JPH09142238A - 車両用エアバッグ - Google Patents
車両用エアバッグInfo
- Publication number
- JPH09142238A JPH09142238A JP7326505A JP32650595A JPH09142238A JP H09142238 A JPH09142238 A JP H09142238A JP 7326505 A JP7326505 A JP 7326505A JP 32650595 A JP32650595 A JP 32650595A JP H09142238 A JPH09142238 A JP H09142238A
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- Japan
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- airbag
- folded
- folded portion
- air bag
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグの一部を２つ折りし、エアバッグ
展開時の圧力によって破断する制御用縫製により上記２
つ折り部の基部を縫合してなるエアバッグにおいて、上
記展開時における上記２つ折り部の挙動を抑制する。 【解決手段】 上記２つ折り部２をエアバッグの内側に
折り込み、エアバッグの本体４に添着して重合すると共
に、制御用縫製１よりも破断強度の低い仮止め縫製５に
より、上記２つ折り部２の少なくとも先端部６をエアバ
ッグ本体４に止着する。
展開時の圧力によって破断する制御用縫製により上記２
つ折り部の基部を縫合してなるエアバッグにおいて、上
記展開時における上記２つ折り部の挙動を抑制する。 【解決手段】 上記２つ折り部２をエアバッグの内側に
折り込み、エアバッグの本体４に添着して重合すると共
に、制御用縫製１よりも破断強度の低い仮止め縫製５に
より、上記２つ折り部２の少なくとも先端部６をエアバ
ッグ本体４に止着する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は展開時の形状を一部
に施した制御用縫製によってコントロールする助手席用
エアバッグ袋体に関するものである。
に施した制御用縫製によってコントロールする助手席用
エアバッグ袋体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両衝突時にエアバ
ッグを膨張させることにより乗員を拘束する装置であ
り、例えば助手席用のものは、一般にガス発生器である
インフレータと、インフレータのガスにより膨張するエ
アバッグと、上記インフレータを該エアバッグと共に囲
繞収納するエアバッグケースとを備えている。
ッグを膨張させることにより乗員を拘束する装置であ
り、例えば助手席用のものは、一般にガス発生器である
インフレータと、インフレータのガスにより膨張するエ
アバッグと、上記インフレータを該エアバッグと共に囲
繞収納するエアバッグケースとを備えている。
【０００３】ところで、上記エアバッグをタイミングよ
く所定の展開形状にするために、エアバッグの一部に前
記制御用縫製を施すことがある。具体的には、例えば特
開平４−１６６４５４号公報等に示されるように、乗員
を受け止める面が２段階で展開するように、この乗員側
布の外周縁の一部をつまむように２つ折りし、その基部
を上記制御用縫製により縫合し、エアバッグの内圧があ
る値を越えた時点でこの部分の縫製糸が自動的に破断さ
れるように構成したものがある。
く所定の展開形状にするために、エアバッグの一部に前
記制御用縫製を施すことがある。具体的には、例えば特
開平４−１６６４５４号公報等に示されるように、乗員
を受け止める面が２段階で展開するように、この乗員側
布の外周縁の一部をつまむように２つ折りし、その基部
を上記制御用縫製により縫合し、エアバッグの内圧があ
る値を越えた時点でこの部分の縫製糸が自動的に破断さ
れるように構成したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のエアバッグにおいては、制御用縫製よってエアバッ
グ本体から区別けされた上記２つ折り部がエアバッグの
外側に配され、かつ自由端となっていることから、エア
バッグの展開時にこの２つ折り部の挙動抑制が難しかっ
た。
来のエアバッグにおいては、制御用縫製よってエアバッ
グ本体から区別けされた上記２つ折り部がエアバッグの
外側に配され、かつ自由端となっていることから、エア
バッグの展開時にこの２つ折り部の挙動抑制が難しかっ
た。
【０００５】本発明は叙上の如き実状に対処し、制御用
縫製を施した２つ折り部を拘束することにより、この２
つ折り部の挙動をなくして、エアバッグの展開形状の制
御を行わしめることを目的とするものである。
縫製を施した２つ折り部を拘束することにより、この２
つ折り部の挙動をなくして、エアバッグの展開形状の制
御を行わしめることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、上記目的に適
合する本発明の車両用エアバッグは、先ず１つは、エア
バッグの一部を２つ折りし、エアバッグ展開時の圧力に
よって破断する制御用縫製により上記２つ折り部の基部
を縫合してなるエアバッグにおいて、上記２つ折り部を
エアバッグの内側に折り込んだことを特徴とする。
合する本発明の車両用エアバッグは、先ず１つは、エア
バッグの一部を２つ折りし、エアバッグ展開時の圧力に
よって破断する制御用縫製により上記２つ折り部の基部
を縫合してなるエアバッグにおいて、上記２つ折り部を
エアバッグの内側に折り込んだことを特徴とする。
【０００７】そして、上記本発明のエアバッグにおい
て、上記２つ折り部をエアバッグ本体の内側に添着して
重合すると共に、上記制御用縫製よりも破断強度の低い
仮止め縫製により、上記２つ折り部の少なくとも先端部
を上記エアバッグ本体に止着することも可能である。
て、上記２つ折り部をエアバッグ本体の内側に添着して
重合すると共に、上記制御用縫製よりも破断強度の低い
仮止め縫製により、上記２つ折り部の少なくとも先端部
を上記エアバッグ本体に止着することも可能である。
【０００８】次に、本発明第２のエアバッグの特徴とす
るところは、同じくエアバッグの一部を２つ折りし、エ
アバッグ展開時の圧力によって破断する制御用縫製によ
り上記２つ折り部の基部を縫合してなるエアバッグにお
いて、上記２つ折り部をエアバッグ本体の外側に添着し
て重合すると共に、上記制御用縫製よりも破断強度の低
い仮止め縫製により、上記２つ折り部の少なくとも先端
部を上記エアバッグ本体に止着したことにある。
るところは、同じくエアバッグの一部を２つ折りし、エ
アバッグ展開時の圧力によって破断する制御用縫製によ
り上記２つ折り部の基部を縫合してなるエアバッグにお
いて、上記２つ折り部をエアバッグ本体の外側に添着し
て重合すると共に、上記制御用縫製よりも破断強度の低
い仮止め縫製により、上記２つ折り部の少なくとも先端
部を上記エアバッグ本体に止着したことにある。
【０００９】さらに、これら本発明第１，第２の各エア
バッグにおいて、上記制御用縫製を、破断の起点となる
凸部を有する直線状に施すことも可能である。
バッグにおいて、上記制御用縫製を、破断の起点となる
凸部を有する直線状に施すことも可能である。
【００１０】
【作用】上記本発明第１のエアバッグにおいては、制御
用縫製を施した２つ折り部をエアバッグの内側に向けた
ことにより、この２つ折り部の挙動を抑制して、エアバ
ッグの展開形状の制御を行わしめることが可能である。
用縫製を施した２つ折り部をエアバッグの内側に向けた
ことにより、この２つ折り部の挙動を抑制して、エアバ
ッグの展開形状の制御を行わしめることが可能である。
【００１１】そして、本発明第２のエアバッグにおいて
は、上記２つ折り部を仮止めすることにより、この２つ
折り部の動きを防止して、エアバッグの展開形状の制御
を行うことができる。
は、上記２つ折り部を仮止めすることにより、この２つ
折り部の動きを防止して、エアバッグの展開形状の制御
を行うことができる。
【００１２】また、制御用縫製に破断の起点となる凸部
を形成することにより、破断の開始場所を特定しうると
共に、この特定によって破断に要する力の予測を容易に
行うことが可能となる。さらに直線状に制御用縫製を施
すことにより、この縫製の作業を簡略化することが可能
となる。
を形成することにより、破断の開始場所を特定しうると
共に、この特定によって破断に要する力の予測を容易に
行うことが可能となる。さらに直線状に制御用縫製を施
すことにより、この縫製の作業を簡略化することが可能
となる。
【００１３】
【実施例】以下さらに添付図面を参照して、本発明の実
施例を説明する。
施例を説明する。
【００１４】図１は本発明第１実施例のエアバッグを示
す断面図、図２は同、斜視図であり、このエアバッグ
は、エアバッグ本体４の乗員側の下部付近を２つ折り
し、エアバッグ展開時の圧力によって破断する制御用縫
製１により上記２つ折り部２の基部３を縫合してなり、
上記２つ折り部２をエアバッグの内側に折り込んだ構造
を有している。
す断面図、図２は同、斜視図であり、このエアバッグ
は、エアバッグ本体４の乗員側の下部付近を２つ折り
し、エアバッグ展開時の圧力によって破断する制御用縫
製１により上記２つ折り部２の基部３を縫合してなり、
上記２つ折り部２をエアバッグの内側に折り込んだ構造
を有している。
【００１５】そして、図１に示す如く、上記２つ折り部
２を上記エアバッグ本体４の内側に添着して重合すると
共に、上記制御用縫製１よりも破断強度の低い仮止め縫
製５によって、上記２つ折り部２の先端部６付近を上記
エアバッグ本体４に止着せしめている。
２を上記エアバッグ本体４の内側に添着して重合すると
共に、上記制御用縫製１よりも破断強度の低い仮止め縫
製５によって、上記２つ折り部２の先端部６付近を上記
エアバッグ本体４に止着せしめている。
【００１６】上記実施例のエアバッグの作製方法は、エ
アバッグを裏返した状態で図３の斜線部ａ，ｂを平面状
に折り畳んで図４の（Ａ），（Ｂ）に示す如き形態とな
す。次に、このａとｂの部分に亘らせて、図５の
（Ａ），（Ｂ）に示す如き、破断の起点となる凸部７を
有する直線状の制御用縫製１を施し、その後エアバッグ
を表に反転させると図６の（Ａ），（Ｂ）に示すような
格好となる。
アバッグを裏返した状態で図３の斜線部ａ，ｂを平面状
に折り畳んで図４の（Ａ），（Ｂ）に示す如き形態とな
す。次に、このａとｂの部分に亘らせて、図５の
（Ａ），（Ｂ）に示す如き、破断の起点となる凸部７を
有する直線状の制御用縫製１を施し、その後エアバッグ
を表に反転させると図６の（Ａ），（Ｂ）に示すような
格好となる。
【００１７】このようしてエアバッグの内側となった前
記２つ折り部２は図６（Ｂ）の状態のままでもよいが、
図１に示したように仮止め縫製５を施すことも可能であ
る。
記２つ折り部２は図６（Ｂ）の状態のままでもよいが、
図１に示したように仮止め縫製５を施すことも可能であ
る。
【００１８】上記本発明第１実施例のエアバッグにおい
ては、制御用縫製１を施した２つ折り部２をエアバッグ
の内側に向けたことにより、この２つ折り部２の挙動を
抑制して、エアバッグの展開形状の制御を行わしめるこ
とが可能である。
ては、制御用縫製１を施した２つ折り部２をエアバッグ
の内側に向けたことにより、この２つ折り部２の挙動を
抑制して、エアバッグの展開形状の制御を行わしめるこ
とが可能である。
【００１９】また、上記実施例のように、上記２つ折り
部２をエアバッグ内においても、仮止めすることによっ
て上記２つ折り部２の挙動を防止することが可能であ
る。
部２をエアバッグ内においても、仮止めすることによっ
て上記２つ折り部２の挙動を防止することが可能であ
る。
【００２０】また、図２や図５に示す如く、制御用縫製
１に破断の起点となる凸部７を形成することにより、破
断の開始場所を特定しうると共に、この特定によって破
断に要する力の予測を容易に行うことが可能となり、さ
らに直線状に制御用縫製を施すことにより、この縫製の
作業を簡略化することが可能となる。
１に破断の起点となる凸部７を形成することにより、破
断の開始場所を特定しうると共に、この特定によって破
断に要する力の予測を容易に行うことが可能となり、さ
らに直線状に制御用縫製を施すことにより、この縫製の
作業を簡略化することが可能となる。
【００２１】一方、本発明第２実施例のエアバッグは、
図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、表向きの状態でエア
バッグ本体４の乗員側の下部付近を２つ折りし、エアバ
ッグ展開時の圧力によって破断する制御用縫製１により
上記２つ折り部２の基部３を縫合し、さらに図８
（Ａ），（Ｂ）に示すように、上記２つ折り部２を上記
エアバッグ本体４に添着して重合すると共に、上記制御
用縫製１よりも破断強度の低い仮止め縫製５によって、
上記２つ折り部２の先端部６付近を上記エアバッグ本体
４に止着せしめている。
図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、表向きの状態でエア
バッグ本体４の乗員側の下部付近を２つ折りし、エアバ
ッグ展開時の圧力によって破断する制御用縫製１により
上記２つ折り部２の基部３を縫合し、さらに図８
（Ａ），（Ｂ）に示すように、上記２つ折り部２を上記
エアバッグ本体４に添着して重合すると共に、上記制御
用縫製１よりも破断強度の低い仮止め縫製５によって、
上記２つ折り部２の先端部６付近を上記エアバッグ本体
４に止着せしめている。
【００２２】なお、上記制御用縫製は、第１実施例と同
様に、破断の起点となる凸部７を有する直線状に程され
ている。
様に、破断の起点となる凸部７を有する直線状に程され
ている。
【００２３】上記本発明第２実施例のエアバッグにおい
ては、上記２つ折り部２を前記の如く仮止め縫製５によ
って止着することにより、この２つ折り部２の動きを防
止して、エアバッグの展開形状の制御を行わしめること
が可能である。
ては、上記２つ折り部２を前記の如く仮止め縫製５によ
って止着することにより、この２つ折り部２の動きを防
止して、エアバッグの展開形状の制御を行わしめること
が可能である。
【００２４】以上、本発明の実施例を説明したが、前記
制御用縫製１の縫製糸としては約５００〜１５００ｄの
ナイロンまたはポリエステル糸が適当であり、これに対
し前記仮止め縫製５の縫製糸としては、同材質であれば
上記制御用縫製糸より４００〜５００ｄ細めの約１００
〜１０００ｄが適当である。
制御用縫製１の縫製糸としては約５００〜１５００ｄの
ナイロンまたはポリエステル糸が適当であり、これに対
し前記仮止め縫製５の縫製糸としては、同材質であれば
上記制御用縫製糸より４００〜５００ｄ細めの約１００
〜１０００ｄが適当である。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用エ
アバッグは、その基部に制御用縫製を施したエアバッグ
の２つ折り部を、エアバッグの内側に折り込み、または
エアバッグの外側で仮止め縫製によりエアバッグ本体に
止着したものであり、簡便な構成により上記２つ折り部
の挙動を抑制してエアバッグの展開形状の制御を行える
との顕著な効果を奏するものである。
アバッグは、その基部に制御用縫製を施したエアバッグ
の２つ折り部を、エアバッグの内側に折り込み、または
エアバッグの外側で仮止め縫製によりエアバッグ本体に
止着したものであり、簡便な構成により上記２つ折り部
の挙動を抑制してエアバッグの展開形状の制御を行える
との顕著な効果を奏するものである。
【００２６】また、上記制御用縫製に破断の起点となる
凸部を形成することにより、破断の開始場所を特定しう
ると共に、この特定によって破断に要する力の予測を容
易に行うことが可能となり、さらに直線状に制御用縫製
を施すことにより、この縫製の作業を簡略化することが
可能となる。
凸部を形成することにより、破断の開始場所を特定しう
ると共に、この特定によって破断に要する力の予測を容
易に行うことが可能となり、さらに直線状に制御用縫製
を施すことにより、この縫製の作業を簡略化することが
可能となる。
【図１】本発明第１実施例のエアバッグを示す断面図で
ある。
ある。
【図２】同、斜視図である。
【図３】同実施例の２つ折り部分を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）同実施例の２つ折り部作成時のエアバッ
グの折り畳みを示す正面図である。 （Ｂ）同図（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
グの折り畳みを示す正面図である。 （Ｂ）同図（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】（Ａ）同実施例の制御用縫製を示す正面図であ
る。 （Ｂ）同図（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
る。 （Ｂ）同図（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】（Ａ）同実施例のエアバッグを表向きに反転さ
せた状態を示す正面図である。 （Ｂ）同図（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
せた状態を示す正面図である。 （Ｂ）同図（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【図７】（Ａ）本発明第２実施例のエアバッグの制御用
縫製を示す正面図である。 （Ｂ）同図（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
縫製を示す正面図である。 （Ｂ）同図（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
【図８】（Ａ）同実施例のエアバッグを示す正面図であ
る。 （Ｂ）同図（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
る。 （Ｂ）同図（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。
１ 制御用縫製 ２ ２つ折り部 ３ ２つ折り部の基部 ４ エアバッグ本体 ５ 仮止め縫製 ６ ２つ折り部の先端部 ７ 制御用縫製の凸部
Claims (4)
- 【請求項１】 エアバッグの一部を２つ折りし、エアバ
ッグ展開時の圧力によって破断する制御用縫製により上
記２つ折り部の基部を縫合してなる車両用エアバッグに
おいて、上記２つ折り部をエアバッグの内側に折り込ん
だことを特徴とする車両用エアバッグ。 - 【請求項２】 上記２つ折り部をエアバッグ本体の内側
に添着して重合すると共に、上記制御用縫製よりも破断
強度の低い仮止め縫製により、上記２つ折り部の少なく
とも先端部を上記エアバッグ本体に止着した請求項１記
載の車両用エアバッグ。 - 【請求項３】 エアバッグの一部を２つ折りし、エアバ
ッグ展開時の圧力によって破断する制御用縫製により上
記２つ折り部の基部を縫合してなる車両用エアバッグに
おいて、上記２つ折り部をエアバッグ本体の外側に添着
して重合すると共に、上記制御用縫製よりも破断強度の
低い仮止め縫製により、上記２つ折り部の少なくとも先
端部を上記エアバッグ本体に止着したことを特徴とする
車両用エアバッグ。 - 【請求項４】 上記制御用縫製を、破断の起点となる凸
部を有する直線状に施した請求項１，２、または３記載
の車両用エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7326505A JPH09142238A (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | 車両用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7326505A JPH09142238A (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | 車両用エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09142238A true JPH09142238A (ja) | 1997-06-03 |
Family
ID=18188585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7326505A Withdrawn JPH09142238A (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | 車両用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09142238A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010084696A1 (ja) | 2009-01-22 | 2010-07-29 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2011079450A (ja) * | 2009-10-08 | 2011-04-21 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置 |
| JP2016179719A (ja) * | 2015-03-23 | 2016-10-13 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用エアバッグ体及び車両用エアバッグ装置 |
| CN106143391A (zh) * | 2014-08-18 | 2016-11-23 | 现代摩比斯株式会社 | 安全气囊装置 |
-
1995
- 1995-11-20 JP JP7326505A patent/JPH09142238A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010084696A1 (ja) | 2009-01-22 | 2010-07-29 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| US8491006B2 (en) | 2009-01-22 | 2013-07-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Airbag device |
| JP2011079450A (ja) * | 2009-10-08 | 2011-04-21 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置 |
| CN106143391A (zh) * | 2014-08-18 | 2016-11-23 | 现代摩比斯株式会社 | 安全气囊装置 |
| JP2016179719A (ja) * | 2015-03-23 | 2016-10-13 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用エアバッグ体及び車両用エアバッグ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040329 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040406 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20040513 |