JPH0316849A - 袋織エアーバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は自動車の乗員保護用として用いられる衝撃吸収
用エアーバッグに関する。

〔従来の技術〕

自動車の衝突事故に伴う人身障害の防止のためにエアー
バッグ装置の使用が推奨されている。エアーバッグ装置
は自動車の衝突を検知するセンサ、セン勺一からの信号
に基づいてハングを膨脹させるガス発生器および衝突時
にガスによって膨脹して乗員の衝撃を吸収するエアーバ
ッグから構成される。

従来公知のエアーハングは、ナイロン６６等の合威繊維
フィラメントから或る織物を合威ゴムでコーティングし
、得られたコーティング布がら所定の形状のピースを採
取し、周辺をミシン縫製、接着剤による接着あるいは未
加硫ゴムシートを周辺結合部にサンドインチし、加硫処
理する等の方法によって接合している。

ミシン縫製の場合はミシン針による織糸の損傷に起因す
る織物の強度低下、織物の密度が低密度の場合は、織糸
の滑脱、縫目線のズレによる強度等の問題を生ずる。

接着剤を使用する接合方法では、接着剤塗布後（１） （２） に長時間加圧下で加熱するという作業上の問題かある。

加硫接合方法では加熱操作を必要とすると共に接合部分
が硬くなるという問題かある。

さらに上記接合方法は何れも多犬な工数を必要とし、そ
のことかエアーバッグの製造コス［・を増大ずる一因と
なっている。したがって織物のビースを接合することな
く、あるいはエアーハングとして例えばガス発生器取イ
１用の縫製等の接合が必要だとしても全体として接合工
程が縮少されたエアーハソグであれば製造コスト上有利
であり、且つエアーハソグの信頼性向上に役立つと考え
られるが、現在これら条件を満足ずるエアーバッグば出
現していないのが現状である。

〔発明が解決しようとする課題〕

かかる観点から本発明の出願人は昭和６３年８月６日出
願の「袋織エアハング」　（特願昭６３１９５３１１号
）で、２組の経糸群が前記エアーハングの周辺部におい
て経糸と緯糸の織組織、ずなわち接結一重組織によって
一体に接合されたことを特徴とずる袋織エアーハングを
提案した。この袋織エアーハング自体は埜木的には優れ
た性能を発揮し、目．つエアーハングの製造コスｌ〜の
削減乙こ役立−つものであったが一木発明者の共の後の
研究により新たな問題点を見出した。すなわち前記袋織
エアーハングにおいては用いられる織物のカハーファク
タについて何等制限を加えるものではなかったが！ＩＭ
゜定範囲外のカハーファクタを有ずる織物から成る袋織
エアーハソグでは下記のような問題点の発生を見た。

すなわち前記特定範囲外のカハーファクタを有する織物
から成る袋織エアーハノグ（二合戊コムのコーティング
を施すことなしに用いる場合には、特定範囲より小さい
カハーファククの織物の時には織物の通気性が良好すぎ
て、エアーハングが膨脹した時のエアーハングからの排
気量が多過ぎて、車の衝突による乗員の’Ｉｉ’Ｊ　１
１運動工不ルギーを十分吸収できず、乗員がハントルや
ダソシュボートに衝突することになる。逆に前記特定範
囲より太き（３） （４） いカハーファクタの時には、エアーバッグからの排気量
が少な過ぎて乗員をリハウントさせて車内構造物に衝突
させることになる。

一方前記特定範囲より小さいカハーファクタを有する織
物から或る袋織エアーハングを合或コｌ・でコーティン
グする場合には、織目間隔が大き過ぎてコーティング剤
が基布に浸透する量が過大となり織物が硬化する。極端
を場合は通常のトクターナイフコーターでは加工できな
くなる。加工できた場合でもこのような加工布で製造さ
れたハングは格納性が悪く、又エアーバッグの膨張に際
する展開によって乗員を傷つける恐れがある。又接結一
重組織による接合部の結合が弱く、エアーバッグが作動
する時の内圧の上昇により破裂することがある。

本発明は前述のような袋織のエアーバッグの有する問題
点を解消することができる適切な範囲のカバーファクタ
を有する織物から成る袋織エアーバッグを提供すること
を目的とする。

［課題を解決するための手段〕 本発明者等は前記問題点を総合的に解決すべく鋭意研究
の結果、本発明に到達した。

本発明の目的は実質的に円形の流体導入袋部用二重袋織
部の外周に接粘−重３ｌＩ織による接合部を設けた袋織
エアーハソグであって、前記袋部を横或する織物の下記
式によって算出されるカハーファクタＣＦが１４００〜
１９００であることを特徴とする袋織エアーハノグによ
って達成される。

ｃＦ−ｆａ・Ｄ ｄ１一織物を構成ずろ経糸のデニール ｄ２一織物を構成ずる緯糸のデニール Ｄ１一織物の吋当り経糸密度 Ｄ２一織物の吋当り緯糸密度 ここにいう実質的に円形とは、円形、円形に近い楕円形
、および膨脹した時に円形に近い形状になり得る多角形
を含むものを意味する。

本発明のエアーハングに用いられる糸としてはナイロン
６６、ナ・イロン６、ポリエステル繊維、アラミト繊維
、各種ボリアξト繊維、各種ポリエス（５） （［ｊ） テル繊維を用いることができる。それら紙維の中で、そ
の優れた高強度からナイロン６６マルチフィラメントを
用いるとよい。用いる糸の太さは２１０ｄ〜１２６０　
ｄを用いることができ、通常は８４０ｄが用いられる。

　８４０ｄのナイロン６６マルチフィラメントを用いる
場合では経糸・繞糸とも１１１当り２５本〜３５木の同
し密度で製織することが好ましい。

前記カバーファクタＣＦが１４００〜１９００の範囲内
であれば合威ゴムのコーティングなしに用いた場合乙こ
、エアーバッグが膨脹した時のエアーバッグからの排気
量が適切な値になり、乗員を確実に保護することができ
る。一方コーティングを施す場合には、コーティング剤
がトクターナイフコーターで何与できる程度に付着し、
得られたコーティング布の強度が適切になり、良好な格
納性を有すると共にエアーバッグの展開時に乗員を傷つ
けることがない。

前記接結一重組織帯域による接合部を有する本発明のエ
アーバッグの表面および／又は裏面の全面にコーティン
グを施してもよい。このようにすればより強度の高いエ
アーハソグを作ることができる。但しこの場合には前記
取付用開口部以外に膨脹後のエアーハング中の気体が排
気できる排気孔を設ける必要がある。

前記本発明の袋織のエアーバッグの表面および／又は裏
面の一部をコーティングしてもよい。このような一部コ
ーティンクされた残りの未コーディング部分の面積比率
を膨脹後のエアーバッグ中の気体の排気がエアーハング
全体として所定の速度で行われるよう乙こ定めてコーテ
ィングすれば、前記排気孔を設ける必要がなくなる。こ
のようにコーティングを−・部にすれば、軽量でコンバ
ク１一であり且つ柔かくて展開しやすいエアーハングが
得られる。

前記エアーバッグは取イ１用開口部の近傍に複数個のボ
ルト孔を設け、このボル［・孔に挿入したボルトによっ
て車体本体に取｛＝Ｊけられる。又通常はこの取付用開
口部にガス発生器が取付けられる。

そこでこの取イ−．Ｊ用開口部近傍の織物の部分が強度
的にやや不足する場合もある。そこでこの取付用（７） （８） 開口部の近傍等補強を必要とする部分にコーティングを
施し、その上で前記コーティングされた補強必要部を除
く織物の一部分を、膨脹後のエアバッグ中の気体の排気
がエアー八ノグ全体として所定の速度で行われる面積比
率でコーティングするとより好ましい。

コーティングに用いる樹脂としてはクロロプレンゴム、
ウレタンゴム、シリコンコム、アクリルゴム等の合威ゴ
ムが用いられる。

織物の所定の位置にコーティングする方法としては従来
公知の織物加工方法によって実施することができる。そ
の場合加工上の問題から溶剤タイプよりもエマルジョン
タイプの方が好ましく、エマルジョンタイプの場合クロ
ロブレン等の材料が織生地の中に浸透するのを防くため
に、予めコーティング材料が浸透しにくくなるように織
物表面にカレンダ加工等の加工をしておくとより好まし
い。

以下本発明のエアーバッグの各種例を示す添イ」図面を
参照して、本発明を以下詳述する。

第１図および第２図に本発明によるトライハ用エアーハ
ングの基本的な構造の一例を示す。第１図（八）はエア
ーバッグの表側（車内取付時の人体側）、第１図（Ｂ）
はエアーハソグの裏側を示す。

第２図にそのエアーハソグ３０を膨らました状態での断
面図を示す。第１図および第２図に示すようにエアーハ
ング３０は、表側の織物３１と裏側の織物３２が、その
周辺３３においてそれぞれの経糸と緯糸との織組織すな
わち接結−重組織によって一体に接合されており、さら
に裏側の中央部に取付用開口部３４が設けられている。

前記表側の織物３ｌと裏側の織物３２はそれぞれのカハ
ーファクタＣＦが１４００〜１９００を満たずように製
織されている。

第３図（八）〜第３図（（１．）に本発明によるエアー
ハング３０の他の例を示す。第３図（Ａ）　ｌこ示ずエ
アーハソグ３０Ａは第２図６こ示したエアーハノク３０
を取付用開口部３４を利用した裏返したものである。

さらに取付用開口部３４の周辺を補強のために当布３７
を￥１でて２列の縫糸：Ｉ！）ａ，　３９　｝）でｌｉ
ｔ製している。

（９） （１０） 第３図（Ｂ）に示すエアーハック３０Ｂでは取付用開口
部３４の周辺の補強のための当布が３７　．　３８で示
すように上下から当てられでいる。第３図（ハ）および
第３図（Ｂ）　０）　Ｊ：７−ハソグ３０Ａ　，　３０
Ｂ　テ、裏返されたためにエアーハ・ノグの内側にある
周辺接合部３３を第３図（Ｃ）のエアーハノグでは織生
地３１Ｃにとめている。

本発明のエアーバッグ３０ぱそのまｋ用いることもでき
るが、第４図〜第８図を参照して説明するように、全面
又は部分的にコーティングして用いてもよい。

第４図（Ａ）は第１図に示したエアーバッグ３ｏを裏返
して周辺接合部３３を内側にした上で、クロロプレン等
のコーティング層４１をその表面に設けたエアーバッグ
４０を示す。取付用開口部の周辺の内側に当布３７が用
いられている。これに対して第４図（口）は裏返す前に
表面にコーティング層４２を設け、その後裏返したエア
ーバッグ４０’を示す。取付用開口部の当布３７の表面
にコーティング層４２を設けてもよい。なお第４図（Ａ
）および第４図（Ｂ）に示す全面コーティングの場合に
は膨脹後のガスを排出するための排気孔（図示せず）が
エアーハノグの表面に設シノられる。

第５図は取付用開［」部のｊｋ傍ののに：１−ティング
層４４が設６ノられたエアーハンク４３を示す。この場
合のコーティング層伺は取付用開ＬＩ部の補強を目的と
して用いられる。

第６図は取イζ１用開ｌ」部の近傍のコーティング層４
４と、取付用開口部に対向ずる表イ則の職物３１の中央
部のコーティング層４６とを具備ずるエアーハ，グ４５
を示ず。中央部にコーティング層を設６ノるとエアーハ
ノクをより均一に四方にｌｉｉｌ　Ｉ，ｊで膨脹さセる
のに役立つ。

第７図および第８図に、第６凶に示したエアーハノグ４
５に対してさらにコーティング層４８２周辺接合部３３
の近傍の織物３１　．　３２の表面に設けたエアーハソ
グ４７を示す。第７図（Ａ）　はエアーハノグ４７の表
側、節７図（Ｂ）はエアーバッグ４７の裏側をそれぞれ
示し、第８図はそのエアーバッグ４７を膨らました状態
の断面図を示す。図６こ示ずように、第（１１） （１２） ｌ図に例示したエアーバッグ３０が裏返され周辺接合部
３３は表側の織物３１に固定され、さらに取付用開口部
の周辺は当布３７によって補強されている。

コーティング層４４は取付用開口部の周辺に、コーティ
ング層４６は取付用開口部に対向する表側の織物３１の
中央部に、さらにコーティング層４８が周辺接合部３３
の近傍の織物３１　．　３２の表面にそれぞれ設けられ
ている。それぞれのコーティング層の織物３１　．　３
２の表面に占める面積の合計が膨脹後のエアーバッグ中
の気体の排気がエアーバッグ全体として所定の速度で行
われるように定めるとよい。なおコーティング層４４は
取付用開口部の近傍の織物の補強に役立ち、又コーティ
ング層４日は周辺接合部３３のエアーバッグ膨脹時の糸
の引抜き抵抗を補強するのに役立つ。

［実施例］ 以下実施例により本発明の袋織エアーバッグを説明する
。

実４０迎Ｌ ナイ０７６６７．｛　ラメ７　ト８４０’　，　　４２
０’　，　　２１０’の糸を経糸、緯糸に用い第１図に
示す直径７０ｃｍＯ袋織のエアーバッグを製造した。そ
の際表側の織物３１および裏側の織物３２のカハーファ
クタを１１００〜２２００に収まるように織密度を設定
した平織地とし、周辺接合部は斜子織の接結一重組織と
した。

得られたそれぞれの袋織エアーハソグに対して、１フィ
ー１・立方のボンへ内で燃焼させた時の圧力が約５３０
キロパスカル、４５０キロパスカル、３５０キロパスカ
ルであるインフレークを用いてエアーハング展開試験を
実施し、バッグ内圧の最大値を求めた。ハング内圧が０
．０３〜０．　４　ｋｇ　／　ｃｌの範囲内である場合
に、乗員の衝撃吸収が適切に行われることが知られてい
るが、実施例１のカハーファクタ１１００〜２２００の
袋織エアーバッグはいずれもその範囲に属し、特にカハ
ーファクタ１４００〜１９００の袋織エアーハングは実
用上充分な性能を示した。

（１３） （ｌ４） ぞれに対してトクターナイー７》方式のコ一テインクマ
シンを用いてクロＩ：１フ゜レノゴム７８斉ＩＩ冫容液
０）二１ーティング試験を行った。カハーファクタ１］
００へ２２００の袋織エアーバッグｉ；ｔ：　ｌククー
ナイフ方八〇）コーティングマシンで充分コーテ。ング
カＬ［でさるが特にカハーファクタ１．　４　０　０以
上のちのｆ；１仙川原糸のデニールに関係なく、′Ｘ１
−テ、インク治の大きな浸透がなく良好な加工性を示し
７た。

〔発明の効果〕

本発明の袋織エアーハノグは袋部を構成する織物を、カ
ハーファクタＣＦが１４００〜１９００であるように製
織してあるのでエアーバッグとしての使用時に乗員を適
切に保護することができると共に合成ゴムのコーティン
グを適切に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の袋織エアーバッグの−例を示す平面図
であり、第１図（八）は表側、第１図（０）は裏側を示
し、第２図は第１図Ｃこ示したエアーハノグの断仔１ｌ
図であり、第３図（＾）、第３図（Ｂ）および第３図（
Ｃ）は第１図に示したエアーバッグの異なる使用形態を
断面図で示す図であり、第４図は第４図に示すエアーハ
ノグに対して全面コーティングしたエアーハソグを示す
断面図であり、第４図（Ａ）が折返した後にコーティン
グしたエアーハノグ、第４図（Ｂ）は折返す前にコーテ
ィングしてＪ（後折返したエアー八ノグをそれぞれ示し
、第５図は取付用開口部の近傍をコーティングしたエア
ーノ＼ソグを示す断面図であり、第６図は第５図６ご示
したエアーハソグにさらに取付用開口部に対向する表側
の織生地の中央部をコーティングしたエアーハノグを示
す断面図であり、第７図および第８図は第６図に示した
エアーハングに対してさらに周辺接合部の近傍の表側お
よび裏側の織生地の表面をコーティングしたエアーバン
グを示し、第７図（八）は表側を示す平面図、第７図（
Ｂ）は裏側を示す平面図、第８図は断面図である。 ３０　．　３０Ａ　，　３０Ｂ　．　３０Ｃ・・・エア
ーハング、３１・・・表側の織物、　　　３２・・・裏
側の織物、（１５） （１６） ３３・・・周辺接合部、　　　３４・・・取付用開口部
、３７　．　３８・・・当布、　　　　３９ａ　，　３
９ｂ　・・・縫糸、４０．４０’　，　４３，４５．４
７・・・全面又は一部がコーティングされたエアーバッ
グ、 ４１・・・全面コーティング層、 ４２　．　４４　，　４６　．　４８・・・部分的なコ
ーティング層。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 実質的に円形の流体導入袋部用二重袋織部の外周に接結
   一重組織による接合部を設けた袋織エアーバッグであっ
   て、前記袋部を構成する織物の下記式によって算出され
   るカバーファクタＣＦが１４００〜１９００であること
   を特徴とする袋織エアーバッグ。 ＣＦ＝√ｄ＿１・Ｄ＿１＋√ｄ＿２・Ｄ＿２ｄ＿１＝織
   物を構成する経糸のデニール ｄ＿２＝織物を構成する緯糸のデニール Ｄ＿１＝織物の吋当り経糸密度 Ｄ＿２＝織物の吋当り緯糸密度