JP2603455Y2

JP2603455Y2 - リサイクル可能なエアバッグ

Info

Publication number: JP2603455Y2
Application number: JP1993058814U
Authority: JP
Inventors: 隆義道斉; 康治浅田; 健一須藤
Original assignee: オートリブ・ジャパン株式会社
Priority date: 1993-10-04
Filing date: 1993-10-04
Publication date: 2000-03-13
Anticipated expiration: 2008-10-04
Also published as: JPH0722867U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車の衝突事故によ
る衝撃から運転者及び同乗者の安全を確保するためのエ
アバッグシステムに用いられるエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のエアバッグシステムとしては、
図３に示すエアバッグモジュール１をステアリングホィ
ールに取り付けるものがある。インフレータ２と、該イ
ンフレータ２の周囲で取り付けられ、取付口を有する膨
張可能な略円形のエアバッグ３と、該インフレータ２と
該エアバッグ３とを収納する収納ケース４と、該収納ケ
ース４をステアリングホィール５の内側の中央に保持す
るリテーナー６とを備えて成る構造である。

【０００３】前記収納ケース４はエアバッグ３を覆うバ
ックカバー４ａと前記インフレータ２が挿入されるイン
サート４ｂとからなり、バックカバー４ａには切り欠き
や薄肉部を設けて、エアバッグ３の膨張時には展開（開
く）するようになっている。また、前記エアバッグ３
は、通常は収納ケース４の中にインフレータ２を覆うよ
うにして、折り畳まれて収めらており、衝突事故による
衝撃が発生すると膨張する。エアバッグ３の吸込口２１
はリテーナリング７と前記インサート４ｂとの間で挟ま
れて気密を維持し、前記インフレータ２の周囲のフラン
ジ２ａ及び前記リテーナー６と共にボルト８で共締めさ
れて取り付けられている。そして、このエアバッグモジ
ュール１はステアリングホィール５の中央に空洞を形成
するボス９の内側に配設され、リテーナー６がボルト１
０を介してボス９内に固定されることによりステアリン
グホィール５の内側の中央に保持される。

【０００４】次に、この様な構造のエアバッグモジュー
ル１の作動について説明する。衝突事故による衝撃が発
生すると、衝突センサが衝突を検知し、インフレータ２
を作動させる。そして、インフレータ２のガス吹き出し
孔２ｂから高温ガスが流出し、エアバッグ３は収納ケー
ス４を破って、風船のように膨らむ。その結果、エアバ
ッグ３はステアリングホィール５と人間の間で緩衝材と
なり、衝突事故による衝撃から運転者の安全を確保す
る。

【０００５】この様なエアバッグモジュール１に収納さ
れるエアバッグ３は、インフレータ２からの高温ガスに
曝されるために耐熱性が要求される。そのため、エアバ
ッグは内面にシリコン樹脂やネオプレンゴムを耐熱コー
ティングした布を縫製して形成される。また、布は合繊
糸を織成したものであり、ナイロンやポリエステルのよ
うな高級な材質が用いられている。なお、特開平４−３
３９０４７号公報に開示の如く部分的に袋体にノンコー
トタイプのものが用いられることもあるが、コーティン
グタイプのものと混在している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】現在では乗用車に対す
るエアバッグモジュール１の搭載は義務付けられいない
が、やがて全ての乗用車への搭載が義務づけられること
が確実視される。しかし、乗用車に搭載されたエアバッ
グモジュール１はその殆どが不作動のまま廃車を迎える
ことになる。特にインフレータ２はアジ化ナトリウム
（ＮａＮ₃）を主成分とするガス発生剤を内蔵してお
り、爆発の危険性があるため、廃車時にエアバッグモジ
ュール１は分解されるか、又は通常の作動によりエアバ
ッグを展開させる等の処置がなされる。いずれにしろ、
エアバッグは取り外されるため、将来多量のエアバッグ
が産業廃棄物となることが予想される。

【０００７】このエアバッグは上述したように高級材質
の合繊糸が用いられているため、溶融して別の用途にリ
サイクルしようとする場合、耐熱コーティングされてい
るため、又は耐熱コーティングされたものが混じってい
るために、異なる材質が混じってリサイクルできないと
いう問題点があった。

【０００８】本考案は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、通常は廃車時に取り出されたエアバックの主要
部分である袋体の別用途へのプラスチック材料としてリ
サイクルを可能にするリサイクル可能なエアバッグを提
供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を解決する本考
案のリサイクル可能なエアバッグは、取付孔を有する袋
体と、前記取付孔周辺の耐熱性補強布とを有し、ガス発
生器からの高温ガスで膨張するエアバッグであって、前
記袋体は、軟化温度が２３０°Ｃ以上の一種類の合繊糸
で織成されたノンコート布で形成され、且つ、該袋体と
同材質の合繊糸によって縫製されたものであり、前記補
強布は、前記取付孔周辺に、前記袋体と同材質の合繊糸
によって引き剥がし可能に仮縫いされて取り付けられて
いることを要旨とするものである。また、前記袋体はベ
ントホールを有し、該ベントホールの周辺には、前記袋
体と同材質の補強布が前記袋体と同材質の合繊糸によっ
て縫着されてなるものである。また、前記袋体は太い合
繊糸で織成され、ベントホールに代わる通気性を有して
いるものである。

【００１０】

【作用】インフレータからの高温ガスが集中的に曝され
る取付孔周辺を耐熱コーティング等が施された耐熱性補
強布で補強すると、袋体自体は軟化温度が２３０°Ｃ以
上の一種類の合繊糸で編成するノンコート布であって
も、全体としての耐熱性を有することになる。そして、
この補強布は袋体と同材質の合繊糸によって仮縫い又は
接着剤で引き剥がし可能に取り付けられており、廃車時
に取り外されたエアバッグから補強布を剥がすと、単一
材質の袋体になって溶かすこと等で他の用途へのリサイ
クルを可能にする。単一材質の袋体を補償するために、
縫製糸も同材質にし、更に、ベントホール周辺の補強布
とその縫製糸も同材質にするか、又は通気性袋体にして
ベントホールを無くす。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１は本考案のエアバッグの断面図であって図
２のＡ−Ａ断面図であり、図２はエアバッグの取付孔側
から見た平面図である。

【００１２】まず、図２によりエアバッグ２０の全体を
説明する。図２のエアバッグ２０は折り畳み前のものを
広げて取付側から見たものであり、図面手前側と図面奥
側の二枚の円形布２１，２２をその周囲で縫製して袋体
２３に形成したものである。手前側の円形布２１は、中
央の取付孔２４と、半径方向中程の２個のベントホール
２５，２６とが開口している。そして、取付孔２４の内
側に耐熱補強布２７が引き剥がし可能に取り付けられ、
ボルト及びリベット通しのための貫通孔２８が加工され
ている。また、ベントホール２５，２６の内側にも補強
布２９，３０が取り付けられている。

【００１３】図１に明瞭に示されるように、円形布２１
の折り曲げ部２１ａと円形布２２の折り曲げ部２２ａは
内側で重ねられ、ａライン及びｂラインで縫製されてい
る。これらの円形布２１，２２は、軟化温度が２３０〜
２３５°Ｃで溶融温度が２５０〜２６０°Ｃのナイロン
−６６の合繊糸又は、軟化温度が２３８〜２４０°Ｃで
溶融温度が２５５〜２６０°Ｃのポリエチレンテレフタ
ール（ＰＥＴ）の合繊糸を織成しカットしたものであ
る。ナイロン−６６又はＰＥＴと言っても、添加剤及び
充填剤等で軟化温度が異なるが、少なくとも軟化温度が
２３０°Ｃ以上であることが必要であり、２３０°Ｃ未
満の軟化温度ではインフレータからの高温ガスで破れる
恐れがある。この円形布２１，２２の耐熱性は合繊糸の
太さと織成方法にも依存し、合繊糸の太さは３１５デニ
ール以上、織成方法は平織りが好ましい。

【００１４】このように、袋体２３の円形布２１，２２
は同材質のノンコート布が用いられ、それ自体である程
度の耐熱性を有している。また、ａライン及びｂライン
で縫製に使用される縫製糸も円形布２１，２２と同材質
又は同系統の合繊糸が用いられ、縫製糸を抜く必要がな
いようになっている。

【００１５】また、ベントホール２５，２６の補強布２
９，３０も円形布２１，２２と同材質のノンコート布が
用いられ、ｃライン及びｄラインの縫製に使用される縫
製糸も円形布２１，２２と同材質又同系統の合繊糸が用
いられ、補強布２９，３０も含めてリサイクル可能にし
ている。なお、ベントホール２５，２６は加工が面倒で
あることから、袋体２３の合繊糸の太さを太くし、織密
度を低くして通気性を有するものにし、ベントホールに
代わるものとすることもできる。

【００１６】ところで、取付孔２４周辺はインフレータ
からの高温ガスに直接曝される部分であるため、補強布
２７は耐熱性を有するものにしている。すなわち、耐熱
補強布２７は表面にシリコン樹脂コーティング３１又は
ネオプレンゴムコーティングが施されたものであり、一
時的に高温ガスに曝されても強度を保つようになってい
る。耐熱補強布２７の本体を円形布２１，２２と同材質
にしても、コーティング３１が異材質であり、リサイク
ルではコーティング３１が混じらないようにする必要が
ある。そこで、耐熱補強布２７をｅライン、ｆライン及
びｇラインで仮縫いし、手で引き剥がせる程度にしてお
く。この仮縫い糸も円形布２１，２２と同材質又は同系
統にすると、仮縫い糸が円形布２１，２２側に残っても
よい。また、耐熱補強布２７の外径Ｄは図３のガス吹き
出し孔２ｂからの高温ガスが耐熱補強布２７に当たる程
度の大きさにしておく。しかし、図３のリテーナリング
７が二点鎖線のように、ガス吹き出し孔２ｂからの高温
ガスの遮蔽板になっていると、耐熱補強布２７の外径Ｄ
はリテーナリング７の外径より少し大きい程度でよい。

【００１７】耐熱補強布２７の引き剥がし可能な取付方
法としては、仮縫いの他に、接着剤を使用する方法があ
る。この場合、接着剤の接着程度は引き剥がし可能な程
度であって、補強布２７との密着程度を袋体２１との接
着程度より高くし、引き剥がした時に、接着剤が耐熱補
強布２７側に残るようにして、異材質の混入を防止す
る。なお、耐熱補強布２７は必要に応じて二枚以上を重
ねることができる。この場合、異材質を含む耐熱補強布
２７が引き剥がされるようにすればよい。

【００１８】上述したエアバッグ２０が内蔵されたエア
バッグモジュールを搭載した乗用車が廃車時期になる
と、エアバッグモジュールが分解されるか又は意図的に
展開させられ、エアバッグ２０が取り外される。取り外
されたエアバッグ２０の図１に於ける耐熱補強布２７を
手で引き剥がすと、後は同材質のものだけになり、高級
材質であるため、リサイクルで再利用が計れる。

【００１９】

【考案の効果】本考案のリサイクル可能なエアバッグ
は、袋体を同材質で成形し、耐熱コーティング等が施さ
れた耐熱性補強布が簡単に引き剥がせる構造であるた
め、廃車時に取り外されたエアバッグから耐熱性補強布
を引き剥がすと単一材料の袋体になり、溶融して部品の
射出成形材料に使う等のリサイクルが可能になる。やが
て、全ての乗用車にエアバッグモジュールを搭載するこ
とになると、更に十数年後には多量のエアバッグが取り
出されることになるので、今から簡単に同材質にできる
構造にすることは有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエアバッグの断面図であって図２のＡ
−Ａ断面図である。

【図２】エアバッグの取付孔側から見た平面図である。

【図３】エアバッグモジュールの断面図である。

【符号の説明】

２０エアバッグ２１，２２円形布（ノンコート布）２３袋体２４取付孔２５，２６ベントホール２７耐熱性補強布２９，３０補強布（同材質）３１耐熱コーティングａ，ｂ縫製ライン（同材質の縫製糸）ｃ，ｄ縫製ライン（同材質の縫製糸）ｅ，ｆ，ｇ仮縫いライン（同材質の仮縫い糸で引き剥
がし可能手段）

フロントページの続き (56)参考文献特開平６−278560（ＪＰ，Ａ) 特開平５−156545（ＪＰ，Ａ) 特開平７−108890（ＪＰ，Ａ) 実開平４−55444（ＪＰ，Ｕ) 実開平１−142348（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】取付孔を有する袋体と、前記取付孔周辺
の耐熱性補強布とを有し、ガス発生器からの高温ガスで
膨張するエアバッグであって、前記袋体は、軟化温度が２３０°Ｃ以上の一種類の合繊
糸で織成されたノンコート布で形成され、且つ、該袋体
と同材質の合繊糸によって縫製されたものであり、前記補強布は、前記取付孔周辺に、前記袋体と同材質の
合繊糸によって引き剥がし可能に仮縫いされて取り付け
られていることを特徴とするリサイクル可能なエアバッ
グ。
【請求項２】前記袋体はベントホールを有し、該ベン
トホールの周辺には、前記袋体と同材質の補強布が前記
袋体と同材質の合繊糸によって縫着されてなる請求項１
に記載のリサイクル可能なエアバッグ。
【請求項３】前記袋体は太い合繊糸で織成され、ベン
トホールに代わる通気性を有しているものである請求項
１に記載のリサイクル可能なエアバッグ。