KR101071740B1 - 차량용 에어백 쿠션 - Google Patents

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Abstract

좌·우측 챔버(11,12)의 전방 측에 이들을 가르는 세로 방향의 골(18a)이 형성되도록 좌·우측 챔버(11,12)의 내측면이 폐곡선의 재봉라인(15a)을 따라 서로 재봉된 연결부(15)를 갖는 에어백 쿠션이 소개된다. 상기 연결부(15) 영역 내에는 좌·우측 챔버(11,12)간의 가스 이동을 허용하는 관통부가 형성되며, 연결부(15)를 관통하여 좌·우측 챔버(11,12)를 좌우 방향으로 연결하는 테더(60)가 마련된다. 이러한 에어백 쿠션은 구조가 간단하며 좌우 챔버의 균일 전개성능이 우수하다.
조수석 에어백, 챔버, 테더

Description

차량용 에어백 쿠션{FRONT PASSEBGER AIR BAG FOR VEHICLES}
본 발명은 차량 승객 보호용 에어백 쿠션에 관한 것이다.
최근 승객 안전 및 보호에 대한 요구의 증가에 따라 조수석 에어백 장착 차량의 비율이 높아져 가고 있다.
도 1은 최근 개발되고 있는 조수석 에어백 쿠션의 전개 상태도로서, 이 에어백 쿠션(1)은 좌우 챔버(2,3) 사이에 세로 방향의 골(3)이 형성된 구조(이하 '수직 2챔버 구조'라 함)를 갖는다. 좌측 챔버(2)는 승객(미도시)의 상반신 좌측을 향해 그리고 우측 챔버(3)는 승객의 상반신 우측을 향해 전개되며, 골(3)의 상부는 승객의 안면이 안착된다. 설명되지 않은 5는 에어백 쿠션 내 가스의 배출을 위한 외부 벤트홀이다.
조수석에 어린이가 앉는 경우 종래 에어백 쿠션에 의해 어린이가 오히려 부상을 당하게 될 위험이 있었다. 이는 어린이는 어린이 보호장치(CRS)에 의해서든 조수석 전방 측에 걸터 앉게 되는 경우가 있기 때문인데, 이러한 경우 에어백 쿠션이 전개되면서 어린이의 안면을 강타하여 목 부상 등을 입히게 된다. 도 1에 도시된 에어백 쿠션(1)은 어린이의 안면이 골(3)의 하부에 안착되기 때문에 종래와 같 은 어린이 부상이 방지된다.
본 발명은 구조가 간단한 수직 2챔버 구조를 갖는 에어백 쿠션을 제공함을 목적으로 한다.
또한 본 발명은 좌우 챔버의 균일 전개성능이 우수한 수직 2챔버 구조를 갖는 에어백 쿠션을 제공함을 목적으로 한다.
또한 본 발명은 다양한 골의 형상을 손쉽게 구현할 수 있는 수직 2챔버 구조를 갖는 에어백 쿠션을 제공함을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 에어백 쿠션은, 승객의 상반신 좌측을 향해 전개되는 좌측 챔버; 상기 승객의 상반신 우측을 향해 전개되는 우측 챔버; 및 상기 좌·우측 챔버의 전방 측에 이들을 가르는 세로 방향의 골이 형성되도록 좌·우측 챔버의 내측면이 폐곡선의 재봉라인을 따라 서로 재봉된 연결부, 여기서, 연결부 영역 내에는 좌·우측 챔버간의 가스 이동을 허용하는 관통부가 형성됨;을 포함한다.
본 발명에 따르면, 상기 연결부의 후방에는 좌·우측 챔버의 내측면이 서로 재봉되지 않은 공간부가 마련되며, 상기 공간부의 후방에는 인플레이터로부터 좌·우측 챔버로의 가스 공급을 매개하는 가스 주입부가 마련될 수 있다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 연결부는 복수개 마련될 수 있다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 좌측 챔버는, 좌측 아우터패널과, 이 좌측 아 우터패널 내측에서 테두리를 따라 재봉된 좌측 인너패널을 구비하며, 상기 우측 챔버는, 좌측 인너패널과 연결부 및 후단부에서 재봉된 우측 인너패널과, 이 우측 인너패널 외측에서 테두리를 따라 재봉된 우측 아우터패널을 구비할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면, 에어백 쿠션은 상기 연결부 전방 측에 배치되며 좌·우측 인너패널이 서로 폐곡선의 재봉라인을 따라 재봉된 접합부를 구비할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면, 상기 접합부는 복수개 마련될 수 있다.
또한 본 발명에 따르면, 에어백 쿠션은 상기 연결부를 관통하여 좌·우측 챔버를 좌우 방향으로 연결하는 테더를 포함할 수 있다.
살펴본 바와 같은 본 발명에 따르면, 수직 2챔버 구조를 갖는 에어백 쿠션의 구조가 간단하다.
또한, 본 발명에 따르면 에어백 쿠션의 좌우 챔버의 균일 전개성능이 우수하다.
또한, 본 발명에 따르면, 수직 2챔버 구조를 갖는 에어백 쿠션에 다양한 골의 형상을 손쉽게 구현할 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 에어백 쿠션에 대하여 살펴본다.
도 2에는 실시예에 따른 에어백 쿠션의 평면도가 모식적으로 도시되어 있다.
도 2에서 보듯이, 에어백 쿠션(10)은 좌·우 챔버(11,12)의 전방 측에 이들을 가르는 세로 방향의 골(18a)이 형성된 구조를 갖는다. 좌·우 챔버(11,12)는 연결부(15)와 구획부(16)에서 서로 재봉되어 결합되며, 연결부(15)와 구획부(16) 사이에는 양 챔버(11,12)가 서로 재봉되지 않은 공간부(18b)가 마련된다.
상기 좌·우 챔버(11,12)의 후단에는 가스 주입부(19)가 마련되며, 이 가스 주입부(19) 주변으로 에어백 쿠션(10)을 수용하는 하우징(80)과 이 하우징(80)에 의해 지지되는 인플레이터(70)가 설치된다. 인플레이터(70)는 쿠션(10) 외부에 설치되며 이의 가스 토출구 측이 쿠션(10) 내부에 일부 삽입된다. 당연하게도 인플레이터는 에어백 쿠션(10)의 내외부 어디에서 설치 가능하다.
상기 인플레이터(70)로부터 가스 주입부(19)에 주입된 가스는 구획부(16)에 의해 분할된 좌·우 챔버(11,12)로 공급된다. 미설명 부호 17은 가즈 주입부(19)를 규정하는 재봉라인으로서, 이 주입부 재봉라인(17)에 대해서는 도 3의 설명에서 보다 구체적으로 하도록 한다. 한편, 도 2에서 에어백 쿠션(10) 내부에 배치되어 쿠션(10)에 대하여 인플레이터(70)를 고정하기 위한 주지의 리테이너링은 도시되어 있지 않음 이해될 필요가 있다.
상기 연결부(15)에는 좌·우 챔버(11,12) 간의 공기 이동이 가능하도록 적어도 하나 이상의 관통부(15b: 도 3 참조)가 형성된다. 가스 주입부(19)로부터의 가스가 좌·우 챔버(11,12)에 불균일하게 공급되어 챔버들(11,12)간의 전개 속도에 차이가 발생될 수 있는데, 이러한 관통부(15b)을 통해 가스가 양 챔버(11,12)에 균일하게 분산되도록 함으로써, 양 챔버(11,12)가 동시에 동일한 형상으로 균일하게 전개될 수 있도록 할 수 있다.
계속하여 도 2를 참조하면, 상기 좌·우 챔버(11,12)의 전단부 측에는 연결부(15)를 관통하여 좌·우측 챔버(11,12)를 좌우 방향으로 연결하는 테더(60)가 마련된다. 이 테더(60)는 에어백 쿠션(10)의 전개 형상을 잡아주는 기능을 할 뿐만 아니라, 특히, 일례로서 가스가 양 챔버(11,12)에 불균일하게 공급되어 좌측 챔버(11)의 팽창 속도가 우측 챔버(12)의 팽창 속도보다 빠를 때, 테더(60)는 좌측 챔버(11)의 팽창을 지연시키면서 좌측 챔버(11) 내의 압력가스가 관통부(15b)을 통하여 우측 챔버(12)로 분산되도록 하는 기능을 한다.
도 3을 참조하여, 위와 같은 에어백 쿠션(10)의 구성요소 및 재봉구조에 대하여 살펴본다.
상기 좌측 챔버(11)는 좌측 아우터패널(20)과 좌측 인너패널(30)을 서로 테두리의 재봉라인(13)을 따라 재봉함에 의해 제작되며, 우측 챔버(12)는 우측 아우터패널(50)과 우측 인너패널(40)을 서로 테두리의 재봉라인(14) 따라 재봉함에 의해 제작된다. 좌측 인너패널(30)과 우측 인너패널(40)은 연결부(15)와 후단부에서 서로 재봉된다.
상기 좌·우측 인너패널(30,40)의 각 연결부(15) 영역 내에는 하나 이상의 관통부(15b)가 마련된다. 이 관통부(15b)은 너무 작은 경우에는 좌·우 챔버(11,12)의 팽창압 불균일을 제거하기에 부족하고, 너무 큰 경우에는 쿠션(10)의 외부 충격 지지력이 약화되는 문제가 발생할 수 있다. 따라서, 적정한 크기의 관통부(15b) 하나 또는 여러 개를 형성하는 것이 좋다. 좌·우측 인너패널(30,40)은 연 결부(15)의 재봉라인(15a) 이외에 관통부(15b) 주변에서 서로 재봉될 수 있다.
상기 좌·우측 인너패널(30,40) 후단부에서의 재봉라인은 가스 주입부(19)로부터 공급된 가스가 외부로 빠져 나가지 않고 좌·우 챔버(11,12)로 공급될 수 있도록 하기 위한 상기 구획부(16)를 구성한다. 이 구획부(16)의 재봉라인은 세로방향뿐만 아니라 전후방향으로도 교차 형성된다. 주지의 리테이너링으로부터 삽입된 볼트를 장착홀(72)을 통하여 체결함으로써 인플레이터(70)가 쿠션(10)에 대하여 고정된다.
한편, 도 3에서 보듯이, 상기 좌·우측 아우터패널(20,50)의 후단부의 길이(D)는 좌·우측 인너패널(30,40)의 후단부의 길이(d)보다 길다. 이는 이들 후단부를 이용하여 좌우측 챔버(10,20) 후단부를 폐쇄하여 가스 주입부(19)를 구성하기 위함이다. 좌·우측 아우터패널(20,50) 각각의 후단부에는 인플레이터홀(71) 및 장착홀(72)이 마련된다.
앞서 설명된 도면들과 함께 도 4a 내지 도 4f를 참조하여 상기된 에어백 쿠션(10)의 제작 방법을 살펴본다. 도 4a 내지 도 4f는 도 3에 A-A로 표시된 선을 따라서의 단면을 가정적으로 설정하여 패널들(20,30,40,50)의 재봉과정을 순서대로 보인 것임에 유의할 필요가 있다.
도 4a 및 도 4b에서 보듯이, 상기 좌측 인너패널(30)과 우측 인너패널(40)이 서로 마주한 상태에서 이들 패널(30,40)의 전단부 측을 폐곡선의 재봉라인(15a)을 따라 재봉함에 의해 연결부(15)가 형성된다. 그리고, 좌·우측 인너패널(30,40) 후단부를 재봉함에 의해 구획부(16)가 마련된다(도 3 참조).
도 4c에서 보듯이 좌측 아우터패널(20)이 우측 인너패널(40) 측에 배치된 상태에서 좌측 아우터패널(20)과 좌측 인너패널(30)을 테두리의 재봉라인(13)을 따라 서로 재봉한 다음, 좌측 아우터패널(20)을 뒤집으면, 도 4d에서 볼 수 있는 바와 같이 상기 재봉라인(13)이 안쪽에 배치된 좌측 챔버(11)를 얻을 수 있다.
위와 동일한 방식으로, 도 4e에서 보듯이 우측 아우터패널(50)이 좌측 아우터패널(20) 측에 배치된 상태에서 우측 아우터패널(50)과 우측 인너패널(40)을 테두리의 재봉라인(14)를 따라 재봉한 다음, 우측 아우터패널(50)을 뒤집으면, 도 4f에서 볼 수 있는 바와 같이 상기 재봉라인(14)이 안쪽에 배치된 우측 챔버(12)를 얻을 수 있다.
한편, 도 2 및 도 3을 참조하면, 도 4f의 상태에서 상기 좌·우측 아우터패널(20)의 각 후단부를 인플레이터홀(71)이 서로 중첩되도록 접은 후, 주입구 재봉라인(17)을 따라 패널들(20,30)과 함께 재봉함에 의해 좌·우 챔버(11,12)의 후단의 가스 주입부(19)가 형성된다. 인플레이터홀(71)을 통해 인플레이터(70)의 가스 토출구 측이 가스 주입부(19) 내부로 삽입되며, 장착홀(72)을 관통하는 체결부재에 의해 인플레이터(70)는 리테이너와 결합된다.
도 5a 및 도 5b를 참조하면, 상기 연결부(15)를 통해 좌·우 챔버(11,12)를 서로 결합하는 것은, 골(18a)의 형상 및 양 챔버(11,12)의 형상을 필요에 따라 다양하게 변화시키는데 상당히 유용하다. 예를 들어, 도 5a에서와 같이 골(18a)을 좌·우 챔버(11,12)의 상부에서부터 하부에 이르기까지 전체적으로 형성시키거나, 또는 도 5b에서와 같이 골(18a)이 좌·우 챔버(11,12)의 하단부에서 깊게 패인 형태 로 형성시킬 수도 있다. 각 쿠션 에어백 형상 모두 승객 보호에 상당히 유용한 것이다.
도 6a, 도 6c 및 도 6d를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 에어백 쿠션(100,120,130)의 연결부(101) 형상 및 수, 그리고 연결부(101) 영역 내의 관통부(102)의 형상 및 수는 다양할 수 있다.
또한, 도 6b, 도 6e 및 도 6f를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 에어백 쿠션(110,140,150)은 연결부(101) 전방 측에 배치되며 좌·우측 인너패널(30,40)이 서로 폐곡선의 재봉라인을 따라 재봉된 접합부(103)를 더 구비할 수 있다. 이 접합부(103)는 연결부(101)보다 가는 실로 재봉되거나 혹은 보다 듬성 듬성 재봉될 수 있다. 이 접합부(103)는 연결부(101) 전방에서 승객으로부터의 충돌력에 의해 뜯어지면서 충격을 흡수하고 승객을 보호한다.
도 7a 내지 도 7c은 본 발명의 실시에에 따른 에어백 쿠션에 대한 이해의 증진을 위해 도시된 샘플 사진이다. 도 7c에서 90으로 표시된 도면부호는 일정 상황에서 에어백 쿠션의 내부압을 낮추기 위한 외부 벤트홀이다.
이상 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 하기의 특허청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명은 다양하게 수정 및 변경될 수 있고 또 이것이 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다는 것이 이해될 필요가 있다.
도 1은 종래의 에어백 쿠션의 일례가 도시된 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 에어백 쿠션의 개략도,
도 3은 도 2에 도시된 에어백 쿠션의 개략적인 분해도,
도 4a 내지 도 4f는 도 2에 도시된 에어백 쿠션의 제작과정을 단계적으로 나타낸 모식도,
도 5a 및 도 5b는 각각 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 쿠션의 개략도,
도 6a 내지 도 6f는 각각 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 에어백 쿠션의 개략도,
도 7a 내지 도 7c는 각각 본 발명의 실시예에 따라 제작된 에어백 쿠션의 평면도, 정면도, 우측면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10: 에어백 쿠션 11: 좌측 챔버
12: 우측 챔버 13,14,15a,17: 재봉라인
15: 연결부 16: 구획부
18a: 골 18b: 공간부
19: 가스 주입부 20: 좌측 아우터패널
30: 좌측 인너패널 15b: 관통부
40: 우측 인너패널 50: 우측 아우터패널
60: 테더 70: 인플레이터
80: 하우징 103: 접합부

Claims (7)

  1. 승객의 상반신 좌측을 향해 전개되는 좌측 챔버(11)와;
    상기 승객의 상반신 우측을 향해 전개되는 우측 챔버(12)와;
    상기 좌·우측 챔버(11,12)의 전방 측에 이들을 가르는 세로 방향의 골(18a)이 형성되도록 좌·우측 챔버(11,12)의 내측면이 폐곡선의 재봉라인(15a)을 따라 서로 재봉된 연결부(15)를 포함하면서;
    상기 좌측 챔버(11)는 좌측 아우터패널(20,50)과, 이 좌측 아우터패널(20) 내측에서 테두리를 따라 재봉된 좌측 인너패널(30)을 구비하고;
    상기 우측 챔버(12)는 상기 좌측 인너패널(30)과 연결부(15) 및 후단부에서 재봉된 우측 인너패널(40)과, 이 우측 인너패널(40) 외측에서 테두리를 따라 재봉된 우측 아우터패널(50)을 구비하며;
    상기 연결부(15) 영역 내에는 좌·우측 챔버(11,12)간의 가스 이동을 허용하는 관통부가 형성됨을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 연결부(15)의 후방에는 좌·우측 챔버(11,12)의 내측면이 서로 재봉되지 않은 공간부(18b)가 마련되며,
    상기 공간부(18b)의 후방에는 인플레이터(70)로부터 좌·우측 챔버(11,12)로의 가스 공급을 매개하는 가스 주입부(19)가 마련된 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 연결부(15)는 복수개 마련된 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  4. 삭제
  5. 청구항 3에 있어서, 상기 연결부(15) 전방 측에 배치되며 좌·우측 인너패널(30,40)이 서로 폐곡선의 재봉라인을 따라 재봉된 접합부(103)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 접합부(103)는 복수개 마련된 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  7. 청구항 3에 있어서, 상기 연결부(15)를 관통하여 좌·우측 챔버(11,12)를 좌우 방향으로 연결하는 테더(60)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
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