KR20130092114A

KR20130092114A - 자동차용 사이드 에어백 모듈

Info

Publication number: KR20130092114A
Application number: KR1020120013633A
Authority: KR
Inventors: 김도훈; 우지이에 토오루; 어 뮬러 루이스; 이순복; 권태익
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2012-02-10
Filing date: 2012-02-10
Publication date: 2013-08-20
Also published as: WO2013119048A1; KR101560539B1

Abstract

본 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈은, 에어백 쿠션, 상기 에어백 쿠션에 가스를 공급하여 상기 에어백 쿠션을 전개하는 인플레이터, 및 상기 에어백 쿠션에 재봉되어 상기 에어백 쿠션의 내부 공간을 상부 챔버 및 하부 챔버로 구획하는 격막을 포함하는 자동차용 사이드 에어백 모듈에 있어서, 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 내에 마련되어 상기 가스를 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 내부로 공급하도록 유로를 형성하는 제1 디퓨저 튜브; 및 상기 하부 챔버 내에 위치하는 상기 제1 디퓨저 튜브의 개구된 단부에 일단부가 연결되며, 상기 제1 디퓨저 튜브를 통과한 가스가 상기 하부 챔버 내로 유입되도록 유로를 형성하는 제2 디퓨저 튜브를 포함하되, 상기 제2 디퓨저 튜브의 개구된 타단부는, 상기 하부 챔버 내에 가스가 일정 이상 충진된 후 상기 인플레이터의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 의해 폐쇄 가능하며, 상기 하부 챔버 내에 충진된 가스는 상기 상부 챔버 측으로의 역류가 제한되는 것을 특징으로 한다. 본 실시예에 의하면, 하부 챔버가 만개된 후 하부 챔버 내의 가스가 외부로 배출되거나 상부 챔버 측으로 역류하는 것을 방지하여 하부 챔버의 만개된 상태를 유지함으로써, 탑승자의 엉덩이 부위를 지속적으로 보호할 수 있게 된다.

Description

자동차용 사이드 에어백 모듈{SIDE AIRBAG MODULE FOR VEHICLE}

본 발명은, 자동차용 사이드 에어백 모듈에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 탑승자의 가슴 부위 등을 보호하는 상부 챔버와 탑승자의 엉덩이 부위 등을 보호하는 하부 챔버를 포함하되, 하부 챔버의 신속한 팽창을 유도함과 더불어 하부 챔버의 팽창 상태를 유지하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차용 사이드 에어백 모듈에 관한 것이다.

일반적으로, 에어백 시스템은 차량의 충돌시 발생하는 물리적 충격을 에어백 쿠션의 탄성을 이용하여 흡수함으로써 차량 내의 승객을 보호하기 위한 장치이다. 이러한 에어백은 운전석 에어백 시스템, 조수석 에어백 시스템, 사이드 에어백 시스템 등으로 구분할 수 있다.

사이드 에어백 시스템은 일반적으로 시트 또는 차체의 필러에 설치되어, 측면 충돌시 승객이 도어 측으로 치우치거나 도어가 안으로 찌그러졌을 때 승객의 머리 및 어깨가 딱딱한 도어와 부딪치거나, 도어 윈도우의 깨진 파편에 상해를 입지 않도록 보호하고, 승객이 차체 밖으로 튕겨 나가지 않도록 막아준다.

이하, 도 1을 참조하여 종래의 에어백 쿠션에 대해 설명하기로 한다.

종래 사이드 에어백 시스템에 사용되는 에어백 쿠션(10)은 승객의 엉덩이 부위를 보호하는 하부 챔버(40)와 승객의 가슴 부위를 보호하는 상부 챔버(50)로 구분할 수 있다. 이러한 하부 챔버(40)와 상부 챔버(50)는 내부 격막(30)에 의해 구분되며, 격막(30)에는 하부 챔버(40)로부터 상부 챔버(50) 측으로의 가스 공급을 가능하게 하도록 통공(도면상 반원형태로 표시)이 형성되어 있다. 또한, 상부 챔버(50)에는, 상부 챔버(50) 및 하부 챔버(40)에 일정 이상의 가스압이 형성된 후 가스가 외부로 배출되도록 벤트홀(20)이 형성된다.

이러한 구조에 의하면, 인플레이터(미도시)의 폭발에 의해 가스가 일차적으로 하부 챔버(40) 측으로 유입되어 하부 챔버(40)를 팽창시키고, 이러한 가스는 통공을 경유하여 상부 챔버(50) 측으로 유입되어 상부 챔버(50)를 팽창시키게 된다.

그러나, 종래에는 상부 챔버(50)의 내부 공간과 하부 챔버(40)의 내부 공간이 격막(30)에 형성된 통공에 의해 서로 연통된 상태에서, 상부 챔버(50) 및 하부 챔버(40)가 일정 이상 팽창되면 가스가 벤트홀(20)을 통해 외부로 배출되므로 상부 챔버(50) 및 하부 챔버(40)의 전개된 부피가 점차적으로 감소하는 현상이 발생하게 된다.

한편, 차량 충돌시 탑승자의 엉덩이 부위가 흔들리게 되면 엉덩이 부위의 흔들리는 정도에 비례하여 탑승자의 어깨, 가슴 및 머리부위의 흔들리는 정도는 더욱 증가할 수밖에 없다. 즉, 차량 시트에 접촉하는 기준 영역으로서의 엉덩이 부위가 흔들리는 정도에 비례하여 가슴 및 어깨 부위의 흔들리는 정도는 더욱 증가할 수 밖에 없게 된다. 그러나, 종래에는, 상부 챔버(50) 및 하부 챔버(40)가 일정 이상 팽창한 후 전개된 부피가 다시 감소하므로, 특히 탑승자의 엉덩이 부위를 지속적으로 보호하기 힘든 문제가 발생하였다.

본 발명의 목적은, 차량 충돌 등에 의해 탑승자의 엉덩이 부위 등을 보호하는 하부 챔버가 만개한 후 만개된 상태를 유지하도록 하여 탑승자의 엉덩이 부위를 지속적으로 보호할 수 있는 자동차용 사이드 에어백 모듈을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 하부 챔버를 신속하게 팽창시켜 차량 충돌시에 탑승자가 도어 측으로 급격하게 치우쳐서 안전사고가 발생하는 것을 최소화할 수 있는 자동차용 사이드 에어백 모듈을 제공하는 것이다.

본 발명의 해결과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.

상기 목적은, 에어백 쿠션, 상기 에어백 쿠션에 가스를 공급하여 상기 에어백 쿠션을 전개하는 인플레이터, 및 상기 에어백 쿠션에 재봉되어 상기 에어백 쿠션의 내부 공간을 상부 챔버 및 하부 챔버로 구획하는 격막을 포함하는 자동차용 사이드 에어백 모듈에 있어서, 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 내에 마련되어 상기 가스를 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 내부로 공급하도록 유로를 형성하는 제1 디퓨저 튜브; 및 상기 제1 디퓨저 튜브에 일단부가 연결되어 상기 가스를 상기 하부 챔버 내로 유입하는 제2 디퓨저 튜브를 포함하되, 상기 제2 디퓨저 튜브는 상기 인플레이터의 폭발시 형성되는 고온의 가스열에 의해 상기 제1 디퓨저 튜브에 비해 더 용이하게 녹는 것이 가능한 재질로 이루어지며, 상기 제2 디퓨저 튜브의 개구된 타단부는, 상기 하부 챔버 내에 가스가 충진된 상태에서 상기 인플레이터의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 의해 일부가 녹아 폐쇄됨으로써, 상기 하부 챔버 내에 충진된 가스가 상기 상부 챔버 측으로 역류하는 것이 제한되는 자동차용 사이드 에어백 모듈에 의해서 달성된다.

여기서, 상기 제2 디퓨저 튜브의 타단부에는, 상기 하부 챔버의 내부 중앙 영역을 향해 가스가 배출되도록 상기 제2 디퓨저 튜브의 길이 방향에 대해 경사지게 하부 챔버 가스 주입구가 절개 형성될 수 있다.

상기 인플레이터의 폭발시 발생하는 고열이 주변 영역으로 전달되는 것을 차단하는 히트실드가 더 마련되며, 상기 하부 챔버가 일정 이상 팽창된 상태에서 상기 제2 디퓨저 튜브의 내측에 수용된 가스는 상기 제1 디퓨저 튜브 측으로 역류하며, 상기 가스는 상기 히트실드의 단부 영역을 가압하여 내측으로 밀려 들어가게 함으로써 상기 히트실드의 단부 영역이 폐쇄 가능하게 된다.

상기 제2 디퓨저 튜브의 타단부에는 상기 하부 챔버의 내부 중앙 영역을 향해 가스가 배출되도록 하부 챔버 가스 주입구가 형성되고, 상기 제2 디퓨저 튜브의 타단 영역은 상기 하부 챔버의 내부 중앙 영역을 향하도록 라운드지게 형성될 수 있다.

상기 제2 디퓨저 튜브의 타단부에는 상기 하부 챔버 가스 주입구의 둘레 방향을 따라 블록 패널이 부착되며, 상기 블록 패널에는 둘레 방향을 따라 서로 이격되게 반경 방향으로 절개선이 형성되되, 상기 블록 패널은 상기 인플레이터의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 의해 녹는 것이 가능하게 된다.

상기 블록 패널은 원형 또는 다각형의 링 형상으로 이루어질 수 있다.

본 발명의 실시형태에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈은 다음과 같은 효과를 갖는다.

첫째, 하부 챔버가 만개된 후 하부 챔버 내의 가스가 외부로 배출되거나 상부 챔버 측으로 역류하는 것을 방지하여 하부 챔버의 만개된 상태를 유지함으로써, 탑승자의 엉덩이 부위를 지속적으로 보호할 수 있게 된다.

둘째, 하부 챔버의 신속한 전개를 가능하도록 하여 차량 충돌시 특히 탑승자의 엉덩이부위를 신속하게 지지하여 탑승자가 도어 측으로 급격하게 치우치는 것을 최대한 방지할 수 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.

도 1은 종래의 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예들에 따른 사이드 에어백 모듈이 전개된 상태를 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되기 전 상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되어 제2 디퓨저 튜브의 개구부가 폐쇄된 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되기 전 상태를 나타내는 도면이다.
도 6은 도 5에서 제1 디퓨저 튜브 및 제2 디퓨저 튜브가 전개된 상태를 나타내는 도면이다.
도 7은 도 5의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되어 제2 디퓨저 튜브의 개구부가 폐쇄된 상태를 나타내는 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.

본 발명의 바람직한 일 실시 예들에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈(이하, '에어백 모듈'이라 함)은, 탑승자의 엉덩이 부위를 보다 신속하게 지지할 수 있을 뿐만 아니라, 일종의 NGC(NO GAS COMMUNICATION) 구조를 채용한 것으로서 팽창된 후에도 지속적으로 팽창 상태를 유지하여 엉덩이 부위를 지속적으로 지지하도록 마련되는 것이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 사이드 에어백 모듈이 전개된 상태를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되기 전 상태를 나타내는 도면이며, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되어 제2 디퓨저 튜브의 개구부가 폐쇄된 상태를 나타내는 도면이다.

도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 에어백 모듈은, 에어백 쿠션(100), 에어백 쿠션(100)에 가스를 공급하여 에어백 쿠션(100)을 전개하는 인플레이터(140), 및 에어백 쿠션(100)에 재봉되어 에어백 쿠션(100)의 내부 공간을 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103)로 구획하는 격막(104, baffle)을 포함한다. 여기서, 인플레이터(140)의 폭발에 의한 에어백 쿠션(100)이 전개된 상태는 도 2에 도시되어 있으며, 이러한 전개 과정은 통상적인 것이므로 이하 부연 설명은 생략한다.

본 실시예에서, 에어백 쿠션(100)은 격막(104)에 의해 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103)로 완전하게 구획된다. 상부 챔버(101)는 팽창시 탑승자의 가슴부위 등을 보호하는 기능을 하며, 하부 챔버(103)는 상부 챔버(101)의 일측에 마련되어 팽창시 탑승자의 엉덩이 부위 등을 보호하는 기능을 한다. 여기서, 격막(104)에는 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103)를 서로 연통시키는 별도의 연통홀(즉, 가스 이동홀)이 형성되지 않는다.

도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 이러한 에어백 모듈은, 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103) 내에 마련되며 인플레이터(140)의 폭발시 발생하는 가스를 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103) 내부로 공급하도록 유로를 형성하는 제1 디퓨저 튜브(110), 및 하부 챔버(103) 내에 위치하는 제1 디퓨저 튜브(110)의 개구된 단부에 일단부가 연결되며 제1 디퓨저 튜브(110)를 통과한 가스가 하부 챔버(103) 내로 유입되도록 유로를 형성하는 제2 디퓨저 튜브(120)를 포함한다.

여기서, 제1 디퓨저 튜브(110)는 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103)를 형성하는 한 쌍의 외부 패널(105,106)에 재봉되며, 가스가 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103) 내로 공급되도록 내부에 유로가 형성된다. 덧붙여, 제1 디퓨저 튜브(110)는 대부분이 상부 챔버(101)의 내측에 배치되며, 하부 챔버(103)의 내측에는 상대적으로 작은 면적 부분이 배치된다. 구체적으로, 제1 디퓨저 튜브(110)는 격막(104)을 관통하여 일부분이 하부 챔버(103) 측에 배치되는데, 격막(104)과 제1 디퓨저 튜브(110)의 상호 연결부위는 재봉 또는 접착제를 이용해 접착 가능하다.

제2 디퓨저 튜브(120)는, 하부 챔버(103) 내에 위치하는 제1 디퓨저 튜브(110)의 개구된 단부에 일단부가 재봉 또는 접착제를 이용한 접착방식을 통해 연결되며, 내부에 가스 유로가 형성된다. 이에 따라, 인플레이터(140)의 폭발시 발생하는 가스는 제1 디퓨저 튜브(110)를 통해 일부가 상부 챔버(101) 측으로 공급되어 상부 챔버(101)를 팽창시킬 뿐만 아니라, 제1 디퓨저 튜브(110)와 연결되는 제2 디퓨저 튜브(120)를 통과한 후 하부 챔버(103) 내로 공급되어 하부 챔버(103)를 팽창시키게 된다.

한편, 본 실시예에서는, 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 인플레이터(140)의 폭발시 발생하는 고열이 주변 영역, 즉 인플레이터(140)의 가스 배출구와 인접하게 배치된 제1 디퓨저 튜브(110) 및 제2 디퓨저 튜브(120)의 일부 영역으로 직접적으로 전달되는 것을 최소화(차단)하도록 직물 재질의 히트실드(107, heat shield)가 마련된다.

도 3에 도시한 바와 같이, 제2 디퓨저 튜브(120)의 타단부에는, 제2 디퓨저 튜브(120)의 길이 방향에 대해 일정 이상 경사진 방향으로 가스가 배출되도록 하부 챔버 가스 주입구(121)가 경사지게 절개 형성된다. 부연하자면, 제2 디퓨저 튜브(120) 내로 공급된 가스가 하부 챔버(103)의 내부 중앙 영역을 향해 배출되도록 하부 챔버 가스 주입구(121)는 전술한 바와 같이 경사진 방향으로 절개된다. 이에 따라, 하부 챔버 가스 주입구(121)를 통과한 가스는 하부 챔버(103)의 중심 영역을 향해 보다 신속하게 공급되어 하부 챔버(103)의 신속한 팽창 전개를 유도할 수 있게 된다. 즉, 본 실시예는, 차량 충돌시 하부 챔버(103)가 신속하게 팽창하여 탑승자의 엉덩이 등을 조속히 지지함으로써 탑승자가 도어 측으로 급격하게 치우치는 것을 최대한 방지하여 탑승자의 안전을 더욱 보호할 수 있게 된다.

한편, 본 실시예에서, 인플레이터(140)의 폭발에 의해 상부 챔버(101) 및 하부 챔버(103) 내로의 가스 공급이 완료되면, 상부 챔버(101)는 설정 시간 동안 만개된 상태를 유지하다가 이후 점차적으로 전개 부피가 축소하며, 이와 달리 하부 챔버(103)는 지속적으로 만개된 상태를 유지하는 것이 바람직하다. 이를 위해, 상부 챔버(101)에는 외부로의 가스 배출을 위한 벤트홀(102)이 형성되며, 반대로 하부 챔버(103)에는 이러한 벤트홀이 형성되지 않는다.

여기서, 전술한 바와 같이, 하부 챔버(103)에 벤트홀이 형성되지 않는다 하더라도 제2 디퓨저 튜브(120)의 가스 공급 유로가 폐쇄되지 않는다고 가정한다면, 팽창된 상태의 하부 챔버(103)에 가해지는 외압(탑승자와의 접촉에 의한 하부 챔버의 표면 가압)에 의해 하부 챔버(103)에 공급된 가스가 제2 디퓨저 튜브(120) 및 제1 디퓨저 튜브(110)를 역방향으로 경유하여 다시 인플레이터(미도시) 및 상부 챔버(101) 내부로 역류하는 현상이 발생할 수 있다. 이러한 경우, 하부 챔버(103)는 만개된 형상을 지속적으로 유지하기 힘든 문제가 발생한다.

이를 해결하기 위해, 도 4에 도시한 바와 같이, 제2 디퓨저 튜브(120)의 개구된 타단부는 인플레이터(140)의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 의해 폐쇄되는 것이 바람직하다. 구체적으로, 제2 디퓨저 튜브(120)는 인플레이터(140)의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 제1 디퓨저 튜브(110)에 비해 상대적으로 더 용이하게 녹는 것이 가능한 재질로 이루어진다. 예를 들면, 제1 디퓨저 튜브(110)는 일정 이상의 내열성을 갖도록 일 예로 규소(Si)가 코팅된 나일론 계열의 재질로 적용 가능하며, 이와 달리 제2 디퓨저 튜브(120)는 언코팅 나일론 계열의 재질로 적용 가능하다. 또는, 제1 디퓨저 튜브(110)와 제2 디퓨저 튜브(120) 모두 코팅 재질로 이루어지되 제2 디퓨저 튜브(120)는 고온의 가스 열에 대해 상대적으로 제1 디퓨저 튜브(110)보다 더 용이하게 녹는 것이 가능하게 마련될 수도 있다.

부연하자면, 가스가 하부 챔버(103) 내로 일정 이상 공급되면 제2 디퓨저 튜브(120)를 통과하는 가스의 고온 열에 의해 제2 디퓨저 튜브(120)가 일정 이상 녹으면서 하부 챔버 가스 유입구(121)가 폐쇄 가능하다(구체적으로, 제2 디퓨저 튜브가 녹으면서 내측으로 말리면서 유로를 폐쇄함). 이에 따라, 본 실시예는, 하부 챔버(103) 내에 가스가 충진 완료되면 이러한 가스가 다시 상부 챔버(101) 및 인플레이터(140) 측으로 역류하는 것을 제한하여 하부 챔버(103)가 만개된 형상을 지속적으로 유지할 수 있게 된다. 한편, 미설명 도면 부호 130은 하부 챔버(103)의 만개 상태를 보다 안정적으로 유지 가능하도록, 한 쌍의 외부 패널(105,106) 사이에 추가적으로 개재된 상태로 재봉되는 리본(ribbon)이다.

덧붙여, 전술한 바와 같이 제2 디퓨저 튜브(120)의 단부 영역이 폐쇄된 상태에서(하부 챔버(103)가 일정 이상 팽창된 상태에서), 제2 디퓨저 튜브(120)의 내측에 수용된 가스는 초기에 제1 디퓨저 튜브(110) 측으로 순간적으로 역류 이동하게 된다. 이때, 전술한 가스는 히트실드(107)의 단부 영역을 가압하여 내측으로 밀려 들어가게 함으로써 히트실드(107)의 단부 영역이 폐쇄 가능하게 된다. 따라서, 이 후의 더 이상의 역류를 방지함으로써 본 실시예의 특징적인 가스 역류 방지 구조가 보다 확실하게 구현 가능하게 된다.

정리하자면, 본 실시예는, 제2 디퓨저 튜브(120)의 하부 챔버 가스 주입구(121)를 통과한 가스가 우선적으로 하부 챔버(103)의 내부 중앙 영역을 향해 공급되도록 하부 챔버 가스 주입구(121)가 경사진 방향으로 절개 형성되며, 고온의 가스 열에 의해 제2 디퓨저 튜브(120)의 유로가 폐쇄되어 가스의 역류가 방지됨과 더불어 히트실드(107)의 단부 영역 또한 폐쇄됨으로써, 차량 충돌시 탑승자의 엉덩이 부위를 최대한 신속하면서도 꾸준하게 안정적으로 지지하여 탑승자가 도어 측으로 급격하게 치우치는 것을 방지할 수 있다. 한편, 팽창된 상태의 상부 챔버(101)는 탑승자의 가슴, 허리, 어깨부위를 안정적으로 보호하게 된다.

이하, 본 발명의 제2 실시예에 따른 에어백 모듈을 설명한다.

도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되기 전 상태를 나타내는 도면이고, 도 6은 도 5에서 제1 디퓨저 튜브 및 제2 디퓨저 튜브가 전개된 상태를 나타내는 도면이며, 도 7은 도 5의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도이고, 도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 사이드 에어백 모듈의 에어백 쿠션이 전개되어 제2 디퓨저 튜브의 개구부가 폐쇄된 상태를 나타내는 도면이다.

본 발명의 제2 실시예에 따른 에어백 모듈 또한 제1 실시예와 마찬가지로 NGC 구조를 채용하며, 하부 챔버의 신속한 전개와 만개 상태를 일정 이상 유지하도록 하는 기술적 특징은 동일하다. 이하에서는, 본 발명의 제1 실시예와 차별되는 특징적인 부분을 중심으로 제2 실시예를 설명하기로 하며, 동일 구성에 대한 반복 설명은 생략한다. 또한, 제1 실시예와 동일한 구성은 관련 도면에 200번대로 시작하는 도면번호를 병기한다.

도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 제2 디퓨저 튜브(220)의 타단부에는 마찬가지로 가스 배출구로서 하부 챔버 가스 주입구(221)가 형성되며, 제2 디퓨저 튜브(220)의 타단 영역은 하부 챔버(203)의 내부 중앙 영역을 향하도록 라운드지게 형성된다. 이와 같이, 제2 디퓨저 튜브(220)의 단부 영역이 라운드진 형상으로 이루어지고, 하부 챔버 가스 주입구(221)가 하부 챔버(203)의 내부 중심 영역을 향하도록 위치함으로써, 인플레이터(240)의 폭발시 발생하는 가스는 제2 디퓨저 튜브(220)를 경유한 후 하부 챔버 가스 주입구(221)를 통해 하부 챔버(203) 내로 보다 신속하게 유입 가능하다.

따라서, 본 발명의 제2 실시예 또한 제1 실시예와 마찬가지로 하부 챔버(203)의 신속한 팽창을 유도하여 탑승자의 엉덩이 부위를 신속하게 지지함으로써 탑승자가 도어 측으로 급격하게 치우치는 것을 방지할 수 있다.

본 실시예에서는, 제1 실시예에 마찬가지로 가스의 역류를 제한하여 하부 챔버(203)의 만개된 상태를 일정 이상 유지하기 위해, 제2 디퓨저 튜브(220)의 개구된 타단부가 인플레이터(240)의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 의해 폐쇄된다.

한편, 도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에서, 제2 디퓨저 튜브(220)의 타단부에는 하부 챔버 가스 주입구(221)의 둘레 방향을 따라 블록 패널(222, block panel)이 부착된다. 이러한 블록 패널(222)은 대략 링 형상으로 이루어지며, 도 7에 도시한 바와 같이, 그 중심부는 하부 챔버 가스 주입구(221) 근방의 제2 디퓨저 튜브(220)에 부착되며, 가장 자리는 제2 디퓨저 튜브(220)에 부착되지 않는다. 즉, 블록 패널(222)은 제2 디퓨저 튜브(220)에 재봉된 일측을 중심으로 자유스럽게 젖히는 것이 가능한 상태를 갖는다. 본 실시예에서, 블록 패널(222)은 재봉 또는 접착제를 이용하여 하부 챔버 가스 주입구(221)의 둘레 방향을 따라 부착 가능하다

본 실시예에서, 도 6에 도시한 바와 같이, 블록 패널(222)은 원형의 링 형상으로 형성되어 있지만, 이에 한정되는 것은 아니며 삼각형, 사각형, 오각형, 다각형 등 다향한 형상을 가질 수 있다. 여기서, 블록 패널(222)의 형상은 도 6에 도시한 바와 같이 펼쳐진 상태를 기준으로 설명한 것이다.

이러한 블록 패널(222)은, 고열의 가스가 하부 챔버 가스 주입구(221)를 통과하여 일정 이상 하부 챔버(203) 내로 공급된 후 하부 챔버 가스 주입구(221)를 보다 용이하게 폐쇄하기 위해 추가적으로 마련되는 것으로서, 도 6에 도시한 바와 같이, 블록 패널(222)에는 둘레 방향을 따라 서로 이격되게 반경 방향으로 절개선(224)이 형성되는 것이 바람직하다. 따라서, 도 8에 도시한 바와 같이, 복수의 단위 플랩편(226) 들은 가스의 고열에 녹으면서 서로 용융 접착되어 하부 챔버 가스 주입구(221)를 용이하게 폐쇄할 수 있게 된다. 이러한 블록 패널(222)은, 일정 이상의 고열에 녹는 것이 가능하도록 제2 디퓨저 튜브(220)와 동일한 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

한편, 본 발명의 제2 실시예에서도 제1 실시예와 동일하게 히트실드(207)의 단부 영역이 폐쇄되는 과정은 동일하게 발생 가능하다.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술되는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술되는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.

100: 에어백 쿠션 101: 상부 챔버
103: 하부 챔버 104: 격막
107: 히트실드 110: 제1 디퓨저 튜브
120: 제2 디퓨저 튜브 140: 인플레이터
222: 블록 패널 224: 절개선
226: 플랩편

Claims

에어백 쿠션, 상기 에어백 쿠션에 가스를 공급하여 상기 에어백 쿠션을 전개하는 인플레이터, 및 상기 에어백 쿠션에 재봉되어 상기 에어백 쿠션의 내부 공간을 상부 챔버 및 하부 챔버로 구획하는 격막을 포함하는 자동차용 사이드 에어백 모듈에 있어서,
상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 내에 마련되어 상기 가스를 상기 상부 챔버 및 상기 하부 챔버 내부로 공급하도록 유로를 형성하는 제1 디퓨저 튜브; 및
상기 제1 디퓨저 튜브에 일단부가 연결되어 상기 가스를 상기 하부 챔버 내로 유입하는 제2 디퓨저 튜브를 포함하되,
상기 제2 디퓨저 튜브는 상기 인플레이터의 폭발시 형성되는 고온의 가스열에 의해 상기 제1 디퓨저 튜브에 비해 더 용이하게 녹는 것이 가능한 재질로 이루어지며,
상기 제2 디퓨저 튜브의 개구된 타단부는, 상기 하부 챔버 내에 가스가 충진된 상태에서 상기 인플레이터의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 의해 일부가 녹아 폐쇄됨으로써, 상기 하부 챔버 내에 충진된 가스가 상기 상부 챔버 측으로 역류하는 것이 제한되는 자동차용 사이드 에어백 모듈.
제1항에 있어서,
상기 제2 디퓨저 튜브의 타단부에는, 상기 하부 챔버의 내부 중앙 영역을 향해 가스가 배출되도록 상기 제2 디퓨저 튜브의 길이 방향에 대해 경사지게 하부 챔버 가스 주입구가 절개 형성되는 자동차용 사이드 에어백 모듈.
제2항에 있어서,
상기 인플레이터의 폭발시 발생하는 고열이 주변 영역으로 전달되는 것을 차단하는 히트실드가 더 마련되며,
상기 하부 챔버가 일정 이상 팽창된 상태에서 상기 제2 디퓨저 튜브의 내측에 수용된 가스는 상기 제1 디퓨저 튜브 측으로 역류하며, 상기 가스는 상기 히트실드의 단부 영역을 가압하여 내측으로 밀려 들어가게 함으로써 상기 히트실드의 단부 영역이 폐쇄 가능한 자동차용 사이드 에어백 모듈.
제1항에 있어서,
상기 제2 디퓨저 튜브의 타단부에는 상기 하부 챔버의 내부 중앙 영역을 향해 가스가 배출되도록 하부 챔버 가스 주입구가 형성되고, 상기 제2 디퓨저 튜브의 타단 영역은 상기 하부 챔버의 내부 중앙 영역을 향하도록 라운드지게 형성되는 자동차용 사이드 에어백 모듈.
제4항에 있어서,
상기 인플레이터의 폭발시 발생하는 고열이 주변 영역으로 전달되는 것을 차단하는 히트실드가 더 마련되며,
상기 하부 챔버가 일정 이상 팽창된 상태에서 상기 제2 디퓨저 튜브의 내측에 수용된 가스는 상기 제1 디퓨저 튜브 측으로 역류하며, 상기 가스는 상기 히트실드의 단부 영역을 가압하여 내측으로 밀려 들어가게 함으로써 상기 히트실드의 단부 영역이 폐쇄 가능한 자동차용 사이드 에어백 모듈.
제4항에 있어서,
상기 제2 디퓨저 튜브의 타단부에는 상기 하부 챔버 가스 주입구의 둘레 방향을 따라 블록 패널이 부착되며, 상기 블록 패널에는 둘레 방향을 따라 서로 이격되게 반경 방향으로 절개선이 형성되되,
상기 블록 패널은 상기 인플레이터의 폭발시 형성되는 고온의 가스 열에 의해 녹는 것이 가능한 자동차용 사이드 에어백 모듈.
제6항에 있어서,
상기 블록 패널은 원형 또는 다각형의 링 형상으로 이루어지는 자동차용 사이드 에어백 모듈.