JP4292894B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両側方からの衝突（以下、単に側突という）により車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグがボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間に展開膨張されるようにしたサイドエアバッグ装置に関するものである。特に、この発明は、エアバッグがシートに着座する乗員の側面ほぼ全体を覆うように、上下方向へ大きく展開膨張されるようにしたサイドエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のサイドエアバッグ装置としては、例えば図９及び図１０に示すような構成のものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この従来構成においては、車室内のシート３１の背もたれ部３１ａにサイドエアバッグ装置３２が装備されている。このサイドエアバッグ装置３２のエアバッグ３３内には、シーム３４部が形成されている。シーム部３４の下部後方に位置するように、エアバッグ３３の内側にはインフレータ３５が配設され、そのケースの下部外周にはガス噴出口３５ａが形成されている。
【０００４】
そして、車両の側突によりボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、インフレータ３５のガス噴出口３５ａから噴出されるガスがエアバッグ３３内に供給される。この場合、図９に矢印で示すように、ガスがエアバッグ３３内において、まず乗員Ｐの腰部Ｐｈと対応する下方部分に導入され、その後に胸郭部Ｐｃ及び肩部Ｐｓと対応する上方部分へと順に導入される。すなわち、エアバッグ３３が乗員Ｐの腰部Ｐｈと対応する下方部分から、胸郭部Ｐｃ及び肩部Ｐｓと対応する上方部分にかけて順に展開膨張されるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】
国際公開第ＷＯ ０２／１００６９０号
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来構成においては、エアバッグ３３の展開膨張が乗員Ｐの腰部Ｐｈと対応する下方部分から開始されるため、図１０に矢印で示すように、その腰部Ｐｈと対応する下方部分の展開膨張時に、乗員Ｐの腰部Ｐｈが車室内側に押圧移動される。そして、その反動によって、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び胸郭部Ｐｃが車室外側に傾斜して、車両のボディサイド部３６と乗員Ｐとの空間が狭くなるおそれがある。このため、その後にエアバッグ３３の肩部Ｐｓ及び胸郭部Ｐｃと対応する上方部分が展開膨張される際に、車両側壁等と乗員Ｐの胸郭部Ｐｃとの間における、エアバッグのエネルギー吸収ストローク（バッグの厚み）が減少することとなり、胸郭部Ｐｃを保護する点で好ましくなかった。
【０００７】
また、昨今の車両ではシートアレンジの多様性が望まれ、例えばシートの背もたれ部をその上下方向中間部の水平軸を中心にして前方に倒伏させて、背もたれ部の裏面をテーブルとして使用することができるシート等が装備されるようになってきている。しかしながら、前記の従来構成においては、ガスの流れを考慮すると、インフレータ３５を、エアバッグ３３の展開膨張状態で、背もたれ部の上下方向中間部を含む下方寄りの位置に配置せざるを得ない。このため、インフレータ３５と前記水平軸や軸受とが干渉して、前記のようなシートに対応することができなかった。
【０００８】
この発明は、このような従来の技術に存在する着目点に基づいてなされたものである。その主たる目的は、側突時においてエアバッグの展開膨張により、乗員の肩部及び腰部を車室内側へほぼ同時に移動させて、より多くの保護ストロークを確保することができるとともに、胸郭部への負担を低減することができるサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【０００９】
また、この発明のその上の目的は、ガス発生源を含む装置全体をシートの背もたれ部に対して、乗員の肩部と対応する付近の高い位置に搭載することができて、多様なシートに容易に対応することができるサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【００１１】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間で、シートに着座する乗員の側面ほぼ全体を覆うように展開するエアバッグと、そのエアバッグを展開膨張させるガス発生源とを備えるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグ内には、乗員の肩部及び腰部と対応する部分に重点的にガスを導くためのインナチューブを設け、該インナチューブは、その基端周辺にて前記エアバッグの周縁に固定され、前記インナチューブには、前記エアバッグ内において、乗員の肩部に対応する部分まで延長展開する延長部、及び腰部に対応する部分まで延長展開する延長部を設け、前記両延長部には、乗員の胸郭部に対応するエアバッグの中間部に向かって開口するガス供給孔を形成したことを特徴とするものである。
従って、この請求項１に記載の発明によれば、エアバッグ内でインナチューブの延長部が延長展開されることにより、乗員の肩部及び腰部と対応するエアバッグの部分を確実に膨張させることができる。そして、エアバッグが乗員の肩部及び腰部と対応する部分にてほぼ同時に展開膨張され、この展開膨張により、外部からの衝撃に対して抗堪性を有する乗員の肩部及び腰部をほぼ同時に押して、乗員の体全体を傾斜することなく車室内側に移動させることができる。よって、より多くの保護ストロークを確保することができるとともに、乗員の胸郭部への負担を低減することができて、胸郭部を含む乗員の身体全体を保護しながら衝撃を効果的に吸収することができる。また、インフレータからのガスが、インナチューブ内を高圧した後に乗員の腰部及び肩部側に供給されるため、インフレータは、インナチューブ内にガスを供給できる位置に配置されていれば、その上下位置は制約されない。よって、インフレータを任意の上下位置に配置できて、サイドエアバッグ装置のレイアウトの自在性が向上し、多様な形式のシートに対応することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ガス発生源をインナチューブ内に設けたことを特徴とするものである。
従って、請求項２に記載の発明においては、ガス発生源の上下位置をインナチューブ内で自在に設定できるとともに、インナチューブがガス発生源を覆う補強布の機能を兼備することになるため、部品点数の増加を抑えて、構成を簡単にすることが可能になる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ガス発生源をエアバッグの外側に設けたことを特徴とするものである。
【００１６】
従って、この請求項３に記載の発明によれば、ガス発生源の配置位置を任意に設定変更することができて、設計の自由度を高めることができる。また、ガス発生源をエアバッグの内側に配置した場合とは異なり、エアバッグの外周にガス発生源からのコードの取出口を形成して、綴じ縫い等を施す必要がなく、エアバッグの縫製を簡略化することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記ガス発生源をエアバッグの展開膨張位置に対して車両の上方側に偏倚して配設したことを特徴とするものである。
【００１８】
従って、この請求項４に記載の発明によれば、ガス発生源を含む装置全体をシートの背もたれ部に対して、乗員の肩部と対応する付近の高い位置に搭載することができて、多様なシートに容易に対応することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。なお、この第１実施形態は特許請求の範囲に対応する発明ではなく、参考例として記載するものである。
【００２０】
図１〜図４には、車室内に配置された左側のフロントシート１１が示され、このフロントシート１１は腰掛け部１１ａと背もたれ部１１ｂとを備えている。ボディサイド部の一部を構成するドア１２と対応するように、フロントシート１１の背もたれ部１１ｂの左側内部にはサイドエアバッグ装置１３がケース１４内に収容した状態で埋設配置されている。なお、図面においては、左側のフロントシート１１のみが図示されているが、右側のフロントシートの右側内部にも同様なエアバッグ装置が内装されている。
【００２１】
前記サイドエアバッグ装置１３は、ケース１４内に固定されたガス発生源としてのインフレータ１５と、そのインフレータ１５を被覆するように装着された袋状のエアバッグ１６とを備えている。インフレータ１５のケースの内部にはエアバッグ１６を展開膨張させるための図示しないガス発生体が収容され、インフレータ１５のケースの下部にはガスを噴出させるためのガス噴出部としてのガス噴出孔１５ａが形成されている。
【００２２】
前記インフレータ１５には、ボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しないセンサが同じく図示しない制御装置を介して電気的に接続されている。そして、ボディサイド部に対する他の車両の側突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、前記センサからの検出信号に基づいて、前記制御装置を介してインフレータ１５に駆動電流が出力される。この駆動電流に基づいて、インフレータ１５内のガス発生体からガスが発生され、そのガスがガス噴出孔１５ａからエアバッグ１６内に噴出供給されるようになっている。
【００２３】
図３及び図４に示すように、前記エアバッグ１６は、織布等からなる一対の基布１６ａ，１６ｂをそれらの周縁において全体として袋状をなすように縫着することによって形成され、通常は折り畳み状態でケース１４内に収容されている。１６ｃは、逢着部の縫い目（シーム）を示す。そして、インフレータ１５が作動されてガスが発生されたとき、図１〜図４に示すように、エアバッグ１６がドア１２とフロントシート１１との間に向かって展開膨張され、フロントシート１１に着座する乗員Ｐの胴体の側面を、肩部Ｐｓから腰部Ｐｈにかけてほぼ全体的に覆うようになっている。
【００２４】
前記エアバッグ１６の上下方向のほぼ中央には、前記両基布１６ａ，１６ｂを互いに縫着接合した側面形ほぼ横Ｕ字状のシーム部１７が形成されている。そして、このシーム部１７により、エアバッグ１６の内部に上部区画室１８及び下部区画室１９が形成されるとともに、上下両区画室１８，１９間において車両前方に向かって開口する中間区画室２０が形成されている。１７ａは、シーム部１７の縫い目（シーム）を示す。
【００２５】
前記エアバッグ１６の内部後縁には織布等からなるインナチューブ２１が車両の上下方向へ延びるように収容配置され、そのインナチューブ２１の外周前面の上部及び下部には一対のガス供給口２１ａ，２１ｂが形成されている。図４に示すように、このインナチューブ２１は、その基端周縁をエアバッグ１６の周縁の縫着に際して前記縫い目１６ｃによって同時に縫い込むことにより、エアバッグ１６内に固定されている。また、このインナチューブ２１内には、前記インフレータ１５が車両の上方側に偏倚して位置するように配置されている。
【００２６】
そして、車両の側突時に、インフレータ１５のガス噴出孔１５ａから噴出されるガスが、インナチューブ２１内に噴出された後、そのインナチューブ２１のガス供給口２１ａ，２１ｂからエアバッグ１６の上部区画室１８及び下部区画室１９内にほぼ同時に導入される。その後に、上部区画室１８及び下部区画室１９内のガスが、シーム部１７の両端縁を迂回するようにして中間区画室２０内に導入される。従って、図３から明らかなように、上部区画室１８及び下部区画室１９がほぼ同時に膨張されて、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈに対応配置され、その後に、中間区画室２０が膨張されて乗員Ｐの胸郭部Ｐｃに対応配置されるようになっている。この場合、エアバッグ１６に形成された横Ｕ字状のシーム部１７によって、図３に示すように、中間区画室２０の厚さが、上部区画室１８及び下部区画室１９の厚さよりも薄くなるように規制される。これにより、中間区画室２０と乗員Ｐの胸郭部Ｐｃとの間に空間Ｓが形成されるようになっている。
【００２７】
図２及び図３に示すように、前記エアバッグ１６の中間区画室２０と対応する位置で、インフレータ１５からのガスがほぼ最後に到達する部分には、外部に向かって開口するベント孔２２が形成されている。この場合、中間区画室２０の厚さが、上部区画室１８及び下部区画室１９の厚さよりも薄いため、ベント孔２２がボディサイド部としてのドア１２の内側面から十分に離隔した所定の間隔Ｄをおいて配置される。そして、中間区画室２０内のガスがベント孔２２から外部に排出されて、中間区画室２０の内圧が他の区画室１８，１９の内圧よりも低い状態に調整されるようになっている。
【００２８】
この場合、各区画室１８〜２０の内圧が例えば以下の範囲内となるように、インフレータ１５からのガス圧やベント孔の大きさ等の各種条件が設定されている。すなわち、上下の区画室１８，１９の内圧が１５０〜２００キロパスカル（ｋＰａ）、中間区画室２０の内圧が５０〜１００キロパスカル（ｋＰａ）となるように、前記各種条件が設定される。この場合、中間区画室２０の内圧は、上下の区画室１８，１９のうちの内圧の低いほうの区画室１８，１９の２分の１以下となるのが望ましく、上下の区画室１８，１９の内圧が等しい場合は、その内圧の２分の１以下となるのが望ましい。なお、前記各区画室１８〜２０の内圧の値は、エアバッグ１６に衝突等の外部荷重が作用していない条件下において、いわゆる静展開の条件下において設定される値を指す。
【００２９】
さて、車両のボディサイド部に対する他の車両による側突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、図示しないセンサがそれを検出し、その検出に基づいてインフレータ１５からガス発生される。すると、図１及び図２に矢印で示すように、インナチューブ２１内の圧力が高まり、そのガスがインフレータ１５のガス噴出孔１５ａからインナチューブ２１内に噴出供給される。そして、そのガスが上下一対のガス供給口２１ａ，２１ｂからエアバッグ１６の上部区画室１８及び下部区画室１９に対して重点的にかつほぼ同時に導入された後、中間区画室２０に導入される。これによって、図４に示すように、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応する上部区画室１８と腰部Ｐｈに対応する下部区画室１９とがほぼ同時に膨張され、その後に胸郭部Ｐｃに対応する中間区画室２０が膨張される。
【００３０】
この場合、図３に示すように、中間区画室２０の厚さが上部区画室１８及び下部区画室１９の厚さよりも薄くなる。このため、中間区画室２０と乗員Ｐの胸郭部Ｐｃとの間には空間Ｓが形成され、この状態で上部区画室１８及び下部区画室１９により、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈが車室内側へ押される。このため、乗員Ｐが傾斜することなく、車室内側に車室中央側に向かって移動される。よって、ボディサイド部が車室内側に大きく変形侵入した場合でも、その変形侵入に先だって乗員Ｐがボディサイド部から離隔されて、乗員Ｐを保護することができるとともに、胸郭部Ｐｃに対する衝撃が抑制されて、胸郭部Ｐｃを有効に保護することができる。
【００３１】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） このサイドエアバッグ装置１３においては、エアバッグ１６内にインナチューブ２１が設けられている。そして、車両の側突に伴いボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、インフレータ１５から発生するガスがインナチューブ２１を介して、エアバッグ１６内で乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈと対応する部分に同時にかつ重点的に導入されるようになっている。このため、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈと対応するエアバッグ１６の部分を中間区画室２０に先だってほぼ同時に展開膨張させることができる。従って、この展開膨張により、外部からの衝撃に対して抗堪性を有する乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈをほぼ同時に押して、乗員Ｐを傾斜することなく車室内側に移動させることができる。よって、乗員の体全体を効果的に保護することができる。
【００３２】
（２） このサイドエアバッグ装置１３においては、前記インフレータ１５がインナチューブ２１内に設けられているため、そのインナチューブ２１がインフレータ１５を覆う補強布の機能を兼備することが可能となる。従って、インナチューブ２１を設けていても、部品点数が増えるのを抑制でき、構成を簡単にすることができる。さらに、インナチューブ２１のガス供給口２１ａ，２１ｂからのガスは、インナチューブ２１内の圧力が高まった後にエアバッグ１６内に供給される。従って、インフレータ１５は、インナチューブ２１内において上下位置を変更しても、その機能はほとんど変化しない。このため、第１実施形態のように、インフレータ１５を上方側に偏倚して配置したように、インフレータ１５の上下位置を任意に調節でき、インフレータ１５を含むサイドエアバッグ装置１３のレイアウト設計の自在度が向上する。
【００３３】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。なお、この第２実施形態は特許請求の範囲に対応する発明ではなく、参考例として記載するものである。
【００３４】
さて、この第２実施形態においては、図５に示すように、エアバッグ１６内のインナチューブ２１の上下両端が開口されて、それらの開口部がガス供給口２１ａ，２１ｂとなっている。そして、同図に矢印で示すように、インフレータ１５のガス噴出孔１５ａから噴出されるガスが、インナチューブ２１内に供給された後、これらのガス供給口２１ａ，２１ｂからエアバッグ１６の上部区画室１８及び下部区画室１９内にほぼ同時で重点的に導入されるようになっている。なお、前記ガス供給口２１ａ，２１ｂは、ガスが前方に向かって供給されるように前下がりの斜状になっているのが好ましい。
【００３５】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）及び（２）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（３） このサイドエアバッグ装置１３においては、インナチューブ用の布を円筒状にして縫製するのみでよく、インナチューブ２１の上下両端部を縫着封鎖したり、インナチューブ２１の外周前面に上下一対のガス供給口２１ａ，２１ｂ形成したりする必要がない。よって、インナチューブ２１の構造が簡単で、しかも、その縫製を簡略化することができる。
【００３６】
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。なお、この第３実施形態は特許請求の範囲に対応する発明ではなく、参考例として記載するものである。
【００３７】
さて、この第３実施形態においては、図６に示すように、インフレータ１５がエアバッグ１６の外側に位置した状態でケース１４内に配設され、その上端側にガス噴出孔１５ａが設けられている。また、インナチューブ２１の外周上端の後部には下向きの連結筒部２４が形成され、エアバッグ１６に設けられた挿通孔２５を介して、エアバッグ１６の外部に突出されている。そして、このインナチューブ２１の連結筒部２４にその下部側からインフレータ１５の上端部が嵌入されて、ガス噴出孔１５ａから噴出されるガスがインナチューブ２１内に供給されるようになっている。
【００３８】
従って、この第３実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）及び（２）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（４） このサイドエアバッグ装置１３においては、インフレータ１５がエアバッグ１６の外側に配設されているため、インフレータ１５の配置位置を任意に設定変更することができて、サイドエアバッグ装置１３のレイアウト設計の自由度を高めることができる。また、インフレータ１５をエアバッグ１６の内側に配置した場合とは異なり、エアバッグ１６の外周にインフレータ１５からの電気コードの取出口を形成して、綴じ縫い等を施す必要がなく、エアバッグ１６の縫製を簡略化することができる。
【００３９】
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４０】
さて、この第４実施形態においては、図７に示すように、エアバッグ１６内のシーム部１７が省略されている。また、インナチューブ２１の外周前面の上下両端には、延長部２６，２７が乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈと対応する部分まで延長するように形成され、それらの先端にはガス供給口２６ａ，２７ａがエアバッグ１６の中間部側に向かって開口するように形成されている。そして、インフレータ１５のガス噴出孔１５ａからインナチューブ２１内にガスが噴出供給されるとき、インナチューブ２１の延長部２６，２７がエアバッグ１６内において乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈと対応する部分まで延長展開される。その後、各延長部２６，２７内のガスがガス供給口２６ａ，２７ａからエアバッグ１６の中間部に導入されて、乗員Ｐの胸郭部Ｐｃと対応する部分が膨張されるようになっている。
【００４１】
従って、この第４実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）及び（２）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（５） このサイドエアバッグ装置１３においては、エアバッグ１６内でインナチューブ２１の延長部２６，２７と、インナチューブ２１外の中間部とがインナチューブ２１の側壁により明確に区画されている。このため、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈと対応するエアバッグ１６の部分を中間部に先立ってほぼ同時で確実に膨張させることができるばかりでなく、インフレータ１５のガス噴出初期におけるインナチューブ２１とその外部との間の圧力差を大きくすることができる。よって、前記第１実施形態における（１）に記載の効果を一層高めることが可能となる。
【００４２】
（第５実施形態）
次に、この発明の第５実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。なお、この第５実施形態は特許請求の範囲に対応する発明ではなく、参考例として記載するものである。
【００４３】
さて、この第５実施形態においては、図８に示すように、エアバッグ１６に横方向へ延びるシーム部２８が形成され、このシーム部２８によって、エアバッグ１６内に下部区画室１９が形成されている。また、インナチューブ２１の外周前面の上端には、延長部２６が乗員Ｐの肩部Ｐｓと対応する部分まで延長するように形成され、その先端にはガス供給口２６ａがエアバッグ１６の中間部側に向かって開口するように形成されている。インナチューブ２１の下端には、ガス供給口２１ｂが形成されている。
【００４４】
そして、インフレータ１５のガス噴出孔１５ａからインナチューブ２１内にガスが噴出供給されるとき、そのガスがインナチューブ２１の下端のガス供給口２１ｂから下部区画室１９内に導入されて、乗員Ｐの腰部Ｐｈと対応するエアバッグ１６の部分が膨張される。それとほぼ同時に、インナチューブ２１の延長部２６がエアバッグ１６内において乗員Ｐの肩部Ｐｓと対応する部分まで延長展開される。その後、延長部２６内のガス及び下部区画室１９内のガスがガス供給口２６ａからエアバッグ１６の中間部に導入されて、乗員Ｐの胸郭部Ｐｃと対応する部分が膨張されるようになっている。
【００４５】
従って、この第５実施形態によれば、前記各実施形態における（１）、（２）及び（５）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００４６】
・ 前記各実施形態において、エアバッグ１６を、一対の基布１６ａ，１６ｂの縫着によることなく、例えば袋織りした１枚の織布で形成すること。
・ 前記第１実施形態等におけるベント孔２２を省略すること。この場合には、エアバッグ１６内のガスは、基布１６ａ，１６ｂの織り目から抜ける。
【００４７】
・ 前記各実施形態において、インナチューブ２１を端縁にて筒状に縫着することなく、例えば袋織りした１枚の織布で形成すること。
・ 前記各実施形態において、エアバッグ１６及びインナチューブ２１を、織布とは異なった例えば不織布、合成樹脂シート等の他の材料を用いて形成すること。
【００４８】
・ 図６に２点鎖線で示すように、インナチューブ２１の後部の連結筒部２４を上向きに設け、インフレータ１５をそのガス噴出孔１５ａを下にして連結筒部２４に上部側から挿入すること。このように構成すれば、前記インフレータ１５がエアバッグ１６の展開膨張位置に対して車両の上方側に偏倚して配設される。このため、インフレータ１５を含むサイドエアバッグ装置１３の全体をフロントシート１１の背もたれ部１１ｂに対して、乗員Ｐの肩部Ｐｓと対応する付近の高い位置に搭載することができる。よって、例えばシートの背もたれ部をその上下中間部に設けた水平軸（図示しない）において前方に倒伏させて、テーブルとして使用することができるテーブルシートを装備する等、シート構成の多様性に容易に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図２】 図１のサイドエアバッグ装置の部分拡大断面図。
【図３】 図２の３−３線における部分断面図。
【図４】 図２の４−４線における部分拡大断面図。
【図５】 第２実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図６】 第３実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図７】 第４実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図８】 第５実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図９】 従来のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。
【図１０】 図９のサイドエアバッグ装置の部分正面図。
【符号の説明】
１１…フロントシート、１１ｂ…背もたれ部、１２…車両のボディサイド部を構成するドア、１３…サイドエアバッグ装置、１５…ガス発生源としてのインフレータ、１５ａ…ガス噴出孔、１６…エアバッグ、１８…上部区画室、１９…下部区画室、２０…中間区画室、２１…インナチューブ、２１ａ，２１ｂ…ガス供給口、２４…連結筒部、２６，２７…延長部、Ｐ…乗員、Ｐｓ…肩部、Ｐｃ…胸郭部、Ｐｈ…腰部。

Claims (4)

1. 車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間で、シートに着座する乗員の側面ほぼ全体を覆うように展開するエアバッグと、そのエアバッグを展開膨張させるガス発生源とを備えるサイドエアバッグ装置において、
   前記エアバッグ内には、乗員の肩部及び腰部と対応する部分に重点的にガスを導くためのインナチューブを設け、該インナチューブは、その基端周辺にて前記エアバッグの周縁に固定され、
   前記インナチューブには、前記エアバッグ内において、乗員の肩部に対応する部分まで延長展開する延長部、及び腰部に対応する部分まで延長展開する延長部を設け、前記両延長部には、乗員の胸郭部に対応するエアバッグの中間部に向かって開口するガス供給孔を形成したことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記ガス発生源をインナチューブ内に設けたことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記ガス発生源をエアバッグの外側に設けたことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記ガス発生源をエアバッグの展開膨張位置に対して車両の上方側に偏倚して配設したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。

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