JP5776453B2

JP5776453B2 - エアバッグ、エアバッグ装置及び車両

Info

Publication number: JP5776453B2
Application number: JP2011190811A
Authority: JP
Inventors: 宮田　保人; 保人宮田
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2011-09-01
Filing date: 2011-09-01
Publication date: 2015-09-09
Anticipated expiration: 2031-09-01
Also published as: JP2013052716A; US20130056966A1; US8757656B2

Description

本発明は、車両衝突時等に乗員を拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に係り、特に、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグを有し、膨張した状態において、エアバッグの乗員対向面から上面にかけて連続した凹部が形成されるエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。また、本発明はこのエアバッグ装置を備えた車両に関する。

車両衝突時等に乗員を拘束するためのエアバッグとして、膨張した状態において、エアバッグの乗員対向面に、上下方向の凹部が形成されるエアバッグが特開２００６−１０３６５４に記載されている。同公報の００３９段落には、車両の前突時に、膨張したエアバッグの該凹部の両側の肩拘束部によって乗員の肩部が拘束され、乗員の頭部は、凹部に進入しつつ拘束される旨記載されている。

この特開２００６−１０３６５４号のエアバッグにあっては、左側の肩拘束部と右側の肩拘束部とは、該肩拘束部の前後方向の縦断面の大きさに近い程の大きな連通孔によって連通している。

また、このエアバッグにあっては、同号公報の図２〜４の通り、凹部は乗員対向面から上部にかけて連続して延在する。同号公報図１５の通り、膨張したエアバッグの上面はウィンドシールドに当接する。

特開２００６−１０３６５４号

本発明は、膨張した状態において乗員対向面から上面にかけて連続した凹部が形成され、膨張したエアバッグの上面がウィンドシールドに接するエアバッグにおいて、エアバッグによる乗員拘束初期段階のエアバッグからの反力の発生を早めたエアバッグ及びエアバッグ装置と、このエアバッグ装置を備えた車両を提供することを目的とする。

本発明のエアバッグは、車両のインストルメントパネルから乗員に接近するように車両後方へ向って膨張し、助手席乗員の前方に膨張した状態において乗員対向面から上面にかけて連続した凹部が形成されるエアバッグであって、車両前方側に配置された基端室と、該基端室に連なり、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、該基端室に連なり、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグとを有し、該左半側エアバッグと右半側エアバッグの対面部分同士の上部にそれぞれ開口が設けられ、左半側エアバッグの該開口の周縁部と右半側エアバッグの該開口の周縁部とが縫合されているエアバッグにおいて、該開口は車両前後方向に延在し、延在方向の長さａが、該延在方向と直交方向の最大幅ｂよりも大きい細長形状であり、非膨張時における最大幅ｂは長さａの２〜１０倍であることを特徴とするものである。

膨張状態の該エアバッグの上面からエアバッグ上面の凹部の最底部までの最短距離が５〜８０ｍｍであることが好ましい。

この開口は、車両後方側が高位となるように延在していることが好ましい。

この開口の延在方向の長さａは１００〜３８０ｍｍであり、開口の該延在方向と直交方向の最大幅ｂは１０〜１８０ｍｍであることが好ましい。

前記左半側エアバッグと右半側エアバッグの対面部分同士の下部に第２の開口が設けられ、左半側エアバッグの第２の開口の周縁部と右半側エアバッグの第２の開口の周縁部とが縫合されていることが好ましい。

本発明のエアバッグ装置は、かかる本発明のエアバッグと、折り畳まれた該エアバッグを収容したリテーナと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えたものである。

このエアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグを収容したリテーナと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えたものであってもよい。

本発明の車両は、このエアバッグ装置を搭載してなるものである。

本発明のエアバッグにあっては、左半側エアバッグと右半側エアバッグの上部同士が開口によって連通され、また左半側エアバッグの開口と右半側エアバッグの開口の周縁部同士が縫合されている。本発明のエアバッグが膨張した状態にあっては、乗員対向面から上面にかけて連続して凹部が形成される。車両の前突時には、乗員の頭部が乗員対向面の該凹部に入り込むように受け止められる。また、左半側エアバッグが乗員の左胸を受け止め、右半側エアバッグが乗員の右胸を受け止める。この左右の胸には硬くて強い肋骨が存在する。このエアバッグは、この肋骨を介して乗員を受承し、乗員のエネルギーを吸収する。乗員の胸中央の胸骨付近は該凹部に対峙する。従って、乗員の身体がエアバッグによって受け止められた場合、胸の胸骨付近は、エアバッグからそれ程大きな反力を受けないようになり、この胸骨付近の入力が緩和させる。

このエアバッグが膨張し、エアバッグ上面がウィンドシールドに接する場合、エアバッグ上部の凹部（以下、谷部ということがある。）の左右両側の頂部がウィンドシールドに接する。この状態でエアバッグが乗員を受け止めた場合、エアバッグはウィンドシールドに押し付けられ、谷部がウィンドシールドに接近する。本発明では、該開口が前後に細長いものとなっているところから、該谷部が浅いものとなる。そのため、エアバッグが乗員を受け止めたときに、谷部がそれ程上昇しないうちに谷部の最底部もウィンドシールドに当接又は接近し、ウィンドシールドとエアバッグの隙間が無くなり（埋められて）、ウィンドシールドとエアバッグの接触面積が広くなる。この結果、エアバッグが乗員を受け止めた瞬間（以下、拘束開始時ということがある。）からエアバッグが車両前方（ウィンドシールド側）に動きにくくなり、乗員がエアバッグから受ける反力が速やかに増大するようになる。

本発明のエアバッグ装置を搭載した車両の助手席乗員が一方、例えば左側に偏って座っている状態において車両が前突した場合、乗員は主としてエアバッグの左室に受け止められ、左室の圧力が右室の圧力よりも高くなる。この左室内の上部のガスが開口を通って右室に流出することにより、乗員の頭部に加えられる入力が緩和される。この説明では、乗員が左側に偏っているものとなっているが、右側に偏っていても同様の効果が奏される。

本発明では、上記開口を設けたことにより、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの上部が均等に膨張展開し、エアバッグ内圧も左半側エアバッグと右半側エアバッグとで均等となるという効果も奏される。

左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの下部同士を連通する第２の開口を設け、該第２の開口の周縁部同士を縫合した場合には、左半側エアバッグ及び右半側エアバッグの下部も均等に膨張展開し、両者の内圧が均等となる。

実施の形態に係るエアバッグの斜視図である。図１のエアバッグの略水平断面図である。（ａ）図は図２のIII−III線断面図、（ｂ）図は第１の開口の側面図である。図３のIV−IV線断面図である。図１のエアバッグの分解斜視図である。図１のエアバッグの膨張時の側面図である。エアバッグの特性説明図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。

第１図〜第４図の通り、このエアバッグ１０は、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグ１２と、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグ１４と、該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の基端側に連通する基端室１６とを有する。左半側エアバッグ１４と右半側エアバッグ１２とは、それらの対峙面同士が縫目９１Ｓ，９２Ｓによって縫合されている。

右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とは、各々の対峙面に設けられた第１の開口９１及び第２の開口９２によって連通している。第１の開口９１はエアバッグ１０の上部に設けられ、第２の開口９２は下部に設けられている。第１の開口９１の開口面積は７５００〜５００００ｍｍ^２特に２００００〜４００００ｍｍ^２程度が好適であり、第２の開口９２の開口面積は１２００〜３１４００ｍｍ^２特に１９００〜２００００ｍｍ^２程度が好適である。左半側エアバッグ１４の開口９１と右半側エアバッグ１６の開口９１が重ね合わされ、その周縁部同士が縫目９１Ｓによって縫合されている。左半側エアバッグ１４の開口９２と右半側エアバッグ１６の開口９２が重ね合わされ、その周縁部同士が縫目９２Ｓによって縫合されている。縫目９１Ｓ，９２Ｓは、開口９１，９２を取り巻くように延在している。

開口９１は車両前後方向に細長い形状であり、具体的には、車体を前後方向に縦断する第６図の通り、膨張完了したエアバッグ１０の上面がウィンドシールド１２０に当接した状態において、開口９１の長手方向がウィンドシールド１２０と略平行方向に延在している。

第３図（ｂ）の通り、非膨張状態において、第１の開口９１の長手方向の長さａと、これと直交方向の最大幅ｂとの比ａ／ｂは２．０〜１０．０特に２．５〜６．５程度が好適である。ａは１００〜３８０ｍｍ、特に１２０〜２８０ｍｍ程度が好適であり、ｂは１０〜１９０ｍｍ特に２０〜１１０ｍｍ程度が好適である。

このエアバッグ１０が膨張完了した状態にあっては、エアバッグ１０の最低部から第１の開口９１の面積中心までの高さは、３５０〜８３０ｍｍであることが好ましい。エアバッグ１０の最低部から第２の開口９２の面積中心までの高さは２０〜３５０ｍｍ特に５５〜２００ｍｍ程度であることが好ましい。なお、面積中心とは、開口を一様な厚み及び一様な密度を有した板材とみなしたときの該板材の重心の位置である。

エアバッグ１０が膨張完了した状態にあっては、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の乗員対向面から上面部にかけて連続した凹部１３が形成される。

このエアバッグ１０が膨張完了した状態にあっては、第２図の通り、右半側エアバッグ１２の乗員側の最先端１２ｔと左半側エアバッグ１４の乗員側の最先端１４ｔとの間隔Ｗは１５０〜４５０ｍｍ特に１７０〜４３０ｍｍであることが好ましい。

第３図（ａ）の通り、エアバッグ１０の膨張完了状態であって、エアバッグ１０がウィンドシールド１２０やインパネ、乗員等に当接していない状態において、上面部における凹部１３（以下、このエアバッグ１０の上面部の凹部１３を谷部１３ということがある。）のエアバッグ上面からの最小深さ、すなわちエアバッグ１０の上面から縫目９１Ｓまでの最短距離ｄ_１は５〜８０ｍｍ特に１０〜５０ｍｍが好適である。

この実施の形態では、右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の上下方向の中間付近かつ前後方向の中間付近に、それぞれ、エアバッグ１０の左右方向に延在する連結帯９３，９４（第２図）が設けられている。この連結帯９３，９４によって右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の膨張時の左右幅を規制することにより、各バッグ１２，１４の容積を小さくし、インフレータとして出力の小さいものを使用することが可能となる。また、右半側エアバッグ１２の最先端部１２ｔと左半側エアバッグ１４の最先端部１４ｔとの間隔Ｗを規制することにより、乗員の肋骨をこれらのエアバッグ１２，１４によって拘束し、胸骨への負担を小さくする。

この実施の形態では、膨張したエアバッグ１０の左半側エアバッグ１４及び右半側エアバッグ１２の外側サイド面の上部を内方に引き込むように連結帯９６（第４図）が設けられている。これは膨張したエアバッグ１０とＡピラーとの干渉防止のためである。９６Ｓはこの連結帯９６を逢着する縫目を示す。

右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の外側サイド面にはベントホール１８が設けられている。

このエアバッグ１０のパネル構成について第５図を参照して以下に説明する。なお、第５図は、このエアバッグ１０を各パネルに分解した分解斜視図である。

このエアバッグ１０の外殻は、インサイドパネル２０とアウトサイドパネル８０とで構成されている。

インサイドパネル２０は、略瓢箪形の細長いパネルであり、第５図の通り、中央で２つ折りされることによりライトサイド２０Ｒとレフトサイド２０Ｌが形成される。このインサイドパネル２０は、ライトサイド２０Ｒが右半側エアバッグ１２の内側面を構成し、レフトサイド２０Ｌが左半側エアバッグ１４の内側面を構成する。インサイドパネル２０は、レフトサイド２０Ｌの下辺２８、先端辺２１、上辺２２、折り返し部付近の上辺２３、ライトサイド２０Ｒの上辺２４、先端辺２５、下辺２６、及び、該折り返し部付近の下辺２７によって全周の辺部が構成されている。

アウトサイドパネル８０は、右半側エアバッグ１２の外側面を構成する右アウト面４０と、左半側エアバッグ１４の外側面を構成する左アウト面３０と、基端室１６を構成するためのマウス面５０とを有している。

該左アウト面３０及び右アウト面４０は、それぞれ、先端辺３１，４１、上辺３２，４２、及び下辺３４，４４によって外周の辺縁が構成されている。

マウス面５０は、左サイド面５０Ａ、底面５０Ｂ、右サイド面５０Ｃ、上面左サイドを構成する左フラップ５０Ｄ、上面右サイドを構成する右フラップ５０Ｅを有している。前記左アウト面３０の基端側は該左サイド面５０Ａに連なり、右アウト面４０の基端側は該右サイド面５０Ｃに連なっている。このマウス面５０は、各サイド面５０Ａ，５０Ｃが略三角形となるように折られ、且つ、エアバッグ先端側に向って開放している。

このマウス面５０は、略長方形状のフラップ５０Ｄ，５０Ｅ同士の対向辺５１，５２、フラップ５０Ｄ，５０Ｅの後側辺（フラップ後側辺）５３，５４、フラップ５０Ｄ，５０Ｅの前側辺５５，５６、該前側辺５５，５６に対向する前辺５７、及び底面５０Ｂの後側辺（底部後側辺）６０によって外縁が構成されている。

該フラップ後側辺５３，５４は、それぞれ左アウト面３０及び右アウト面４０の上辺３２，４２に連なり、底部後側辺６０の両端側は、それぞれ左アウト面３０及び右アウト面４０の下辺３４，４４に連なっている。

インサイドパネル２０のレフトサイド２０Ｌ及びライトサイド２０Ｒの上部には、それぞれ、左半側エアバッグ１４内と右半側エアバッグ１２内とを連通するための第１の開口９１が設けられている。また、レフトサイド２０Ｌ及びライトサイド２０Ｒの下部にも、それぞれ、左半側エアバッグ１４内と右半側エアバッグ１２内とを連通するための第２の開口９２が設けられている。

レフトサイド２０Ｌ及びライトサイド２０Ｒの各開口９１，９２同士の間には、それぞれ連結帯９４の基端が縫目９４Ｓ（第２図）によって縫着されている。

アウトサイドパネル８０には、連結帯９４に対峙する位置に連結帯９３の基端が縫目９３Ｓ（第２図）によって縫着されている。図示は省略するが、連結帯９５の端部も同様にパネル２０，８０の縫着されている。

なお、第５図では、図面を明瞭とするために連結帯９３，９４，９５は図示が省略されている。

アウトサイドパネル８０の左右方向の中央部にはインフレータ１１５（第６図）からのガス導入用の開口であるマウス７０（第２，３図）が設けられている。

このエアバッグ１０を製作するには、第５図のように、まずマウス面５０のフラップ５０Ｄ，５０Ｅの対向辺５１，５２同士を縫合する。第５図の５１Ｓはこの縫合の縫目を示している。

次に、インサイドパネル２０のレフトサイド２０Ｌとライトサイド２０Ｒとを重ね合わせるようにインサイドパネル２０を二ツ折りにし、開口９１，９２を取り巻く縫目９１Ｓ，９２Ｓによって両サイド２０Ｌ，２０Ｒを縫合する。次いでアウトサイドパネル８０の左アウト面３０とインサイドパネル２０のレフトサイド２０Ｌとを対面させ、先端辺２１，３１同士、上辺２２，３２同士、下辺２８，３４同士をそれぞれ縫合すると共に、アウトサイドパネル８０の右アウト面４０とインサイドパネル２０のライトサイド２０Ｒとを対面させ、先端辺２５，４１同士、上辺２４，４２同士、下辺２６，４４同士を縫合する。また、アウトサイドパネル８０のマウス面５０のフラップ後側辺５３，５４をインサイドパネル２０の折り返し部付近の上辺２３付近と縫合し、該マウス面５０の底部後側辺６０を折り返し部付近の下辺２７付近と縫合する。次いで、連結帯９３，９４の先端同士を縫目９５Ｓ（第２，５図）によって縫合する。連結帯９６についても同様に縫合する。

これらの縫合により、エアバッグ１０（第１図）を表裏逆にした状態、即ち、縫い合せ代がエアバッグの表側に露出した状態となる。第５図の通り、マウス面５０のフラップ前側辺５５，５６と前辺５７とは、まだ縫合されておらず、この状態では開放口Ｍとなっている。

そこで、この開放口Ｍを通してエアバッグを表裏反転させる。しかる後、この開放口Ｍを縫目５０Ｓ（第１，２図）で縫合することにより、第１図のエアバッグ１０となる。

なお、第２図の通り、基端室１６の底面５０Ｂに、インフレータ１１５（第７図）からのガス導入用の開口（マウス）７０が配置される。

このエアバッグ１０は、２枚のパネル２０，８０により外殻が構成されるため、縫合の手間が容易である。

このエアバッグ１０は、車両衝突時に自動車の助手席乗員を拘束するために、助手席用エアバッグ装置に装着される。

第６図の通り、該助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネル１１０内に設置された、エアバッグ１０を収容するための容器状のケース（リテーナ）１１４と、エアバッグ１０を膨張させるためのインフレータ１１５等を備えている。該インフレータ１１５はリテーナ１１４に配置されている。エアバッグ１０が折り畳まれてこのリテーナ１１４内に収容されている。そして、このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うようにケースにリッドが装着されている。該リッドは、エアバッグ１０が膨張するときに該エアバッグ１０からの押圧力によって開裂するようになっている。第６図の符号１２０はウィンドウシールドを示す。

このエアバッグ装置の作動は次の通りである。

このエアバッグ装置を搭載した自動車が衝突した場合、インフレータ１１５がガス噴出作動する。このインフレータ１１５からのガスは、まず基端室１６を膨張させ、次いで右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４内に流入してこれらを膨張させる。

このエアバッグ１０にあっては、先に膨張した基端室１６は、インストルメントパネル１１０とウィンドシールド１２０の間で膨張することで、姿勢が安定する。このため、右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４は、膨張完了時だけでなく膨張途中時でも姿勢が安定する。

また、膨張した基端室１６から右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４にガスが略均等に供給されると共に、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の先端側同士が開口９１，９２によって連通されているので、該右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の双方が膨張初期の段階からスムーズに且つ左右略均等に膨張するようになる。例えば、開口９１，９２が設けられていないと、右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の内圧が不均一となることで該右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１４の膨張が不均一となり、これによってエアバッグ１０の展開挙動が不安定になる可能性があるが、開口９１，９２を設けることにより、右半側エアバッグ１２及び左半側エアバッグ１２の不均一な展開及び膨張時の暴れが抑制される。

エアバッグ１０が膨張完了した状態において、乗員対向面から上面にかけて、左右方向の中央に、凹部１３が形成される。乗員対向面にあっては、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の間に、上下方向に延在した谷間状の凹部１３が形成され、この凹部１３が乗員に向って開放している。

乗員が助手席の左右方向の中央に座っていたときには、膨張した右半側エアバッグ１２が乗員Ｐの右胸を受け止め、膨張した左半側エアバッグ１４が左胸を受け止め、胸骨付近は凹部１３に対峙する。このため、胸骨付近に加えられるエアバッグ受承時の入力は緩和される。頭部は、凹部１３に入り込んで受け止められる。

このエアバッグ１０にあっては、上面部における開口９１の上側の谷部１３の深さｄ_１（第３図（ａ））が小さいものとなる。即ち、第１の開口９１が車両前後方向に延在しているところから、エアバッグ１０の膨張圧によって谷部１３に対し押し上げるようにガス圧が作用したときに、開口９１の上下幅が大きく拡大し、開口９１の上側における谷部１３の深さｄ_１が小さくなる。第７図（Ａ）はこのエアバッグ１０の上面部のウィンドシールド１２０との接触状況を模式的に示している。

仮に開口９１の開口面積は同一であるが、前後方向の長さを上下幅よりも小さくしたエアバッグ１０’を同様に膨張させた場合には、第７図（Ｂ）のように、谷部１３が深いものとなる。これは、エアバッグ膨張時に開口９１の前後のインサイドパネル２０が開口９１の上側方向への膨張変形が規制されるためである。

谷部１３が浅いエアバッグ１０（第７図（Ａ））の場合、乗員を受承したエアバッグ１０がウィンドシールド１２０に押し付けられたときに、谷部１３の谷底（縫目９１Ｓ部分）とウィンドシールド１２０との距離Ｌ_１が小さいので谷底が直ぐにウィンドシールド１２０に接するか近接し、エアバッグとウィンドシールドの接触面積が広くなることで、乗員対向面の車両前方への移動が抑制される。そのため、乗員の拘束開始後に乗員に対し与えられる反力は、第７図（Ｃ）の線Ａのように早期に立ち上がる（大きくなる）。

これに対し、谷部１３が深いエアバッグ１０’（第７図（Ｂ））の場合には、乗員の拘束開始後、ウィンドシールド１２０と谷底の縫目９１Ｓ部分との距離Ｌ_２が大きいので、谷底（縫目９１Ｓ部分）がウィンドシールド１２０に接するか近接するまでのエアバッグ１０’の移動長が第７図（Ａ）の場合よりも大きい。そのため、エアバッグ１０’が乗員を拘束開始してから反力が立ち上がるまでの時間が第７図（Ｃ）の線Ｂのように遅れるようになる。

本発明のエアバッグ１０の場合、乗員拘束初期の反力が向上することで乗員拘束性能の向上が図れる。

なお、この実施の形態においては、第３図（ａ）の通り、縫目９２Ｓ，９４Ｓと基端室１６との間における右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４との間に、上下方向に貫通する空洞部９０Ｖが存在する。この空洞部９０Ｖは、エアバッグ１０の膨張完了状態において、その下端側が少なくとも部分的にインパネ１１０の最後端部１１０ａ（第６図）よりも車両後方側に位置するように形成されている。即ち、エアバッグ１０の膨張完了状態においては、この空洞部９０Ｖの下端側の開口部が、少なくとも部分的に、インパネ１１０の最後端部１１０ａよりも車両後方において該エアバッグ１０の下面に露呈する。従って、エアバッグ１０が膨張するときに、インパネ１１０の近傍に物体が存在していても、この物体が空洞部９０Ｖに呑み込まれるようになる。

上記実施の形態では、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４とは対称形状となっているが、非対称形状であってもよい。また、右半側エアバッグ１２と左半側エアバッグ１４の容積は同一であってもよく、異なってもよい。

上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。

１０，１０’，１０Ａエアバッグ
１２右半側エアバッグ
１３凹部（谷部）
１４左半側エアバッグ
１６基端室
１８ベントホール
２０インサイドパネル
３０右アウト面
４０左アウト面
５０マウス面
８０アウトサイドパネル
９１，９２開口
９３，９４，９５連結帯

Claims

車両のインストルメントパネルから乗員に接近するように車両後方へ向って膨張し、助手席乗員の前方に膨張した状態において乗員対向面から上面にかけて連続した凹部が形成されるエアバッグであって、
車両前方側に配置された基端室と、
該基端室に連なり、乗員前方の左側において膨張する左半側エアバッグと、
該基端室に連なり、乗員前方の右側において膨張する右半側エアバッグと
を有し、
該左半側エアバッグと右半側エアバッグの対面部分同士の上部にそれぞれ開口が設けられ、左半側エアバッグの該開口の周縁部と右半側エアバッグの該開口の周縁部とが縫合されているエアバッグにおいて、
該開口は車両前後方向に延在し、延在方向の長さａが、該延在方向と直交方向の最大幅ｂよりも大きい細長形状であり、非膨張時における最大幅ｂは長さａの２〜１０倍であることを特徴とするエアバッグ。
請求項１において、膨張状態のエアバッグの上面から該エアバッグ上面の凹部の最底部までの最短距離ｄ_１が５〜８０ｍｍであることを特徴とするエアバッグ。
請求項１又は２において、前記開口は、車両後方側が高位となるように延在していることを特徴とするエアバッグ。
請求項１ないし３のいずれか１項において、非膨張時における前記開口の延在方向の長さａが１００〜３８０ｍｍであり、開口の該延在方向と直交方向の最大幅ｂが１０〜１８０ｍｍであることを特徴とするエアバッグ。
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記左半側エアバッグと右半側エアバッグの対面部分同士の下部に第２の開口が設けられ、左半側エアバッグの第２の開口の周縁部と右半側エアバッグの第２の開口の周縁部とが縫合されていることを特徴とするエアバッグ。
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のエアバッグと、折り畳まれたエアバッグを収容したリテーナと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備えたエアバッグ装置。
請求項６に記載のエアバッグ装置を搭載してなる車両。