JPH04201644A

JPH04201644A - エアーバッグ

Info

Publication number: JPH04201644A
Application number: JP2329981A
Authority: JP
Inventors: Tatsuyuki Abe; 阿部　辰行; Ikuhiko Fukumori; 郁彦福森
Original assignee: Asahi Chemical Industry Co Ltd
Current assignee: Asahi Chemical Industry Co Ltd
Priority date: 1990-11-30
Filing date: 1990-11-30
Publication date: 1992-07-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、乗物の乗員保護用のエアーバッグに関し、特
に助手席、後部座席用の大容量のエアーバッグに関する
ものである。

〔従来の技術〕

近年、各種交通機関、特に自動車の事故に伴う人身障害
防止のための乗員保護用安全装置としてエアーバッグシ
ステムが実用化され、これが自動車等に装備されつつあ
る。

前記したエアーバッグシステムは自動車の衝突を検知す
るセンサ、該センサからの信号によってエアーバッグを
膨張させるインフレータ及び乗員の衝撃エネルギーを吸
収するエアーバッグから構成されている。

そして、エアーバッグシステムも、当初の運転席から助
手席、更には後部座席へと装備する部位が広がりつつあ
り、この内、助手席、後部座席は、対象となる乗員が複
数である場合が多く、エアーバッグシステムの収納場所
までの空間が広いことから、通常、運転席用バッグ容量
の２〜４倍程度の大きさのものが必要となる。そのため
、前記の２〜４倍程度の大きさのエアーバッグを膨張さ
せるのに使用されるインフレータもガス発生量が多い大
型のものを必要とし、エアーバッグシステム全体の収納
スペースが大きくなるばかりでなく、重量増加に伴い燃
費効率が低下するなどの課題があった。　　　　　− 更に、運転席用のエアーバッグでは二枚の布帛を同形状
に裁断し、縫合あるい１よ接着によって比較的簡単に製
袋化（縫製）されていたが、助手席及び後部座席用のエ
アーバッグでは、空間が太きいため、エアーバッグ展張
時のインフレータ取付部分から乗員が衝突する面までの
距Ｍ（以下奥行きと称する）を運転席のものよりも長く
する必要があり、また、その空間を埋めるための形状を
複雑にしている。そのため、前述の運転席用エアーバッ
グの製袋化方法では困難であり、製袋化の段階で立体的
な袋体に形成されるが、立体的に製袋化するのは、例え
ば、実開昭５２−６９７４３号公報、実開昭４８−３１
７２６号公報、実開昭４９−４２６３６号公報にみられ
るように、かなりの労力と技術が必要であり、また、そ
の他の提案としては実開昭４９−８４８３０号公報、実
開昭４８−１１０８３２号公報、特開昭４７−３００４
５号公報にみられるよ粍低容量化と同時に満足できる奥
行きを持たせるためにはかなり複雑な形状となり、製袋
化の困難という点で課題を残している。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、低容量でありながら、助手席、後部座席の空
間を充満できる形状を有し、しかも簡単な製袋化方法で
形成できるエアーバッグの提供を目的とするものである
。

〔！ｌ！題を解決するための手段〕

本発明に係るエアーバッグは、前記の目的を達成するた
めに、袋体の両端部を布帛状物にて連結してループ状に
形成するとともに、前記袋体の一部にガス発生器取付は
口を設けたことをその特徴とするものである。

〔作用〕

本発明は、袋体の一部がガス発生器取付は口を設けると
ともに、前記袋体の両端部を布帛状物にて連結してルー
プ状としたので、自動車等の事故発生時に袋体に設けら
れたガス発生器取付は口よりガスが袋体内に噴出して袋
体中に充満したとき、前記した袋体の両端部を連結した
布帛状物によって膨張した袋体は束縛されて屈曲するこ
ととなる。

そして、前記した屈曲することによって袋体部は低容量
化され、袋体も全体的に厚みを増し、人体受容部の面積
も大きくなるものである。

また、前記した布帛状物の長さを調整することによって
袋体の屈曲によって形成されるループの径を変化させる
ことが可能である。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図面は何れ
も展張時の状態を示し、第１図乃至第３図は第１実−例
、第４図乃至第６図は第２実施例を示す。

第１図乃至第３図に示す第１実施例を詳細に説明する。

第１ｒｊ！Ｊ７ＸＪ至第３図において、１は２枚の布帛
の周辺部を接合して形成された袋体であり、２は前記の
袋体１の両端３，４を連結した布帛状物で、前記袋体１
と布帛状物２とによってループ状に形成される。５は前
記した袋体ｌの一端部に設けられたガス発生器取付は口
である。

前記した袋体１の形成と布帛状物２−による袋体ｌの両
端部の連結の態様は、長ざを異にする２枚の布帛の一端
を揃えて重合し、重合されない一枚の布帛部を残して、
前記の重合した二枚の布帛の周辺部を接合して袋体ｌを
珍威し、前記重合されない一枚の布帛状物の端部を袋体
１の他方の端部と接合することによってループ状とする
ものであり、また、同形の二枚の布帛によって袋体を形
成し、その両端を布帛状物の両端で接合してもよい。

自動車等が事故発生等により衝撃を受け、ガス発生器（
図示しない）が作動して袋体ｌの一端部に設けられたガ
ス発生器取付は口５より噴出ガスが袋体１内に導入され
袋体ｌを展張させるが、このとき、袋体ｌの両端３，４
は布帛状物２によって連結されているので、ガスにより
展張する袋体ｌは前記の布帛状物２で束縛され屈曲部６
より屈曲されることとなり、屈曲された袋体１の面７゜
８の一方の面８にて一乗員の受容部を形成するものであ
る。　　□ そして、前記したように、ガス発生器取付は口５より導
入されたガスによって袋体ｌが展張し、布帛状物２で束
縛されて屈曲した形状となるが、このとき、屈曲形成を
良好に発現させるために、袋体１を形成する２枚の布帛
を部分的に接合した接合部６′　（第２図、第３図参照
）を、袋体１と布帛状物２の接合部と平行な線に沿って
設けておくとより好ましい屈曲部６が得られる。

更に、事故発生時に乗員を袋体ｌの屈曲面８に良好に受
容するためには、袋体１の屈曲角度α（第１図参照）が
一つの要素となるが、前記の角度αの変更は袋体１の両
端３．４を連結する布帛状物２の長さ、あるいは前記し
た接合部６′の位置を変更することにより屈曲部６の位
置をずらすことにより可能となるものである。

次に、第４図乃至第６図に示す第２実施例を説明すると
、第４図はエアーバッグの側面図を示し、１１は２枚の
布帛の周辺部を接合した袋体であり、１２は前記の袋体
１１の両端１３．１４を連結接合した布帛状物であり、
１５は前記した袋体１の略中央部に設けられたガス発生
器取付は口である０袋体１１と布帛状物１２との連結態
様は第１実施例と同様である。

ガス発生器取付は口１５より導入されたガスは袋体１１
内に導入されるが、袋体１１の両端１３．１４を連結す
る布帛状物工２で束縛されて袋体１１は屈曲されて袋体
部１７．１８を形成する。このとき、前記の布帛状物１
２は袋体１１への束縛力が張力となってフラット状に拡
張し、この拡張した布帛状物１２が乗員を受容するため
の好適なりッションとなるものである。

そして、袋体１１の屈曲部２６（第４図参照）をスムー
ズに発現させるために、ガス発生器取付は口１５の中心
を通って袋体１１と布帛状物１２の接合部に沿って、袋
体１１を形成する２枚の布帛を部分的に接合した接合部
を設けておくとよい。

本発明の第１実施例、第２実施例は上述した構成よりな
るものであり、自動車等の事故発生時にガス発生器取付
は口５，１５よりガスを袋体１．１１内に導入して該袋
体１．１１を展張させ、袋体ｌ。

１１の両端を連結する布帛状物２．１２の存在により前
記の袋体１，１１を屈曲せしめ、この屈曲部の発現によ
り袋体の低容量化が可能となり、人体受容面である袋体
ｌの屈曲面８あるいは布帛状物１２の面が良好に得られ
るものであり、また、−枚の布帛を折り重ね、その折り
重ね部分を袋体とし、それ以外の部分、すなわち折り重
ねない部分を設けてその折り重ねない部分を布帛状物と
することができる。また、袋体を特殊な形状とするとき
も２枚の同一形状のものの周辺部と接合すれば袋体は容
易に得られるものであり、従来の実用品では、複雑で手
間のか−る立体纏いが余儀なくされているが、本第１．
第２実施例では平面纏いが可能であり、製袋化は極めて
容易である。

本第１．第２実施例における袋体及び布帛状物の形状は
、代表的なものでは、四角、三角形等の多角形、円、楕
円形等があるが、展張したとき部分的に屈曲したループ
形状が得られ、人体受容面が形成されれば、特に制限さ
れるものではない。

また、本実施例における接合の方法は、縫合、接着剤に
よる接着、布帛同志の溶融接着、製織及び製編と同時に
袋体の外周部を接合、あるいはこれらの方法を併用する
こともある。

本第１．第２実施例による袋体を布帛状物とで形成され
る工、アーバッグの取付位置は、ガス発生器取付は口の
位置、あるいは袋体、布帛状物の形状を適宜変化させる
ことにより、天井、インストルメントパネル上部、前部
、下部、後部座席のいずれにも可能である。

また、本第１．第２の実施例における袋体部に使用した
素材の通気性については、袋体を不通気性にし、ガスを
封入して外部へリークさせなくても人体受容面を形成す
る第１実施例の屈曲部６によって形成される袋体の面８
、第２実施例における布帛状物１２が適度な衝撃効果を
示すものであり、逆に袋体を通気性としても、袋体自体
が緩衝効果をもたらすため、目的に応じて適宜選定すれ
ばよい。

本第１．第２実施例の布帛の製法は、袋体部及び布帛状
物の作成、バッグの展張性、力学的特性、耐久性及び乗
員の衝突・エネルギーの吸収性などを満足するものであ
ればよく、編物、織物、不織布、フィルム等及びこれら
の複合体がより適宜選定すればよく、また、これらの布
帛を構成する糸条物は、溶融紡糸、乾式゛紡糸、湿式紡
糸などから得られた化学繊維、無機繊維等があげられ、
これらを単独あるいは組合せて使用してよい。

（具体例〕　　　　　“ 以下、具体例により説明するが、この具体例中のエアー
バッグの容量は次の測定方法により行った。すなわち接合部からの漏れが無いようにシールしたエアーバッグ
を水槽に沈め、ガス発生器取付は口から内部に注入し、
水栓５０〇−時での流水量を求め、エアーバッグの容量
とした。

ナイロン６６繊維４２０ｄ／７０ｆを用いて、経及び緯
密度が各々４６本／吋である平織物を作成した０次いで
クロロプレンゴムをトルエンに溶解し、織物の片面にコ
ーティングし、固型分塗布量５０ｇ／ｎｆであるコーテ
ィング布を得た。このコーチイン夛布より本件のエアー
バッグを製作した。第１実施例を具体化したものが具体
例１、また第２実施例を具体化したものが具体例２に示
した。

〈具体例１〉幅７０Ｃ１１、長さ３５０Ｃ１１長方形布帛を裁断し、
長さ長向に１４０ＣＩのところで折り曲げて重ね、重ね
て布帛が２重になった部分の外周を縫合して袋体とした
。前記した折り曲げた線に沿って、その中心部すなわち
３５Ｃ１１のところに穴を開け、ガス発生器取付は口と
した。次に袋体に屈曲部を設けるために該袋体の長辺部
の中心点、すなわち７０１のところから短辺に平行に１
０１間隔で１０ｃｍの纏いを入れた。そして、布帛を２
重にしなかった部分で、巾方向の袋体部に接していない
方の短辺を前記したガス発生器取付は口を設けである短
辺と縫合してループ状とした。

〈具体例２〉巾７０Ｃ１、長さ３５０ｃｍの長方形布帛を裁断し、長
さ方向に１４０ＣＩＩのところで折り曲げて重ね、重ね
て布帛が２重になった部分の外周を縫合し、袋体の対角
線の交点の部分に片面のみにガス発生器取付は用の穴を
開設し、その穴の中心を通って巾方向の線に沿って、前
記穴と１０ＣＩＩＩＭシて１０ｃｍ間隔で縫いを入れた
。そして、布帛を２重にしなかった部分で、巾方向の袋
体部に接していない方の短辺を折り曲げた線に沿って、
前記のガス発生器取付は口が外側になるように縫合し、
ループ状とした。

〈比較例〉現状で実用されている円筒状を有するエアーバッグであ
り、展張時のサイズがガス発生器取付け　　４０から乗
員衝突面までの距離が６３ｃｍ、巾が６６ＣＩ＋１、高
さが６０（１１である。

〔発明の効果〕

本発明に係るエアーバッグは、袋体の両端部を布帛状物
に連結してループ状に形成するとともに、前記袋体の一
部にガス発生器取付は口を設けたものであるので、複雑
な立体接合がなく、平面接合が可能であるため、製袋化
が簡単であり、低容量でありながら充分な奥行きを持た
せることができ、そのため助手席、後部座席用として好
適である。

また、ガス発生器を袋体へ取付ける位置を変えることで
、乗員の衝突部を適宜選定することができ、装着部にお
いても、インストルメントパネルの上部、前部、下部、
後部座席いずれも適応可能である。

【図面の簡単な説明】

図、第３図は斜視図である。第４図乃至第６図は第２実
施例を示し、第４図は側面図、第５図は乗員側からみた
正面図、第６図は斜視図である。１．１１：袋体　　　　　２，１２：布帛状物３、　４
．１３．１４：袋体の両端部６．１６：屈曲部５．１５：ガス発生器取付は口。特許出願人　　旭化成工業株式会社代理人　弁理士　　岩　木　謙　二゛　−９ソ・−′ 第４図第５図　　　第６図

Claims

【特許請求の範囲】

袋体の両端部を布帛状物にて連結してループ状に形成す
るとともに、前記袋体の一部にガス発生器取付け口を設
けたことを特徴とするエアーバッグ。