JP5076408B2 - エアバッグ、エアバッグ装置及び車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両衝突時等に乗員を保護するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に係り、特に、乗員の前方の左側及び右側においてそれぞれ膨張する左半側エアバッグ及び右半側エアバッグを有したエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。また、本発明はこのエアバッグ装置を備えた車両に関する。

車両衝突時等に乗員を保護するためのエアバッグとして、乗員の前方の左側及び右側においてそれぞれ膨張する左半側エアバッグ及び右半側エアバッグを有し、これらが共通のインフレータによって膨張するよう構成されたエアバッグの先行技術として、特開２００４−２４４００５号に記載のものがある。

同号公報のエアバッグは、基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から遠ざかる方向に膨張するエアバッグであって、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグとを有するエアバッグにおいて、該右半側エアバッグの先端から右半側及び左半側の両エアバッグの各対峙面を通り左半側エアバッグの先端にまで延在したインサイドパネルと、該右半側エアバッグの外側面を構成する右アウトサイドパネルと、該左半側エアバッグの外側面を構成する左アウトサイドパネルと、該エアバッグの基端側を構成する基端側パネルとによって構成されており、該基端側パネルによって囲まれた基端室が形成されており、前記インフレータのガスが該基端室を介して左半側エアバッグ内及び右半側エアバッグ内に供給されることを特徴とするものである。

同号公報のエアバッグにあっては、インフレータが作動した場合、まず基端側の基端室が先に膨張し、それから左半側エアバッグ及び右半側エアバッグが膨張する。先に膨張した基端側の基端室は、インストルメントパネルなどの車体部材に接し、姿勢が安定する。このため、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグは、膨張完了時だけでなく膨張途中時でも姿勢が安定する。

また、基端室から左半側及び右半側の各エアバッグにガスが供給されることにより、インフレータが左右の一方に多くのガスを噴出するタイプのものであっても、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグにガスが略均等に供給され、略均等に膨張するようになる。
特開２００４−２４４００５号

上記特開２００４−２４４００５号のエアバッグは、インサイドパネルと、左右の各アウトサイドパネルと、基端側パネルとの合計４枚のパネルにて構成されているため、パネル同士の縫合部分が多く、縫合に手間がかかる。

本発明は、縫合の手間が容易でしかも上記特開２００４−２４４００５号と同様の優れた効果を有したエアバッグ及びエアバッグ装置と、このエアバッグ装置を備えた車両を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のエアバッグは、基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から遠ざかる方向に膨張するエアバッグであって、該基端側に配置された基端室と、該基端室に連なり、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、該基端室に連なり、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグとを有するエアバッグにおいて、該右半側エアバッグの先端から右半側及び左半側の両エアバッグの各対峙面を通り左半側エアバッグの先端にまで延在したインサイドパネルと、該右半側エアバッグの外側面（以下、「右アウト面」という。）と、該左半側エアバッグの外側面（以下、「左アウト面」という。）と、該基端室を取り囲む面（以下、「マウス面」という。）とを構成する１枚物のアウターパネルと、少なくとも該マウス面に取り付けられた補強布とによって構成されており、該補強布は、少なくとも、該基端室を取り囲む面のうち、該基端室のエアバッグ先端側の面以外の略全体を覆っていることを特徴とするものである。

請求項２のエアバッグは、請求項１において、該左アウト面及び右アウト面の上縁が該インサイドパネルの上縁と結合され、該左アウト面及び右アウト面の下縁が該インサイドパネルの下縁と結合され、該左アウト面及び右アウト面の先端縁が該インサイドパネルの先端縁と結合され、該インサイドパネルの基端部上縁及び基端部下縁に対し該マウス面が結合されていることを特徴とするものである。
請求項３のエアバッグは、請求項１又は２において、前記補強布は、前記アウターパネルから前記右アウト面と前記左アウト面とを省略し、前記マウス面のみを残した如き形状となっており、該マウス面の略全体を覆うように配置されていることを特徴とするものである。
請求項４のエアバッグは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記マウス面は、前記基端室の右側面を構成する右サイド面部と、該基端室の左側面を構成する左サイド面部と、該基端室の底面を構成する底面部と、該基端室の上面の右サイドを構成する右フラップと、該基端室の上面の左サイドを構成する左フラップとを有しており、該基端室の上面は、該右フラップと左フラップとの対向辺同士を結合することにより構成されていることを特徴とするものである。
請求項５のエアバッグは、請求項４において、前記アウターパネルの前記右アウト面の基端側は前記右サイド面部に連なり、前記左アウト面の基端側は前記左サイド面部に連なっており、該右サイド面部及び左サイド面部は、それぞれ、エアバッグ基端側において下辺と上辺とが交わる略三角形状となっており、前記底面部は、該右サイド面部及び左サイド面部の該下辺同士を繋いでおり、前記右フラップは、該右サイド面部の該上辺に連なり、前記左フラップは、該左サイド面部の該上辺に連なっており、該右フラップ及び左フラップのエアバッグ基端側の辺と該底面部のエアバッグ基端側の辺とが結合されており、該右フラップ及び左フラップのエアバッグ先端側の辺と前記インサイドパネルの基端部上縁とが結合されており、該底面部のエアバッグ先端側の辺と該インサイドパネルの基端部下縁とが結合されていることを特徴とするものである。

請求項６のエアバッグは、請求項１ないし５のいずれか１項において、エアバッグが膨張した状態において、該インサイドパネルの基端部と該マウス面の基端部とを連結するテザーが設けられていることを特徴とするものである。

請求項７のエアバッグは、請求項６において、エアバッグが膨張した状態において、該インサイドパネルの基端部下縁から基端部上縁までの高さをＨとしたときに、該テザーは、該インサイドパネルの基端部のうち、該基端部下縁から０．２Ｈ以上高位となる位置に結合されていることを特徴とするものである。

請求項８のエアバッグは、請求項１ないし７のいずれか１項において、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの先端部同士が非連結状となっており、該エアバッグが膨張した状態において該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの先端部同士の間に、乗員に向って開放する空間部が形成されることを特徴とするものである。

請求項９のエアバッグは、請求項８において、該エアバッグが膨張した状態において、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの最先端同士の間隔が１５０〜４５０ｍｍであり、該最先端から前記空間部の最奥部までの水平方向距離が２８０〜４８０ｍｍであることを特徴とするものである。

本発明（請求項１０）のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えたエアバッグ装置において、該エアバッグが、かかる本発明のエアバッグであり、該インフレータが該エアバッグの基端側に配置されていることを特徴とするものである。

本発明（請求項１１）の車両は、かかる本発明のエアバッグ装置を搭載してなるものである。

本発明のエアバッグは、上記特開２００４−２４４００５号において左右のアウトサイドパネルと基端側パネルとを一連一体の１枚物としたものである。

かかるエアバッグにあっては、特開２００４−２４４００５号に比べてアウトサイドパネルと基端側パネルとを縫合する手間が省略され、縫合コストが低減される。また、縫合代や縫合糸を省略する分だけエアバッグの重量も減少する。

なお、本発明のエアバッグにあっては、上記特開２００４−２４４００５号と同様に、インフレータが作動した場合、まず基端側の基端室が先に膨張し、それから左半側エアバッグ及び右半側エアバッグが膨張する。先に膨張した基端側の基端室は、インストルメントパネルなどの車体部材に接し、姿勢が安定する。このため、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグは、膨張完了時だけでなく膨張途中時でも姿勢が安定する。

また、基端室から左半側及び右半側の各エアバッグにガスが供給されることにより、インフレータが左右の一方に多くのガスを噴出するタイプのものであっても、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグにガスが略均等に供給され、略均等に膨張するようになる。

本発明では、アウターパネルの左アウト面及び右アウト面の上縁がインサイドパネルの上縁と結合され、該左アウト面及び右アウト面の下縁がインサイドパネルの下縁と結合され、該左アウト面及び右アウト面の先端縁がインサイドパネルの先端縁と結合され、インサイドパネルの基端部上縁及び基端部下縁に対しアウターパネルのマウス面が結合されている構成としてもよい。この構成によれば、エアバッグの結合を縫合等により容易に行うことができる。

本発明では、エアバッグが膨張した状態において、インサイドパネルの基端部とアウターパネルのマウス面の基端部とを結合するテザーが設けられてもよい。このテザーを設けることにより、エアバッグ膨張時のインサイドパネル基端位置を所定位置とすることができ、また、このインサイドパネル基端位置をエアバッグの基端側に近接させることができる。このインサイドパネル基端位置をエアバッグの基端側に近接させた場合には、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグとの間の谷間（空間部）が奥深くなる。

また、エアバッグが膨張した状態において、インサイドパネルの基端部下縁から基端部上縁までの高さをＨとしたときに、このテザーは、該インサイドパネルの基端部のうち、該基端部下縁から０．２Ｈ以上高位となる位置に結合されていることが好ましい。

このインサイドパネルの基端部に対するテザーの結合位置の高さを０．２Ｈ以下とすると、エアバッグ膨張時に基端室の下部側の膨張が規制され、該基端室の姿勢が安定しにくくなる。

本発明のエアバッグは、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの先端部同士が非連結状となっており、該エアバッグが膨張した状態において該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの先端部同士の間に、乗員に向って開放する空間部が谷間状に形成されるよう構成されていることが好ましい。

かかるエアバッグが膨張した場合、左半側エアバッグが乗員の左胸を受け止め、右半側エアバッグが乗員の右胸を受け止める。この左右の胸には硬くて強い肋骨が存在する。このエアバッグは、この肋骨を介して乗員を受承し、吸収する。このエアバッグは、膨張した状態において左半側エアバッグと右半側エアバッグの先端部同士の間に谷間状の空間部が存在し、乗員の胸中央の胸骨付近は空間部に対峙する。従って、乗員の身体がエアバッグに突っ込んでいった場合、胸の胸骨付近は、エアバッグからそれ程大きな反力を受けないようになり、この胸骨付近の負担が小さくなる。前記のテザーを設け、左半側エアバッグと右半側エアバッグの谷間を深くすることは、この胸骨付近の負担を減少させることに寄与する。

本発明では、エアバッグが膨張した状態において、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの最先端同士の間隔が１５０〜４５０ｍｍであると、膨張した左半側エアバッグが左胸中心付近に正対し、右半側エアバッグが右胸中心付近に正対するようになり、乗員上半身の肋骨付近がエアバッグによって受承されるようになる。また、この最先端から左右のバッグ間の空間部の最奥部までの水平方向距離が２８０〜４８０ｍｍであると、胸骨付近に加えられる負担が小さなものとなる。

以下、図面を参照して参考例及び本発明の実施の形態について説明する。

第１図は参考例に係るエアバッグの膨張状態における斜視図、第２図はこのエアバッグの水平断面図、第３，４図はこのエアバッグの分解斜視図、第５図はこのエアバッグのアウターパネルの平面図である。

このエアバッグ１０は、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグ１２と、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグ１４と、該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の基端側に連通する基端室１６とを有する。

このエアバッグ１０が膨張した状態にあっては、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の先端部同士の間にタイパネルなどの架渡部材は存在せず、両バッグ１２，１４の先端部同士に間に形成される空間部１３は乗員に向って（即ち、第１図、第２図において右方に向って）開放している。

このエアバッグ１０が膨張完了した状態にあっては、右半側エアバッグ１２の最先端と左半側エアバッグ１４の最先端との間隔は１５０〜４５０ｍｍ特に１７０〜４３０ｍｍであることが好ましい。

また、この最先端から空間部１３の最奥部までの水平方向距離は２８０〜４８０ｍｍ特に３１０〜４５０ｍｍであることが好ましい。

右半側及び左半側エアバッグ１２，１４の外側面にはベントホール１８が設けられている。

このエアバッグ１０のパネル構成について以下に説明する。なお、以下の説明において、各パネルの前（先端）側とはエアバッグ１０の膨張方向先端側をいい、後側とは該膨張方向基端側をいう。

このエアバッグ１０は、インサイドパネル２０とアウターパネル８０との合計２枚のパネルにて構成されている。

インサイドパネル２０は、略瓢箪形の細長いパネルであり、中央で２つ折りされることによりライトサイド２０Ｒとレフトサイド２０Ｌが形成されている。このインサイドパネル２０は、ライトサイド２０Ｒが右半側エアバッグ１２の内側面を構成し、レフトサイド２０Ｌが左半側エアバッグ１４の内側面を構成する。インサイドパネル２０は、ライトサイド２０Ｒの下辺２８、先端辺２１、上辺２２、エアバッグ谷間最奥部を構成する折り返し部付近の上辺２３、レフトサイド２０Ｌの上辺２４、先端辺２５、下辺２６、及び、該折り返し部付近の下辺２７によって全周の辺部が構成されている。

アウターパネル８０は、右半側エアバッグ１２の外側面を構成する右アウト面３０と、左半側エアバッグ１４の外側面を構成する左アウト面４０と、基端室１６を取り囲む面を構成するマウス面５０とを有している。

該右アウト面３０及び左アウト面４０は、それぞれ、先端辺３１，４１、上辺３２，４２、及び下辺３４，４４によって外周の辺縁が構成されている。

マウス面５０は、右サイド面５０Ａ、底面５０Ｂ、左サイド面５０Ｃ、上面右サイドを構成する右フラップ５０Ｄ、上面左サイドを構成する左フラップ５０Ｅを有している。前記右アウト面３０の基端側は該右サイド面５０Ａに連なり、左アウト面４０の基端側は該左サイド面５０Ｃに連なっている。このマウス面５０は、各サイド面５０Ａ，５０Ｃが略三角形となるように折られ、且つ、エアバッグ先端側に向う面が開放している。

このマウス面は、略長方形状のフラップ５０Ｄ，５０Ｅ同士の対向辺５１，５２、フラップ５０Ｄ，５０Ｅの前側辺（フラップ前側辺）５３，５４、フラップ５０Ｄ，５０Ｅの後側辺５５，５６、該後側辺５５，５６に対向する後辺５７、及び底面５０Ｂの前側辺（底部前側辺）６０によって外縁が構成されている。

該フラップ前側辺５３，５４は、それぞれ右アウト面３０及び左アウト面４０の上辺３２，４２に連なり、底部前側辺６０の両端側は、それぞれ右アウト面３０及び左アウト面４０の下辺３４，４４に連なっている。

このエアバッグ１０を製作するには、まずマウス面５０のフラップ５０Ｄ，５０Ｅの対向辺５１，５２同士を縫合する。これにより、アウターパネル８０は第４図の状態となる。なお、第４図のＳは縫合の縫目を示している。

次に、第４図の如くアウターパネル８０の右アウト面３０とインサイドパネル２０のライトサイド２０Ｒとを対面させ、先端辺２１，３１同士、上辺２２，３２同士、下辺２８，３４同士をそれぞれ縫合すると共に、アウターパネル８０の左アウト面４０とインサイドパネル２０のレフトサイド２０Ｌとを対面させ、先端辺２５，４１同士、上辺２４，４２同士、下辺２６，４４同士を縫合する。また、アウターパネル８０のマウス面５０のフラップ前側辺５３，５４をインサイドパネル２０の折り返し部付近の上辺２３付近と縫合し、該マウス面５０の底部前側辺６０を折り返し部付近の下辺２７付近と縫合する。

これらの縫合により、エアバッグ１０（第１図）を表裏逆にした状態、即ち、縫い合せ代がエアバッグの表側に露出した状態となる。第４図の通り、マウス面５０のフラップ後側辺５５，５６と後辺５７とは、まだ縫合されておらず、この状態では開放口Ｍとなっている。

そこで、この開放口Ｍを通してエアバッグを表裏反転させる。次いで、この開放口Ｍを縫合することにより、第１図のエアバッグ１０となる。

なお、第２図の通り、マウス面５０の底面５０Ｂには、インフレータ（図示略）からのガス導入用の開口７０が設けられている。開口７０の周縁部からは、この開口７０の周縁部を後述のエアバッグ装置のケースに連結するためのフラップ（符号略）が突設されている。

以上の通り、このエアバッグ１０は、２枚のパネル２０，８０により構成されるため、縫合の手間が容易である。

特に、このエアバッグ１０のアウターパネル８０は、前述の特開２００４−２４４００５号における左右のアウトサイドパネル（アウターパネル８０の右アウト面３０及び左アウト面４０に相当する。）と基端側パネル（アウターパネル８０のマウス面５０に相当する。）とを一連一体の１枚物とした構成となっている。従って、このエアバッグ１０にあっては、特開２００４−２４４００５号に比べてアウトサイドパネルと基端側パネルとを縫合する手間が省略され、縫合コストが低減される。また、縫合代や縫合糸を省略する分だけエアバッグ１０の重量も減少する。

このエアバッグ１０は、車両衝突時に自動車の助手席乗員を保護するための助手席用エアバッグ装置に装着される。

図示は省略するが、該助手席用エアバッグ装置は、エアバッグ１０を収容するための容器状のケース（コンテナ）と、エアバッグ１０を膨張させるためのインフレータとを備えている。該インフレータはケース内に配置されている。このケースのエアバッグ取付口の周縁部に前記フラップを介して開口７０の周縁部が連結され、エアバッグ１０が折り畳まれてこのケース内に収容される。そして、このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うようにケースにリッドが装着されることにより、エアバッグ装置が構成される。なお、該リッドは、エアバッグ１０が膨張するときに該エアバッグ１０からの押圧力によって開裂するようになっている。

このエアバッグ装置は、自動車の助手席前方のインストルメントパネルの上面に設けられたエアバッグ装置設置用開口内に設置される。

このエアバッグ装置の作動は次の通りである。

このエアバッグ装置を搭載した自動車が衝突した場合、前記インフレータがガス噴出作動する。このインフレータからのガスは、まず基端室１６を膨張させ、次いで右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４内に流入してこれらを膨張させる。

このエアバッグ１０にあっては、先に膨張した基端室１６は、インストルメントパネルに接し、姿勢が安定する。このため、右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４は、膨張完了時だけでなく膨張途中時でも姿勢が安定する。

また、膨張した基端室１６から右半側及び左半側エアバッグ１２，１４にガスが略均等に供給されるので、該右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の双方が膨張初期の段階からスムーズに且つ左右略均等に膨張するようになる。

エアバッグ１０が膨張完了した状態において、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の先端部同士の間に谷間状に空間部１３が形成され、この空間部１３が乗員に向って開放している。そして、膨張した右半側エアバッグ１２が乗員の右胸を受け止め、膨張した左半側エアバッグ１４が左胸を受け止め、胸骨付近は空間部１３に対峙する。このため、胸骨付近に加えられるエアバッグ受承時の反力が小さなものとなる。

以上の通り、このエアバッグ１０、及びこのエアバッグ１０を備えたエアバッグ装置にあっても、前述の特開２００４−２４４００５号と同様の優れた効果が奏される。

第６図は別の参考例に係るエアバッグの分解斜視図、第７図はこのエアバッグのインサイドパネルの平面図、第８図はこのエアバッグの左右方向の中間付近における縦断面図である。

このエアバッグ１０Ａでは、該エアバッグ１０Ａが膨張した状態におけるアウターパネル８０のマウス面５０の基端側とインサイドパネル２０の基端側（インサイドパネル２０折り返し部付近）とをテザー７７で繋いでいる。このテザー７７を設けることにより、エアバッグ１０Ａの谷間の最奥部の突出を規制し、谷間の最奥部の位置を特定することができる。これにより、エアバッグ１０Ａの膨張時間の短縮を図ることができる。

なお、この参考例では、第８図に示すように、該テザー７７の前端部７７ｆは、シームＫによりインサイドパネル２０の基端部の上下方向途中位置に縫着され、該テザー７７の基端部７７ｒは、マウス面５０のフラップ後側辺５５，５６と後辺５７との間に挟み込まれてこれらと一体にシームＳにより縫合されている。

この参考例では、第７図の通り、該シームＫは、テザー７７の幅方向の中間側ほど該テザー７７の基端部７７ｒ側となるように湾曲している。このようにすることにより、エアバッグ１０Ａが膨張したときに、テザー７７の前端部７７ｆの末端がインサイドパネル２０の基端側の曲面に沿うように凹曲した形状となるため、シームＫに局部的に無理な力が掛かりにくく、シームＫの耐久性が良好なものとなる。

本発明においては、第８図の通り、エアバッグ１０Ａが膨張した状態において、インサイドパネル２０の基端側における下辺２７から上辺２３までの高さＨに対し、該下辺２７からインサイドパネル２０に対するテザー７７の縫着位置（シームＫ）までの高さｈが０．２Ｈ以上、特に０．２Ｈ〜０．８Ｈとなるように構成することが好ましい。このようにすることにより、エアバッグ膨張時には、基端室１６の下部側が前方へ十分に膨張するようになり、この基端室１６とインストルメントパネルＰ（第８図）との接触面積が増大し、基端室１６の姿勢が安定する。

このインサイドパネル２０の基端部に対するテザー７７の縫着位置の高さを０．２Ｈ以下とすると、エアバッグ膨張時に基端室１６の下部側の前方への膨張が規制され、該基端室１６とインストルメントパネルＰとの接触面積が減少して該基端室１６の姿勢が安定しにくくなる。

なお、アウターパネル８０のマウス面５０の基端側とインサイドパネル２０の基端側とをテザー７７で繋いでいない場合、エアバッグ膨張時には、該インサイドパネル２０の基端側は、その上下方向の中間付近（下辺２７から０．５Ｈの高さとなる位置付近）ほど前方へ膨らみ出す。従って、本発明においては、このインサイドパネル２０の基端部に対するテザー７７の縫着位置の高さｈが０．５Ｈ程度であることが特に好ましい。このようにすることにより、エアバッグ膨張時には、基端室１６の上下方向の中間付近の膨張が規制され、該基端室１６の上部側と下部側がバランス良く膨張するようになり、基端室１６の姿勢が一層安定する。

詳しい図示は省略するが、この参考例では、テザー７７として、所要長さの２倍程度の長さを有する長尺の帯状体を２つ折りにし、２枚重ね状にしたものを用いている。そのため、このテザー７７は、１枚物のものと比べて強度が高い。ただし、このテザー７７の補強構造はこれに限定されるものではなく、例えば、所要長さの帯状体を複数枚重ね合わせたものであってもよい。

この参考例のその他の構成は前述の第１〜５図の参考例と同様であり、第６〜８図において第１〜５図と同一符号は同一部分を示している。

第９図は実施の形態に係るエアバッグの分解斜視図である。

このエアバッグ１０Ｂでは、アウターパネル８０のうち、マウス面５０の外面を覆うように、補強布９０が設けられている。この補強布９０は、アウターパネル８０から右アウト面３０と左アウト面４０とを省略し、マウス面５０のみを残した如き形状となっており、該マウス面５０の略全体を覆っている。ただし、補強布９０の形状はこれに限定されるものではなく、例えば、左右のアウト面３０，４０や、インサイドパネル２０に跨って補強布を設けてもよい。

このように構成することにより、エアバッグ膨張時におけるマウス面５０のインストルメントパネルやウィンドシールド等との摩擦に対する耐久性、基端室１６に流入するインフレータからの高温ガスに対する耐久性、あるいはエアバッグ１０Ｂの内圧に対する耐久性などが向上する。

この実施の形態のその他の構成は前述の第１〜５図の参考例と同様である。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。例えば、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４との途中部分同士がパネルや紐、ネットなどを介して連結されてもよい。

本発明では、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とは対称形状であってもよく、非対称形状であってもよい。また、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の容積は同一であってもよく、異なってもよい。

例えば、右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の内部において、それぞれ、インサイドパネル２０のライトサイド２０Ｒ又はレフトサイド２０Ｌと、アウターパネル８０の右アウト面３０又は左アウト面４０とを繋ぐテザーを設け、該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の膨張形状を規制するようにしてもよい。

上記の実施の形態は、本発明の助手席用エアバッグ及びエアバッグ装置への適用例を示しているが、本発明は運転席用などの上記以外の種々のエアバッグ及びエアバッグ装置にも適用可能である。

参考例に係るエアバッグの斜視図である。 図１のエアバッグの水平断面図である。 図１のエアバッグの分解斜視図である。 図１のエアバッグの分解斜視図である。 図１のエアバッグのアウターパネルの平面図である。 別の参考例に係るエアバッグの分解斜視図である。 図６のエアバッグのインサイドパネルの平面図である。 図６のエアバッグの左右方向の中間付近における縦断面図である。 実施の形態に係るエアバッグの分解斜視図である。

１０，１０Ａ，１０Ｂ エアバッグ
１２ 右半側エアバッグ
１３ 空間部（谷間）
１４ 左半側エアバッグ
１６ 基端室
２０ インサイドパネル
３０ 右アウト面
４０ 左アウト面
５０ マウス面
７７ テザー
８０ アウターパネル
９０ 補強布

Claims (11)

1. 基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から遠ざかる方向に膨張するエアバッグであって、
   該基端側に配置された基端室と、
   該基端室に連なり、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、
   該基端室に連なり、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグと
   を有するエアバッグにおいて、
   該右半側エアバッグの先端から右半側及び左半側の両エアバッグの各対峙面を通り左半側エアバッグの先端にまで延在したインサイドパネルと、
   該右半側エアバッグの外側面（以下、「右アウト面」という。）と、該左半側エアバッグの外側面（以下、「左アウト面」という。）と、該基端室を取り囲む面（以下、「マウス面」という。）とを構成する１枚物のアウターパネルと、
   少なくとも該マウス面に取り付けられた補強布と
   によって構成されており、
   該補強布は、少なくとも、該基端室を取り囲む面のうち、該基端室のエアバッグ先端側の面以外の略全体を覆っていることを特徴とするエアバッグ。
2. 請求項１において、
   該左アウト面及び右アウト面の上縁が該インサイドパネルの上縁と結合され、
   該左アウト面及び右アウト面の下縁が該インサイドパネルの下縁と結合され、
   該左アウト面及び右アウト面の先端縁が該インサイドパネルの先端縁と結合され、
   該インサイドパネルの基端部上縁及び基端部下縁に対し該マウス面が結合されていることを特徴とするエアバッグ。
3. 請求項１又は２において、前記補強布は、前記アウターパネルから前記右アウト面と前記左アウト面とを省略し、前記マウス面のみを残した如き形状となっており、該マウス面の略全体を覆うように配置されていることを特徴とするエアバッグ。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項において、前記マウス面は、
   前記基端室の右側面を構成する右サイド面部と、
   該基端室の左側面を構成する左サイド面部と、
   該基端室の底面を構成する底面部と、
   該基端室の上面の右サイドを構成する右フラップと、
   該基端室の上面の左サイドを構成する左フラップと
   を有しており、
   該基端室の上面は、該右フラップと左フラップとの対向辺同士を結合することにより構成されていることを特徴とするエアバッグ。
5. 請求項４において、前記アウターパネルの前記右アウト面の基端側は前記右サイド面部に連なり、前記左アウト面の基端側は前記左サイド面部に連なっており、
   該右サイド面部及び左サイド面部は、それぞれ、エアバッグ基端側において下辺と上辺とが交わる略三角形状となっており、
   前記底面部は、該右サイド面部及び左サイド面部の該下辺同士を繋いでおり、
   前記右フラップは、該右サイド面部の該上辺に連なり、前記左フラップは、該左サイド面部の該上辺に連なっており、
   該右フラップ及び左フラップのエアバッグ基端側の辺と該底面部のエアバッグ基端側の辺とが結合されており、
   該右フラップ及び左フラップのエアバッグ先端側の辺と前記インサイドパネルの基端部上縁とが結合されており、
   該底面部のエアバッグ先端側の辺と該インサイドパネルの基端部下縁とが結合されていることを特徴とするエアバッグ。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項において、エアバッグが膨張した状態において、該インサイドパネルの基端部と該マウス面の基端部とを連結するテザーが設けられていることを特徴とするエアバッグ。
7. 請求項６において、エアバッグが膨張した状態において、該インサイドパネルの基端部下縁から基端部上縁までの高さをＨとしたときに、
   該テザーは、該インサイドパネルの基端部のうち、該基端部下縁から０．２Ｈ以上高位となる位置に結合されていることを特徴とするエアバッグ。
8. 請求項１ないし７のいずれか１項において、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの先端部同士が非連結状となっており、
   該エアバッグが膨張した状態において該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの先端部同士の間に、乗員に向って開放する空間部が形成されることを特徴とするエアバッグ。
9. 請求項８において、該エアバッグが膨張した状態において、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの最先端同士の間隔が１５０〜４５０ｍｍであり、
   該最先端から前記空間部の最奥部までの水平方向距離が２８０〜４８０ｍｍであることを特徴とするエアバッグ。
10. エアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えたエアバッグ装置において、
    該エアバッグが請求項１ないし９のいずれか１項のエアバッグであり、該インフレータが該エアバッグの基端側に配置されていることを特徴とするエアバッグ装置。
11. 請求項１０に記載のエアバッグ装置を搭載してなる車両。

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