JPH1142993A

JPH1142993A - 乗員保護装置用エアバッグ

Info

Publication number: JPH1142993A
Application number: JP9215489A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Kakiya; 正晴垣谷; Koji Asada; 康治浅田; Toshihiro Sakamoto; 敏宏坂本
Original assignee: Autoliv Japan Ltd
Current assignee: Autoliv Japan Ltd
Priority date: 1997-07-28
Filing date: 1997-07-28
Publication date: 1999-02-16

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグの展開初期において、内側布の前
記円弧状の切断線によって生成する開口を通して、ガス
を表側基布側に噴出させる事により、前方方向へのガス
の噴出を確実に抑制する様になすと共に、煩雑な縫製工
程を不必要とするものである。【解決手段】ガス発生器３から放出されるガスによっ
て展開される乗員保護装置用エアバッグであって、乗員
側に位置する表側基布１と、ガス発生器取付口２ａを有
する裏側基布２と、裏側基布２のガス発生器取付口２ａ
を覆う様に裏側基布２に周縁部を縫着９してなる内側布
１０とからなり、内側布１０は、内側布の裏側基布２と
の縫着部９の内側近傍に、縫着線９に沿って円弧状に切
り裂かれた複数の切断線１１を有してなるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の乗員保護
装置用エアバッグ装置におけるエアバッグの構造に関す
るもので、特にエアバッグの展開初期において、エアバ
ッグの乗員方向への膨張を抑制する事により、エアバッ
グの膨張力によって乗員が負傷するのを防止する様にし
たエアバッグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバッグの典型的な構造は、図
１０に示している様に、乗員側に位置する表側基布１と
ガス発生器３を装着するガス発生器取付口２ａを有する
裏側基布２とを重ね合わせ、両基布１，２の周縁部を縫
製線４により縫着して袋状に成形したものである。該エ
アバッグＡの裏側基布２のガス発生器取付口２ａ内には
ガス発生器３が挿入され、該ガス発生器３のフランジ３
ａと裏側基布２の前記開口部２ａの周縁２ｂとを、ボル
ト等の固定手段５によって固定している。

【０００３】エアバッグＡの展開時には、ガス発生器３
のガス放出口３ｂから急速に放出される高圧ガスによっ
て、エアバッグＡは、乗員と車体との間で極めて短時間
で膨張し乗員と車体との衝突を緩和するものである。と
ころが、エアバッグの膨張展開時には、図中点線で示す
様に、先ず前方に急速に大きく膨張する傾向がある。こ
の際に、エアバッグの先端部Ｂが乗員の顔面に高速で衝
突する所謂パンチング現象が生じる場合があり、これに
よって、乗員の顔面に擦過傷を与えたり、乗員の体格が
小さな場合には、乗員を激しく跳ね飛ばしたりする虞れ
すらある。

【０００４】そこで、これを防止するため、図１１に示
す様に、表側基布１の中央部適所と裏側基布２のガス発
生器取付口周縁２ｂとを、紐等の膨張規制部材６で連結
して表側基布１の前方展開を防止する方策が提案され、
実施されている。

【０００５】又、他の解決策として、特開平７−１４９
１９９号公報に代表される補助袋を用いる方式がある。
この方式は、図１２に示す様に、エアバッグＡ内の裏側
基布２の開口部２ａ近傍に、ガス発生器３を覆う程度の
適度の大きさの補助袋７を、間欠的に縫着し、エアバッ
グの膨張展開時には、先ず、補助袋７が脹らみ、該補助
袋７の横方向に形成されたガス通路８（未縫着部）から
エアバッグ本体内にガスを放出する様にしたものであ
り、これによって、エアバッグＡには、展開時に常時横
方向の展開力が作用する様になし、エアバッグの乗員方
向への膨張を抑止する様にしたものである。

【０００６】又、図１２の方式に類似するものとして、
特開平８−１１６５９号に示される補助袋を用いる方式
がある。この方式は、補助袋７自体にガス通路となる開
口を穿設しておくもので、該開口部をガス発生器の直上
部を除く外周部に形成するものであるが、基本的な思想
は、図１２のものと同一である。

【０００７】更に、図１２の改良方式として、特開平８
−１９２７０３号に示される補助袋を用いる方式があ
る。この方式は、前記補助袋７の周縁部全週を縫製する
代わりに内側にスリットを設けておくもので、ガス発生
時には該スリットがガス通路となってエアバッグ本体内
にガスを供給するもので、基本的な思想は、図１２のも
のと同一である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】係る従来技術におい
て、先ず図１１に示した紐等の膨張規制部材６を用いる
方式においては、紐等を表側基布１及び裏側基布２の内
面に縫着する必要がある。このためには、内外基布１，
２を縫着した後に、これを裏返して前記膨張規制部材の
縫製を行う作業が必要になり、従って、縫着作業が煩雑
になる事は避けられず、これが製作上の難点となってお
り同時に製作コストが嵩む大きな要因となっている。

【０００９】又、図１２に示した如き補助袋７を用いる
方式においては、ガス発生器３より多少大きい程度の基
布を、折り返しながら裏側基布２のガス発生器取付口周
縁部２ｂに断続的に縫着する必要があり、煩雑な縫着作
業が必要とされる点では変わらず、低価格化の潮流の中
では、採用し難い方式である。

【００１０】又、特開平８−１１６５９号に示される方
式では、予め補助袋７自体に或る程度の面積を有する開
口を穿設しておき、この周縁部を裏側基布２に予め縫着
した後に、この補助袋付き裏側基布２を表側基布１と縫
着する事が可能になるので、前記煩雑な縫着作業は解消
されるが、補助袋７から噴出するガスは、或る程度の面
積を有する開口から噴出する事になるので、横方向のベ
クトルと共に前方向（乗員方向）のベクトルが大きくな
り、前述の図１１の方式に比して横展開力が小さくなる
問題があった。

【００１１】又、特開平８−１９２７０３号に示される
方式では、補助袋に、開口に代わってスリットを形成し
たものであり、エアバッグ展開初期の状態を図１３に示
した様に、エアバッグ展開初期において、補助袋７が先
ず膨張し、補助袋７に形成されたスリット８’は開口
し、該開口部からガスを外部に放出する様になっている
が、図１３から明らかな様に、スリットは斜め上方に向
かって開口する事になるので、ガスも斜め上方に向かっ
て放出される事になり、横方向展開力は、前記図１２に
示されたものに比して低下する問題があった。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するためになされたものであって、乗員側に位置する
表側基布と、ガス発生器取付口を有する裏側基布と、該
裏側基布の前記ガス発生器取付口を覆う様に該裏側基布
に周縁部を縫着してなる内側布とからなり、該内側布の
前記裏側基布との縫着部の内側近傍に、該縫着線に沿っ
て円弧状に切り裂かれた複数の切断線が形成されている
点に特徴を有している。本発明は、これにより、エアバ
ッグの展開初期において、内側布の前記円弧状の切断線
によって生成する開口を通して、ガスを表側基布側に噴
出させる事により、前方方向へのガスの噴出を確実に抑
制する様になすと共に、煩雑な縫製工程を不必要とする
ものである。

【００１３】尚、前記内側布の前記円弧状切断線を、乗
員に対して左右に位置する様に形成する事により、エア
バッグの横方向展開を確実になす事も好ましい態様であ
る。又、前記円弧状切断線を、該内側布と裏側基布との
縫製線に沿って複数個形成し且つ前記裏側基布のガス発
生器取付口に対して対象位置に形成する事により、ガス
をエアバッグの半径方向に均等に噴出させてエアバッグ
の前方方向への展開を抑制する様になす事も可能であ
る。

【００１４】又、前記内側布の前記円弧状切断線を、円
弧状の本体部と、その端部に形成され且つ内側に向かう
切り欠き部とで構成する事により、横方向へのガスの噴
出を促進する様になす事も可能である。

【００１５】更に、予め前記内側布の周縁部を縫着して
なる前記裏側基布と前記表側基布とを、前記内側布が外
側に位置する様にして両基布を重ね合わせ、両基布の周
縁部同士を縫着し、しかる後に前記内側布の円弧状切断
線によって形成された開口を通して縫製体全体を裏返す
事により、前記表側基布と裏側基布との縫製部が、外部
に露出しない様になす事も可能である。この場合に、前
記円弧状切断線の略中央部に、これと直交する短い第二
切断線を形成しておく事により、該円弧状切断線により
形成される開口の面積を大きくして、前記裏返し作業時
を容易となす様にする事も好ましい態様である。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面によって本発明の実施
の形態を説明する。図１は、本発明に係るエアバッグの
裏側平面図であり、図２，図３は、そのＣ−Ｃ断面図を
示したものであって、夫々図１のエアバッグの展開過程
を概念的に示したものである。これら図１〜図３におい
て、裏側基布２の中央にはガス発生器取付口２ａが形成
されており、該開口２ａにはガス発生器３が常法によっ
て装着されている。又、裏側基布２と表側基布１との周
縁部は、縫製線４により一体的に縫着されている。

【００１７】表側基布１と裏側基布２との間には、ガス
発生器３を覆う様に該裏側基布２より小径の内側布１０
が配置され、その周縁部は、全周に亘って縫製線９によ
り裏側基布２に縫着されている。該内側布１０の縫製線
９の内側近傍には、該縫製線９に沿って円弧状状に切り
裂かれた一対の切断線１１が左右に形成されている。
尚、図中１３は、エアバッグ内に噴出したガスを外部に
放出するベントホールであり、１４は、ガス発生器３を
ボルト等によりエアバッグに固着するための係止孔であ
る。

【００１８】次に、このエアバッグの展開時の挙動につ
いて説明する。自動車が衝突し、その衝撃によってガス
発生器３が作動すると、該ガス発生器３のガス放出口３
ｂから高圧のガスが急速に放出され、このガス圧によっ
て、図２に示す様に、先ず裏側基布２と内側布１０との
間に形成されている第一空間Ａ１にガスが充満し、該第
一空間Ａ１を膨張させる。尚、エアバッグは折り畳まれ
てエアバッグモジュール内に装着されているが、図２で
は、理解を容易にするためにエアバッグを開いた状態で
示している。

【００１９】該第一空間Ａ１の膨張に連れて、前記円弧
状切断線１１が次第に開口し、ガスは、徐々に前記表側
基布１の内側に形成された第二空間Ａ２に流入して、該
第二空間Ａ２を膨張させる事になるが、エアバッグ展開
の初期の段階では、乗員側の第二空間Ａ２は殆ど膨張し
ておらず、エアバッグの乗員に向かう前後方向への膨張
は、前記第一空間Ａ１の膨張分が殆どとなるので、前述
の如き、エアバッグ展開初期におけるパンチング現象は
生じない。

【００２０】次に、ガス発生器３から継続して供給され
るガスによって第一空間Ａ１内の圧力が次第に上昇し、
該第一空間Ａ１が一杯に展開すると、前記縫製線９近傍
に形成されている円弧状切断線１１も最大限に開口し、
ガスは、第一空間Ａ１から第二空間Ａ２に急速に噴出
し、該第二空間Ａ２を急速に且つ横方向に膨張させてエ
アバッグの展開を行う。この第二空間Ａ２の膨張に当
り、内側布１０は、その周縁部が裏側基布２に縫着され
ているので、該内側布１０が最大限に膨張した状態にお
いては、図３に示す様に、前記裏側基布２との縫着部９
の部分から急角度で立ち上がった状態となる。このた
め、内側布１０の前記円弧状切断線１１は、最大限に開
口するが、その開口角度は、略横方向に近い角度に開口
する事になる。

【００２１】更に加えて、内側布１０の切断線１１が円
弧状であるので、図３のＤ部拡大図である図４に示す様
に、内側布１０の切断線１１の内側の円弧部１１ａは、
外側に捲れ上がって、該切断線１１によって形成される
開口部に庇状体を形成する事になる。この結果、第一空
間Ａ１から第二空間Ａ２へのガスの噴出方向は、前記庇
状体１１ａによって上方向（乗員方向）への噴出が規制
され、図中矢印で示した様に、横方向にへの噴出が主流
となり、エアバッグは横方向に急速に膨張する事にな
る。これにより、従来問題とされていたエアバッグ展開
初期における前方方向展開によるパンチング現象を確実
に防止する事が可能となる。特に、特開平８−１９２７
０３号に示された直線状のスリットの場合には、図１３
に示した様に、この庇状体１１ａが形成され得ないの
で、ガスの上方向への規制がなく、パンチング防止効果
には問題があるが、本発明の様に円弧状切断線を形成し
た場合には、ガスの上方への噴出が抑止されるので、パ
ンチング現象防止効果には、大きな差が生じる事にな
る。

【００２２】尚、本例の様に円弧状切断線１１を乗員に
対して左右の位置に配置すると、エアバッグは左右方向
から展開を開始するので、前方に対する急膨張を防止す
ると共に乗員の左右位置に対する振れに対しても安全に
対処する事が可能となる。

【００２３】次に、このエアバッグの製作工程について
説明すると、先ず、円弧状切断線１１を形成した内側布
１０を、ガス発生器取付口２ａを形成した裏側基布２
に、該ガス発生器取付口２ａを覆う様に同心円状に配置
し、内側布１０の周縁部を裏側基布２に縫製線９により
強固に縫着する。次いで、該内側布１０を挟む様に、表
側基布１と裏側基布２とを重ね合わせ、両基布１，２の
周縁部を縫着線４により強固に縫着してエアバッグの製
作を完了する。この様に、２つの平面の円周縫製４，９
のみによって全ての縫製が完了するので、エアバッグの
縫製工程は極めて簡易なものとなる。尚、この結果、表
側基布１と裏側基布２との周縁部の縫着線４は外部に露
出する事になるが、これは主としてエアバッグの見栄え
の問題であり、しかもエアバッグ自体は周知の通り折り
畳まれてエアバッグモジュール内に装着されているもの
であって、外部から見えるものではない。更に、この露
出部は、エアバッグの展開時に乗員に該露出部が当たら
ぬ様に折り畳めば、エアバッグの性能や機能には全く関
係のない事項であるので、製作の簡便性を優先させて考
えれば、上記方式は、極めて合理的な縫製方式といえ
る。

【００２４】次に、図５は、本発明の他の実施例を示す
もので、エアバッグの展開状態を示した概略断面図であ
る。同図において、前記図３との相違点は、表側基布１
と裏側基布２との周縁縫製線４が外部に露出されておら
ず、内部に存在している点のみである。本例のエアバッ
グの製作方法について説明すると、先ず、内側布１０を
裏側基布２に縫着する点は前述の場合と同一である。次
に、表側基布１と裏側基布２との縫着に当たり、内側布
１０が表側基布１と裏側基布２の外側に位置する様にし
て両基布１，２の周縁部を縫製４し、続いて、内側布１
０の円弧状切断線１１の開口と裏側基布２のガス発生器
取付口２ａとを通して、この縫製体全体を裏返すと、内
側布１０は表裏基布１，２の間に位置し、表裏基布１，
２の周縁縫着部４は内側に位置する様になる。

【００２５】尚、この場合にも、エアバッグの展開形態
は前述の場合と同様であり、先ず、第一空間Ａ１が膨張
し、これによって生じた内側布１０の切断線１１の開口
からガスが第二空間Ａ２に噴出してエアバッグを横方向
に展開展開させる点は同一であるが、前述の場合と異な
り、表裏基布１，２の周縁縫製線４は内側に隠れている
ので、エアバッグの見栄えを良くする事が可能となり、
又、任意の折り畳み方式を採用する事が可能となる。

【００２６】尚、前記エアバッグ縫製体の裏返し作業を
容易にするには、前記円弧状切断線１１による開口が大
きい程、容易となるが、この円弧状切断線１１の切断長
さを長くして開口を大きくすると、この開口から噴出す
るガスの前方方向への噴出、即ち噴出ガスの乗員方向ベ
クトルが大きくなって、前記パンチング現象防止効果を
低下させる事になる。そこで、図６に示す様に、内側布
１０の円弧状の切断線１１の略中央部に、これと直交す
る方向に短い第二切断線１２を形成する事により、ガス
の前記乗員方向噴出ベクトルを大きくする事なく、開口
面積を大きくする事が可能となる。これにより、前記縫
製体の裏返し作業を容易になす事ができる。尚、図６に
おいて、９は周縁縫製予定線を示している。また、内側
布１０の円弧状の切断線１１の略中央部に、これと斜交
する方向に短い第二切断線１２を形成するようにしても
よい。これにより、第二切断線１２が内側布１０の縦緯
の糸方向と交差するようになるので、エアバッグが膨張
したときの引き裂き強度が向上する。

【００２７】上記の通り、本発明のエアバッグにおいて
は、全ての縫製作業が終了した後の裏返し作業のみによ
って、極めて容易に、表裏基布１，２の周縁縫製線４を
内側に隠す事ができる。この点について、従来のものと
対比して説明すると、前述の図１２に示した如き従来の
補助袋７を有するエアバッグ（特開平７−１４９１９９
号）においては、補助袋７自体がガス発生器を覆う程度
の小さなものであるので、これに裏返し作業が容易とな
る様な大きな開口を形成する事は不可能であるから、先
ず、表裏基布１，２を縫着し、これを裏返した後に、裏
側基布２のガス発生器取付口２ａを通して補助袋７を配
置し、これらを折り返しながら縫製するという困難な縫
製作業が必要であった。

【００２８】一方、これに類似する特開平８−１１６５
９号公報に開示されているところの補助袋自体にガス通
路となる楕円形，扇形の開口を形成しておき、この開口
径の大きさを、裏返し作業が容易となる程度の大きさと
なす事によって、本発明と同様の裏返し方式を採用する
事ができるが、この開口径が大きくなる分、前述の通
り、前方の乗員方向へのガスの噴出力も大きくなるの
で、前述のパンチング現象の防止効果が低下する問題が
ある。これに対し、本発明においては、円弧状の切断線
であるので、前記庇状体が形成される結果、パンチング
現象を防止しつつ、且つ極めて容易に縫製作業と裏返し
作業を行う事が可能となる。

【００２９】次に、図７〜図９は、本発明のエアバッグ
に使用する内側布１０の円弧状切断線１１の他の実施例
を示した平面図であり、図７は、内側布１０の図中点線
で示した周縁の予定縫製線９の内側近傍に、中心点Ｏに
対して点対象（即ち、裏側基布のガス発生器取付口に対
しても対象）に８つの円弧状切断線１１を円弧状に形成
している。又、図８においては、同様に３つの切断線１
１を円弧状に形成しており、図９においては、８つの切
断線１１を円弧状に形成している点では図７のものと同
一であるが、本例においては、切断線１１が、円弧状の
本体部１１ｂとその両端の内側に向かって切れ上がった
切り込み部１１ｃとで形成されている点で他のものと異
なっている。

【００３０】この図９に示したものの場合には、前述の
図４の拡大図に示した、切断線１１の内側円弧部１１ａ
によって形成される庇状体が、切断線本体部１１ｂの長
さが短くても比較的大きくなるので、円弧状切断線１１
を通って、ガスが第一空間Ａ１から第二空間Ａ２に噴出
する際に、前記庇状部１１ａによって噴出ガスの上方へ
の噴出、即ち乗員側に向かう前方噴出が抑制され、エア
バッグの横方向展開を一層確実なものとなす事が可能と
なる。同時に、前述した縫製体の裏返し作業において
も、単なる円弧状の切断線に比して、開口面積が大きく
なるので、短い切断線で裏返し作業を行う事が可能とな
る効果もある。

【００３１】尚、以上の説明において、内側布１０に形
成された円弧状切断線１１及びこれと直交する第二切断
線は、内側布１０の切断時に、単に刃物で押切しただけ
のものでもよいが、エアバッグ展開時にガス圧によって
更に切り裂かれて開口面積が大きくなるおそれがあるの
で、これら切断線の少なくとも両端部は、補強のため
に、衣服のボタン穴の如くかがり処理しておく事が望ま
しい。更に、切断手段として、レーザ，ホットプレス等
の溶断方式を用いれば、ナイロン等の合成繊維からなる
基布材の切断面は、溶融凝固した切断面となり、切断部
のほつれがないので、前記かがり処理が不要となる。こ
の意味から、切断方式としては、係る溶断方式が、より
好ましい切断方式と言える。また、裏側基布２と内側基
布１０とはその縦緯糸が互いに斜交するように配置する
ことが好ましい。

【００３２】

【発明の効果】以上説明した様に、本発明によれば、内
側布１０の周縁部を裏側基布２に縫製線９によって縫着
し、その縫製線９の内側に沿って複数の円弧状切断線１
１を形成し、エアバッグの展開時には、先ず前記内側布
１０の内側に形成された第一空間Ａ１を膨張させ、続い
て、この第一空間Ａ１の膨張によって前記円弧状切断線
１１に生じる開口を通して外側の第二空間Ａ２を膨張さ
せる様にしているので、エアバッグは、乗員方向に向か
って前方に展開する事なく、横方向に確実に展開する事
になる。これにより、乗員に傷害を与えるおそれのある
パンチング現象が防止され、エアバッグの安全性が一層
向上する事になる。

【００３３】特に、前記内側布１０に形成された円弧状
切断線１１を通ってガスが噴出する際に、該円弧状切断
線の内側円弧部１１ａが、該切断線の開口部を庇状に覆
う現象が生じるので、該庇状体によってガスの前方への
噴出が抑制され、横方向への噴出が促進される事になる
ので、エアバッグの前方展開抑制効果は一層向上する事
になる。特に、前記内側布１０に切断線１１を円弧状に
形成することにより、内側布１０の縦緯の糸方向と交差
するようになるので、エアバッグが膨張したときの引き
裂き強度が向上することとあいまって切断線１１の両端
部に内側に切り込んだ切り込み部１１ｃを形成する事に
より、この庇効果を一層拡大する事が可能となる。

【００３４】又、前記内側布１０を裏側基布２に縫着し
た後、内側布１０が外側に位置する様に表側基布１と裏
側基布２とを重ね合わせ、両基布１，２の周縁部を縫製
４した後に、前記内側布１０の切断線１１と裏側基布２
のガス発生器取付口２ａとを通して裏返す事により、表
裏基布１，２の周縁縫製線４を内側に隠す事作業を、極
めて容易に行う事も可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグの背面平面図である。

【図２】本発明に係るエアバッグの展開初期の状態を示
す図１のＣ−Ｃ断面概念図である。

【図３】本発明に係るエアバッグの展開状態を示す図１
のＣ−Ｃ断面概念図である。

【図４】図３のＤ部拡大図である。

【図５】本発明に係る他のエアバッグの展開状態を示す
断面概念図である。

【図６】本発明で使用する内側布の他の例を示す平面図
である。

【図７】本発明で使用する内側布の更に他の例を示す平
面図である。

【図８】本発明で使用する内側布の更に他の例を示す平
面図である。

【図９】本発明で使用する内側布の更に他の例を示す平
面図である。

【図１０】従来のエアバッグの展開状態を示す概念図で
ある。

【図１１】従来の前方展開規制部材を用いたエアバッグ
の展開状態を示す概念図である。

【図１２】従来の補助袋を用いたエアバッグの展開状態
を示す概念図である。

【図１３】従来の他の補助袋を用いたエアバッグの展開
状態を示す概念図である。

【符号の説明】

１表側基布２裏側基布３ガス発生器４表側基布と裏側基布の縫製線９裏側基布と内側布との縫製線１０内側布１１円弧状切断線１２第二切断線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者坂本敏宏茨城県新治郡千代田町上稲吉向原1764−１センサー・テクノロジー株式会社筑波事業所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ガス発生器（３）から放出されるガスに
よって展開される乗員保護装置用エアバッグであって、乗員側に位置する表側基布（１）と、ガス発生器取付口
（２ａ）を有する裏側基布（２）と、該裏側基布（２）
の前記ガス発生器取付口（２ａ）を覆う様に該裏側基布
（２）に周縁部を縫着（９）してなる内側布（１０）と
からなり、前記内側布（１０）は、該内側布の前記裏側基布（２）
との縫着部（９）の内側近傍に、該縫着線（９）に沿っ
て円弧状に切り裂かれた複数の切断線（１１）を有して
なるものである事を特徴とする乗員保護装置用エアバッ
グ
【請求項２】前記内側布（１０）の前記円弧状切断線
（１１）が、乗員に対して左右に位置する様に形成され
ているものである請求項１に記載の乗員保護装置用エア
バッグ
【請求項３】前記内側布（１０）の前記円弧状切断線
（１１）が、該内側布と裏側基布との前記縫製線（９）
に沿って複数個配置され、且つ前記裏側基布のガス発生
器取付口（２ａ）に対して対象位置に配置されている請
求項１に記載の乗員保護装置用エアバッグ
【請求項４】前記内側布（１０）の前記円弧状切断線
（１１）が、円弧状の本体部（１１ｂ）とその端部に形
成され且つ内側に切り込んだ切り込み部（１１ｃ）とか
らなるものである請求項１乃至３のいずれかに記載の乗
員保護装置用エアバッグ
【請求項５】前記内側布（１０）の前記円弧状切断線
（１１）の少なくとも両端部を補強のためにかがり処理
してなる請求項１乃至４のいずれかに記載の乗員保護装
置用エアバッグ
【請求項６】前記内側布（１０）の前記円弧状切断線
（１１）を、レーザ或いはホットプレス等の溶断手段に
よって形成してなる請求項１乃至４のいずれかに記載の
乗員保護装置用エアバッグ
【請求項７】前記内側布（１０）の前記円弧状切断線
（１１）の略中央部に、該円弧状切断線に直交する短い
第二切断線（１２）が形成されている請求項１乃至４の
いずれかに記載の乗員保護装置用エアバッグ
【請求項８】前記内側布（１０）の前記円弧状切断線
（１１）の略中央部に、該円弧状切断線に斜交する短い
第二切断線（１２）が形成されている請求項１乃至４の
いずれかに記載の乗員保護装置用エアバッグ
【請求項９】前記内側布（１０）の前記円弧状切断線
（１１）の少なくとも両端部と、前記第二切断線（１
２）の少なくとも両端部とを補強のためにかがり処理し
てなる請求項７又は８に記載の乗員保護装置用エアバッ
グ
【請求項１０】前記内側布（１０）の前記円弧状切断
線（１１）と前記第二切断線（１２）を、レーザ或いは
ホットプレス等の溶断手段によって形成してなる請求項
７又は８に記載の乗員保護装置用エアバッグ
【請求項１１】前記円弧状切断線（１１）が前記内側
布（１０）の縦緯の糸方向と交差するようにしてなる請
求項１乃至６のいずれかに記載の乗員保護装置用エアバ
ッグ
【請求項１２】前記円弧状切断線（１１）と前記第二
切断線（１２）が前記内側布（１０）の縦緯の糸方向と
交差するようにしてなる請求項７乃至１０のいずれかに
記載の乗員保護装置用エアバッグ
【請求項１３】前記内側布（１０）の周縁部を縫着
（９）してなる前記裏側基布（２）を、前記内側布（１
０）が外側に位置する様に前記表側基布（１）と重ね合
わせて両基布（１，２）の周縁部同士を縫着（４）し、
しかる後に、前記内側布（１０）の前記円弧状切断線
（１１）によって形成された開口と、前記裏側基布
（２）の前記ガス発生器取付口（２ａ）とを通して、縫
製体全体を裏返す事により、前記表側基布（１）と裏側
基布（２）との縫製部（４）が、外部に露出しない様に
してなる請求項１乃至６又は１１のいずれかに記載の乗
員保護装置用エアバッグ
【請求項１４】前記内側布（１０）の周縁部を縫着
（９）してなる前記裏側基布（２）を、前記内側布（１
０）が外側に位置する様に前記表側基布（１）と重ね合
わせて両基布（１，２）の周縁部同士を縫着（４）し、
しかる後に、前記内側布（１０）の前記円弧状切断線
（１１）と前記第二切断線（１２）とによって形成され
た開口と、前記裏側基布（２）の前記ガス発生器取付口
（２ａ）とを通して、縫製体全体を裏返す事により、前
記表側基布（１）と裏側基布（２）との縫製部（４）
が、外部に露出しない様にしてなる請求項７乃至１０又
は１２のいずれかに記載の乗員保護装置用エアバッグ
【請求項１５】前記内側布（１０）の周縁部を縫着
（９）してなる前記裏側基布（２）を、前記内側布（１
０）が内側に位置する様に前記表側基布（１）と重ね合
わせて両基布（１，２）の周縁部同士を縫着（４）する
事により、該表側基布（１）と裏側基布（２）との縫製
部（４）を外部に露出させてなる請求項１乃至１４のい
ずれかに記載の乗員保護装置用エアバッグ。