JP5831634B2 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１に示された車両用サイドエアバッグ装置では、エアバッグが、膨張展開時に着座乗員の胸部の車幅方向外側端より車両後方側で上下方向に延びる後側チューブバッグ部と、該後側チューブバッグ部より車両前方側で着座乗員の胸部の車両幅方向外側端より車両前方側に位置して上下方向に延びる前側チューブバッグ部と、を備えている。後側チューブバッグ部の上部は、着座乗員の肩部側方に位置して肩部を拘束する肩拘束部とされており、前側チューブバッグの上縁は、肩拘束部より車両前方側で着座乗員の脇より低い位置にあり着座乗員の上腕部が載るアームサポート部とされている。

つまり、この車両用サイドエアバッグ装置では、比較的耐性の高い着座乗員の肩部を肩拘束部によって拘束する一方、着座乗員の上腕部をアームサポート部に載せることにより、比較的耐性の低い着座乗員の胸部とエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制するようにしている。

特開２０１０−１３２０７２号公報

しかしながら、側面衝突の形態が所謂斜め側面衝突である場合には、着座乗員が車両斜め前方へ慣性移動することがある。そのような場合、着座乗員の肩部が肩拘束部から外れてしまい、着座乗員の肩部の拘束が衝突後半まで持続しない可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、着座乗員の上腕部が着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に介在することを抑制できると共に、側面衝突の形態によらず、着座乗員の肩部をサイドエアバッグによって良好に拘束することができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

本発明の第１の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートに設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを発生させるインフレータと、前記車両用シートのシートバックの側部に設けられ、前記インフレータが発生させるガスが内部に供給されることにより着座乗員と車体側部との間に膨張展開すると共に、膨張展開状態で着座乗員の肩部の側方から車両前方へ延びる肩バッグ部と着座乗員の胸部及び腹部の側方に位置するメインバッグ部とに区画され、更に前記メインバッグ部が車両前後方向に並ぶ前バッグ部と後バッグ部とに区画されたサイドエアバッグと、前記膨張展開状態で前記後バッグ部の車両後方側に位置するように前記サイドエアバッグに設けられ、内部に前記インフレータが設けられると共に、前記肩バッグ部内及び前記後バッグ部内に連通されているインナチューブ部と、を備え、前記肩バッグ部が前記メインバッグ部よりも前記膨張展開状態での車幅方向の寸法を小さく設定されることにより、前記メインバッグ部の上端側における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜又は湾曲する上腕部押上面とされる。

なお、第１の態様では、着座乗員とサイドエアバッグとの位置関係は、例えば、車両用シートに着座した国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）とサイドエアバッグとの位置関係に基づいて設定される。

第１の態様では、車両の側面衝突が検知又は予知されると、インフレータが作動されてガスが発生し、サイドエアバッグの内部にガスが供給される。これにより、サイドエアバッグが着座乗員と車体側部との間に膨張展開する。このサイドエアバッグは、膨張展開状態で着座乗員の肩部の側方から車両前方へ延びる肩バッグ部と、着座乗員の胸部及び腹部の側方に位置するメインバッグ部とに区画されており、肩バッグ部がメインバッグ部よりも車幅方向の寸法（膨張厚）を小さく設定されている。これにより、上記膨張展開状態において、メインバッグ部の上端側における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜又は湾曲する。

このため、サイドエアバッグと着座乗員とが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上記傾斜又は湾曲した面と着座乗員の上腕部とが摺接し、上腕部を上方へ押し上げる力が発生する。その結果、上腕部がメインバッグ部の上方へ押し上げられ、肩バッグ部により拘束される。これにより、着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に上腕部が介在することを抑制できる。

しかも、肩バッグ部は、前述した如く着座乗員の肩部の側方から車両前方側へ延びるように膨張展開する。このため、例えば、側面衝突の形態が斜め側面衝突であり、着座乗員が車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、着座乗員の肩部が肩バッグ部から外れないようにすることができる。これにより、側面衝突の形態によらず、着座乗員の肩部をサイドエアバッグによって良好に拘束することが可能になる。

また、第１の態様では、メインバッグ部が備える前バッグ部と後バッグ部とによって、着座乗員の胸部及び腹部の側面をその湾曲に沿って前後から覆うように拘束することができる。これにより、胸部及び腹部とサイドエアバッグとの車両前後方向の位置関係を安定させることができる。さらに、肩バッグ部内及び後バッグ部内と連通されたインナチューブ内にインフレータが設けられているため、インフレータが発生させるガスを肩バッグ部内及び後バッグ部内にスムーズに供給することができる。これにより、肩バッグ部及び後バッグ部を早期に膨張展開させることができ、比較的耐性が高い着座乗員の肩部と胸部及び腹部の後側とを早期に拘束することができる。

本発明の第３の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様において、前記肩バッグ部と前記メインバッグ部とが前記膨張展開状態で車両前後方向に沿って延びるテザー又は縫製部によって区画されると共に、前記膨張展開状態における前記肩バッグ部と前記メインバッグ部との境界が、車幅方向から見た着座乗員の肩部の中心よりも下方側で且つ着座乗員の脇部よりも上方側に位置するように形成されている。

なお、上記「肩部の中心」の位置は、例えば、車両用シートに着座した国際統一側面衝突ダミーの肩部に設けられたボルトの中心（軸心）の位置とされる。また、上記「脇部」の位置は、例えば、車両用シートに着座した国際統一側面衝突ダミーの上腕部を水平に車両前方へ延ばしたときの上腕部の後端部（肩部）における下端の位置とされる。

第３の態様では、肩バッグ部とメインバッグ部との境界には、肩バッグ部とメインバッグ部とを区画するテザー又は縫製部が設定されているため、サイドエアバッグが膨張展開した状態では、上記境界付近においてサイドエアバッグの車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹むことになる。これにより、メインバッグ部の上端側における車幅方向内側面を、車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように大きく傾斜又は湾曲させることができる。しかも、サイドエアバッグの膨張展開状態では、車幅方向から見た着座乗員の肩部の中心よりも下方側で且つ着座乗員の脇部よりも上方側に上記境界が位置する。このため、サイドエアバッグと着座乗員とが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、肩部の側面における下側部分と上記傾斜又は湾曲した面とが摺接し、肩部を上方へ押し上げる力が発生する。これにより、肩部を押し上げることができるので、上腕部の押し上げを助長することができる。

本発明の第４の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１又は第３の態様において、前記前バッグ部と前記後バッグ部とが前記膨張展開状態で車両上下方向に沿って延びるテザー又は縫製部によって区画されると共に、前記膨張展開状態における前記前バッグ部と前記後バッグ部との境界が、着座乗員の胸部の前後方向中間部と対向するよう形成されている。

第４の態様では、前バッグ部と後バッグ部との境界には、メインバッグ部を前バッグ部と後バッグ部とに区画するテザー又は縫製部が設定されているため、サイドエアバッグが膨張展開した状態では、上記境界付近においてサイドエアバッグの車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹むことになる。従って、この凹みに胸部の側面における前後方向中間部（すなわち車幅方向外側へ最も張り出した部分。前後方向中央部又は前後方向中央部付近）が嵌まり込むことにより、胸部とサイドエアバッグとの車両前後方向の位置関係を良好に安定させることができると共に、胸部（肋骨など）への負荷を低減することができる。

本発明の第５の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１、第３及び第４の態様の何れか１つの態様において、前記後バッグ部は、前記前バッグ部よりも前記膨張展開状態における車幅方向の寸法が大きく設定されており、前記前バッグ部は、前記肩バッグ部よりも前記膨張展開状態における車幅方向の寸法が大きく設定されている。

第５の態様では、前バッグ部よりも膨張展開状態における車幅方向の寸法（膨張厚）が大きい後バッグ部によって比較的耐性が高い胸部及び腹部の後側を拘束する一方、前バッグ部によって比較的耐性が低い胸部及び腹部の前側を拘束することができる。これにより、着座乗員の身体において比較的耐性の低い部位への負荷を低減しつつ、比較的耐性の高い部位を効果的に拘束することができる。その結果、サイドエアバッグによる乗員拘束性を向上させることができる。

本発明の第６の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１及び第３〜第５の態様の何れか１つの態様において、前記サイドエアバッグは、前記膨張展開状態において、前記肩バッグ部の内圧が前記メインバッグ部の内圧よりも高くなるように構成されている。

第６の態様では、サイドエアバッグが膨張展開した状態では、比較的耐性の高い着座乗員の肩部を拘束する肩バッグ部の内圧が、比較的耐性の低い着座乗員の胸部及び腹部を拘束するメインバッグ部の内圧よりも高くなる。これにより、着座乗員の身体において比較的耐性の低い部位への負荷を低減しつつ、比較的耐性の高い部位を効果的に拘束することができる。その結果、サイドエアバッグによる乗員拘束性を向上させることができる。

本発明の第７の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１及び第３〜第６の態様の何れか１つの態様において、前記肩バッグ部及び前記メインバッグ部には、内部に供給されたガスを外部に排出するためのベントホールが各々に形成されている。

第７の態様では、肩バッグ部及びメインバッグ部の各々に形成されたベントホールの大きさを個別に設定変更することにより、各バッグ部の内圧を独立して容易に調整することができる。

本発明の第８の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１及び第３〜第７の態様の何れか１つの態様において、前記インナチューブ部の上部が前記肩バッグ部内へのガス導入部とされ、該インナチューブ部の上下方向中間部に前記後バッグ部内へのガス供給口が形成されると共に、前記前バッグ部内と前記後バッグ部内とが両者の上端側及び下端側で連通されている。

第８の態様では、前バッグ部内と後バッグ部内とが両者の上端側及び下端側で連通されているため、後バッグ部内に供給されたガスを前バッグ部内にスムーズに供給することができ、前バッグ部の膨張展開を促進することができる。

本発明の第９の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１及び第３〜第８の態様の何れか１つの態様において、前記前バッグ部と前記後バッグ部とが前記膨張展開状態で車両上下方向に沿って延びるテザーによって区画されており、前記テザーの上端部と前記肩バッグ部との間には、前記前バッグ部の上端側と前記後バッグ部の上端側とを連通させた上側連通部が設けられ、前記テザーの下端部と前記メインバッグ部の下端部との間には、前記前バッグ部の下端側と前記後バッグ部の下端側とを連通させた下側連通部が設けられると共に、前記上側連通部は、前記下側連通部よりも前記膨張展開状態での車両前後方向視における開口面積が大きく設定されている。

第９の態様では、テザーの上端部と肩バッグ部との間で前バッグ部と後バッグ部とを連通させた上側連通部が、テザーの下端部とメインバッグ部の下端部との間で前バッグ部と後バッグ部とを連通させた下側連通部よりも、サイドエアバッグ膨張展開状態での車両前後方向視における開口面積が大きく設定されている。これにより、メインバッグ部におけるテザーの上方の部分の膨張厚を増加させることができると共に当該部分の展開を促進することができる。これにより、例えば、当該部分によって着座乗員の上腕部における脇下付近を拘束することができ、上腕部の押し上げ挙動を助長することができる。

本発明の第１０の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第８の態様において、前記前バッグ部と前記後バッグ部とが前記膨張展開状態で車両上下方向に沿って延びるテザーによって区画されており、前記インフレータは、前記インナチューブ部内に設けられたディフューザ内に収容されており、前記ガス供給口と前記ディフューザに形成されたガス噴出口と前記テザーに形成された開口とが、前記膨張展開状態で同一直線上に並ぶと共に、前記膨張展開状態の前記前バッグ部における車両前方側の端縁部には、前記開口よりも下方にオフセットした位置に、前記前バッグ部内のガスを外部に排出するためのベントホールが形成されている。

第１０の態様では、インフレータが発生させるガスは、ディフューザに形成されたガス噴出口及びインナチューブ部に形成されたガス供給口を介して後バッグ部内に供給されると共に、前バッグ部と後バッグ部とを区画するテザーに形成された開口を介して前バッグ部内に供給される。ここで、上記のガス噴出口、ガス供給口及び開口は、サイドエアバッグの膨張展開状態で同一直線（仮想直線）上に並ぶため、インフレータが発生させるガスを、後バッグ部内を介して前バッグ部内にスムーズに供給することができる。これにより、インフレータの作動初期における前バッグ部の展開性能を向上させることができる。

また、膨張展開状態の前バッグ部における車両前方側の端縁部には、前バッグ部内のガスを外部に排出するためのベントホールが形成されているが、当該ベントホールは、テザーに形成された開口よりも下方にオフセットした位置に形成されている。これにより、テザーに形成された開口を介して前バッグ部に供給されるガスがベントホールからダイレクトに（直線的に）外部に排出されることを抑制できるので、前バッグ部の初期展開性能を向上させつつ、前バッグ部の内圧が高くなりすぎることを防止できる。

本発明の第１１の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１及び第３〜第１０の態様の何れか１つの態様において、前記膨張展開状態では、車両上下方向に沿って延びる前記インナチューブ部の上端部から前記肩バッグ部が車両前方側へ延びると共に、前記肩バッグ部と前記インナチューブ部との間に筋交い状の筋交い部が膨張展開する。

第１１の態様では、サイドエアバッグの膨張展開状態でインナチューブ部の上端部から車両前方側へ延びる肩バッグ部には、インナチューブ部内に設けられたインフレータからガスが優先的に供給される。これにより、肩バッグ部の内圧が前バッグ部の内圧よりも上昇すると、肩バッグ部の前部側が前バッグ部を下方側へ押し下げるようにして下方側へ変位する可能性がある。その結果、肩バッグ部とインナチューブ部との接続部分が折れ曲がると、サイドエアバッグを設定通りの展開位置へと展開させることが困難になるが、本発明では、肩バッグ部とインナチューブ部との間には筋交い状の筋交い部が膨張展開する。これにより、上記接続部分の折れ曲がりを防止又は効果的に抑制することができるので、サイドエアバッグの展開位置を安定させることができる。

本発明の第１２の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１１の態様において、前記インフレータは、前記インナチューブ部内に設けられたディフューザ内に収容されており、前記ディフューザは、前記シートバックが備えるシートバックフレームに固定されると共に、前記筋交い部の下端よりも上方側で前記インナチューブ部の後端縁を支持する支持部を有する。

第１２の態様では、シートバッグフレームに固定されたディフューザが、筋交い部の下端よりも上方側でインナチューブ部の後端縁を支持する支持部を有している。これにより、肩バッグ部の前部側が下方側へ変位しようとした際に、筋交い部の下端とインナチューブ部との接続部付近でインナチューブ部が折れ曲がることを防止又は効果的に抑制することができる。その結果、サイドエアバッグの展開位置を一層良好に安定させることが可能になる。

本発明の第１３の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１及び第３〜第１２の何れか１つの態様において、前記後バッグ部には、前記膨張展開状態において車幅方向を向く面の上下両端側が車両前後方向に折り返されて縫製されることにより上下一対のタック部が形成されている。

第１３の態様では、後バッグ部にタック部が形成されているため、膨張展開状態における後バッグ部の車両前後方向の寸法や、前バッグ部と後バッグ部との境界の位置を変えることなく、後バッグ部の車幅方向の寸法（膨張厚）を大きくすることができる。

本発明の第１４の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１及び第３〜第１３の態様の何れか１つの態様において、前記肩バッグ部は、非膨張での展開状態における上下幅寸法が車両前方側へ向かうほど小さくなるように設定されている。

第１４の態様では、肩バッグ部は、非膨張での展開状態すなわち肩バッグ部を膨張させずにシートバッグの前方側へ展開させた状態における上下幅寸法が上記のように設定されているため、車両前方側へ向かうほど細くなるように膨張展開する。これにより、着座乗員の肩部と車体側部との間の狭い隙間への肩バッグ部の展開性能（介在性）を向上させることができる。また、メインバッグ部の上端側との摺接によって着座乗員の上腕部が押し上げられる際に、上腕部が肩バッグ部の前部側と不用意に干渉しないようにすることができるので、上腕部をスムーズに押し上げることが可能になる。

本発明の第１５の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１及び第３〜第１４の態様の何れか１つの態様において、前記サイドエアバッグは、前記シートバックが基準設定位置に位置し且つ前記サイドエアバッグが膨張展開した状態で、前記メインバッグ部の上端が車両前後方向に対して前上がりに傾斜するように形成されている。

なお、上記の「基準設定位置」は、現在、日本、欧州で採用されている側面衝突試験法（ＥＣＥ Ｒ９５）、および米国で採用されている側面衝突試験法（ＦＭＶＳＳ２１４）で定められたシートバックの位置（リクライニング角度）であり、シートバックに凭れるＷｏｒｌｄＳＩＤの胸部に設けられたリブ（肋骨）が略水平になる位置である。

第１５の態様では、サイドエアバッグの膨張展開状態で、メインバッグ部の上端が車両前後方向に対して前上がりに傾斜する。これにより、メインバッグ部の上端側における車幅方向内側面（すなわち車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜又は湾曲する面）との摺接によって着座乗員の上腕部に作用する押し上げ力の作用点を、より車両前方側に設定することができる。その結果、上腕部に作用する押し上げ方向のモーメントを大きくすることができるので、上腕部を一層良好に押し上げることが可能になる。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、着座乗員の上腕部が着座乗員の胸部とサイドエアバッグとの間に介在することを抑制できると共に、側面衝突の形態によらず、着座乗員の肩部をサイドエアバッグによって良好に拘束することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの側面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態の図である。 同サイドエアバッグを拡大して示す拡大側面図である。 同サイドエアバッグを拡大して示す拡大斜視図である。 図２のＦ４−Ｆ４線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 図２のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 同サイドエアバッグが備えるメインバッグ部の基布を示す平面展開図である。 同サイドエアバッグが備えるサブバッグ部の基布を示す平面展開図である。 図１のＦ８−Ｆ８線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 図１のＦ９−Ｆ９線に沿った切断面を示す断面図である。 側面衝突の衝撃によってサイドエアバッグが着座乗員とドアトリムとの間で圧縮された状態を示す図９に対応した断面図である。 着座乗員の上腕部がメインバッグ部との摺接によって押し上げられる際の状況を説明するための断面図である。 着座乗員の上腕部がメインバッグ部との摺接によって押し上げられる際の状況を説明するための側面図である。 サイドエアバッグのお辞儀挙動を説明するための概念図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。 同サイドエアバッグ装置のディフューザが備える延長部によってサイドエアバッグのお辞儀挙動が抑制される状況を説明するための概念図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグの非膨張での展開状態を示す側面図である。 同サイドエアバッグの膨張展開状態を示す斜視図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について、図１〜図１２に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（図９及び図１０に示されるサイドドア８２側の側部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。

なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）Ｐが着座している。この国際統一側面衝突ダミーＰの着座姿勢は、現在、日本、欧州で採用されている側面衝突試験法（ＥＣＥ Ｒ９５）、又は米国で採用されている側面衝突試験法（ＦＭＶＳＳ２１４）で定められたものである。また、シートクッション１６に対するシートバック１４の傾斜角度（リクライニング角度）は、上記着座姿勢に対応した基準設定位置にセットされている。以下、説明の都合上、国際統一側面衝突ダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する。

サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるガス発生手段としてのインフレータ２２と、を備えている。サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２等と共にユニット化された状態でドア側サイド部１４Ａの内部に配設されており、インフレータ２２が発生させるガスの圧力で着座乗員Ｐと車体側部との間に膨張展開する（図１図示状態）。この膨張展開の際には、ドア側サイド部１４Ａに配設されたシートバックパッド２４（図８参照）及び該シートバックパッド２４を覆った図示しないシート表皮の縫製部が、サイドエアバッグ２０の膨張圧を受けて開裂される構成になっている。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向であり、車両の前後上下の方向と略一致している。

図１〜図５に示されるように、サイドエアバッグ２０は、メインバッグ部２６とサブバッグ部２８とによって構成されている。メインバッグ部２６は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布３０（図６参照）が折れ線Ｌ１に沿って二つ折りにされると共に、周縁部を縫製部Ｔ１、Ｔ２において縫製されることにより、一端側（膨張展開状態での上端側）が開放された袋状に形成されている。

サブバッグ部２８は、上記基布３０と同様の布材からなる１枚の基布３２（図７参照）が折れ線Ｌ２に沿って二つ折りにされると共に、周縁部を縫製部Ｔ３、Ｔ４、Ｔ５において縫製されることにより、略逆Ｌ字形の袋状に形成されている。このサブバッグ部２８は、図１及び図２に示されるように、膨張展開状態でシートバック高さ方向（略上下方向）に延びるインナチューブ部３４と、該インナチューブ部３４の上端部から車両前方側へ延びる肩バッグ部（上バッグ部）３６と、インナチューブ部３４と肩バッグ部３６との間に筋交い状に膨張展開する筋交い部３８とによって構成されている。

肩バッグ部３６内は、肩チャンバ４０とされており、インナチューブ部３４の下部側は、インフレータ２２を収容するためのインフレータ収容部３４Ａとされている。また、インナチューブ部３４の上部側は、肩チャンバ４０へのガス導入部３４Ｂとされている。このガス導入部３４Ｂは、筋交い部３８が設けられることにより上端側へ向かうほど前後方向寸法が大きくなるように形成されており、当該ガス導入部３４Ｂを介してインフレータ収容部３４Ａ内と肩チャンバ４０とが連通されている。また、上記の筋交い部３８は、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態では、上端３８Ａが下端３８Ｂよりも車両前方側に位置する構成とされている。

上述のサブバッグ部２８は、インナチューブ部３４及び筋交い部３８がメインバッグ部２６内の後端側に挿入されており、肩バッグ部３６の下端部がメインバッグ部２６の上端縁に縫製部Ｔ６において縫製されている。これにより、メインバッグ部２６とサブバッグ部とが一体的に結合されており、メインバッグ部２６の上端開口部がサブバッグ部２８によって塞がれている。

メインバッグ部２６内とサブバッグ部２８内とはサブバッグ部２８の縫製部Ｔ４、Ｔ５によって区画されている。但し、インナチューブ部３４の上下方向中央部付近には、ガス供給口（開口）４２が形成されており、当該ガス供給口４２を介してインナチューブ部３４内とメインバッグ部２６内（後述する後チャンバ５４）とが連通されている。このガス供給口４２は、縫製部Ｔ４と縫製部Ｔ５の間に非縫製部が設けられることにより形成されている。

メインバッグ部２６の内部には、テザー（ストラップ：仕切り布）４６が設けられている。このテザー４６は、例えば基布３０、３２と同様の布材によって長尺矩形状に形成されており、図５及び図８に示されるように、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ７において基布３０の一側部分３０Ａ（図６参照）に縫製され、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ８において基布３０の他側部分３０Ｂ（図６参照）に縫製されている。このテザー４６は、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、シートバッグ高さ方向（略上下方向）に延びるように設けられており、このテザー４６によってメインバッグ部２６が前バッグ部４８と後バッグ部５０とに区画されている。前バッグ部４８内は前チャンバ５２とされており、後バッグ部５０内は後チャンバ５４とされている。そして、前チャンバ５２と後チャンバ５４とがテザー４６によって前後に仕切られている。

但し、図２及び図５に示されるように、テザー４６の下端部とメインバッグ部２６の下端部との間には、下側連通部（隙間）５６が形成されており、当該下側連通部５６を介して前チャンバ５２と後チャンバ５４とが連通されている。同様に、テザー４６の上端部と肩バッグ部３６との間には、上側連通部（隙間）５８が形成されており、当該上側連通部５８を介して前チャンバ５２と後チャンバ５４とが連通されている。

さらに、テザー４６には上下方向（長手方向）に並んだ複数（ここでは２つ）の円形の開口（通気口）６０、６２が形成されており、これらの開口６０、６２を介して前チャンバ５２と後チャンバ５４とが連通されている。上側の開口６０は、図２に示されるように、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、前述したガス供給口４２と同一の直線（仮想線）Ｖ上に位置するように設けられている。

また、肩バッグ部３６の前端縁における下部側には、肩チャンバ４０とサイドエアバッグ２０の外部とを連通させたベントホール（肩チャンバ排気口）６４が形成されている。このベントホール６４は、縫製部Ｔ３と縫製部Ｔ４との間に非縫製部が設けられることにより形成されている。

同様に、前バッグ部４８の前端縁における下部側には、前チャンバ５２とサイドエアバッグ２０の外部とを連通させたベントホール（前チャンバ排気口）６６が形成されている。このベントホール６６は、縫製部Ｔ１と縫製部Ｔ２との間に非縫製部が設けられることにより形成されている。このベントホール６６は、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、テザー４６に形成された下側の開口６２よりも下方にオフセットし且つ下側連通部５６よりも上方にオフセットした位置に配置される。

一方、インフレータ２２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ２２は、有底円筒状に形成されたディフューザ６８の内側に同軸的に収容されており、ディフューザ６８の一部がカシメられることにより、ディフューザ６８に固定されている。インフレータ２２及びディフューザ６８は、図１に示されるように、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿い且つディフューザ６８の開口部が上側を向く状態で、前述したインフレータ収容部３４Ａ内に収容されている。

ディフューザ６８の外周部からは、車幅方向内方側へ向けて上下一対のスタッドボルト７０（図８参照）が突出している。これらのスタッドボルト７０は、基布３０、３２及びシートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａを貫通しており、先端側にナット７２が螺合している。これにより、ディフューザ６８がサイドエアバッグ２０と共にサイドフレーム１５Ａに締結固定されている。このディフューザ６８には、上端部及び前記ガス供給口４２と対向する位置にそれぞれガス噴出口７４、７６が形成されている。ガス供給口４２と対向するガス噴出口７６は、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態で、前述した直線Ｖ上に配置されるように形成されている。

図２に示されるように、上述のインフレータ２２には、車両に搭載された側突ＥＣＵ７８が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ７８には、側面衝突を検知する側突センサ８０が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ７８は、側突センサ８０からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ７８に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ７８が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。

インフレータ２２が作動されると、インフレータ２２に設けられた図示しないガス噴出孔から噴出されるガスが、ディフューザ６８のガス噴出口７４、７６から噴出される。ディフューザ６８のガス噴出口７４から噴出されるガスＧ１は、インナチューブ部３４のガス導入部３４Ｂを通って肩チャンバ４０に供給される。これにより、肩バッグ部３６が急速に膨張展開する。

一方、ディフューザ６８のガス噴出口７６から噴出されるガスＧ２は、インナチューブ部３４のガス供給口４２を通って後チャンバ５４に供給される。これにより、後バッグ部５０が急速に膨張展開する。更に、後チャンバ５４に供給されたガスＧ２は、上側連通部５８、下側連通部５６及びテザー４６に形成された上下の開口６０、６２を通って前チャンバ５２に供給される（図２の矢印Ｇ２１、Ｇ２２、Ｇ２３、Ｇ２４参照）。これにより、前バッグ部４８が膨張展開する。以下、膨張展開状態のサイドエアバッグ２０について詳細に説明する。

図９に示されるように、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態では、サイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとサイドドア８２のドアトリム８４（車体側部）との間に介在する。この状態では、図１及び図２に示されるように、肩バッグ部３６が、着座乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びるように膨張展開し、前バッグ部４８と後バッグ部５０とが肩バッグ部３６の下側で前後方向に並ぶように膨張展開する。この状態では、肩バッグ部３６がシートバッグ１４の上部（シートバッグ１４を上部、上下方向中間部及び下部に三等分した場合の上部）から車両前方へ延びる状態になる。また、前バッグ部４８は、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前側の側方に膨張展開し、後バッグ部５０は、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後側の側方に膨張展開する。また、インナチューブ部３４は、後バッグ部５０の後側で車両上下方向に沿って延びるように膨張展開し、筋交い部３８は、前バッグ部４８の後端側とインナチューブ部３４の上端側との間に筋交い状に膨張展開する。

図９に示されるように、肩バッグ部３６の膨張厚（車幅方向の寸法：以下同じ）Ｗ１は、前バッグ部４８の膨張厚Ｗ２よりも小さく設定されている。また、図８に示されるように、後バッグ部５０の膨張厚Ｗ３は、前バッグ部４８の膨張厚Ｗ２よりも大きく設定されている。つまり、膨張展開状態におけるサイドエアバッグ２０の膨張厚は、Ｗ３＞Ｗ２＞Ｗ１の関係に設定されている。なお、図１０には、側面衝突の衝撃によってサイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとドアトリム８４との間で圧縮された状態が図示されている。また、本実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張厚における上記寸法関係は、非膨張での展開状態における肩バッグ部３６の上下幅寸法、及びメインバッグ部２６へのテザー４６の縫製位置によって設定されている。

そして、上述の如く肩バッグ部３６の膨張厚Ｗ１が、前バッグ部４８の膨張厚Ｗ２よりも小さく設定されることにより、図１１に示される如く、前バッグ部４８の上端側における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲した上腕部押上面８６とされる。なお、上腕部押上面８６が、車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜する構成にしてもよい。

また、このサイドエアバッグ２０は、肩バッグ部３６とメインバッグ部２６との境界すなわち縫製部Ｔ６（図２参照：図１では図示省略）が、車幅方向から見た着座乗員Ｐの肩部Ｓの中心Ｏよりも下方で且つ着座乗員Ｐの脇部Ｕよりも上方に位置するように形成されている。具体的には、着座乗員Ｐすなわち国際統一側面衝突ダミーＰの肩部Ｓに設けられた図示しない芯材の下端と車幅方向に並ぶ位置とされている。

さらに、上述の縫製部Ｔ６は、シートバック１４が前述した基準設定位置に位置する状態では、図２及び図１２に示される如く、車両前後方向に対して前上がりに傾斜するように形成されている。なお、図２に示されるθは、車両前後方向に対する縫製部Ｔ６の傾斜角度を示している。また、肩バッグ部３６は、非膨張での展開状態における上下幅寸法が車両前方側へ向かうほど小さくなるように設定されており、図１２に示されるように、軸線Ｘが車両前後方向に対して前上がりに傾斜した略円錐台状に膨張展開する。

また、図１及び図８に示されるように、サイドエアバッグ２０は、前バッグ部４８と後バッグ部５０との車両前後方向の境界、すなわちテザー４６が、着座乗員Ｐの胸部Ｃの側面における前後方向中間部（前後方向中央部又は前後方向中央部付近）と対向するように形成されている。このテザー４６の側では、図８に示される平面視において、サイドエアバッグ２０の車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹んで凹部９０が形成される。この凹部９０が胸部Ｃの側面における前後方向中間部（すなわち車幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向するようになっている。

さらに、このサイドエアバッグ２０では、肩バッグ部３６の容積が、メインバッグ部２６の容積よりも十分に小さく設定されると共に、インフレータ２２から噴出されるガスが肩チャンバ４０に優先的に供給されることにより、膨張展開状態での肩バッグ部３６の内圧がメインバッグ部２６の内圧（前バッグ部４８及び後バッグ部５０の各内圧）よりも高くなるように構成されている。

また、このサイドエアバッグ２０では、図５に示されるように、上側連通部５８は、下側連通部５６よりもサイドエアバッグ２０の膨張展開状態での車両前後方向視における開口面積が大きく設定されている。これにより、メインバッグ部２６におけるテザー４６の上方の部分である腕脇下拘束領域９２の膨張厚Ｗ４が増加するように構成されており、腕脇下拘束領域９２の膨張展開が促進されるようになっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ７８が側突センサ８０からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ７８によってインフレータ２２が作動される。すると、インフレータ２２から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０内に供給され、サイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとサイドドア８２のドアトリム８４との間に膨張展開する。

このサイドエアバッグ２０は、膨張展開状態で着座乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びる肩バッグ部３６と、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの側方に位置するメインバッグ部２６とに区画されており、肩バッグ部３６がメインバッグ部２６よりも膨張厚（車幅方向の寸法）を小さく設定されている。これにより、上記膨張展開状態において、メインバッグ部２６の上端側における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように湾曲した上腕部押上面８６（図１１参照）となる。

このため、サイドエアバッグ２０と着座乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、上腕部押上面８６と着座乗員Ｐの上腕部Ａとが摺接し、上腕部Ａを上方へ押し上げる力Ｆ（図１１及び図１２参照）が発生する。その結果、上腕部Ａがメインバッグ部２６の上方へ押し上げられ、肩バッグ部３６によって拘束される。これにより、着座乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ２０との間に上腕部Ａが介在することを抑制できる。

しかも、肩バッグ部３６は、前述した如く着座乗員Ｐの肩部Ｓの側方から車両前方側へ延びるように膨張展開する。このため、例えば、側面衝突の形態が斜め側面衝突であり、着座乗員Ｐが車両斜め前方へ慣性移動した場合でも、着座乗員Ｐの肩部Ｓが肩バッグ部３６から外れないようにすることができる。これにより、側面衝突の形態によらず、着座乗員Ｐの肩部Ｓをサイドエアバッグ２０によって良好に拘束することが可能になり、肩部Ｓの拘束を衝突後半まで持続させることが可能になる。

また、本実施形態では、メインバッグ部２６は、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前バッグ部４８と後バッグ部５０とに区画されている。これにより、比較的耐性の低い着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前側を前バッグ部４８によって拘束し、比較的耐性の高い胸部Ｃ及び腹部Ｂの後側を後バッグ部５０によって拘束することができる。また、前述した如く比較的耐性の高い肩部Ｓ及び上腕部Ａを肩バッグ部３６によって拘束することができる。このように、耐性の高低に応じて設定された肩バッグ部３６、前バッグ部４８及び後バッグ部５０によって着座乗員Ｐの身体（上体）を適切に拘束することができる。

しかも、図８に示されるように、前バッグ部４８と後バッグ部５０とによって着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面をその湾曲に沿って前後から覆うように拘束することができる。これにより、胸部Ｃ及び腹部Ｂとサイドエアバッグ２０との車両前後方向の位置関係を安定させることができる。

さらに、本実施形態では、前バッグ部４８と後バッグ部５０との車両前後方向の境界には、テザー４６が設けられているため、当該境界付近においてサイドエアバッグ２０の車幅方向内側面に車幅方向外側へ向けて凹を成す凹部９０が形成される。従って、この凹部９０が胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面における前後方向中間部（すなわち車幅方向外側へ最も張り出した部分）と対向することにより、胸部Ｃ及び腹部Ｂ（肋骨など）への負荷を低減することができる。また、この凹部９０に胸部Ｃ及び腹部Ｂの側面における前後方向中間部が嵌まり込むことにより、胸部Ｃ及び腹部Ｂとサイドエアバッグ２０との車両前後方向の位置関係を一層良好に安定させることができる。

また、本実施形態では、肩バッグ部３６とメインバッグ部２６との境界には、肩バッグ部３６とメインバッグ部２６とを区画する縫製部Ｔ６が設定されているため、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、上記境界付近においてサイドエアバッグ２０の車幅方向内側面が車幅方向外側へ凹むことになる。これにより、上腕部押上面８６を、車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように大きく湾曲させることができる。しかも、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態では、車幅方向から見た着座乗員Ｐの肩部Ｓの中心よりも下方で且つ脇部Ｕよりも上方に上記境界が位置する。このため、サイドエアバッグ２０と着座乗員Ｐとが側面衝突の衝撃によって相対的に接近することにより、肩部Ｓの側面における下側部分が上腕部押上面８６と摺接し、肩部Ｓを上方へ押し上げる力が発生する。これにより、肩部Ｓを押し上げることができる（図１に破線で示される状態参照）ので、上腕部Ａの押し上げを助長することができる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、比較的耐性の高い肩部Ｓを拘束する肩バッグ部３６の内圧が、比較的耐性の低い胸部Ｃ及び腹部Ｂを拘束するメインバッグ部２６の内圧（前バッグ部４８及び後バッグ部５０の各内圧）よりも高くなるように構成されている。これにより、着座乗員Ｐの身体において比較的耐性の低い部位への負荷を低減しつつ、比較的耐性の高い部位を効果的に拘束することができる。その結果、サイドエアバッグ２０による乗員拘束性能を向上させることができる。

また、本実施形態では、膨張展開状態におけるサイドエアバッグ２０の車幅方向の寸法（膨張厚）が、「後バッグ部５０＞前バッグ部４８＞肩バッグ部３６：Ｗ３＞Ｗ２＞Ｗ１」の関係に設定されている。これにより、着座乗員Ｐの身体における荷重耐性の高低に応じた拘束を、サイドエアバッグ２０の内圧の設定のみならず、上記膨張厚の設定によりコントロールすることができる。つまり、前バッグ部４８よりも膨張厚が大きい後バッグ部５０によって比較的耐性が高い胸部Ｃ及び腹部Ｂの後側を拘束する一方、前バッグ部４８によって比較的耐性が低い胸部Ｃ及び腹部Ｂの前側を拘束することができる。これにより、サイドエアバッグ２０による乗員拘束性をより一層向上させることができる。また、肩バッグ部３６よりも前バッグ部４８の膨張厚が大きく設定されることにより、前バッグ部４８の上端側における車幅方向内側面（上腕部押上面８６）を、車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように大きく湾曲させることができる。これにより、上腕部Ａを上方へ押し上げる挙動を助長することが可能になる。

さらに、本実施形態では、肩バッグ部３６及び前バッグ部４８には、内部に供給されたガスを外部に排出するためのベントホール６４、６６が各々に形成されている。このため、ベントホール６４、６６の大きさを個別に設定変更することにより、肩バッグ部３６及び前バッグ部４８の内圧を独立して容易に調整することができる。また、ベントホール６４、６６がサイドエアバッグ２０の前縁部において上下に離間して設けられるため、ベントホール６４、６６から排出されるガスが一箇所に集中することを防止できる。これにより、着座乗員Ｐが高温のガスの影響を受け難くすることができる。

また、本実施形態では、肩バッグ部３６内及び後バッグ部５０内と連通されたインナチューブ部３４内にインフレータ２２が設けられているため、インフレータ２２が発生させるガスを肩バッグ部３６内及び後バッグ部５０内にスムーズに供給することができる。これにより、肩バッグ部３６及び後バッグ部５０を早期に膨張展開させることができ、比較的耐性が高い肩部Ｓと胸部Ｃ及び腹部Ｂの後側とを早期に拘束することができる。しかも、前バッグ部４８内と後バッグ部５０内とが上側連通部５８及び下側連通部５６を介して連通されているため、後バッグ部５０内に供給されたガスを前バッグ部４８内にスムーズに供給することができ、前バッグ部４８の膨張展開を促進することができる。

さらに、上側連通部５８は、下側連通部５６よりもサイドエアバッグ２０の膨張展開状態での車両前後方向視における開口面積が大きく設定されている。これにより、メインバッグ部２６におけるテザー４６の上方の部分（腕脇下拘束領域９２）の膨張厚を増加させることができると共に腕脇下拘束領域９２の展開を促進することができる。これにより、例えば、当該腕脇下拘束領域９２によって着座乗員Ｐの上腕部Ａにおける脇下付近を拘束することができ、上腕部Ａの押し上げ挙動を助長することができる。

また、本実施形態では、インフレータ２２が発生させるガスは、ディフューザ６８に形成されたガス噴出口７６及びインナチューブ部に形成されたガス供給口４２を介して後バッグ部５０内に供給されると共に、テザー４６に形成された開口６０、６２等を介して前バッグ部４８内に供給される。ここで、上記のガス噴出口７６、ガス供給口４２及び開口６０は、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で直線Ｖ上に並ぶため、インフレータ２２が発生させるガスを、後バッグ部５０内を介して前バッグ部４８内にスムーズに供給することができる。これにより、インフレータ２２の作動初期（衝突前半）における前バッグ部４８の展開性能を向上させることができる。

また、膨張展開状態の前バッグ部４８における車両前方側の端縁部には、前バッグ部４８内のガスを外部に排出するためのベントホール６６が形成されているが、当該ベントホール６６は、テザー４６に形成された開口６２よりも下方にオフセットした位置に形成されている。これにより、テザー４６に形成された開口６２を介して前バッグ部４８に供給されたガスがベントホール６６からダイレクトに（直線的に）外部に排出されることを抑制できるので、前バッグ部４８の初期展開性能を向上させつつ、前バッグ部４８の内圧が高くなりすぎることを防止できる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態でインナチューブ部３４の上端部から車両前方側へ延びる肩バッグ部３６には、インナチューブ部３４内に設けられたインフレータ２２からガスが優先的に供給される。これにより、肩バッグ部３６の内圧が前バッグ部４８の内圧よりも上昇すると、肩バッグ部３６の前部側が前バッグ部４８を下方側へ押し下げるようにして下方側へ変位する可能性がある。その結果、肩バッグ部３６とインナチューブ部３４との接続部分が折れ曲がると、図１３に実線で示されるように、サイドエアバッグ２０の全体がお辞儀をするような挙動（インフレータ２２を中心として下方側へ揺動。図１３の矢印Ｂ参照）をすることにより、サイドエアバッグ２０を設定通りの展開位置（図１３に二点鎖線で示される位置）へと展開させることが困難になる。この点、本実施形態では、肩バッグ部３６とインナチューブ部との間には筋交い状の筋交い部３８が膨張展開するため、当該筋交い部３８によって上記接続部分の折れ曲がりを防止又は効果的に抑制することができる。これにより、サイドエアバッグ２０の展開位置を安定させることができる。

さらに、本実施形態では、肩バッグ部３６は、非膨張での展開状態における上下幅寸法が車両前方側へ向かうほど小さくなるように設定されているため、車両前方側へ向かうほど細くなるように膨張展開する。これにより、着座乗員Ｐの肩部Ｓとドアトリム８４との間の狭い隙間への肩バッグ部３６の展開性能を向上させることができ、肩バッグ部３６を上記隙間に良好に介在させることができる。また、上腕部押上面８６との摺接によって着座乗員Ｐの上腕部Ａが押し上げられる際に、上腕部Ａが肩バッグ部３６の前部側と不用意に干渉しないようにすることができるので、上腕部Ａをスムーズに押し上げることが可能になる。

また、本実施形態では、シートバック１４が基準設定位置に位置し且つサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、メインバッグ部２６の上端に設定された縫製部Ｔ６が車両前後方向に対して前上がりに傾斜する。これにより、メインバッグ部２６の上端側における車幅方向内側面（上腕部押上面８６）との摺接によって着座乗員Ｐの上腕部Ａに作用する押し上げ力Ｆの作用点を、より車両前方側に設定することができる。その結果、上腕部Ａに作用する押し上げ方向のモーメントを大きくすることができるので、上腕部Ａを一層良好に押し上げることが可能になる。

しかも、肩バッグ部３６が、サイドエアバッグ２０の前端側へ向かうほど細くなる略円錐台状に膨張展開し、肩バッグ部３６の軸線Ｘ（図１２参照）が車両前後方向に対して前上がりに傾斜する。これにより、肩バッグ部３６の車幅方向内側面における上部側の湾曲面が、軸線Ｘに沿って前上がりに傾斜する。このため、斜め側面衝突の衝撃によって着座乗員Ｐが車両斜め前方へ慣性移動した場合には、着座乗員Ｐの肩部Ｓが肩バッグ部３６の上記湾曲面と摺接することにより、肩部Ｓが上方へ押し上げられることになる。これにより、上腕部Ａの押し上げを助長することができる。

（第１実施形態の補足説明）
上記第１実施形態では、シートバック１４が基準設定位置に位置し且つサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態で、メインバッグ部２６の上端（縫製部Ｔ６）が車両前後方向に対して前上がりに傾斜する構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、メインバッグ部２６の上端が車両前後方向に沿う（水平に延びる）構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、肩バッグ部３６の非膨張での展開状態における上下幅寸法が車両前方側へ向かうほど小さくなるように設定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、肩バッグ部３６の上記上下幅寸法が一定に設定された構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、肩バッグ部３６とインナチューブ部３４との間に筋交い状の筋交い部３８が膨張展開する構成にしたが、本発明はこれに限らず、筋交い部３８が省略された構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、インナチューブ部３４のガス供給口４２とディフューザ６８のガス噴出口７６とテザー４６の開口６０とが、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で同一の直線Ｖ上に並ぶ構成にしたが、本発明はこれに限らず、インナチューブ部のガス供給口、ディフューザのガス噴出口及びテザーの開口の位置は適宜変更することができる。この点は、ベントホールの位置についても同様である。

また、上記第１実施形態では、テザー４６の上下に上側連通部５８及び下側連通部５６が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、上側連通部及び下側連通部の一方又は両方が省略された構成にしてもよい。また、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態における車両前後方向視での上側連通部５８及び下側連通部５６の開口面積の関係は、上記第１実施形態の構成に限らず、適宜変更することができる。

また、上記第１実施形態では、サイドエアバッグ２０がインナチューブ部３４を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、インナチューブ部の代わりに整流布やディフューザ等を用いてインフレータのガスを肩バッグ部内及びメインバッグ部内に分配する構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、肩バッグ部３６及びメインバッグ部２６にそれぞれベントホール６４、６６が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ベントホール６４、６６のうちの何れか一方又は両方が省略された構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、肩バッグ部３６の内圧がメインバッグ部２６の内圧よりも高くなる構成にしたが、本発明はこれに限らず、各バッグ部の内圧は適宜設定変更することができる。例えば、各バッグ部の内圧が同等になる構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、後バッグ部５０の膨張厚Ｗ３が前バッグ部４８の膨張厚Ｗ２よりも大きい構成にしたが、本発明はこれに限らず、前バッグ部の膨張厚が後バッグ部の膨張厚よりも大きい構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で、前バッグ部４８と後バッグ部５０との車両前後方向の境界（テザー４６）が、着座乗員Ｐの胸部Ｃの前後方向中間部と対向する構成にしたが、本発明はこれに限らず、上記境界の位置は適宜変更することができる。この点は、肩バッグ部３６とメインバッグ部２６との境界の位置についても同様である。

さらに、上記実施形態では、メインバッグ部２６が前バッグ部４８と後バッグ部５０とに区画された構成にしたが、本発明はこれに限らず、メインバッグ部２６内が前後に区画されていない構成にしてもよい。

以上の補足説明は、以下に説明する本発明の他の実施形態においても同様である。なお、以下の実施形態では、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図１４には、本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ２０の膨張展開状態が側面図にて示されている。このサイドエアバッグ装置では、ディフューザ１００の構成が前記第１実施形態に係るディフューザ６８とは異なる。このディフューザ１００は、ディフューザ６８と同じ構成とされた本体部１００Ａと、該本体部１００Ａの上端からインナチューブ部３４の後端縁に沿って上方側へ延びる延長部１００Ｂ（支持部）とによって構成されている。延長部１００Ｂの上端は、筋交い部３８の下端３８Ｂよりも上方側で且つ筋交い部３８の上端３８Ａよりも下方側に位置している。

この実施形態では、他の構成は前記第１実施形態と同様の構成とされている。従って、前記第１実施形態と同様に、サブバッグ部２８が備える筋交い部３８によって、サイドエアバッグ２０のお辞儀挙動（図１３参照）を防止又は効果的に抑制することができる。しかも、この実施形態では、ディフューザ１００に設けられた延長部１００Ｂによって、インナチューブ部３４の後端縁が筋交い部３８の下端３８Ｂよりも上方側で車両前方側から支持される（図１５参照）。これにより、肩バッグ部３６の前部側が下方側へ変位しようとした際に、筋交い部３８の下端３８Ｂとインナチューブ部３４との接続部付近でインナチューブ部３４が折れ曲がることを防止又は効果的に抑制することができる。その結果、サイドエアバッグ２０の展開位置を一層良好に安定させることが可能になる。

＜第３の実施形態＞
図１６には、本発明の第３の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ１０２の非膨張での展開状態が側面図にて示されている。このサイドエアバッグ１０２は、後バッグ部５０に上下一対のタック部（折り返し部：ひだ部）１０４が設けられている点で前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０とは異なる。これらのタック部１０４は、後バッグ部５０を構成する基布３０のうち、後バッグ部５０の膨張展開状態で車幅方向を向く面の一部が上下方向に沿った折れ線Ｌ３に沿って折られると共に、当該折られた部分の上下両端部が縫製部Ｔ１、Ｔ６において縫製されることにより形成されている。これにより、一対のタック部１０４の間には余長部１０６が形成されている。なお、本実施形態では、一対のタック部１０４及び余長部１０６が、膨張展開状態の後バッグ部５０における車幅方向両側面に形成されているが、車幅方向片側面のみに形成された構成にしてもよい。

また、このサイドエアバッグ１０２では、前記第１実施形態に係るベントホール６４、６６が省略されている。その代わりに肩バッグ部３６には、膨張展開状態で車幅方向外側を向く面の前端側に円孔状のベントホール１０８が形成されている。同様に、前バッグ部４８には、膨張展開状態で車幅方向外側を向く面の前端側かつ下端側に円孔状のベントホール１１０が形成されている。なお、図１６では、インナチューブ部３４や筋交い部３８の図示を省略しているが、上記以外の構成は前記第１実施形態と同様の構成とされている。

この実施形態では、後バッグ部５０が膨張展開した際には、図１７に示される如く、一対のタック部１０４間の余長部１０６が延びることにより、後バッグ部５０の車幅方向の寸法（膨張厚）が増加する。このように、タック部１０４によって後バッグ部５０の膨張厚が増加するため、後バッグ部５０の膨張厚増加のために、膨張展開状態における後バッグ部５０の車両前後方向の寸法や、前バッグ部４８と後バッグ部５０との境界の位置を変える必要がない。これにより、サイドエアバッグ１０２の設計の自由度を向上させることができる。

また、この実施形態では、肩バッグ部３６及び前バッグ部４８には、膨張展開状態で車幅方向外側を向く面にベントホール１０８、１１０が形成されているため、ベントホール１０８、１１０から排出される高温がガスの影響を着座乗員Ｐが受け難くすることができる。

なお、上記第３実施形態では、後バッグ部５０の上下両端側にタック部１０４が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、後バッグ部５０の上端側及び下端側の何れか一方のみにタック部が形成される構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である

Claims (14)

1. 車両用シートに設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを発生させるインフレータと、
   前記車両用シートのシートバックの側部に設けられ、前記インフレータが発生させるガスが内部に供給されることにより着座乗員と車体側部との間に膨張展開すると共に、膨張展開状態で着座乗員の肩部の側方から車両前方へ延びる肩バッグ部と着座乗員の胸部及び腹部の側方に位置するメインバッグ部とに区画され、更に前記メインバッグ部が車両前後方向に並ぶ前バッグ部と後バッグ部とに区画されたサイドエアバッグと、
   前記膨張展開状態で前記後バッグ部の車両後方側に位置するように前記サイドエアバッグに設けられ、内部に前記インフレータが設けられると共に、前記肩バッグ部内及び前記後バッグ部内に連通されているインナチューブ部と、
   を備え、
   前記肩バッグ部が前記メインバッグ部よりも前記膨張展開状態での車幅方向の寸法を小さく設定されることにより、前記メインバッグ部の上端側における車幅方向内側面が車幅方向外側へ向かうに従い上昇するように傾斜又は湾曲する上腕部押上面とされる車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記肩バッグ部と前記メインバッグ部とが前記膨張展開状態で車両前後方向に沿って延びるテザー又は縫製部によって区画されると共に、
   前記膨張展開状態における前記肩バッグ部と前記メインバッグ部との境界が、車幅方向から見た着座乗員の肩部の中心よりも下方側で且つ着座乗員の脇部よりも上方側に位置するように形成されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記前バッグ部と前記後バッグ部とが前記膨張展開状態で車両上下方向に沿って延びるテザー又は縫製部によって区画されると共に、
   前記膨張展開状態における前記前バッグ部と前記後バッグ部との境界が、着座乗員の胸部の前後方向中間部と対向するよう形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記後バッグ部は、前記前バッグ部よりも前記膨張展開状態における車幅方向の寸法が大きく設定されており、前記前バッグ部は、前記肩バッグ部よりも前記膨張展開状態における車幅方向の寸法が大きく設定されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記サイドエアバッグは、前記膨張展開状態において、前記肩バッグ部の内圧が前記メインバッグ部の内圧よりも高くなるように構成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記肩バッグ部及び前記メインバッグ部には、内部に供給されたガスを外部に排出するためのベントホールが各々に形成されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
7. 前記インナチューブ部の上部が前記肩バッグ部内へのガス導入部とされ、該インナチューブ部の上下方向中間部に前記後バッグ部内へのガス供給口が形成されると共に、前記前バッグ部内と前記後バッグ部内とが両者の上端側及び下端側で連通されている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
8. 前記前バッグ部と前記後バッグ部とが前記膨張展開状態で車両上下方向に沿って延びるテザーによって区画されており、
   前記テザーの上端部と前記肩バッグ部との間には、前記前バッグ部の上端側と前記後バッグ部の上端側とを連通させた上側連通部が設けられ、前記テザーの下端部と前記メインバッグ部の下端部との間には、前記前バッグ部の下端側と前記後バッグ部の下端側とを連通させた下側連通部が設けられると共に、
   前記上側連通部は、前記下側連通部よりも前記膨張展開状態での車両前後方向視における開口面積が大きく設定されている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
9. 前記前バッグ部と前記後バッグ部とが前記膨張展開状態で車両上下方向に沿って延びるテザーによって区画されており、
   前記インフレータは、前記インナチューブ部内に設けられたディフューザ内に収容されており、前記ガス供給口と前記ディフューザに形成されたガス噴出口と前記テザーに形成された開口とが、前記膨張展開状態で同一直線上に並ぶと共に、
   前記膨張展開状態の前記前バッグ部における車両前方側の端縁部には、前記開口よりも下方にオフセットした位置に、前記前バッグ部内のガスを外部に排出するためのベントホールが形成されている請求項７に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
10. 前記膨張展開状態では、車両上下方向に沿って延びる前記インナチューブ部の上端部から前記肩バッグ部が車両前方側へ延びると共に、前記肩バッグ部と前記インナチューブ部との間に筋交い状の筋交い部が膨張展開する請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
11. 前記インフレータは、前記インナチューブ部内に設けられたディフューザ内に収容されており、前記ディフューザは、前記シートバックが備えるシートバックフレームに固定されると共に、前記筋交い部の下端よりも上方側で前記インナチューブ部の後端縁を支持する支持部を有する請求項１０に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
12. 前記後バッグ部には、前記膨張展開状態において車幅方向を向く面の上下両端側が車両前後方向に折り返されて縫製されることにより上下一対のタック部が形成されている請求項１〜請求項１１の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
13. 前記肩バッグ部は、非膨張での展開状態における上下幅寸法が車両前方側へ向かうほど小さくなるように設定されている請求項１〜請求項１２の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
14. 前記サイドエアバッグは、前記シートバックが基準設定位置に位置し且つ前記サイドエアバッグが膨張展開した状態で、前記メインバッグ部の上端が車両前後方向に対して前上がりに傾斜するように形成されている請求項１〜請求項１３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

Images