JP5632814B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成されて、車両に搭載されるエアバッグ装置に関し、さらに詳しくは、エアバッグがアウタバッグとアウタバッグ内に配置されるインナバッグとから構成されるエアバッグ装置に関し、ステアリングホイール用や助手席用等に好適なエアバッグ装置に関する。

従来、車両に搭載されるエアバッグ装置では、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成されていた。そして、エアバッグとしては、膨張用ガスの流入用開口の周縁を収納部位に取り付ける構成とするとともに、エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、流入用開口を覆うようにアウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。インナバッグには、流入用開口を経て流入する膨張用ガスをアウタバッグ側に流出させる流出口が開口されていた。

そして、インナバッグの流出口は、アウタバッグへ流出させる膨張用ガスの向きを制御して、膨張初期から膨張完了時までのアウタバッグの膨張形状を調整できるように、例えば、運転者の腹部への配置を迅速に行える形状に調整する等のために、配設されていた。

特開平９−２２０９９５号公報 特開２００１−８０４４０号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグのインナバッグが、アウタバッグ側へ流出させる膨張用ガスの向きを調整できるものの、膨張途中でのアウタバッグにおける収納部位の周縁側の部位が収納部位の周縁から浮き上がることを抑えて、アウタバッグを膨張させる点に、改善の余地があった。

ちなみに、アウタバッグが収納部位の周縁から浮き上がり易ければ、膨張途中のアウタバッグは、収納部位の周縁から浮き上がったり収納部位の周縁に当たることを繰り返す揺動運動を招き易く、そして、浮き上がった状態で乗員を受け止めても、収納部位の周縁に支持されず、クッション作用を奏する反力を迅速に確保し難くなってしまう。あるいは、アウタバッグの揺動中における厚さを厚くするような移動中に乗員に当たれば、アウタバッグが乗員を必要以上に押してしまう。

本発明は、上記の課題を解決するもので、膨張途中のアウタバッグにおける収納部位の周縁側の部位が収納部位の周縁から浮き上がることを抑制して、アウタバッグを膨張させることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成され、
エアバッグが、膨張用ガスの流入用開口の周縁を収納部位に取り付ける構成とするとともに、エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、流入用開口を覆うようにアウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成され、
インナバッグが、流入用開口を経て流入する膨張用ガスをアウタバッグ側に流出させる流出口を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
インナバッグが、膨張用ガスを流入させた際に、収納部位から突出しかつ流入用開口の軸方向と略直交する方向に延びて膨らむ袋状の腕部を備えて構成され、
腕部が、エアバッグ装置の作動時におけるインナバッグが膨張完了形状を維持している間、流入用開口から離れた先端側の部位によって、アウタバッグの流入用開口の周縁における収納部位から離脱した周縁離脱部位を収納部位の周縁側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持可能とするように、構成されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、膨張用ガスが流入用開口を経てエアバッグに流入すると、インナバッグが、アウタバッグより先に膨張を完了させる。また、アウタバッグも、膨張するインナバッグ自体に押されたり、あるいは、インナバッグの流出口からの膨張用ガスにより膨張し、そして、インナバッグとともに、収納部位から突出する。

このアウタバッグの膨張時には、先に膨張を完了させたインナバッグが、流入用開口から離れた先端側の部位によって、エアバッグ装置の作動時におけるインナバッグの膨張完了形状を維持している間、アウタバッグの流入用開口の周縁における収納部位から離脱した周縁離脱部位を収納部位の周縁側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持する。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、アウタバッグは、膨張初期から膨張完了時までの間、周縁離脱部位が収納部位の周縁から浮き上がることを抑制されて、膨張し、膨張途中の揺動運動が抑制される。その結果、膨張途中に乗員を受け止めることとなっても、アウタバッグは、素早く収納部位の周縁に支持されて反力を確保できて、クッション作用を生じさせて迅速に乗員を受け止めることができる。勿論、アウタバッグの揺動運動が抑制されることから、アウタバッグは、その膨張途中に必要以上に乗員側に突出せず、膨張途中に乗員を受け止めることとなっても、乗員を安定して的確に受け止めることができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、インナバッグの流出口は、インナバッグの膨張完了を促進できるように、腕部に配設させることが望ましい。ちなみに、流出口を、インナバッグの流入用開口の近傍に、例えば、流入用開口と対向するように、配置させては、インナバッグの膨張時、流出口からの膨張用ガスが流れ易く、インナバッグの膨張完了を遅らせてしまい、アウタバッグの周縁離脱部位を押える時期を遅らせる虞れが生ずるからである。

この場合、インナバッグの流出口は、インナバッグの膨張完了時の状態で、流出させる膨張用ガスの方向を、インナバッグの先端側の部位における収納部位の周縁側への押え方向と略直交する方向から押え方向と逆方向となるまでの角度範囲内とするように、腕部の移動を防止可能として、配設することが望ましい。

このような構成では、膨張完了時のインナバッグの流出口から膨張用ガスが流出する際、膨張用ガスの流出する反力がインナバッグに生じても、その反力の作用方向が、先端部（インナバッグの先端側の部位）の収納部位の周縁側への押え方向と略直交する方向から押え方向と逆方向となるまでの角度範囲内であることから、腕部の先端部における収納部位の周縁側への押圧状態を阻害せずに、膨張用ガスはアウタバッグ側へ流出される。なお、流出口は、膨張用ガスの流出時において、安定した押え状態を確保できるように腕部の移動を防止可能に、膨張用ガスの流出方向を、先端部の収納部位の周縁側への押え方向と逆方向とする場合には、収納部位の周縁と対向する位置に、一つ、あるいは、複数、配置させることができ、流出方向を、先端部の収納部位の周縁側への押え方向と略直交する方向に接近させている場合には、膨張用ガスの流出する反力のバランスを考慮して、腕部の軸周り方向で、対称的な位置に複数配置させればよい。

また、インナバッグの腕部は、少なくとも腕部の先端側を除いて、アウタバッグの内周面から離隔可能に配設されることが望ましい。腕部が、アウタバッグの周縁離脱部位を押える先端側を除いて、アウタバッグの内周面から離隔可能に配設されていれば、インナバッグにおける流入用開口周縁と先端側との間の部位をアウタバッグの内周面に拘束されずにずれ移動することができて、インナバッグが、アウタバッグの周縁離脱部位を押さえ易い形状として、円滑に膨張を完了させることができるからである。

この場合、インナバッグの腕部は、アウタバッグの内周面に拘束されずに自由に膨張可能に、全体をアウタバッグから離隔可能に構成してもよいが、先端側をアウタバッグの周縁離脱部位に結合させれば、インナバッグの先端側がアウタバッグの周縁離脱部位から位置ずれせず、折り畳み時のアウタバッグに対するインナバッグの配置位置を安定させることができて、エアバッグの折り畳み作業を円滑に行うことができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、インナバッグは、周縁を固定した流入用開口から膨張用ガスを流入させてインナバッグ単体で膨張を完了させた際、流入用開口の開口面より、アウタバッグの周縁離脱部位を押える方向に沿って下がった位置に、腕部における先端部を配置させるように構成することが望ましい。

このような構成であれば、膨張完了時のインナバッグの腕部が、押圧力を大きく確保できて、アウタバッグの周縁離脱部位を、収納部位の周縁側に強く押さえることができ、一層、アウタバッグの周縁離脱部位が、収納部位の周縁から浮き上がることを安定して抑制される。

この場合、インナバッグは、膨張完了時、腕部を、流入用開口の部位で膨らむ中央部から、流入用開口の直径方向に沿って、先細りに先端側に延びるように配置させた二本から構成し、
周縁を固定した流入用開口から膨張用ガスを流入させてインナバッグ単体で膨張を完了させた状態において、
インナバッグの各腕部の先端部の周壁を膨らませ可能に、流出口を、インナバッグの各腕部の先端部より、流入用開口側の位置に配置させ、かつ、
二つの腕部の延びている方向と直交方向から見た状態で、流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端部間を結ぶ稜線を凸形状とするとともに、流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端部間を結ぶ膜長を、流入用開口側での二つの腕部の先端部間を結ぶ膜長より、長くするように構成して、形成することができる。

このような構成では、インナバッグが、流出口を先端部の近傍に配置させていないことから、インナバッグの膨張完了時、二つの腕部が、それぞれ、先細りとした形状の先端部まで円滑に膨らむ。そして、インナバッグは、単体での膨張完了時における二つの腕部の延びている方向と直交方向から見た状態で、流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端部間を結ぶ稜線を凸形状とするとともに、流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端部間を結ぶ膜長を、流入用開口側での二つの腕部の先端部間を結ぶ膜長より、長くするように、構成されている。そのため、インナバッグの膨張完了時における各腕部の延びる方向に沿った周壁の外側へ膨らもうとする力に関し、流入用開口と対向する側の各腕部の先端部間を結ぶ凸形状の稜線となった部位の膜長が、流入用開口側での二つの腕部の先端部間を結ぶ膜長より、長くする分、流入用開口と対向する側の周壁の押し広げ力が流入用開口側の周壁の押し広げ力より勝って、インナバッグの二つの腕部が、インナバッグにおける流入用開口の配置された中央部から曲がるように、各先端部を、流入用開口の開口面よりアウタバッグの周縁離脱部位を押える方向に沿って下がった位置に、配置させる。特に、エアバッグの膨張時には、インナバッグの中央部における流入用開口の周縁が取付固定されて膨らまず、流入用開口側の周壁の押し広げ力を確保できる面積（内圧を受ける面積）が実質的にさらに狭まることから、一層、流入用開口と対向する側の周壁の押し広げ力が流入用開口側の周壁の押し広げ力より勝ることとなる。そしてさらに、インナバッグの中央部における流入用開口の周縁が取付固定されてその縁部分から曲がり易いこととあいまって、インナバッグの二つの腕部は、各先端部を、流入用開口の開口面よりアウタバッグの周縁離脱部位を押える方向に沿って下がった位置に配置させ易い。そのため、このような構成のインナバッグでは、膨張完了形状を維持している間、二つの腕部の先端部が容易に安定した強い押圧力を発揮できて、アウタバッグの周縁離脱部位が収納部位の周縁から浮き上がることを、的確に抑制できる。

なお、インナバッグは、可撓性を有したシート材を立体的に結合させて、形成してもよいが、製造の容易さから、可撓性を有した一枚のシート材を二つ折りして、平面での結合作業を可能に、重ねて平らにした外周縁相互を結合させることにより形成する構成としてもよい。

平面的な結合作業によりインナバッグを形成する場合のシート材は、インナバッグの形成時の二つ折りの折目を、インナバッグの膨張完了時における流入用開口側での二つの腕部の先端部間を結ぶ位置に配置させ、かつ、外周縁相互の結合縁を、インナバッグの膨張完了時における流入用開口に対向する側での二つの腕部の先端部間を結ぶ部位として、構成するとともに、
平らに展開した形状を、中央部を形成する中央部用部位から各腕部を形成する腕部用部位の先端に向かって、二つ折りの折目と直交する方向の幅寸法を狭める形状として、形成する。

このような構成では、平らに展開したシート材を所定の折目で二つ折りして重ねた外周縁相互を結合させるような平面的な結合作業によってインナバッグを製造しても、容易に、流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端部間を結ぶ稜線を凸形状にできるとともに、各腕部を先端側にかけて先細り形状にでき、かつ、インナバッグにおける流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端部間を結ぶ膜長を、流入用開口側での二つの腕部の先端部間を結ぶ膜長より、長くすることができる。その結果、アウタパネルの揺動を抑制できるインナバッグを、簡便に製造することができる。

そして、シート材を結合する際に、二つ折りしたシート材の外周縁相互を縫合して結合する場合には、結合縁の縫代をインナバッグの内周面側に配置させることが望ましい。このような構成では、インナバッグの内周面側に配置された縫代が、高温・高圧の膨張用ガスから縫合糸を覆うことができて、膨張時におけるインナバッグの縫合糸や結合縁（縫合縁）の破損を防止できる。

また、シート材を二つ折りして重ねた外周縁相互を結合してインナバッグを形成する場合には、結合縁を、腕部の先端部側から中央部側にかけて、直線状として構成し、そして、インナバッグは、エアバッグの折り畳み時、二つの腕部を流入用開口の直径方向に伸ばして、結合縁を、流入用開口の直径方向に配置させ、かつ、流入用開口側に載せつつ、インナバッグを、結合縁と直交方向に広げつつ平らに展開させるとともに、中央部における流入用開口と対向して流入用開口から離れる対向頂部を、流入用開口の直径方向に配置させた結合縁に対して直交方向に沿う谷折りの折目を付けて、インナバッグ上に重ねるように折り畳んで、アウタバッグ内に収納することが望ましい。

このような構成では、エアバッグの折り畳み時におけるインナバッグが、アウタバッグ内で、結合縁を中心線とした両側で、線対称として、平らに展開されており、エアバッグを折り畳む際、谷折りの折目部位によって結合縁がその直交方向へずれることなく、インナバッグをアウタバッグ内での流入用開口の周囲で、対称的にバランスよく配置させることができる。その結果、エアバッグの膨張時におけるインナバッグが、アウタバッグ側への膨張用ガスの流出やアウタバッグの周縁離脱部位の押えを、バランスよく行なえる。さらに、インナバッグが、結合縁を、腕部の先端部側から中央部側にかけて、直線状として構成しているため、結合縁を、流入用開口の直径方向に配置させ、かつ、流入用開口側に載せつつ、インナバッグを、結合縁と直交方向に広げて平らに展開させる際に、対向頂部付近を弛ませることなく、平らに展開させ易く、さらに、対向頂部を、谷折りの折目を付けて、容易にインナバッグ上に折り畳むことができる。すなわち、上記の構成では、インナバッグ自体を平らに展開させて、アウタバッグ内にバランスよく配置させる作業も、容易に行なうことができることとなる。

そしてこの場合、エアバッグの折り畳みは、次の第１，２折畳工程を経て折り畳むことが望ましい。第１折畳工程は、上記のようにインナバッグをアウタバッグ内に収納した状態で、エアバッグを流入用開口を中心として、平らに展開させた後、インナバッグの結合縁に対して直交するエアバッグの両縁を、それぞれ、流入用開口に接近させて、結合縁と直交するエアバッグの幅寸法を狭める折り畳みである。第２折畳工程は、第１折畳工程を経た後、第１折畳工程前のインナバッグの結合縁に沿った方向のエアバッグの両縁を、それぞれ、流入用開口に接近させて、結合縁に沿った方向のエアバッグの幅寸法を狭める折り畳みである。そして、第１折畳工程におけるインナバッグの結合縁に対して直交する両側の折り畳みが、結合縁を中心として、対称形（線対称形）とする。また、インナバッグに設ける流出口は、インナバッグをアウタバッグ内に平らに収納した状態における直線状の結合縁を中心として、二つの腕部に、それぞれ、対称形（線対称形）として、配設させる。

このようなエアバッグの折り畳みであれば、エアバッグの膨張時、折畳工程と略逆の工程で、折りを解消して、エアバッグは展開膨張する。すなわち、エアバッグの展開膨張時、まず、インナバッグが、二本の腕部を伸ばす状態で、膨張を完了させて、第２折畳工程の折りが解消される。そして、第１折畳工程の折りを解消することとなる。その際、第１折畳工程の折り畳みが、インナバッグの結合縁を中心として、両側が対称形に折り畳まれている。また、アウタバッグへ膨張用ガスを流出させるインナバッグの流出口が、直線状の結合縁を中心として、二つの腕部に、それぞれ、対称形として、配設されている。そのため、結合縁の直交方向のアウタバッグの両側が、インナバッグの流出口から膨張用ガスを流入させて均等に折りを解消して、展開膨張する。したがって、上記のようなアウタバッグ内へのインナバッグ自体や流出口の配置と、エアバッグの折り畳みと、の組合せによって、エアバッグの展開膨張時、流入用開口の直径方向の両側に、エアバッグを均等に展開膨張させることができる。すなわち、このような構成では、エアバッグの膨張完了直前におけるエアバッグの外周縁を大きく展開させつつ厚く膨張させる際、エアバッグの流入用開口を中心とした線対称の両縁側（インナバッグの結合縁の直交方向のエアバッグの両縁側）が、片寄ることなく、均等に展開膨張し、膨張するエアバッグが、所定のエリアで、安定して、移動してくる人（運転者を含めた乗員）を受け止めることができる。

そしてこの場合、第１折畳工程において流入用開口に接近させるエアバッグの両縁は、膨張完了時における車両の左右方向に沿った左右両縁とすることが望ましい。すなわち、このような構成では、エアバッグの膨張完了直前におけるエアバッグの外周縁を大きく展開させつつ厚く膨張させる際、エアバッグの左右両縁側が、左右の一方側に片寄らずに、左右均等に展開膨張する。そのため、エアバッグが、予め、左右方向の保護エリアを余裕を持って設定しておけば、受け止める人が左右にずれても、その人を安定して保護できる。

ちなみに、上記と相違して、インナバッグをアウタバッグ内に配置させる際、二つの腕部を流入用開口の直径方向に伸ばして、単に、結合縁を、流入用開口の直径方向に配置させつつ、結合縁と直交方向に広げるように、インナバッグを平らに展開させる場合には、エアバッグの折り畳み作業中に、結合縁が、その直交方向にずれ易く、バランスよく、アウタバッグ内に配置させ難い。また、二つの腕部を流入用開口の直径方向に伸ばした状態で、流入用開口側を平らに延ばしつつ、二つの腕部の先端部相互を結ぶ谷折りの折目を付けて、結合縁を直線状にインナバッグ上に重ねるように折り畳む場合には、膨張用ガスの流入状態が、二つの腕部の先端部相互を結ぶ谷折りの折目部位を間とした両側相互で、バランスが崩れ、アウタバッグがバランスよく膨張できない。さらに、二つの腕部を流入用開口の直径方向に伸ばして、結合縁を、流入用開口の直径方向に配置させ、かつ、流入用開口側に載せつつ、インナバッグを、結合縁と直交方向に広げて平らに展開させるとともに、対向頂部を、流入用開口の直径方向に配置させた結合縁に対して直交方向に沿う谷折りの折目を付けて、インナバッグ上に重ねるように折り畳む際、結合縁が、直線状でなく、例えば、流入用開口から膨らむような曲線状であれば、対向頂部を、谷折りの折目を付けて折り畳む際、その付近に弛みが生ずることとなって、この場合にも、エアバッグの折り畳み中に結合縁がずれる事態を招き、インナバッグを安定した折り畳み形状でアウタバッグ内に配置できない。そのため、既述したように、シート材を二つ折りして重ねた外周縁相互を結合してインナバッグを形成する場合には、結合縁を、腕部の先端部側から中央部側にかけて、直線状として構成することが望ましい。

さらに、シート材を二つ折りし、その外周縁相互を結合させてインナバッグを製造する場合には、シート材を縫合して形成するとともに、シート材を二つ折りして外周縁相互を縫合して結合させた結合縁と、高さ調整縫合部と、を設けて構成することが望ましい。この高さ調整縫合部は、シート材を二つ折りして外周縁相互を縫合して結合縁を形成した後、流入用開口の直径方向に沿い、かつ、結合縁と直交する方向に沿う谷折りの折目を付けて、流入用開口側で、二つの腕部を重ねるとともに、中央部における流入用開口と対向して流入用開口から離れる対向頂部側を、谷折りの折目の両端から連なる山折りの折目を両縁側に付けて、平らに展開させた状態とし、対向頂部の部位に、対向頂部の頂点から谷折りの折目側にずれ、かつ、谷折りの折目と平行とした直線状の縫合ラインを、設けることにより形成する。この高さ調整縫合部は、インナバッグにおける流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端部間を結ぶ膜長を、対向頂部の頂点からのずれ距離に応じて、調整することができ、インナバッグの膨張完了時、腕部の先端部がアウタバッグの周縁離脱部位を押圧する押圧力の増減を、調整することができる。すなわち、高さ調整縫合部が、対向頂部の頂点からのずれ距離を大きくして、配置されれば、インナバッグにおける流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端部間を結ぶ膜長を、短くすることから、インナバッグ単体での膨張完了時における二つの腕部の先端部は、反りを小さくするように、流入用開口の開口面からのアウタバッグの周縁離脱部位を押える方向に沿って離れる方向の距離を小さくする。その結果、インナバッグの膨張完了時、二つの腕部の先端部がアウタバッグの周縁離脱部位を押圧する押圧力は、小さくなる。逆に、高さ調整縫合部が、対向頂部の頂点からのずれ距離を小さくして、配置されれば、インナバッグにおける流入用開口と対向する側での二つの腕部の先端部間を結ぶ膜長を、長くすることから、インナバッグ単体での膨張完了時における二つの腕部の先端部は、反りを大きくするように、流入用開口の開口面からのアウタバッグの周縁離脱部位を押える方向に沿って離れる方向の距離を大きくする。その結果、インナバッグの膨張完了時、二つの腕部の先端部がアウタバッグの周縁離脱部位を押圧する押圧力は、大きくなる。そして、このような高さ調整縫合部を設けるインナバッグでは、同じシート材を使用しても、高さ調整縫合部の対向頂部の頂点からのずれ距離を調整して、容易に、反った際の押圧力を調整することができる。

そして、エアバッグ装置としては、操舵時に把持するリング部と、リング部の中央に配置されるボス部と、リング部とボス部とを連結するスポーク部と、を備えて構成されるステアリングホイールのボス部の上部を、折り畳まれたエアバッグの収納部位とするステアリングホイール用として構成することができ、この場合には、インナバッグは、エアバッグ装置の作動時におけるインナバッグの膨張完了時、腕部の先端部を、収納部位の周縁におけるリング部の上面側に乗り上げる位置まで配設させるように、構成することが望ましい。

このような構成であれば、アウタバッグをリング部から浮き上がらせずに膨張させることができて、膨張途中のアウタバッグが前方移動する運転者を受け止めても、アウタバッグが、リング部に支持されて、クッション作用を発生させる反力を確保できるため、運転者を安定して的確に受け止めることができる。

この場合、リング部の上面側に乗り上げる位置まで配設させる腕部は、流入用開口から前後方向両側に延びるように、配設することが望ましい。

このような構成では、インナバッグの膨張初期において、収納部位から突出した後、インナバッグは、前後の腕部を素早く延ばして、運転者側に厚く突出することなく、リング部の上面に沿った前後方向に展開する。その後、インナバッグが膨張を完了させれば、インナバッグの流出口からの膨張用ガスにより、アウタバッグは、リング部から浮き上がらずに膨張できて、極力、運転者側へ厚く突出することを抑えて、リング部の上面に沿って左右に広く展開可能となる。この時、リング部の後部に位置するアウタバッグの後下部は、インナバッグの膨張初期に、リング部の後部を覆った状態となっており、その後、厚さを徐々に厚くすることとなる。すなわち、アウタバッグは、膨張初期に、運転者がリング部に接近していても、運転者の腹部とリング部の後部との間に、薄い状態の後下部を配置させて、厚さを増すように膨張できるため、ステアリングホイールに接近している運転者の腹部を、リング部の後部から、円滑に保護することができる。

また、エアバッグ装置としては、折り畳んで収納されたエアバッグの収納部位をインストルメントパネルの部位に配設させる助手席用として構成し、インナバッグは、エアバッグ装置の作動時におけるインナバッグの膨張完了時、腕部の先端部を、収納部位の周縁におけるインストルメントパネルの表面側に乗り上げる位置まで配設させるように、構成してもよい。

このような構成であれば、アウタバッグを収納部位の周縁のインストルメントパネルの表面側から浮き上がらせずに膨張させることができ、膨張途中のアウタバッグとして、部分的に乗員側へ突出する部位を低減させて、広く広げた状態で乗員側へ膨張させることができ、アウタバッグが、膨張途中で接近していた乗員と当たることとなっても、極力、広い面でソフトに受け止めることができる。

本発明に係る第１実施形態のステアリングホイール用のエアバッグ装置を示す概略平面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態の縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時におけるインナバッグのしぼんだ状態の左右方向に沿った概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時におけるインナバッグのしぼんだ状態の前後方向に沿った概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置のインナバッグを製造する工程を説明する図である。 第１実施形態のインナバッグを単体で膨張させた状態を示す概略正面図である。 第１実施形態のインナバッグを単体で膨張させた状態を示す概略底面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時のインナバッグの膨張初期を説明する平面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時のインナバッグの膨張完了時を説明する平面図である。 第１実施形態のインナバッグの比較例を示すためのシート材の展開図である。 図１２に示したシート材を結合させた整流布の正面図である。 図１２に示したシート材を結合させた整流布の底面図である。 第１実施形態のインナバッグの変形例を製造するためのシート材を示す展開図である。 図１５に示したシート材を結合させて製造したインナバッグを単体で膨張させた状態を示す概略正面図である。 図１６のインナバッグの概略底面図である。 第１実施形態のインナバッグの他の変形例を製造するためのシート材を示す展開図である。 図１８に示したシート材を結合させて製造したインナバッグの斜視図である。 第１実施形態のインナバッグのさらに他の変形例を製造するためのシート材を示す展開図である。 図２０に示したシート材を結合させて製造したインナバッグの斜視図である。 第２実施形態の助手席用のエアバッグ装置を示す車両搭載状態の縦断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。 第３実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。 第３実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時におけるインナバッグのしぼんだ状態の前後方向に沿った概略縦断面図である。 第３実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置に使用するインナバッグの製造とアウタバッグ内への収納状態を順に説明する図である。 第４実施形態のエアバッグの折り畳みを説明する図である。 第４実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時におけるインナバッグのしぼんだ状態の左右方向に沿った概略縦断面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時におけるインナバッグのしぼんだ状態の前後方向に沿った概略縦断面図である。 第４実施形態の比較例のインナバッグのアウタバッグ内への収納状態を示す平面図である。 第４実施形態の他の比較例のインナバッグのアウタバッグ内への収納状態を示す平面図である。 第４実施形態の変形例のインナバッグの製造とアウタバッグ内への収納状態を順に説明する図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図１，２に示すように、ステアリングホイールＷに搭載されるものであり、ステアリングホイールＷは、ステアリングホイール本体１と、ステアリングホイール本体１の中央のボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置Ｍ１と、を備えて構成されている。ステアリングホイール本体１は、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに締結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。この第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、収納されたエアバッグ１０が、膨張途中において、極力、収納部位の周縁の部位となるリング部Ｒの上面ＰＲから離れずに、膨張できるように構成されている（図９参照）。

なお、本明細書の第１実施形態では、特に断らない限り、上下方向は、ステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向が対応し、前後方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した前後方向が対応し、左右方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した左右方向が対応するものである。

ステアリングホイール本体１は、図２に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されて、アルミニウム合金等の金属製の芯金２を備えて構成されている。芯金２のリング部Ｒの部位と各スポーク部Ｓのリング部Ｒ側の部位とには、合成樹脂製の被覆層５が被覆されている。芯金２のボス部Ｂの部位には、ステアリングシャフトＳＳを挿入させてナットＮ止めするための鋼製のボス３が配設されている。また、ステアリングホイール本体１の下部には、ボス部Ｂの下方を覆う合成樹脂製のロアカバー７が配設されている。

エアバッグ装置Ｍ１は、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ１０、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター４３、折り畳んだエアバッグ１０の上方を覆うエアバッグカバー４９、エアバッグ１０とインフレーター４３とを収納保持するとともにエアバッグカバー４９を保持するケース４５、及び、インフレーター４３とともにエアバッグ１０をケース４５に取り付けるためのリテーナ４１、を備えて構成されている。

リテーナ４１は、図２〜４に示すように、インフレーター４３の円柱状の本体部４３ａを下方から挿入可能な四角環状として、図７，８に示すように、四隅に下方へ突出するボルト４１ａを備えて構成されている。リテーナ４１は、ボルト４１ａを突出させた状態でエアバッグ１０内に収納されて、ケース４５への取付時、各ボルト４１ａを、ケース４５の底壁部４６の貫通孔４６ｂ（図１参照）とインフレーター４３のフランジ部４３ｃとに貫通させて、各ボルト４１ａに図示しないナットを締結させることにより、エアバッグ１０とインフレーター４３とをケース４５の底壁部４６に取付固定している。

インフレーター４３は、図２〜４に示すように、上部に複数のガス吐出口４３ｂを備えた円柱状の本体部４３ａと、本体部４３ａの外周面から突出するフランジ部４３ｃと、を備えて構成されている。フランジ部４３ｃには、リテーナ４１の各ボルト４１ａを貫通させる図示しない貫通孔が形成されている。

ケース４５は、図１，２に示すように、長方形板状の底壁部４６と、底壁部４６の外周縁から上下に延びる側壁部４７と、を備えた板金製とし、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上部に配置されて、折り畳まれたエアバッグ１０を収納する収納部位を構成している。底壁部４６には、インフレーター４３の本体部４３ａを下方から挿入可能な円形に開口した挿通孔４６ａが形成されるとともに、その周囲に、リテーナ４１の各ボルト４１ａを貫通させる４つの貫通孔４６ｂが形成されている。側壁部４７の上端には、外方へ延びる取付片４７ａが形成され、取付片４７ａには、図示しないホーンスイッチ機構の取付基板が取り付けられ、図示しない取付基板を利用して、ケース４５がステアリングホイールＷの芯金２に取付固定され、エアバッグ装置Ｍ１が、ステアリングシャフトＳＳに装着済みのステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に搭載されることとなる。また、ケース４５の側壁部４７には、リベット４８等を利用してエアバッグカバー４９の側壁部５１が取り付けられている。

エアバッグカバー４９は、合成樹脂製として、収納したエアバッグ１０の上方を覆う天井壁部５０と、天井壁部５０の外周縁付近から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部５１と、を備えて構成されている。天井壁部５０には、膨張するエアバッグ１０に押されて前後両側に開く２枚の扉部５０ａが形成されている。

エアバッグ１０は、図１，２の二点鎖線に示すように、膨張完了形状を、上方から見て円形として、側方から見て略楕円形とするように構成されて、図２〜４に示すように、下部側に、膨張用ガスを流入させるように円形に開口する流入用開口１１が配設されている。流入用開口１１の周縁には、エアバッグ１０をケース４５の底壁部４６に取り付けるためのリテーナ４１の各ボルト４１ａを貫通させる取付孔１３が、形成されている（図５参照）。そのため、エアバッグ１０では、流入用開口１１の周縁が、エアバッグ１０の収納部位としてのケース４５の底壁部４６に取付固定される取付部位１２としている。なお、流入用開口１１、各取付孔１３、及び、取付部位１２は、後述するアウタバッグ１５、インナバッグ２０、及び、テザー用布３３の重なる各部位に、それぞれ、配設されることとなる。また、重なり状態は、エアバッグ１０の外周側から内周側にかけて、アウタバッグ１５、テザー用布３３、インナバッグ２０としている。

そして、実施形態のエアバッグ１０は、ポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布から形成され、図３〜５に示すように、エアバッグ１０の外周壁を構成するアウタバッグ１５と、流入用開口１１を覆うようにアウタバッグ１５内に配置されるインナバッグ２０と、を備えて構成されている。インナバッグ２０は、流入用開口１１を経て流入してきた膨張用ガスＧ（図２参照）をアウタバッグ１５へ流出して、アウタバッグ１５を膨張させるように、複数（実施形態では４個）の流出口２７を備えている。

アウタバッグ１５は、図５に示すように、平らに展開した際に円形状となる２枚の車体側壁部１６と運転者側壁部１７とから構成され、外周縁相互を縫合させて結合させることにより、楕円球状の袋状に膨張するように構成されている。車体側壁部１６は、アウタバッグ１５の膨張完了時、リング部Ｒ側に位置することなり、運転者側壁部１７は、アウタバッグ１５の膨張完了時、運転者側に位置することとなる。車体側壁部１６の中央には、流入用開口１１が開口しており、その周縁には、取付孔１３が形成されている。

また、流入用開口１１の周縁の取付部位１２には、アウタバッグ１５の膨張完了時、運転者側壁部１７の中央１７ａ付近における取付部位１２からの離隔距離を規制する２つのテザー３２が配設されている。各テザー３２は、テザー用布３３，３４の各帯部３３ｂ，３４ｂ相互を連結することにより、形成されている。テザー用布３３は、車体側壁部１６の流入用開口１１の周縁に縫合等によって結合される円環状の本体部３３ａと、本体部３３ａの左右両縁から延びる帯部３３ｂと、を備えて構成されている。テザー用布３４は、運転者側壁部１７の中央１７ａに縫合等により結合される円形状の本体部３４ａと、本体部３４ａの左右両縁から延びる帯部３４ｂと、を備えて構成されている。テザー用布３３の本体部３３ａは、取付部位１２の補強布としての役目も果たしている。

そして、アウタバッグ１５は、テザー３２，３２によって、取付部位１２からの運転者側壁部１７の中央１７ａ付近までの離隔距離が規制されて、リング部Ｒの上面側を覆って、リング部Ｒの直径寸法より大きな外径寸法の円板状に膨張することとなる（図２の二点鎖線、図９のＣ参照）。

インナバッグ２０は、膨張時の形状として、図５，７，８に示すように、流入用開口１１とその周縁に配置される４つの取付孔１３とを有した中央部２１と、中央部２１から流入用開口１１の直径方向に沿って前後両側に延びる腕部２３（２３Ｆ，２３Ｂ）と、を備えて構成されている。インナバッグ２０は、中央部２１の流入用開口１１の周縁が、アウタバッグ１５とともに、リテーナ４１に共締めされるように押えられてケース４５の底壁部４６に取付固定される取付部位１２となるが、各腕部２３は、実施形態の場合、全体がアウタバッグ１５における取付部位１２を除く内周面１５ａから離隔可能に配設されることとなる。また、各腕部２３は、中央部２１の近傍の元部２４から先端部２６の先端の頂部２６ａにかけて、先細りの筒形状となるように、構成されている。

インナバッグ２０の流出口２７は、流入用開口１１からの膨張用ガスＧの流入時、インナバッグ２０の中央部２１から各腕部２３の先端部２６の頂部２６ａまでの周壁の全域を膨らませ可能に、各腕部２３の先端部２６より、流入用開口１１側の位置に配置されるとともに、開口面積が大きくなりすぎないように、設定されている。なお、実施形態の場合には、各流出口２７は、各腕部２３における元部２４と先端部２６との間の中間部２５の前後方向に沿った側面に、円形に開口して形成されており、各腕部２３で２個ずつ、合計４個配設されている。さらに、各腕部２３に設けられる二つずつの流出口２７は、各腕部２３がリング部Ｒの上面ＰＲから離れないように、腕部２３の軸心Ｃを中心として、上面ＰＲから約３０度上向きに軸方向ＧＤを配置させ、その軸方向ＧＤに沿って膨張用ガスＧを流出させるように構成されている（図８の括弧書き参照）。

また、インナバッグ２０は、各ボルト４１ａを取付孔１３から突出させた状態でインナバッグ２０内にリテーナ４１を入れて、中央部２１における流入用開口１１の周縁の取付部位１２を固定した状態とし、そして、インナバッグ２０単体を膨らませた状態では、図７，８に示すように、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びている前後方向と直交する左右方向から見た状態で、流入用開口１１の開口面ＯＰより、膨張用ガスＧの流入方向ＤＦと逆方向ＤＢに下がった位置に、換言すれば、アウタバッグ１５の流入用開口１１の周縁におけるケース４５から離脱した周縁離脱部位１６ａをケース４５の周縁側に押える押圧力ＰＷの作用方向に沿って（図９参照）、開口面ＯＰより下がった位置に、前後の各腕部２３における先端部２６の頂部２６ａが配置されるように、構成されている。

さらに、実施形態のインナバッグ２０では、膨張完了時、流入用開口１１と対向する側の上側周壁２９での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６間を結ぶ稜線２９ａを凸形状とするとともに、上側周壁２９の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６間を結ぶ膜長（上側膜長）ＬＵを、流入用開口１１側の下側周壁３０での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６間を結ぶ膜長（下側膜長）ＬＤより、長くするように、構成している。上側周壁２９は、腕部２３Ｆの頂部２６ａから、腕部２３Ｆの上面２３ａ、中央部２１の上面２１ａ、腕部２３Ｂの上面２３ａを経て、腕部２３Ｂの頂部２６ａまでの部位である。下側周壁３０は、腕部２３Ｆの頂部２６ａから、腕部２３Ｆの下面２３ｂ、中央部２１の下面２１ｂ（この部位は、リテーナ４１によって固定される取付部位１２となる）、腕部２３Ｂの下面２３ｂを経て、腕部２３Ｂの頂部２６ａまでの部位である。

このインナバッグ２０は、平らに展開した状態で、図６のＡに示す楕円板状としたシート材３６を二つ折りして、図６のＢに示すように、重ねた外周縁３６ａ相互を縫合等により結合させて形成されている。なお、このシート材３６、既述のテザー用布３３，３４、及び、アウタバッグ１５を構成する車体側壁部１６や運転者側壁部１７は、ポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布から形成されている。そして、シート材３６は、耐熱性を向上せるために、インナバッグ２０の内周面側となる側に、シリコンゴム等からなるコーティング層が形成されている。

シート材３６は、平らに展開した形状として、流入用開口１１と取付孔１３とを配設させた中央部用部位３７と、中央部用部位３７から流入用開口１１の直径方向に沿って両側に延びる二つの腕部用部位３８，３８とを備えて構成されている。シート材３６を二つ折りして重ねた外周縁３６ａ相互を結合させる際の折目ＦＶは、シート材３６を平らにした楕円形状の長軸に沿った位置に配置されることとなる。そして、インナバッグ２０は、中央部２１から腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６にかけて、先細りの筒形状として構成されていることから、平らに展開したシート材３６は、中央部用部位３７から腕部用部位３８，３８の先端３８ａに向かって、二つ折りの折目ＦＶと直交する方向の幅寸法ＢＬを狭める形状として、形成されている。

そして、インナバッグ２０は、流入用開口１１と取付孔１３とを配設させたシート材３６を折目ＦＶで二つ折りして、重ねた外周縁相互を縫合して結合すれば、形成することができる。なお、重ねて外周縁相互を結合するシート材３６の外周縁３６ａは、インナバッグ２０の膨張完了時における流入用開口１１に対向する上側周壁２９側の稜線２９ａの部位となる。また、折目ＦＶの部位３６ｂは、インナバッグ２０の膨張完了時における流入用開口１１側の下側周壁３０の部位となる。

また、製造したインナバッグ２０は、図９のＢや図１１に示すように、エアバッグ装置Ｍ１の作動時における膨張完了時、腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６を、折り畳まれたエアバッグ１０の収納部位であるボス部Ｂの上部（ケース４５）の周縁に乗り上げる位置まで、実施形態の場合、リング部Ｒの上面ＰＲ側に乗り上げる位置まで配設させるように、腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６間の長さ寸法、すなわち、シート材３６の折目ＦＶとなる部位３６ｂの長さ寸法ＬＬが、設定されている。

なお、アウタバッグ１５は、予め、テザー用布３３の本体部３３ａを車体側壁部１６に固定させるとともに、テザー用布３４の本体部３４ａを運転者側壁部１７に固定させて、外周面側となる面相互を接触させて車体側壁部１６と運転者側壁部１７とを重ね、外周縁相互を結合させた後、結合代（縫代）が外周面側に露出しないように、流入用開口１１を利用して、裏返し、テザー用布３３，３４の対応する帯部３３ｂ、３４ｂ相互を結合させれば、アウタバッグ１５を製造することができる。

エアバッグ装置Ｍ１を組み立てて車両に搭載する場合には、各ボルト４１ａを取付孔１３から突出させるようにインナバッグ２０内にリテーナ４１を入れ、そのインナバッグ２０をアウタバッグ１５内に入れるとともに、アウタバッグ１５の各取付孔１３からボルト４１ａを突出させ、エアバッグ１０を組み立てる。ついで、エアバッグ１０を折り畳んで、折り崩れしないように、エアバッグ１０を所定の折り崩れ防止材によって包む。ついで、各ボルト４１ａを貫通孔４６ｂから突出させるように、ケース４５内の底壁部４６上にエアバッグ１０を収納し、さらに、インフレーター４３の本体部４３ａを下方から底壁部４６の挿通孔４６ａに挿入させて、フランジ部４３ｃに各ボルト４１ａを貫通させて、各ボルト４１ａに図示しないナットを締結すれば、収納部位としてのケース４５に、エアバッグ１０とインフレーター４３とを収納し、かつ、リテーナ４１を利用して、エアバッグ１０とインフレーター４３とを取り付けることができる。さらに、ケース４５にエアバッグカバー４９を被せて、リベット４８等を利用して側壁部４７，５１相互を連結して、ケース４５にエアバッグカバー４９を取り付け、さらに、ケース４５の取付片４７ａに、図示しないホーンスイッチ機構を組み付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができる。そして、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載は、予め、ステアリングシャフトＳＳに締結したステアリングホイール本体１に対して、ホーンスイッチ機構の図示しない取付基板を利用して、エアバッグ装置Ｍ１を取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。

このステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍ１では、作動時、図２に示すように、膨張用ガスＧが流入用開口１１を経てエアバッグ１０に流入すると、エアバッグ１０が膨張し、エアバッグカバー４９の扉部５０ａ，５０ａを押し開いて、エアバッグ１０が、図２の二点鎖線に示すように、収納部位としてのケース４５から突出して、リング部Ｒの上面ＰＲ側を覆うように、膨張を完了させる。その際、エアバッグ１０の膨張初期では、図９のＡ，Ｂと図１０，１１に示すように、インナバッグ２０が、アウタバッグ１５より先に膨張を完了させる。また、アウタバッグ１５も、膨張するインナバッグ２０自体に押されたり、あるいは、インナバッグ２０の流出口２７からの膨張用ガスＧにより膨張し、そして、インナバッグ２０とともに、ケース４５から突出する。

このアウタバッグ１５の膨張時には、先に膨張を完了させたインナバッグ２０が、流入用開口１１から離れた各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６によって、エアバッグ装置Ｍ１の作動時におけるインナバッグ２０の膨張完了形状を維持している間、車体側壁部１６の流入用開口１１の周縁におけるケース４５から離脱した周縁離脱部位１６ａをケース４５の周縁側となるリング部Ｒの上面ＰＲ側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持することとなる。なお、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０の膨張完了後、すなわち、アウタバッグ１５が、インナバッグ２０の流出口２７から供給される膨張用ガスＧによって、膨張を完了した後、インフレーター４３からの膨張用ガスＧの供給が停止すれば、図９のＢ，Ｃに示すように、インナバッグ２０は、膨張完了形状からしぼみ、押圧力ＰＷを発揮できない状態となる。

したがって、第１実施形態のステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍ１では、アウタバッグ１５は、図９のＢに示すように、膨張初期から膨張完了後の膨張用ガスＧの供給停止までの間、ケース４の周縁側の周縁離脱部位１６ａがリング部Ｒの上面ＰＲから浮き上がることを抑制されて、膨張し、膨張途中の揺動運動（アウタバッグ１５がリング部Ｒから離れたり再びリング部Ｒに当たる揺動運動）が抑制される。その結果、膨張途中に乗員（運転者）を受け止めることとなっても、アウタバッグ１５は、素早くリング部Ｒの上面ＰＲに支持されて反力を確保できて、クッション作用を生じさせて迅速に運転者を受け止めることができる。勿論、アウタバッグ１５の揺動運動が抑制されることから、アウタバッグ１５は、その膨張途中に必要以上に運転者側に突出せず、膨張途中に前方移動する運転者を受け止めることとなっても、運転者を安定して保護可能に受け止めることができる。

さらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、インナバッグ２０が、図７，８に示すように、リテーナ４１を利用して取付部位１２を固定した状態で単体で膨張を完了させた際、流入用開口１１の開口面ＯＰより、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａを押える押圧力ＰＷの作用方向に沿って下がった位置に、各腕部２３Ｆ，２３Ｂにおける先端部２６を配置させるように構成されている。

そのため、膨張完了時のインナバッグ２０の各腕部２３Ｆ，２３Ｂが、アウタバッグ１５の車体側壁部１６の周縁離脱部位１６ａを、リング部Ｒの上面ＰＲ側に押圧する押圧力ＰＷを大きく確保できて、一層、アウタバッグ１５におけるケース４５の周縁側の部位となる車体側壁部１６の全体が、リング部Ｒの上面ＰＲから浮き上がることを安定して抑制される。特に、実施形態の場合には、車両搭載時、リング部Ｒの上面ＰＲが、開口面ＯＰより高い位置に配置されており、一層、大きな押圧力ＰＷを確保できる。

さらに、実施形態のインナバッグ２０では、膨張完了時、腕部２３Ｆ，２３Ｂを、流入用開口１１の部位で膨らむ中央部２１から、流入用開口１１の直径方向に沿って、先細りに先端側に延びるように配置させた二本から構成している。また、周縁を固定した流入用開口１１から膨張用ガスＧを流入させてインナバッグ２０単体で膨張を完了させた状態において、図７，８に示すように、インナバッグ２０の各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６の周壁を頂部２６ａまで膨らませ可能に、流出口２７を、インナバッグ２０の各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６より、流入用開口１１側の位置に配置させ、かつ、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びている方向と直交方向から見た状態で、流入用開口１１と対向する側の上側周壁２９の稜線２９ａを凸形状とするとともに、上側周壁２９での腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６間の上側膜長ＬＵを、流入用開口１１側の下側周壁３０での腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６間の下側膜長ＬＤより、長くするように構成して、形成している。

このような構成では、インナバッグ２０が、流出口２７を先端部２６の近傍に配置させていないことから、インナバッグ２０の膨張完了時、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂが、それぞれ、先細りとした形状の先端部２６まで円滑に膨らむ。そして、インナバッグ２０は、単体での膨張完了時における二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びている方向と直交方向から見た状態で、上側周壁２９の稜線２９ａを凸形状とするとともに、上側周壁２９の上側膜長ＬＵを、下側周壁３０の下側膜長ＬＤより、長くするように、構成されている。そのため、インナバッグ２０の膨張完了時における各腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びる方向に沿った上側周壁２９と下側周壁３０の外側へ膨らもうとする力に関し、上側周壁２９の上側膜長ＬＵが、下側周壁３０の下側膜長ＬＤより、長くする分、図７に示すように、上側周壁２９の押し広げ力ＰＵが下側周壁３０の押し広げ力ＰＤより勝って、インナバッグ２０の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂが、インナバッグ２０における流入用開口１１の配置された中央部２１から曲がるように、各先端部２６を、流入用開口１１の開口面ＯＰより、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａを押える押圧力ＰＷの作用方向に沿って下がった位置に、配置させることとなる。特に、エアバッグ１０の膨張時には、インナバッグ２０の中央部２１における流入用開口１１の周縁が、略正方形のエリアとした取付部位１２として、リテーナ４１によってケース４５の底壁部４６に取付固定されて、膨らまず、下側周壁３０の押し広げ力ＰＤを確保できる面積（内圧を受ける面積）が実質的にさらに狭まることから、一層、上側周壁２９の押し広げ力ＰＵが下側周壁３０の押し広げ力ＰＤより勝ることとなる。そしてさらに、インナバッグ２０の中央部２１における流入用開口１１の周縁がリテーナ４１によって平面状に取付固定されて、その縁部分から曲がり易いこととあいまって、インナバッグ２０の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂは、各先端部２６を、流入用開口１１の開口面ＯＰより押圧力ＰＷの作用方向に沿って下がる位置側に配置させ易い。そのため、このような構成のインナバッグ２０では、膨張完了形状を維持している間、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６が容易に安定した強い押圧力ＰＷを発揮できて、アウタバッグ１５におけるケース４５の周縁側の車体側壁部１６がリング部Ｒの上面ＰＲから浮き上がることを、的確に抑制できる。

さらに、このような強い押圧力ＰＷを確保できるインナバッグ２０が、実施形態の場合には、単に、中央部２１を形成する中央部用部位３７から各腕部２３Ｆ，２３Ｂを形成する腕部用部位３８，３８の先端３８ａに向かって、二つ折りの折目ＦＶと直交する方向の幅寸法ＢＬを狭める形状のシート材３６を、折目ＦＶで二つ折りして、重ねた外周縁３６ａ相互を結合させる平面的な結合作業によって、製造しており、簡便に製造することができる。

なお、比較例のシート材として、図１２〜１４に示すように、中央部２１を形成する中央部用部位３７から各腕部２３Ｆ，２３Ｂを形成する腕部用部位３８，３８の先端３８ａに向かって、二つ折りの折目ＦＶと直交する方向の幅寸法ＢＬを同じ寸法とするシート材３６Ａを使用した場合には、押圧力を発揮するインナバッグを製造できない。すなわち、シート材３６Ａを折目ＦＶで二つ折りして外周縁３６ａ相互を結合しても、前後両端を開口させて流入した膨張用ガスを両端の開口から流出させるような略円筒状の整流布４０となり、このような整流布４０では、リテーナ４１を取り付けて流入用開口１１を固定して流入用開口１１から膨張用ガスＧを流入させて膨張させても、図１３，１４に示すように、流入用開口１１と対向する側の上側周壁２９の稜線２９ａを凸形状に形成し難く、また、各腕部２３Ｆ，２３Ｂを先端部２６にかけて先細り形状にできない。そして、整流布４０の上側周壁２９の上側膜長ＬＵを下側周壁３０の下側膜長ＬＤより長くすることもできず（ＬＵ＝ＬＤとなる）、押圧力ＰＷを発生できない。

また、インナバッグとしては、アウタバッグ１５へ膨張用ガスを供給するための流出口２７より、開口面積が小さく、各腕部２３における押圧力を発揮する先端部２６の先端まで、周壁が張力を発揮して膨らむように膨張できれば、図１５〜１７に示すインナバッグ２０Ｂのように、頂部２６ａを開口させてもよい。このインナバッグ２０Ｂは、中央部２１を形成する中央部用部位３７から各腕部２３Ｆ，２３Ｂを形成する腕部用部位３８，３８の先端３８ａに向かって、二つ折りの折目ＦＶと直交する方向の幅寸法ＢＬを狭めるような形状のシート材３６Ｂを、折目ＦＶで折り、先端３８ａ付近を結合（縫合）せずに、重ねた外周縁３６ａ相互を結合させて形成している。このように形成したインナバッグ２０Ｂでは、リテーナ４１を取り付けて流入用開口１１を固定して流入用開口１１から膨張用ガスＧを流入させて膨張させれば、図１６，１７に示すように、腕部２３Ｆ，２３Ｂの頂部２６ａ付近までインナバッグ２０Ｂが円滑に膨らみ、流入用開口１１と対向する側の上側周壁２９の稜線２９ａを凸形状に形成でき、また、各腕部２３Ｆ，２３Ｂを先端部２６にかけて先細り形状にできる。さらに、インナバッグ２０Ｂの上側周壁２９の上側膜長ＬＵを下側周壁３０の下側膜長ＬＤより長くすることもできることから、押圧力ＰＷを確保できる。

また、シート材の外形形状としては、図１８，１９に示すシート材３６Ｃのように、中央部２１を形成する中央部用部位３７から各腕部２３Ｆ，２３Ｂを形成する腕部用部位３８，３８の先端３８ａに向かって、二つ折りの折目ＦＶと直交する方向の幅寸法ＢＬを狭めるような菱形としてもよく、このシート材３６Ｃから形成されたインナバッグ２０Ｃでも、膨張完了時には、各腕部２３Ｆ，２３Ｂの各先端部２６が流入用開口１１の開口面ＯＰより下方に位置するため、強い押圧力ＰＷを確保できる。

なお、インナバッグとしては、腕部が、流入用開口から離れた先端側の部位によって、エアバッグ装置の作動時におけるインナバッグが膨張完了形状を維持している間、アウタバッグの流入用開口の周縁における収納部位から離脱した周縁離脱部位を収納部位の周縁側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持可能にできれば、可撓性を有したシート材を立体的に結合させて、形成してもよい。例えば、図２０に示すように、ポリエステル等の織布からなる可撓性を有したシート材３６Ｄを所定形状に裁断し、そして、周縁相互を立体的に結合させて、形成してもよい。このシート材３６Ｄで形成したインナバッグ２０Ｄでも、膨張完了時、腕部２３Ｆ，２３Ｂを、流入用開口１１の部位で膨らむ中央部２１から、流入用開口１１の直径方向に沿って、先細りに先端側に延びるように配置させた二本から構成している。また、周縁を固定した流入用開口１１から膨張用ガスを流入させてインナバッグ２０Ｄ単体で膨張を完了させた状態において、インナバッグ２０Ｄの各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６の周壁を膨らませ可能に、流出口２７を、インナバッグ２０Ｄの各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６より、流入用開口１１側の位置に配置させ、かつ、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びている方向と直交方向から見た状態で、流入用開口１１と対向する上側周壁２９の稜線２９ａを凸形状とするとともに、上側周壁２９の上側膜長ＬＵを、流入用開口１１側の下側周壁３０の下側膜長ＬＤより、長くするように構成されており、的確に、各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６が下方への的確な押圧力ＰＷを確保できる。

また、第１実施形態の場合、インナバッグ２０の流出口２７が、インナバッグ２０の膨張完了時の状態で、流出させる膨張用ガスＧの方向を、図８の括弧書きに示すように、腕部２３の軸心Ｃを中心として、上面ＰＲから約３０度上向きに軸方向ＧＤを配置させ、その軸方向ＧＤに沿って膨張用ガスＧを流出させるように構成されている。そのため、流出口２７から流出する膨張用ガスＧは、腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６におけるリング部Ｒの上面ＰＲ側への押圧状態を阻害せずに、アウタバッグ１５側へ流出される。

なお、流出口２７は、流出させる膨張用ガスＧの流出方向（流出口２７の軸方向）ＧＤを、先端部２６のリング部Ｒの上面ＰＲ側への押え方向と略直交する方向ＤＨから押え方向と逆方向ＤＶとなるまでの角度範囲θ内とするように、腕部２３の移動を防止可能として、配設することが望ましい（図８の括弧書き参照）。そして、流出口２７は、膨張用ガスＧの流出時において、安定した押え状態を確保できるように腕部２３の移動を防止可能に、例えば、膨張用ガスＧの流出方向（軸方向）ＧＤを、先端部２６の収納部位の周縁側への押え方向と逆方向ＤＶとする場合には、収納部位の周縁であるリング部Ｒの上面ＰＲと対向する位置に、一つ、あるいは、複数、配置させることができ、例えば、流出方向（軸方向）ＧＤを、先端部２６の押え方向と略直交する方向ＤＨに接近させている場合には、膨張用ガスＧの流出する反力のバランスを考慮して、腕部２３の軸周り方向で、対称的な位置に複数配置させればよい。第１実施形態では、各腕部２３の軸回り方向で、対称的な位置の２箇所に流出口２７を配設させており、流出口２７からの膨張用ガスＧの流出時において、各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６が、安定した押え状態を確保できる。

また、インナバッグが膨張を迅速に完了できて、腕部の先端側がアウタバッグの周縁離脱部位を押さえることができれば、流出口は、腕部に斜め下向きに配置させたり、あるいは、中央部に設けてもよい。

さらに、第１実施形態のエアバッグ１０では、作動時、図９のＡ，図１０に示すように、インナバッグ２０の膨張初期において、収納部位としてのボス部Ｂの上部に配置されたケース４５から突出した後、各腕部２３Ｆ，２３Ｂを素早く延ばして、運転者側に厚く突出することなく、リング部Ｒの上面ＰＲに沿った前後方向に展開する。その後、図９のＢ，図１１に示すように、インナバッグ２０が膨張を完了させれば、腕部２３Ｆ，２３Ｂの各流出口２７から左右両側に膨張用ガスＧがアウタバッグ１５側に供給され、運転者側へ厚く突出することを抑えて、リング部Ｒの上面ＰＲに沿って左右に広く展開する。この時、リング部Ｒの後部ＲＢに位置するアウタバッグ１５の後下部１５ｂは、後部ＲＢを覆った状態で、厚さを徐々に厚くすることとなる。すなわち、アウタバッグ１５は、膨張初期に、運転者がリング部Ｒに接近していても、運転者の腹部とリング部Ｒの後部ＲＢとの間に、薄い状態の後下部１５ｂを配置させて、その後、厚さを増すように膨張できるため、ステアリングホイールＷに接近している運転者の腹部を、リング部Ｒの後部ＲＢから、円滑に保護することができる。

なお、この点を考慮しなければ、インナバッグ２０の二つの腕部２３は、中央部２１から左右方向の両側に延びるように配設させてもよい。

また、第１実施形態では、ステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍ１を説明したが、図２２〜２４に示す第２実施形態の助手席用のエアバッグ装置Ｍ２に本発明を適用してもよい。このエアバッグ装置Ｍ２は、折り畳んで収納されたエアバッグ７０の収納部位（ケース４５）を、インストルメントパネル（以下、インパネとする）６０の部位に配設させる助手席用として構成し、インナバッグ２０Ｅは、エアバッグ装置Ｍ２の作動時におけるインナバッグ２０Ｅの膨張完了時、各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６を、収納部位の周縁となるインパネ６０の表面側部位６１に乗り上げる位置まで配設させるように、構成されている。なお、実施形態の場合、表面側部位６１は、エアバッグカバー４９の開いた扉部５０ａの裏面や、扉部５０ａの開いた開口の周縁となるインパネ６０の部位となる。

さらに、エアバッグ７０は、アウタバッグ７５を構成する車体側壁部７６と乗員側壁部７７とが長方形板状として構成されている点が、エアバッグ１０と大きく相違している。さらに、ケース４５は、ホーンスイッチ機構を連結させずに、ボディ側に連結保持されている。さらにまた、エアバッグカバー４９は、インパネ６０と一体的に形成されている。そして、エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ装置Ｍ１との相違点は、エアバッグ７０の容積が助手席用として、大きくなったことに比例して、各部が大型化しただけであり、第１実施形態と同様な部材や各部には、同一の符号を付してある。また、エアバッグ装置Ｍ２の車両への搭載は、リテーナ４１を利用して、折り畳んだエアバッグ７０とインフレーター４３とをケース４５に収納保持させ、車両に搭載済みのインパネ６０側のエアバッグカバー４９の側壁部５１とケース４５の側壁部４７とを連結させて、ケース４５の底壁部４６に設けられた図示しない取付ブラケットをボディ側に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ２を車両に搭載することができる。

そして、助手席用のエアバッグ装置Ｍ２では、作動時、図２２に示すように、膨張用ガスＧが流入用開口１１を経てエアバッグ７０に流入すると、エアバッグ７０が膨張し、エアバッグカバー４９の扉部５０ａ，５０ａを押し開いて、エアバッグ７０が、図２２の二点鎖線に示すように、収納部位としてのケース４５から突出して、インパネ６０のケース４５の周縁となる表面側部位６１を覆うように、膨張を完了させる。その際、エアバッグ７０の膨張初期では、図２４のＡ，Ｂに示すように、アウタバッグ７５の内周面７５ａから離隔可能なインナバッグ２０Ｅが、アウタバッグ７５より先に膨張を完了させる。また、アウタバッグ７５も、膨張するインナバッグ２０Ｅ自体に押されたり、あるいは、インナバッグ２０Ｅの流出口２７からの膨張用ガスＧにより膨張し、そして、インナバッグ２０Ｅとともに、ケース４５から突出する。

このアウタバッグ７５の膨張時には、先に膨張を完了させたインナバッグ２０Ｅが、流入用開口１１から離れた各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６によって、エアバッグ装置Ｍ２の作動時におけるインナバッグ２０Ｅの膨張完了形状を維持している間、車体側壁部７６の流入用開口１１の周縁におけるケース４５から離脱した周縁離脱部位７６ａをケース４５の周縁側となる表面側部位６１に押さえ、かつ、押さえ状態を維持することとなる。勿論、この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、エアバッグ７０の膨張完了後、すなわち、アウタバッグ７５の膨張完了後、膨張用ガスＧの供給が停止されれば、図２４のＢ，Ｃに示すように、インナバッグ２０Ｅは、膨張完了形状からしぼみ、押圧力ＰＷを発揮できない状態となる。

したがって、第２実施形態の助手席用のエアバッグ装置Ｍ２でも、エアバッグ７０の膨張初期から膨張完了後の膨張用ガスＧの供給停止までの間、アウタバッグ７５をインパネ６０の表面側部位６１から浮き上がらせずに膨張させることができ、膨張途中のアウタバッグ７５として、部分的に乗員側へ突出する部位を低減させて、広く広げた状態で乗員側へ膨張させることができ、アウタバッグ７５が、膨張途中で接近していた乗員と当たることとなっても、極力、広い面でソフトに受け止めることができる。

なお、第２実施形態では、インナバッグ２０Ｅの腕部２３Ｆ、２３Ｂを、中央部２１から前後方向両側に延びるように配設させたが、中央部２１から左右両側に延びるように、腕部２３を配設させてもよい。

また、第１，２実施形態では、インナバッグ２０，２０Ｅの腕部２３Ｆ、２３Ｂが、アウタバッグ１５，７５の内周面１５ａ、７５ａに拘束されずに自由に膨張可能に、全体をアウタバッグ１５，７５から離隔可能に構成している。そのため、腕部２３Ｆ，２３Ｂが、アウタバッグ１５，７５の内周面１５ａ，７５ａに拘束されずにずれ移動することができて、インナバッグ２０，２０Ｅが、アウタバッグ１５，７５の周縁離脱部位１６ａ，７６ａを押さえ易い形状として、円滑に膨張を完了させることができる。

この場合、図２５〜２７に示す第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３のエアバッグ１０Ｆにおけるインナバッグ２０Ｆのように、少なくとも先端部２６側だけをアウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａに、縫合等により結合させても良い。この第３実施形態では、第１実施形態のインナバッグ２０の長さ寸法を長くし、平らに展開させて車体側壁部１６上に載せれば、直径寸法と等しくなるように、インナバッグ２０Ｆの長さ寸法を設定して、各先端部２６，２６の各頂部２６ａを、車体側壁部１６と運転者側壁部１７との外周縁１６ｂ，１７ｂ相互の結合時、共縫いして、アウタバッグ１５に結合させている。この点が相違するだけで、他の部位、部材は、第１実施形態と同様であり、同一の部位、部材には、第１実施形態と同一の符号を付して、説明を省略する。

この第３実施形態でも、作動時、膨張用ガスＧが流入用開口１１を経てエアバッグ１０Ｆに流入すれば、図２７に示すように、エアバッグ１０Ｆが、エアバッグカバー４９の扉部５０ａ，５０ａを押し開いて、収納部位としてのケース４５から突出して、リング部Ｒの上面ＰＲ側を覆うように、膨張を完了させる。その際、エアバッグ１０Ｆの膨張初期では、図２７のＡ，Ｂに示すように、インナバッグ２０が、アウタバッグ１５より先に膨張を完了させ、そして、アウタバッグ１５が膨張し始める。このアウタバッグ１５の膨張時には、先に膨張を完了させたインナバッグ２０Ｆが、流入用開口１１から離れた各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６によって、エアバッグ装置Ｍ３の作動時におけるインナバッグ２０Ｆの膨張完了形状を維持している間、車体側壁部１６の流入用開口１１の周縁におけるケース４５から離脱した周縁離脱部位１６ａをケース４５の周縁側となるリング部Ｒの上面ＰＲ側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持することとなる。この時、頂部２６ａを除いて、腕部２３Ｆ，２３Ｂが、アウタバッグ１５，７５の内周面１５ａ，７５ａに拘束されずにずれ移動することができることから、インナバッグ２０Ｆは、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａを押さえ易い形状に、円滑に膨張を完了させることができる。

なお、この第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３でも、エアバッグ１０Ｆの膨張完了後、すなわち、アウタバッグ１５が、インナバッグ２０Ｆの流出口２７から供給される膨張用ガスＧによって、膨張を完了した後、インフレーター４３からの膨張用ガスＧの供給が停止すれば、図２７のＢ，Ｃに示すように、インナバッグ２０Ｆは、膨張完了形状からしぼむ。

この第３実施形態のステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍ３でも、第１実施形態と同様に、図２７のＢに示すように、アウタバッグ１５の膨張初期から膨張完了後の膨張用ガスＧの供給停止までの間、ケース４の周縁側の周縁離脱部位１６ａがリング部Ｒの上面ＰＲから浮き上がることを抑制されて、アウタバッグ１５は、膨張途中の揺動運動を抑制されて膨張することから、膨張途中に運転者を受け止めることとなっても、クッション作用を生じさせて迅速に運転者を受け止めることができる。

そしてこの第３実施形態では、インナバッグ２０Ｆの頂部２６ａがアウタバッグ１５に結合されて、インナバッグ２０Ｆの先端部２６側がアウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａから位置ずれしないことから、折り畳み時のアウタバッグ１５に対するインナバッグ２０Ｆの配置位置を安定させることができて、エアバッグ１０Ｆの折り畳み作業を円滑に行うことができる。

また、図２８〜３１に示す第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４に使用するエアバッグ１０Ｇのインナバッグ２０Ｇのように、シート材３６Ｇからの形成時に、インナバッグ２０Ｇにおける流入用開口１１と対向する側での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６，２６間を結ぶ上側膜長ＬＵを、長さ調整してもよい。この第４実施形態では、流入用開口１１と対向して流入用開口１１から離れる対向頂部２２の頂点２２ａからのずれ距離ＯＬに応じて、高さ調整縫合部２８の配置位置を調整し（図２８のＢ，Ｃ参照）、その調整により、上側膜長ＬＵの長さ調整を行っている。そして、上側膜長ＬＵの長さ調整により、インナバッグ２０Ｇの膨張完了時、腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６，２６がアウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａを押圧する押圧力ＰＷの増減を、調整している（図３１参照）。なお、このインナバッグ２０Ｇは、図１８に示すシート材３６Ｃと同様な菱形状のシート材３６Ｇを使用している。

そして、第４実施形態では、シート材３６Ｇを結合する際に、図２８のＡ，Ｂに示すように、二つ折りしたシート材３６Ｇの重ねた外周縁３６ａ相互を、縫合して結合して、結合縁（縫合縁）３９を設けて、インナバッグ２０Ｇを形成している。さらに、図２８のＢ，Ｃに示すように、流入用開口１１の直径方向に沿い、かつ、結合縁３９と直交する方向に沿う谷折りの折目ＶＦ１を付けて、流入用開口１１側で、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂを重ねるように折り畳む。この時、中央部２１における流入用開口１１と対向して流入用開口１１から離れる対向頂部２２側を、谷折りの折目ＶＦ１の両端から連なる山折りの折目ＭＦ１，ＭＦ２を両縁側に付けて、インナバッグ２０Ｇを平らに展開させた状態に折り畳む。ついで、対向頂部２２の部位に、対向頂部２２の頂点２２ａから谷折りの折目ＶＦ１側にずれ、かつ、谷折りの折目ＶＦ１と平行とした直線状の縫合ラインを設けて、重ねた部位相互を縫い合わせてなる高さ調整縫合部２８を形成する。そして、図２８のＣ，Ｄに示すように、流入用開口１１を利用して、結合縁（縫合縁）３９の縫代３９ａが、インナバッグ２０Ｇの内周面側に配置されるように、インナバッグ２０Ｇを裏返す。さらに、図２９のＡに示すように、アウタバッグ１５内にインナバッグ２０Ｇを収納する。この時、インナバッグ２０Ｇは、インナバッグ２０Ｇの流入用開口１１の周縁をアウタバッグ１５の流入用開口１１の周縁に重ねて、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂを流入用開口１１の直径方向に伸ばす。そして、図２８のＤに示すように、結合縁３９を、流入用開口１１の直径方向に配置させ、かつ、流入用開口１１側に載せるようにして、インナバッグ２０Ｇを、結合縁３９と直交方向に広げて平らに展開させる。そしてさらに、図２８のＥに示すように、対向頂部２２を、流入用開口１１の直径方向に配置させた結合縁３９に対して直交方向に沿う谷折りの折目ＶＦ２を付けて、インナバッグ２０Ｇ上に重ねるように折り畳む。このような折り畳み状態で、インナバッグ２０Ｇをアウタバッグ１５内に収納しておく。

なお、インナバッグ２０Ｇに設けた流出口２７は、インナバッグ２０Ｇをアウタバッグ１５内に平らに収納した状態において、直線状の結合縁３９を中心線ＩＣとして、二つの腕部２３Ｆ、２３Ｂの位置で、それぞれ、対称形（線対称形）として、配設されている。ちなみに、実施形態の場合、インナバッグ２０Ｇには、４個の同一形状の円形に開口した流出口２７が配設され、これらの流出口２７が、各腕部２３Ｆ，２３Ｂにおいて、結合縁３９を中心線ＩＣとして、線対称に配置されている（図２８のＥ，２９のＡ参照）。

また、インナバッグ２０Ｇのアウタバッグ１５内への収納時には、予め、リテーナ４１をインナバッグ２０Ｇに収納して、各取付孔１３からボルト４１ａをインナバッグ２０Ｇ外へ突出させた状態として行い、アウタバッグ１５の各取付孔１３からもボルト４１ａを突出させることとなる（図３０，３１参照）。

そして、エアバッグ１０Ｇは、図２９のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、折り畳む。第４実施形態の場合には、次のような第１，２折畳工程を経て折り畳んでいる。

第１折畳工程では、まず、図２９のＡに示すように、対向頂部２２を折目ＶＦ２を付けてインナバッグ２０Ｇ上に重ねるように折り畳んだ状態で、インナバッグ２０Ｇをアウタバッグ１５内に収納しておく。また、アウタバッグ１５の運転者側壁部１７を車体側壁部１６の上方側に重ねて平らにし、エアバッグ１０Ｇを流入用開口１１を中心として、平らに展開させておく。そして、図２９のＡ，Ｂに示すように、インナバッグ２０の結合縁３９に対して直交するエアバッグ１０Ｇの両縁１０ｃ，１０ｄを、それぞれ、流入用開口１１に接近させて、結合縁３９と直交するエアバッグ１０Ｇの幅寸法を狭めるように折り畳む。第４実施形態の場合には、結合縁３９を、流入用開口１１の前後方向に沿う中心線ＩＣに沿って、配置させている。そのため、第１折畳工程では、エアバッグ１０Ｇの左縁１０ｃと右縁１０ｄと（換言すれば、アウタバッグ１５の左縁１５ｇと右縁１５ｈと）を流入用開口１１に接近させるように、折り畳んでいる。さらに、第４実施形態の場合には、蛇腹折りして、左右の折畳部位１０ｅ，１０ｆを形成し、これらの左右の折畳部位１０ｅ，１０ｆを運転者側壁部１７上に載せている。そして特に、中心線ＩＣの両側の折畳部位１０ｅ，１０ｆは、中心線ＩＣを中心として、線対称形に折り畳むことが重要である。勿論、アウタバッグ１５自体も、第１折畳工程前において、中心線ＩＣを中心として、左右相互を半円形状とした線対称形として平らに展開させており、折畳部位１０ｅ，１０ｆの折り畳み完了形状を、容易に、対称形とすることができる。

第２折畳工程では、第１折畳工程を経た後、第１折畳工程前のインナバッグ２０Ｇの結合縁３９に沿った方向のエアバッグ１０Ｇの両縁を、それぞれ、流入用開口１１に接近させて、結合縁３９に沿った方向のエアバッグ１０Ｇの幅寸法を狭めるように折り畳む。第４実施形態の場合、エアバッグ１０Ｇの前縁１０ａと後縁１０ｂと（換言すれば、アウタバッグ１５の前縁１５ｄと後縁１５ｂと）を、流入用開口１１に接近させるように、折り畳んでいる。さらに、第４実施形態の場合には、第２折畳工程でも、前後で線対称形に折り畳んでいる。具体的には、流入用開口１１から前縁１０ａや後縁１０ｂまでの中間部位を巻いて、前縁１０ａと後縁１０ｂとを対向させるように、流入用開口１１の上方に配置させている。そして、第２折畳工程を経て、エアバッグ１０Ｇの折り畳みを完了させれば、第１実施形態と同様に、折り畳んだエアバッグ１０Ｇを、ステアリングホイールに搭載する。

このエアバッグ装置Ｍ４では、作動時におけるエアバッグ１０Ｇの膨張時、図３０，３１の二点鎖線に示す状態でインナバッグ２０Ｇが膨張し、その後、実線に示すようにしぼむ。そのインナバッグ２０Ｇの膨張時、高さ調整縫合部２８が、対向頂部２２の頂点２２ａからのずれ距離ＯＬを大きくして、配置されれば、インナバッグ２０Ｇにおける流入用開口１１と対向する側での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６，２６間を結ぶ上側膜長ＬＵを、短くすることから、インナバッグ２０Ｇ単体での膨張完了時における二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６，２６は、反りを小さくするように、流入用開口１１の開口面ＯＰからのアウタバッグの周縁離脱部位１６ａを押える方向に沿って離れる方向の距離を小さくする。その結果、インナバッグ２０Ｇの膨張完了時、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６がアウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａを押圧する押圧力ＰＷは、小さくなる（図３１の二点鎖線参照）。逆に、高さ調整縫合部２８が、対向頂部２２の頂点２２ａからのずれ距離ＯＬを小さくして、配置されれば、インナバッグ２０Ｇにおける流入用開口１１と対向する側での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６，２６間を結ぶ上側膜長ＬＵを、長くすることから、インナバッグ２０Ｇ単体での膨張完了時における二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６は、反りを大きくするように、流入用開口１１の開口面ＯＰからのアウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａを押える方向に沿って離れる方向の距離を大きくする。その結果、インナバッグ２０Ｇの膨張完了時、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６がアウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａを押圧する押圧力ＰＷは、大きくなる（図３１の一点鎖線参照）。

したがって、このようなエアバッグ装置Ｍ４のインナバッグ２０Ｇでは、同じシート材３６Ｇを使用しても、高さ調整縫合部２８の対向頂部２２の頂点２２ａからのずれ距離ＯＬを調整して、容易に、反った際の押圧力ＰＷを調整することができる。

また、この第４実施形態では、結合縁（縫合縁）３９の縫代３９ａをインナバッグ２０Ｇの内周面側に配置させている。そのため、エアバッグ１０Ｇの膨張時、インナバッグ２０Ｇの内周面側に配置された縫代３９ａが、高温・高圧の膨張用ガスから縫合糸１４を覆うことができて、膨張時におけるインナバッグ２０Ｇの縫合糸１４や結合縁（縫合縁）３９の破損を防止することができる。

さらに、この第４実施形態のインナバッグ２０Ｇでは、結合縁３９が、腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６側から中央部２１側にかけて、直線状として構成されている（図２８のＡ，Ｂ参照）。そして、インナバッグ２０Ｇが、エアバッグ１０Ｇの折り畳み時、アウタバッグ１５内において、インナバッグ２０Ｇの流入用開口１１の周縁をアウタバッグ１５の流入用開口１１の周縁に重ね、かつ、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂを流入用開口１１の直径方向に伸ばして、結合縁３９を、流入用開口１１の直径方向に配置させ、かつ、流入用開口１１側に載せつつ、インナバッグ２０Ｇを、結合縁３９と直交方向に広げて平らに展開させるとともに、対向頂部２２を、流入用開口１１の直径方向に配置させた結合縁３９に対して直交方向に沿う谷折りの折目ＶＦ２を付けて、インナバッグ２０Ｇ上に重ねるように折り畳んで、アウタバッグ１５内に収納されている（図２８のＥ、図２９のＡ参照）。

そのため、このような構成では、エアバッグ１０Ｇの折り畳み時におけるインナバッグ２０Ｇが、アウタバッグ１５内で、結合縁３９を中心線ＩＣとした両側で、線対称として、平らに展開されており、エアバッグ１０Ｇを折り畳む際、谷折りの折目ＶＦ２の部位によって結合縁３９がその直交方向へずれることなく、インナバッグ２０Ｇをアウタバッグ１５内で流入用開口１１の周囲で、対称的にバランスよく配置させることができる。その結果、エアバッグ１０Ｇの膨張時におけるインナバッグ２０Ｇは、アウタバッグ１５側への膨張用ガスＧの流出やアウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａの押えを、バランスよく行なえる。さらに、インナバッグ２０Ｇが、結合縁３９を、腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６側から中央部２１側にかけて、直線状として構成しているため、インナバッグ２０Ｇの流入用開口１１の周縁をアウタバッグ１５の流入用開口１１の周縁に重ねて、結合縁３９を、流入用開口１１の直径方向に配置させ、かつ、流入用開口１１側に載せつつ、インナバッグ２０Ｇを、結合縁３９と直交方向に広げて平らに展開させる際に、対向頂部２２付近を弛ませることなく、平らに展開させ易く（図２８のＤ，Ｅ参照）、さらに、対向頂部２２を、谷折りの折目ＶＦ２を付けて、容易にインナバッグ２０Ｇ上に折り畳むことができる。すなわち、第４実施形態のインナバッグ２０Ｇでは、インナバッグ２０Ｇ自体を平らに展開させて、アウタバッグ１５内にバランスよく配置させる作業も、容易に行なうことができることとなる。

ちなみに、インナバッグ２０Ｇをアウタバッグ１５内に配置させる際、図３２に示すように、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂを流入用開口１１の直径方向に伸ばして、単に、結合縁３９を、流入用開口１１の直径方向に配置させつつ、結合縁３９と直交方向に広げるように、インナバッグ２０Ｇを平らに展開させる場合には、エアバッグの折り畳み作業中に、結合縁３９が、その周囲の弛み（皺）Ｘ１によって、結合縁３９の直交方向にずれ易く、バランスよく、アウタバッグ内に配置させ難い。また、図３３に示すように、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂを流入用開口１１の直径方向に伸ばした状態で、流入用開口１１側を平らに延ばしつつ、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６，２６相互を結ぶ谷折りの折目ＶＦ３を付けて、結合縁３９を直線状にインナバッグ２０Ｇ上に重ねるように折り畳む場合には、膨張用ガスの流入状態が、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部相互を結ぶ谷折りの折目ＶＦ３部位を間とした両側相互で、バランスが崩れ、アウタバッグがバランスよく膨張できない。

さらに、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂを流入用開口１１の直径方向に伸ばして、結合縁３９を、流入用開口１１の直径方向に配置させ、かつ、流入用開口１１側に載せつつ、インナバッグ２０Ｇを、結合縁３９と直交方向に広げて平らに展開させるとともに、対向頂部２２を、流入用開口１１の直径方向に配置させた結合縁３９に対して直交方向に沿う谷折りの折目ＶＦ２を付けて、インナバッグ２０Ｇ上に重ねるように折り畳む際、結合縁３９が、直線状でなく、例えば、図６のＢに示すシート材３６のような流入用開口１１から膨らむような曲線状であれば、図３４のＣの括弧書きのように、対向頂部２２を、谷折りの折目ＶＦ２を付けて折り畳む際、その付近に弛みＸ２が生ずることとなって、この場合にも、エアバッグの折り畳み中に結合縁３９がずれる事態を招き、インナバッグ２０を安定した折り畳み形状でアウタバッグ内に配置できない。そのため、第４実施形態のように、シート材３６Ｇを二つ折りして重ねた外周縁３６ａ相互を結合してインナバッグ２０Ｇを形成する場合には、結合縁３９を、腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端部２６側から中央部２１側にかけて、直線状として構成することが望ましい。

そして特に、第４実施形態では、図２９のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、エアバッグ１０Ｇを所定の第１，２折畳工程で折り畳んで、第１折畳工程では、結合縁３９を中心線ＩＣとして、線対称形に折り畳んで折畳部位１０ｅ，１０ｆを形成している。このようなエアバッグ１０Ｇの折り畳みであれば、エアバッグ１０Ｇの膨張時、折畳工程と略逆の工程で、折りを解消して、エアバッグ１０Ｇは展開膨張する。すなわち、エアバッグ１０Ｇの展開膨張時、まず、インナバッグ２０Ｇが、二本の腕部２３Ｆ，２３Ｂを伸ばす状態で、膨張を完了させて、第２折畳工程の折りが解消される。そして、第１折畳工程の折りを解消することとなる。その際、第１折畳工程の折り畳みが、インナバッグ２０Ｇの結合縁３９を中心線ＩＣとして、両側の折畳部位１０ｅ，１０ｆが線対称形に折り畳まれている。また、アウタバッグ１５へ膨張用ガスを流出させるインナバッグ２０Ｇの流出口２７が、直線状の結合縁３９を中心線ＩＣとして、二つの腕部２３Ｆ、２３Ｂに、それぞれ、線対称形として、配設されている。そのため、結合縁３９の直交方向のアウタバッグ１５の左右両縁１５ｇ，１５ｈ側が、均等に折りを解消して、展開膨張する。したがって、上記のようなアウタバッグ１５内へのインナバッグ２０Ｇ自体や流出口２７の配置と、エアバッグ１５の折り畳みと、の組合せによって、エアバッグ１０Ｇの展開膨張時、流入用開口１１の直径方向の両側に（実施形態の場合、左右両側に）、エアバッグ１０Ｇを均等に展開膨張させることができる。すなわち、第４実施形態では、エアバッグ１０Ｇの膨張完了直前におけるエアバッグ１０Ｇの外周縁を大きく展開させつつ厚く膨張させる際、エアバッグ１０Ｇの流入用開口１１を中心とした線対称の両縁１０ｃ，１０ｄ側（インナバッグ２０Ｇの結合縁３９の直交方向のエアバッグ１０Ｇの両縁１０ｃ，１０ｄ側）が、片寄ることなく、均等に展開膨張し、膨張するエアバッグ１０Ｇが、所定のエリアで、安定して、移動してくる運転者を受け止めることができる。

特に、第４実施形態の場合、第１折畳工程において流入用開口１１に接近させるエアバッグ１０Ｇの両縁は、膨張完了時における車両の左右方向に沿った左右両縁１０ｃ，１０ｄとしている。そのため、エアバッグ１０Ｇの膨張完了直前におけるエアバッグ１０Ｇの外周縁を大きく展開させつつ厚く膨張させる際、エアバッグ１０Ｇの左右両縁１０ｃ、１０ｄ側が、左右の一方側に片寄らずに、左右均等に展開膨張する。そのため、エアバッグ１０Ｇが、予め、左右方向の保護エリアを余裕を持って設定しておけば、受け止める運転者が左右にずれても、その運転者を安定して保護できる。

なお、第４実施形態では、第１折畳工程での折り畳みについて、結合縁３９の直交方向の両縁１０ｃ，１０ｄ側を、蛇腹折りした場合を示した。しかし、両縁１０ｃ，１０ｄ側の折畳部位１０ｅ，１０ｆが、結合縁３９を中心線ＩＣとして、相互に対称形であれば、縁１０ｃ，１０ｄ側から巻くロール折りや、図２９のＢの括弧内に図示したロール折りと蛇腹折りとを混合した変則ロール折り等の種々の折り畳み方を採用することができる。

さらに、第２折畳工程においても、図２９のＣの括弧内に示すように、変則ロール折り等の種々の折り畳み方を採用することができる。

また、第４実施形態では、シート材３６Ｇを二つ折りして重ねた外周縁３６ａ相互を結合した後、図２８のＣ，Ｄに示すように、裏返したり、高さ調整縫合部２８を設けた場合を示したが、図３４のＡ〜Ｃに示すように、裏返したり、高さ調整縫合部を設けたりせずに、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂを流入用開口１１の直径方向に伸ばして、結合縁３９を、流入用開口１１の直径方向に配置させ、かつ、流入用開口１１側に載せつつ、インナバッグ２０Ｇを、結合縁３９と直交方向に広げて平らに展開させるとともに、対向頂部２２を、流入用開口１１の直径方向に配置させた結合縁３９に対して直交方向に沿う谷折りの折目ＶＦ２を付けて、インナバッグ２０Ｇ上に重ねて、アウタバッグ内に収納してもよい。

さらに、第４実施形態のインナバッグ２０Ｇやエアバッグ１０Ｇの折り畳み方は、ステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍ４に利用する他、第２実施形態の助手席用のエアバッグ装置Ｍ２や、インナバッグ２０Ｆの先端部２６の頂部２６ａをアウタバッグ１５に結合させる第３実施形態に応用してもよい。

１０，１０Ｆ，１０Ｇ，７０…エアバッグ、
１１…流入用開口、
１２…取付部位、
１５，７５…アウタバッグ、
１６ａ，７６ａ…周縁離脱部位、
２０，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆ，２０Ｇ…インナバッグ、
２１…中央部、
２２…対向頂部、
２２ａ…頂点、
２３（２３Ｆ，２３Ｂ）…腕部、
２６…先端部、
２７…流出口、
２８…高さ調整縫合部、
３６，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄ，３６Ｅ，３６Ｇ…シート材、
３９…結合縁、
３９ａ…縫代、
４５…（収納部位）ケース、
６０…インストルメントパネル、
６１…（収納部位の周縁）表面側部位、
Ｗ…ステアリングホイール、
ＰＲ…（収納部位の周縁，リング部Ｒの）上面、
ＶＦ１，ＶＦ２…（谷折りの）折目、
ＭＦ１，ＭＦ２…（山折りの）折目、
ＯＬ…（ずれる）距離
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４…エアバッグ装置。

Claims (16)

1. 膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成され、
   前記エアバッグが、膨張用ガスの流入用開口の周縁を前記収納部位に取り付ける構成とするとともに、前記エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、前記流入用開口を覆うように前記アウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成され、
   前記インナバッグが、前記流入用開口を経て流入する膨張用ガスを前記アウタバッグ側に流出させる流出口を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
   前記インナバッグが、膨張用ガスを流入させた際に前記収納部位から突出して、
   前記流入用開口の部位で膨らむ中央部と、
   該中央部から、前記流入用開口の直径方向に沿って前記流入用開口の軸方向と略直交する方向に延びて膨らむ袋状の二本の腕部と、
   を備えて構成され、
   二つの前記腕部が、前記エアバッグ装置の作動時における前記インナバッグが膨張完了形状を維持している間、前記流入用開口から離れた先端側の部位によって、前記アウタバッグの前記流入用開口の周縁における前記収納部位から離脱した周縁離脱部位を前記収納部位の周縁側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持可能とするように、
   前記インナバッグが、
   周縁を固定した前記流入用開口から膨張用ガスを流入させて前記インナバッグ単体で膨張を完了させた状態において、
   二つの前記腕部の延びている方向と直交方向から見た状態で、前記流入用開口と対向する側での二つの前記腕部の先端部間を結ぶ稜線を凸形状とするとともに、前記流入用開口と対向する側での二つの前記腕部の先端部間を結ぶ膜長を、前記流入用開口側での二つの前記腕部の先端部間を結ぶ膜長より、長くするように、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 二つの前記腕部が、先細りとした形状として構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記インナバッグが、周縁を固定した前記流入用開口から膨張用ガスを流入させて前記インナバッグ単体で膨張を完了させた際、前記流入用開口の開口面より、前記アウタバッグの周縁離脱部位を押える方向に沿って下がった位置に、二つの前記腕部における各先端部を配置させるように構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成され、
   前記エアバッグが、膨張用ガスの流入用開口の周縁を前記収納部位に取り付ける構成とするとともに、前記エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、前記流入用開口を覆うように前記アウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成され、
   前記インナバッグが、前記流入用開口を経て流入する膨張用ガスを前記アウタバッグ側に流出させる流出口を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
   前記インナバッグが、膨張用ガスを流入させた際に、前記収納部位から突出しかつ前記流入用開口の軸方向と略直交する方向に延びて膨らむ袋状の腕部を備えて構成され、
   前記腕部が、前記エアバッグ装置の作動時における前記インナバッグが膨張完了形状を維持している間、前記流入用開口から離れた先端側の部位によって、前記アウタバッグの前記流入用開口の周縁における前記収納部位から離脱した周縁離脱部位を前記収納部位の周縁側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持可能とするように、
   前記インナバッグが、周縁を固定した前記流入用開口から膨張用ガスを流入させて前記インナバッグ単体で膨張を完了させた際、前記流入用開口の開口面より、前記アウタバッグの周縁離脱部位を押える方向に沿って下がった位置に、前記腕部における先端部を配置させるように構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
5. 前記インナバッグが、膨張用ガスを流入させた際に前記収納部位から突出して、
   前記流入用開口の部位で膨らむ中央部と、
   該中央部から、前記流入用開口の直径方向に沿って前記流入用開口の軸方向と略直交する方向に延びて膨らむ袋状の二本の腕部と、
   を備えて構成されていることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
6. 二つの前記腕部が、先細りとした形状として構成されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
7. 前記インナバッグが、可撓性を有したシート材を立体的に結合させて、形成されていることを特徴とする請求項２若しくは請求項６に記載のエアバッグ装置。
8. 前記インナバッグが、可撓性を有した一枚のシート材を二つ折りして、重ねて平らにした外周縁相互を結合させることにより形成される構成として、
   前記シート材が、
   前記インナバッグの形成時の二つ折りの折目を、前記インナバッグの膨張完了時における前記流入用開口側での二つの前記腕部の先端部間を結ぶ位置に配置させ、かつ、
   外周縁相互の結合縁を、前記インナバッグの膨張完了時における前記流入用開口に対向する側での二つの前記腕部の先端部間を結ぶ部位として、構成されるとともに、
   平らに展開した形状を、前記中央部を形成する中央部用部位から前記各腕部を形成する腕部用部位の先端に向かって、前記二つ折りの折目と直交する方向の幅寸法を狭める形状として、形成されていることを特徴とする請求項２若しくは請求項６に記載のエアバッグ装置。
9. 前記インナバッグが、前記シート材を縫合して形成されるとともに、前記結合縁の縫代を前記インナバッグの内周面側に配置させて、形成されていることを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置。
10. 前記インナバッグが、
    前記シート材を二つ折りして結合させる外周縁相互の前記結合縁を、前記腕部の先端部側から前記中央部側にかけて、直線状として、構成され、
    前記エアバッグの折り畳み時、
    二つの前記腕部を前記流入用開口の直径方向に伸ばして、前記結合縁を、前記流入用開口の直径方向に配置させ、かつ、前記流入用開口側に載せつつ、前記インナバッグを、前記結合縁と直交方向に広げて平らに展開させるとともに、
    前記中央部における前記流入用開口と対向して前記流入用開口から離れる対向頂部を、前記流入用開口の直径方向に配置させた前記結合縁に対して直交方向に沿う谷折りの折目を付けて、前記インナバッグ上に重ねるように折り畳んで、
    前記アウタバッグ内に収納されていることを特徴とする請求項８若しくは請求項９に記載のエアバッグ装置。
11. 前記エアバッグの折り畳みが、
    前記インナバッグを前記アウタバッグ内に収納した状態で、前記流入用開口を中心として、平らに展開させた後、前記インナバッグの前記結合縁に対して直交する前記エアバッグの両縁を、それぞれ、前記流入用開口に接近させて、前記結合縁と直交する前記エアバッグの幅寸法を狭める第１折畳工程と、
    第１折畳工程を経た後、前記第１折畳工程前の前記インナバッグの前記結合縁に沿った方向の前記エアバッグの両縁を、それぞれ、前記流入用開口に接近させて、前記結合縁に沿った方向の前記エアバッグの幅寸法を狭める第２折畳工程と、
    を具備して構成され、
    前記第１折畳工程における前記インナバッグの前記結合縁に対して直交する両側の折り畳みが、前記結合縁を中心として、対称形とし、
    前記インナバッグに設ける前記流出口が、前記インナバッグを前記アウタバッグ内に平らに収納した状態における直線状の前記結合縁を中心として、二つの前記腕部に、それぞれ、対称形として、配設されていることを特徴とする請求項１０に記載のエアバッグ装置。
12. 前記第１折畳工程において前記流入用開口に接近させる前記エアバッグの両縁が、膨張完了時における車両の左右方向に沿った左右両縁としていることを特徴とする請求項１１に記載のエアバッグ装置。
13. 前記インナバッグが、
    前記シート材を縫合して形成されるとともに、
    前記シート材を二つ折りして外周縁相互を縫合して結合させた結合縁と、
    前記インナバッグ単体での膨張完了時における前記流入用開口の開口面からの前記アウタバッグの周縁離脱部位を押える方向に沿った二つの前記腕部の先端部の配置位置、を調整可能な高さ調整縫合部と、
    を設けて構成され、
    前記高さ調整縫合部が、
    前記流入用開口の直径方向に沿い、かつ、前記結合縁と直交する方向に沿う谷折りの折目を付けて、前記流入用開口側で、二つの前記腕部を重ねるとともに、前記中央部における前記流入用開口と対向して前記流入用開口から離れる対向頂部側を、前記谷折りの折目の両端から連なる山折りの折目を両縁側に付けて、
    前記結合縁を設けた前記インナバッグを平らに展開させた状態とし、
    前記対向頂部の部位に、前記対向頂部の頂点から前記谷折りの折目側にずれ、かつ、前記谷折りの折目と平行とした直線状の縫合ラインを、設けることにより、
    形成されていることを特徴とする請求項８乃至請求項１２のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
14. 操舵時に把持するリング部と、該リング部の中央に配置されるボス部と、前記リング部と前記ボス部とを連結するスポーク部と、を備えて構成されるステアリングホイールの前記ボス部の上部を、折り畳まれた前記エアバッグの収納部位とするステアリングホイール用のエアバッグ装置として構成され、
    前記インナバッグが、前記エアバッグ装置の作動時における前記インナバッグの膨張完了時、前記腕部の先端部を、前記収納部位の周縁における前記リング部の上面側に乗り上げる位置まで配設させるように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
15. 前記インナバッグが、前記流入用開口から前後方向両側に延びる２本の前記腕部を備えて構成されていることを特徴とする請求項１４に記載のエアバッグ装置。
16. 折り畳んで収納された前記エアバッグの前記収納部位をインストルメントパネルの部位に配設させる助手席用のエアバッグ装置として構成され、
    前記インナバッグが、前記エアバッグ装置の作動時における前記インナバッグの膨張完了時、前記腕部の先端部を、前記収納部位の周縁における前記インストルメントパネルの表面側に乗り上げる位置まで配設させるように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

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