JP2009018730A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張途中のアウタバッグにおける収納部位の周縁側の部位が収納部位の周縁から浮き上がることを抑制して、アウタバッグを膨張させることができるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ１０は、エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグ１５と、アウタバッグ内に配置されるインナバッグ２０と、を備える。インナバッグは、アウタバッグに膨張用ガスを供給する流出口２５を備えて、先細りの袋状に膨らむ二つの腕部２３を備える。各腕部は、エアバッグ装置Ｍ１の作動時におけるインナバッグが膨張完了形状を維持している間、アウタバッグの収納部位４５から離脱した周縁離脱部位１６ａをリング部Ｒの上面ＰＲ側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持する。インナバッグは、バッグ１０の単体の状態で、アウタバッグ内周面１５ａに対し、ガスＧの流入口２１ｃの周縁を除いて、腕部２３を縫合させている。
【選択図】図１３

Description

本発明は、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成されて、車両に搭載されるエアバッグ装置に関し、さらに詳しくは、エアバッグがアウタバッグとアウタバッグ内に配置されるインナバッグとから構成されるエアバッグ装置に関し、ステアリングホイール用や助手席用等に好適なエアバッグ装置に関する。

従来、車両に搭載されるエアバッグ装置では、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成されていた。そして、エアバッグとしては、膨張用ガスの流入用開口の周縁を収納部位に取り付ける構成とするとともに、エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、流入用開口を覆うようにアウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。インナバッグには、流入用開口を経て流入する膨張用ガスをアウタバッグ側に流出させる流出口が開口されていた。

そして、インナバッグの流出口は、アウタバッグへ流出させる膨張用ガスの向きを制御して、膨張初期から膨張完了時までのアウタバッグの膨張形状を調整できるように、例えば、運転者の腹部への配置を迅速に行える形状に調整する等のために、配設されていた。
特開平９−２２０９９５号公報 特開２００１−８０４４０号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグのインナバッグが、アウタバッグ側へ流出させる膨張用ガスの向きを調整できるものの、膨張途中でのアウタバッグにおける収納部位の周縁側の部位が収納部位の周縁から浮き上がることを抑えて、アウタバッグを膨張させる点に、改善の余地があった。

ちなみに、アウタバッグが収納部位の周縁から浮き上がり易ければ、膨張途中のアウタバッグは、収納部位の周縁から浮き上がったり収納部位の周縁に当たることを繰り返す揺動運動を招き易い。そして、膨張したアウタバッグは、浮き上がった状態で乗員を受け止めても、収納部位の周縁に支持されず、クッション作用を奏する反力を迅速に確保し難くなってしまう。あるいは、アウタバッグの揺動中における厚さを厚くするような移動中に乗員に当たれば、アウタバッグが乗員を必要以上に押してしまう。

本発明は、上記の課題を解決するもので、膨張途中のアウタバッグにおける収納部位の周縁側の部位が収納部位の周縁から浮き上がることを抑制して、アウタバッグを膨張させることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成され、
エアバッグが、エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、アウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成されるとともに、アウタバッグに設けられる膨張用ガスの流入用開口の周縁と、流入用開口と連通するようにインナバッグに設けられて膨張用ガスをインナバッグに流入させる流入口の周縁と、を重ねて収納部位に取り付ける構成とされ、
インナバッグが、流入口を経て流入する膨張用ガスをアウタバッグ側に流出させる流出口を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
インナバッグが、膨張用ガスを流入させた際に、流入口の部位で膨らむ中央部と、中央部から、流入口の軸方向と略直交する方向で、かつ、流入口の直径方向に沿って、先細りの袋状に延びる二本の腕部と、を備えて構成されるとともに、インナバッグの各腕部の周壁を膨らませ可能に、流出口を配置させ、
インナバッグの二つの腕部が、それぞれ、エアバッグ装置の作動時におけるインナバッグが膨張完了形状を維持している間、流入口から離れた先端側の部位によって、アウタバッグの流入用開口の周縁における収納部位から離脱した周縁離脱部位を収納部位の周縁側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持するように、構成され、さらに、
インナバッグが、中央部における流入口の周縁とアウタバッグの内周面における流入用開口の周縁との間に、二つの腕部の延びている方向と直交方向で貫通する貫通孔を形成可能として、二つの腕部をアウタバッグの内周面に結合させて、配設されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、膨張用ガスが流入用開口と流入口とを経てエアバッグに流入すると、インナバッグが、アウタバッグより先に膨張を完了させる。また、アウタバッグも、膨張するインナバッグ自体に押されたり、あるいは、インナバッグの流出口からの膨張用ガスにより膨張し、そして、インナバッグとともに、収納部位から突出する。

このアウタバッグの膨張時には、先に膨張を完了させたインナバッグが、流入口から離れた二つの腕部の先端付近によって、エアバッグ装置の作動時におけるインナバッグの膨張完了形状を維持している間、アウタバッグの流入用開口の周縁における収納部位から離脱した周縁離脱部位を収納部位の周縁側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持する。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、アウタバッグは、膨張初期から膨張完了時までの間、周縁離脱部位が収納部位の周縁から浮き上がることを抑制されて、膨張し、膨張途中の揺動運動が抑制される。そして、膨張途中に乗員を受け止めることとなっても、アウタバッグは、素早く収納部位の周縁に支持されて反力を確保できて、クッション作用を生じさせて迅速に乗員を受け止めることができる。勿論、アウタバッグの揺動運動が抑制されることから、アウタバッグは、その膨張途中に必要以上に乗員側に突出せず、膨張途中に乗員を受け止めることとなっても、乗員を安定して的確に受け止めることができる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、インナバッグが、二つの腕部をアウタバッグの内周面に結合させて、配設されており、エアバッグの折り畳み時に、インナバッグの中央部から両側に延びる二つの腕部のアウタバッグに対する位置がずれず、インナバッグがアウタバッグに覆われて目視できなくとも、アウタバッグとともにインナバッグを的確に折り畳むことができ、そしてさらに、インナバッグの二つの腕部におけるアウタバッグに対する位置がずれないことから、インナバッグの膨張当初から、インナバッグの二つの腕部の先端付近が、アウタバッグの周縁離脱部位を押えることも可能となる。

なお、インナバッグの二つの腕部の先端付近におけるアウタバッグの周縁離脱部位を押圧する押圧力は、例えば、周縁を固定した流入口から膨張用ガスを流入させてインナバッグ単体で膨張を完了させた状態において、インナバッグとして、二つの腕部の延びている方向と直交方向から見た状態で、流入口と対向する側での二つの腕部の先端間を結ぶ稜線を凸形状とするとともに、流入口と対向する側での二つの腕部の先端間を結ぶ膜長を、流入口側での二つの腕部の先端間を結ぶ膜長より、長くするように、構成すれば、容易に確保できる。

すなわち、このようなインナバッグの構成であれば、インナバッグの膨張完了時には、二つの腕部が、それぞれ、先細りとした形状の先端まで膨らむ。そして、このインナバッグは、単体での膨張完了時における二つの腕部の延びている方向と直交方向から見た状態で、流入口と対向する側での二つの腕部の先端間を結ぶ稜線を凸形状とするとともに、流入口と対向する側での二つの腕部の先端間を結ぶ膜長を、流入口側での二つの腕部の先端間を結ぶ膜長より、長くするように、構成されている。そのため、インナバッグの膨張完了時における各腕部の延びる方向に沿った周壁の外側へ膨らもうとする力に関し、流入口と対向する側の各腕部の先端間を結ぶ凸形状の稜線となった部位の膜長が、流入口側での二つの腕部の先端間を結ぶ膜長より、長くする分、流入口と対向する側の周壁の押し広げ力が流入口側の周壁の押し広げ力より勝って、インナバッグの二つの腕部が、インナバッグにおける流入口の配置された中央部から曲がるように、各先端付近を、流入口の開口面より、流入口の軸方向に沿ってアウタバッグの外側に向かう方向にずれた位置に（換言すれば、膨張用ガスの流入方向と逆方向に下がった位置に、さらに換言すれば、アウタバッグの周縁離脱部位が収納部位の周縁側に押える方向に沿って下がった位置に）、配置させる。特に、エアバッグの膨張時には、インナバッグの中央部における流入口の周縁が取付固定されて膨らまず、流入口側の周壁の押し広げ力を確保できる面積（内圧を受ける面積）が実質的にさらに狭まることから、一層、流入口と対向する側の周壁の押し広げ力が流入口側の周壁の押し広げ力より勝ることとなり、インナバッグの二つの腕部の先端付近が、アウタバッグの周縁離脱部位を強く押圧することができる。

その結果、アウタバッグの膨張時には、先に膨張を完了させたインナバッグが、流入口から離れた二つの腕部の先端付近により、エアバッグ装置の作動時におけるインナバッグの膨張完了形状を維持している間、アウタバッグの流入用開口の周縁における収納部位から離脱した周縁離脱部位を収納部位の周縁側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持できる。

さらに、本発明に係るエアバッグ装置では、インナバッグが、二つの腕部をアウタバッグの内周面に結合させて、配設されているものの、中央部における流入口の周縁とアウタバッグの内周面における流入用開口の周縁との間に、二つの腕部の延びている方向と直交方向で貫通する貫通孔を形成して、配設されている。そのため、インナバッグとアウタバッグとの間の貫通孔とアウタバッグの流入用開口とを利用して、アウタバッグを容易に反転させたり、あるいは、膨張時のアウタバッグの厚さを規制可能なテザーを、容易に、配設させることができる。

例えば、アウタバッグが、流入用開口の周縁の車体側壁部と流入用開口と対向するように配設される乗員側壁部とを備えて構成されるとともに、車体側壁部と乗員側壁部との外周縁相互を結合させ、結合代をアウタバッグの外周面側に露出させないように、結合後、流入用開口を利用して反転させることにより、形成される場合がある。この場合、アウタバッグの反転前に、既に、インナバッグの各腕部が、アウタバッグの車体側壁部に結合されていても、車体側壁部と乗員側壁部との外周縁相互を結合させた後、車体側壁部の流入用開口と、インナバッグとアウタバッグとの間の貫通孔と、を経て、アウタバッグを容易に反転することができ、結合代を外周面側に露出させないアウタバッグを、容易に製造することができる。

また、アウタバッグが、膨張完了時の流入用開口付近における車体側壁部と乗員側壁部との離隔距離を規制するテザーを備え、テザーが、アウタバッグの内周面側における車体側壁部と乗員側壁部とにそれぞれ結合されたテザー用布から延びる帯部相互を、結合させて形成されている場合でも、インナバッグが既に袋状としてアウタバッグに結合されていても、容易に、テザー用布の帯部相互を結合させることができる。すなわち、予め、車体側壁部にインナバッグの各腕部を結合させ、かつ、車体側壁部と乗員側壁部とに、テザー用布を結合させておき、車体側壁部と乗員側壁部との外周縁相互を結合させて、アウタバッグの流入用開口と貫通孔とを利用して、反転させた後であっても、テザー用布の帯部相互を、アウタバッグの流入用開口と貫通孔と経て、アウタバッグ外に引き出すことができて、テザー用帯部相互を、アウタバッグ外で容易に結合させ、結合後、アウタバッグ内に収納させることができることから、膨張時のアウタバッグの厚さを規制可能なテザーを、容易に、配設させることができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、アウタバッグに結合させるインナバッグは、全体をアウタバッグと別体としてもよいし、あるいは、使用材料を低減できるように、一部をアウタバッグと共用するように、構成してもよい。

すなわち、インナバッグの全体をアウタバッグと別体とする場合には、インナバッグを、流入口と流出口とを設けて、アウタバッグと別体とした袋状に形成し、二つの腕部を、アウタバッグに結合させればよい。

また、インナバッグの一部をアウタバッグと共用する場合には、インナバッグを、アウタバッグと別体として、中央部における流入口の周縁の流入側壁と、流出口を有して流入口と対向する側の中央部から二つの腕部の先端まで延びる対向壁と、を設けて構成するとともに、流入口側における流入側壁から二つの腕部の先端までの領域を、アウタバッグと共用させ、
流入側壁における二つの腕部側の両縁を、アウタバッグに結合させ、
対向壁の外周縁を、流入側壁の周縁におけるアウタバッグへの結合部位を除く残部周縁と、アウタバッグとの共用部位の周縁と、に結合させればよい。

そしてまた、インナバッグのアウタバッグに対する結合は、縫製や接着を利用することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図１，２に示すように、ステアリングホイールＷに搭載されるものであり、ステアリングホイールＷは、ステアリングホイール本体１と、ステアリングホイール本体１の中央のボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置Ｍ１と、を備えて構成されている。ステアリングホイール本体１は、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに締結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。この第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、収納されたエアバッグ１０が、膨張途中において、極力、収納部位の周縁の部位となるリング部Ｒの上面ＰＲから離れずに、膨張できるように構成されている（図１３参照）。

なお、本明細書の第１実施形態では、特に断らない限り、上下方向は、ステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向が対応し、前後方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した前後方向が対応し、左右方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフトＳＳの軸方向と直交した左右方向が対応するものである。

ステアリングホイール本体１は、図２に示すように、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されて、アルミニウム合金等の金属製の芯金２を備えて構成されている。芯金２のリング部Ｒの部位と各スポーク部Ｓのリング部Ｒ側の部位とには、合成樹脂製の被覆層５が被覆されている。芯金２のボス部Ｂの部位には、ステアリングシャフトＳＳを挿入させてナットＮ止めするための鋼製のボス３が配設されている。また、ステアリングホイール本体１の下部には、ボス部Ｂの下方を覆う合成樹脂製のロアカバー７が配設されている。

エアバッグ装置Ｍ１は、図２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ１０、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター４３、折り畳んだエアバッグ１０の上方を覆うエアバッグカバー４９、エアバッグ１０とインフレーター４３とを収納保持するとともにエアバッグカバー４９を保持するケース４５、及び、インフレーター４３とともにエアバッグ１０をケース４５に取り付けるためのリテーナ４１、を備えて構成されている。

リテーナ４１は、図２〜４に示すように、インフレーター４３の円柱状の本体部４３ａを下方から挿入可能な四角環状として、図７，８に示すように、四隅に下方へ突出するボルト４１ａを備えて構成されている。リテーナ４１は、ボルト４１ａを突出させた状態でエアバッグ１０内に収納されて、ケース４５への取付時、各ボルト４１ａを、ケース４５の底壁部４６の貫通孔４６ｂ（図１参照）とインフレーター４３のフランジ部４３ｃとに貫通させて、各ボルト４１ａに図示しないナットを締結させることにより、エアバッグ１０とインフレーター４３とをケース４５の底壁部４６に取付固定している。

インフレーター４３は、図２〜４に示すように、上部に複数のガス吐出口４３ｂを備えた円柱状の本体部４３ａと、本体部４３ａの外周面から突出するフランジ部４３ｃと、を備えて構成されている。フランジ部４３ｃには、リテーナ４１の各ボルト４１ａを貫通させる図示しない貫通孔が形成されている。

ケース４５は、図１，２に示すように、長方形板状の底壁部４６と、底壁部４６の外周縁から上下に延びる側壁部４７と、を備えた板金製とし、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上部に配置されて、折り畳まれたエアバッグ１０を収納する収納部位を構成している。底壁部４６には、インフレーター４３の本体部４３ａを下方から挿入可能な円形に開口した挿通孔４６ａが形成されるとともに、その周囲に、リテーナ４１の各ボルト４１ａを貫通させる４つの貫通孔４６ｂが形成されている。側壁部４７の上端には、外方へ延びる取付片４７ａが形成され、取付片４７ａには、図示しないホーンスイッチ機構の取付基板が取り付けられている。ケース４５は、これらの図示しない取付基板を利用して、ステアリングホイールＷの芯金２に取付固定され、その結果、エアバッグ装置Ｍ１が、ステアリングシャフトＳＳに装着済みのステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に搭載されることとなる。また、ケース４５の側壁部４７には、リベット４８等を利用してエアバッグカバー４９の側壁部５１が取り付けられている。

エアバッグカバー４９は、合成樹脂製として、収納したエアバッグ１０の上方を覆う天井壁部５０と、天井壁部５０の外周縁付近から下方へ延びる略四角筒形状の側壁部５１と、を備えて構成されている。天井壁部５０には、膨張するエアバッグ１０に押されて前後両側に開く２枚の扉部５０ａが形成されている。

エアバッグ１０は、図１，２の二点鎖線に示すように、膨張完了形状を、上方から見て円形として、側方から見て略楕円形とするように構成されている。エアバッグ１０は、図２〜４に示すように、下部側に、膨張用ガスを流入させるように円形に開口するアウタバッグ１５の流入用開口１１とインナバッグ２０の流入口２１ｃとが配設されている。流入用開口１１と流入口２１ｃとの周縁には、エアバッグ１０をケース４５の底壁部４６に取り付けるためのリテーナ４１の各ボルト４１ａを貫通させる取付孔１３，２１ｅが、形成されている（図５参照）。そのため、エアバッグ１０では、流入用開口１１と流入口２１ｃとの周縁が、エアバッグ１０の収納部位としてのケース４５の底壁部４６に取付固定されるアウタバッグ１５とインナバッグ２０との取付部位１２，２１ｄとしている。

なお、流入用開口１１、各取付孔１３、及び、取付部位１２は、後述するアウタバッグ１５とテザー用布３８に、それぞれ、配設されている。また、流入口２１ｃは、流入用開口１１と連通するように配設されるとともに、流入口２１ｃ、各取付孔２１ｅ、及び、取付部位２１ｄは、流入用開口１１、各取付孔１３、及び、取付部位１２と同様な大きさでかつ同様な位置として、インナバッグ２０に配設されている。

そして、第１実施形態のエアバッグ１０は、ポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布から形成され、図３〜５に示すように、エアバッグ１０の外周壁を構成するアウタバッグ１５と、流入用開口１１と流入口２１ｃとを覆うようにアウタバッグ１５内に配置されて、下側周壁３０の一部をアウタバッグ１５と共用しているインナバッグ２０と、を備えて構成されている。インナバッグ２０は、流入用開口１１と流入口２１ｃとを経て流入してきた膨張用ガスＧ（図２参照）をアウタバッグ１５へ流出させて、アウタバッグ１５を膨張させるように、複数（実施形態では４個）の流出口２５を備えている。

アウタバッグ１５は、図５に示すように、平らに展開した際に円形状となる２枚の車体側壁部１６と乗員側壁部としての運転者側壁部１７とから構成されている。アウタバッグ１５は、車体側壁部１６と運転者側壁部１７との外周縁１６ｂ，１７ｂ相互を縫合させて結合させることにより形成され、そして、楕円球状の袋状に膨張するように構成されている。車体側壁部１６は、アウタバッグ１５の膨張完了時、リング部Ｒ側に位置することなり、運転者側壁部１７は、アウタバッグ１５の膨張完了時、乗員側となる運転者側に位置することとなる。車体側壁部１６の中央には、既述したように、流入用開口１１が開口しており、その周縁は、取付部位１２として、取付孔１３を配設させている。

また、流入用開口１１の周縁の取付部位１２には、２つのテザー３７が配設され、２つのテザー３７は、アウタバッグ１５（エアバッグ１０）の膨張完了時、球状に膨らまないように、運転者側壁部１７の中央１７ａ付近における取付部位１２からの離隔距離を規制して、アウタバッグ１５の流入用開口１１の軸方向に沿った厚さ寸法を規制する。各テザー３７は、テザー用布３８，３９の各帯部３８ｂ，３９ｂ相互を連結することにより、形成されている。テザー用布３８は、車体側壁部１６の流入用開口１１の周縁に縫合等によって結合される円環状の本体部３８ａと、本体部３８ａの左右両縁から延びる二つの帯部３８ｂと、を備えて構成されている。テザー用布３９は、運転者側壁部１７の中央１７ａに縫合等により結合される円形状の本体部３９ａと、本体部３９ａの左右両縁から延びる二つの帯部３９ｂと、を備えて構成されている。テザー用布３８の本体部３８ａは、取付部位１２の補強布としての役目も果たしている。

そして、エアバッグ１０は、テザー３７，３７によって、取付部位１２からの運転者側壁部１７の中央１７ａ付近までの離隔距離が規制されて、リング部Ｒの上面ＰＲ側を覆って、リング部Ｒの直径寸法より大きな外径寸法の円板状に膨張することとなる（図２の二点鎖線、図１３のＣ参照）。

インナバッグ２０は、膨張時の形状として、図５，７，８に示すように、流入口２１ｃとその周縁に配置される４つの取付孔２１ｅとを有した中央部２１と、中央部２１から流入口２１ｃの直径方向に沿って前後両側に延びる腕部２３（２３Ｆ，２３Ｂ）と、を備えて構成されている。インナバッグ２０では、中央部２１の下面２１ｂ側における流入口２１ｃの周縁が、リテーナ４１に押えられてケース４５の底壁部４６に取付固定される取付部位２１ｄとなる。また、各腕部２３は、中央部２１から先端２４にかけて、先細りの筒形状となるように、構成されるとともに、下面２３ｂ側が、アウタバッグ１５との共用部位１８（１８Ｆ，１８Ｂ）としている。第１実施形態の場合、各先端２４は、アウタバッグ１５の車体側壁部１６と運転者側壁部１７との相互の結合部位である外周縁１６ｂ，１７ｂまで延びている。

インナバッグ２０の流出口２５は、流入口２１ｃからの膨張用ガスＧの流入時、インナバッグ２０の中央部２１から各腕部２３の先端２４までの周壁の全域を膨らませ可能に、各腕部２３の先端２４より、流入口２１ｃ側の位置に配置され、かつ、大きくなりすぎないように、その開口面積が設定されている。なお、実施形態の場合には、各流出口２５は、各腕部２３における中央部２１から先端２４までの間の中間付近の前後方向に沿った側面に、円形に開口して形成されており、各腕部２３で２個ずつ、合計４個配設されている。さらに、各腕部２３に設けられる二つずつの流出口２５は、各腕部２３がリング部Ｒの上面ＰＲから離れないように、腕部２３の軸心Ｃを中心として、上面ＰＲから上向きに膨張用ガスＧを流出させるように（実施形態では、上面ＰＲからの角度θを３０度程度とした上向きに）、構成されている（図８の括弧書き参照）。

そして、このインナバッグ２０では、各ボルト４１ａを取付孔２１ｅから突出させた状態でインナバッグ２０内にリテーナ４１を入れて、中央部２１における流入口２１ｃの周縁の取付部位２１ｄを固定した状態とし、そして、インナバッグ２０単体（アウタバッグ１５との共用部位１８（腕部２３の下面２３ｂ側）を残し、アウタバッグ１５における共用部位１８以外を取り除いたような状態）で膨らませた状態では、図７，８に示す状態となる。すなわち、流入口２１ｃと対向する側の上側周壁２９での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４間を結ぶ稜線２９ａを凸形状とするとともに、上側周壁２９の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４間を結ぶ膜長（上側膜長）ＬＵを、流入口２１ｃ側の下側周壁３０での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４間を結ぶ膜長（下側膜長）ＬＤより、長くするように、構成している。上側周壁２９は、腕部２３Ｆの先端２４から、腕部２３Ｆの上面２３ａ、中央部２１の上面２１ａ、腕部２３Ｂの上面２３ａを経て、腕部２３Ｂの先端２４までの部位である。下側周壁３０は、腕部２３Ｆの先端２４から、腕部２３Ｆの下面２３ｂ（第１実施形態の場合には、アウタバッグ１５との共用部位１８Ｆとしている）、中央部２１の下面２１ｂ（この部位は、リテーナ４１によって固定される取付部位２１ｄとなる）、腕部２３Ｂの下面２３ｂ（第１実施形態の場合には、アウタバッグ１５との共用部位１８Ｂとしている）を経て、腕部２３Ｂの先端２４までの部位である。

そして、このインナバッグ２０では、上側膜長ＬＵと下側膜長ＬＤとの差と腕部２３Ｆ，２３Ｂの先細り形状とにより、単体での膨張完了時、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びている前後方向と直交する左右方向から見た状態で、流入口２１ｃの開口面ＯＰより、流入口２１ｃの軸方向に沿ってアウタバッグ１５の外側に向かう方向にずれた位置に、換言すれば、膨張用ガスＧの流入方向ＤＦと逆方向ＤＢに下がった位置に、前後の各腕部２３における先端２４が、配置されることとなる。さらに換言すれば、インナバッグ２０は、単体での膨張完了時、前後の各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４が、アウタバッグ１５の流入用開口１１の周縁におけるケース４５から離脱した周縁離脱部位１６ａをケース４５の周縁側に押える押圧力ＰＷの作用方向に沿って（図１３のＢ参照）、開口面ＯＰより下がった位置に、配置されることとなる。

このインナバッグ２０は、図５，６に示すように、アウタバッグ１５との共用部位１８Ｆ，１８Ｂ以外の周壁が、流入口２１ｃ側の流入側壁３２と、流入口２１ｃと対向する対向壁３３と、から構成されている。流入側壁３２は、略正六角板状として、流入口２１ｃとその周囲の取付孔２１ｅを有した取付部位２１ｄとを備えて構成されている。対向壁３３は、インナバッグ２０の上側周壁２９を構成する部位となって、中央部２１と腕部２３Ｆ，２３Ｂとの上面２１ａ，２３ａから構成されている。

対向壁３３は、図６に示すように、平らに展開した状態で、中央を幅広とした「く」字状の２枚のシート材３４を、結合させて構成されている。各シート材３４は、腕部２３の部位に、流出口２５を配置させて構成されるとともに、実施形態の場合、インナバッグ２０の左右両側にそれぞれ配設されることとなる。そして、左右のシート材３４は、それぞれ、図９のＢに示すように、凹んだ側の外周縁３４ａの中央縁３４ｂが、流入側壁３２における二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びる方向と直交する縁、すなわち、左縁３２ｃ若しくは右縁３２ｄに結合され、中央縁３４ｂから両側に延びる外側縁３４ｃ、３４ｃが、アウタバッグ１５の共用部位１８Ｆ，１８Ｂの周縁における左縁１８ａ若しくは右縁１８ｂに結合されている。さらに、左右の各シート材３４は、膨らんだ外周縁３４ｄ側が、相互に結合されている（図５、図９のＣ参照）。対向壁３３におけるシート材３４の外周縁３４ｄ相互の結合部位３３ａは、インナバッグ２０の膨張完了時における流入口２１ｃに対向する上側周壁２９側の稜線２９ａの部位となる。

また、流入側壁３２における二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びる方向に沿った縁、すなわち、実施形態の場合、前縁３２ａと後縁３２ｂとは、それぞれ、アウタバッグ１５の共用部位１８Ｆ，１８Ｂの流入用開口１１側の内側縁１８ｃ，１８ｃに結合されている（図５、図９のＡ参照）。そして、この流入側壁３２は、前後の前縁３２ａと後縁３２ｂをアウタバッグ１５に結合させ、左右の左縁３２ｃと右縁３２ｄとを、アウタバッグ１５に結合させずに、左右のシート材３４の外周縁３４ａにおける中央縁３４ｂだけに、結合させているため、流入側壁３２は、アウタバッグ１５の流入用開口１１の周縁の取付部位１２から、分離させるように、浮き上がらせることができて、流入側壁３２と取付部位１２との間に、左右方向に貫通する貫通孔３５を形成可能としている（図９のＣ参照）。

なお、流入側壁３２、各シート材３４、既述のテザー用布３８，３９、及び、アウタバッグ１５を構成する車体側壁部１６や運転者側壁部１７は、ポリエステルやポリアミド等の可撓性を有した織布から形成されている。そして、流入側壁３２やシート材３４は、耐熱性を向上させるために、インナバッグ２０の内周面側となる側に、シリコンゴム等からなるコーティング層が形成されている。また、インナバッグ２０のアウタバッグ１５への結合部２７（すなわち、流入側壁３２の前縁３２ａと後縁３２ｂとの共用部位１８の内側縁１８ｃへの結合部、各シート材３４の外周縁３４ａにおける外側縁３４ｃの共用部位１８の左縁１８ａや右縁１８ｂへの結合部）の結合、流入側壁３２の左縁３２ｃや右縁３２ｄへの各シート材３４の外周縁３４ａにおける中央縁３４ｂの結合、及び、シート材３４，３４の外周縁３４ｄ相互の結合は、第１実施形態の場合、アウタバッグ１５やテザー用布３８，３９の結合と同様として、結合作用が容易となる縫製（縫合）が使用されている。

第１実施形態のエアバッグ１０の製造について述べれば、まず、図９のＡに示すように、アウタバッグ１５の内周面側となる車体側壁部１６の面における流入用開口１１の周縁に、テザー用布３８の本体部３８ａを配置させ、適宜、本体部３８ａを車体側壁部１６に縫合（縫製）して、結合させ、さらに、流入用開口１１、流入口２１ｃ相互や取付孔１３，２１ｅ相互を一致させて、流入側壁３２をアウタバッグ１５の内周面側となる車体側壁部１６の上に載せ（実施形態の場合には、テザー用布３８の本体部３８ａを介在させて載せ）、流入側壁３２の前縁３２ａと後縁３２ｂとを、それぞれ、車体側壁部１６における共用部位１８Ｆ，１８Ｂの内側縁１８ｃに縫合する。なお、車体側壁部１６、テザー用布３８、及び、流入側壁３２の流入用開口１１、流入口２１ｃや取付孔１３，２１ｅは、車体側壁部１６にテザー用布３８と流入側壁３２とを結合させた後に、穴あけ加工して、形成してもよい。なお、符号１４の部材は、縫合糸１４である。

ついで、図９のＢに示すように、左右の二枚のシート材３４の外周縁３４ａについて、各々の中央縁３４ｂを、対応する流入側壁３２の左縁３２ｃと右縁３２ｄとに縫合し、また、各々の外側縁３４ｃを、対応するアウタバッグ１５の共用部位１８Ｆ，１８Ｂの左縁１８ａと右縁１８ｂとに縫合する。

さらに、図９のＣに示すように、二枚のシート材３４の外周縁３４ｄ相互を縫合する。そして、外周縁３４ｄ相互の縫合（結合）により、中央部２１から前後両側に延びる二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端まで、袋状に形成されて、インナバッグ２０自体の製造が完了することとなる。

その後、図９のＤに示すように、予め、テザー用布３９の本体部３９ａを縫合により結合させた運転者側壁部１７と車体側壁部１６とを、エアバッグ１０の外周面側となる面相互を接触させて重ね、外周縁１６ｂ，１７ｂ相互を縫合により結合させる。

そして、図１０のＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄに示すように、外周縁１６ｂ，１７ｂ相互の結合代（縫代）１９が外周面側に露出しないように、流入用開口１１と、流入側壁３２と取付部位１２との間の貫通孔３５と、を利用して、エアバッグ１０を裏返す。

ついで、図１１のＡ，Ｂに示すように、貫通孔３５と流入用開口１１とを経て、テザー用布３８，３９の帯部３８ｂ，３９ｂ相互をエアバッグ１０外に取り出し、対応する帯部３８ｂ、３９ｂ相互を縫合により結合させて、テザー３７を形成し、図１１のＣに示すように、それらのテザー３７を、貫通孔３５と流入用開口１１とを経て、エアバッグ１０内に戻せば、エアバッグ１０の製造を完了させることができる。

そして、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てて車両に搭載する場合には、まず、各ボルト４１ａを取付孔２１ｅ，１３から突出させるようにエアバッグ１０内にリテーナ４１を入れて、エアバッグ１０を折り畳む。実施形態の場合、次のような第１，２折畳工程を経て折り畳んでいる。

第１折畳工程では、まず、図１２のＡに示すように、インナバッグ２０における中央部２１の流入口２１ｃに対向する対向頂部２２を、左右方向に沿う谷折りの折目ＶＦを付けてインナバッグ２０上に重ねるように折り畳んだ状態で、外周縁３４ｄ相互の結合部位３３ａ（稜線２９ａ）を、前後方向に沿った流入用開口１１と流入口２１ｃとの中心線ＩＣに沿って、直線状に配置させつつ、インナバッグ２０を平らに展開させ、また、アウタバッグ１５の運転者側壁部１７を車体側壁部１６の上方側に重ねて平らにし、エアバッグ１０の全体を流入用開口１１（流入口２１ｃ）を中心として、平らに展開させておく。そして、図１２のＡ，Ｂに示すように、インナバッグ２０の結合部位３３ａに対して直交するエアバッグ１０の左右両縁となる左縁１０ｃと右縁１０ｄとを、それぞれ、流入用開口１１に接近させて、結合部位３３ａと直交するエアバッグ１０の幅寸法を狭めるように折り畳む。第１実施形態の場合には、結合部位３３ａを、流入用開口１１の前後方向に沿う中心線ＩＣに沿って、配置させている。そのため、第１折畳工程では、エアバッグ１０の左縁１０ｃと右縁１０ｄと（換言すれば、アウタバッグ１５の左縁１５ｆと右縁１５ｇと）を流入用開口１１に接近させるように、折り畳んでいる。さらに、第１実施形態の場合には、蛇腹折りして、左右の折畳部位１０ｅ，１０ｆを形成し、これらの左右の折畳部位１０ｅ，１０ｆを運転者側壁部１７上に載せている。中心線ＩＣの両側の折畳部位１０ｅ，１０ｆは、中心線ＩＣを中心として、線対称形に折り畳んでいる。なお、アウタバッグ１５自体も、第１折畳工程前において、中心線ＩＣを中心として、左右相互を半円形状とした線対称形として平らに展開させており、折畳部位１０ｅ，１０ｆの折り畳み完了形状を、容易に、対称形とすることができる。

第２折畳工程では、第１折畳工程を経た後、第１折畳工程前のインナバッグ２０の結合部位３３ａに沿った方向のエアバッグ１０の前後両縁となる前縁１０ａと後縁１０ｂとを、それぞれ、流入用開口１１に接近させて、結合部位３３ａに沿った方向のエアバッグ１０の幅寸法を狭めるように折り畳む。第１実施形態の場合、エアバッグ１０の前縁１０ａと後縁１０ｂと（換言すれば、アウタバッグ１５の前縁１５ｄと後縁１５ｂと）を、流入用開口１１に接近させるように、折り畳んでいる。さらに、第１実施形態の場合には、第２折畳工程でも、前後で線対称形に折り畳んでいる。具体的には、流入用開口１１から前縁１０ａや後縁１０ｂまでの中間部位を巻いて、前縁１０ａと後縁１０ｂとを対向させるように、流入用開口１１の上方に配置させている。

そして、エアバッグ１０を折り畳んだ後には、折り崩れしないように、エアバッグ１０を所定の折り崩れ防止材によって包む。ついで、各ボルト４１ａを貫通孔４６ｂから突出させるように、ケース４５内の底壁部４６上にエアバッグ１０を収納し、さらに、インフレーター４３の本体部４３ａを下方から底壁部４６の挿通孔４６ａに挿入させて、フランジ部４３ｃに各ボルト４１ａを貫通させる。そして、各ボルト４１ａに図示しないナットを締結すれば、収納部位としてのケース４５に、エアバッグ１０とインフレーター４３とを収納し、かつ、リテーナ４１を利用して、エアバッグ１０とインフレーター４３とを取り付けることができる。さらに、ケース４５にエアバッグカバー４９を被せて、リベット４８等を利用して側壁部４７，５１相互を連結することにより、ケース４５にエアバッグカバー４９を取り付け、さらに、ケース４５の取付片４７ａに、図示しないホーンスイッチ機構を組み付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができる。そして、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載は、予め、ステアリングシャフトＳＳに締結したステアリングホイール本体１に対して、ホーンスイッチ機構の図示しない取付基板を利用して、エアバッグ装置Ｍ１を取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。

このステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍ１では、作動時、図２に示すように、膨張用ガスＧが流入用開口１１と流入口２１ｃとを経てエアバッグ１０に流入すると、エアバッグ１０が膨張し、エアバッグカバー４９の扉部５０ａ，５０ａを押し開く。そして、エアバッグ１０が、図２の二点鎖線に示すように、収納部位としてのケース４５から突出して、リング部Ｒの上面ＰＲ側を覆うように、膨張を完了させる。その際、エアバッグ１０の膨張初期では、図１３のＡ，Ｂと図１４，１５に示すように、インナバッグ２０が、アウタバッグ１５より先に膨張を完了させる。また、アウタバッグ１５も、膨張するインナバッグ２０自体に押されたり、あるいは、インナバッグ２０の流出口２５からの膨張用ガスＧにより膨張し、そして、インナバッグ２０とともに、ケース４５から突出する。

このインナバッグ２０の膨張完了時には、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂが、それぞれ、先細りとした形状の先端２４まで膨らむ。そして、このインナバッグ２０は、図７，８に示すように、単体での膨張完了時における二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びている方向と直交方向から見た状態で、流入口２１ｃと対向する側の上側周壁２９における二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４間を結ぶ稜線２９ａを凸形状とするとともに、上側周壁２９の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４間を結ぶ上側膜長ＬＵを、流入口２１ｃ側での下側周壁３０の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４間を結ぶ下側膜長ＬＤより、長くするように、構成されている。そのため、インナバッグ２０の膨張完了時における各腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びる前後方向に沿った上側周壁２９と下側周壁３０との外側へ膨らもうとする力に関し、凸形状の稜線２９ａとなった上側周壁２９の上側膜長ＬＵが、下側周壁３０での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４間を結ぶ下側膜長ＬＤより、長くする分、上側周壁２９の押し広げ力ＰＵが下側周壁３０の押し広げ力ＰＤより勝って、インナバッグ２０の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂが、インナバッグ２０における流入口２１ｃの配置された中央部２１から曲がるように、各先端２４付近を、流入口２１ｃの開口面ＯＰより、流入口２１ｃの軸方向に沿ってエアバッグ１０（アウタバッグ１５）の外側に向かう方向にずれた位置に（換言すれば、膨張用ガスＧの流入方向ＤＦと逆方向ＤＢに下がった位置に、さらに換言すれば、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａがリング部Ｒの上面ＰＲ側に押える方向に沿って下がった位置に）、配置させる。特に、エアバッグ１０の膨張時には、インナバッグ２０の中央部２１における流入口２１ｃの周縁がリテーナ４１に取付固定されて膨らまず、下側周壁３０側の周壁を押し広げ力ＰＤを確保できる面積（内圧を受ける面積）が実質的にさらに狭まることから、一層、上側周壁２９側の周壁の押し広げ力ＰＵが下側周壁３０側の押し広げ力ＰＤより勝ることとなり、インナバッグ２０の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４付近が、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａを、強い押圧力ＰＷで押圧することができる。さらに、第１実施形態の場合、車両搭載時では、図１３のＢに示すように、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａの押えているリング部Ｒの上面ＰＲが、開口面ＯＰより高い位置に配置されており、一層、大きな押圧力ＰＷを確保できる。

その結果、アウタバッグ１５の膨張時には、先に膨張を完了させたインナバッグ２０が、流入口２１ｃから離れた二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４付近により、エアバッグ装置Ｍ１の作動時におけるインナバッグ２０の膨張完了形状を維持している間、アウタバッグ１５の車体側壁部１６における流入用開口１１の周縁におけるケース４５から離脱した周縁離脱部位１６ａを、ケース４５の周縁側となるリング部Ｒの上面ＰＲ側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持できる。なお、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０の膨張完了後、すなわち、アウタバッグ１５が、インナバッグ２０の流出口２５から供給される膨張用ガスＧによって、膨張を完了した後、インフレーター４３からの膨張用ガスＧの供給が停止すれば、図１３のＢ，Ｃに示すように、インナバッグ２０は、膨張完了形状からしぼみ、押圧力ＰＷを発揮できない状態となる。

したがって、第１実施形態のステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍ１では、アウタバッグ１５は、図１３のＢに示すように、膨張初期から膨張完了後の膨張用ガスＧの供給停止までの間、ケース４５の周縁側の周縁離脱部位１６ａがリング部Ｒの上面ＰＲから浮き上がることを抑制されて、膨張するため、膨張途中の揺動運動（アウタバッグ１５がリング部Ｒから離れたり再びリング部Ｒに当たる揺動運動）が抑制される。その結果、膨張途中に乗員（運転者）を受け止めることとなっても、アウタバッグ１５は、素早くリング部Ｒの上面ＰＲに支持されて反力を確保できて、クッション作用を生じさせて迅速に運転者を受け止めることができる。勿論、アウタバッグ１５の揺動運動が抑制されることから、アウタバッグ１５は、その膨張途中に必要以上に運転者側に突出せず、膨張途中に前方移動する運転者を受け止めることとなっても、運転者を安定して保護可能に受け止めることができる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、インナバッグ２０が、共用部位１８Ｆ，１８Ｂの左縁１８ａ、右縁１８ｂ、及び、内側縁１８ｃの位置で、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂをアウタバッグ１５の内周面１５ａに結合させて、配設されており、エアバッグ１０の折り畳み時に、インナバッグ２０の中央部２１から両側に延びる二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂのアウタバッグ１５に対する位置がずれず、インナバッグ２０がアウタバッグ１５に覆われて目視できなくとも、アウタバッグ１５とともにインナバッグ２０を的確に折り畳むことができ、そしてさらに、インナバッグ２０の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂにおけるアウタバッグ１５に対する位置がずれないことから、インナバッグ２０の膨張当初から、インナバッグ２０の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４付近が、アウタバッグ１５の周縁離脱部位１６ａを押えることも可能となる。

なお、第１実施形態のエアバッグ１０の折り畳みでは、インナバッグ２０を位置ずれさせずに、図１２のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、エアバッグ１０を所定の第１，２折畳工程で折り畳んで、第１折畳工程では、結合部位３３ａ（稜線２９ａ)を中心線ＩＣとして、線対称形に折り畳んで折畳部位１０ｅ，１０ｆを形成している。このようなエアバッグ１０の折り畳みであれば、エアバッグ１０の膨張時、折畳工程と略逆の工程で、折りを解消して、エアバッグ１０は展開膨張する。すなわち、エアバッグ１０の展開膨張時、まず、インナバッグ２０が、二本の腕部２３Ｆ，２３Ｂを伸ばす状態で、膨張を完了させて、第２折畳工程の折りが解消される。そして、第１折畳工程の折りを解消することとなる。その際、第１折畳工程の折り畳みが、インナバッグ２０の結合部位３３ａを中心線ＩＣとして、両側の折畳部位１０ｅ，１０ｆが線対称形に折り畳まれている。また、アウタバッグ１５へ膨張用ガスを流出させるインナバッグ２０の流出口２５が、直線状の結合部位３３ａを中心線ＩＣとして、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂに、それぞれ、線対称形として、配設されている。そのため、結合部位３３ａの直交方向のアウタバッグ１５の左右両縁となる左縁１５ｆ側と右縁１５ｇ側とが、均等に折りを解消して、展開膨張する。したがって、上記のようなアウタバッグ１５内へのインナバッグ２０自体の結合による配置や流出口２５の配置と、エアバッグ１０の折り畳みと、の組合せによって、エアバッグ１０の展開膨張時、流入用開口１１の直径方向の両側に（実施形態の場合、左右両側に）、エアバッグ１０を均等に展開膨張させることができる。すなわち、第１実施形態では、エアバッグ１０の膨張完了直前におけるエアバッグ１０の外周縁を大きく展開させつつ厚く膨張させる際、エアバッグ１０の流入用開口１１や流入口２１ｃを中心とした線対称の両縁と左縁１０ｃ側と右縁１０ｄ側（インナバッグ２０の結合部位３３ａの直交方向のエアバッグ１０の左縁１０ｃ側と右縁１０ｄ側）が、片寄ることなく、均等に展開膨張し、膨張するエアバッグ１０が、所定のエリアで、安定して、移動してくる運転者を受け止めることができる。

特に、第１実施形態の場合、第１折畳工程において流入用開口１１に接近させるエアバッグ１０の両縁は、膨張完了時における車両の左右方向に沿った左右両縁の左縁１０ｃと右縁１０ｄとしている。そのため、エアバッグ１０の膨張完了直前におけるエアバッグ１０の外周縁を大きく展開させつつ厚く膨張させる際、エアバッグ１０の左縁１０ｃ側と右縁１０ｄ側とが、左右の一方側に片寄らずに、左右均等に展開膨張する。そのため、エアバッグ１０が、予め、左右方向の保護エリアを余裕を持って設定しておけば、受け止める運転者が左右にずれても、その運転者を安定して保護できる。

さらに、第１実施形態では、アウタバッグ１５に結合させるインナバッグ２０が、その一部の領域である腕部２３Ｆ，２３Ｂの下面２３ｂ側の領域（換言すれば、インナバッグ２０の下側周壁３０における中央部２１の下面２１ｂ側を除いた領域）を、アウタバッグ１５との共用部位１８として、構成しており、エアバッグ１０を形成する織布の使用材料を低減することができる。

また、第１実施形態のエアバッグ１０では、作動時、図１３のＡ，図１４に示すように、インナバッグ２０の膨張初期において、収納部位としてのボス部Ｂの上部に配置されたケース４５から突出した後、各腕部２３Ｆ，２３Ｂを素早く延ばして、運転者側に厚く突出することなく、リング部Ｒの上面ＰＲに沿った前後方向に展開する。その後、図１３のＢ，図１５に示すように、インナバッグ２０が膨張を完了させれば、腕部２３Ｆ，２３Ｂの各流出口２５から左右両側に膨張用ガスＧがアウタバッグ１５側に供給され、運転者側へ厚く突出することを抑えて、リング部Ｒの上面ＰＲに沿って左右に広く展開する。この時、リング部Ｒの後部ＲＢに位置するアウタバッグ１５の後縁１５ｂは、後部ＲＢを覆った状態で、厚さを徐々に厚くすることとなる。すなわち、アウタバッグ１５は、膨張初期に、運転者がリング部Ｒに接近していても、運転者の腹部とリング部Ｒの後部ＲＢとの間に、薄い状態の後縁１５ｂを配置させて、その後、厚さを増すように膨張できる。そのため、アウタバッグ１５は、ステアリングホイールＷに接近している運転者の腹部を、リング部Ｒの後部ＲＢから、円滑に保護することができる。

なお、この点を考慮しなければ、インナバッグ２０の二つの腕部２３は、中央部２１から左右方向の両側に延びるように配設させてもよい。

また、第１実施形態では、インナバッグ２０の各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４，２４が、車体側壁部１６と運転者側壁部１７との外周縁１６ｂ，１７ｂの位置まで、延びているものを例示したが、先端２４付近がリング部Ｒの上面ＰＲに位置する周縁離脱部位１６ａを押圧できれば、インナバッグ２０は、各先端２４，２４間の長さ寸法を、各先端２４，２４が外周縁１６ｂ，１７ｂに到達しない短い寸法としてもよい。その場合、インナバッグとしては、アウタバッグ１５へ膨張用ガスを供給するための流出口２５より、開口面積が小さく、かつ、各腕部２３における押圧力ＰＷを発揮する先端２４まで、周壁が張力を発揮して膨らむように膨張できれば、先端２４を開口させてもよい。

なお、第１実施形態では、インナバッグ２０の一部である腕部２３Ｆ，２３Ｂの下面２３ｂ側を、アウタバッグ１５と共用する共用部位１８とした場合を示したが、図１６〜２２に示す第２実施形態のステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍ２におけるエアバッグ１０Ａのように、共用部位を設けることなく、アウタバッグ１５と別体として形成したインナバッグ２０Ａを、アウタバッグ１５に結合させてもよい。

ちなみに、第２実施形態のエアバッグ１０Ａでは、アウタバッグ１５は、共用部位１８の領域自体を残した第１実施形態のアウタバッグ１５と同一のものが使用され、インナバッグ２０Ａが、第１実施形態のアウタバッグ１５の共用部位１８としていた腕部２３Ｆ，２３Ｂの下面２３ｂ側を、アウタバッグ１５と別体として、中央部２１の下面２１ｂ側から一体的に連結させて、一枚状の下側周壁３０として、構成されている。他のテザー用布３８，３９の構成は、第１実施形態と同様であり、説明を省略する。

そして、このインナバッグ２０Ａでも、各ボルト４１ａを取付孔２１ｅから突出させた状態でインナバッグ２０Ａ内にリテーナ４１を入れて、中央部２１における流入口２１ｃの周縁の取付部位２１ｄを固定した状態とし、そして、インナバッグ２０Ａ単体で膨らませた状態では、図２２の二点鎖線に示す状態となる。すなわち、インナバッグ２０Ａでも、流入口２１ｃと対向する側の上側周壁２９での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４間を結ぶ稜線２９ａを凸形状とするとともに、上側周壁２９の二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４間を結ぶ上側膜長ＬＵを、流入口２１ｃ側の下側周壁３０での二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４間を結ぶ下側膜長ＬＤより、長くする。そのため、このインナバッグ２０Ａでも、上側膜長ＬＵと下側膜長ＬＤとの差と腕部２３Ｆ，２３Ｂの先細り形状とにより、単体での膨張完了時、二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びている前後方向と直交する左右方向から見た状態で、流入口２１ｃの開口面ＯＰより、流入口２１ｃの軸方向に沿ってアウタバッグ１５の外側に向かう方向にずれた位置に、換言すれば、膨張用ガスＧの流入方向ＤＦと逆方向ＤＢに下がった位置に、前後の各腕部２３における先端２４が、配置されることとなる。さらに換言すれば、このインナバッグ２０Ａでも、単体での膨張完了時、前後の各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４が、アウタバッグ１５の流入用開口１１の周縁におけるケース４５から離脱した周縁離脱部位１６ａをケース４５の周縁側に押える押圧力ＰＷの作用方向に沿って、開口面ＯＰより下がった位置に、配置されることとなる。

そして、第２実施形態のインナバッグ２０Ａは、図１７に示す菱形状のシート材５６を使用している。シート材５６は、中央に、流入口２１ｃと取付孔２１ｅとを有した中央部２１を形成可能な中央部用部位５６ｃと、中央部用部位５６ｃから両側に延びる三角板状として、流出口２５を有した腕部２３Ｆ，２３Ｂを形成可能な二つの腕部用部位５６ｄ，５６ｄと、を備えて構成されている。このシート材５６は、腕部用部位５６ｄ，５６ｄの中央を通る折目５６ｂを付けて、二つ折りし、重ねた外周縁５６ａ，５６ａ相互を縫合して結合することにより、インナバッグ２０Ａを製造している。

また、第２実施形態のインナバッグ２０Ａにおけるアウタバッグ１５への結合部２７Ａは、流入口２１ｃの直径方向に沿って、二つの腕部２３Ｆ、２３Ｂの先端２４間を結ぶように、直線状に縫製することによって、形成されて、インナバッグ２０Ａが、この結合部２７Ａにより、アウタバッグ１５に結合されている。なお、結合部２７Ａは、流入口２１ｃの周縁の４つの取付孔２１ｅを配設させている取付部位２１ｄの領域、換言すれば、中央部２１の下面２１ｂ側の領域には、配設されていない。すなわち、取付部位２１ｄが、アウタバッグ１５の取付部位１２から離れるように浮かせて、中央部２１から二つの腕部２３Ｆ，２３Ｂの延びる方向と直交する方向に、貫通する貫通孔３５が形成可能なように、結合部２７Ａは、取付部位２１ｄの領域には、配設されていない（図１９のＢ参照）。

この第２実施形態のエアバッグ１０Ａの製造について述べれば、まず、図１９のＡに示すように、エアバッグ１０Ａの内周面側となる車体側壁部１６の面における流入用開口１１の周縁に、テザー用布３８の本体部３８ａを配置させ、適宜、本体部３８ａを車体側壁部１６に縫合して結合させ、さらに、シート材５６を載せて、取付部位２１ｄの領域を除いた折目５６ｂの部位を、アウタバッグ１５への結合部２７Ａとして、アウタバッグ１５の車体側壁部１６に縫合する。

そして、図１９のＢに示すように、シート材５６を折目５６ｂで二つ折りして、重ねた外周縁５６ａ相互を縫合し、インナバッグ２０Ａを製造する。

ついで、図１９のＣに示すように、予め、テザー用布３９の本体部３９ａを縫合により結合させた運転者側壁部１７と車体側壁部１６とを、エアバッグ１０Ａの外周面側となる面相互を接触させて重ね、外周縁１６ｂ，１７ｂ相互を縫合により結合させる。

その後、図２０のＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄに順に示すように、外周縁１６ｂ，１７ｂ相互の結合代（縫代）１９が外周面側に露出しないように、流入用開口１１と、取付部位２１ｄと取付部位１２との間の貫通孔３５と、を利用して、エアバッグ１０Ａを裏返す。

ついで、図２１のＡ，Ｂに示すように、貫通孔３５と流入用開口１１とを経て、テザー用布３８，３９の帯部３８ｂ，３９ｂ相互をエアバッグ１０Ａ外に取り出し、対応する帯部３８ｂ、３９ｂ相互を縫合により結合させて、テザー３７を形成し、図２１のＣに示すように、それらのテザー３７を、貫通孔３５と流入用開口１１とを経て、エアバッグ１０Ａ内に戻せば、エアバッグ１０Ａの製造を完了させることができる。

このように製造したエアバッグ１０Ａは、第１実施形態と同様に、折り畳んで、ケース４５等に組み付けて、ステアリングホイールに搭載することとなり、この第２実施形態も、第１実施形態な作用・効果を得ることができる。

また、第１，２実施形態では、ステアリングホイールＷ用のエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２を説明したが、図２３〜２５に示す第３実施形態の助手席用のエアバッグ装置Ｍ３に本発明を適用してもよい。このエアバッグ装置Ｍ３は、折り畳んで収納されたエアバッグ７０の収納部位（ケース４５）を、インストルメントパネル（以下、インパネとする）６０の部位に配設させる助手席用として構成し、インナバッグ２０Ｂは、エアバッグ装置Ｍ３の作動時におけるインナバッグ２０Ｂの膨張完了時、各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４を、収納部位の周縁となるインパネ６０の表面側部位６１に乗り上げる位置まで配設させるように、構成されている。なお、第３実施形態の場合、表面側部位６１は、エアバッグカバー４９の開いた扉部５０ａの裏面や、扉部５０ａの開いた開口の周縁となるインパネ６０の部位となる。

さらに、エアバッグ７０は、アウタバッグ７５を構成する車体側壁部７６と乗員側壁部７７とが長方形板状として構成されている点が、エアバッグ１０と大きく相違している。さらに、ケース４５は、ホーンスイッチ機構を連結させずに、ボディ側に連結保持されている。さらにまた、エアバッグカバー４９は、インパネ６０と一体的に形成されている。そして、エアバッグ装置Ｍ３のエアバッグ装置Ｍ１との相違点は、エアバッグ７０の容積が助手席用として、大きくなったことに比例して、各部が大型化しただけであり、第１実施形態と同様な部材や各部には、同一の符号を付してある。すなわち、インナバッグ２０Ｂは、第１実施形態のインナバッグ２０と同様に、一枚の流入側壁３２と、二枚のシート材３４を結合させた対向壁３３と、共用部位１８（１８Ｆ，１８Ｂ)と、から形成されている。また、エアバッグ７０の製造工程も、インナバッグ２０Ｂの製造、インナバッグ２０Ｂの流入口２１ｃの周縁（取付部位２１ｄ）とアウタバッグ内周面７５ａにおける流入用開口７１の周縁（取付部位１２）との間の貫通孔３５の配設、車体側壁部７６と乗員側壁部７７の外周縁７６ｂ、７７ｂ相互の縫合、流入用開口７１の周縁に設けたテザー用布３８と乗員側壁部７７の中央７７ａに設けたテザー用布３９の帯部３８ｂ、３９ｂ相互を結合させてテザー３７を形成する等の工程を含めて、第１実施形態と同様である。また、エアバッグ装置Ｍ３の車両への搭載は、まず、リテーナ４１を利用して、折り畳んだエアバッグ７０とインフレーター４３とをケース４５に収納保持させる。ついで、車両に搭載済みのインパネ６０側のエアバッグカバー４９の側壁部５１とケース４５の側壁部４７とを連結させて、ケース４５の底壁部４６に設けられた図示しない取付ブラケットをボディ側に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ３を車両に搭載することができる。

そして、助手席用のエアバッグ装置Ｍ３では、作動時、図２４に示すように、膨張用ガスＧが流入用開口１１と流入口２１ｃとを経てエアバッグ７０に流入すると、エアバッグ７０は、膨張して、エアバッグカバー４９の扉部５０ａ，５０ａを押し開き、図２４の二点鎖線に示すように、収納部位としてのケース４５から突出して、インパネ６０のケース４５の周縁となる表面側部位６１を覆うように、膨張を完了させる。その際、エアバッグ７０の膨張初期では、図２５のＡ，Ｂに示すように、インナバッグ２０Ｂが、結合部２７（図２３参照）によって位置ずれせずに、アウタバッグ７５より先に膨張を完了させる。また、アウタバッグ７５も、膨張するインナバッグ２０Ｂ自体に押されたり、あるいは、インナバッグ２０Ｂの流出口２５からの膨張用ガスＧにより膨張し、そして、インナバッグ２０Ｂとともに、ケース４５から突出する。

このアウタバッグ７５の膨張時には、先に膨張を完了させたインナバッグ２０Ｂが、流入口２１ｃから離れた各腕部２３Ｆ，２３Ｂの先端２４によって、エアバッグ装置Ｍ３の作動時におけるインナバッグ２０Ｂの膨張完了形状を維持している間、位置ずれすることなく、車体側壁部７６の流入用開口１１の周縁におけるケース４５から離脱した周縁離脱部位７６ａをケース４５の周縁側となる表面側部位６１に押さえ、かつ、押さえ状態を維持することとなる。勿論、この第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３でも、エアバッグ７０の膨張完了後、すなわち、アウタバッグ７５の膨張完了後、膨張用ガスＧの供給が停止されれば、図２５のＢ，Ｃに示すように、インナバッグ２０Ｂは、膨張完了形状からしぼみ、押圧力ＰＷを発揮できない状態となる。

したがって、第３実施形態の助手席用のエアバッグ装置Ｍ３でも、エアバッグ７０の膨張初期から膨張完了後の膨張用ガスＧの供給停止までの間、アウタバッグ７５をインパネ６０の表面側部位６１から浮き上がらせずに膨張させることができる。そして、膨張途中のアウタバッグ７５は、部分的に乗員側へ突出する部位を低減させて、広く広げた状態で乗員側へ膨張させることができる。そのため、アウタバッグ７５が、膨張途中で接近していた乗員と当たることとなっても、極力、広い面でソフトに受け止めることができる。

なお、第３実施形態では、インナバッグ２０Ｂの腕部２３Ｆ，２３Ｂを、中央部２１から前後方向両側に延びるように配設させたが、中央部２１から左右両側に延びるように、腕部２３を配設させてもよい。

また、各実施形態では、インナバッグ２０，２０Ａ，２０Ｂの腕部２３Ｆ，２３Ｂのアウタバッグ１５，７５への結合を、縫合糸１４を使用した縫製（縫合）によって、行った場合を示したが、例えば、図９のＢや図１９のＡの下方側の括弧書き内に示すように、接着剤３６を利用した接着により行なってもよい。このような接着を利用する場合には、アウタバッグ１５やテザー用布３８，３９の結合も、縫製ではなく、接着を利用して、同じ結合作業とすることが望ましい。

さらに、第２実施形態のように、共用部位１８を設けずに、アウタバッグ１５と別体としたインナバッグ２０Ａを、アウタバッグ１５に結合させる場合、一本ライン上の結合部２７Ａでなく、図１９のＡの二点鎖線に示すように、シート材３４の外周縁３４ａにおける外側縁３４ｃをアウタバッグ１５に結合させた結合部２７の位置で、縫製や接着により、結合させてもよい。

本発明に係る第１実施形態のステアリングホイール用のエアバッグ装置を示す概略平面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態の縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時におけるインナバッグのしぼんだ状態の左右方向に沿った概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時におけるインナバッグのしぼんだ状態の前後方向に沿った概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置のインナバッグを構成する流入側壁やシート材を示す平面図である。 第１実施形態のインナバッグを単体で膨張させた状態を示す概略正面図である。 第１実施形態のインナバッグを単体で膨張させた状態を示す概略平面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを製造する工程を順に説明する図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを製造する工程を順に説明する図であり、エアバッグの反転時を示す。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを製造する工程を順に説明する図であり、図１０の後の工程を示す。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの折畳工程を説明する図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時のインナバッグの膨張初期を説明する平面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時のインナバッグの膨張完了時を説明する平面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。 第２実施形態のエアバッグ装置のインナバッグを構成するシート材を示す平面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置のインナバッグの斜視図である。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを製造する工程を順に説明する図である。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを製造する工程を順に説明する図であり、エアバッグの反転時を示す。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを製造する工程を順に説明する図であり、図２０の後の工程を示す。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了時におけるインナバッグのしぼんだ状態の前後方向に沿った概略縦断面図である。 第３実施形態の助手席用のエアバッグ装置に使用するエアバッグの構成部材を示す分解斜視図である。 第３実施形態の助手席用のエアバッグ装置を示す車両搭載状態の縦断面図である。 第３実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。

符号の説明

１０，１０Ａ，７０…エアバッグ、
１１，７１…流入用開口、
１２，２１ｄ…取付部位、
１４…縫合糸、
１５，７５…アウタバッグ、
１５ａ，７５ａ…内周面、
１６，７６…車体側壁部、
１６ｂ，１７ｂ、７６ｂ，７７ｂ…外周縁、
１６ａ，７６ａ…周縁離脱部位、
１７…（乗員側壁部）運転者側壁部、
２０，２０Ａ，２０Ｂ…インナバッグ、
２１…中央部、
２１ｃ…流入口、
２３（２３Ｆ，２３Ｂ）…腕部、
２４…先端、
２５…流出口、
３２…流入側壁、
３３…対向壁、
３５…貫通孔、
３６…接着剤、
３７…テザー、
３８，３９…テザー用布、
３８ｂ，３９ｂ…帯部、
４５…（収納部位）ケース、
６０…インストルメントパネル、
６１…（収納部位の周縁）表面側部位、
７６…乗員側壁部、
Ｗ…ステアリングホイール、
ＰＲ…（収納部位の周縁，リング部Ｒの）上面、
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３…エアバッグ装置。

Claims (7)

1. 膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された収納部位から突出して膨張を完了させるエアバッグを備えて構成され、
   前記エアバッグが、前記エアバッグの外周壁を構成するアウタバッグと、前記アウタバッグ内に配置されるインナバッグと、を備えて構成されるとともに、前記アウタバッグに設けられる膨張用ガスの流入用開口の周縁と、該流入用開口と連通するように前記インナバッグに設けられて膨張用ガスを前記インナバッグに流入させる流入口の周縁と、を重ねて前記収納部位に取り付ける構成とされ、
   前記インナバッグが、前記流入口を経て流入する膨張用ガスを前記アウタバッグ側に流出させる流出口を備えて構成されるエアバッグ装置であって、
   前記インナバッグが、膨張用ガスを流入させた際に、前記流入口の部位で膨らむ中央部と、該中央部から、前記流入口の軸方向と略直交する方向で、かつ、前記流入口の直径方向に沿って、先細りの袋状に延びる二本の腕部と、を備えて構成されるとともに、前記インナバッグの前記各腕部の周壁を膨らませ可能に、前記流出口を配置させ、
   前記インナバッグの二つの前記腕部が、それぞれ、前記エアバッグ装置の作動時における前記インナバッグが膨張完了形状を維持している間、前記流入口から離れた先端側の部位によって、前記アウタバッグの前記流入用開口の周縁における前記収納部位から離脱した周縁離脱部位を前記収納部位の周縁側に押さえ、かつ、押さえ状態を維持するように、構成され、さらに、
   前記インナバッグが、前記中央部における前記流入口の周縁と前記アウタバッグの内周面における前記流入用開口の周縁との間に、二つの前記腕部の延びている方向と直交方向で貫通する貫通孔を形成可能として、前記二つの腕部を前記アウタバッグの内周面に結合させて、配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記アウタバッグが、前記流入用開口の周縁の車体側壁部と前記流入用開口と対向するように配設される乗員側壁部とを備えて構成されるとともに、前記車体側壁部と前記乗員側壁部との外周縁相互を結合させ、結合後、前記流入用開口を利用して反転させることにより、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記アウタバッグが、膨張完了時の前記流入用開口付近における前記車体側壁部と前記乗員側壁部との離隔距離を規制するテザーを備え、
   該テザーが、前記アウタバッグの内周面側における前記車体側壁部と前記乗員側壁部とにそれぞれ結合されたテザー用布から延びる帯部相互を、結合させて形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記インナバッグが、前記流入口と前記流出口とを備えて、前記アウタバッグと別体とした袋状に形成され、
   二つの前記腕部が、前記アウタバッグに結合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
5. 前記インナバッグが、前記アウタバッグと別体として、前記中央部における前記流入口の周縁の流入側壁と、前記流出口を有して前記流入口と対向する側の前記中央部から二つの前記腕部の先端まで延びる対向壁と、を備えて構成されるとともに、前記流入口側における前記流入側壁から二つの前記腕部の先端までの領域を、前記アウタバッグと共用され、
   前記流入側壁が、二つの前記腕部側の両縁を、前記アウタバッグに結合させ、
   前記対向壁が、外周縁を、前記流入側壁の周縁における前記アウタバッグへの結合部位を除く残部周縁と、前記アウタバッグとの共用部位の周縁と、に結合させて、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
6. 前記インナバッグの前記アウタバッグに対する結合が、縫製であることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
7. 前記インナバッグの前記アウタバッグに対する結合が、接着であることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
   

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