JPH04100753A - 通気性コントロール膜付エアーバッグ - Google Patents
通気性コントロール膜付エアーバッグInfo
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- JPH04100753A JPH04100753A JP2215891A JP21589190A JPH04100753A JP H04100753 A JPH04100753 A JP H04100753A JP 2215891 A JP2215891 A JP 2215891A JP 21589190 A JP21589190 A JP 21589190A JP H04100753 A JPH04100753 A JP H04100753A
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明はエアーバッグに関する。より詳しくはベントホ
ールを具備せずにエアーバッグの膨張時の空気排出量が
調整されているエアーバッグに関する。
ールを具備せずにエアーバッグの膨張時の空気排出量が
調整されているエアーバッグに関する。
自動車の衝突事故に伴う人身障害の防止のためにエアー
バッグ装置の使用が推奨されている。エアーバッグ装置
は自動車の衝突を検知するセンサ、センサーからの信号
に基づいてバッグを膨脹させるガス発生器および衝突時
にガスによって膨脹して乗員の衝撃を吸収するエアーバ
ッグから構成される。
バッグ装置の使用が推奨されている。エアーバッグ装置
は自動車の衝突を検知するセンサ、センサーからの信号
に基づいてバッグを膨脹させるガス発生器および衝突時
にガスによって膨脹して乗員の衝撃を吸収するエアーバ
ッグから構成される。
従来公知のエアーバッグとして、ナイロン６６等の合成
繊維フィラメントから成る織物を所定の形状に裁断し、
縫製によって袋体を作り、縫製部分の補強およびエアー
バッグ膨脂時における人体への排気を少（するために、
例えばクロロプレン等のコーティングを縫製前又は縫製
後に施し、且つインフレータ取付用孔とハング内ガスの
排出用ベントホールが設けられている。このベントホー
ルは自動車が衝突時にハング内のガスを適度に排出して
乗員の運動を吸収する役割を果す。
繊維フィラメントから成る織物を所定の形状に裁断し、
縫製によって袋体を作り、縫製部分の補強およびエアー
バッグ膨脂時における人体への排気を少（するために、
例えばクロロプレン等のコーティングを縫製前又は縫製
後に施し、且つインフレータ取付用孔とハング内ガスの
排出用ベントホールが設けられている。このベントホー
ルは自動車が衝突時にハング内のガスを適度に排出して
乗員の運動を吸収する役割を果す。
〔発明が解決しようとする課題］
前述の従来公知のエアーバッグはエアーバッグの基布に
コーティングが施されているので、得られたエアーバッ
グの重量が重くなると共に堅くなる。又エアーハングの
表面が粘着性になるのでエアーハングの作動時の展開が
しにくくなり、さらに基布の劣化を生じやすいという問
題点を有する。
コーティングが施されているので、得られたエアーバッ
グの重量が重くなると共に堅くなる。又エアーハングの
表面が粘着性になるのでエアーハングの作動時の展開が
しにくくなり、さらに基布の劣化を生じやすいという問
題点を有する。
そこでコーティングを用いることなしに織物自体からの
通気を利用することが提案されているが、この場合には
ベントホールに代る適当な範囲の通気量を織物に与える
ためには、基布の必要とする強度以上に基布を高密度に
することが必要となる。
通気を利用することが提案されているが、この場合には
ベントホールに代る適当な範囲の通気量を織物に与える
ためには、基布の必要とする強度以上に基布を高密度に
することが必要となる。
その結果得られたエアーバッグが重たくなると共に堅く
なるという問題点を生ずる。
なるという問題点を生ずる。
本発明は従来公知のエアーバッグの有する問題点を解決
して、コーティングを施すこと無しに、エアーハングの
膨張時の排出ガスの排気量を適切にコントロールするこ
とのできるエアーバッグを提供することを目的とする。
して、コーティングを施すこと無しに、エアーハングの
膨張時の排出ガスの排気量を適切にコントロールするこ
とのできるエアーバッグを提供することを目的とする。
本発明の目的はエアーハングを構成する二枚の織物のい
ずれか一方又は両方の内側に通気量調整用布帛を設ける
ことによって達成される。
ずれか一方又は両方の内側に通気量調整用布帛を設ける
ことによって達成される。
本発明のエアーバッグではエアーハングとして必要な強
度は外側の織物によって達成され、通気量の調整は外側
の織物との関連で内側の布帛を適切に選定して配置する
ことによって達成される。
度は外側の織物によって達成され、通気量の調整は外側
の織物との関連で内側の布帛を適切に選定して配置する
ことによって達成される。
内側の通気量調整布帛としては織物だけでなく、不織布
その他の布帛を用いることができ、外側の織物と内側の
布帛を部分的に接合してもよい。又外側の織物の経糸方
向および緯糸方向に対して内側の織物の経糸方向および
緯糸方向を４５°Ｃ傾けて配置すれば比較的軽い内側の
織物であっても所要の通気量調整を行うことができる。
その他の布帛を用いることができ、外側の織物と内側の
布帛を部分的に接合してもよい。又外側の織物の経糸方
向および緯糸方向に対して内側の織物の経糸方向および
緯糸方向を４５°Ｃ傾けて配置すれば比較的軽い内側の
織物であっても所要の通気量調整を行うことができる。
前記通気量調整用布帛は、エアーハングの使用時のイン
フレータ取付側の布帛と乗員側布帛に対して同一の態様
で用いてもよく、異なる態様で用いてもよい。すなわち
排気ガスは乗員保護の点から乗員側布帛からの漏減が少
い方が好ましいので、乗員側布帛の方の通気量調整用布
帛の通気性をより少くすることが好ましく、場合によっ
ては乗員側布帛の方にのみ通気量調整用布帛を配置して
もよい。
フレータ取付側の布帛と乗員側布帛に対して同一の態様
で用いてもよく、異なる態様で用いてもよい。すなわち
排気ガスは乗員保護の点から乗員側布帛からの漏減が少
い方が好ましいので、乗員側布帛の方の通気量調整用布
帛の通気性をより少くすることが好ましく、場合によっ
ては乗員側布帛の方にのみ通気量調整用布帛を配置して
もよい。
以下本発明のエアーバッグの好ましい例を示す添付図面
を参照して本発明を詳述する。なお以下においては、ド
ライバーシート用エアーハング、すなわち袋部の形状が
円形であるエアーバッグについて説明するが、本発明の
技術思想は袋部の形状によって限定されるものではなく
、助手席用又は後部席用のエアーバッグに対しても適用
されるものである。
を参照して本発明を詳述する。なお以下においては、ド
ライバーシート用エアーハング、すなわち袋部の形状が
円形であるエアーバッグについて説明するが、本発明の
技術思想は袋部の形状によって限定されるものではなく
、助手席用又は後部席用のエアーバッグに対しても適用
されるものである。
第１図に本発明のドライバーシート用エアーバッグ１の
一例を示す。第１図（Ａ）はインフレータ取付凹５側か
ら見た平面図であり、第１図（Ｂ）は乗員側から見た平
面図である。第２図は第１図（Ａ）の線■−■による断
面図である。
一例を示す。第１図（Ａ）はインフレータ取付凹５側か
ら見た平面図であり、第１図（Ｂ）は乗員側から見た平
面図である。第２図は第１図（Ａ）の線■−■による断
面図である。
第１図および第２図に示すエアーバッグ１は表側布帛２
と裏側布帛３から成り、表側布帛２と裏側布帛３０周辺
は縫製（縫糸７）によって接合されて周辺接合部４が形
成されている。裏側布帛３の中央部にはインフレータ取
付口５が設けられ、インフレータ取付口５の周辺は補強
布６を縫製（縫糸８）によって取付けることによって補
強されている。
と裏側布帛３から成り、表側布帛２と裏側布帛３０周辺
は縫製（縫糸７）によって接合されて周辺接合部４が形
成されている。裏側布帛３の中央部にはインフレータ取
付口５が設けられ、インフレータ取付口５の周辺は補強
布６を縫製（縫糸８）によって取付けることによって補
強されている。
第１図および第２図に示す本発明のエアーバッグ１では
表側布帛２および裏側布帛３がそれぞれエアーバッグと
して必要な強度を発揮するために用いられる外側織物２
１ 、３１と外側織物２１ 、３１の内側に設けた通気
量調整用布帛２２ 、３２から構成されている。
表側布帛２および裏側布帛３がそれぞれエアーバッグと
して必要な強度を発揮するために用いられる外側織物２
１ 、３１と外側織物２１ 、３１の内側に設けた通気
量調整用布帛２２ 、３２から構成されている。
第４図に示す本発明のエアーバッグ１１では表側布帛２
のみを外側織物２１とその内側に設けた通気量調整用布
帛２２で構成し、裏側布帛３は外側織物３１だけで構成
しである。
のみを外側織物２１とその内側に設けた通気量調整用布
帛２２で構成し、裏側布帛３は外側織物３１だけで構成
しである。
第１図および第２図に示すエアーバッグ１を製造するに
際しては、高強度を有する織物と所定の通気度を有する
ように作られた織物又は不織布から成る通気量調整用布
帛を用意し、これらを部分的に接着剤等で接合した状態
で積層して複合布を得る。この複合布から円形の布帛片
を２枚切取り、−枚の布帛片の中央部にインフレータ取
付口５を切抜いて裏側布帛３とする。インフレータ取付
口５の周囲において、第３図に示すように補強布６を裏
側布帛３の通気量調整用布帛３２側に当て、縫糸８によ
って裏側布帛３に縫付ける。その際補強布６として高強
度を有する織物６１の上にコーティング層６２を設けた
ものを用いるとよい。次にインフレータ取付口５を設け
た裏側布帛３と、複合布から円形に切取られたま＼の表
側布帛２を互いに通気量調整用布帛２２ 、３２を外側
にして重ね、その周辺を縫糸７で縫製して周辺接合部４
を形成してエアーバッグ１ａを得る。このエアーバッグ
１ａをインフレータ取付口５を用いて裏返しすることに
より、エアーバッグ１が得られる。
際しては、高強度を有する織物と所定の通気度を有する
ように作られた織物又は不織布から成る通気量調整用布
帛を用意し、これらを部分的に接着剤等で接合した状態
で積層して複合布を得る。この複合布から円形の布帛片
を２枚切取り、−枚の布帛片の中央部にインフレータ取
付口５を切抜いて裏側布帛３とする。インフレータ取付
口５の周囲において、第３図に示すように補強布６を裏
側布帛３の通気量調整用布帛３２側に当て、縫糸８によ
って裏側布帛３に縫付ける。その際補強布６として高強
度を有する織物６１の上にコーティング層６２を設けた
ものを用いるとよい。次にインフレータ取付口５を設け
た裏側布帛３と、複合布から円形に切取られたま＼の表
側布帛２を互いに通気量調整用布帛２２ 、３２を外側
にして重ね、その周辺を縫糸７で縫製して周辺接合部４
を形成してエアーバッグ１ａを得る。このエアーバッグ
１ａをインフレータ取付口５を用いて裏返しすることに
より、エアーバッグ１が得られる。
エアーハングの本体を形成する高強度を有する織物は、
ナイロン６６、ナイロン６、ポリエステル繊維、アラミ
ド繊維等の合成繊維マルチフィラメントを用いて作られ
るとよい。用いられる糸の太さは特に限定はないが、２
１０ｄ〜１２６０ ｄ、通常は８４０ｄを用いる。
ナイロン６６、ナイロン６、ポリエステル繊維、アラミ
ド繊維等の合成繊維マルチフィラメントを用いて作られ
るとよい。用いられる糸の太さは特に限定はないが、２
１０ｄ〜１２６０ ｄ、通常は８４０ｄを用いる。
通気量調整用布帛は主として合成繊維の細デニール糸か
ら成る織物又は不織布が用いられる。
ら成る織物又は不織布が用いられる。
以上実施例により本発明のエアーバッグを説明する。
実施例の説明に先立ちエアーバッグの特性の評価方法に
ついて以下−括して示す。
ついて以下−括して示す。
・嵩高性：バッグを第５図に示すようにａ線で山折りし
、ｂ線で谷折りして折り畳み、 上面に平板をのせ、載荷重１ｋｇ下での厚みを測定する
。尚、データ処理は、 比較例の厚みを１として相対比較した。
、ｂ線で谷折りして折り畳み、 上面に平板をのせ、載荷重１ｋｇ下での厚みを測定する
。尚、データ処理は、 比較例の厚みを１として相対比較した。
・通気量：圧力０．２）ｃｇ／ｃｄ下での平板基布の通
気！ （１／ ｃｔｉ ／ ５ｅｃ）を測定し、ハング
としての排気面積を乗じて通気量（ｆｆｉ／５ｅｃ）を
求めた。
気！ （１／ ｃｔｉ ／ ５ｅｃ）を測定し、ハング
としての排気面積を乗じて通気量（ｆｆｉ／５ｅｃ）を
求めた。
・粘着性： ＬｏＣｍ Ｘ １０ｃｍ四方の基布をコー
ト面又は不織布面を内側にして２つ折りし、ガ ラス板にはさみこみ、載荷重１ｋｇ下で９０°Ｃ×２４
時間処理后の基布の非接着性を評価した。
ト面又は不織布面を内側にして２つ折りし、ガ ラス板にはさみこみ、載荷重１ｋｇ下で９０°Ｃ×２４
時間処理后の基布の非接着性を評価した。
・耐熱特性二基布を１２０℃下で１０日処理を行ない、
処理前後の引張強力（ラベルトスト リップ法）、引裂強力（タング法） の測定を行ない、処理前に対する保 持率（％）をもって評価した。
処理前後の引張強力（ラベルトスト リップ法）、引裂強力（タング法） の測定を行ない、処理前に対する保 持率（％）をもって評価した。
・展開特性：ケースにハング、インフレータを組み込ん
だモジュール状態でバッグを 展張させ、第６図に示すハング内圧 （Ｐ）と時間の関係を示すカーブを とり、カーブより、Ｐｚ、ｔｚ及び ｔ３を求めた。
だモジュール状態でバッグを 展張させ、第６図に示すハング内圧 （Ｐ）と時間の関係を示すカーブを とり、カーブより、Ｐｚ、ｔｚ及び ｔ３を求めた。
裏施拠土
ナイロン６６マルチフィラメント８４０ ｄ ／１４０
ｆ ヲ用いて、経密度および緯密度が２５本／吋の平
織物を製織する。一方通気量調整用布帛として単糸デニ
ールが０．０３デニールのポリエステル繊維製不織布（
目付４０ｇ／ｎｆ）を用意し、この不織布を平織物の上
に積層し、部分的に接着接合して複合布を得る。
ｆ ヲ用いて、経密度および緯密度が２５本／吋の平
織物を製織する。一方通気量調整用布帛として単糸デニ
ールが０．０３デニールのポリエステル繊維製不織布（
目付４０ｇ／ｎｆ）を用意し、この不織布を平織物の上
に積層し、部分的に接着接合して複合布を得る。
この複合布から直径７６０ｍｍの円形の布帛片を２枚切
取り、一方を表側布帛とし、他方を裏側布帛とし、裏側
布帛にはインフレータ取付口を設ける。
取り、一方を表側布帛とし、他方を裏側布帛とし、裏側
布帛にはインフレータ取付口を設ける。
すなわち前記複合布から直径２５０ｍｍの円形の布帛片
を２枚切取り補強布とし、それぞれを不織布を外側にし
て裏側布帛の中央部の表側と裏側に全面接着接合し、そ
の上で直径１５０ｍｍ 、 １２０ｍｍおよび１０５
ｍの同心円に沿って２枚の補強布を裏側布帛と共に縫製
する。最後に裏側布帛の中央部に直径１００ｍｍの穴を
あけてインフレータ取付口とする。
を２枚切取り補強布とし、それぞれを不織布を外側にし
て裏側布帛の中央部の表側と裏側に全面接着接合し、そ
の上で直径１５０ｍｍ 、 １２０ｍｍおよび１０５
ｍの同心円に沿って２枚の補強布を裏側布帛と共に縫製
する。最後に裏側布帛の中央部に直径１００ｍｍの穴を
あけてインフレータ取付口とする。
なおインフレータ取付口の外周の裏側布帛上にインフレ
ータを固定するためのボルト用の穴を設ける。
ータを固定するためのボルト用の穴を設ける。
前記表側布帛と、インフレータ取付口が設けられた裏側
布帛をそれぞれ不織布を外側にして重ね、直径７００ｍ
ｎの円に沿って表側布帛と裏側布帛を縫製する。その際
幅３０鵬の縫代の間に接着剤を挿入して、縫代を接着接
合した後、最後に得られた袋体をインフレータ取付口か
ら裏返して第３図に示す形状のエアーバッグを得た。
布帛をそれぞれ不織布を外側にして重ね、直径７００ｍ
ｎの円に沿って表側布帛と裏側布帛を縫製する。その際
幅３０鵬の縫代の間に接着剤を挿入して、縫代を接着接
合した後、最後に得られた袋体をインフレータ取付口か
ら裏返して第３図に示す形状のエアーバッグを得た。
実施例１のエアーバッグの特性を第１表に示す。
実ｍ
ナイロン６６マルチフィラメント１８９０ ｄ ／３１
５ ｆを用いて、経密度および緯密度が１０本７吋の手
織物を製織する。−古道気量調整用布帛として単糸デニ
ールが０．０３デニールのポリエステル繊維製不織布（
目付６０ｇ／ｒｄ）を用意し、この不織布を平織物の上
に積層し、部分的に接着接合して複合布Ａを得る。さら
に前記不織布に長さ５ｍｌの十字状カットを５Ω平方当
り１ケ所の割合で設けた部分カット不織布を用意し、こ
の不織布を平織物の上に積層し、部分的に接着接合して
複合布Ｂを得る。
５ ｆを用いて、経密度および緯密度が１０本７吋の手
織物を製織する。−古道気量調整用布帛として単糸デニ
ールが０．０３デニールのポリエステル繊維製不織布（
目付６０ｇ／ｒｄ）を用意し、この不織布を平織物の上
に積層し、部分的に接着接合して複合布Ａを得る。さら
に前記不織布に長さ５ｍｌの十字状カットを５Ω平方当
り１ケ所の割合で設けた部分カット不織布を用意し、こ
の不織布を平織物の上に積層し、部分的に接着接合して
複合布Ｂを得る。
補強布としてナイロン６６マルチフィラメント８４０
ｄ ／１４０ ｆを用いて経密度および緯密度が２８本
／吋の平織物を用いる以外は実施例１と同様な方法で第
３図に示す形状のエアーバッグを複合布Ａから作り実施
例２とし、同様に複合布Ｂから作り実施例３とした。実
施例２，３のエアーハングの特性を第１表に示す。
ｄ ／１４０ ｆを用いて経密度および緯密度が２８本
／吋の平織物を用いる以外は実施例１と同様な方法で第
３図に示す形状のエアーバッグを複合布Ａから作り実施
例２とし、同様に複合布Ｂから作り実施例３とした。実
施例２，３のエアーハングの特性を第１表に示す。
裏旅拠土
ナイロン６６マルチフィラメント４２０ ｄ ／７０
ｆを用いて、経密度および緯密度が４０本／吋の平織物
を製織する。−古道気量調整用布帛としてナイロン６６
マルチフィラメント４０ ｄ ／３２ ｆ使いの経密度
および緯密度が１２０本／吋の高密度平織物を用意し、
この高密度平織物を前記４２０ ａ ／７０ ｆ使いの
平織物の上に積層し、部分的に接着接合して複合布を得
る。
ｆを用いて、経密度および緯密度が４０本／吋の平織物
を製織する。−古道気量調整用布帛としてナイロン６６
マルチフィラメント４０ ｄ ／３２ ｆ使いの経密度
および緯密度が１２０本／吋の高密度平織物を用意し、
この高密度平織物を前記４２０ ａ ／７０ ｆ使いの
平織物の上に積層し、部分的に接着接合して複合布を得
る。
この複合布を用いて実施例１と同様な方法で第３図に示
す形状のエアーバッグを作り実施例４とした。
す形状のエアーバッグを作り実施例４とした。
実施例４のエアーバッグの特性を第１表に示す。
２五五１
ポリエステルマルチフィラメント５００ ｄ ／９６
ｆを用いて、経密度および緯密度が４０本／吋の手織物
Ａと、４６本／吋の平織物Ｂを製織する。−古道気量調
整用布帛として単糸デニールが０．０３デニルのポリエ
ステル繊維製不織布（目付４０ｇ／ｒｒｆ）を用意し、
この不織布を手織物Ａの上に積層し、部分的に接着接合
して複合布を得る。
ｆを用いて、経密度および緯密度が４０本／吋の手織物
Ａと、４６本／吋の平織物Ｂを製織する。−古道気量調
整用布帛として単糸デニールが０．０３デニルのポリエ
ステル繊維製不織布（目付４０ｇ／ｒｒｆ）を用意し、
この不織布を手織物Ａの上に積層し、部分的に接着接合
して複合布を得る。
この複合布から直径７６０ｍｎの円形の布帛片を切取り
、裏側布帛とし、この裏側布帛にインフレータ取付口を
設ける。すなわち複合布からさらに直径２５０１１ＩＩ
１１の円形の布帛片を２枚切取り補強布とし、それぞれ
を不織布を外側にして裏側布帛の中央部の表側と裏側に
全面接着接合し、その上で直径１５０ｍｍ 、 １２
０口および１０５肛の同心円に沿って２枚の補強布を裏
側布帛と共に縫製する。最後に裏側布帛の中央部に直径
１００ｍｍの穴をあけてインフレータ取付口とする。な
おインフレータ取付口の外周に裏側布帛上にインフレー
タを固定するためのボルト用の穴を設ける。
、裏側布帛とし、この裏側布帛にインフレータ取付口を
設ける。すなわち複合布からさらに直径２５０１１ＩＩ
１１の円形の布帛片を２枚切取り補強布とし、それぞれ
を不織布を外側にして裏側布帛の中央部の表側と裏側に
全面接着接合し、その上で直径１５０ｍｍ 、 １２
０口および１０５肛の同心円に沿って２枚の補強布を裏
側布帛と共に縫製する。最後に裏側布帛の中央部に直径
１００ｍｍの穴をあけてインフレータ取付口とする。な
おインフレータ取付口の外周に裏側布帛上にインフレー
タを固定するためのボルト用の穴を設ける。
次に平織物Ｂを表側布帛とし、この表側布帛に対して裏
側布帛をその不織布を外側にして重ね、直径７００ａａ
＋＋の円に沿って表側布帛と裏側布帛を縫製する。その
際幅３０ｍｍの縫代の間に接着剤を挿入して、縫代を接
着接合した後、最後に得られた袋体をインフレータ取付
口から裏返して第３図に示す形状のエアーバッグを得た
。
側布帛をその不織布を外側にして重ね、直径７００ａａ
＋＋の円に沿って表側布帛と裏側布帛を縫製する。その
際幅３０ｍｍの縫代の間に接着剤を挿入して、縫代を接
着接合した後、最後に得られた袋体をインフレータ取付
口から裏返して第３図に示す形状のエアーバッグを得た
。
実施例５のエアーバッグの特性を第１表に示す。
旦」４医
ナイロン６６マルチフィラメント８４０ ｄ ／１４０
ｆを用いて経緯密度２５本／吋の平織物を製織する。
ｆを用いて経緯密度２５本／吋の平織物を製織する。
この織物の片面にクロロプレン系ゴムを１００ｇ／ボ（
ドライ換算）塗布し、乾燥、加硫を施したコート布を得
た。
ドライ換算）塗布し、乾燥、加硫を施したコート布を得
た。
このコート布から直径７６０ｍｍの円形布を２枚切取り
一方を表側布、他方を裏側布とし、裏側布の中央には、
同コート布より裁断した直径２５０ｍｍの円形補強布を
２枚重ね、直径１５０ｍｍ 、 １２０ｍｍ 。
一方を表側布、他方を裏側布とし、裏側布の中央には、
同コート布より裁断した直径２５０ｍｍの円形補強布を
２枚重ね、直径１５０ｍｍ 、 １２０ｍｍ 。
１０５ｍｍの同心円に沿って縫製し、更に、中央部にイ
ンフレータ取付口を設け、該取付口の外周にはインフレ
ータを固定するためのボルト穴を設け、更に、該補強布
外周には対角線上に直径２５ｍｍの排気孔を２個設けた
。
ンフレータ取付口を設け、該取付口の外周にはインフレ
ータを固定するためのボルト穴を設け、更に、該補強布
外周には対角線上に直径２５ｍｍの排気孔を２個設けた
。
前記表側布とインフレータ取付口及び排気孔が設けられ
た裏側布をそれぞれコート面を外側にして重ね直径７０
０購の円に沿って表側布と裏側布と−ハソグの特性を第
１表に示す。
た裏側布をそれぞれコート面を外側にして重ね直径７０
０購の円に沿って表側布と裏側布と−ハソグの特性を第
１表に示す。
以下余白
比較例は第１表に示す如く重量が大きく、嵩高であり、
耐熱特性が劣る。−力木発明によるエアーバッグ（実施
例１〜５）は極めて軽量であり且つ嵩張らないため、格
納性が優れる。又耐熱特性もきわめて良好である。なお
展開特性に適度の通気量コントロールによって従来品と
ほとんど差のないものが得られた。
耐熱特性が劣る。−力木発明によるエアーバッグ（実施
例１〜５）は極めて軽量であり且つ嵩張らないため、格
納性が優れる。又耐熱特性もきわめて良好である。なお
展開特性に適度の通気量コントロールによって従来品と
ほとんど差のないものが得られた。
本発明によるエアーバッグは前述のように構成されてい
るので、コーティングを施さずに適当な範囲の通気量を
有するエアーバッグとなる。コーティングを施してない
ことによって、エアーバッグ特性として最大の課題であ
る軽量化を達成することができる。更にコーティングを
施してないエアーバッグは柔軟になり、膨脂時に乗員に
与える擦過傷を小さくすることができると共に、コーテ
ィングによるエアーバッグの粘着性や強度低下等の従来
のエアーバッグの問題点を解消することができる。
るので、コーティングを施さずに適当な範囲の通気量を
有するエアーバッグとなる。コーティングを施してない
ことによって、エアーバッグ特性として最大の課題であ
る軽量化を達成することができる。更にコーティングを
施してないエアーバッグは柔軟になり、膨脂時に乗員に
与える擦過傷を小さくすることができると共に、コーテ
ィングによるエアーバッグの粘着性や強度低下等の従来
のエアーバッグの問題点を解消することができる。
第１図は本発明のエアーハングをドライバシート用とし
た場合の一例を示す図であって、第１図（Ａ）はインフ
レータ取付口側から見た平面図、第１図（Ｂ）は乗員側
から見た平面図であり、第２図は第１図（Ａ）の線■−
Ｈによる断面図であり、第３図は第２図に示すエアーバ
ッグがインフレータ取付口から裏返されて得られる前の
エアーバッグの構造を示す断面図であり、第４図は本発
明のドライバシート用エアーバッグの他の例を示す断面
図であり、第５図はエアーハングの嵩高性評価に際して
行う折り畳み方を示す図であり、第６図はエアーバッグ
展開特性測定時に得られるハング内圧対時間曲線の一例
を示すグラフである。 １、ＩＩ・・・ドライバシート用エアーハング、２・・
・表側布帛、 ３・・・裏側布帛、４・・・周辺
接合部、 ５・・・インフレータ取付口、 ６・・・補強布、 ２１ 、３１・・・外側織
物、２２ 、３２・・・通気量調整用布帛。 （Ａ） ＜８） 第４図 第２図 第５図 ′ｌＡ３図 時間（１） 第６図
た場合の一例を示す図であって、第１図（Ａ）はインフ
レータ取付口側から見た平面図、第１図（Ｂ）は乗員側
から見た平面図であり、第２図は第１図（Ａ）の線■−
Ｈによる断面図であり、第３図は第２図に示すエアーバ
ッグがインフレータ取付口から裏返されて得られる前の
エアーバッグの構造を示す断面図であり、第４図は本発
明のドライバシート用エアーバッグの他の例を示す断面
図であり、第５図はエアーハングの嵩高性評価に際して
行う折り畳み方を示す図であり、第６図はエアーバッグ
展開特性測定時に得られるハング内圧対時間曲線の一例
を示すグラフである。 １、ＩＩ・・・ドライバシート用エアーハング、２・・
・表側布帛、 ３・・・裏側布帛、４・・・周辺
接合部、 ５・・・インフレータ取付口、 ６・・・補強布、 ２１ 、３１・・・外側織
物、２２ 、３２・・・通気量調整用布帛。 （Ａ） ＜８） 第４図 第２図 第５図 ′ｌＡ３図 時間（１） 第６図
Claims (1)
- １、二枚の織物を所定の形状に裁断し、その外周部を接
合して内部に袋状の空間を作り、いずれか一方の織物に
少くとも１個のインフレータ取付孔を設けたエアーバッ
グにおいて、二枚の織物のいずれか一方又は両方の内側
に通気量コントロール膜を設けたことを特徴とするエア
ーバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2215891A JPH04100753A (ja) | 1990-08-17 | 1990-08-17 | 通気性コントロール膜付エアーバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2215891A JPH04100753A (ja) | 1990-08-17 | 1990-08-17 | 通気性コントロール膜付エアーバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04100753A true JPH04100753A (ja) | 1992-04-02 |
Family
ID=16679973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2215891A Pending JPH04100753A (ja) | 1990-08-17 | 1990-08-17 | 通気性コントロール膜付エアーバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04100753A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5501259A (en) * | 1994-05-02 | 1996-03-26 | Palm; Edward B. | Inflatable restraint device and method of manufacturing same |
| US5505489A (en) * | 1994-06-15 | 1996-04-09 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable occupant restraint |
| US5516146A (en) * | 1994-11-30 | 1996-05-14 | Alliedsignal Inc. | Fastenerless airbag mounting |
-
1990
- 1990-08-17 JP JP2215891A patent/JPH04100753A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5501259A (en) * | 1994-05-02 | 1996-03-26 | Palm; Edward B. | Inflatable restraint device and method of manufacturing same |
| US5836611A (en) * | 1994-05-02 | 1998-11-17 | Palm; Edward B. | Inflatable restraint device and method of manufacturing same |
| US5505489A (en) * | 1994-06-15 | 1996-04-09 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable occupant restraint |
| US5516146A (en) * | 1994-11-30 | 1996-05-14 | Alliedsignal Inc. | Fastenerless airbag mounting |
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