JP2016060350A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転席側の斜め前方に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】助手席１６前方のインパネ１の収納部位に収納されたエアバッグ３１が、作動時、助手席１６に着座した乗員ＰＭを保護可能に、展開膨張する助手席用エアバッグ装置３０である。エアバッグは、後面３２ｃを、前方移動する乗員を受け止める前突用拘束面４０として、膨張を完了させる本体バッグ部３２と、前突用拘束面に連なって後方に延びる側面側を、運転席１３側の斜め前方に移動する乗員の頭部Ｈを受け止め可能な斜突用拘束面５５として膨張を完了させる補助バッグ部５０と、を備える。補助バッグ部は、斜め前方に移動する乗員の頭部の受け止め時における運転席側への移動時、ステアリングホイール６に当接して支持される支持部６５を備える。
【選択図】図１５

Description

本発明は、展開膨張したエアバッグが、助手席に着座した乗員の前方に移動する車両の前面衝突時だけでなく、運転席側方向の斜め前方に移動する車両の斜突時にも、助手席に着座した乗員（特に頭部）を受け止め可能に、展開膨張する構成の助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時に助手席に着座した乗員の前方を覆う本体バッグ部と、本体バッグ部の後端側における左右方向の端部近傍から後方に突出する補助バッグ部と、を備える構成のものがあった（例えば、特許文献１〜３参照）。

特開平２−３０３９５１号公報 特開平８−３２４３７３号公報 特開２０１０−２０１９８０公報

これらの従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時に、助手席に着座した乗員の前方に加えて、斜め前方も覆い可能とするように、補助バッグ部を備える構成であった。しかしながら、これらの従来の助手席用エアバッグ装置では、車両が斜め衝突やオフセット衝突等の斜突時に、乗員が運転席側の斜め前方に大きく移動するような場合、補助バッグ部が乗員の頭部を受け止めた状態で、エアバッグ全体が運転席側に大きく倒れ、乗員の頭部が補助バッグ部から外れる虞れも生ずる。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、運転席側の斜め前方に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、車両の助手席前方のインストルメントパネルに配置される収納部位に、折り畳まれて収納されたエアバッグが、作動時、助手席に着座した乗員を保護可能に、膨張用ガスを流入させて、前記収納部位から後方側へ展開膨張する構成とした助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
膨張完了時の後面を、車両の前面衝突時の前方に移動する乗員を受け止める前突用拘束面として、膨張を完了させる本体バッグ部と、
前記前突用拘束面における車両の運転席側の縁から後方へ突出する膨張形状として、前記前突用拘束面に連なって後方に延びる側面側を、車両の斜突時における運転席側の斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止め可能な斜突用拘束面、として、前記本体バッグ部の後端側における運転席側で膨張を完了させる補助バッグ部と、
を備えて構成され、
前記補助バッグ部が、斜め前方に移動する乗員の頭部の受け止め時における運転席側への移動時、運転席前方のステアリングホイールに当接して支持される支持部を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、作動時、エアバッグが膨張し、本体バッグ部と補助バッグ部とが膨張を完了させて、乗員が前方移動すれば、乗員の頭部や胴部を含めた上半身が本体バッグ部の前突用拘束面に受け止められて、乗員が保護される。また、車両が斜め衝突やオフセット衝突等した際の車両の斜突時、乗員が運転席側の斜め前方に移動すれば、乗員の頭部は、補助バッグ部の斜突用拘束面に受け止められて、乗員頭部が保護される。その際、乗員の頭部が、乗員の上半身とともに、運転席側の斜め前方に大きく移動して、補助バッグ部が、乗員の頭部を受け止めつつ、本体バッグ部とともに、運転席側の前方へ倒れようとしても、支持部が運転席前方のステアリングホイールに当接して支持されることととなる。そのため、補助バッグ部が、斜め前方へ移動せず、逆に、ステアリングホイールの反力を受けて、乗員の頭部を安定して受け止めて保護することができる。またその際、本体バッグ部も、補助バッグ部の移動規制により、運転席側への倒れ込みが防止されて、乗員の上半身を安定して受け止めることができる。その結果、エアバッグは、斜突時に、運転席側の斜め前方に倒れても、乗員を的確に受け止めて保護することができる。

したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、運転席側の斜め前方に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護することができる。

そして、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの支持部は、膨張完了時における補助バッグ部の前面側や側面側に配設させることができる。

支持部を膨張完了時における補助バッグ部の前面側に配設させている場合には、補助バッグ部の前面側の支持部がステアリングホイールの後面側に支持されれば、ステアリングホイールに係止された状態となって、補助バッグ部が、前方移動を停止された状態として、乗員頭部を受け止めることができる。

支持部を膨張完了時における補助バッグ部の側面側に配設させている場合には、補助バッグ部の側面側の支持部がステアリングホイールの後面側から外周面側に支持されれば、車幅方向に沿う運転席側への移動を防止された状態で、補助バッグ部が、乗員頭部を受け止めることができる。

そして、支持部が補助バッグ部の運転席側の側面側に配設されている場合には、支持部は、ステアリングホイールの操舵時に把持するリング部における助手席側の部位を収納可能なずれ規制用凹部、を備えて構成されることが望ましい。

このような構成では、ずれ規制用凹部にステアリングホイールのリング部が収納されれば、補助バッグ部は、リング部と摺動することを抑制され、換言すれば、前方側への移動を規制されて、乗員頭部を受け止めることができる。

この場合のずれ規制用凹部は、ずれ規制用凹部の底部付近に先端を結合させて、元部側をエアバッグの内周側の部位に結合させて、ずれ規制用凹部の底部付近をエアバッグの内側に引っ張るテザーにより、形成することが望ましい。

このような構成では、補助バッグ部の運転席側の側面側の壁部にタック等を設けて凹部を形成する場合に比べて、容易に、深く、かつ、広いエリアで、凹部を形成することができる。

本発明の第１実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略正面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後左方から見た状態の斜視図である。 図４に示すエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前左方から見た状態の斜視図である。 図４に示すエアバッグの概略縦断面図である。 図４に示すエアバッグの概略横断面図である。 第１実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図である。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図９の後の工程を示す。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図１０の後の工程を示す。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図１１の後の工程を示す。 第１実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する概略図であり、図１２の後の工程を示す。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了時に、斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止めて、エアバッグがステアリングホイールに支持された状態を示す概略平面図である。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置の概略平面図である。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置の概略正面図である。 第２実施形態における膨張完了時のエアバッグの概略斜視図である。 図１８に示すエアバッグの概略横断面図である。 第２実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 第２実施形態のエアバッグの製造工程を説明する図である。 第２実施形態のエアバッグの製造工程を説明する図であり、図２１の後の状態を示す。 第２実施形態のエアバッグの製造工程を説明する図であり、図２２の後の状態を示す。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了時に、斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止めて、エアバッグがステアリングホイールに支持された状態を示す概略平面図である。 第３実施形態のエアバッグの膨張完了時の概略斜視図である。 図２６に示すエアバッグの概略横断面図である。 第３実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 第３実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了時に、斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止めて、エアバッグがステアリングホイールに支持された状態を示す概略平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置３０は、図１〜３に示すように、助手席１６の前方のインストルメントパネル（インパネ）１の部位（助手席側部）３に搭載されている。助手席用エアバッグ装置３０は、助手席側部３に折り畳まれて収納されるエアバッグ３１と、エアバッグ３１に膨張用ガスＧを供給する二つのインフレーター９３と、折り畳まれたエアバッグ３１とインフレーター９３とを収納保持するケース９５と、折り畳まれたエアバッグ３１の上方を覆うエアバッグカバー９７と、を備えて構成される。

なお、本明細書において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

エアバッグカバー９７は、図１に示すように、インパネ１の助手席側部３に配設され、膨張するエアバッグ３１に押されて前後両側に開くドア９７ａ，９７ｂを備えて構成されている。ドア９７ａ，９７ｂの周囲には、下方に延びる側壁９７ｃが突設されている。

ケース９５は、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ３１の収納部位を構成するもので、上方を開口させた板金製の略直方体形状として、長方形板状の底壁部９５ａと、底壁部９５ａの外周縁から上方に延びる周壁部９５ｃと、を備えて構成される。底壁部９５ａには、左右に並設された二つのインフレーター９３の各本体部９３ａを下方から挿入する円形の開口９５ｂが設けられ、各開口９５ｂの周縁には、リテーナ９１の各ボルト９１ａを挿通させる取付孔（図符号省略）が形成されている。二つの開口９５ｂは、エアバッグ３１の後述する流入用開口３５，３６（図２，４参照）に対応して、二つ形成されている。周壁部９５ｃの上端には、エアバッグカバー９７の側壁９７ｃを係止する係止爪部９５ｄが形成されている。

なお、ケース９５の底壁部９５ａや周壁部９５ｃには、インパネリンホースから延びるブラケットに取付固定される図示しない取付片部が配設されている。換言すれば、これらの図示しない取付片部は、助手席用エアバッグ装置３０を車両Ｖのボディ側に連結固定させる役目を果たす。

各インフレーター９３は、それぞれ、円柱状の本体部９３ａと、本体部９３ａの外周面に配設される四角環状のフランジ部９３ｃと、を備えて構成され、本体部９３ａの上部には、膨張用ガスＧを吐出するガス吐出口９３ｂが形成されている。フランジ部９３ｃには、リテーナ９１のボルト９１ａを挿通させる貫通孔（図符号省略）が形成されている。

リテーナ９１は、それぞれ、左右のインフレーター９３とエアバッグ３１とをケース９５に取付固定するもので、エアバッグ３１の二つの開口３５，３６（図２，４参照）の周縁にそれぞれ配設されることから、二つ使用され、それぞれ、本体部９３ａを挿通可能な四角環状として、四隅に下方に突出するボルト９１ａを配設させている。各リテーナ９１は、それぞれ、各ボルト９１ａをエアバッグ３１の取付孔３７から突出させて、エアバッグ３１内の開口３５，３６（図２，４参照）の周縁に配置され、さらに、各ボルト９１ａを、ケース９５の底壁部９５ａの開口９５ｂの周縁とインフレーター９３のフランジ部９３ｃとに、貫通させ、そして、各ボルト９１ａにナット９２を締結させることにより、ケース９５の底壁部９５ａに対して、各インフレーター９３とエアバッグ３１とを取付固定している。

エアバッグ３１は、図４〜７に示すように、略四角錘形状として膨張する本体バッグ部３２と、本体バッグ部３２の後端部３２ｂ側における運転席１３側（すなわち、実施形態では左側）で、略直方体形状として膨張する補助バッグ部５０と、を備えて構成されている。

本体バッグ部３２は、膨張完了形状として、収納部位としてのケース９５から後方に延びるように膨張し、前方側に向かって上下方向の幅寸法を狭めて、前端部３２ａ側を左右に延ばしたような略四角錘形状とし、外周壁３３として、上面側の上壁部３３ａ、下面側の下壁部３３ｂ、運転席１３側とした左側面３２ｅ側の左壁部３３ｃ、右側面３２ｄ側の右壁部３３ｄ、後面３２ｃ側の後壁部３３ｅを有して構成されている。

そして、本体バッグ部３２は、膨張完了時の略鉛直方向に沿って配設される後面３２ｃを、前突用拘束面４０としており、前突用拘束面４０は、車両Ｖの前面衝突時、助手席１６に着座している乗員ＰＭの前方移動時に、その乗員ＰＭの頭部Ｈや胸部Ｂを含めた上半身ＵＢを受け止めるように配設されている。また、本体バッグ部３２は、前端部３２ａ側の下面を、ケース９５の底壁部９５ａに取り付けられる取付部３４としている。取付部３４には、各インフレーター９３を下方から挿入させ、かつ、周縁を各リテーナ９１により押さえられる流入用開口３５，３６が、円形に開口されて配設されている。流入用開口３５，３６の周縁には、各リテーナ９１のそれぞれのボルト９１ａを挿通させる取付孔３７が形成されている。

さらに、本体バッグ部３２は、膨張完了時の前突用拘束面４０の取付部３４からの距離を安定させるように、取付部３４と前突用拘束面４０とを連結する縦テザー４６を配設させている。縦テザー４６は、前端４６ａ側が二つのリテーナ９１に押さえられて取付部３４に結合され、後端４６ｂ側が、前後方向に沿う折目を付けるように二つ折りされて、前突用拘束面４０の左右方向の中央から延びる舌片部８１ａ，８２ａに結合されている（図４，７参照）。

なお、本体バッグ部３２の後面３２ｃ側は、左右に二分割されるリヤパネル８１，８２（図８参照）を配設させており、これらのリヤパネル８１，８２は、舌片部８１ａ，８２ａを前方に突出させるようにして、舌片部８１ａ，８２ａ近傍相互を上下方向に沿って縫合することにより、前突用拘束面４０を構成している。但し、左側のリヤパネル８１は、舌片部８１ａ近傍の右側部８１ｂが、前突用拘束面４０を構成し（図７参照）、左側部８１ｃの上部８１ｄが、補助バッグ部５０の前壁５２ａにおける右側の取付部位５８を結合させる取付部位４２、を構成している。取付部位４２には、補助バッグ部５０側へ膨張用ガスＧを流すために、左右方向に延びた長円形の連通孔４４が、上下二段として左右に並設させた状態で、合計４個として、開口されている。

また、本体バッグ部３２の右側面３２ｄや左側面３２ｅには、ベントホール４８が開口されている。

補助バッグ部５０は、膨張完了形状として、前壁５２ａ、後壁５２ｂ、左壁５２ｃ、右壁５２ｄ、上壁５２ｅ、及び、下壁５２ｆを有した外周壁５２を備えた略直方体形状としている。補助バッグ部５０は、前壁５２ａの右側の略半分を取付部位５８として、本体バッグ部３２の後壁部３３ｅに設けた取付部位４２に、縫着により取り付けられており、本体バッグ部３２の後面３２ｃの上部側における運転席１３側となる左角部３２ｆ付近で、部分的に、後方と運転席１３側の左方とに突出するように、配設されている。取付部位５８には、連通孔４４と同じように左右方向に延びた長円形に開口する４つの連通孔６０が配設され、膨張用ガスＧが、連通孔４４，６０を経て、本体バッグ部３２から補助バッグ部５０側に供給される構成としている。

そして、補助バッグ部５０は、車両Ｖの斜突時（車両Ｖの斜め衝突とオフセット衝突とを含む）において、運転席１３側の斜め前方に移動する乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めるように配設されている。すなわち、補助バッグ部５０は、前突用拘束面４０における運転席１３側の縁の上部、すなわち、左縁４０ａの上部４０ｂ、から後方へ突出するように配設され、そして、補助バッグ部５０における前突用拘束面４０に連なって後方に延びる側面５０ｃ側を、乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止め可能な斜突用拘束面５５として、この斜突用拘束面５５により、車両Ｖの斜突時における運転席１３側の斜め前方に移動する乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めるように構成されている。

また、補助バッグ部５０は、膨張完了後における斜め前方に移動する乗員ＰＭの頭部Ｈの受け止め時における運転席１３側への移動時、運転席１３の前方に搭載されているステアリングホイール６に当接して支持される支持部６５、を備えて構成されている。第１実施形態の場合、支持部６５は、本体バッグ部３２の左側面３２ｅから突出した前端面（前面）５０ａの左縁近傍（前端面５０ａと運転席１３側の側面５０ｂとの交差部５０ｅの近傍の前端面５０ａ側）としている（図７，１５参照）。

なお、運転席１３の前方には、図２，３に示すように、ステアリングホイール６を備えたステアリング装置５が配設されている。ステアリングホイール６は、車両Ｖの操舵時に把持する円環状のリング部８、図示しないステアリングシャフトに接続される中央のボス部７、及び、ボス部７とリング部８とを連結するスポーク部９、を備えて構成されている。ボス部７には、作動時に、運転席用のエアバッグ２１を膨張させる運転席用エアバッグ装置２０が配設されている。運転席用のエアバッグ２１は、ステアリングホイール６のボス部７に折り畳まれて収納され、運転席用エアバッグ装置２０の作動時、前方移動する運転席１３に着座した運転者ＤＭを受け止めることができるように、図示しないインフレーターからの膨張用ガスを流入させて、収納部位のボス部７から後方に展開膨張する。このエアバッグ２１は、膨張完了形状を、リング部８より外形寸法を大きくする略円板状として、膨張完了時、前面側がリング部８の後面側に支持される構成としている。

但し、補助バッグ部５０が大きな運動エネルギーで斜め前方に移動する乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めると、図１４，１５に示すように、本体バッグ部３２の取付部３４付近を中心として、エアバッグ３１が時計回り方向に回転するような挙動となり、補助バッグ部５０が、エアバッグ２１をずらして、ステアリングホイール６と接触する事態を招く。そして、第１実施形態では、補助バッグ部５０の支持部６５としての前端面５０ａが、リング部８の右縁８ａ側（特に、右縁８ａの後面側）に当接して支持され、補助バッグ部５０の移動が規制されることとなる。

つぎに、助手席用のエアバッグ３１を構成する構成部材を説明すると、構成部材は、図８に示すように、エアバッグ３１の本体バッグ部３２や補助バッグ部５０の外周壁３３，５２を構成するものとして、フロントパネル７１、リヤパネル８１，８２、帯状パネル８３、アッパパネル８４、及び、ロアパネル８５が使用されている。さらに、エアバッグ３１を構成する構成部材としては、エアバッグ３１の内部に配設される縦テザー布７２、補強布７３，７４，７５，７６、及び、ミストパッチ７７が使用されている。これらの構成部材は、ポリアミドやポリエステル等の織布から構成されている。

フロントパネル７１は、本体バッグ部３２の上壁部３３ａ、下壁部３３ｂ、及び、エアバッグ３１の前部側の左壁部３３ｃの一部と右壁部３３ｄの一部とを構成している。リヤパネル８１は、本体バッグ部３２の後壁部３３ｅ（後面３２ｃ）における前突用拘束面４０の左側、及び、左壁部３３ｃの後部側の一部、を構成している。リヤパネル８２は、エアバッグ３１の後壁部３３ｅ（後面３２ｃ）における前突用拘束面４０の右側、及び、右壁部３３ｄの後部側の一部と、を構成している。帯状パネル８３は、補助バッグ部５０の前壁５２ａ、左壁５２ｃ、後壁５２ｂ、及び、斜突用拘束面５５を設けた右壁５２ｄを構成している。アッパパネル８４は、補助バッグ部５０の上壁５２ｅを構成し、ロアパネル８５は、補助バッグ部５０の下壁５２ｆを構成している。

縦テザー布７２は、縦テザー４６を構成するものである。補強布７３，７５とミストパッチ７７は、本体バッグ部３２の取付部３４の補強と耐熱性を高めるために、結合される。

これらの構成部材を使用して、エアバッグ３１を製造する工程を簡単に説明すれば、極力、縫代を外表面側に露出させないように、最終的に、流入用開口３５を利用して、反転させる縫製手順により、製造する。そのため、フロントパネル７１側では、まず、図９のＡ，Ｂ、図１０のＡに示すように、上壁部３３ａと下壁部３３ｂとの境界部位付近に、縫合糸Ｓ１，Ｓ１を使用して、補強布７３の上下方向の両縁を縫合し、さらに、フロントパネル７１の取付部３４の部位に、縦テザー布７２、補強布７５、及び、ミストパッチ７７を重ね、縫合糸Ｓ２を使用して縫合し、ついで、孔開け加工により、流入用開口３５，３６を形成する。なお、ベントホール４８は、予め、フロントパネル７１に設けておく。その後、図１０のＢに示すように、フロントパネル７１の上壁部３３ａと下壁部３３ｂとに対応する部位を、エアバッグ３１の外表面側の面相互を合わせて、二つ折りし、本体バッグ部３２の前部側における上壁部３３ａと下壁部３３ｂとに対応する左右の縁７１ａ，７１ａ相互と縁７１ｂ，７１ｂ相互とを、縫合糸Ｓ３を使用して、縫合する。

また、リヤパネル８１の部位では、図１１のＡに示すように、帯状パネル８３における前壁５２ａの取付部位５８に対応する部位を、リヤパネル８１の取付部位４２に対応する部位に対して、縫合糸Ｓ４を使用して縫合し、連通孔４４，６０を設けておく。さらに、図１１のＢ、図１２のＡに示すように、帯状パネル８３の上縁８３ａとアッパパネル８４の外周縁８４ａとを縫合するとともに、帯状パネル８３の下縁８３ｂとロアパネル８５の外周縁８５ａとを縫合し、そして、帯状パネル８３の先端縁８３ｃをリヤパネル８１の左上部８１ｄに対し、縫合糸Ｓ５を使用して、縫合する。

ついで、図１２のＢ，Ｃに示すように、リヤパネル８１，８２の舌片部８１ａ，８２ａを重ねて、縫合糸Ｓ６を使用して、その近傍相互を縫合し、さらに、上縁８１ｅ，８２ｂ相互と、下縁８１ｆ，８２ｃ相互とが、それぞれ、連なるように、リヤパネル８１，８２を平らに展開しておく。

ついで、図１３のＡ，Ｂに示すように、本体バッグ部３２の内周面を外表面側に露出させるようにして、フロントパネル７１の上縁７１ｃ側と下縁７１ｄ側とを離隔させるように開いて平らに展開させ、リヤパネル８１，８２の内周面を外表面側に露出させるようにしつつ、それらの対応する上縁８１ｅ，８２ｂと下縁８１ｆ，８２ｃとを重ねて、重ねた外周縁相互を、縫合糸Ｓ７を使用して、縫合する。その後、流入用開口３５を利用して、本体バッグ部３２を反転させ、流入用開口３５から引き出して、縦テザー４６を形成するように、縦テザー布７２の後部７２ａを二つ折りして、その後部７２ａとリヤパネル８１，８２の重ねた舌片部８１ａ，８２ａとを、縫合糸Ｓ８を使用して縫合し、縫合後、引き出した部位を、流入用開口３５を利用して、本体バッグ部３２内に戻せば、図１３のＣに示すように、エアバッグ３１の製造を完了させることができる。

助手席用エアバッグ装置３０の車両Ｖへの搭載は、まず、各ボルト９１ａを取付孔３７から突出させて、エアバッグ３１内に二つのリテーナ９１を収納する。そして、エアバッグ３１を折り畳んで、ケース９５内に収納するように、底壁部９５ａ上に載せるとともに、各リテーナ９１のボルト９１ａを底壁部９５ａの開口９５ｂ，９５ｂの周縁における取付孔（図符号省略）から突出させる。そして、対応するインフレーター９３の本体部９３ａを、開口９５ｂ，９５ｂを経て、下方からケース９５内に挿入し、各フランジ部９３ｃにボルト９１ａを貫通させて、各ボルト９１ａにナット９２を締結すれば、底壁部９５ａに、インフレーター９３とともに折り畳まれたエアバッグ３１を取付固定することができる。

その後、図示しない取付片部を利用して、ケース９５を、車両Ｖの所定のインパネリンホースから延びるブラケットに連結させ、各インフレーター９３にエアバッグ装置３０の作動用の図示しない制御装置から延びる作動信号入力用のリード線を結線し、ケース９５の係止爪部９５ｄをエアバッグカバー９７の側壁９７ｃに係止させつつ、インパネ１を車両Ｖに組み付ければ、助手席用エアバッグ装置３０を車両Ｖに搭載することができる。

そしてまた、別途、図示しない制御装置から延びる作動信号入力用のリード線は、運転席用エアバッグ装置２０のインフレーターに結線する。運転席用エアバッグ装置２０は、ステアリングホイール６に組み付けられた状態として、そのステアリングホイール６をステアリング装置５に装着すれば、運転席用エアバッグ装置２０を車両Ｖに搭載することができる。そして、運転席用エアバッグ装置２０と助手席用エアバッグ装置３０とを車両Ｖに搭載すれば、運転席用エアバッグ装置２０と助手席用エアバッグ装置３０とを具備して構成される前席乗員保護装置ＦＡＢを、車両Ｖに搭載することができる。

第１実施形態の助手席用エアバッグ装置３０では、車両Ｖへの搭載後、作動信号が各インフレーター９３に入力されれば、エアバッグ３１が、エアバッグカバー９７のドア９７ａ，９７ｂを押し開いて、ケース９５から後方側へ突出しつつ、展開膨張することとなる（図１〜３の二点鎖線、図１４参照）。なお、この作動時、運転席用エアバッグ装置２０も作動され、エアバッグ２１が、収納部位であるボス部７から後方側へ突出しつつ、展開膨張することとなる。

そして、作動時には、エアバッグ３１が膨張し、本体バッグ部３２と補助バッグ部５０とが膨張を完了させて、車両Ｖの前面衝突に伴なって乗員ＰＭが前方移動すれば、乗員ＰＭの頭部Ｈや胸部Ｂを含めた上半身ＵＢが本体バッグ部３２の前突用拘束面４０に受け止められて、乗員ＰＭが保護される。また、車両Ｖが斜め衝突やオフセット衝突等した際の車両Ｖの斜突時において、図１４の二点鎖線に示すように、乗員ＰＭが運転席１３側の斜め前方に移動すれば、乗員ＰＭの頭部Ｈは、補助バッグ部５０の斜突用拘束面５５に受け止められて、乗員ＰＭの頭部Ｈが保護される。その際、乗員ＰＭの頭部Ｈが、乗員ＰＭの上半身ＵＢとともに、運転席１３側の斜め前方に大きく移動して、補助バッグ部５０が、乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めつつ、本体バッグ部３２とともに、運転席１３側の前方へ倒れようとしても、図１５に示すように、支持部６５が、クッション性のあるエアバッグ２１による支持と相違して、運転席１３前方における剛性の高いステアリングホイール６のリング部８の右縁８ａに、当接して支持されることととなる。そのため、補助バッグ部５０が、それ以上、斜め前方へ移動せず、逆に、ステアリングホイール６のリング部８の反力を受けて、乗員ＰＭの頭部Ｈを安定して受け止めて保護することができる。またその際、本体バッグ部３２も、補助バッグ部５０の移動規制により、運転席１３側への倒れ込みが防止されて、乗員ＰＭの上半身ＵＢを安定して受け止めることができる。その結果、エアバッグ３１は、斜突時に、運転席１３側の斜め前方に倒れても、乗員ＰＭを的確に受け止めて保護することができる。

したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置３０では、運転席１３側の斜め前方に向かって移動する乗員ＰＭを、膨張を完了させたエアバッグ３１によって円滑に保護することができる。

また、第１実施形態では、エアバッグ３１における補助バッグ部５０の支持部６５が、補助バッグ部５０の前面５０ａ側に配設されている。そのため、補助バッグ部５０の前面５０ａ側の支持部６５がステアリングホイール６のリング部８の右縁８ａ（特に、右縁８ａの後面側）に支持されれば、ステアリングホイール６のリング部８に係止された状態となって、補助バッグ部５０が、前方移動を停止された状態として、乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めることができる。

なお、補助バッグ部５０の斜突用拘束面５５は、上方から見て、前突用拘束面４０から緩やかに曲面状に連なって後方に延びるように、構成されており（図７参照）、運転席１３側の斜め前方に移動する頭部Ｈの受け止め時、前突用拘束面４０と斜突用拘束面５５との交差部位の曲面状の曲面部５４を含めて、広い面積で受け止めることができて、頭部Ｈを、上方から見て時計回り方向に旋回させるような挙動を生じさせること無く、クッション性良く受け止めることができる。

つぎに、図１６，１７，２４，２５に示す第２実施形態の助手席用エアバッグ装置３０Ａについて説明すると、この第２実施形態では、エアバッグ３１Ａの補助バッグ部５０Ａが、ステアリングホイール６のリング部８の右縁８ａに支持される支持部６５Ａを、運転席１３側の側面５０ｂに配設させて構成されている。

なお、エアバッグ３１Ａは、第１実施形態と同様な本体バッグ部３２と、第１実施形態と相違した補助バッグ部５０Ａと、から構成されている。具体的には、図１８〜２０に示すように、構成部材の帯状パネル８３Ａが左右方向の長さ寸法を長くし、また、アッパパネル８４Ａとロアパネル８５Ａとが、左縁８４ｂ，８５ｂ側を前方に延ばした略長方形の延設部８４ｃ，８５ｃを設けた構成としている。

そのため、第２実施形態の補助バッグ部５０Ａでは、膨張完了時、本体バッグ部３２の後端部３２ｂ側の左角部３２ｆを囲むように、本体バッグ部３２から後方へ突出し、かつ，運転席１３側の左方へ突出するように、配設されることとなる。

また、第２実施形態では、ステアリングホイール６のリング部８の右縁８ａに支持される支持部６５Ａに、右縁８ａを収納するように凹んだずれ規制用凹部６７が、配設されている。このずれ規制用凹部６７は、補助バッグ部５０Ａの内周面側において、補助バッグ部５０Ａの外周壁５２の左壁５２ｃと、本体バッグ部３２の取付部位４２と、を連結するテザー６８により、形成されている。換言すれば、テザー６８は、先端部６８ａを、ずれ規制用凹部６７の底部６７ａとなる連結部５２ｇに結合させ、元部６８ｂを、帯状パネル８３Ａの取付部位５８を介在させて、本体バッグ部３２の取付部位４２の連結部４３に結合させている。そして、テザー６８は、左壁５２ｃの連結部５２ｇの部位を、右方側の本体バッグ部３２の左角部３２ｆ側に牽引するように、左右方向の長さ寸法が設定されて、配設されている。

なお、テザー６８は、連結部５２ｇ側に連結されるテザー用布８７と、連結部４３側に連結されるテザー用布８８とを相互に縫合して形成されている。

このエアバッグ３１Ａの構成部材は、図２０に示すように、第１実施形態と略同様であるが、既述したように、帯状パネル８３Ａ、アッパパネル８４Ａ，及び、ロアパネル８５Ａの形状が相違し、さらに、テザー用布８７，８８を備えている点が相違する。第１実施形態と同様な部材、部位には、極力、同じ符号を付して、説明を省略する。

そして、エアバッグ３１Ａの製造に関しては、フロントパネル７１側では、第１実施形態と同様に、図９のＡ，Ｂ、図１０のＡ，Ｂに示す工程により、縫合作業を行っておく。すなわち、上壁部３３ａと下壁部３３ｂとの境界部位付近に、縫合糸Ｓ１，Ｓ１を使用して、補強布７３の上下方向の両縁を縫合し、さらに、フロントパネル７１の取付部３４の部位に、縦テザー布７２、補強布７５、及び、ミストパッチ７７を重ね、縫合糸Ｓ２を使用して縫合し、ついで、孔開け加工により、流入用開口３５，３６を形成する。ベントホール４８も、予め、フロントパネル７１に設けておく。さらに、その後、図１０のＢに示すように、フロントパネル７１の上壁部３３ａと下壁部３３ｂとに対応する部位を、エアバッグ３１の外表面側の面相互を合わせて、二つ折りし、本体バッグ部３２の前部側における上壁部３３ａと下壁部３３ｂとに対応する左右の縁７１ａ，７１ａ相互と縁７１ｂ，７１ｂ相互とを、縫合糸Ｓ３を使用して、縫合する。

そして、リヤパネル８１の部位では、図２１のＡに示すように、帯状パネル８３Ａの前壁５２ａの取付部位５８に対応する部位を、リヤパネル８１の取付部位４２に対応する部位に対して、縫合糸Ｓ４を使用して縫合し、連通孔４４，６０を設けるとともに、縫合糸Ｓ９を使用して、帯状パネル８３Ａの連結部５２ｇの部位にテザー用布８７を縫合し、かつ、テザー用布８８を、帯状パネル８３Ａを介在させて、リヤパネル８１の連結部４３の部位に縫合する。ついで、図２１のＢ、図２２のＡに示すように、テザー用布８７，８８を相互に縫合するとともに、帯状パネル８３Ａの上縁８３ａとアッパパネル８４Ａの外周縁８４ａとを縫合し、かつ、帯状パネル８３Ａの下縁８３ｂとロアパネル８５Ａの外周縁８５ａとを縫合し、そして、帯状パネル８３Ａの先端縁８３ｃをリヤパネル８１の左上部８１ｄに対し、縫合糸Ｓ５を使用して、縫合する。

ついで、図２２のＢ，Ｃに示すように、リヤパネル８１，８２の舌片部８１ａ，８２ａを重ねて、縫合糸Ｓ６を使用して、その近傍相互を縫合し、さらに、上縁８１ｅ，８２ｂ相互と、下縁８１ｆ，８２ｃ相互とが、それぞれ、連なるように、リヤパネル８１，８２を平らに展開しておく。

ついで、図２３のＡ，Ｂに示すように、本体バッグ部３２の内周面を外表面側に露出させるようにして、フロントパネル７１の上縁７１ｃ側と下縁７１ｄ側とを離隔させるように開いて平らに展開させ、リヤパネル８１，８２の内周面を外表面側に露出させるようにしつつ、それらの対応する上縁８１ｅ，８２ｂと下縁８１ｆ，８２ｃとを重ねて、重ねた外周縁相互を、縫合糸Ｓ７を使用して、縫合する。その後、流入用開口３５を利用して、本体バッグ部３２を反転させ、流入用開口３５から引き出して、縦テザー４６を形成するように、縦テザー布７２の後部７２ａを二つ折りして、その後部７２ａとリヤパネル８１，８２の重ねた舌片部８１ａ，８２ａとを、縫合糸Ｓ８を使用して縫合し、縫合後、引き出した部位を、流入用開口３５を利用して、本体バッグ部３２内に戻せば、図２３のＣに示すように、エアバッグ３１Ａの製造を完了させることができる。

このように製造したエアバッグ３１Ａは、第１実施形態と同様に、リテーナ９１等を収納して折り畳み、そして、インフレーター９３等とともにケース９５に組み付けて、助手席用エアバッグ装置３０Ａとして、車両Ｖに搭載することとなる。

車両Ｖへの搭載後、図１６，１７の二点鎖線や図２４に示すように、助手席用エアバッグ装置３０Ａが作動して、エアバッグ３１Ａが膨張し、本体バッグ部３２と補助バッグ部５０Ａとが膨張を完了させて、車両Ｖの前面衝突に伴なって乗員ＰＭが前方移動すれば、乗員ＰＭの頭部Ｈや胸部Ｂを含めた上半身ＵＢが本体バッグ部３２の前突用拘束面４０に受け止められて、乗員ＰＭが保護される。また、車両Ｖが斜め衝突やオフセット衝突等した際の車両Ｖの斜突時において、図２４の二点鎖線に示すように、乗員ＰＭが運転席１３側の斜め前方に移動すれば、乗員ＰＭの頭部Ｈは、補助バッグ部５０Ａの斜突用拘束面５５に受け止められて、乗員ＰＭの頭部Ｈが保護される。その際、乗員ＰＭの頭部Ｈが、乗員ＰＭの上半身ＵＢとともに、運転席１３側の斜め前方に大きく移動して、補助バッグ部５０Ａが、乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めつつ、本体バッグ部３２とともに、運転席１３側の前方へ倒れようとしても、図２５に示すように、支持部６５Ａが、クッション性のあるエアバッグ２１による支持と相違して、運転席１３前方における剛性の高いステアリングホイール６のリング部８の右縁８ａに、当接して支持されることととなる。そのため、補助バッグ部５０Ａが、それ以上、斜め前方へ移動せず、逆に、ステアリングホイール６のリング部８の反力を受けて、乗員ＰＭの頭部Ｈを安定して受け止めて保護することができる。またその際、本体バッグ部３２も、補助バッグ部５０Ａの移動規制により、運転席１３側への倒れ込みが防止されて、乗員ＰＭの上半身ＵＢを安定して受け止めることができる。その結果、エアバッグ３１は、斜突時に、運転席１３側の斜め前方に倒れても、乗員ＰＭを的確に受け止めて保護することができる。

したがって、第２実施形態の助手席用エアバッグ装置３０Ａでも、運転席１３側の斜め前方に向かって移動する乗員ＰＭを、膨張を完了させたエアバッグ３１Ａによって円滑に保護することができる。

また、第２実施形態では、エアバッグ３１Ａにおける補助バッグ部５０Ａの支持部６５Ａが、補助バッグ部５０Ａの運転席１３側となる側面５０ｂ側に配設されている。そのため、補助バッグ部５０Ａの側面５０ｂ側の支持部６５Ａがステアリングホイール６のリング部８の右縁８ａ（詳しくは、右縁８ａの後面側から外周面側にわたる部位）に支持されれば、車幅方向に沿う運転席１３側への移動を防止された状態で、補助バッグ部５０Ａが、乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めることができる。

特に、第２実施形態では、支持部６５Ａが、補助バッグ部５０Ａの運転席１３側となる側面５０ｂ側に配設されるとともに、ステアリングホイール６の操舵時に把持するリング部８における助手席１６側の部位である右縁８ａを収納可能なずれ規制用凹部６７、を備えて構成されている。

そのため、第２実施形態では、ずれ規制用凹部６７にステアリングホイール６のリング部８の右縁８ａが収納されれば、補助バッグ部５０Ａは、リング部８と摺動することを抑制され、換言すれば、前方側への移動を規制されて、乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めることができる。

さらに、第２実施形態のずれ規制用凹部６７は、ずれ規制用凹部６７の底部６７ａ付近に先端６８ａを結合させて、元部６８ｂ側をエアバッグ３１Ａの内周側の部位（連結部）４３に結合させて、ずれ規制用凹部６７の底部６７ａ付近をエアバッグ３１Ａの内側（右側）に引っ張るテザー６８により、形成されている。

そのため、第２実施形態では、補助バッグ部５０Ａの運転席１３側の側面５０ｂ側の壁部５２ｃにタック等を設けて凹部を形成する場合に比べて、容易に、深く、かつ、広いエリアで、凹部６７を形成することができる。

なお、膨張完了時の補助バッグ部の運転席側の側面が、ステアリングホイール６のリング部８の助手席１６側となる右縁８ａに対し、前方側へのすべりを抑制されて、支持されれば、図２６〜２９に示す第３実施形態の助手席用エアバッグ装置３０Ｂのエアバッグ３１Ｂのように、ずれ規制用凹部６７を設けず、換言すれば、テザー６８を配設せずに、構成してもよい。

この第３実施形態の助手席用エアバッグ装置３０Ｂでは、エアバッグ３１Ｂの補助バッグ部５０Ｂが、テザー６８を配設させていない点を第２実施形態のエアバッグ３１Ａと異ならせているだけで、本体バッグ部３２等の他の構成部位や構成部品は、第２実施形態と同様に構成されている。そのため、第２実施形態と同様な部位、部品は、第２実施形態と同様な符号を付して、説明を省略する。

この第３実施形態の助手席用エアバッグ装置３０Ｂでも、車両Ｖへの搭載後に作動すれば、図２８に示すように、エアバッグ３１Ｂが膨張し、本体バッグ部３２と補助バッグ部５０Ｂとが膨張を完了させて、車両Ｖの前面衝突に伴なって乗員ＰＭが前方移動すれば、乗員ＰＭの頭部Ｈや胸部Ｂを含めた上半身ＵＢが本体バッグ部３２の前突用拘束面４０に受け止められて、乗員ＰＭが保護される。また、車両Ｖが斜め衝突やオフセット衝突等した際の車両Ｖの斜突時において、図２８の二点鎖線に示すように、乗員ＰＭが運転席１３側の斜め前方に移動すれば、乗員ＰＭの頭部Ｈは、補助バッグ部５０Ｂの斜突用拘束面５５に受け止められて、乗員ＰＭの頭部Ｈが保護される。その際、乗員ＰＭの頭部Ｈが、乗員ＰＭの上半身ＵＢとともに、運転席１３側の斜め前方に大きく移動して、補助バッグ部５０Ｂが、乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めつつ、本体バッグ部３２とともに、運転席１３側の前方へ倒れようとしても、図２６に示すように、補助バッグ部５０Ｂの支持部６５Ｂとしての運転席１３側の側面５０ｂの部位が、クッション性のあるエアバッグ２１による支持と相違して、運転席１３前方における剛性の高いステアリングホイール６のリング部８の右縁８ａ（詳しくは、右縁８ａの後面側から外周面側にわたる部位）に、当接して支持されることととなる。そのため、補助バッグ部５０Ｂが、それ以上、斜め前方へ移動せず、逆に、ステアリングホイール６のリング部８の反力を受けて、乗員ＰＭの頭部Ｈを安定して受け止めて保護することができる。またその際、本体バッグ部３２も、補助バッグ部５０Ｂの移動規制により、運転席１３側への倒れ込みが防止されて、乗員ＰＭの上半身ＵＢを安定して受け止めることができる。その結果、エアバッグ３１Ｂは、斜突時に、運転席１３側の斜め前方に倒れても、乗員ＰＭを的確に受け止めて保護することができる。

なお、各実施形態では、補助バッグ部５０，５０Ａ，５０Ｂを、乗員ＰＭの頭部Ｈをカバーできる上下方向の幅寸法分、本体バッグ部３２の運転席１３側の左角部３２ｆ付近で、後方と運転席側とに突設させたが、前突用拘束面４０の上下方向の幅寸法と同等分、すなわち、本体バッグ部３２の後面側の上下方向の全域で、後方と運転席１３側とに突出すように、補助バッグ部５０，５０Ａ，５０Ｂを配設させてもよい。

１…（インストルメントパネル）インパネ、６…ステアリングホイール、８…リング部、８ａ…右縁、１３…運転席、１６…助手席、３０，３０Ａ，３０Ｂ…助手席用エアバッグ装置、３１，３１Ａ，３１Ｂ…エアバッグ、３２…本体バッグ部、３２ｃ…後面、４０…前突用拘束面、５０，５０Ａ，５０Ｂ…補助バッグ部、５０ａ…（前面）前端面、５０ｂ…（運転席側）側面、５０ｃ…（助手席側）側面、５５…斜突用拘束面、６５，６５Ａ，６５Ｂ…支持部、６７…ずれ規制用凹部、６７ａ…底部、６８…テザー、９５…（収納部位）ケース、Ｇ…膨張用ガス、Ｖ…車両、ＰＭ…（助手席）乗員、Ｈ…頭部、ＵＢ…上半身。

Claims (5)

1. 車両の助手席前方のインストルメントパネルに配置される収納部位に、折り畳まれて収納されたエアバッグが、作動時、助手席に着座した乗員を保護可能に、膨張用ガスを流入させて、前記収納部位から後方側へ展開膨張する構成とした助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   膨張完了時の後面を、車両の前面衝突時の前方に移動する乗員を受け止める前突用拘束面として、膨張を完了させる本体バッグ部と、
   前記前突用拘束面における車両の運転席側の縁から後方へ突出する膨張形状として、前記前突用拘束面に連なって後方に延びる側面側を、車両の斜突時における運転席側の斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止め可能な斜突用拘束面、として、前記本体バッグ部の後端側における運転席側で膨張を完了させる補助バッグ部と、
   を備えて構成され、
   前記補助バッグ部が、斜め前方に移動する乗員の頭部の受け止め時における運転席側への移動時、運転席前方のステアリングホイールに当接して支持される支持部を備えて構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記支持部が、膨張完了時における前記補助バッグ部の前面側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記支持部が、膨張完了時における前記補助バッグ部の運転席側の側面側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記支持部が、前記ステアリングホイールの操舵時に把持するリング部における助手席側の部位を収納可能なずれ規制用凹部、を備えて構成されていることを特徴とする請求項３に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 前記ずれ規制用凹部が、前記ずれ規制用凹部の底部付近に先端を結合させて、元部側を前記エアバッグの内周側の部位に結合させて、前記ずれ規制用凹部の底部付近を前記エアバッグの内側に引っ張るテザーにより、形成されていることを特徴とする請求項４に記載の助手席用エアバッグ装置。
   
   

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