JP2012056506A

JP2012056506A - サイドエアバッグ装置

Info

Publication number: JP2012056506A
Application number: JP2010203207A
Authority: JP
Inventors: Osamu Fukawatase; 修深渡瀬
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-09-10
Filing date: 2010-09-10
Publication date: 2012-03-22
Anticipated expiration: 2030-09-10
Also published as: JP5343947B2

Abstract

【課題】サイドドアと乗員の身体との間に侵入しようとするシートクッションによる袋体の上方移動を抑制できるサイドエアバッグ装置を得る。
【解決手段】インフレータ２２が作動して袋体３２にガスが供給されると、上下に３分割された袋体３２のうち最も容量が小さな最下段の第１袋部３８が膨張展開し、その一部が乗員１４の大腿部とシートクッション１６の上面との間の隙間に入り込んで下側から乗員１４の大腿部に当接する。このため、第１袋部３８、ひいては、袋体３２が上昇しようとすると、乗員１４の大腿部が第１袋部３８に上側から干渉するので、第１袋部３８、ひいては、袋体３２の上昇が防止又は抑制される。これにより、車両室内側に侵入したサイドドアに押圧されたシートクッション１６が盛り上がり、サイドドアと乗員１４との間における袋体３２の展開領域に侵入して第１袋部３８が押し上げられることを防止又は抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートに着座した乗員の身体とサイドドアとの間で袋体を膨張展開させるサイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１に開示されているサイドエアバッグ装置では、袋体の膨張展開が完了した状態で乗員の肩部に対応した位置での袋体の車幅方向寸法をＫｗ、乗員の胸部に対応した位置での袋体の車幅方向寸法をＭｗ、乗員の腹部に対応した位置での袋体の車幅方向寸法をＨｗ、乗員の腰部に対応した位置での袋体の車幅方向寸法をＹｗとした場合、Ｋｗ＞Ｍｗ＞Ｈｗ＞Ｙｗとなるように袋体の形状や構造が設定されている。膨張展開状態の袋体が上記の式のような関係となることで、側突により車幅方向内側へ変形したサイドドアが膨張展開した袋体を介して乗員に与える荷重が乗員の肩部、胸部、腹部、及び腰部で略等しくなる。

特開２００７−８３８３５号の公報

ところで、側突により車幅方向内側へ変形したサイドドアがシートのシートクッションを押圧すると、シートクッションの車幅方向外側端部とその近傍部分が上方へ盛り上がるように変形する。このように変形したシートクッションは、サイドドアと乗員の身体との間に侵入し、サイドドアと乗員の身体との間で膨張展開した袋体を上方へ押し上げようとする。

本発明は、上記事実を考慮して、サイドドアと乗員の身体との間に侵入しようとするシートクッションによる袋体の上方移動を抑制できるサイドエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、ガスが供給されることでシートバックの車幅方向外側端部の前側に膨張展開する袋体と、作動することで前記袋体にガスを供給するガス供給手段と、を備え、更に、前記袋体は、シートクッションとシートに着座した乗員の大腿部との間で前記シートの前後方向に伸びるように膨張展開する第１袋部と、前記第１袋部の上方で前記シートの前後方向に伸びるように膨張展開する第２袋部と、を有し、前記第１袋部及び前記第２袋部の膨張展開が完了した状態では前記第１袋部と前記第２袋部とが前記大腿部を上下に挟み込むように構成している。

請求項１に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、ガス供給手段が作動することで袋体にガスが供給されると、シートを構成するシートバックの車幅方向外側端部の前側で袋体が膨張展開する。この袋体は第１袋部と第２袋部とを有しており、第１袋部はガス供給手段から供給されたガスによってシートを構成するシートクッションとシートに着座した乗員の大腿部との間でシートの前後方向に伸びるように膨張展開する。

これに対して、袋体の第２袋部はガス供給手段からの供給されたガスによって第１袋部よりも上方でシートの前後方向に伸びるように膨張展開し、第１袋部及び第２袋部の膨張展開が完了すると、着座した乗員の大腿部は第１袋部と第２袋部とによって上下に挟まれる。この状態では、第１袋部が乗員の大腿部に当接（干渉）し、これにより、袋体の上方への移動が抑制される。

請求項２に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１に記載の本発明において、前記第２袋部よりも前記第１袋部の膨張展開が先行するように構成している。

請求項２に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、ガス供給手段が作動して袋体にガスが供給されると、第２袋部よりも第１袋部の膨張展開が先行する。これにより、第１袋部が早期に乗員の大腿部に当接し、袋体の上方移動を早期に抑制できる。

請求項３に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項２に記載の本発明において、前記第２袋部よりも前記第１袋部の容量を小さく設定している。

請求項３に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、第２袋部よりも第１袋部の容積が小さいため、仮に、ガス供給手段から第１袋部へのガスの供給量とガス供給手段から第２袋部へのガスの供給量とが同じであっても、第２袋部よりも先に第１袋部の膨張展開が完了する。このため、第１袋部が早期に乗員の大腿部に当接し、袋体の上方移動を早期に抑制できる。

請求項４に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項２又は請求項３に記載の本発明において、前記ガス供給手段と前記第１袋部とを直接繋いで前記ガス供給手段にて発生したガスを前記第１袋部に供給する接続手段と、前記第１袋部と前記第２袋部との間を仕切るように設けられて、前記第１袋部と前記第２袋部とを連通すると共に、前記第１袋部の膨張展開が完了するまでは前記第１袋部から前記第２袋部へのガスの流入を遮断し又は前記ガス供給手段から前記第１袋部へのガスの供給量よりも第１袋部から第２袋部へのガスの流入量を少なく制限する連通部が形成された仕切手段と、を備えている。

請求項４に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、接続手段によってガス供給手段と第１袋部とが直接接続される。このため、ガス供給手段にて発生したガスは第１袋部に直接供給される。

また、第１袋部と第２袋部とは仕切手段により仕切られている。この仕切手段には連通部が形成されており、この連通部を介して第１袋部と第２袋部とが連通しているため、第１袋部から第２袋部へガスが流れ込むことができる。但し、この連通部は第１袋部の膨張展開が完了するまでガス供給手段から第１袋部へのガスの供給量よりも第１袋部から第２袋部へのガスの流入量を少なく制限するように形状等が設定される。このため、第１袋部の膨張展開が第２袋部の膨張展開よりも先行する。

請求項５に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記第２袋部よりも容量が大きく、前記ガスが供給されることにより前記第２袋部の上方で膨張展開する第３袋部を含めて前記袋体を構成している。

請求項５に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、ガス供給手段が作動することで袋体にガスが供給されると、第１袋部や第２袋部と共に袋体を構成する第３袋部が膨張展開する。この第３袋部は第１袋部及び第２袋部よりも容量が大きく、しかも、第２袋部の上方で膨張展開するので、乗員の腰部よりも上側、例えば、乗員の腹部や胸部等を保護できる。

請求項６に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項５に記載の本発明において、前記第３袋部の膨張展開が、前記第２袋部よりも先行し且つ前記第１袋部よりも遅れるように設定している。

請求項６に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、ガス供給手段が作動することで袋体にガスが供給されると、第３袋部が第２袋部よりも先行し、且つ、第１袋部よりも送れて膨張展開する。このため、袋体は、第１袋部、第３袋部、第２袋部の順番に膨張展開が完了し、膨張展開する第２袋部が上方へ移動しようとすると、既に膨張展開している第３袋部が上から第２袋部を押さえ込み、第２袋部の上昇を規制する。これにより、第１袋部及び第２袋部を、より一層確実に乗員の腰部近傍で膨張展開させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、膨張展開した袋体が上方へ移動することを抑制できる。

請求項２に記載のサイドエアバッグ装置では、乗員の大腿部に下方から当接する第１袋部の膨張展開が第２袋部の膨張展開よりも先行するので乗員の大腿部に第１袋部を早期に当接させることができ、袋体の上方移動を早期に抑制できる。

請求項３及び請求項４に記載のサイドエアバッグ装置では、乗員の大腿部に下方から当接する第１袋部を早期に膨張展開させることができ、袋体の上方移動を早期に抑制できる。

請求項５に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、第２袋部の上方で膨張展開した第３袋部によって乗員の腰部よりも上側、例えば、乗員の腹部や胸部等を保護できる。

請求項６に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、第２袋部の上昇を第３袋部で抑制でき、第１袋部及び第２袋部を、より一層確実に乗員の腰部近傍で膨張展開させることができる。

本発明の一実施の形態に係るサイドエアバッグ装置の構成を概略的に示す側面断面図である。本発明の一実施の形態に係るサイドエアバッグ装置の構成を概略的に示す正面断面図で、（Ａ）は第１袋部及び第３袋部が膨張展開した状態を示し、（Ｂ）は更に第２袋部が膨張展開した状態を示す。本発明の一実施の形態に係るサイドエアバッグ装置の変形例の構成を概略的に示す側面断面図である。

次に、本発明の一実施の形態を図１及び図２を用いて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは本サイドエアバッグ装置１０が搭載された車両用シート１２の前方（車両用シート１２が搭載された車両の前方）を示し、矢印ＵＰは車両用シート１２の上方（車両用シート１２が搭載された車両の上方）を示し、矢印ＯＵＴは車両用シート１２の幅方向外方（車両用シート１２が搭載された車両の幅方向外方）を示す。

＜本実施形態の構成＞
図１には本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置１０が搭載された車両用シート１２の主要部の構成が概略的な側面図にて示されている。この図に示されるように、車両用シート１２は乗員１４が着座するシートクッション１６を備えている。このシートクッション１６の後端部には車両用シート１２の背凭れとしての機能を有するシートバック１８が設けられている。このシートバック１８の内部における車幅方向外側の端部近傍にはサイドエアバッグ装置１０を構成するガス発生手段としてのインフレータ２２が設けられている。

インフレータ２２は長手方向が概ね車両用シート１２の上下方向に対して前後方向に傾斜した向きに沿い、その長手方向両端が閉止された円筒形状に形成されている。インフレータ２２の内部には燃焼することで瞬時に大量のガスを発生するガス発生剤や、ガス発生剤を燃焼させるための着火剤、この着火剤を燃焼させるための着火装置等が設けられている。着火装置が作動することで着火剤が着火され、これによりガス発生剤が燃焼してガスが発生すると、インフレータ２２の長手方向下端部に設けられたガス噴出部２４からインフレータ２２の外側へガスが噴出されるようになっている。

また、サイドエアバッグ装置１０は袋体３２を備えている。袋体３２は車両用シート１２の後方へ向けて開口した袋状に形成されている。この袋体３２の内側における袋体３２の開口端近傍には上記のインフレータ２２が全部又は長手方向中間部よりも下側が入り込んでいる。詳細な図示は省略するが、通常、袋体３２は折り畳まれた状態でシートバック１８の内側にインフレータ２２と共に収納されている。インフレータ２２が作動してガス噴出部２４からガスが噴出されると、このガスの圧力で袋体３２は膨張し、シートバック１８の表皮の前面と側面とを縫合している縫合部の近傍を内側から押圧して縫合部を破断させる。これにより、縫合部が開口すると、図１に示されるように、シートバック１８の車幅方向外側端の近傍で且つシートバック１８の前方側へ袋体３２が膨張展開する。

この袋体３２の内側には仕切手段としてのテザー３４、３６がそれぞれ設けられている。テザー３４、３６の各々は長手方向が車両用シート１２の前後方向に沿い、幅方向が車両用シート１２の左右方向に沿った細幅帯状に形成されている。

テザー３４の長手方向後端部は袋体３２の開口端よりも下方で、膨張展開状態の袋体３２の後端に縫合されて連結されている。また、テザー３４の長手方向前端部は膨張展開状態の袋体３２の前端に縫合されて連結されている。さらに、テザー３４の幅方向両端部は膨張展開状態の袋体３２における車両用シート１２の左右方向両側にそれぞれ縫合されて連結されている。

一方、テザー３６の長手方向後端部は袋体３２の開口端よりも下方で、膨張展開状態の袋体３２の後端に縫合されて連結されている。また、テザー３６の長手方向前端部は膨張展開状態の袋体３２の前端に縫合されて連結されている。さらに、テザー３６の幅方向両端部は膨張展開状態の袋体３２における車両用シート１２の左右方向両側にそれぞれ縫合されて連結されている。

このように、袋体３２の内部空間はテザー３４、３６によって上下に３つに仕切られており、袋体３２におけるテザー３６よりも下側の部分は第１袋部３８とされ、袋体３２におけるテザー３４とテザー３６との間の部分は第２袋部４０とされ、袋体３２におけるテザー３４よりも上側の部分は第３袋部４２とされている。

図１に示されるように、袋体３２の膨張展開状態で、第１袋部３８の上下寸法は第２袋部４０の上下寸法よりも短く、しかも、第１袋部３８の容量（容積）は第２袋部４０の容量よりも小さくなるように袋体３２内におけるテザー３６の縫合位置が設定されており、膨張展開した第１袋部３８はシートクッション１６に着座した乗員１４の大腿部における上下方向中間部よりも下側で乗員１４の腰部と対向する。これに対して、膨張展開した第２袋部４０はシートクッション１６に着座した乗員１４の大腿部における上下方向中間部よりも上側で乗員１４の腰部と対向する。

また、袋体３２の膨張展開状態で、第３袋部４２の上下寸法は第２袋部４０の上下寸法よりも長い（更に言えば、本実施の形態では、第３袋部４２の上下寸法は第２袋部４０の上下寸法と第１袋部３８の上下寸法との和よりも長い）。しかも、第３袋部４２の容量は第２袋部４０の容量よりも大きく（更に言えば、本実施の形態では、第３袋部４２の容量は第２袋部４０の容量と第１袋部３８の容量との和よりも大きく）なるように、袋体３２内におけるテザー３４の縫合位置が設定されており、膨張展開した第３袋部４２はシートクッション１６に着座した乗員１４の腹部や胸部、肩部と対向する。

一方、サイドエアバッグ装置１０はガス分配手段として接続手段を構成するディフューザ５２を備えている。ディフューザ５２は全体的に布や折り畳み可能なシート材により形成されており、袋体３２内における袋体３２の開口端近傍に設けられている。ディフューザ５２は筒状部５４を備えている。筒状部５４は筒形状に形成されており、その上端は第３袋部４２の内側で開口している。また、筒状部５４の上下方向中間部よりも下側は、テザー３４及びテザー３６を貫通しており、筒状部５４の下端は第１袋部３８の内側で開口している。

また、ディフューザ５２はインフレータ収容部５６を備えている。インフレータ収容部５６は少なくとも後端が開口した筒形状に形成されており、その内側には上記のインフレータ２２が全部又は長手方向中間部よりも下側が入り込んでいる。また、開口しているインフレータ収容部５６の前端はテザー３４よりも上側で筒状部５４に繋がっており、インフレータ収容部５６の内側と筒状部５４との内側とが連通している。

詳細な図示は省略するが、通常、ディフューザ５２は袋体３２と共に折り畳まれた状態でシートバック１８の内側に収納されている。インフレータ２２が作動してガス噴出部２４からガスが噴出されると、このガスの圧力でインフレータ収容部５６及び筒状部５４が膨らんで筒状部５４内をガスが通過する。筒状部５４内を通過したガスは、筒状部５４の上端部から放出されて袋体３２の第３袋部４２を膨張展開させると共に筒状部５４の下端部から放出されて袋体３２の第１袋部３８を膨張展開させる。

すなわち、本サイドエアバッグ装置１０では、インフレータ２２にて発生したガスは、ディフューザ５２を介して第１袋部３８と第３袋部４２へ供給されるが、ディフューザ５２は第２袋部４０内にて開口していないので、第２袋部４０にガスが直接供給されることはない。

また、上方のテザー３４の長手方向中間部には連通部としての孔部６２が形成されており、孔部６２を介して第３袋部４２と第２袋部４０とが互いに連通している。さらに、下方のテザー３６の長手方向中間部には連通部としての孔部６４が形成されており、孔部６４を介して第１袋部３８と第２袋部４０とが互いに連通している。上記のように、インフレータ２２から第２袋部４０にガスが直接供給されることはないが、第１袋部３８及び第３袋部４２に供給されたガスが孔部６２や孔部６４を通過することで第２袋部４０にガスが流入し、このガスの圧力で第２袋部４０が膨張展開する。

＜第１の実施形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

例えば、所謂「側突」が生じた場合等、図２に示されるように、車幅方向外側からの所定の大きさ以上の荷重がサイドドア７２に付与されるとサイドエアバッグ装置１０が作動する。サイドエアバッグ装置１０が作動するとインフレータ２２内の着火装置が着火剤を点火してガス発生剤を瞬時に燃焼させる。ガス発生剤が燃焼することでインフレータ２２内においてガスが発生すると、このガスはガス噴出部２４からインフレータ２２外へ噴出される。

インフレータ２２のガス噴出部２４側はディフューザ５２のインフレータ収容部５６内に配置されているので、インフレータ２２外へ噴出されたガスはインフレータ収容部５６及び筒状部５４を膨らませると共に、筒状部５４の上端部から袋体３２の第３袋部４２内に供給されて第３袋部４２を膨張展開させ、更に、筒状部５４の下端部から袋体３２の第１袋部３８内に供給されて第１袋部３８を膨張展開させる。このように、第１袋部３８及び第３袋部４２が膨張することで、シートバック１８における表皮の前面と側面との縫合部近傍が押圧されると、縫合部において破断が生じ、袋体３２がシートバック１８の前方側へ膨出する。

この状態で更にインフレータ２２にて発生したガスは、ディフューザ５２の上下両端から第３袋部４２や第１袋部３８へ供給されて第３袋部４２や第１袋部３８を乗員１４とサイドドア７２との間で膨張展開させる。ここで、第１袋部３８と第２袋部４０とはテザー３６の孔部６４を介して連通しており、第３袋部４２と第２袋部４０とはテザー３４の孔部６２を介して連通しているものの、図２の（Ａ）に示されるように、第１袋部３８や第３袋部４２に供給されたガスは、孔部６２や孔部６４における通過抵抗によって第１袋部３８や第３袋部４２がある程度まで膨張展開するか、又は、第１袋部３８や第３袋部４２の膨張展開が完了するまで第２袋部４０に流入せず、第１袋部３８や第３袋部４２の膨張展開に供される。

また、ディフューザ５２の筒状部５４を通過したガスは、第１袋部３８と第３袋部４２とに供給されるが、第１袋部３８の容量は第３袋部４２の容量よりも十分に小さいため、例えば、第１袋部３８と第３袋部４２との各々に対する単位時間あたりのガスの供給量が同じであっても、第３袋部４２よりも早く第１袋部３８が膨張展開する。

このように早期に膨張展開した第１袋部３８は、シートクッション１６に着座した乗員１４の大腿部における上下方向中間部よりも下側で乗員１４の腰部と対向するため、第１袋部３８の一部は乗員１４の大腿部とシートクッション１６の上面との間の隙間に入り込んで下側から乗員１４の大腿部に当接する。このため、第１袋部３８、ひいては、袋体３２が上昇しようとすると、乗員１４の大腿部が第１袋部３８に上側から干渉するので、第１袋部３８、ひいては、袋体３２の上昇が防止又は抑制される。

これにより、車幅方向外側からの荷重を受けて車両室内側に侵入したサイドドア７２がシートクッション１６を押圧することでシートクッション１６が盛り上がり、サイドドア７２と乗員１４との間における袋体３２の展開領域に侵入することを、上昇規制された第１袋部３８により防止又は抑制でき、また、袋体３２の展開領域に侵入しようとするシートクッション１６に第１袋部３８が押し上げられて上昇することを防止又は抑制できる。

また、第１袋部３８がある程度まで膨張展開するか、又は、第１袋部３８の膨張展開が完了すると、筒状部５４の下端部から第１袋部３８に供給されたガスは、テザー３６の孔部６４を通過して第２袋部４０に流入して第２袋部４０を膨張展開させる。図１及び図２の（Ｂ）に示されるように、膨張展開した第２袋部４０はシートクッション１６に着座した乗員１４の大腿部における上下方向中間部よりも上側で乗員１４の腰部と対向するため、先に膨張展開した第１袋部３８と共に乗員１４の腰部を保護する。

ここで、第２袋部４０にガスが供給されて第２袋部４０の膨張展開が開始された状態で第３袋部４２には既にガスが供給されて、第２袋部４０はある程度膨張している。このため、膨張展開している第２袋部４０が第１袋部３８を伴い上昇しようとすると、既に第２袋部４０の上方で膨張展開している第３袋部４２が第２袋部４０に干渉して、第２袋部４０の上昇を防止又は抑制する。このため、第１袋部３８と第２袋部４０とが乗員１４の腰部の側方から移動することを効果的に防止又は抑制できる。

また、膨張展開が完了した第２袋部４０はシートクッション１６に着座した乗員１４の大腿部における上下方向中間部よりも上側で乗員１４の腰部と対向するため、図２の（Ｂ）に示されるように、膨張展開が完了した第２袋部４０は、先に膨張展開が完了した第１袋部３８と共に乗員１４の大腿部を上下に挟み込む。これにより、更に、第１袋部３８や第２袋部４０の不用意な移動が規制され、乗員１４の腰部を第１袋部３８及び第２袋部４０により効果的に保護できる。

しかも、膨張展開した第３袋部４２は、乗員１４の腹部や胸部、肩部の側方で乗員１４の身体とサイドドア７２との間に介在して乗員１４の腹部や胸部、肩部を保護するが、上記のように第１袋部３８や第２袋部４０の不用意な移動を規制できることで、第３袋部４２の不用意な移動を規制できるので、乗員１４の腹部や胸部、肩部を効果的に保護できる。

なお、本実施の形態では、第１袋部３８や第３袋部４２に供給されたガスがテザー３４の孔部６２やテザー３６の孔部６４を通過することで第２袋部４０に供給される構成であったが、これは第１袋部３８や第３袋部４２の膨張展開を第２袋部４０の膨張展開よりも先行させるための一手段に過ぎず、第１袋部３８や第３袋部４２の膨張展開を第２袋部４０の膨張展開よりも先行させるため構成がこのような構成に限定されるものではない。

例えば、図３に示されるように、テザー３４、３６に孔部６２、６４を形成せずにテザー３４とテザー３６との間に設けられた筒状の分岐筒８２の基端部を筒状部５４に繋げてインフレータ２２にて発生したガスを第１袋部３８や第３袋部４２を介さずに第２袋部４０に供給する構成としたうえで、更に、膨張展開が第１袋部３８、第３袋部４２、第２袋部４０の順番となるように、筒状部５４の上端及び下端の開口断面積を含む開口形状や分岐筒８２の開口断面積を含む開口形状を適宜に設定してもよい。さらに、図示は省略するが、図３に示される構成で更に孔部６２及び孔部６４の少なくとも一方を設けてもよい。

また、本実施の形態は、テザー３４、３６により袋体３２に第１袋部３８、第２袋部４０、第３袋部４２を形成する構成であったが、袋体３２に第１袋部３８、第２袋部４０、第３袋部４２を形成するための仕切手段の構成がこのような構成に限定されるものではなく、例えば縫合やシーム溶着によって袋体３２に第１袋部３８、第２袋部４０、第３袋部４２を形成する構成としてもよい。更に言えば、第１袋部３８、第２袋部４０、第３袋部４２にそれぞれ対応した３つの袋体を独立して形成して、縫合等により繋げる構成としてもよい。

さらに、本サイドエアバッグ装置１０が搭載される車両用シート１２は、運転席や助手席等のフロントシートでもよいし、リヤシートであってもよく、具体的な設置位置に限定されるものではない。

１０サイドエアバッグ装置
１２車両用シート
１４乗員
１６シートクッション
１８シートバック
２２インフレータ（ガス供給手段）
３２袋体
３４上方のテザー（仕切手段）
３６下方のテザー（仕切手段）
３８第１袋部
４０第２袋部
４２第３袋部
５２ディフューザ（接続手段）

Claims

ガスが供給されることでシートバックの車幅方向外側端部の前側に膨張展開する袋体と、
作動することで前記袋体にガスを供給するガス供給手段と、
を備え、更に、前記袋体は、
シートクッションとシートに着座した乗員の大腿部との間で前記シートの前後方向に伸びるように膨張展開する第１袋部と、
前記第１袋部の上方で前記シートの前後方向に伸びるように膨張展開する第２袋部と、
を有し、前記第１袋部及び前記第２袋部の膨張展開が完了した状態では前記第１袋部と前記第２袋部とが前記大腿部を上下に挟み込むように構成されたサイドエアバッグ装置。
前記第２袋部よりも前記第１袋部の膨張展開が先行するように構成した請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
前記第２袋部よりも前記第１袋部の容量を小さく設定した請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
前記ガス供給手段と前記第１袋部とを直接繋いで前記ガス供給手段にて発生したガスを前記第１袋部に供給する接続手段と、
前記第１袋部と前記第２袋部との間を仕切るように設けられて、前記第１袋部と前記第２袋部とを連通すると共に、前記第１袋部の膨張展開が完了するまでは前記第１袋部から前記第２袋部へのガスの流入を遮断し又は前記ガス供給手段から前記第１袋部へのガスの供給量よりも第１袋部から第２袋部へのガスの流入量を少なく制限する連通部が形成された仕切手段と、
を備える請求項２又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
前記第２袋部よりも容量が大きく、前記ガスが供給されることにより前記第２袋部の上方で膨張展開する第３袋部を含めて前記袋体を構成した請求項１から請求項４の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
前記第３袋部の膨張展開が、前記第２袋部よりも先行し且つ前記第１袋部よりも遅れるように設定した請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。