JP2751677B2 - サイドエアバッグ装置の袋体構造 - Google Patents
サイドエアバッグ装置の袋体構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の衝突時に、二
次衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ装置の袋体
構造に関するものである。
次衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ装置の袋体
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】正面からの衝突あるいは側面衝突時等に
展開して乗員を保護するエアバッグは、エアバッグ装置
の一部であるインフレータで発生する不活性ガスによっ
て膨張させられるもので、車体の所定の部位に配設した
衝突センサが衝突を検知した際に出力する信号によって
インフレータ内のガス発生剤が点火され、瞬間的に発生
する大量のガスがエアバッグ内に急速に充満して瞬時に
膨張し、ドライバとステアリングホイールとの間、また
は助手席搭乗者とダッシュボードとの間、あるいは各乗
員とサイドドア内面等の車室内側壁との間にそれぞれ展
開して、二次衝突から乗員を保護する。
展開して乗員を保護するエアバッグは、エアバッグ装置
の一部であるインフレータで発生する不活性ガスによっ
て膨張させられるもので、車体の所定の部位に配設した
衝突センサが衝突を検知した際に出力する信号によって
インフレータ内のガス発生剤が点火され、瞬間的に発生
する大量のガスがエアバッグ内に急速に充満して瞬時に
膨張し、ドライバとステアリングホイールとの間、また
は助手席搭乗者とダッシュボードとの間、あるいは各乗
員とサイドドア内面等の車室内側壁との間にそれぞれ展
開して、二次衝突から乗員を保護する。
【０００３】例えば特開平２−２４９７４０号公報に記
載されているように、車体側部に加わる衝撃荷重から乗
員を保護するサイドエアバッグ装置の場合には、エアバ
ッグを乗員と車室内側壁との間のスペースに素早く展開
させる必要があり、またその際にエアバッグが乗員の方
向だけでなく上方にも展開させる必要がある。そのた
め、このサイドエアバッグ装置の場合には、エアバッグ
の車体幅方向の厚みが、膨張した際に一定以上に厚くな
らないように、例えばエアバッグの乗員側基布とドア側
基布とを、複数箇所において連結支持部材（テザー等）
で繋いで、エアバッグの展開形状が所定の形状となるよ
うに規制する必要がある。
載されているように、車体側部に加わる衝撃荷重から乗
員を保護するサイドエアバッグ装置の場合には、エアバ
ッグを乗員と車室内側壁との間のスペースに素早く展開
させる必要があり、またその際にエアバッグが乗員の方
向だけでなく上方にも展開させる必要がある。そのた
め、このサイドエアバッグ装置の場合には、エアバッグ
の車体幅方向の厚みが、膨張した際に一定以上に厚くな
らないように、例えばエアバッグの乗員側基布とドア側
基布とを、複数箇所において連結支持部材（テザー等）
で繋いで、エアバッグの展開形状が所定の形状となるよ
うに規制する必要がある。
【０００４】また図５ないし図７は、米国特許第４９６
６３８８号明細書に記載されている従来のサイドエアバ
ッグ装置の一例を示すもので、この装置のエアバッグ１
は、車両側面のサイドドア等の内側に折畳まれた状態で
収納されており、車両の側面衝突時等にセンサが衝突を
検知するとインフレータ２が着火され、大量のガスが発
生してエアバッグ１を膨張させて乗員とサイドドアの内
面との間の限られたスペースに展開して、乗員を二次衝
突から保護するようになっている。したがって、この従
来のサイドエアバッグ装置においては、狭いスペース内
に、乗員の方向だけでなく上方にもエアバッグ１を展開
させなければならず、そのため、エアバッグ１の車体幅
方向への膨張量、すなわちエアバッグ１の厚みを規制す
るために、エアバッグ１のドア側基布３と乗員側基布４
とを３枚のテザー５によって、車体幅方向へ膨張し過ぎ
ないようにしている。
６３８８号明細書に記載されている従来のサイドエアバ
ッグ装置の一例を示すもので、この装置のエアバッグ１
は、車両側面のサイドドア等の内側に折畳まれた状態で
収納されており、車両の側面衝突時等にセンサが衝突を
検知するとインフレータ２が着火され、大量のガスが発
生してエアバッグ１を膨張させて乗員とサイドドアの内
面との間の限られたスペースに展開して、乗員を二次衝
突から保護するようになっている。したがって、この従
来のサイドエアバッグ装置においては、狭いスペース内
に、乗員の方向だけでなく上方にもエアバッグ１を展開
させなければならず、そのため、エアバッグ１の車体幅
方向への膨張量、すなわちエアバッグ１の厚みを規制す
るために、エアバッグ１のドア側基布３と乗員側基布４
とを３枚のテザー５によって、車体幅方向へ膨張し過ぎ
ないようにしている。
【０００５】この従来のサイドエアバッグ装置のよう
に、エアバッグ１に設けられているテザー５は幅広の布
状で、膨張時に流入する不活性ガスの流れを阻害しない
ように、膨張状態においてドア側基布３に形成されたイ
ンフレータ２の取付け穴６から放射方向に向くようにし
てその両端をドア側基布３および乗員側基布４のそれぞ
れ内側に縫着されている（図５参照）。
に、エアバッグ１に設けられているテザー５は幅広の布
状で、膨張時に流入する不活性ガスの流れを阻害しない
ように、膨張状態においてドア側基布３に形成されたイ
ンフレータ２の取付け穴６から放射方向に向くようにし
てその両端をドア側基布３および乗員側基布４のそれぞ
れ内側に縫着されている（図５参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】したがって、前述した
従来のサイドエアバッグ装置においては、エアバッグ１
の展開形状を規定するために、幅広布状の３枚のテザー
５を放射状に取付けてあるため、このエアバッグ１を折
畳んだ際に、各テザー５およびこれらテザー５とドア側
基布３と乗員側基布４とのそれぞれの縫着部とが重なっ
てしまい、補強布を用いずに縫着したとしても、折目の
部分が厚くなって嵩張り、そのためにエアバッグ１の収
納スペースが大きくなるという問題があった。
従来のサイドエアバッグ装置においては、エアバッグ１
の展開形状を規定するために、幅広布状の３枚のテザー
５を放射状に取付けてあるため、このエアバッグ１を折
畳んだ際に、各テザー５およびこれらテザー５とドア側
基布３と乗員側基布４とのそれぞれの縫着部とが重なっ
てしまい、補強布を用いずに縫着したとしても、折目の
部分が厚くなって嵩張り、そのためにエアバッグ１の収
納スペースが大きくなるという問題があった。
【０００７】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、折畳んだ収納形状を小型化でき、またテザーの取
付け作業が容易なサイドエアバッグ装置の袋体構造を提
供することを目的としている。
ので、折畳んだ収納形状を小型化でき、またテザーの取
付け作業が容易なサイドエアバッグ装置の袋体構造を提
供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車室内の側壁と乗員との間
に展開して乗員を保護するサイドエアバッグ装置の袋体
構造において、前記袋体の乗員側基布部内面と側壁側基
布部内面とを連結して袋体の車幅方向への展開量を規制
するテザーの端部縫着位置を、袋体を折畳む際の折目の
位置を避けて配設したことを特徴としている。
めの手段としてこの発明は、車室内の側壁と乗員との間
に展開して乗員を保護するサイドエアバッグ装置の袋体
構造において、前記袋体の乗員側基布部内面と側壁側基
布部内面とを連結して袋体の車幅方向への展開量を規制
するテザーの端部縫着位置を、袋体を折畳む際の折目の
位置を避けて配設したことを特徴としている。
【０００９】また前記各テザーを、前記袋体の乗員側基
布部内面と側壁側基布部内面とにそれぞれの一端側を縫
着した一組のテザー片の他端側を互いに繋ぎ合せて形成
することができる。
布部内面と側壁側基布部内面とにそれぞれの一端側を縫
着した一組のテザー片の他端側を互いに繋ぎ合せて形成
することができる。
【００１０】
【作用】上記のように、サイドエアバッグ装置の袋体の
乗員側基布内面と側壁側基布部内面とを連結して袋体の
車幅方向への展開量を規制するテザーの端部縫着位置
を、袋体を折畳む際の折目の位置を避けて配設したの
で、補強布等を用いて縫着しても、折畳む際に嵩張らず
にコンパクトに折畳めるため、エアバッグの収納スペー
スを小さくすることができる。
乗員側基布内面と側壁側基布部内面とを連結して袋体の
車幅方向への展開量を規制するテザーの端部縫着位置
を、袋体を折畳む際の折目の位置を避けて配設したの
で、補強布等を用いて縫着しても、折畳む際に嵩張らず
にコンパクトに折畳めるため、エアバッグの収納スペー
スを小さくすることができる。
【００１１】また各テザーを、袋体の乗員側基布部内面
と側壁側基布部内面とにそれぞれの一端側を縫着した一
組のテザー片の他端側を互いに繋ぎ合せて形成すれば、
テザー取付けの作業性が大幅に向上する。
と側壁側基布部内面とにそれぞれの一端側を縫着した一
組のテザー片の他端側を互いに繋ぎ合せて形成すれば、
テザー取付けの作業性が大幅に向上する。
【００１２】
【実施例】以下、この発明のサイドエアバッグ装置の袋
体構造を、側面衝突用エアバッグ装置のエアバッグ構造
に適用した一実施例を図１ないし図４に基づいて説明す
る。
体構造を、側面衝突用エアバッグ装置のエアバッグ構造
に適用した一実施例を図１ないし図４に基づいて説明す
る。
【００１３】側面衝突用エアバッグ装置のエアバッグ１
１は、折畳まれた状態で、インフレータ（図示せず）と
共にバックアッププレート１２に取付けられて、サイド
ドア内やアームレスト内等に配設されており、衝突セン
サ（図示せず）が側面衝突を検知すると、図示してない
インフレータが着火されて、このインフレータから発生
する大量のガスによって膨張させられ、乗員とサイドド
アとの間のスペースに展開して、乗員を二次衝突から保
護するようになっている。
１は、折畳まれた状態で、インフレータ（図示せず）と
共にバックアッププレート１２に取付けられて、サイド
ドア内やアームレスト内等に配設されており、衝突セン
サ（図示せず）が側面衝突を検知すると、図示してない
インフレータが着火されて、このインフレータから発生
する大量のガスによって膨張させられ、乗員とサイドド
アとの間のスペースに展開して、乗員を二次衝突から保
護するようになっている。
【００１４】そして、エアバッグ１１は、図２に示すよ
うに折畳まれた状態でサイドドア内等に収容されている
が、この折畳み方は、側面衝突時にインフレータで発生
するガスの流入によって、短い時間で所定の展開形状ま
で膨張できるように特殊な折畳み方が採用されている。
すなわち、袋状に形成されたエアバッグ１１の対向する
ドア側基布１３と乗員側基布１４とは、それぞれ内側へ
向けて山折り（図１で実線で示した山折り線ａの箇所）
と谷折り（同じく図１で破線で示した谷折り線ｂの箇
所）とを交互に繰り返して折曲げて畳まれている。そし
て、エアバッグ１１のドア側基布１３と乗員側基布１４
とを、６本の帯状のテザー１５，〜１８がエアバッグ１
１の膨張時にほぼ水平となるように取付けて連結してい
る。
うに折畳まれた状態でサイドドア内等に収容されている
が、この折畳み方は、側面衝突時にインフレータで発生
するガスの流入によって、短い時間で所定の展開形状ま
で膨張できるように特殊な折畳み方が採用されている。
すなわち、袋状に形成されたエアバッグ１１の対向する
ドア側基布１３と乗員側基布１４とは、それぞれ内側へ
向けて山折り（図１で実線で示した山折り線ａの箇所）
と谷折り（同じく図１で破線で示した谷折り線ｂの箇
所）とを交互に繰り返して折曲げて畳まれている。そし
て、エアバッグ１１のドア側基布１３と乗員側基布１４
とを、６本の帯状のテザー１５，〜１８がエアバッグ１
１の膨張時にほぼ水平となるように取付けて連結してい
る。
【００１５】すなわち、テザー１５はドア側基布１３の
上部で、このドア側基布１３の幅を４等分する位置の中
央を挟む両側には、帯状のテザー片１５ａ，１５ａが、
それぞれの一端を、長方形の補強布１９，２０に表裏両
面から裏打ちされた状態で縫着されている。また、この
テザー片１５ａ，１５ａと対向する乗員側基布１４の上
部には、テザー片１５ｂ，１５ｂが、同様にそれぞれの
一端を長方形の補強布２１，２２に裏打ちされた状態で
縫着されている。そして、対向配置されたテザー片１５
ａとテザー片１５ｂとは、各々の端部を重ねた状態で丈
夫な糸で縫い合わされて、ドア側基布１３と乗員側基布
１４とを所定の間隔で連結して、このエアバッグ１１の
中央付近の膨み過ぎを防止している。また両テザー片１
５ａ，１５ｂの各端部と共に各基布１３，１４に縫着さ
れた補強布１９，２０，２１，２２は、各基布１３，１
４の折り目である山折り線ａと谷折り線ｂとの間に納ま
る布幅に形成されて、折畳みに支障がないようになって
いる。
上部で、このドア側基布１３の幅を４等分する位置の中
央を挟む両側には、帯状のテザー片１５ａ，１５ａが、
それぞれの一端を、長方形の補強布１９，２０に表裏両
面から裏打ちされた状態で縫着されている。また、この
テザー片１５ａ，１５ａと対向する乗員側基布１４の上
部には、テザー片１５ｂ，１５ｂが、同様にそれぞれの
一端を長方形の補強布２１，２２に裏打ちされた状態で
縫着されている。そして、対向配置されたテザー片１５
ａとテザー片１５ｂとは、各々の端部を重ねた状態で丈
夫な糸で縫い合わされて、ドア側基布１３と乗員側基布
１４とを所定の間隔で連結して、このエアバッグ１１の
中央付近の膨み過ぎを防止している。また両テザー片１
５ａ，１５ｂの各端部と共に各基布１３，１４に縫着さ
れた補強布１９，２０，２１，２２は、各基布１３，１
４の折り目である山折り線ａと谷折り線ｂとの間に納ま
る布幅に形成されて、折畳みに支障がないようになって
いる。
【００１６】そして、テザー１５，１５の直ぐ下側に
は、ドア側基布１３の幅方向のほぼ中央にテザー片１６
ａが、その表裏両側に長方形の補強布２３，２４にそれ
ぞれ裏打ちされた状態で縫着されている。また、このテ
ザー片１６ａと対向する乗員側基布１４には、テザー片
１６ｂがその表裏両側に長方形の補強布２５，２６にそ
れぞれ裏打ちされた状態で縫着されている。そして、対
向配置されたテザー片１６ａとテザー片１６ｂとは、互
いの端部を重ねた状態で縫い合わされて、ドア側基布１
３と乗員側基布１４とを所定の間隔で連結して、展開量
を規制している。また両テザー片１６ａ，１６ｂの各端
部と共に各基布１３，１４に縫着された補強布２３，２
４，２５，２６は、各基布１３，１４の折り目である山
折り線ａと谷折り線ｂの間に入るように布幅が設定され
ている。
は、ドア側基布１３の幅方向のほぼ中央にテザー片１６
ａが、その表裏両側に長方形の補強布２３，２４にそれ
ぞれ裏打ちされた状態で縫着されている。また、このテ
ザー片１６ａと対向する乗員側基布１４には、テザー片
１６ｂがその表裏両側に長方形の補強布２５，２６にそ
れぞれ裏打ちされた状態で縫着されている。そして、対
向配置されたテザー片１６ａとテザー片１６ｂとは、互
いの端部を重ねた状態で縫い合わされて、ドア側基布１
３と乗員側基布１４とを所定の間隔で連結して、展開量
を規制している。また両テザー片１６ａ，１６ｂの各端
部と共に各基布１３，１４に縫着された補強布２３，２
４，２５，２６は、各基布１３，１４の折り目である山
折り線ａと谷折り線ｂの間に入るように布幅が設定され
ている。
【００１７】そして、以下同様に、ドア側基布１３のテ
ザー１６の直ぐ下側には、テザー片１７ａ，１７ａと、
これに対向する乗員側基布１４側には、テザー片１７
ｂ，１７ｂとが長方形の補強布２７，２８，２９，３０
にそれぞれ裏打ちされた状態で縫着されている。そし
て、対向配置されたテザー片１７ａとテザー片１７ｂと
は、各々の端部を重ねた状態で縫い合わされて、ドア側
基布１３と乗員側基布１４とを所定の間隔で連結して展
開量を規制している。また両テザー片１７ａ，１７ｂの
各端部と共に各基布１３，１４に縫着された補強布２
７，２８，２９，３０は、各基布１３，１４の折り目で
ある山折り線ａと谷折り線ｂとの間に納まるように布幅
が設定されて、折目にかからないようになっている。
ザー１６の直ぐ下側には、テザー片１７ａ，１７ａと、
これに対向する乗員側基布１４側には、テザー片１７
ｂ，１７ｂとが長方形の補強布２７，２８，２９，３０
にそれぞれ裏打ちされた状態で縫着されている。そし
て、対向配置されたテザー片１７ａとテザー片１７ｂと
は、各々の端部を重ねた状態で縫い合わされて、ドア側
基布１３と乗員側基布１４とを所定の間隔で連結して展
開量を規制している。また両テザー片１７ａ，１７ｂの
各端部と共に各基布１３，１４に縫着された補強布２
７，２８，２９，３０は、各基布１３，１４の折り目で
ある山折り線ａと谷折り線ｂとの間に納まるように布幅
が設定されて、折目にかからないようになっている。
【００１８】そして、テザー１７，１７の直ぐ下側に
は、ドア側基布１３の幅方向のほぼ中央にテザー片１８
ａが、その表裏両側に長方形の補強布３１，３２にそれ
ぞれ裏打ちされた状態で縫着されている。また、このテ
ザー片１８ａと対向する乗員側基布１４には、テザー片
１８ｂがその表裏両側に長方形の補強布３３，３４にそ
れぞれ裏打ちされた状態で縫着されている。そして、対
向配置されたテザー片１８ａとテザー片１８ｂとは、各
々の端部を重ねた状態で縫い合わされて、ドア側基布１
３と乗員側基布１４とを所定の間隔で連結して、展開量
を規制している。また両テザー片１８ａ，１８ｂの各端
部と共に各基布１３，１４に縫着された補強布３１，３
２，３３，３４は、各基布１３，１４の折り目である山
折り（実線ａ）と谷折り（破線ｂ）の間に入るように布
幅が設定されている。また、これらのテザー１５，〜１
８の取付け方向は、図３に示すように、各テザー１５，
〜１８の補強布１９，２０，〜３４の上方に矢折り線が
来る場合には上開きに、一方、谷折り線が来る場合には
下開きにそれぞれ縫着されて、前述の折畳み方法を実現
している。
は、ドア側基布１３の幅方向のほぼ中央にテザー片１８
ａが、その表裏両側に長方形の補強布３１，３２にそれ
ぞれ裏打ちされた状態で縫着されている。また、このテ
ザー片１８ａと対向する乗員側基布１４には、テザー片
１８ｂがその表裏両側に長方形の補強布３３，３４にそ
れぞれ裏打ちされた状態で縫着されている。そして、対
向配置されたテザー片１８ａとテザー片１８ｂとは、各
々の端部を重ねた状態で縫い合わされて、ドア側基布１
３と乗員側基布１４とを所定の間隔で連結して、展開量
を規制している。また両テザー片１８ａ，１８ｂの各端
部と共に各基布１３，１４に縫着された補強布３１，３
２，３３，３４は、各基布１３，１４の折り目である山
折り（実線ａ）と谷折り（破線ｂ）の間に入るように布
幅が設定されている。また、これらのテザー１５，〜１
８の取付け方向は、図３に示すように、各テザー１５，
〜１８の補強布１９，２０，〜３４の上方に矢折り線が
来る場合には上開きに、一方、谷折り線が来る場合には
下開きにそれぞれ縫着されて、前述の折畳み方法を実現
している。
【００１９】なお、図１において符号３５はインフレー
タの取付け穴、３６はガス逃し穴、３７はドア側基布１
３のインフレータ取付け穴周辺部をバックアッププレー
ト１２に支持させるための補強布で、この補強布３７に
も、インフレータ周辺のエアバッグの厚さを規制するた
めにテザーが同様に設定されている。
タの取付け穴、３６はガス逃し穴、３７はドア側基布１
３のインフレータ取付け穴周辺部をバックアッププレー
ト１２に支持させるための補強布で、この補強布３７に
も、インフレータ周辺のエアバッグの厚さを規制するた
めにテザーが同様に設定されている。
【００２０】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、サイドエアバッグ装置のエアバッ
グ１１は、対向するドア側基布１３と乗員側基布１４と
を、図１に示す山折り線ａと谷折り線ｂとに沿って、そ
れぞれ外側から内側へ順次折曲げるとともに、内部に設
けられている各テザー１５，〜１８は両基布１３，１４
の間に畳み込まずに下方に垂らして図２に示す状態に折
畳み、必要に応じてカバーで覆ってサイドドア内等にコ
ンパクトに収容されている。このとき、各テザー１５，
〜１８の縫着部に設けられた補強布１９，２０，〜３４
が、各山折り線ａと谷折り線ｂとの間に納まる大きさに
形成されているため、各折り目が厚くならず、したがっ
てコンパクトに折畳むことができる。また、衝突時にガ
スが流入した際にエアバッグ１１が上方に向けて直線的
に膨張するとともに、６本のテザー１５，〜１８によっ
てドア側基布１３と乗員側基布１４とが所定の間隔に保
持されているため、最終展開形状まで瞬時に展開させる
ことができる。
の作用を説明すると、サイドエアバッグ装置のエアバッ
グ１１は、対向するドア側基布１３と乗員側基布１４と
を、図１に示す山折り線ａと谷折り線ｂとに沿って、そ
れぞれ外側から内側へ順次折曲げるとともに、内部に設
けられている各テザー１５，〜１８は両基布１３，１４
の間に畳み込まずに下方に垂らして図２に示す状態に折
畳み、必要に応じてカバーで覆ってサイドドア内等にコ
ンパクトに収容されている。このとき、各テザー１５，
〜１８の縫着部に設けられた補強布１９，２０，〜３４
が、各山折り線ａと谷折り線ｂとの間に納まる大きさに
形成されているため、各折り目が厚くならず、したがっ
てコンパクトに折畳むことができる。また、衝突時にガ
スが流入した際にエアバッグ１１が上方に向けて直線的
に膨張するとともに、６本のテザー１５，〜１８によっ
てドア側基布１３と乗員側基布１４とが所定の間隔に保
持されているため、最終展開形状まで瞬時に展開させる
ことができる。
【００２１】また、エアバッグ１１のドア側基布１３と
乗員側基布１４とを所定の間隔で繋ぐテザー１５，１
６，１７，１８を、それぞれ二分してテザー片１５ａ，
１５ｂ、テザー片１６ａ，１６ｂ、テザー片１７ａ，１
７ｂおよびテザー片１８ａ，１８ｂとしているため、こ
れらを取付ける際には、先ず、エアバッグ１１をインフ
レータ取付け穴３５から内面を外側に引き出し、裏返し
た状態でドア側基布１３および乗員側基布１４の所定の
位置に、各テザー片１５ａ，１５ｂ，……のそれぞれの
一端を縫着し、次に、裏返した状態のエアバッグ１１を
インフレータ取付け穴３５から内側に戻した後、対向す
る各テザー片の他端同士を重ねて縫合するので、テザー
の取付け作業が容易となるとともに、テザーの間隔を狭
くして多数設けることができる。
乗員側基布１４とを所定の間隔で繋ぐテザー１５，１
６，１７，１８を、それぞれ二分してテザー片１５ａ，
１５ｂ、テザー片１６ａ，１６ｂ、テザー片１７ａ，１
７ｂおよびテザー片１８ａ，１８ｂとしているため、こ
れらを取付ける際には、先ず、エアバッグ１１をインフ
レータ取付け穴３５から内面を外側に引き出し、裏返し
た状態でドア側基布１３および乗員側基布１４の所定の
位置に、各テザー片１５ａ，１５ｂ，……のそれぞれの
一端を縫着し、次に、裏返した状態のエアバッグ１１を
インフレータ取付け穴３５から内側に戻した後、対向す
る各テザー片の他端同士を重ねて縫合するので、テザー
の取付け作業が容易となるとともに、テザーの間隔を狭
くして多数設けることができる。
【００２２】なお、上記実施例においては、エアバッグ
１１のドア側基布１３および乗員側基布１４を、それぞ
れ外側から内側へ順次折畳んで収納した場合について説
明したが、エアバッグ１１を他の方法で折畳む場合にも
好適に実施することができる。また、サイドエアバッグ
だけでなく、その他のエアバッグにも適用できる。
１１のドア側基布１３および乗員側基布１４を、それぞ
れ外側から内側へ順次折畳んで収納した場合について説
明したが、エアバッグ１１を他の方法で折畳む場合にも
好適に実施することができる。また、サイドエアバッグ
だけでなく、その他のエアバッグにも適用できる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のサイド
エアバッグの袋体構造は、乗員側の基布と側壁側の基布
とを連結して袋体の車幅方向への展開量を規制するテザ
ーの端部縫着位置を、袋体を折畳む際の折目の位置を避
けて配設したので、折畳む際に嵩張らずにコンパクトに
折畳むことができ、収納スペースを小さくすることがで
きる。また各テザーを、それぞれ１組のテザー片を繋ぎ
合わせた構造とすれば、テザーの取付け作業を容易化す
ることができる。
エアバッグの袋体構造は、乗員側の基布と側壁側の基布
とを連結して袋体の車幅方向への展開量を規制するテザ
ーの端部縫着位置を、袋体を折畳む際の折目の位置を避
けて配設したので、折畳む際に嵩張らずにコンパクトに
折畳むことができ、収納スペースを小さくすることがで
きる。また各テザーを、それぞれ１組のテザー片を繋ぎ
合わせた構造とすれば、テザーの取付け作業を容易化す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例のエアバッグにおける折目
位置とテザー縫着位置との関係を示す側面図である。
位置とテザー縫着位置との関係を示す側面図である。
【図２】折畳んだ状態のエアバッグを示す模式図であ
る。
る。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】テザーの取付け状態を示す要部拡大斜視図であ
る。
る。
【図５】従来のサイドエアバッグの側面図である。
【図６】同じく膨張したサイドエアバッグの正面図であ
る。
る。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
１１ エアバッグ １２ バックアッププレート １３ ドア側基布 １４ 乗員側基布 １５，〜１８ テザー １５ａ，〜１８ａ テザー片 １５ｂ，〜１８ｂ テザー片 １９，〜３４ 補強布 ａ 山折り線 ｂ 谷折り線
Claims (2)
- 【請求項１】 車室内の側壁と乗員との間に展開して乗
員を保護するサイドエアバッグ装置の袋体構造におい
て、 前記袋体は、その乗員側基布部内面と側壁側基布部内面
とを連結して車幅方向への展開量を規制する複数のテザ
ーを有し、これら各テザーの端部縫着位置を、袋体を折
畳む際の折目の位置から外れた位置に配設したことを特
徴とするサイドエアバッグ装置の袋体構造。 - 【請求項２】 前記各テザーは、前記袋体の乗員側基布
部内面と側壁側基布部内面とにそれぞれの一端側を縫着
した一組のテザー片の他端側を互いに繋ぎ合せて形成さ
れていることを特徴とする請求項１記載のサイドエアバ
ッグ装置の袋体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3198626A JP2751677B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | サイドエアバッグ装置の袋体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3198626A JP2751677B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | サイドエアバッグ装置の袋体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516751A JPH0516751A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2751677B2 true JP2751677B2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=16394329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3198626A Expired - Fee Related JP2751677B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | サイドエアバッグ装置の袋体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2751677B2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5478111A (en) * | 1993-08-11 | 1995-12-26 | Morton International, Inc. | Dynamic burn vents for the cushion of an air bag module |
| US5533752A (en) * | 1994-11-08 | 1996-07-09 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Apparatus for restraining movement of an occupant of a vehicle |
| US5566977A (en) * | 1995-06-01 | 1996-10-22 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag including restraint |
| JP3085167B2 (ja) * | 1995-11-30 | 2000-09-04 | トヨタ自動車株式会社 | 側突用エアバッグ装置及びドアアームレスト |
| JP3424421B2 (ja) * | 1996-02-02 | 2003-07-07 | 豊田合成株式会社 | エアバッグとその折り畳み方法 |
| JP3357937B2 (ja) * | 1996-02-07 | 2002-12-16 | 豊田合成株式会社 | 側突用エアバッグの折り畳み方法 |
| CA2242465C (en) * | 1996-11-07 | 2002-02-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air bag for side air bag device |
| JP3331883B2 (ja) * | 1996-11-11 | 2002-10-07 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の乗員保護装置 |
| US6355123B1 (en) | 1998-07-06 | 2002-03-12 | Methode Electronics, Inc. | Roll-over air bag having a reinforced perimeter seal and associated method for producing a flat reinforced seal in a roll-over air bag |
| US6113141A (en) * | 1998-07-06 | 2000-09-05 | American Components, Inc. | Roll-over air bag |
| US6612610B1 (en) | 1998-09-18 | 2003-09-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag device |
| JP2002220022A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-08-06 | Honda Motor Co Ltd | 側面用エアバッグ装置 |
| US6945557B2 (en) | 2001-11-09 | 2005-09-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| JP4556817B2 (ja) * | 2005-09-21 | 2010-10-06 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP3198626A patent/JP2751677B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516751A (ja) | 1993-01-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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