JPH08301037A - 車両用エアバッグ - Google Patents
車両用エアバッグInfo
- Publication number
- JPH08301037A JPH08301037A JP7136025A JP13602595A JPH08301037A JP H08301037 A JPH08301037 A JP H08301037A JP 7136025 A JP7136025 A JP 7136025A JP 13602595 A JP13602595 A JP 13602595A JP H08301037 A JPH08301037 A JP H08301037A
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- JP
- Japan
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- airbag
- inflator
- cloth
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 インフレータガスの流れを制御する内側布と
ティアシームとにより、エアバッグ展開時の形状をコン
トロールする。 【構成】 インフレータガスの流れを制御する内布７に
よりインフレータの取付穴１を被覆して、この内布７の
左右の端部をインフレータ側布４に縫着すると共に、エ
アバッグの所定の展開圧力によって破断する制御用縫製
８，８′により、上記インフレータ側布４と乗員側布５
とを上記取付穴１周囲の複数箇所で縫着し、一例として
エアバッグ下部の制御用縫製８′を他の部分の制御用縫
製８より弱く形成せしめたことを特徴としている。
ティアシームとにより、エアバッグ展開時の形状をコン
トロールする。 【構成】 インフレータガスの流れを制御する内布７に
よりインフレータの取付穴１を被覆して、この内布７の
左右の端部をインフレータ側布４に縫着すると共に、エ
アバッグの所定の展開圧力によって破断する制御用縫製
８，８′により、上記インフレータ側布４と乗員側布５
とを上記取付穴１周囲の複数箇所で縫着し、一例として
エアバッグ下部の制御用縫製８′を他の部分の制御用縫
製８より弱く形成せしめたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、運転席用エアバッグ装
置等のエアバッグ袋体に係り、詳しくはエアバッグに施
した制御用縫製と内布とによって展開形状を制御する車
両用エアバッグに関するものである。
置等のエアバッグ袋体に係り、詳しくはエアバッグに施
した制御用縫製と内布とによって展開形状を制御する車
両用エアバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両の衝突時に瞬時
にエアバッグが膨張することによって乗員を拘束する装
置であり、通常、ガス発生器であるインフレータと、イ
ンフレータのガスにより膨張するエアバッグとを備えて
いる。
にエアバッグが膨張することによって乗員を拘束する装
置であり、通常、ガス発生器であるインフレータと、イ
ンフレータのガスにより膨張するエアバッグとを備えて
いる。
【０００３】そして、上記エアバッグは、例えばインフ
レータ取付用の略円形の取付穴を有するインフレータ側
布と、この布とほぼ同形の乗員側布の外周縁部同士を縫
合することによって作製されることが多い。
レータ取付用の略円形の取付穴を有するインフレータ側
布と、この布とほぼ同形の乗員側布の外周縁部同士を縫
合することによって作製されることが多い。
【０００４】ところで、エアバッグにはより速く所定の
展開形状にするためにテザーと呼ばれるストラップが設
けられることがあり、このストラップは、エアバッグの
前記インフレータ側布と乗員側布の夫々の中心付近同士
を連結し、エアバッグ展開時の該エアバッグをより速く
所定の展開形状にするようになっている。しかし、上記
ストラップはエアバッグの内面に取付けられているのが
一般的であり、その取付には技術を要することから、工
数や時間を要する不利があり、延いてはエアバッグのコ
ストアップの要因となったり、ストラップが嵩張るため
にエアバッグの重量とパッケージボリュームが増大する
等の問題を有している。
展開形状にするためにテザーと呼ばれるストラップが設
けられることがあり、このストラップは、エアバッグの
前記インフレータ側布と乗員側布の夫々の中心付近同士
を連結し、エアバッグ展開時の該エアバッグをより速く
所定の展開形状にするようになっている。しかし、上記
ストラップはエアバッグの内面に取付けられているのが
一般的であり、その取付には技術を要することから、工
数や時間を要する不利があり、延いてはエアバッグのコ
ストアップの要因となったり、ストラップが嵩張るため
にエアバッグの重量とパッケージボリュームが増大する
等の問題を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで上記の問題を解
決するために、ストラップを省略する手段として上記テ
ザーの代用となる縫製が考えられている。この縫製は、
エアバッグ展開時に縫製糸が切れることによってエネル
ギー吸収を行わせるティアーシーム（Tear Seam）と呼
ばれるものであり、エアバッグの乗員側布とインフレー
タ側布とを所定の展開圧力により破断する制御用縫製に
より縫合し、エアバッグ展開時に於て、上記ティアーシ
ームが破断し、乗員側布の飛び出し方向のエネルギー吸
収を行い、展開挙動を制御している。
決するために、ストラップを省略する手段として上記テ
ザーの代用となる縫製が考えられている。この縫製は、
エアバッグ展開時に縫製糸が切れることによってエネル
ギー吸収を行わせるティアーシーム（Tear Seam）と呼
ばれるものであり、エアバッグの乗員側布とインフレー
タ側布とを所定の展開圧力により破断する制御用縫製に
より縫合し、エアバッグ展開時に於て、上記ティアーシ
ームが破断し、乗員側布の飛び出し方向のエネルギー吸
収を行い、展開挙動を制御している。
【０００６】しかしながら、上記従来のティアーシーム
では、制御用縫製を施した複数の縫合部において各縫製
糸がほぼ同時に破断するように設定されていることか
ら、エアバッグの展開挙動が上記各縫製糸の破断のタイ
ミングによって左右される。
では、制御用縫製を施した複数の縫合部において各縫製
糸がほぼ同時に破断するように設定されていることか
ら、エアバッグの展開挙動が上記各縫製糸の破断のタイ
ミングによって左右される。
【０００７】本発明は叙上の如き実状に対処し、上記制
御用縫製に破断の順序を設定することにより、エアバッ
グを外周部側から展開させるとともに、この展開時の乗
員側布のエネルギーを充分吸収させることを目的とする
ものである。
御用縫製に破断の順序を設定することにより、エアバッ
グを外周部側から展開させるとともに、この展開時の乗
員側布のエネルギーを充分吸収させることを目的とする
ものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】すなわち、上記目的に適
合する本発明エアバッグの特徴は、インフレータ取付穴
を有するインフレータ側布と乗員側布とを重合し、これ
ら各布の外周部を縫合した車両用エアバッグにおいて、
インフレータガスの流れを制御する内布により上記取付
穴を被覆して、この内布の左右の端部を上記インフレー
タ側布に縫着すると共に、エアバッグの所定の展開圧力
によって破断する制御用縫製により、上記インフレータ
側布と乗員側布とを上記取付穴周囲の複数箇所で縫着し
たところにある。また、上記本発明のエアバッグにおい
て、エアバッグ下部の制御用縫製を他の部分の制御用縫
製より弱く形成せしめて、エアバッグを下部から先に膨
張させることも可能である。
合する本発明エアバッグの特徴は、インフレータ取付穴
を有するインフレータ側布と乗員側布とを重合し、これ
ら各布の外周部を縫合した車両用エアバッグにおいて、
インフレータガスの流れを制御する内布により上記取付
穴を被覆して、この内布の左右の端部を上記インフレー
タ側布に縫着すると共に、エアバッグの所定の展開圧力
によって破断する制御用縫製により、上記インフレータ
側布と乗員側布とを上記取付穴周囲の複数箇所で縫着し
たところにある。また、上記本発明のエアバッグにおい
て、エアバッグ下部の制御用縫製を他の部分の制御用縫
製より弱く形成せしめて、エアバッグを下部から先に膨
張させることも可能である。
【０００９】さらに、同じく上記本発明のエアバッグに
おいて、ベントホールの近傍に制御用縫製を施すことに
より、エアバッグの展開初期のガス抜けを抑制し、イン
フレータガスの有効利用を図ることも可能である。
おいて、ベントホールの近傍に制御用縫製を施すことに
より、エアバッグの展開初期のガス抜けを抑制し、イン
フレータガスの有効利用を図ることも可能である。
【００１０】
【作用】エアバッグ装置が作動すると、インフレータガ
スはエアバッグ内で乗員側布に向かって吹き出してくる
が、上記本発明のエアバッグでは、インフレータと乗員
側布との間に前記内布が介在し、かつインフレータ側布
と乗員側布とが前記制御用縫製によって縫合されている
ことから、乗員側布はすぐには飛び出さず、最初は内布
の存在によりエアバッグの上下部にインフレータガスが
流れ、ある程度内圧が上がった時点で、先ずエアバッグ
の上部と下部の制御用縫製が破断し、この部分を通りそ
の外周部まで多量のインフレータガスが到達する。
スはエアバッグ内で乗員側布に向かって吹き出してくる
が、上記本発明のエアバッグでは、インフレータと乗員
側布との間に前記内布が介在し、かつインフレータ側布
と乗員側布とが前記制御用縫製によって縫合されている
ことから、乗員側布はすぐには飛び出さず、最初は内布
の存在によりエアバッグの上下部にインフレータガスが
流れ、ある程度内圧が上がった時点で、先ずエアバッグ
の上部と下部の制御用縫製が破断し、この部分を通りそ
の外周部まで多量のインフレータガスが到達する。
【００１１】そして、さらにエアバッグの内圧が上がる
と、続いて上記破断した縫合部の両隣の制御縫製縫合部
が破断して、同様にその外周部まで多量のインフレータ
ガスが到達し、以下、隣合う制御縫製縫合部が順次破断
して行く。
と、続いて上記破断した縫合部の両隣の制御縫製縫合部
が破断して、同様にその外周部まで多量のインフレータ
ガスが到達し、以下、隣合う制御縫製縫合部が順次破断
して行く。
【００１２】すわなち、本発明では上記の如く制御縫製
縫合部の破断強度を調整して、この縫合部の破断のタイ
ミングを各部位毎にずらすことにより、エアバッグの外
周部に上記の如く常にインフレータガスが向かって行く
ようにし、この外周部からの展開を早めると同時に、乗
員側布の飛び出し方向へのエネルギーを充分吸収するこ
とが可能である。
縫合部の破断強度を調整して、この縫合部の破断のタイ
ミングを各部位毎にずらすことにより、エアバッグの外
周部に上記の如く常にインフレータガスが向かって行く
ようにし、この外周部からの展開を早めると同時に、乗
員側布の飛び出し方向へのエネルギーを充分吸収するこ
とが可能である。
【００１３】
【実施例】以下、さらに添付図面を参照して、本発明の
実施例を説明する。
実施例を説明する。
【００１４】図１は本発明実施例の運転席用エアバッグ
を乗員側布から見た平面図、図２は同実施例エアバッグ
の断面図であり、このエアバッグは、インフレータの取
付穴１、ボルト穴２、およびベントホール３を有するイ
ンフレータ側布４と、このインフレータ側布４と同じ外
形の乗員側布５とを重合し、これら各布４，５の外周部
を縫製６により縫合してエアバッグを袋状に形成してい
る。
を乗員側布から見た平面図、図２は同実施例エアバッグ
の断面図であり、このエアバッグは、インフレータの取
付穴１、ボルト穴２、およびベントホール３を有するイ
ンフレータ側布４と、このインフレータ側布４と同じ外
形の乗員側布５とを重合し、これら各布４，５の外周部
を縫製６により縫合してエアバッグを袋状に形成してい
る。
【００１５】そして、上記実施例のエアバッグでは、上
記取付穴１の直径より大なる幅の長方形状布からなり、
かつ上記取付穴１を被覆することによりインフレータガ
スの流れを制御する内布７を、図示の如く取付穴１を跨
ぐように配設して、その左右端部をインフレータ側布４
に縫着している。
記取付穴１の直径より大なる幅の長方形状布からなり、
かつ上記取付穴１を被覆することによりインフレータガ
スの流れを制御する内布７を、図示の如く取付穴１を跨
ぐように配設して、その左右端部をインフレータ側布４
に縫着している。
【００１６】またさらに、エアバッグが膨張する際の所
定の展開圧力によって破断される制御用縫製８，８′に
よって、上記インフレータ側布４と乗員側布５とを、上
記取付穴１周囲の４箇所で上下左右の半径方向に縫着し
ている。そして、エアバッグ下部の制御用縫製８′を、
他の部分の制御用縫製８より先に破断されるよう所要弱
く形成している。この実施例では、下部の制御用縫製
８′に４２０ｄの縫製糸用い、他の制御用縫製８には８
４０ｄの縫製糸を用いている。
定の展開圧力によって破断される制御用縫製８，８′に
よって、上記インフレータ側布４と乗員側布５とを、上
記取付穴１周囲の４箇所で上下左右の半径方向に縫着し
ている。そして、エアバッグ下部の制御用縫製８′を、
他の部分の制御用縫製８より先に破断されるよう所要弱
く形成している。この実施例では、下部の制御用縫製
８′に４２０ｄの縫製糸用い、他の制御用縫製８には８
４０ｄの縫製糸を用いている。
【００１７】しかして、上記本発明各実施例のエアバッ
グにおいては、インフレータ（図示せず）と乗員側布５
との間に内布７が介在し、かつインフレータ側布４と乗
員側布５とが前記制御用縫製８，８′によって縫合され
ているため、乗員側布５に向かって吹き出すインフレー
タガスに対しても乗員側布５はすぐには飛び出さず、あ
る程度内圧が上がった時点で、先ず一番弱くした部分の
制御用縫製８′が破断し、この部分を通りその外周部ま
で上記インフレータガスが到達する。
グにおいては、インフレータ（図示せず）と乗員側布５
との間に内布７が介在し、かつインフレータ側布４と乗
員側布５とが前記制御用縫製８，８′によって縫合され
ているため、乗員側布５に向かって吹き出すインフレー
タガスに対しても乗員側布５はすぐには飛び出さず、あ
る程度内圧が上がった時点で、先ず一番弱くした部分の
制御用縫製８′が破断し、この部分を通りその外周部ま
で上記インフレータガスが到達する。
【００１８】そして、さらにエアバッグの内圧が上がる
と、続いて上記破断した制御用縫製８′の両隣の制御用
縫製８が破断して、同様にその外周部までインフレータ
ガスが到達し、最後に残る上部の制御用縫製８が破断し
てエアバッグの展開が完了する。
と、続いて上記破断した制御用縫製８′の両隣の制御用
縫製８が破断して、同様にその外周部までインフレータ
ガスが到達し、最後に残る上部の制御用縫製８が破断し
てエアバッグの展開が完了する。
【００１９】すわなち、本発明実施例では、上記の如く
制御用縫製８，８′の破断強度を調整して、これら縫製
８，８′の破断のタイミングを各部位毎にずらすことに
より、エアバッグの外周部に上記の如く常にインフレー
タガスが向かって行くようにし、この外周部からの展開
を早めると同時に、乗員側布の飛び出し方向へのエネル
ギーを充分吸収することが可能となる。
制御用縫製８，８′の破断強度を調整して、これら縫製
８，８′の破断のタイミングを各部位毎にずらすことに
より、エアバッグの外周部に上記の如く常にインフレー
タガスが向かって行くようにし、この外周部からの展開
を早めると同時に、乗員側布の飛び出し方向へのエネル
ギーを充分吸収することが可能となる。
【００２０】なお、上記実施例においては、エアバッグ
下部の制御用縫製８´を他の制御用縫製８より弱く形成
したが、全ての制御用縫製８、８´が同等の強さであっ
てもよく、その場合は作用の項目で説明したように、エ
アバッグは上部と下部から制御用縫製８、８´が切断さ
れてエアバッグが膨張する。
下部の制御用縫製８´を他の制御用縫製８より弱く形成
したが、全ての制御用縫製８、８´が同等の強さであっ
てもよく、その場合は作用の項目で説明したように、エ
アバッグは上部と下部から制御用縫製８、８´が切断さ
れてエアバッグが膨張する。
【００２１】一方、図３に示すものは、ベントホール３
の近傍に制御用縫製８を施したエアバッグであり、制御
用縫製を除く構成は図１に示したエアバッグと同じであ
るため、同一符号をもって説明を省略する。図３に示す
エアバッグは、２つのベントホール３の夫々の両脇に、
乗員側布５（またはインフレータ側布４）のほぼ半径方
向に１対ずつの制御用縫製８が施されている。しかし
て、この実施例のエアバッグは、展開時には、制御用縫
製８のない下部から膨張が始まると共に、上記制御用縫
製８によってエアバッグの展開初期のガス抜けを抑制
し、インフレータガスの有効利用を図ることが可能であ
る。
の近傍に制御用縫製８を施したエアバッグであり、制御
用縫製を除く構成は図１に示したエアバッグと同じであ
るため、同一符号をもって説明を省略する。図３に示す
エアバッグは、２つのベントホール３の夫々の両脇に、
乗員側布５（またはインフレータ側布４）のほぼ半径方
向に１対ずつの制御用縫製８が施されている。しかし
て、この実施例のエアバッグは、展開時には、制御用縫
製８のない下部から膨張が始まると共に、上記制御用縫
製８によってエアバッグの展開初期のガス抜けを抑制
し、インフレータガスの有効利用を図ることが可能であ
る。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用エ
アバッグは、インフレータ側布と乗員側布の外周部を縫
合したエアバッグにおいて、インフレータガスの流れを
制御する内布により上記取付穴を被覆して、この内布の
左右の端部を上記インフレータ側布に縫着すると共に、
エアバッグの所定の展開圧力によって破断する制御用縫
製により、上記インフレータ側布と乗員側布とを上記取
付穴周囲の複数箇所で縫着したものであり、上記内布を
介設し、かつ制御用縫製の破断のタイミングをずらすこ
とにより、エアバッグの外周部に順次インフレータガス
が向かって行くようにし、この外周部からの展開を早め
るとともに、乗員側布の飛び出し方向へのエネルギーを
充分吸収することが可能で、従来のストラップ付エアバ
ッグと同等な展開挙動を実現してその代替をなし、スト
ラップを省略した低コストで低ボリュームなエアバッグ
を提供するとの顕著な効果を奏するものである。
アバッグは、インフレータ側布と乗員側布の外周部を縫
合したエアバッグにおいて、インフレータガスの流れを
制御する内布により上記取付穴を被覆して、この内布の
左右の端部を上記インフレータ側布に縫着すると共に、
エアバッグの所定の展開圧力によって破断する制御用縫
製により、上記インフレータ側布と乗員側布とを上記取
付穴周囲の複数箇所で縫着したものであり、上記内布を
介設し、かつ制御用縫製の破断のタイミングをずらすこ
とにより、エアバッグの外周部に順次インフレータガス
が向かって行くようにし、この外周部からの展開を早め
るとともに、乗員側布の飛び出し方向へのエネルギーを
充分吸収することが可能で、従来のストラップ付エアバ
ッグと同等な展開挙動を実現してその代替をなし、スト
ラップを省略した低コストで低ボリュームなエアバッグ
を提供するとの顕著な効果を奏するものである。
【図１】本発明実施例の運転席用エアバッグを乗員側布
から見た平面図である。
から見た平面図である。
【図２】同実施例エアバッグの断面図である。
【図３】本発明の他の実施例エアバッグを乗員側布から
見た平面図である。
見た平面図である。
１ インフレータ取付穴 ２ ボルト穴 ３ ベントホール ４ インフレータ側布 ５ 乗員側布 ６ エアバッグの外周部縫製 ７ 内布 ８，８′制御用縫製 ９ 補強布
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中山 一弘 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内
Claims (3)
- 【請求項１】 インフレータの取付穴を有するインフレ
ータ側布と乗員側布とを重合し、これら各布の外周部を
縫合した車両用エアバッグにおいて、インフレータガス
の流れを制御する内布により上記取付穴を被覆して、こ
の内布の左右の端部を上記インフレータ側布に縫着する
と共に、エアバッグの所定の展開圧力によって破断する
制御用縫製により、上記インフレータ側布と乗員側布と
を上記取付穴周囲の複数箇所で縫着したことを特徴とす
る車両用エアバッグ。 - 【請求項２】 エアバッグ下部の制御用縫製を他の部分
の制御用縫製より弱く形成せしめた請求項１記載の車両
用エアバッグ。 - 【請求項３】 ベントホールの近傍に制御用縫製を施し
た請求項１または２記載の車両用エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13602595A JP3750154B2 (ja) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | 車両用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13602595A JP3750154B2 (ja) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | 車両用エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08301037A true JPH08301037A (ja) | 1996-11-19 |
| JP3750154B2 JP3750154B2 (ja) | 2006-03-01 |
Family
ID=15165433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13602595A Expired - Fee Related JP3750154B2 (ja) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | 車両用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3750154B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899352B2 (en) | 2001-09-28 | 2005-05-31 | Toyoda Gosei Co., Ltd | Airbag device |
| JP2006273285A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール用エアバッグ装置 |
| KR100693609B1 (ko) * | 2005-08-18 | 2007-03-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 무릎 보호용 에어백 |
| JP2010132262A (ja) * | 2008-12-03 | 2010-06-17 | Hyundai Motor Co Ltd | 非対称展開の車両用エアバッグクッション |
| US7845680B2 (en) | 2006-06-14 | 2010-12-07 | Takata Corporation | Airbag and airbag apparatus |
-
1995
- 1995-05-09 JP JP13602595A patent/JP3750154B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899352B2 (en) | 2001-09-28 | 2005-05-31 | Toyoda Gosei Co., Ltd | Airbag device |
| US7066490B2 (en) | 2001-09-28 | 2006-06-27 | Toyoda Gosei, Co., Ltd. | Airbag device |
| JP2006273285A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール用エアバッグ装置 |
| JP4539404B2 (ja) * | 2005-03-30 | 2010-09-08 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール用エアバッグ装置 |
| KR100693609B1 (ko) * | 2005-08-18 | 2007-03-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 무릎 보호용 에어백 |
| US7845680B2 (en) | 2006-06-14 | 2010-12-07 | Takata Corporation | Airbag and airbag apparatus |
| JP2010132262A (ja) * | 2008-12-03 | 2010-06-17 | Hyundai Motor Co Ltd | 非対称展開の車両用エアバッグクッション |
| US7992893B2 (en) * | 2008-12-03 | 2011-08-09 | Hyundai Motor Company | Asymmetrically expanding airbag cushion for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3750154B2 (ja) | 2006-03-01 |
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