KR20130109704A - 사이드 에어백 - Google Patents

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KR20130109704A KR1020120031663A KR20120031663A KR20130109704A KR 20130109704 A KR20130109704 A KR 20130109704A KR 1020120031663 A KR1020120031663 A KR 1020120031663A KR 20120031663 A KR20120031663 A KR 20120031663A KR 20130109704 A KR20130109704 A KR 20130109704A
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Abstract

시트 사이드부에 마련되어 충돌시 도어측으로 전개됨으로써 탑승자를 측방충돌로부터 보호하는 주챔버;와 상기 주챔버의 후단부에 상호 연통되도록 연결되되, 주챔버의 후단부 중 탑승자측의 측방으로 마련됨으로써 전개시 탑승자를 차량 내측으로 밀어내는 보조챔버; 및 상기 주챔버의 후단부 내부에 마련되며 양 단부가 각각 주챔버의 마주하는 내벽에 고정됨으로써 주챔버 후단부의 전개폭을 제한하는 볼륨제어 테더;를 포함하는 사이드 에어백이 소개된다.

Description

사이드 에어백 {SIDE AIRBAG}
본 발명은 차량의 충돌 시 탑승자를 조기 구속시키며 보호하는 사이드 에어백에 관한 것이다.
차량에는 충돌로부터 탑승자를 보호하기 위해 다양한 에어백이 설치된다. 이러한 에어백 중 탑승자의 측면 충돌로부터 보호하는 사이드 에어백은 시트의 사이드부에 설치되어 차량 유리의 파편 및 도어가 안으로 쏠리는 충격으로부터 탑승자를 보호한다.
도 1은 종래기술에 따른 사이드 에어백의 측면도로써, 주챔버(10) 내부로 주입되는 가스가 챔버의 하단부(18)를 팽창시킨 후 상단부(16)로 유동되는데 가스가 배플(40) 상단에 형성된 밴트홀(11)로 배출되어 주챔버(10) 내부를 전체적으로 순환하지 않는 문제점이 있었다.
이로 인해, 사이드 에어백은 완전하게 전개되지 않으며, 전개가 늦어지는 문제점이 발생되었다.
따라서, 이러한 사이드 에어백은 가스의 불필요한 배출을 막아주어 가스가 챔버 내부에 전체적으로 순환되도록 하고, 에어백이 신속하게 전개되도록 개선이 필요하였다.
한편, 종래의 사이드 에어백은 충돌시 탑승자를 충돌 반대측으로 이동시키기 위해 탑승자를 이동시키는 에어백과 탑승자를 충돌로부터 보호하는 에어백으로 두가지의 에어백모듈을 사용하였다. 이로 인해, 두개의 에어백과 두개의 인플레이터가 필요하였고 원가와 중량이 증가하는 문제점이 있었다.
또한, 시트의 다이나믹 컨투어 시스템 부품인 시트 패드에 부착된 공기주머니가 시트커버 안에서 팽창하여 탑승자를 밀어내는 기술도 구현되었지만, 다이나믹 컨투어 시스템 적용시에만 기술 구현이 가능하였고, 사이드에어백의 삭제로 충격완화 성능 튜닝에 어려움이 있었다.
또 다른 기술로써, 충돌 후 시트 백 프레임 안쪽에서 사이드에어백이 전개하여 탑승자와 빠르게 접촉되고, 탑승자를 충돌 반대측으로 이동시키며 승객을 보호하는 기술이 구현되었지만, 탑승자를 충돌 반대측으로 이동시키는 기능이 미흡하였다.
이에 따라, 상기의 문제점을 개선하고 측면 충돌시 승객을 충돌 반대측으로 이동시키며 승객을 보호하는 듀얼 챔버 사이드에어백 컨셉이 도출되었다.
보통의 듀얼챔버 사이드에어백은 시트프레임을 감싸며 외측 및 내측으로 장착되었지만 시트 패키지의 조립성 확보에 어려움이 있었다. 따라서 사이드에어백을 사이드시트프레임 외측에 장착함으로써 기존과 동일한 시트 패키지를 확보하고, 기존의 기술과 다르게 설치가 가능하다.
하지만, 도 2는 종래기술에 따른 또 다른 사이드 에어백의 평면도로써, 종래의 듀얼챔버 사이드에어백은 전개시 주챔버(10')와 보조챔버(30')가 중첩(20')되는 부분이 발생되어 주챔버(10')와 보조챔버(30')가 전개되는 것을 서로 방해함으로써, 보조챔버(30')가 탑승자(P')를 이동하는데 문제점이 발생되고, 주챔버(10')의 전개도 방해되었다.
특히, 도어쪽으로 전개되는 주챔버(10')의 팽창압력이 탑승자(P')를 밀어내기 위한 보조챔버(30')에 압력을 가하면서 보조챔버(30')가 탑승자(P')에게 과도한 팽창압력을 가해 탑승자(P')에게 상해를 입히는 문제점이 발생했었다.
따라서, 주챔버(10')와 보조챔버(30')의 볼륨을 제어하여 주챔버(10')의 전개성을 개선시키고, 보조챔버(30')가 탑승자(P')에게 상해를 입히지 않도록 두 챔버의 볼륨을 제어하는 기술이 필요하였다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 주챔버는 볼륨제어 테더가 연결되어 볼륨을 제어함으로써 전개성을 향상시키고, 보조챔버가 탑승자에게 상해를 가하는 것을 방지하는 사이드 에어백 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 사이드 에어백은, 시트 사이드부에 마련되어 충돌시 도어측으로 전개됨으로써 탑승자를 측방충돌로부터 보호하는 주챔버; 상기 주챔버의 후단부에 상호 연통되도록 연결되되, 주챔버의 후단부 중 탑승자측의 측방으로 마련됨으로써 전개시 탑승자를 차량 내측으로 밀어내는 보조챔버; 및 상기 주챔버의 후단부 내부에 마련되며 양 단부가 각각 주챔버의 마주하는 내벽에 고정됨으로써 주챔버 후단부의 전개폭을 제한하는 볼륨제어 테더;를 포함한다.
상기 볼륨제어 테더는 전단부가 후단부보다 넓게 형성되어 사다리꼴 형상의 단면을 형성할 수 있다.
상기 볼륨제어 테더는 주챔버와 보조챔버가 만개된 상태에서 주챔버 중 보조챔버와 중첩되는 위치상에 형성할 수 있다.
상기 볼륨제어 테더는 전단에 일정한 면으로 형성된 가이드면이 형성되어, 주챔버의 하단부로 유입되는 가스가 상방으로 유동되도록 가이드 할 수 있다.
상기 볼륨제어 테더의 전단부는 후단부보다 하방으로 길게 연장됨으로써, 주챔버의 하단부로 유입되는 가스가 상단부로 솟아오르도록 유도될 수 있다.
상기 볼륨제어 테더는 후단에 일정한 면으로 형성된 스플리트면이 형성되어,
주챔버로 유입되는 가스가 상단부와 하단부로 갈라지면서 공급될 수 있다.
상기 볼륨제어 테더의 후단부는 그 높이가 보조챔버의 높이만큼 형성될 수 있다.
상기 볼륨제어 테더의 후단부는 탑승자의 흉부에 대응되는 위치에 형성될 수있다.
상기 주챔버에는 내부를 상단부와 하단부로 나누는 배플이 마련되고, 배플에는 상하로 가스가 유동되도록 개구홀이 형성될 수 있다.
상기 배플은 주챔버의 상단부가 탑승자의 흉부에 대응되고, 하단부가 탑승자의 골반에 대응되도록 주챔버의 내부를 나눌 수 있다.
상기 배플은 후단부가 볼륨제어 테더에 연결되고, 전단부가 하방을 향해 기울어질 수 있다.
상기 주챔버에는 가스가 배출되는 벤트홀이 배플을 중심으로 상단부에 형성되어, 주챔버의 하단부가 상단부보다 먼저 만개될 수 있다.
상기 볼륨제어 테더의 하단부에는 상기 배플의 후단부가 연결됨으로써, 주챔버의 하단부가 상단부보다 먼저 만개될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 사이드에어백에 따르면, 주챔버는 볼륨제어 테더가 연결되어 볼륨을 제어함으로써 전개성을 향상시키고, 보조챔버가 탑승자에게 상해를 가하는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 사이드 에어백의 도면.
도 2는 종래기술에 따른 또 다른 사이드 에어백의 평면도.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 사이드 에어백의 평면도.
도 4는 도 3에 도시된 사이드 에어백의 볼륨제어 테더를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 사이드 에어백의 도면.
도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 사이드 에어백의 도면.
도 7은 본 발명의 제4실시예에 따른 사이드 에어백의 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 사이드 에어백에 대하여 살펴본다.
도3은 본 발명의 제1실시예에 따른 사이드 에어백의 평면도로써, 본 발명의 사이드 에어백은 시트 사이드부에 마련되어 충돌시 도어측으로 전개됨으로써 탑승자(P)를 측방충돌로부터 보호하는 주챔버(100); 상기 주챔버(100)의 후단부(140)에 상호 연통되도록 연결되되, 주챔버(100)의 후단부(140) 중 탑승자(P)측의 측방으로 마련됨으로써 전개시 탑승자(P)를 차량 내측으로 밀어내는 보조챔버(300); 및 상기 주챔버(100)의 후단부(140) 내부에 마련되며 양 단부가 각각 주챔버(100)의 마주하는 내벽에 고정됨으로써 주챔버(100) 후단부(140)의 전개폭을 제한하는 볼륨제어 테더(500);를 포함한다.
도 3에서 볼 수 있듯이, 상기 볼륨제어 테더(500)의 전단부(520)는 후단부(540)보다 넓게 형성되어 주챔버(100)의 전개폭을 넓게 확보함으로써, 탑승자(P)를 측면 충격으로부터 보호한다.
한편, 볼륨제어 테더(500)의 후단부(540)는 전단부(520)보다 좁게 형성되어, 주챔버(100)의 후단부(140) 볼륨이 제한된다.
이로 인해, 챔버 내부로 유입되는 가스는 볼륨제어 테더(500)에 의해 폭이 좁게 형성된 주챔버(100)의 후단부(140)를 통과하면서 가스의 유동 속도가 증가되고, 속도가 증가된 가스는 챔버 내부로 신속하게 유입되면서 주챔버(100)가 신속하게 전개되도록 한다.
이러한 상기 볼륨제어 테더(500)는 전단부(520)가 후단부(540)보다 넓게 형성되고, 후단부(540)가 전단부(520)보다 좁게 형성되어 사다리꼴 형상의 단면을 갖도록 형성된다.
물론, 상기 볼륨제어 테더(500)는 사다리꼴 형상이 아닌 다른 구조의 적용이 가능하겠지만, 볼륨제어 테더(500)의 전단부(520)는 넓고 후단부(540)가 좁게 형성되는 사다리꼴 형상은 전개시 주챔버(100) 전단부(120)의 전개폭 확보 및 주챔버(100)의 후단부(140)를 제한할 수 있는 이상적인 구조이다.
이러한, 상기 볼륨제어 테더(500)는 주챔버(100)와 보조챔버(300)가 만개된 상태에서 주챔버(100) 중 보조챔버(300)와 중첩(200)되는 위치상에 볼륨제어테더(500)가 주챔버(100)의 내부에 봉제된다.
이에 따라, 볼륨제어 테더(500)는 주챔버(100)가 전개시 보조챔버(300)의 방해를 받지 않도록 하고, 주챔버(100)의 후단부(140)가 볼륨제어 테더(500)에 의해 제한됨에 따라 주챔버(100)의 팽창압력이 보조챔버(300)를 밀어내어 탑승자(P)에게 상해를 가하는 것을 방지할 수 있다.
도 4는 도 3에 도시된 사이드 에어백의 볼륨제어 테더를 나타낸 도면으로써, 상기 볼륨제어 테더(500)는 전단(525)이 일정한 면으로 형성되고, 주챔버(100)의 하단부(180)로 유입되는 가스가 상방으로 유동되도록 유도하는 가이드면(525)이 형성된다.
이러한, 가이드면(525)은 주챔버(100) 내부로 유입되는 가스가 주챔버(100)의 상단부(160)를 완전하게 팽창시키지 않고 밴트홀(101)로 가스가 배출되는 것을 방지하여, 주챔버(100) 내부에 가스가 완전하게 순환되어 주챔버(100)가 만개되도록 한다.
또한, 상기 볼륨제어 테더(500)의 전단부(520)는 후단부(540)보다 하방으로 길게 연장되도록 형성하여, 주챔버(100)의 하단부(180)로 유입되는 가스가 볼륨제어 테더(500)의 전단에 형성된 가이드면(525)을 타고 주챔버(100)의 상단부(160)로 솟아오르도록 유도한다.
이로 인해, 상기 주챔버(100)는 하단부(180)로 주입되는 가스가 가이드면(525)을 타고 상단부(160)로 신속하게 유입됨으로써, 주챔버(100)가 빠르게 전개되어 탑승자(P)를 충격으로부터 보호할 수 있다.
한편으로, 상기 볼륨제어 테더(500)는 후단(545)에 일정한 면으로 형성된 스플리트면(545)이 형성되어, 주챔버(100)로 유입되는 가스가 스플리트면(545)에 의해 주챔버(100)의 상단부(160)와 하단부(180)로 갈라지면서 동시에 가스가 공급된다.
이로 인해, 주챔버(100)는 주입되는 가스가 하단부(180)에 집중되지 않고, 일부 가스가 상단부(160)로 유입되어 주챔버(100)의 상단부(160)가 신속하게 전개되도록 유도한다.
상기 볼륨제어 테더(500)의 후단부(540)는 그 높이가 보조챔버(300)의 높이만큼 형성되고, 상기 볼륨제어 테더(500)의 후단부(540)는 탑승자(P)의 흉부에 대응되는 위치에 형성된다.
이러한 볼륨제어 테더(500)는 주챔버(100)와 보조챔버(300)가 만개된 상태에서 중첩(200)되는 부분이 감소되어 보조챔버(300)가 주챔버(100)의 팽창압력에 의한 간섭을 줄일 수 있고, 전개시 보조챔버(300)와 주챔버(100)의 하단부(180)가 동시에 탑승자(P)의 흉부와 골반을 밀어주는 것을 유도한다.
상기 주챔버(100)의 하단부(180)와 보조챔버(300)가 동시에 탑승자(P)를 밀어주는 것에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 4에서 볼 수 있듯이, 상기 주챔버(100)는 볼륨제어 테더(500)가 주챔버(100)의 후단부(140) 내부에 마련되고 탑승자(P)의 흉부에 대응되는 위치상에 봉제됨으로써, 보조챔버(300)가 주챔버(100)의 팽창압력에 의해 탑승자(P)에게 상해를 가하는 것을 방지하면서 탑승자(P)의 흉부를 밀어주도록 한다.
한편으로, 상기 주챔버(100)는 상단부(160)와 하단부(180)에 동시에 가스가 주입되되 주챔버(100)의 하단부(180)가 상단부(160)보다 더 많은 가스가 유입되고, 주챔버(100)의 하단부(180)는 상단부(160)보다 공간이 작게 형성되어 주챔버(100)의 상단부(160)보다 하단부(180)가 신속하게 전개됨으로써 주챔버(100)의 하단부(180)가 탑승자(P)의 골반을 차량 내측으로 밀어낸다.
이러한, 주챔버(100)의 하단부(180)와 보조챔버(300)는 탑승자(P)의 흉부와 골반을 동시에 밀어내며, 보조챔버(300)가 탑승자(P)를 밀어내면서 발생된 충격에 의해 보조챔버(300)의 내부 가스가 주챔버(100)의 부족한 볼륨을 보충한다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 사이드 에어백의 도면으로써, 상기 주챔버(100)에는 내부를 상단부(160)와 하단부(180)로 나누고, 주챔버(100) 내부로 주입되는 가스가 상단부(160)와 하단부(180)로 유동되도록 개구홀이 형성된 배플이 마련된다.
이러한, 상기 배플(400)은 주챔버(100)의 상단부(160)가 탑승자(P)의 흉부에 대응되고, 하단부(180)가 탑승자(P)의 골반에 대응되도록 형성된다.
상기 사이드 에어백은 주챔버(100)의 내부에 배플(400)을 중심으로 상단부(160)에 볼륨제어 테더(500)가 연결되고, 배플(400)을 중심으로 하단부(180)는 공간이 작게 형성되며 가스가 주챔버(100)와 보조챔버(300)에 동시에 주입된다.
상기 배플(400)은 후단부(440)가 볼륨제어 테더(500)에 연결되고, 배플(400)의 전단부(420)가 하방을 향해 기울어지도록 형성되어 주챔버(100)의 하단부(180)가 작게 형성된다.
구체적으로, 상기 배플(400)의 전단부(420)는 하방을 향해 기울어지게 형성되어 각도가 주어짐에 따라, 배플(400)에 형성된 개구홀이 각도가 형성된다. 이에 따라, 주챔버(100)의 하단부(180)로 주입되는 가스는 각도가 형성된 배플(400)의 개구홀을 통해 주챔버(100)의 상단부(160)로 쉽게 유입되도록 한다.
또한, 상기 주챔버(100)에는 가스가 배출되는 벤트홀(101)이 배플(400)을 중심으로 상단부(160)에 형성되기 때문에, 주챔버(100)의 하단부(180)가 상단부(160)보다 먼저 만개되도록 한다..
왜냐하면, 본 기술은 주챔버(100)의 하단부(180)가 상단부(160)보다 먼저 전개되어 탑승자(P)의 골반을 밀어주도록 형성되고, 주챔버(100) 내부로 들어오는 가스가 챔버(100) 내부를 순환하지 않고 주챔버(100) 상단부(160)에 형성된 밴트홀(101)로 가스가 빠져나가는 것을 방지하기 위함이다.
또한, 상기 볼륨제어 테더(500)의 하단부(580)에 상기 배플(400)의 후단부(440)가 연결되어, 주챔버(100)의 하단부(180)가 상단부(160)보다 작게 형성되어 먼저 만개되도록 한다.
도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 사이드 에어백의 측면도로써, 상기 볼륨제어 테더(500)는 전단부(520)와 후단부(540)를 하방으로 길게 연장되고, 볼륨제어 테더의 폭을 좁게 형성하며, 볼륨제어 테더(500)의 전단(525)에 배플(400)이 연결된다.
이러한 사이드 에어백은 볼륨제어 테더(500)의 후단(545)에 형성되는 스플리트면(545)이 가스의 유동을 제어함으로써, 주챔버(100)의 하단부(180)를 일차적으로 전개하되 주챔버(100)의 상단부(160)에 가스가 보다 더 유입되도록 유도하여 주챔버(100)의 상단부(160)도 빠르게 전개한다.
도 7은 본 발명의 제4실시예에 따른 사이드 에어백의 측면도로써, 볼륨제어 테더(500)의 전단부(520)는 하방으로 연장되고, 후단부(540)의 높이는 보조챔버(300)의 높이만큼 형성되며, 배플(400)이 볼륨제어테더(500)의 스플리트면(545) 하단부(580)에 연결되는 본 기술의 이상적인 구조이다.
이러한 사이드에어백은 볼륨제어 테더(500)의 전단(525)이 가이드면(525)으로 형성되어 주챔버(100)의 하단부(180)로 주입되는 가스가 상단부(160)로 솟아오르도록 유도하고, 볼륨제어 테더(500)의 하단에 배플(400)의 후단부(440)가 연결되어 배플(400)의 전단부(420)가 하방으로 기울어지게 형성됨으로써 주챔버(100)의 하단부(140)가 좁게 형성된다.
이로 인해, 주챔버(100)의 하단부(180)가 일차적으로 전개되고 상단부(160)가 이차적으로 전개되도록 유도하고, 배플(400)이 기울어지게 형성되어 각도가 주어짐으로써 주입되는 가스가 배플(400)에 형성된 개구홀로 원활하게 유동되도록 한다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100: 주챔버 101: 밴트홀
120: 주챔버의 전단부 140: 주챔버의 후단부
160: 주챔버의 상단부 180: 주챔버의 하단부
300: 보조챔버 400: 배플
500: 볼륨제어 테더 520: 볼륨제어 테더의 전단부
525: 볼륨제어 테더의 전단 540: 볼륨제어 테더의 후단부
545: 볼륨제어 테더의 후단 P: 탑승자

Claims (13)

  1. 시트 사이드부에 마련되어 충돌시 도어측으로 전개됨으로써 탑승자를 측방충돌로부터 보호하는 주챔버(100);
    상기 주챔버(100)의 후단부(140)에 상호 연통되도록 연결되되, 주챔버(100)의 후단부(140) 중 탑승자(P)측의 측방으로 마련됨으로써 전개시 탑승자(P)를 차량 내측으로 밀어내는 보조챔버(300); 및
    상기 주챔버(100)의 후단부(140) 내부에 마련되며 양 단부가 각각 주챔버(100)의 마주하는 내벽에 고정됨으로써 주챔버(100) 후단부(140)의 전개폭을 제한하는 볼륨제어 테더(500);를 포함하는 사이드 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 볼륨제어 테더(500)는 전단부(520)가 후단부(540)보다 넓게 형성되어 사다리꼴 형상의 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 볼륨제어 테더(500)는 주챔버(100)와 보조챔버(300)가 만개된 상태에서 주챔버(100) 중 보조챔버(300)와 중첩(200)되는 위치상에 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 볼륨제어 테더(500)는 전단(525)에 일정한 면으로 형성된 가이드면(525)이 형성되어, 주챔버(100)의 하단부(180)로 유입되는 가스가 상방으로 유동되도록 가이드 하는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 볼륨제어 테더(500)의 전단부(520)는 후단부(540)보다 하방으로 길게 연장됨으로써, 주챔버(100)의 하단부(180)로 유입되는 가스가 상단부(160)로 솟아오르도록 유도되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 볼륨제어 테더(500)는 후단(545)에 일정한 면으로 형성된 스플리트면(545)이 형성되어, 주챔버(100)로 유입되는 가스가 상단부(160)와 하단부(180)로 갈라지면서 공급되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 볼륨제어 테더(500)의 후단부(540)는 그 높이가 보조챔버(300)의 높이만큼 형성된 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.
  8. 청구항1에 있어서,
    상기 볼륨제어 테더(500)의 후단부(540)는 탑승자(P)의 흉부에 대응되는 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 주챔버(100)에는 내부를 상단부(160)와 하단부(180)로 나누는 배플(400)이 마련되고, 배플(400)에는 상하로 가스가 유동되도록 개구홀이 형성된 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 배플(400)은 주챔버(100)의 상단부(160)가 탑승자(P)의 흉부에 대응되고, 하단부(180)가 탑승자(P)의 골반에 대응되도록 주챔버(100)의 내부를 나누는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 배플(400)은 후단부(440)가 볼륨제어 테더(500)에 연결되고, 전단부(420)가 하방을 향해 기울어진 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.
  12. 청구항 9에 있어서,
    상기 주챔버(100)에는 가스가 배출되는 벤트홀(101)이 배플(400)을 중심으로 상단부(160)에 형성되어, 주챔버(100)의 하단부(180)가 상단부(160)보다 먼저 만개되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.
  13. 청구항 9에 있어서,
    상기 볼륨제어 테더(500)의 하단부(580)에는 상기 배플(400)의 후단부(440)가 연결됨으로써, 주챔버(100)의 하단부(180)가 상단부(160)보다 먼저 만개되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백.
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