KR101550624B1 - 차량용 에어백 장치 - Google Patents

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KR101550624B1
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Abstract

차량용 에어백 장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백 장치는 차량의 크래쉬 패드 내부에 구비되는 하우징과, 하우징의 내부에 구비되며, 인플레이터로부터 유입된 가스를 통해 팽창되어 크래쉬 패드의 외부로 전개되는 에어백 쿠션과, 에어백 쿠션과 하우징의 사이에서 에어백 쿠션의 내부 상측과 하측에 각각 구비되고, 에어백 쿠션이 전개되면, 인플레이터로부터 유입된 가스를 통해 팽창되어 에어백 쿠션의 내부 상측과 하측을 각각 지지하는 챔버유닛을 포함한다.

Description

차량용 에어백 장치{AIR BAG DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 충돌 시, 에어백 쿠션을 안정적으로 전개시켜 조수석에 탑승한 탑승객의 상해를 최소화시키는 차량용 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 PAB(Passenger Air Bag)는 차량의 추돌 사고 발생 시, 시트 벨트와 함께 조수석에 탑승한 탑승객의 충격을 최소화하기 위하여 크래쉬 패드 내측에서 외측으로 팽창 전개되도록 구성된다.
이를 위한 종래 PAB 시스템은 인스트루먼트 패널에 결합되어 조수석 전면에 걸쳐 내장재로 설치되는 크래쉬 패드와, 상기 크래쉬 패드의 하부에 고정 설치되며, 상기 크래쉬 패드와의 사이에 PAB가 내장되도록 공간부가 형성된 하우징과, 상기 하우징의 외측 크래쉬 패드에 진동 융착되는 슈트(Chute)와, 상기 슈트에 일측이 볼트 결합되고, 이 결합부를 중심으로 탄성회동이 용이하도록 굴곡된 힌지부가 형성되며, 상기 크래쉬 패드와 열융착 결합되어 상기 하우징을 덮는 에어백 도어로 이루어진다.
상술한 바와 같은 종래 PAB 시스템에 따르면, 차량의 추돌 사고 발생 시, PAB가 점차적으로 팽창하게 되면, 도어에 압력이 가해짐에 따라 도어가 힌지부를 중심으로 탄성 회동되면서, 도어의 회동력에 의해 크래쉬 패드 주위의 스코링 라인(Socring Line)이 파단되어 PAB가 외측으로 전개된다.
그러나 상기와 같은 종래의 기술에서는 차량의 추돌 사고 발생 시, PAB가 상, 하 및 좌, 우로 유동되면서 전개되어 조수석에 탑승한 탑승객의 상해가 증가되는 문제점이 있다.
본 발명의 실시예는 차량의 충돌 시, 에어백 쿠션을 안정적으로 전개시켜 조수석에 탑승한 탑승객의 상해를 최소화시키는 차량용 에어백 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 차량의 크래쉬 패드 내부에 구비되는 하우징과, 상기 하우징의 내부에 구비되며, 인플레이터로부터 유입된 가스를 통해 팽창되어 상기 크래쉬 패드의 외부로 전개되는 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션과 상기 하우징의 사이에서 상기 에어백 쿠션의 내부 상측과 하측에 각각 구비되고, 상기 에어백 쿠션이 전개되면, 상기 인플레이터로부터 유입된 가스를 통해 팽창되어 상기 에어백 쿠션의 내부 상측과 하측을 각각 지지하는 챔버유닛을 포함하는 차량용 에어백 장치를 제공할 수 있다.
또한, 상기 챔버유닛은 일측이 개방되고, 타측이 폐쇄되며, 상기 인플레이터의 가스가 개방된 일측으로 유입되면서 팽창되어 상기 에어백 쿠션의 내부 상측을 지지하는 복수개의 제1 챔버와, 일측이 개방되고, 타측이 폐쇄되며, 상기 인플레이터의 가스가 개방된 일측으로 유입되면서 팽창되어 상기 에어백 쿠션의 내부 하측을 지지하는 복수개의 제2 챔버로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 제2 챔버는 상기 에어백 쿠션의 내부 하측에 구비되는 하부 챔버와, 상기 하부 챔버의 상측에 일체로 형성된 상부 챔버로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 에어백 쿠션과 상기 챔버유닛 사이에는 테더부재가 장착될 수 있다.
또한, 상기 테더부재는 일측이 상기 에어백 쿠션에 연결되고, 타측이 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 개방된 일측에 각각 연결되어 상기 에어백 쿠션이 전개되면, 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 개방된 일측을 각각 차단시킬 수 있다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 차량의 크래쉬 패드 내부에 구비되는 하우징과, 상기 하우징의 내부에 구비되며, 인플레이터로부터 유입된 가스를 통해 팽창되어 상기 크래쉬 패드의 외부로 전개되는 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션과 상기 하우징의 사이에서 상기 에어백 쿠션의 내부 일측과 타측 가장자리에 각각 구비되고, 상기 에어백 쿠션이 전개되면, 상기 인플레이터로부터 유입된 가스를 통해 팽창되어 상기 에어백 쿠션의 내부 일측과 타측 가장자리를 각각 지지하는 챔버유닛을 포함하는 차량용 에어백 장치를 제공할 수 있다.
또한, 상기 챔버유닛은 일측과 타측이 개방되고, 상기 인플레이터의 가스가 개방된 일측과 타측으로 유입되면서 팽창되어 상기 에어백 쿠션의 내부 일측 가장자리를 지지하는 제1 챔버와, 일측과 타측이 개방되고, 상기 인플레이터의 가스가 개방된 일측과 타측으로 유입되면서 팽창되어 상기 에어백 쿠션의 내부 타측 가장자리를 지지하는 제2 챔버로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 하측은 상기 에어백 쿠션의 내부 하측에 구비되는 하부 챔버와, 상기 하부 챔버의 상측에 일체로 형성된 상부 챔버로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 에어백 쿠션과 상기 챔버유닛 사이에는 테더부재가 장착될 수 있다.
또한, 상기 테더부재는 일측이 상기 에어백 쿠션에 연결되고, 타측이 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 개방된 일측과 타측에 각각 연결되어 상기 에어백 쿠션이 전개되면, 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 개방된 일측과 타측을 각각 차단시킬 수 있다.
본 발명의 실시예는 차량의 충돌 시, 에어백 쿠션을 안정적으로 전개시켜 조수석에 탑승한 탑승객의 상해를 최소화시키는 효과가 있다.
또한, 에어백 쿠션을 안정적으로 전개시켜 탑승객의 상해를 최소화함으로써, 충돌성능 시험 및 법규를 만족시키며, 탑승객의 안전도 및 상품성을 향상시키는 효과도 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 개념도이다.
도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 개념도이다.
도 4는 도 3의 B-B선에 따른 단면도이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
단, 도면에 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
또한, 본 발명의 실시예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 개념도이고, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백 장치(100)는 차량의 충돌 시, 조수석에 탑승한 탑승객의 상해를 최소화시키는 구조로 이루어진다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백 장치(100)는 하우징(110), 에어백 쿠션(120), 및 챔버유닛(130)을 포함한다.
상기 하우징(110)은 차량의 크래쉬 패드(미도시) 내부에 구비되며, 상기 크래쉬 패드의 조수석 방향에 위치한다.
상기 에어백 쿠션(120)은 상기 하우징(110)의 내부에 구비되며, 인플레이터(미도시)로부터 유입된 가스를 통해 팽창되어 상기 크래쉬 패드의 외부로 전개된다.
본 발명의 실시예에서, 상기 챔버유닛(130)은 상기 에어백 쿠션(120)과 상기 하우징(110)의 사이에서 상기 에어백 쿠션(120)의 내부 상측과 하측에 각각 구비되고, 상기 에어백 쿠션(120)이 전개되면, 상기 인플레이터로부터 유입된 가스를 통해 팽창되어 상기 에어백 쿠션(120)의 내부 상측과 하측을 각각 지지한다.
이러한 챔버유닛(130)은 제1 챔버(131)와 제2 챔버(133)로 이루어진다.
상기 제1 챔버(131)는 일측이 개방되고, 타측이 폐쇄되며, 상기 인플레이터의 가스가 개방된 일측으로 유입되면서 팽창되어 상기 에어백 쿠션(120)의 내부 상측을 지지하며, 복수개로 이루어진다.
상기 제2 챔버(133)는 일측이 개방되고, 타측이 폐쇄되며, 상기 인플레이터의 가스가 개방된 일측으로 유입되면서 팽창되어 상기 에어백 쿠션(120)의 내부 하측을 지지하며, 복수개로 이루어진다.
여기서, 상기 제2 챔버(133)는 하부 챔버(135)와 상부 챔버(137)로 이루어진다.
상기 하부 챔버(135)는 상기 에어백 쿠션(120)의 내부 하측에 구비되며, 상기 상부 챔버(137)는 상기 하부 챔버(135)의 상측에 일체로 형성된다.
상기와 같이, 제2 챔버(133)를 하부 챔버(135)와 상부 챔버(137)로 각각 구성한 이유는 전개된 에어백 쿠션(120)의 하측이 크래쉬 패드의 굴곡진 면에 지지되는데, 이러한 굴곡진 면에 의해 제2 챔버(133)에 가스가 제대로 유입되지 않고, 동시에 제2 챔버(133)가 오작동될 수 있다.
따라서, 상기 제2 챔버(133)를 하부 챔버(135)와 상부 챔버(137)로 각각 구성함으로써, 제2 챔버(133)에 가스의 유입을 원활하게 하고, 동시에 제2 챔버(133)의 오작동을 방지할 수 있다.
한편, 상기 에어백 쿠션(120)과 상기 챔버유닛(130) 사이에는 테더부재(140)가 장착되는데, 이러한 테더부재(140)는 일측이 상기 에어백 쿠션(120)에 연결되고, 타측이 상기 제1 챔버(131)와 상기 제2 챔버(133)의 개방된 일측에 각각 연결되어 상기 에어백 쿠션(120)이 전개되면, 상기 제1 챔버(131)와 상기 제2 챔버(133)의 개방된 일측을 각각 차단시킨다.
즉, 상기 테더부재(140)는 제1 챔버(131)와 제2 챔버(133)로 유입된 가스가 새어나가는 것을 차단하여 상기 에어백 쿠션(120)의 전개 시, 상기 제1 챔버(131)와 제2 챔버(133)의 팽창된 상태를 유지시키기 위한 것이다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백 장치(100)는 차량의 충돌 시, 상기 인플레이터로부터 유입된 가스를 통해 하우징(110)의 내부에 구비된 에어백 쿠션(120)이 팽창되면서 크래쉬 패드의 외측으로 전개된다.
이와 동시에, 상기 에어백 쿠션(120)의 내부 상측과 하측을 각각 지지하는 제1 챔버(131)와 제2 챔버(133)에도 인플레이터의 가스가 유입되어 제1 챔버(131)와 제2 챔버(133)가 팽창된다.
그러면, 팽창된 제1 챔버(131)와 제2 챔버(133)가 에어백 쿠션(120)의 내부 상측과 하측을 각각 지지함으로써, 상기 에어백 쿠션(120)의 전개 시, 에어백 쿠션(120)이 상, 하방향으로 유동되지 않고, 보다 안정적으로 전개됨에 따라 조수석에 탑승한 탑승자의 상해를 최소화하게 된다.
따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백 장치(100)는 차량의 충돌 시, 에어백 쿠션(120)을 안정적으로 전개시켜 조수석에 탑승한 탑승객의 상해를 최소화시키킬 수 있다.
또한, 에어백 쿠션(120)을 안정적으로 전개시켜 탑승객의 상해를 최소화함으로써, 충돌성능 시험 및 법규를 만족시키며, 탑승객의 안전도 및 상품성을 향상시킬 수 있다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 개념도이고, 도 4는 도 3의 B-B선에 따른 단면도이다.
도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백 장치(200)는 차량의 충돌 시, 조수석에 탑승한 탑승객의 상해를 최소화시키는 구조로 이루어진다.
이를 위해, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백 장치(200)는 하우징(210), 에어백 쿠션(220), 및 챔버유닛(230)을 포함한다.
상기 하우징(210)은 차량의 크래쉬 패드(미도시) 내부에 구비되며, 상기 크래쉬 패드의 조수석 방향에 위치한다.
상기 에어백 쿠션(220)은 상기 하우징(210)의 내부에 구비되며, 인플레이터(미도시)로부터 유입된 가스를 통해 팽창되어 상기 크래쉬 패드의 외부로 전개된다.
본 발명의 실시예에서, 상기 챔버유닛(230)은 상기 에어백 쿠션(220)과 상기 하우징(210)의 사이에서 상기 에어백 쿠션(220)의 내부 일측과 타측 가장자리에 각각 구비되고, 상기 에어백 쿠션(220)이 전개되면, 상기 인플레이터로부터 유입된 가스를 통해 팽창되어 상기 에어백 쿠션(220)의 내부 일측과 타측 가장자리를 각각 지지한다.
이러한 챔버유닛(230)은 제1 챔버(231)와 제2 챔버(233)로 이루어진다.
상기 제1 챔버(231)는 일측과 타측이 개방되고, 상기 인플레이터의 가스가 개방된 일측과 타측으로 유입되면서 팽창되어 상기 에어백 쿠션(220)의 내부 일측 가장자리를 지지한다.
상기 제2 챔버(233)는 일측과 타측이 개방되고, 상기 인플레이터의 가스가 개방된 일측과 타측으로 유입되면서 팽창되어 상기 에어백 쿠션(220)의 내부 타측 가장자리를 지지한다.
여기서, 상기 제1 챔버(231)와 상기 제2 챔버(233)의 하측은 상기 에어백 쿠션(220)의 내부 하측에 구비되는 하부 챔버(235)와, 상기 하부 챔버(235)의 상측에 일체로 형성된 상부 챔버(237)로 이루어진다.
상기와 같이, 제1 챔버(231)와 제2 챔버(233)의 하측을 하부 챔버(235)와 상부 챔버(237)로 각각 구성한 이유는 전개된 에어백 쿠션(220)의 하측이 크래쉬 패드의 굴곡진 면에 지지되는데, 이러한 굴곡진 면에 의해 제1 챔버(231)와 제2 챔버(233)에 가스가 제대로 유입되지 않고, 동시에 제1 챔버(231)와 제2 챔버(233)가 오작동될 수 있다.
따라서, 상기 제1 챔버(231)와 제2 챔버(233)의 하측을 하부 챔버(235)와 상부 챔버(237)로 각각 구성함으로써, 제1 챔버(231)와 제2 챔버(233)에 가스의 유입을 원활하게 하고, 동시에 제1 챔버(231)와 제2 챔버(233)의 오작동을 방지할 수 있다.
한편, 상기 에어백 쿠션(220)과 상기 챔버유닛(230) 사이에는 테더부재(240)가 장착되는데, 이러한 테더부재(240)는 일측이 상기 에어백 쿠션(220)에 연결되고, 타측이 상기 제1 챔버(231)와 상기 제2 챔버(233)의 개방된 일측과 타측에 각각 연결되어 상기 에어백 쿠션(220)이 전개되면, 상기 제1 챔버(231)와 상기 제2 챔버(233)의 개방된 일측과 타측을 각각 차단시킨다.
즉, 상기 테더부재(240)는 제1 챔버(231)와 제2 챔버(233)로 유입된 가스가 새어나가는 것을 차단하여 상기 에어백 쿠션(220)의 전개 시, 상기 제1 챔버(231)와 제2 챔버(233)의 팽창된 상태를 유지시키기 위한 것이다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백 장치(200)는 차량의 충돌 시, 상기 인플레이터로부터 유입된 가스를 통해 하우징(210)의 내부에 구비된 에어백 쿠션(220)이 팽창되면서 크래쉬 패드의 외측으로 전개된다.
이와 동시에, 상기 에어백 쿠션(220)의 내부 양측 가장자리를 각각 지지하는 제1 챔버(231)와 제2 챔버(233)에도 인플레이터의 가스가 유입되어 제1 챔버(231)와 제2 챔버(233)가 팽창된다.
그러면, 팽창된 제1 챔버(231)와 제2 챔버(233)가 에어백 쿠션(220)의 내부 양측 가장자리를 각각 지지함으로써, 상기 에어백 쿠션(220)의 전개 시, 에어백 쿠션(220)이 좌, 우방향으로 유동되지 않고, 보다 안정적으로 전개됨에 따라 조수석에 탑승한 탑승자의 상해를 최소화하게 된다.
따라서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 에어백 장치(200)는 차량의 충돌 시, 에어백 쿠션(220)을 안정적으로 전개시켜 조수석에 탑승한 탑승객의 상해를 최소화시키킬 수 있다.
또한, 에어백 쿠션(220)을 안정적으로 전개시켜 탑승객의 상해를 최소화함으로써, 충돌성능 시험 및 법규를 만족시키며, 탑승객의 안전도 및 상품성을 향상시킬 수 있다.
이상으로 본 발명의 하나의 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100, 200...차량용 에어백 장치 110, 210...하우징
120, 220...에어백 쿠션 130, 230...챔버유닛
131, 231...제1 챔버 133, 233...제2 챔버
135, 235...하부 챔버 137, 237...상부 챔버
140, 240...테더부재

Claims (10)

  1. 차량의 크래쉬 패드 내부에 구비되는 하우징; 상기 하우징의 내부에 구비되며, 인플레이터로부터 유입된 가스를 통해 팽창되어 상기 크래쉬 패드의 외부로 전개되는 에어백 쿠션; 및 상기 에어백 쿠션과 상기 하우징의 사이에서 상기 에어백 쿠션의 내부 상측과 하측에 각각 구비되고, 상기 에어백 쿠션이 전개되면, 상기 인플레이터로부터 유입된 가스를 통해 팽창되어 상기 에어백 쿠션의 내부 상측과 하측을 각각 지지하는 챔버유닛을 포함하되,
    상기 챔버유닛은 일측이 개방되고, 타측이 폐쇄되며, 상기 인플레이터의 가스가 개방된 일측으로 유입되면서 팽창되어 상기 에어백 쿠션의 내부 상측을 지지하는 복수개의 제1 챔버; 및 일측이 개방되고, 타측이 폐쇄되며, 상기 인플레이터의 가스가 개방된 일측으로 유입되면서 팽창되어 상기 에어백 쿠션의 내부 하측을 지지하는 복수개의 제2 챔버로 이루어지고,
    상기 에어백 쿠션과 상기 챔버유닛 사이에는 테더부재가 장착되는데, 상기 테더부재는 일측이 상기 에어백 쿠션에 연결되고, 타측이 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 개방된 일측에 각각 연결되어 상기 에어백 쿠션이 전개되면, 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 개방된 일측을 각각 차단시키는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2 챔버는
    상기 에어백 쿠션의 내부 하측에 구비되는 하부 챔버; 및
    상기 하부 챔버의 상측에 일체로 형성된 상부 챔버;
    로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 차량의 크래쉬 패드 내부에 구비되는 하우징; 상기 하우징의 내부에 구비되며, 인플레이터로부터 유입된 가스를 통해 팽창되어 상기 크래쉬 패드의 외부로 전개되는 에어백 쿠션; 및 상기 에어백 쿠션과 상기 하우징의 사이에서 상기 에어백 쿠션의 내부 일측과 타측 가장자리에 각각 구비되고, 상기 에어백 쿠션이 전개되면, 상기 인플레이터로부터 유입된 가스를 통해 팽창되어 상기 에어백 쿠션의 내부 일측과 타측 가장자리를 각각 지지하는 챔버유닛을 포함하되,
    상기 챔버유닛은 일측과 타측이 개방되고, 상기 인플레이터의 가스가 개방된 일측과 타측으로 유입되면서 팽창되어 상기 에어백 쿠션의 내부 일측 가장자리를 지지하는 제1 챔버; 및 일측과 타측이 개방되고, 상기 인플레이터의 가스가 개방된 일측과 타측으로 유입되면서 팽창되어 상기 에어백 쿠션의 내부 타측 가장자리를 지지하는 제2 챔버로 이루어지고,
    상기 에어백 쿠션과 상기 챔버유닛 사이에는 테더부재가 장착되는데, 상기 테더부재는 일측이 상기 에어백 쿠션에 연결되고, 타측이 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 개방된 일측과 타측에 각각 연결되어 상기 에어백 쿠션이 전개되면, 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 개방된 일측과 타측을 각각 차단시키는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  7. 삭제
  8. 제6항에 있어서,
    상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 하측은
    상기 에어백 쿠션의 내부 하측에 구비되는 하부 챔버; 및
    상기 하부 챔버의 상측에 일체로 형성된 상부 챔버;
    로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 장치.
  9. 삭제
  10. 삭제
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