JP2005145226A - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】左半側エアバッグと右半側エアバッグとが略均等に膨張するエアバッグとこのエアバッグを備えたエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１０は、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグ１２と、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグ１４とを有する。右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の膨張方向の途中部分における対峙面にそれぞれ開口８０が設けられており、この開口８０，８０の周縁部同士が縫い合わされている。右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の内部空間同士は開口８０，８０を介して連通している。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両衝突時等に乗員を保護するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に係り、特に、乗員の前方の左側及び右側においてそれぞれ膨張する左半側エアバッグ及び右半側エアバッグを有したエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

車両衝突時等に乗員を保護するためのエアバッグとして、乗員の前方の左側及び右側においてそれぞれ膨張する左半側エアバッグ及び右半側エアバッグを有し、これらが共通のインフレータによって膨張するよう構成されたエアバッグが、特開平４−２９２２３９号公報に記載されている。同号公報のエアバッグにおいては、左半側エアバッグと右半側エアバッグの先端部同士がタイパネルによって連結されている。

このエアバッグは、折り畳まれてケース内に収容され、カバーによって覆われている。車両衝突時にインフレータ（ガス発生器）がガス噴出作動すると、エアバッグはカバーを押し開けつつ乗員の前方に膨張する。
特開平４−２９２２３９号公報

Ｉ．上記特開平４−２９２２３９号公報のエアバッグにあっては、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグが膨張するに際し、これらのうちのどちらか一方のエアバッグにインフレータからのガスが多く流入するようになり、他方のエアバッグの膨張が該一方のエアバッグよりも遅れるおそれがある。

本発明は、左半側エアバッグと右半側エアバッグの双方が略均等に膨張するエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

II．上記特開平４−２９２２３９号公報のエアバッグにあっては、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの先端部同士がタイパネルによって連結されているので、エアバッグが膨張したときにタイパネルが乗員の身体の左右方向の中央を受け止めることになる。

本発明は、その一態様において、膨張した左半側エアバッグが乗員の左胸を受け止め、右半側エアバッグが右胸を受け止め、乗員の胸の左右方向の中央部には膨張したエアバッグの空間部が対峙するよう構成されたエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明のエアバッグは、基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から遠ざかる方向に膨張するエアバッグであって、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグとを有するエアバッグにおいて、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの膨張方向の途中部分同士が結合されると共にこの結合部分で連通していることを特徴とするものである。

本発明の一態様（請求項２）においては、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの対峙面にそれぞれ開口が設けられ、各々の開口の縁部同士が結合され、該開口を介して左半側エアバッグと右半側エアバッグとが連通している。

この場合、開口の縁部同士が直接に結合されている構成（請求項３）としてもよく、各開口の縁部同士がダクト部材を介して結合されている構成（請求項４）としてもよい。

本発明（請求項５）のエアバッグ装置は、かかる本発明のエアバッグを備えたことを特徴とするものである。

本発明のエアバッグにあっては、左半側エアバッグと右半側エアバッグの膨張方向の途中部分同士が結合されていると共に、この結合部分において両者が連通しているので、膨張途中時において、この結合部分（連通部）を介し、左半側エアバッグと右半側エアバッグとの間をガスが相互移動する。このため、例えば、インフレータから左半側エアバッグと右半側エアバッグとのうちの一方に多くガスが流入した場合でも、左半側エアバッグと右半側エアバッグとの内圧が略均等になり、略均等に膨張するようになる。

また、仮に左半側エアバッグと右半側エアバッグとのうちの一方のエアバッグが他方のエアバッグよりも先行して膨張を開始した場合でも、これらの左半側エアバッグと右半側エアバッグとは膨張方向の途中部分同士が結合されているので、先行して膨張した方のエアバッグが膨張の遅れている方のエアバッグを膨張方向に引張ってその膨張を促進させ、両者が略均等に膨張するようになる。

本発明においては、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの対峙面にそれぞれ開口を設け、各々の開口の縁部同士を結合し、該開口を介して左半側エアバッグと右半側エアバッグとを連通するよう構成すること（請求項２）により、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの膨張方向の途中部分同士が結合されると共に、この結合部分で両者が連通している構造を簡易に構成することができる。

この開口の縁部同士を直接に結合するようにした場合（請求項３）には、エアバッグの構成を極めて簡易なものとすることができる。

また、この開口の縁部同士をダクト部材を介して結合するようにした場合（請求項４）には、左半側エアバッグと右半側エアバッグとの間に間隙（空間部）が形成された場合でも、該ダクト部材を介して両者を結合・連通させることができる。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。

第１図は本発明の実施の形態に係るエアバッグ１０の膨張状態における斜視図、第２図はこのエアバッグ１０の水平断面図であり、第３図はこのエアバッグ１０の分解斜視図である。また、第４〜７図は、このエアバッグ１０の製作手順を示す説明図である。

このエアバッグ１０は、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグ１２と、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグ１４と、該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の基端側に連通する後室１６とを有する。該後室１６内にインフレータ７１のガス噴出部（符号略）が配置されている。

第２図に示すように、このエアバッグ１０が膨張した状態にあっては、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の先端部同士の間にタイパネルなどの架渡部材は存在せず、両バッグ１２，１４の先端部同士に間に形成される空間部１３は乗員に向って（即ち、第２図において右方に向って）開放している。

このエアバッグ１０が膨張完了した状態にあっては、右半側エアバッグ１２の最先端と左半側エアバッグ１４の最先端との間隔は１５０〜３５０ｍｍ特に１７０〜３３０ｍｍであることが好ましい。

右半側及び左半側エアバッグ１２，１４の外側面にはベントホール１８が設けられている。

このエアバッグ１０においては、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の膨張方向の途中部分における対峙面（後述のインサイドパネル２０のライトサイド２０Ｒとレフトサイド２０Ｌ）にそれぞれ開口８０が設けられており、この開口８０，８０の周縁部同士が同心状に重なり合った状態で縫い合わされている。第２図の符号Ｈはこの縫目を示している。即ち、このエアバッグ１０は、右半側エアバッグ１２の膨張方向の途中部分と左半側エアバッグ１４の膨張方向の途中部分とが該開口８０，８０の周縁部同士の縫合により互いに連結されていると共に、両バッグ１２，１４の内部空間同士が該開口８０，８０を介して連通したものとなっている。

なお、この開口８０，８０の周縁部同士の結合手段としては、これらを構成するパネルの材質等に応じて、接着や溶着などの縫合以外の結合手段を用いてもよく、これらを組み合わせてもよい。また、これらの開口８０，８０の周縁部同士の間にシーリング材等を介在させてもよい。

この実施の形態では、該開口８０，８０とベントホール１８，１８とは、互いに対面しない位置に設けられている。即ち、該開口８０，８０とベントホール１８，１８とは、互いに中心軸線が重なり合わないように配置されており、該開口１８，１８は右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の外側のパネル（後述の右アウタパネル３０及び左アウタパネル４０）にそれぞれ対面し、ベントホール１８，１８は、右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の内側のパネル（後述のインサイドパネル２０のライトサイド部２０Ｒ及びレフトサイド部２０Ｌ）にそれぞれ対面している。ただし、本発明においては、これらの開口８０，８０とベントホール１８，１８とが互いに対面するように配置されてもよい。

前記インフレータ７１は、この実施の形態では棒状のものであり、その長手方向の途中部分がガス噴出部となっている。第２図の通り、この実施の形態では、後室１６の下面側を構成するパネル（後述の基端側パネル５０の底面部）に１対の平行なスリット７０，７０が設けられており、これらのスリット７０，７０を介して該インフレータ７１のガス噴出部が後室１６内に配置されている。なお、このインフレータ７１の両端部は、該スリット７０，７０を介してエアバッグ１０の外部に配置されている。

以下に、このエアバッグ１０のパネル構成及び製作手順について説明する。

このエアバッグ１０は、インサイドパネル２０、右アウトサイドパネル３０、左アウトサイドパネル４０及び基端側パネル５０の合計４枚のパネルにて構成されている。

インサイドパネル２０は、略瓢箪形の細長いパネルであり、中央で２つ折りされることによりライトサイド２０Ｒとレフトサイド２０Ｌが形成されている。このインサイドパネル２０は、ライトサイド２０Ｒが右半側エアバッグ１２の内側面を構成し、レフトサイド２０Ｌが左半側エアバッグ１４の内側面を構成する。インサイドパネル２０は、ライトサイド２０Ｒの下辺２８、先端辺２１、上辺２２、エアバッグ谷間最奥部を構成する折り返し部付近の上辺２３、レフトサイド２０Ｌの上辺２４、先端辺２５、下辺２６、及び、該折り返し部付近の下辺２７によって全周の辺部が構成されている。これらのライトサイド２０Ｒとレフトサイド２０Ｌに、それぞれ前述の開口８０が設けられている。

右アウトサイドパネル３０及び左アウトサイドパネル４０は、それぞれ先端辺３１，４１、上辺３２，４２、直線状の後辺３３，４３、及び、下辺３４，４４によって全周の辺部が構成されている。

基端側パネル５０は、右サイド面５０Ａ、底面５０Ｂ、左サイド面５０Ｃ、上面右サイドを構成する右フラップ５０Ｄ、上面左サイドを構成する左フラップ５０Ｅを有している。この基端側パネル５０は、サイド面５０Ａ，５０Ｃが略三角形となるように折られ、且つ、エアバッグ先端側に向う面が開放している。

この基端側パネルは、略長方形状のフラップ５０Ｄ，５０Ｅ同士の対向辺５１，５２、フラップ５０Ｄ，５０Ｅの前側辺（フラップ前側辺）５３，５４、フラップ５０Ｄ，５０Ｅの後側辺５５，５６、該後側辺５５，５６に対向する後辺５７、サイド面５０Ａ，５０Ｃの前側辺（サイド前側辺）５８，５９、該サイド前側辺５８，５９同士を結ぶ底部前側辺６０によって全周縁が構成されている。

このエアバッグ１０を製作するには、まず、第４図に示すように、インサイドパネル２０を平たく広げた状態にて、このインサイドパネル２０のライトサイド２０Ｒと右アウトサイドパネル３０とを各々の外向き面（エアバッグ製品とされたときに外部に露出する面。以下、同様。）同士が向い合うように対面させ、先端辺２１，３１同士、上辺２２，３２同士、下辺２８，３４同士をそれぞれ縫合する。また、左アウトサイドパネル４０とインサイドパネル２０のレフトサイド２０Ｌとを各々の外向き面が向い合うように対面させ、先端辺２５，４１同士、上辺２４，４２同士、下辺２６，４４同士を縫合する。符号Ｓは縫合の縫目を示している。

これらの縫合により、表裏逆の状態の右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とが構成される。

次に、第５図に示すように、右アウトサイドパネル３０の後辺３３とインサイドパネル２０との間の開放口Ｍを通して右半側エアバッグ１２を表裏反転させると共に、左アウトサイドパネル４０の後辺４３とインサイドパネル２０との間の開放口Ｍを通して左半側エアバッグ１４を表裏反転させる。こうすることにより、右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の外面に縫合代が露出しないようになる。

次いで、第６図に示す如く、該右アウトサイドパネル３０の後辺３３を右半側エアバッグ１２の先端側にめくるようにしてライトサイド２０Ｒの開口８０を露出させると共に、左アウトサイドパネル４０の後辺４３を左半側エアバッグ１４の先端側にめくるようにしてレフトサイド２０Ｌの開口８０を露出させ、これらの開口８０，８０の周縁部同士を同心状に重ね合わせて縫合する。第６図の符号Ｈはこの縫合の縫目を示している。

基端側パネル５０は、予め、フラップ５０Ｄ，５０Ｅの対向辺５１，５２同士を縫合し、次いで、この縫合により一続きに連なった該フラップ５０Ｄ，５０Ｅの後側辺５５，５６と後辺５７とを縫合しておく。

なお、この実施の形態では、これらの辺５１，５２同士、及び辺５５，５６，５７同士の縫合代がエアバッグ外部側に配置されているが、これらの縫合代はエアバッグ内部側に配置されてもよい。この場合、該辺５１，５２同士及び辺５５，５６，５７同士を縫合するに際し、各々のエアバッグ製品とされたときの外向き面同士が向い合うように重ねて合わせて縫合することにより表裏逆の状態のエアバッグ基端側を構成し、次いで、基端側パネル５０を表裏反転させる。

その後、この基端側パネル５０のサイド前側辺５８、フラップ前側辺５３，５４、サイド前側辺５９及び底部前側辺６０を、それぞれ右アウトサイドパネル３０の後辺３３、インサイドパネル２０の折り返し部付近の上辺２３、左アウトサイドパネル４０の後辺４３及びインサイドパネル２０の折り返し部付近の下辺２７と縫合する。

これにより、第１図に示す如きエアバッグ１０製品が完成する。

なお、第２図の通り、基端側パネル５０の底面部には２条の略平行なスリット７０，７０が設けられており、このスリット７０，７０にインフレータ７１を通す。

このエアバッグ１０は、車両衝突時に自動車の助手席乗員を保護するための助手席用エアバッグ装置に装着される。

図示は省略するが、エアバッグ１０が折り畳まれてケース（コンテナ）内に収容され、このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うように該ケースにリッドが装着されることにより、エアバッグ装置が構成される。なお、該リッドは、エアバッグ１０が膨張するときに該エアバッグ１０からの押圧力によって開裂するようになっている。

このエアバッグ装置は、自動車の助手席前方のインストルメントパネルの上面に設けられたエアバッグ装置設置用開口内に設置される。

このエアバッグ装置においては、車両衝突時には、インフレータ７１がガス噴出作動する。このインフレータ７１からのガスは、まず後室１６を膨張させ、次いで右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４内に流入してこれらを膨張させる。

このエアバッグ１０にあっては、先に膨張した後室１６は、インストルメントパネルに接し、姿勢が安定する。このため、右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４は、膨張完了時だけでなく膨張途中時でも姿勢が安定する。

このエアバッグ１０にあっては、右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の膨張方向途中部分において、両バッグ１２，１４の対峙面に設けられた開口８０，８０を介して両者が連通しているので、膨張途中時に、該開口８０，８０を介して右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４との間をガスが相互移動する。このため、後室１６から右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とのどちらか一方のエアバッグに多くのガスが流入した場合でも、該開口８０，８０を介して他方のエアバッグにもガスが流入するため、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４との内圧が略均等となり、該右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とが略均等に膨張するようになる。

また、これらの開口８０，８０の周縁部同士が縫合されたことにより、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とはその膨張方向の途中部分同士が連結されているため、仮に右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とのうちの一方のエアバッグが他方のエアバッグよりも先行して膨張を開始した場合でも、先行して膨張した方のエアバッグが膨張の遅れている方のエアバッグを膨張方向に引張ってその膨張を促進させ、両者が略均等に膨張するようになる。

エアバッグ１０が膨張完了した状態において、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の先端部同士の間に谷間状に空間部１３が形成され、この空間部１３が乗員に向って開放している。そして、膨張した右半側エアバッグ１２が乗員の右胸を受け止め、膨張した左半側エアバッグ１４が左胸を受け止め、胸骨付近は空間部１３に対峙する。このため、胸骨付近に加えられるエアバッグ受承時の反力が小さなものとなる。

第８図は本発明の別の実施の形態に係るエアバッグ１０Ａの水平断面図であり、第９図はこのエアバッグ１０Ａの製作途中時の正面図である。

このエアバッグ１０Ａは、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の膨張方向途中部分においてこれらの対峙面（インサイドパネル２０のライトサイド２０Ｒ及びレフトサイド２０Ｌ）にそれぞれ形成された開口８０，８０の周縁部同士をダクト９０を介して結合したものである。この実施の形態では、該ダクト９０は、インサイドパネル２０のライトサイド２０Ｒに取り付けられたダクト半体９０Ｒと、レフトサイド２０Ｌに取り付けられたダクト半体９０Ｌとからなる。

以下に、このエアバッグ１０Ａのパネル構成及び製作手順について説明する。

このエアバッグ１０Ａも、インサイドパネル２０、右アウトサイドパネル３０、左アウトサイドパネル４０及び基端側パネル５０により外殻が構成されている。各パネルの構成は、前述の第１〜７図のエアバッグ１０の外殻を構成する各パネルと同様となっており、以下、各パネルの説明については、前述の第３図等を参照するものとする。

ダクト９０を構成するダクト半体９０Ｒ，９０Ｌは、この実施の形態では、それぞれ、中央開口（符号略）を有した略ドーナツ形のシート状部材である。

このエアバッグ１０Ａを製作するに当っては、まず、インサイドパネル２０のライトサイド２０Ｒの外向き面（エアバッグ製品とされたときに外部に露出する面）にダクト半体９０Ｒを配置し、該ライトサイド２０Ｒに形成された開口８０の周縁部と該ダクト半体９０Ｒの中央開口の周縁部（ダクト半体９０Ｒの内周側の縁部）とを縫合すると共に、インサイドパネル２０のレフトサイド２０Ｌの外向き面にダクト半体９０Ｌを配置し、該レフトサイド２０Ｌに形成された開口８０の周縁部と該ダクト半体９０Ｌの中央開口の周縁部とを縫合する。第８図の符号Ｈ_１は、この縫合の縫目を示している。

次に、基端側パネル５０を平たく広げた状態にて、該基端側パネル５０のサイド前側辺５８，５９に対し、右アウトサイドパネル３０の後辺３３と左アウトサイドパネル４０の後辺４３をそれぞれ縫合する。次いで、基端側パネル５０のフラップ５０Ｄ，５０Ｅの対向辺５１，５２同士を縫合する。その後、右アウトサイドパネル３０とインサイドパネル２０のライトサイド２０Ｒとを対面させ、先端辺２１，３１同士、上辺２２，３２同士、下辺２８，３４同士をそれぞれ縫合されると共に、左アウトサイドパネル４０とインサイドパネル２０のレフトサイド２０Ｌとを対面させ、先端辺２５，４１同士、上辺２４，４２同士、下辺２６，４４同士を縫合する。また、基端側パネル５０のフラップ前側辺５３，５４をインサイドパネル２０の折り返し部付近の上辺２３付近と縫合し、基端側パネル５０の底部前側辺６０を折り返し部付近の下辺２７付近と縫合する。

これらの縫合により、エアバッグ１０Ａを表裏逆にした状態、即ち、縫い合せ代がエアバッグの表側に露出した状態となる。なお、この時点では、基端側パネル５０のフラップ後側辺５５，５６と後辺５７とは、まだ縫合されておらず、この状態では開放口となっている。

そこで、この開放口を通してエアバッグを表裏反転させる。次いで、この開放口を縫合することにより、各部の縫合代がエアバッグの内部側に配置されたエアバッグ外殻が構成される。

その後、第９図に示すように、予めインサイドパネル２０のライトサイド２０Ｒ及びレフトサイド２０Ｌの外向き面に取り付けておいたダクト半体９０Ｌ，９０Ｒの外周側の縁部同士を縫合する。第７図の符号Ｈ_２はこの縫合の縫目を示している。これにより、該ダクト半体９０Ｌ，９０Ｒよりなる筒状のダクト９０が形成され、該ダクト９０を介して右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４との膨張方向途中部分における対峙面同士が結合されると共に、該ダクト９０及び各開口８０，８０を介して該右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とが連通した第７図のエアバッグ１０Ａが完成する。

なお、この実施の形態でも、基端側パネル５０の底面部には２条の略平行なスリット７０，７０が設けられており、このスリット７０，７０にインフレータ７１を通す。

このエアバッグ１０Ａも、車両衝突時に自動車の助手席乗員を保護するための助手席用エアバッグ装置に装着される。

このエアバッグ１０Ａのその他の構成及びこのエアバッグ１０Ａを備えたエアバッグ装置の構成は、前述の第１〜７図の実施の形態と同様となっている。第８，９図において、第１〜７図と同一の符号は同一の部分を示している。

このエアバッグ１０Ａにあっても、右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の膨張方向途中部分において、両バッグ１２，１４の対峙面に設けられた開口８０，８０と、該開口８０，８０の周縁部同士を結合したダクト９０とを介して該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４とが連通しているので、膨張途中時に、該開口８０，８０及びダクト９０を介して右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４との間をガスが相互移動可能となっている。このため、後室１６にインフレータ７１からガスが供給された後、該後室１６から右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４とのどちらか一方のエアバッグに多くのガスが流入した場合でも、該開口８０，８０及びダクト９０を介して他方のエアバッグにもガスが流入するため、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４との内圧が略均等となり、該右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とが略均等に膨張するようになる。

また、これらの開口８０，８０の周縁部同士がダクト９０を介して結合されたことにより、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とはその膨張方向の途中部分同士が連結されているため、仮に右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とのうちの一方のエアバッグが他方のエアバッグよりも先行して膨張を開始した場合でも、先行して膨張した方のエアバッグが膨張の遅れている方のエアバッグを膨張方向に引張ってその膨張を促進させ、両者が略均等に膨張するようになる。

エアバッグ１０Ａにあっても、膨張完了した状態においては、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の先端部同士の間に谷間状に空間部１３が形成され、この空間部１３が乗員に向って開放している。そして、膨張した右半側エアバッグ１２が乗員の右胸を受け止め、膨張した左半側エアバッグ１４が左胸を受け止め、胸骨付近は空間部１３に対峙する。このため、胸骨付近に加えられるエアバッグ受承時の反力が小さなものとなる。

このエアバッグ１０Ａにあっては、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４との対峙面にそれぞれ形成された開口８０，８０の周縁部同士を、ダクト９０を介して結合しているので、例えば、空間部１３が右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の基端側に向って深く形成され、両バッグ１２，１４の対峙面同士が離隔している場合でも、該開口８０，８０及びダクト９０を介して右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４との連通を確保することができる。

上記の各実施の形態は、いずれも本発明の一例であり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。

実施の形態に係るエアバッグの斜視図である。 図１のエアバッグの水平断面図である。 図１のエアバッグのパネル構成を示す分解斜視図である。 図１のエアバッグの製作手順を示す説明図である。 図１のエアバッグの製作手順を示す説明図である。 図１のエアバッグの製作手順を示す説明図である。 図１のエアバッグの製作手順を示す説明図である。 別の実施の形態に係るエアバッグの水平断面図である。 図８のエアバッグの製作途中時を示す正面図である。

符号の説明

１０，１０Ａ エアバッグ
１２ 右半側エアバッグ
１３ 空間部
１４ 左半側エアバッグ
１６ 後室
２０ インサイドパネル
３０ 右アウトサイドパネル
４０ 左アウトサイドパネル
５０ 基端側パネル
７１ インフレータ
８０ 開口
９０ ダクト
９０Ｌ，９０Ｒ ダクト半体

Claims (5)

1. 基端側に配置されたインフレータの噴出ガスにより先端側が該基端側から遠ざかる方向に膨張するエアバッグであって、
   乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、
   乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグと
   を有するエアバッグにおいて、
   該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの膨張方向の途中部分同士が結合されると共に、この結合部分で連通していることを特徴とするエアバッグ。
2. 請求項１において、該左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの対峙面にそれぞれ開口が設けられ、各々の開口の縁部同士が結合され、該開口を介して左半側エアバッグと右半側エアバッグとが連通していることを特徴とするエアバッグ。
3. 請求項２において、該開口の縁部同士が直接に結合されていることを特徴とするエアバッグ。
4. 請求項２において、各開口の縁部同士がダクト部材を介して結合されていることを特徴とするエアバッグ。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項に記載のエアバッグを備えたことを特徴とするエアバッグ装置。

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