JP3002659U - エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 縫製後の手作業による裏返し工程を無くして
自動製造化が可能なエアバッグを提供しようとするもの
である。 【構成】 ガス発生器への取付孔２４及びガス発生器か
ら供給されたガスの排出量を調整するベントホール２
５、２６を有する袋体１３と、取付孔２４及びベントホ
ール２５、２６周辺の補強布１７、１９とを備え、ガス
発生器からの高温ガスで膨張するエアバッグ２０におい
て、前記袋体１３は、二枚の布１１、１２の周囲が合わ
されて縫製され、その縫い代１１ａ、１２ａは外側に露
出しているものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の衝突事故による衝撃から運転者及び同乗者の安全を確保す るためのエアバッグシステムに用いられるエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のエアバッグシステムとしては、図３に示すエアバッグモジュール１を ステアリングホィールに取り付けるものがある。インフレータ２と、該インフレ ータ２の周囲で取り付けられ、取付孔２４を有する膨張可能な略円形のエアバッ グ３と、該インフレータ２と該エアバッグ３とを収納する収納ケース４と、該収 納ケース４をステアリングホィール５の内側の中央に保持するリテーナー６とを 備えて成る構造である。

【０００３】 前記収納ケース４はエアバッグ３を覆うバックカバー４ａと前記インフレータ ２が挿入されるインサート４ｂとからなり、バックカバー４ａには切り欠きや薄 肉部を設けて、エアバッグ３の膨張時には展開（開く）するようになっている。 また、前記エアバッグ３は、通常は収納ケース４の中にインフレータ２を覆うよ うにして、折り畳まれて収めらており、衝突事故による衝撃が発生すると膨張す る。エアバッグ３の取付孔２４の周辺はリテーナリング７と前記インサート４ｂ との間で挟まれて気密を維持し、前記インフレータ２の周囲のフランジ２ａ及び 前記リテーナー６と共にボルト８で共締めされて取り付けられている。そして、 このエアバッグモジュール１はステアリングホィール５の中央に空洞を形成する ボス９の内側に配設され、リテーナー６がボルト１０を介してボス９内に固定さ れることによりステアリングホィール５の内側の中央に保持される。

【０００４】 次に、この様な構造のエアバッグモジュール１の作動について説明する。衝突 事故による衝撃が発生すると、衝突センサが衝突を検知し、インフレータ２を作 動させる。そして、インフレータ２のガス吹き出し孔２ｂから高温ガスが流出し 、エアバッグ３は収納ケース４を破って、風船のように膨らむ。その結果、エア バッグ３はステアリングホィール５と人間の間で緩衝材となり、衝突事故による 衝撃から運転者の安全を確保する。

【０００５】 この様なエアバッグモジュール１に収納されるエアバッグ３を図４及び図５に 基づいて説明する。図４はエアバッグ３の折り畳み前のものを広げて取付孔側か ら見た平面図であり、図５は図４のＡ−Ａ断面図である。図面手前側と図面奥側 の二枚の円形布２１，２２をその周囲で縫製して袋体２３に形成したものである 。手前側の円形布２１は、中央の取付孔２４と、半径方向中程の２個のベントホ ール２５，２６とが開口している。そして、取付孔２４の内側に耐熱補強布２７ が取り付けられ、ボルト及びリベット通しのための貫通孔２８が加工されている 。また、ベントホール２５，２６の内側にも補強布２９，３０が取り付けられて いる。

【０００６】 更に、エアバッグ３は、インフレータ２からの高温ガスに曝されるために耐熱 性が要求される。そのため、円形布２１，２２のエアバッグ３の内側となる面に は、それぞれシリコン樹脂やネオプレンゴムが耐熱コーティングされている。ま た、円形布２１，２２は合繊糸を織成したものであり、ナイロンやポリエステル のような高級な材質が用いられている。なお、特開平４−３３９０４７号公報に 開示の如く部分的に袋体にノンコートタイプのものが用いられることもあるが、 コーティングタイプのものと混在している。

【０００７】 加えて、円形布２１，２２の縫製部分は、図５に明瞭に示されるように、円形 布２１、２２のそれぞれ縫い代２１ａ、２２ａが内側で重ねられ、ａライン及び ｂラインで縫製されている。また、ベントホール２５，２６の補強布２９，３０ もｃライン及びｄラインで縫製されている。取付孔２４周辺はインフレータから の高温ガスに直接曝される部分であるため、補強布２７は耐熱性を有するものに している。すなわち、耐熱補強布２７は表面にシリコン樹脂コーティング３１又 はネオプレンゴムコーティングが施されたものであり、一時的に高温ガスに曝さ れても強度を保つようになっている。耐熱補強布２７はｅライン、ｆライン及び ｇラインで縫製されている。また、耐熱補強布２７の外径Ｄは図３のガス吹き出 し孔２ｂからの高温ガスが耐熱補強布２７に当たる程度の大きさにされている。

【０００８】 上記従来のエアバッグ３のように、円形布２１，２２の縫製部分の縫い代２１ ａ、２２ａが図５に示されるように内側に向けられていると、衝突時にガス発生 器からガスが勢い良く供給された場合、円形布２１，２２重なった縫い代が図面 上、又は、下に倒れて、縫い目からガスが流出することを防止して気密性を向上 させ、ガスを確実に袋体２３に充満させ、エアバッグ３全体を確実に展開させる 。更に、上記従来のエアバッグ３のように、耐熱補強布２７が袋体２３の内側に 取り付けられていると、衝突時にガス発生器から供給される高温のガスが直接に 袋体２３の取付孔２４の周辺に当たらないので、高温ガスのためにガス発生器取 付部分が溶解して弱くなることがなく、エアバッグ３全体がステアリングホイー ルから外れて飛びだすことを防止し、エアバッグ３全体を確実に展開させる。

【０００９】 又、上記取付孔２４周辺の耐熱補強布２７やベントホール２５、２６周辺の補 強布は、エアバッグ３全体の展開時に、これらの孔から袋体２３が破損するのを 防ぐ役目を果たしている。尚、ベントホール２５、２６は、衝突時にエアバッグ ３が展開して、乗客とステアリングホイールとの間で緩衝材となった後、衝突後 、乗客がスムーズに車内から出られるように、ベントホール２５、２６からガス を流出して、エアバッグ３全体をしぼめる役目をする。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のエアバッグ３は、円形布２１，２２の縫製部分の縫 い代２１ａ、２２ａを内側に向ける作業は、円形布２１，２２の周辺を合わせて 縫製後、手作業にて裏返していた。この手作業は、エアバッグ３を大量生産して 低コスト化をするための自動製造化を図る過程において弊害となっていた。

【００１１】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、縫製後の手作業による裏返し工程を無くして自動製 造化が可能なエアバッグを提供しようとするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記目的を解決する本考案のエアバッグは、ガス発生器への取付孔及びガス発 生器から供給されたガスの排出量を調整するベントホールを有する袋体と、前記 取付孔及びベントホール周辺の補強布とを備え、ガス発生器からの高温ガスで膨 張するエアバッグにおいて、前記袋体は、二枚の布の周囲が合わされて縫製され 、その縫い代は外側に露出しているものである。

【００１３】 又、ガス発生器への取付孔を有する袋体と、前記取付孔周辺の補強布とを備え 、ガス発生器からの高温ガスで膨張するエアバッグにおいて、前記袋体は、二枚 の布の周囲が合わされて縫製され、その縫い代は外側に露出しており、更に、そ の縫い目の間隙により、ガス発生器から供給されたガスの排出量を調整するエア バッグである。

【００１４】

【作用】

本考案は、衝突時のエアバッグの展開を確実するためにガス流入時のエアバッ グの気密性を要求される一方で、衝突後の乗客避難のためのガス排出口としての ベントホールが設けられている現状に着目してなされたもので、即ち、衝突時の ガス供給量が、衝突時のガス排出量を遙に越えて多い場合は、エアバッグは衝突 時に確実に展開することを考慮して、衝突時において、エアバッグの縫い目から 排出するガスの量とベントホールから排出するガスの量とを合わせたガスの排出 量が、従来のベントホールから排出するガスの量と同量となるように、エアバッ グの縫い目の間隙やベントホールの大きさを調節すれば、エアバッグが確実に展 開する程度の従来と同様のエアバッグの気密性を確保でき、縫製後の手作業によ る裏返し工程を無くすことが可能である。従って、本考案の上記手段によれば、 縫製後の手作業による裏返し工程が無くなりエアバッグの自動製造化が可能とな る。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ説明する。図１は本考案のエアバッ グの要部断面図である。本考案のエアバッグ２０は、図４に示す従来のエアバッ グ同様、取付孔２４とベントホール２５、２６を有する袋体と、取付孔２４とベ ントホール２５、２６周辺の補強布とを備えている。

【００１６】 袋体１３は、円形布１１と円形布１２の周辺を合わせられてｈライン及びｉラ インで縫製されて形成され、その縫い代１１ａと縫い代１２ａは外側に露出して いる。これらの円形布１１，１２は、軟化温度が２３０°Ｃ以上の合繊糸で、太 さは３１５デニール以上、織成方法は平織りのものであれば、それ自体で、ある 程度の耐熱性を有しているのでノンコートのまま使用できる。又、従来通りのシ リコン樹脂やネオプレンゴム等が耐熱コーティングされた面どうしを合わせて縫 製したものでもよい。

【００１７】 取付孔２４の補強布１７は、図３のリテーナリング７が二点鎖線のように、ガ ス吹き出し孔２ｂからの高温ガスの遮蔽板になっている場合は、直接に高温ガス が袋体１３に当たら無いので、図１に示すように、袋体１３の外側にラインｍ、 ｎ、ｐによって縫い付けることが可能である。この場合の補強布１７は耐熱のた めよりも、ガスが発生した際エアバッグ２０の展開の勢いに、取付孔２４から袋 体１３が破損するのを防ぐ役目のほうが大きい。又、ベントホール２５、２６の 補強布１９も、袋体１３の外側にラインｊ、ｋで縫い付けてもよい。縫製糸は、 円形布１１、１２と同材質のものが使用されている。なお、ベントホール２５， ２６は、加工が面倒であることから、袋体１３の合繊糸の太さを太くし、織密度 を低くして通気性を有するものにし、ベントホールに代わるものとすることがで きる。又、従来通り、取付孔２４の補強布１７やベントホール２５、２６の補強 布１９は、内側に取付てもよい。

【００１８】 上記構造のエアバッグ２０は、衝突時おいて、エアバッグの確実な展開が得ら れる程度に、エアバッグの袋体１３の縫い目の間隙１８から排出するガスの量１ ４、とベントホール２５、２６から排出するガスの量を合わせた排出ガスの量１ ５をエアバッグの袋体１３に供給されるガスの量１６に比べ僅かであるように調 節することにより、縫製後の手作業による裏返し工程を無くすことができる。そ の結果、エアバッグの自動製造化が可能になる。

【００１９】 又、図２に示すように、ガス発生器から供給されたガスを排出する量を、ベン トホール２５、２６を全く無くして、その縫い目の間隙１８からの排出量により 調整することも可能である。この場合は、ベントホールからの排出量を縫い目の 間隙１８からの排出量だけで補うことになるので、間隙を幾分か大きくするため に縫い方を緩めにしたり、縫製糸の目の詰め方をラフにしたりして調節する。尚 、この場合にも円形布３３、３４は耐熱コーティングされたもの、ノンコーティ ングのものどちらでも可能で、取付孔２４周辺の補強布１７も袋体３２の内外ど ちら側でも取り付けることができる。

【００２０】 加えて、本考案の実施例では、袋体を形成する布はどれも円形のものをとりあ げているが、形状は円形のものに限らず、布を縫い合わせて袋体を形成するもの には実施が可能である。

【００２１】

【考案の効果】

このように本考案のエアバッグは、衝突時おいて、エアバッグの袋体の縫い目 から排出するガスの量とベントホールから排出するガスの量を合わせた排出ガス の量をエアバッグの確実な展開が得られる程度に、エアバッグの袋体に供給され るガスの量に比べ僅かであるように調節することにより、縫製後の手作業による 裏返し工程を無くし、エアバッグの自動製造化を可能にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエアバッグの要部断面図である。

【図２】本考案の他のエアバッグを取付孔側から見た平
面図である。

【図３】エアバッグモジュールの断面図である。

【図４】従来のエアバッグを取付孔側から見た平面図で
ある。

【図５】従来のエアバッグの要部断面図であり、図４の
Ａ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

２０ エアバッグ １１、１２ 円形布 １１ａ、１２ａ 縫い代 １３ 袋体 １４、１５ 排出ガス量 １６ 供給ガス量 １７ 補強布 １８ 間隙 １９ 補強布 ２４ 取付孔 ２５、２６ ベントホール ｈ、ｉ、ｊ、ｋ、ｍ、ｎ、ｐ 縫製糸

Claims (8)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス発生器への取付孔及びガス発生器か
   ら供給されたガスの排出量を調整するベントホールを有
   する袋体と、前記取付孔及びベントホール周辺の補強布
   とを備え、ガス発生器からの高温ガスで膨張するエアバ
   ッグにおいて、前記袋体は、二枚の布の周囲が合わされ
   て縫製され、その縫い代は外側に露出していることを特
   徴とするエアバッグ。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載のエアバッグにおい
   て、前記取付孔、又は／及び、ベントホール周辺の補強
   布は前記袋体の外側の面に取り付けられていることを特
   徴とするエアバッグ。
3. 【請求項３】 ガス発生器への取付孔を有する袋体と、
   前記取付孔周辺の補強布とを備え、ガス発生器からの高
   温ガスで膨張するエアバッグにおいて、前記袋体は、二
   枚の布の周囲が合わされて縫製され、その縫い代は外側
   に露出していることを特徴とするエアバッグ。
4. 【請求項４】 前記請求項３記載のエアバッグにおい
   て、前記縫い代の縫い目の間隙は、ガス発生器から供給
   されたガスの排出量を調整するベントホールを兼ねてい
   ることを特徴とするエアバッグ。
5. 【請求項５】 前記請求項３記載のエアバッグにおい
   て、前記袋体は合繊糸により織り成されており、その織
   密度によって、ガス発生器から供給されたガスの排出量
   を調整することを特徴とするエアバッグ。
6. 【請求項６】 前記請求項３エアバッグにおいて、前記
   取付孔周辺の補強布は前記袋体の外側の面に取り付けら
   れていることを特徴とするエアバッグ。
7. 【請求項７】 前記請求項４記載のエアバッグにおい
   て、前記袋体は、二枚の布の耐熱コーティングされた面
   どうしを合わせて周囲が縫製されていることを特徴とす
   るエアバッグ。
8. 【請求項８】 前記請求項５記載のエアバッグにおい
   て、前記袋体は、耐熱コーティングされていない二枚の
   布の周囲が合わされて縫製されていることを特徴とする
   エアバッグ。