JP5783145B2 - サイドエアバッグの展開方法及び車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置及びその構成部材であるサイドエアバッグの展開方法に関する。

下記特許文献１に示された車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが、膨張展開時に着座乗員の胸部の車幅方向外側端より車両後方側で上下方向に延びる後側チューブバッグ部と、該後側チューブバッグ部より車両前方側で着座乗員の胸部の車両幅方向外側端より車両前方側に位置して上下方向に延びる前側チューブバッグ部と、を備えている。後側チューブバッグ部の上部は、着座乗員の肩部側方に位置して肩部を拘束する肩拘束部とされており、前側チューブバッグの上縁は、肩拘束部より車両前方側で着座乗員の脇より低い位置にあり着座乗員の上腕部が載るアームサポート部とされている。

この車両用サイドエアバッグ装置では、比較的耐性が高い着座乗員の肩部を肩拘束部によって拘束する一方、着座乗員の上腕部を前側チューブバッグ部の上部の傾斜面と摺接させてアームサポート部上へ押し上げることにより、比較的耐性が低い着座乗員の胸部とエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制するようにしている。

特開２０１０−１３２０７２号公報

上記構成の車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグが前側と後側のチューブバッグ部を備えた大きな容量となっているため、サイドエアバッグによる着座乗員の拘束初期（サイドエアバッグの展開初期）に前側チューブバッグ部の内圧が上がり難い。このため、前側チューブバッグ部（前側バッグ部）によって上腕部を早期に押し上げる観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグによる着座乗員の拘束初期に上腕部を早期に押し上げることが可能になるサイドエアバッグの展開方法及び車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグの展開方法は、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されるインフレータから内部にガスの供給を受け、車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開すると共に、当該膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側バッグ部と後側バッグ部とに区画されたサイドエアバッグを膨張展開させるに際し、前記前側バッグ部の内圧を前記後側バッグ部の内圧よりも早期かつ高圧に上昇させ、しかる後に、前記前側バッグ部の内圧を前記後側バッグ部の内圧よりも低下させる。

請求項１に記載の発明では、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側バッグ部と後側バッグ部とに区画されたサイドエアバッグを、車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開させるに際し、先ず、前側バッグ部の内圧を後側バッグ部の内圧よりも早期かつ高圧に上昇させる。これにより、サイドエアバッグによる着座乗員の拘束初期に、前側バッグ部の上部と着座乗員の上腕部とを側面衝突の衝撃によって摺接させることにより、上腕部を早期に押し上げることが可能になる。

しかもこの発明では、上述の如く前側バッグ部の内圧を後側バッグ部の内圧よりも早期かつ高圧に上昇させた後で、前側バッグ部の内圧を後側バッグ部の内圧よりも低下させる。これにより、例えば、内圧が低下した前側バッグ部によって相対的に荷重耐性が低い着座乗員の胸部及び腹部の前部をソフトに拘束することができると共に、前側バッグ部に潰れ残りが生じることを抑制できる。また例えば、前側バッグ部よりも内圧が高くなった後側バッグ部によって相対的に荷重耐性が高い着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とを良好に拘束することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートに設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを噴出するインフレータと、前記車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部に設けられ、前記インフレータが噴出するガスが内部に供給されることにより前記側部の車両前方側へ膨張展開すると共に、当該膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側バッグ部と後側バッグ部とに区画され、前記後側バッグ部が前記前側バッグ部よりも上方側へ延びると共に、前記後側バッグ部内に前記インフレータが収容され、更に前記前側バッグ部に排気孔が形成されたサイドエアバッグと、前記後側バッグ部内に設けられて前記インフレータを覆うと共に、前記インフレータから噴出されるガスを上下方向に分配する部材本体、及び該部材本体と前記前側バッグ部との間に掛け渡されて前記インフレータから噴出されるガスを前記前側バッグ部内に分配する逆止弁部を有し、前記後バッグ部の内圧上昇に伴って前記逆止弁部が閉塞する整流部材と、を備えている。

請求項２に記載の発明では、車両の側面衝突が検知又は予知されると、サイドエアバッグの後側バッグ部内に設けられたインフレータが作動されてガスが噴出され、サイドエアバッグが車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開する。この膨張展開の際には、インフレータから噴出されるガスが後側バッグ部内に設けられた整流部材の部材本体によって上下方向に分配されると共に、該部材本体と前側バッグ部との間に掛け渡された整流部材の逆止弁部によってサイドエアバッグの前側バッグ部内に分配される。

このように、整流部材が前側バッグ部内にガスを分配するための逆止弁部を備えているため、前側バッグ部内に早期に大量のガスを供給することができる。その結果、前側バッグ部の内圧を後側バッグ部の内圧よりも早期かつ高圧に上昇させることが可能になる。したがって、サイドエアバッグによる着座乗員の拘束初期に、前側バッグ部の上部と着座乗員の上腕部とを側面衝突の衝撃によって摺接させることにより、上腕部を早期に押し上げることが可能になる。

一方、整流部材の部材本体によって上下方向に分配されたガスにより後側バッグ部の内圧が上昇すると、逆止弁部が閉塞する。これにより、前側バッグ部から整流部材を介して後側バッグ部内にガスが逆流することが防止されるが、前側バッグ部には排気孔が形成されている。従って、この排気孔から前側バッグ部内のガスが排気されることにより、前側バッグ部の内圧を後側バッグ部の内圧よりも低下させることができる。これにより、例えば、内圧が低下した前側バッグ部によって相対的に荷重耐性が低い着座乗員の胸部及び腹部の前部をソフトに拘束することができると共に、前側バッグ部に潰れ残りが生じることを抑制できる。また例えば、前側バッグ部よりも内圧が高くなった後側バッグ部によって相対的に荷重耐性が高い着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後部とを良好に拘束することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項２において、前記逆止弁部は、先端側が前記前側バッグ部と前記後側バッグ部との境界部に係止されており、前記後側バッグ部の膨張展開時に車両前後方向に沿って伸張されるように長さ寸法が設定されている。

請求項３に記載の発明では、後側バッグ部が膨張展開すると、先端側が前側バッグ部と後側バッグ部との境界部に係止された整流部材の逆止弁部が、車両前後方向に沿って伸張される。これにより、後側バッグ部の車両前後方向への膨張を抑制することができると共に、後側バッグ部の車幅方向の膨張厚を増加させることができる。その結果、サイドエアバッグの展開初期における後側バッグ部の拘束力を高めることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項２又は請求項３において、膨張展開状態における前記後側バッグ部の上部には、車両前方側へ延びて前記前側バッグ部の上方に位置する前延部が設けられている。

請求項４に記載の発明では、サイドエアバッグが膨張展開すると、後側バッグ部の上部に設けられた前延部が、車両前方側へ延びて前側バッグ部の上方に配置される。このため、前側バッグ部との摺接により上方へ押し上げられた着座乗員の上腕部を、前延部によって拘束することが可能になる。しかも、前延部が設けられることにより後側バッグ部の上部が車両前後方向に長くなる。これにより、側面衝突の形態によらず、着座乗員の肩部をサイドエアバッグによって良好に拘束することが可能になる。つまり、側面衝突の形態が斜め側面衝突であり、着座乗員が車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、着座乗員の肩部を前延部によって良好に拘束することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項４において、前記前延部は、前記前側バッグ部よりも膨張展開状態における車幅方向の寸法を小さく設定されている。

請求項５に記載の発明では、後側バッグ部の上部に設けられた前延部が、前側バッグ部よりも膨張展開状態における車幅方向の寸法（膨張厚）を小さく設定されている。これにより、前側バッグ部の上端側における車幅方向内側面を車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように大きく傾斜又は湾曲させることができるので、当該傾斜又は湾曲した面と着座乗員の上腕部とを摺接させることにより、上腕部を良好に押し上げることが可能になる。

請求項６に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項２〜請求項５の何れか１項において、前記サイドエアバッグは、膨張展開状態における前記前側バッグ部と前記後側バッグ部との境界部が、着座乗員の胸部の側面における前後方向中央部と対向するように形成されている。

請求項６に記載の発明では、上記の境界部には、通常、サイドエアバッグを前側バッグ部と後側バッグ部とに区画する縫製部又はテザーが設定されるため、当該境界部付近においてサイドエアバッグの車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹むことになる。従って、この凹みが胸部の側面における前後方向中央部（すなわち車幅方向外側へ最も張り出した部分）と当接することにより、胸部（肋骨など）への負荷を低減することができる。

以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグの展開方法及び車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグの展開初期に着座乗員の上腕部を早期に押し上げることが可能になる。

本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの側面図であり、同サイドエアバッグ装置が備えるサイドエアバッグが膨張展開した状態の図である。 同サイドエアバッグの平面展開図である。 同サイドエアバッグの後側バッグ部を構成する基布の平面展開図である。 同サイドエアバッグの前側バッグ部を構成する基布の平面展開図である。 同サイドエアバッグ装置の構成部材である整流布を構成する布片の平面展開図である。 同サイドエアバッグの膨張展開状態を示す横断面図であり、図２のＦ６−Ｆ６線に沿った切断面に対応する図である。 同サイドエアバッグの膨張展開状態を示す縦断面図であり、図２のＦ７−Ｆ７線に沿った切断面に対応する図である。 同サイドエアバッグの膨張展開途中の状態を示す横断面図であり、図２のＦ８−Ｆ８線に沿った切断面に対応する図である。 同サイドエアバッグの膨張展開状態を示す横断面図であり、図２のＦ８−Ｆ８線に沿った切断面に対応する図である。 同サイドエアバッグの前側バッグ部及び後側バッグ部の内圧とインフレータ２２が作動してからの時間との関係を示す線図である。 図１のＦ１１−Ｆ１１線に沿った切断面を示す縦断面図である。 側面衝突の衝撃によってサイドエアバッグが着座乗員とドアトリムとの間で圧縮された状態を示す図１１に対応した縦断面図である。 着座乗員の上腕部が前側バッグ部との摺接によって押し上げられる状況を説明するための縦断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が備えるサイドエアバッグの平面展開図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグの展開方法が適用された車両用サイドエアバッグ装置１０について、図１〜図１３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（図１１及び図１２に示されるサイドドア７２側の側部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。

なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）Ｐが着座している。この国際統一側面衝突ダミーＰの着座姿勢は、現在、日本、欧州で採用されている側面衝突試験法（ＥＣＥ Ｒ９５）、又は米国で採用されている側面衝突試験法（ＦＭＶＳＳ２１４）で定められたものである。また、シートクッション１６に対するシートバック１４の傾斜角度（リクライニング角度）は、上記着座姿勢に対応した基準設定位置にセットされている。以下、説明の都合上、国際統一側面衝突ダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する。

サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるガス発生手段としてのインフレータ２２と、インフレータ２２から発生したガスを整流する整流部材としての整流布（インナチューブ）２４と、を主要部として構成されている。

サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２及び整流布２４と共にユニット化（モジュール化）された状態でドア側サイド部１４Ａの内部に配設されており、シートバックフレーム１５のドア側サイドフレーム部１５Ａに対して車幅方向外側に配置されている。このサイドエアバッグ２０は、インフレータ２２が発生させるガスの圧力で着座乗員Ｐと車体側部との間に膨張展開する（図１図示状態）。この膨張展開の際には、ドア側サイド部１４Ａに配設されたシート表皮及びシートバックパッド（何れも図示省略）が、サイドエアバッグ２０の膨張圧を受けて開裂される構成になっている。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向であり、車両及びシートバック１４の前後上下の方向と略一致している。

図１及び図２に示されるように、サイドエアバッグ２０は、前側バッグ部２６と後側バッグ部２８とによって構成されている。後側バッグ部２８は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布３４（図３参照）によって構成されており、前側バッグ部２６は、上記基布３４と同様の布材からなる２枚の基布３０、３２（図４参照）によって構成されている。このサイドエアバッグ２０が縫製される際には、先ず、基布３０、３２が縫製部（シーム）Ｔ１、Ｔ２において基布３４に縫製される。次いで、基布３４が折れ線３６に沿って二つ折にされると共に、周縁部を縫製部（シーム）Ｔ３、Ｔ４において縫製される。次いで、基布３０、３２が重ね合わされると共に、周縁部を縫製部（シーム）Ｔ５、Ｔ６において縫製される。この縫製部Ｔ５の上部と、縫製部Ｔ６の下部の一部では、基布３０、３２の間に挟まれた後側バッグ部２８の一部と、これらの基布３０、３２とが共縫いされている。

上述の如く縫製されたサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、前側バッグ部２６と後側バッグ部２８の本体部２８Ａとが車両前後方向に並ぶと共に、後側バッグ部２８の上部に設けられた前延部２８Ｂが車両前方側へ延びて前側バッグ部２６の上方に配置される。この前延部２８Ｂと前側バッグ部２６とは、図２及び図７に示されるように、縫製部Ｔ４、Ｔ５によって構成された横仕切り部３８において区画されている。また、後側バッグ部２８の本体部２８Ａと前側バッグ部２６とは、図２、図６、図８及び図９に示されるように、サイドエアバッグ２０の内部に配置された基布３４の一部（本体部２８Ａの前端部）によって形成された縦仕切り部（幅方向ストラップ部：テザー部）４０によって区画されている。前側バッグ部２６の内部は、前チャンバ４２とされており、後側バッグ部２８の内部は、後チャンバ４６とされている。

なお、縦仕切部４０を基布３４の一部によって形成する構成に限らず、縦仕切部４０を基布３０、３２の一部（前側バッグ部２６の後端部）によって形成する構成にしてもよい。その場合、サイドエアバッグ２０を縫製する際には、先ず基布３０、３２を縫製部Ｔ４において基布３４とそれぞれ縫製する。次いで、基布３４を折れ線３６に沿って二つ折りにして縫製部Ｔ３を縫製する。次いで、基布３０、３２の後端部（図４において縫製部Ｔ１、Ｔ２が設定された部分）を重ね合わせて縫製する。次いで、基布３０、３２を縫製部Ｔ５、Ｔ６において縫製する。これにより、サイドエアバッグ２０の内部に配置された前側バッグ部２６の後端部によって縦仕切部４０が形成された構成になる。

また、後側バッグ部２８の前延部２８Ｂの前端縁には、後チャンバ４６とサイドエアバッグ２０の外部とを連通させたベントホール４８が形成されている。このベントホール４８は、縫製部Ｔ３と縫製部Ｔ４との間に非縫製部が設けられることにより形成されている。同様に、前側バッグ部２６の前端縁における下部には、前チャンバ４２とサイドエアバッグ２０の外部とを連通させたベントホール（排気口）５０が形成されている。このベントホール５０は、縫製部Ｔ５と縫製部Ｔ６との間に非縫製部が設けられることにより形成されており、ベントホール４８よりも開口面積（口径）が大きく設定されている。

一方、インフレータ２２は、後側バッグ部２８の本体部２８Ａ内における後端側に収容されている。このインフレータ２２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で配置されている。インフレータ２２の外周部からは、車両後方側へ向けて上下一対のスタッドボルト５２（図８及び図９以外では図示省略）が突出している。これらのスタッドボルト５２に対応して、シートバックフレーム１５のドア側サイドフレーム部１５Ａには、ブラケット５４（図８及び図９以外では図示省略）が固定されている。このブラケット５４は、ドア側サイドフレーム部１５Ａから車幅方向外側へ延びており、上下のスタッドボルト５２が本体部２８Ａの後端部及びブラケット５４を貫通してナット５６（図８及び図９以外では図示省略）に螺合している。これにより、インフレータ２２及びサイドエアバッグ２０がブラケット５４を介してドア側サイドフレーム部１５Ａに締結固定されている。なお、本体部２８Ａの後端部とインフレータ２２との間には、後述する整流布２４の一部が介在している。

インフレータ２２の上端側には、ガス噴出部２２Ａが設けられている。このガス噴出部２２Ａには、インフレータ２２の周方向に並んだ複数のガス噴出口が形成されており、インフレータ２２が作動した際には、複数のガス噴出口から放射状にガスが噴出される。このインフレータ２２には、図２に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ５８には、側面衝突を検知する側突センサ６０が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ５８は、側突センサ６０からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ５８に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ５８が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。

一方、整流布２４は、基布３０、３２、３４と同様の布材からなる２枚の布片６２、６４（図５参照）が重ね合わされて縫製部Ｔ７、Ｔ８、Ｔ９において縫製されることにより、略Ｔ字形の袋状に縫製されている。この整流布２４は、筒状に形成された部材本体２４Ａと、部材本体２４Ａの半径方向に沿って延びる逆止弁部（前後方向ストラップ兼逆止弁部）２４Ｂとによって構成されている。

部材本体２４Ａは、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で本体部２８Ａ内の後端側に配置されており、当該部材本体２４Ａの内部にインフレータ２２が収容されている。インフレータ２２の上下のスタッドボルト５２は、部材本体２４Ａの後端部を貫通しており、本体部２８Ａの後端部とインフレータ２２との間に部材本体２４Ａの後端部が挟まれている（なお、図８及び図９では、縫製部Ｔ９の図示を省略している）。この部材本体２４Ａの上端部及び下端部は、部材本体２４Ａの上下方向中間部（インフレータ２２を覆った部分）よりも縮径されており、部材本体２４Ａの上端開口６６及び下端開口６８の径が縮小されている。

逆止弁部２４Ｂは、筒状に形成されて部材本体２４Ａの上下方向中間部における前端縁からシートバック１４の前方へ延びており、先端部が縫製部Ｔ４において縦仕切り部４０の上下方向中央部よりも若干上方側の部分に縫製されている。この逆止弁部２４Ｂの先端開口７０は、前チャンバ４２に開口しており、当該逆止弁部２４Ｂを介して部材本体２４Ａ内と前チャンバ４２とが連通されている。この先端開口７０は、部材本体２４Ａの上端開口６６及び下端開口６８よりも開口面積（口径）が大きく設定されている。また、この先端開口７０は、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、前側バッグ部２６のベントホール５０よりも上方側にオフセットした位置に配置される。

なお、上記の整流布２４は、後側バッグ部２８の基布３４が折れ線３６に沿って二つ折りにされる際に、折れ線３６を介した基布３４の一側部分と他側部分との間に挿入され、その後に縫製部Ｔ４が縫製される際に、逆止弁部２４Ｂの先端部が基布３４と共縫いされる。この際、先端開口７０が塞がらないように縫製部Ｔ４が縫製される構成になっている。また、インフレータ２２は、本体部２８Ａの後端側及び部材本体２４Ａにそれぞれ形成された図示しないスリットを介して部材本体２４Ａ内へ挿入される。そして、これらのスリットは、インフレータ２２がブラケット５４に締結固定された状態では、インフレータ２２とブラケット５４との間に挟まれて閉塞される構成になっている。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、インフレータ２２が作動されると、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出されるガスが、整流布２４の部材本体２４Ａにおける上端開口６６及び下端開口６８から後側バッグ部２８内の上部及び下部へ分配（噴出）される（図２の矢印Ｇ１、Ｇ２参照）。また、ガス噴出部２２Ａから噴出されるガスは、逆止弁部２４Ｂ内を通って先端開口７０から前側バッグ部２６内に分配（噴出）される（図２及び図８の矢印Ｇ３参照）。これにより、前側バッグ部２６及び後側バッグ部２８すなわちサイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとサイドドア７２のドアトリム７４（車体側部）との間へ膨張展開し、当該サイドエアバッグ２０によって着座乗員Ｐが拘束される。

ここで、上記膨張展開の際には、上端開口６６及び下端開口６８よりも開口面積が大きい先端開口７０から大量のガスが早期に前側バッグ部２６内に供給されるようになっている。これにより、サイドエアバッグ２０による着座乗員Ｐの拘束初期（以下、単に「拘束初期」という）に、前側バッグ部２６の内圧が後側バッグ部２８の内圧よりも早期かつ高圧に上昇するようになっている。なお、図１０には、前側バッグ部２６の内圧Ｐ１とインフレータ２２が作動してからの時間との関係が実線にて示されており、後側バッグ部２８の内圧Ｐ２とインフレータ２２が作動してからの時間との関係が破線にて示されている。

その後、上端開口６６及び下端開口６８から上下方向に分配されたガスＧ１、Ｇ２により後側バッグ部２８の内圧が予め設定された値以上に上昇すると、図９に示されるように、逆止弁部２４Ｂが後側バッグ部２８内のガスの圧力によって閉塞される。これにより、前側バッグ部２６から整流布２４を介して後側バッグ部２８内にガスが逆流することが防止又は抑制されると共に、後側バッグ部２８内のガスが整流布２４を介して前側バッグ部２６内に流れ込むことが防止又は抑制される。

また、後側バッグ部２８内のガスは、前延部２８Ｂの前端縁に形成されたベントホール４８からサイドエアバッグ２０の外部へ排気され、前側バッグ部２６内のガスは、前側バッグ部２６の前端縁における下部に形成されたベントホール５０からサイドエアバッグ２０の外部へ排気される。前側バッグ部２６のベントホール５０は、後側バッグ部２８のベントホール４８よりも開口面積が大きく形成されているため、前側バッグ部２６の内圧の低下が促進される一方、後側バッグ部２８の内圧の低下が抑制される。その結果、サイドエアバッグ２０による着座乗員Ｐの拘束後期（以下、単に「拘束後期」という）には、前側バッグ部２６の内圧が後側バッグ部２８の内圧よりも低下するようになっている。つまり、このサイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ２０を膨張展開させる際には、先ず前側バッグ部２６の内圧を後側バッグ部２８の内圧よりも早期かつ高圧に上昇させ、その後に前側バッグ部２６の内圧を後側バッグ部２８の内圧よりも低下させる構成になっている。

次に、膨張展開状態のサイドエアバッグ２０について詳細に説明する。図１に示されるように、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態では、前延部２８Ｂが、着座乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びるように膨張展開し、前側バッグ部２６と後側バッグ部２８の本体部２８Ａとが前後方向に並ぶように膨張展開する。この状態では、前延部２８Ｂがシートバッグ１４の上部（シートバッグ１４を上部、上下方向中間部及び下部に三等分した場合の上部）から車両前方へ延びる状態になり、横仕切り部３８の後端部が着座乗員Ｐの脇部Ｕの下方近傍に配置される。

図１１に示されるように、前延部２８Ｂの膨張厚（膨張展開状態での車幅方向の寸法：以下同じ）Ｗ１は、前側バッグ部２６の膨張厚Ｗ２よりも小さく設定されている。また、図９に示されるように、後側バッグ部２８の膨張厚Ｗ３は、前側バッグ部２６の膨張厚Ｗ２よりも大きく設定されている。つまり、膨張展開状態におけるサイドエアバッグ２０の膨張厚は、Ｗ３＞Ｗ２＞Ｗ１の関係に設定されている。なお、図１２には、側面衝突の衝撃によってサイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとドアトリム７４との間で圧縮された状態が図示されている。

そして、上述の如く前延部２８Ｂの膨張厚Ｗ１が、前側バッグ部２６の膨張厚Ｗ２よりも小さく設定されることにより、図７及び図１３に示される如く、前側バッグ部２６の上端側における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲した上腕部押上面７６とされる。しかも、前延部２８Ｂと前側バッグ部２６との境界部である横仕切り部３８が縫製部（シーム）Ｔ４、Ｔ５によって構成されているため、横仕切り部３８の車幅方向内側には、上腕部Ａを押し上げるための押上スペース７８が形成されるようになっている。なお、上腕部押上面７６が、車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜する構成にしてもよい。

また、横仕切り部３８は、シートバック１４が前述した基準設定位置に位置する状態では、図２に示される如く、車両前後方向に対して前上がりに傾斜するように形成されている。また、前延部２８Ｂは、非膨張での展開状態における上下幅寸法が車両前方側へ向かうほど小さくなるように設定されており、軸線が車両前後方向に対して前上がりに傾斜した略円錐台状に膨張展開する。

また、このサイドエアバッグ２０では、後側バッグ部２８が膨張展開すると、先端部が前側バッグ部２６と後側バッグ部２８との境界部である縦仕切り部４０に縫製（係止）された整流布２４の逆止弁部２４Ｂが、部材本体２４Ａと縦仕切り部４０との間で車両前後方向に沿って伸張され、縦仕切り部４０の位置が規制される。つまり、逆止弁部２４Ｂを含めた整流布２４の車両前後方向に沿った長さ寸法は、逆止弁部２４Ｂの先端部が縦仕切り部４０に縫製されていない場合の後側バッグ部２８における車両前後方向の膨張厚よりも短く設定されている。このため、逆止弁部２４Ｂの先端部が縦仕切り部４０に縫製されている本実施形態では、逆止弁部２４Ｂが伸張されることにより、後側バッグ部２８の車両前後方向への膨張が抑制され、その分だけ後側バッグ部２８の車幅方向の膨張厚Ｗ３が増加するようになっている。

そして、上述の如く縦仕切り部４０の位置が規制されることにより、縦仕切り部４０が、着座乗員Ｐの胸部Ｃの前後方向中央部（前後方向中央又は前後方向中央付近）と対向するように構成されている。これにより、前側バッグ部２６が着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部の側方に配置され、後側バッグ部２８が着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部の側方に配置される。

また、縦仕切り部４０の側では、図９に示されるように、サイドエアバッグ２０の車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹んで凹部８０が形成される。この凹部８０が胸部Ｃの前後方向中央部（すなわち車幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向するようになっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ５８が側突センサ６０からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５８によってインフレータ２２が作動される。すると、インフレータ２２から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０内に供給され、サイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとサイドドア７２のドアトリム７４との間に膨張展開する。

この膨張展開の際には、インフレータ２２から噴出されるガスが後側バッグ部２８内に設けられた整流布２４の部材本体２４Ａによって上下方向に分配されると共に、該部材本体２４Ａと前側バッグ部２６との間に掛け渡された整流布２４の逆止弁部２４Ｂによってガスがサイドエアバッグ２０の前側バッグ部２６内に分配される。

このように、整流布２４が前側バッグ部２６内にガスを分配するための逆止弁部２４Ｂ（分岐通路）を備えているため、前側バッグ部２６内に早期に大量のガスを供給することができる。その結果、前側バッグ部２６の内圧を後側バッグ部２８の内圧よりも早期かつ高圧に上昇させることが可能になるので、拘束初期に、前側バッグ部２６の上端側に上腕部押上面７６を形成することができる。そして、この上腕部押上面７６と着座乗員Ｐの上腕部Ａとが側面衝突の衝撃によって摺接することにより、上腕部Ａを上方へ押し上げる力Ｆ（図１３参照）が発生する。その結果、上腕部Ａを前側バッグ部２６の上方へ押し上げることができる（図１に実線で示される上腕部Ａ参照）ので、着座乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との間に上腕部Ａが介在することを抑制できる。

その後、整流布２４の部材本体２４Ａによって上下方向に分配されたガスにより後側バッグ部２８の内圧が上昇すると、逆止弁部２４Ｂが閉塞する。これにより、前側バッグ部２６から整流布２４を介して後側バッグ部２８内にガスが逆流することが防止又は抑制されると共に、後側バッグ部２８内のガスが整流布２４を介して前側バッグ部２６内に流れ込むことが防止又は抑制される。また、後側バッグ部２８内のガスは、前延部２８Ｂのベントホール４８からサイドエアバッグ２０の外部へ排気され、前側バッグ部２６内のガスは、前側バッグ部２６のベントホール５０からサイドエアバッグ２０の外部へ排気される。前側バッグ部２６のベントホール５０は、後側バッグ部２８のベントホール４８よりも開口面積が大きく形成されているため、前側バッグ部２６の内圧の低下が促進される一方、後側バッグ部２８の内圧の低下が抑制される。

その結果、拘束後期には、前側バッグ部２６の内圧が後側バッグ部２８の内圧よりも低下する。これにより、内圧が低下した前側バッグ部２６によって相対的に荷重耐性が低い着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部をソフトに拘束することができると共に、前側バッグ部２６に潰れ残りが生じることを抑制できる。また、前側バッグ部２６よりも内圧が高くなった後側バッグ部２８によって相対的に荷重耐性が高い着座乗員Ｐの肩部Ｓと胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部とを良好に拘束することができる。これにより、着座乗員Ｐの身体において比較的耐性の低い部位への負荷を低減しつつ、比較的耐性の高い部位を効果的に拘束することができる。その結果、サイドエアバッグ２０による乗員拘束性能を向上させることができる。

しかも、この実施形態では、後側バッグ部２８が膨張展開すると、先端側が縦仕切り部４０に係止された整流布２４の逆止弁部２４Ｂが、車両前後方向に沿って伸張される。これにより、後側バッグ部２８の車両前後方向への膨張が抑制されて、後側バッグ部２８の車幅方向の膨張厚が増加する。つまり、この逆止弁部２４Ｂは、インフレータ２２のガスを前側バッグ部２６に分配する分岐通路としての機能と、逆止弁としての機能とを有するのみならず、後側バッグ部２８の車幅方向の膨張厚を増加させるストラップとしての機能を備えている。これにより、拘束初期における後側バッグ部２８の拘束力を高めることができる。

さらに、この実施形態では、後側バッグ部２８の上部に設けられた前延部２８Ｂが、前側バッグ部２６の上方に膨張展開する。このため、前側バッグ部２６との摺接により上方へ押し上げられた着座乗員Ｐの上腕部Ａを、前延部２８Ｂによって拘束することができる。しかも、前延部２８Ｂが設けられることにより後側バッグ部２８の上部が車両前後方向に長くなる。これにより、側面衝突の形態によらず、着座乗員Ｐの肩部Ｓをサイドエアバッグ２０によって良好に拘束することが可能になる。つまり、例えば、側面衝突の形態が斜め側面衝突であり、着座乗員Ｐが車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、着座乗員Ｐの肩部Ｓが前延部２８Ｂから外れないようにすることができ、肩部Ｓの拘束を衝突後半まで持続させることが可能になる。

また、この実施形態では、前延部２８Ｂの膨張厚Ｗ１が前側バッグ部２６の膨張厚Ｗ２よりも小さく設定されている。これにより、前側バッグ部２６の上端側における車幅方向内側面（上腕部押上面７６）を車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように大きく湾曲させることができるので、当該上腕部押上面７６と着座乗員Ｐの上腕部Ａとを摺接させることにより、上腕部Ａを良好に押し上げることが可能になる。

しかも、前延部２８Ｂと前側バッグ部２６との境界部である横仕切り部３８が縫製部（シーム）Ｔ４、Ｔ５によって構成されているため、横仕切り部３８の車幅方向内側には、上腕部Ａを押し上げるための押上スペース７８が形成される。これにより、上腕部押上面７６との摺接によって上方へ押し上げられる上腕部Ａが不用意に前延部２８Ｂと干渉しないようにすることができるので、上腕部Ａをスムーズに押し上げることが可能になる。また、前側バッグ部２６と後側バッグ部２８の本体部２８Ａとの境界部である縦仕切り部４０が基布３４の一部によって構成されているため、前側バッグ部２６及び本体部２８Ａの車幅方向の膨張厚を増加させることができ、衝撃吸収ストロークを良好に確保することができる。

また、本実施形態では、前側バッグ部２６と後側バッグ部２８の本体部２８Ａとによって着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面をその湾曲に沿って前後から覆うように拘束することができる。これにより、胸部Ｃ及び腹部Ｂとサイドエアバッグ２０との車両前後方向の位置関係を安定させることができる。

さらに、本実施形態では、前側バッグ部２６と後側バッグ部２８の本体部２８Ａとの境界部に設けられた縦仕切り部４０によって、当該境界部付近の膨張が規制されるため、当該境界部付近には、サイドエアバッグ２０の車幅方向内側面に車幅方向外側へ向けて凹を成す凹部８０が形成される。従って、この凹部８０が胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面における前後方向中央部（すなわち車幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向することにより、胸部Ｃ及び腹部Ｂ（肋骨など）への負荷を低減することができる。また、この凹部８０に胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面における前後方向中央部が嵌まり込むことにより、胸部Ｃ及び腹部Ｂとサイドエアバッグ２０との車両前後方向の位置関係を一層良好に安定させることができる。

また、本実施形態では、膨張展開状態におけるサイドエアバッグ２０の車幅方向の寸法（膨張厚）が、「後側バッグ部２８＞前側バッグ部２６＞前延部２８Ｂ：Ｗ３＞Ｗ２＞Ｗ１」の関係に設定されている。これにより、着座乗員Ｐの身体における荷重耐性の高低に応じた拘束を、サイドエアバッグ２０の内圧の設定のみならず、上記膨張厚の設定によりコントロールすることができる。つまり、前側バッグ部２６よりも膨張厚が大きい後側バッグ部２８によって比較的耐性が高い胸部Ｃ及び腹部Ｂの後側を拘束する一方、前側バッグ部２６によって比較的耐性が低い胸部Ｃ及び腹部Ｂの前側を拘束することができる。これにより、サイドエアバッグ２０による乗員拘束性をより一層向上させることができる。

さらに、本実施形態では、後側バッグ部２８及び前側バッグ部２６には、内部に供給されたガスを外部に排出するためのベントホール４８、５０が各々に形成されている。このため、ベントホール４８、５０の大きさを個別に設定変更することにより、後側バッグ部２８及び前側バッグ部２６の内圧を独立して容易に調整することができる。また、ベントホール４８、５０がサイドエアバッグ２０の前縁部において上下に離間して設けられるため、ベントホール４８、５０から排出されるガスが一箇所に集中することを防止できる。これにより、着座乗員Ｐが高温のガスの影響を受け難くすることができる。

また、本実施形態では、前側バッグ部２６のベントホール５０が、整流布２４の逆止弁部２４Ｂの先端開口７０よりも下方にオフセットした位置に形成されている。これにより、先端開口７０を介して前側バッグ部２６に供給されたガスがベントホール５０からダイレクトに（直線的に）外部に排出されることを抑制できるので、拘束初期における前側バッグ部２６の展開性能を確保することができる。

また、本実施形態では、前延部２８Ｂは、非膨張での展開状態における上下幅寸法が車両前方側へ向かうほど小さくなるように設定されているため、車両前方側へ向かうほど細くなるように膨張展開する。これにより、着座乗員Ｐの肩部Ｓとドアトリム７４との間の狭い隙間への前延部２８Ｂの展開性能を向上させることができ、前延部２８Ｂを上記隙間に良好に介在させることができる。

また、本実施形態では、シートバック１４が基準設定位置に位置し且つサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、前側バッグ部２６の上端に設定された縫製部Ｔ４と縫製部Ｔ５とが車両前後方向に対して前上がりに傾斜する。これにより、前側バッグ部２６の上端側における車幅方向内側面（上腕部押上面７６）との摺接によって着座乗員Ｐの上腕部Ａに作用する押し上げ力Ｆの作用点を、より車両前方側に設定することができる。その結果、上腕部Ａに作用する押し上げ方向のモーメントを大きくすることができるので、上腕部Ａを一層良好に押し上げることが可能になる。

しかも、前延部２８Ｂが、サイドエアバッグ２０の前端側へ向かうほど細くなる略円錐台状に膨張展開し、前延部２８Ｂの軸線が車両前後方向に対して前上がりに傾斜する。これにより、前延部２８Ｂの車幅方向内側面における上部側の湾曲面が、上記軸線に沿って前上がりに傾斜する。このため、斜め側面衝突の衝撃によって着座乗員Ｐが車両斜め前方へ慣性移動した場合には、着座乗員Ｐの肩部Ｓが前延部２８Ｂの上記湾曲面と摺接することにより、肩部Ｓが上方へ押し上げられることになる。これにより、上腕部Ａの押し上げを助長することができる。

（第１実施形態の補足説明）
上記第１実施形態では、シートバック１４が基準設定位置に位置し且つサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態で、前側バッグ部２６の上端（横仕切り部３８）が車両前後方向に対して前上がりに傾斜する構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、前側バッグ部２６の上端が車両前後方向に沿う（水平に延びる）構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、前延部２８Ｂの非膨張での展開状態における上下幅寸法が車両前方側へ向かうほど小さくなるように設定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、前延部２８Ｂの上記上下幅寸法が一定に設定された構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、後側バッグ部２８にベントホール４８が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ベントホール４８が省略された構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で、前側バッグ部２６と後側バッグ部２８との車両前後方向の境界部（縦仕切り部４０）が、着座乗員Ｐの胸部Ｃの前後方向中央部と対向する構成にしたが、本発明はこれに限らず、上記境界部の位置は適宜変更することができる。

また、上記第１実施形態では、逆止弁部２４Ｂの先端部が縫製部Ｔ４において縦仕切り部４０（前側バッグ部２６と後側バッグ部２８との境界部）に縫製（係止）された構成にしたが、本発明はこれに限らず、逆止弁部の先端部が前側バッグ部と後側バッグ部との境界部に接着又は熱溶着された構成にしてもよい。また、逆止弁部の先端部が前側バッグ部と後側バッグ部との境界部に係止されない構成にしてもよい。

さらに、上記第１実施形態では、後側バッグ部２８の上部に前延部２８Ｂが設けられた構成にした、本発明はこれに限らず、前延部２８Ｂが省略された構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、上端開口６６及び下端開口６８よりも開口面積が大きい先端開口７０から大量のガスが早期に前側バッグ部２６内に供給されることにより、前側バッグ部２６の内圧が後側バッグ部２８の内圧よりも早期かつ高圧に上昇する構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから先端開口７０までの距離を、ガス噴出部２２Ａから上端開口６６及び下端開口６８までの距離よりも長く設定することにより、前側バッグ部２６の内圧を後側バッグ部２８の内圧よりも早期かつ高圧に上昇させる構成にしてもよい。また例えば、インフレータ２２のガス噴出部２２Ａから噴出されるガスの噴出方向を、先端開口７０に向けて設定することにより、前側バッグ部２６の内圧を後側バッグ部２８の内圧よりも早期かつ高圧に上昇させる構成にしてもよい。

以上の補足説明は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。なお、以下の実施形態では、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図１４には、本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置９０の構成部材であるサイドエアバッグ９１の平面展開図が示されている。なお、図１４では、図面を見易くするために、着座乗員Ｐの肩部Ｓ及び上腕部Ａの図示を省略している。このサイドエアバッグ９１は、下側バッグ部９２を有する点で前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０とは異なる。すなわち、このサイドエアバッグ９１では、基布３０及び基布３２（図１４では図示省略）が下方側及び車両後方側へ延長されており、当該延長部が縫製部Ｔ１０において縫製されることにより、下側バッグ部９２が形成されている。この下側バッグ部９２は、縫製部Ｔ６、Ｔ１０によって構成された下側仕切り部９４によって前側バッグ部２６及び後側バッグ部２８と区画されている。この下側バッグ部９２内は、着座乗員Ｐの腰部Ｌを拘束する腰部チャンバ９６とされている。

また、整流布２４の部材本体２４Ａの下端部が下側仕切り部９４を貫通して腰部チャンバ９６に突出しており、部材本体２４Ａの下端開口６８が腰部チャンバ９６に開口している。これにより、インフレータ２２から噴出されるガスが下端開口６８を介して腰部チャンバ９６に供給される構成になっている（図１４の矢印Ｇ２参照）。

この実施形態では、上記以外は前記第１実施形態と同様の構成とされている。従って、この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、サイドエアバッグ９１の下側バッグ部９２によって、相対的に荷重耐性が高い着座乗員Ｐの腰部Ｌを拘束することができるので、サイドエアバッグ９１による乗員拘束性能を一層向上させることができる。

なお、上記第２実施形態では、基布３０及び基布３２が下方側及び車両後方側へ延長されて縫製されることにより、下側バッグ部９２が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、下側バッグ部の形成方法は適宜変更することができる。例えば、図２に示される構成において、前側バッグ部２６及び本体部２８Ａを下方側に延長し、当該延長部分を下側バッグ部（腰部拘束部）としてもよい。また例えば、図２に示される構成において、基布３０、３２、３４とは別体の基布をサイドエアバッグ２０の下端部に縫製することにより、下側バッグ部（腰部拘束部）を形成してもよい。

以上、２つの実施形態を示して本発明について説明したが、本発明はこれらの実施形態に限らず、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用サイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ａ ドア側サイド部（車幅方向外側の側部）
２０ サイドエアバッグ
２２ インフレータ
２４ 整流布（整流部材）
２４Ａ 部材本体
２４Ｂ 逆止弁部
２６ 前側バッグ部
２８ 後側バッグ部
２８Ｂ 前延部
５０ ベントホール（排気孔）
９０ サイドエアバッグ装置
９１ サイドエアバッグ

Claims (6)

1. 車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されるインフレータから内部にガスの供給を受け、車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部から車両前方側へ膨張展開すると共に、当該膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側バッグ部と後側バッグ部とに区画されたサイドエアバッグを膨張展開させるに際し、前記前側バッグ部の内圧を前記後側バッグ部の内圧よりも早期かつ高圧に上昇させ、しかる後に、前記前側バッグ部の内圧を前記後側バッグ部の内圧よりも低下させるサイドエアバッグの展開方法。
2. 車両用シートに設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを噴出するインフレータと、
   前記車両用シートのシートバックにおける車幅方向外側の側部に設けられ、前記インフレータが噴出するガスが内部に供給されることにより前記側部の車両前方側へ膨張展開すると共に、当該膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側バッグ部と後側バッグ部とに区画され、前記後側バッグ部が前記前側バッグ部よりも上方側へ延びると共に、前記後側バッグ部内に前記インフレータが収容され、更に前記前側バッグ部に排気孔が形成されたサイドエアバッグと、
   前記後側バッグ部内に設けられて前記インフレータを覆うと共に、前記インフレータから噴出されるガスを上下方向に分配する部材本体、及び該部材本体と前記前側バッグ部との間に掛け渡されて前記インフレータから噴出されるガスを前記前側バッグ部内に分配する逆止弁部を有し、前記後バッグ部の内圧上昇に伴って前記逆止弁部が閉塞する整流部材と、
   を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記逆止弁部は、先端側が前記前側バッグ部と前記後側バッグ部との境界部に係止されており、前記後側バッグ部の膨張展開時に車両前後方向に沿って伸張されるように長さ寸法が設定されている請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 膨張展開状態における前記後側バッグ部の上部には、車両前方側へ延びて前記前側バッグ部の上方に位置する前延部が設けられている請求項２又は請求項３に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記前延部は、前記前側バッグ部よりも膨張展開状態における車幅方向の寸法を小さく設定されている請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記サイドエアバッグは、膨張展開状態における前記前側バッグ部と前記後側バッグ部との境界部が、着座乗員の胸部の側面における前後方向中央部と対向するように形成されている請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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