JP7426349B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに搭載されるサイドエアバッグ装置に関する。

車両の事故発生時に乗員を保護するために、１つまたは複数のエアバッグを車両に設けることは周知である。エアバッグとしては、例えば、自動車のステアリングホイールの中心付近から膨張して運転者を保護する、いわゆる運転者用エアバッグ、自動車の窓の内側で下方向に展開して車両横方向の衝撃や横転、転覆事故時に乗員を保護するカーテンエアバッグ、更には、シートのサイドサポート部に収容され、車両横方向の衝撃時に乗員を保護すべく乗員とサイドパネルとの間で展開するサイドエアバッグなどの様々な形態がある。本発明は、サイドエアバッグ装置に関するものである。

サイドエアバッグ装置において、エアバッグクッションの展開挙動、展開形状を安定化させることが重要である。展開したエアバッグクッションの形状が想定した正常な形状にならない場合には、乗員の拘束性能が低下してしまう。また、エアバッグクッションが速やかに展開しない場合には、乗員の拘束が遅れてしまうことになる。

本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、エアバッグクッションの展開挙動、展開形状の安定化に寄与するサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

上記のような目的を達成するために、本発明は、車両用シートに収容されるサイドエアバッグ装置であって、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグクッションと；前記エアバッグクッションに対して膨張ガスを供給するインフレータと；を備える。そして、前記エアバッグクッションは、前記インフレータを収容するインフレータ収容領域と；主に乗員の拘束に寄与するメインチャンバ領域と；前記インフレータ収容領域に連通し、前記メインチャンバに先行して棒状に展開する骨格領域と；を含む。更に、前記骨格領域には、前記メインチャンバ内に膨張ガスを放出する第１のベントホールが形成される。

上記のような構成の本発明に係るサイドエアバッグ装置においては、車両の衝突により当該装置が作動してインフレータから膨張ガスが供給されると、膨張ガスはインフレータ収容領域から骨格領域に流れ込む。骨格領域はメインチャンバに先行して展開し、且つ、棒状に展開するため、速やかに展開する骨格領域の剛性は高くなり、エアバッグクッション全体の展開姿勢、展開形状が安定することとなる。また、エアバッグクッションの一部に芯が形成されるような状態となるため、展開したエアバッグに乗員が進入した時に、当該エアバッグクッションが容易に変形するようなことがない。

展開した状態の前記骨格領域を当該領域の長手方向に垂直な断面で見た時に、前後方向の長さと左右幅方向の長さが略同一とすることができる。例えば、断面を円形とすることができる。このような形状とすることにより、骨格領域内を膨張ガスがスムーズに流れ、骨格領域が速やかに展開することになる。

ここで、「略同一」とは、完全な同一を意味するものではなく、骨格領域内に膨張ガスがスムーズに流れる程度の誤差（幅）を持たせることができる。例えば、一方の長さをαとし、他方の長さをβとしたときに、αがβの０．５倍～１．５倍の範囲とすることができる。

前記骨格領域は、長手方向に対して概ね直線的に延びるように成形することができる。骨格領域が直線的に棒状に延びることにより、骨格領域の内部に屈曲した部分が存在しないため、骨格領域の展開速度が速くなる。

展開状態の前記エアバッグクッションを車両側方から見たときに、前記インフレータ収容領域は、前記車両用シートのサイドサポート部の内部に収まるように構成することができる。

前記エアバッグクッションは、車両後方の下部で上下方向に延びる後端辺（１００ａ）と、前記後端辺の上端から上方斜め前方に延びる上後端辺（１００ｂ）と、前記後端辺（１００ａ）の下部から上方斜め前方に延びる下前端辺（１００ｄ）と、前記上後端辺（１００ｂ）と前記下前端辺（１００ｄ）との間に延びる上前端辺（１００ｃ）とを含むように構成することができる。そして、前記インフレータ収容領域は、前記後端辺（１００ａ）と、前記下前端辺（１００ｄ）の下部と、前記上後端辺（１００ｂ）の下部とによって区画することができる。

例えば、展開状態の前記エアバッグクッションを車両側方から見た時に、当該エアバッグクッションの最上点（ＨＰ）と前記後端辺（１００ａ）の上端との間に前記上後端辺（１００ｂ）が延び、当該エアバッグクッションの最下点（ＬＰ）と最前点（ＦＰ）との間に前記下前端辺（１００ｄ）が延び、前記最上点（ＨＰ）と前記最前点（ＦＰ）との間に前記上前端辺（１００ｃ）が延びるように構成することができる。

前記インフレータ収容領域には、前記メインチャンバ内に膨張ガスを放出する第２のベントホールを形成することができる。メインチャンバを展開させるに際して、骨格領域からだけでなく、インフレータ収容領域からも膨張ガスを供給することにより、メインチャンバの展開速度を速くすることができる。

前記骨格領域は、前記インフレータ収容領域の上部から前記上後端辺（１００ｂ）に沿って延びる第１の領域を含み、前記メインチャンバが前記骨格領域の前方に位置するように構成することができる。

この場合、骨格領域は乗員の後方（肩、胴体）に位置するため、横方向に移動する乗員を速やかに拘束することが可能となる。

前記骨格領域は、前記インフレータ収容領域の下部から前記下前端辺（１００ｄ）に沿って延びる第２の領域を含み、前記メインチャンバが、前記第２の領域の後方に位置するように構成することができる。

この場合、骨格領域は車両用シートのサイドサポート部から大きく前方に延びることになる。

前記骨格領域は、前記インフレータ収容領域の上部から前記上後端辺（１００ｂ）に沿って延びる第１の領域と、前記インフレータ収容領域の下部から前記下前端辺（１００ｄ）に沿って延びる第２の領域とを含み、前記メインチャンバが、前記第１の領域と第２の領域との間に位置するように構成することができる。

この場合、骨格領域はエアバッグクッションの下部から上方及び前方の広い範囲に延び、エアバッグクッションを早い段階で大きく広げることができ、最大の拘束面積を速やかに確保することができる。

前記骨格領域は、前記インフレータ収容領域から前記上前端辺（１００ｃ）の中間位置まで延びる第３の領域を含み、前記メインチャンバが、前記骨格領域の前後に位置するように構成することができる。

この場合、骨格領域はインフレータ周辺からエアバッグクッションの中心付近を通って上方又は斜め上方に延びることになる。

前記メインチャンバ内部には、車両幅方向の厚みを規制するバッフルプレートを設けることができる。

展開状態の前記エアバッグクッションを車両幅方向から見たときに、前記バッフルプレートは、前記骨格領域と略平行に延びるように構成することができる。

なお、本出願の明細書及び特許請求の範囲において、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員が向いている方向（車両の進行方向）を「前方」、その反対方向を「後方」と称し、座標の軸を示すときは「前後方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右側を「右方向」、乗員の左側を「左方向」と称し、座標の軸を示すときは「左右方向」と言う。左右方向において、シートのサイドフレームより乗員側の領域を「内」とし、サイドフレームから見て乗員とは反対の領域を「外」を示すものとする。更に、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の頭部方向を「上方」、乗員の腰部方向を「下方」と称し、座標の軸を示すときは「上下方向」と言う。

本発明に係るサイドエアバッグは、シートのドア側（外側）に展開するタイプの他、シートの車両中心側に展開するタイプを含むものとする。シートの車両中心側に展開するタイプのサイドエアバッグは、例えば、ファーサイドエアバッグ、フロントセンターエアバッグ、リアセンターエアバッグ等と称される。

図１は、本発明に係る車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、サイドエアバッグ装置の図示は省略する。 図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、サイドエアバッグ装置の図示は省略する。 図３は、本発明に係る車両用シートの概略側面図であり、サイドエアバッグ装置が収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を概略的に示す。 図４は、本発明に係る車両用シートの概略側面図であり、エアバッグクッションが展開した状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。 図５は、展開したエアバッグクッションの各部位を規定するための説明図であり、何れの実施例にも適用可能である。 図６は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の構成を示すものであり、（Ａ）図は展開したエアバッグクッションの側面図、（Ｂ）図はエアバッグクッション内部に配置され、骨格領域を形成する仕切りパネルの平面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＡ１－Ａ１方向の概略断面図である。 図７は、第１実施例に係るサイドエアバッグ装置におけるエアバッグクッショ内部のガスの流れを示す説明図である。 図８は、本発明の第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の構成を示すものであり、（Ａ）図は展開したエアバッグクッションの側面図、（Ｂ）図はエアバッグクッション内部に配置され、骨格領域を形成する仕切りパネルの平面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＡ２－Ａ２方向の概略断面図である。 図９は、第２実施例に係るサイドエアバッグ装置におけるエアバッグクッショ内部のガスの流れを示す説明図である。 図１０は、本発明の第３実施例に係るサイドエアバッグ装置の構成を示すものであり、（Ａ）図は展開したエアバッグクッションの側面図、（Ｂ）図はエアバッグクッション内部に配置され、骨格領域を形成する仕切りパネルの平面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＡ３－Ａ３方向の概略断面図である。 図１１は、第３実施例に係るサイドエアバッグ装置におけるエアバッグクッショ内部のガスの流れを示す説明図である。 図１２は、本発明の第４実施例に係るサイドエアバッグ装置の構成を示すものであり、（Ａ）図は展開したエアバッグクッションの側面図、（Ｂ）図はエアバッグクッション内部に配置され、骨格領域を形成する仕切りパネルの平面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＡ４－Ａ４方向の概略断面図である。 図１３は、第４実施例に係るサイドエアバッグ装置におけるエアバッグクッショ内部のガスの流れを示す説明図である。 図１４は、本発明の第５実施例に係るサイドエアバッグ装置の構成を示すものであり、（Ａ）図は展開したエアバッグクッションの側面図、（Ｂ）図はエアバッグクッション内部に配置され、骨格領域を形成する仕切りパネルの平面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＡ５－Ａ５方向の概略断面図である。 図１５は、第５実施例に係るサイドエアバッグ装置におけるエアバッグクッショ内部のガスの流れを示す説明図である。 図１６は、本発明の第６実施例に係るサイドエアバッグ装置の構成を示すものであり、（Ａ）図は展開したエアバッグクッションの側面図、（Ｂ）図はエアバッグクッション内部に配置され、骨格領域を形成する仕切りパネルの平面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＡ６－Ａ６方向の概略断面図である。 図１７は、第６実施例に係るサイドエアバッグ装置におけるエアバッグクッショ内部のガスの流れを示す説明図である。 図１８は、本発明の第７実施例に係るサイドエアバッグ装置の構成を示すものであり、（Ａ）図は展開したエアバッグクッションの側面図、（Ｂ）図はエアバッグクッション内部に配置され、骨格領域を形成する仕切りパネルの平面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＡ７－Ａ７方向の概略断面図である。 図１９は、第７実施例に係るサイドエアバッグ装置におけるエアバッグクッショ内部のガスの流れを示す説明図である。

以下、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置について、添付図面に基づいて説明する。

図１は、本発明に係る車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、エアバッグ装置（エアバッグモジュール）２０の図示は省略する。図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、ここでも、エアバッグ装置（エアバッグモジュール）２０の図示は省略する。図３は、本発明に係る車両用シートの概略側面図であり、左側座席のドアに近い側面（ニアサイド）にエアバッグ装置（エアバッグモジュール）２０が収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。図４は、本発明に係る車両用シートの概略側面図であり、エアバッグクッションが展開した状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。

本実施例に係る車両用シートは、部位として観たときには、図１及び図２に示すように、乗員が着座する部分のシートクッション２と；背もたれを形成するシートバック１と、シートバック１の上端に連結されるヘッドレスト３とによって構成されている。

図２に示すように、シートバック１の内部にはシートの骨格を形成するシートバックフレーム１ｆが設けられ、その表面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッド（図示せず）が設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮によって覆われている。シートクッション２の底側には着座フレーム２ｆが配置され、シートバック１と同様に、その上面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮によって覆われている。着座フレーム２ｆとシートバックフレーム１ｆとは、リクライニング機構４を介して連結されている。

シートバックフレーム１ｆは、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレームと、下端部を連結する下部フレームとにより枠状に構成されている。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレスト３が構成される。

図３に示すように、サイドエアバッグ装置２０は、サイドフレームに対して固定される。そして、図４に示すように、サイドエアバッグ装置２０が作動すると、エアバッグクッション３０が前方に向かって展開する。

図５は、展開したエアバッグクッション３０（１３０、２３０，３３０，４３０，５３０，６３０，７３０）の各部位を規定するための説明図であり、以下に示す全ての実施例にも共通して適用可能である。

図５に示すように、エアバッグクッション３０は、車両後方の下部で上下方向に延びる後端辺１００ａと、後端辺１００ａの上端から上方斜め前方に延びる上後端辺１００ｂと、後端辺１００ａの下部から上方斜め前方に延びる下前端辺１００ｄと、上後端辺１００ｂと下前端辺１００ｄとの間に延びる上前端辺１００ｃとに区別することができる。

例えば、展開状態の前記エアバッグクッション３０を車両側方から見た時に、当該エアバッグクッションの最上点ＨＰと後端辺１００ａの上端との間に上後端辺１００ｂが延び、当該エアバッグクッションの最下点ＬＰと最前点ＦＰとの間に下前端辺１００ｄが延び、最上点ＨＰと最前点ＦＰとの間に上前端辺１００ｃが延びる、というように表現することもできる。

（第１実施例）
図６は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の構成を示すものであり、（Ａ）図は展開したエアバッグクッション１３０の側面図、（Ｂ）図はエアバッグクッション１３０内部に配置され、骨格領域１３６を形成する仕切りパネル１３８の平面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＡ１－Ａ１方向の概略断面図である。

本実施例に係るサイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグクッション１３０と；エアバッグクッション１３０に対して膨張ガスを供給するインフレータ３２とを備えている。エアバッグクッション１３０は、インフレータ３２を収容するインフレータ収容領域１３４と；主に乗員の拘束に寄与するメインチャンバ１３５と；インフレータ収容領域１３４に連通し、メインチャンバ１３５に先行して棒状に展開する骨格領域１３６とから構成されている。

図５及び図６（Ａ）に示すように、エアバッグクッション１３０は、１枚のパネルを後端辺１００ａに沿って折り重ね、他の辺１００ｂ、１００ｃ、１００ｄを互いに縫製することによって袋状に成形することができる。なお、エアバッグクッション１３０は、同一形状の２枚のパネルを重ね合わせて全周を縫製することで袋状に成形することもできる。

図６（Ａ）に示すように、骨格領域１３６は、インフレータ収容領域１３４の上部から上後端辺（１００ｂ）に沿って延び、メインチャンバ１３５が骨格領域１３６の前方に位置するように構成されている。

図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、骨格領域１３６は、１枚の帯状の仕切りパネル１３８の長手方向の縁部をエアバッグクッション１３０の内面に対して縫製することによって成形される。仕切りパネル１３８によって骨格領域１３６を区画すると共に、インフレータ収容領域１３４を形成するようになっている。すなわち、側面視が略三角形状のインフレータ収容領域１３４は、後端辺（１００ａ）と、下前端辺（１００ｄ）の下部と、上後端辺（１００ｂ）の下部と、仕切りパネル１３８によって区画される。

図６（Ａ）に示すように、仕切りパネル１３８を全体として見た時には、中間位置が屈曲しているが、骨格領域１３６の範囲（１３６ｘ）においては、長手方向に直線状に延びるように構成されている。骨格領域１３６が、直線的に棒状に延びることにより、屈曲した部分が存在せず、骨格領域１３６の内部に膨張ガスがスムーズに流れ、展開速度が速くなる。

図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、仕切りパネル１３８の両端部には、各々２個のベントホール１４４，１４６が形成されている。ベントホール１４４は、骨格領域１３６とメインチャンバ１３５とを連通させるものである。一方、ベントホール１４６は、インフレータ収容領域１３４とメインチャンバ１３５とを連通させるものである。

図６（Ａ）、（Ｃ）に示すように、メインチャンバ１３５の内部には、車両幅方向の厚みを規制するバッフルプレート１４０，１４２が設けられている。バッフルプレート１４０，１４２は、骨格領域１３６の長手方向と略平行に延びるように配置・構成されている。なお、仕切りパネル１３８、バッフルプレート１４０，１４２は、エアバッグクッション１３０の本体部分と同一素材のファブリックによって成形することができる。

図６（Ｃ）に示すように、骨格領域１３６を長手方向に垂直な断面で見た時に、前後方向の長さＤ１と左右幅方向の長さＤ２とが略同一となるように設定することが好ましい。例えば、断面を円形とすることができる。このような形状とすることにより、骨格領域１３６内を膨張ガスがスムーズに流れ、骨格領域１３６が速やかに展開することになる。なお、以下に示す第２乃至第７実施例においても、骨格領域の形状は同様に設定することができる。

ここで、「略同一」とは、完全な同一のみを意味するものではなく、骨格領域１３６内に膨張ガスがスムーズに流れる程度の誤差（幅）を持たせることができる。例えば、一方の長さをαとし、他方の長さをβとしたときに、αがβの０．５倍～１．５倍の範囲とすることができる。

図６（Ｃ）に示すように、骨格領域１３６の断面積はメインチャンバ１３５に比べて十分に小さく、例えば、Ｄ１，Ｄ２は、エアバッグクッション１３０の全体の幅Ｄ０に対して、１／１０～１／５程度とすることができる。

図７は、エアバッグクッショ１３０内部のガスの流れを示す説明図である。エアバッグ装置が作動して、インフレータ３２から膨張ガスが放出されると、膨張ガスはインフレータ収容領域１３４から骨格領域１３６に流れ込む。膨張ガスは、また、仕切りパネル１３８のベントホール１４６を通って、インフレータ収容領域１３４からメインチャンバ１３５に流れ込む。

その後、仕切りパネル１３８のベントホール１４４を通って、骨格領域１３６からメインチャンバ１３５にガスが流れ込み、エアバッグクッション１３０がフル展開することになる。

本実施例においては、骨格領域１３６はメインチャンバ１３５に先行し、且つ、棒状に展開する。断面積の小さな骨格領域１３６の内圧は比較的高く、当該骨格領域１３６の剛性は高くなり、エアバッグクッション１３０の後方部分全体に芯を形成することになる。その結果、乗員の後方（肩、胴体）に位置する骨格領域１３６により、横方向に移動する乗員を速やかに拘束することが可能となる他、エアバッグクッション１３０全体の展開姿勢、展開形状が安定することとなる。また、展開したエアバッグクッション１３０に乗員が進入した時に、当該エアバッグクッション１３０が容易に変形するようなことがなく、確実に乗員を拘束することができる。

（第２実施例）
図８は、本発明の第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の構成を示すものであり、（Ａ）図は展開したエアバッグクッション２３０の側面図、（Ｂ）図はエアバッグクッション２３０内部に配置され、骨格領域２３６を形成する仕切りパネル２３８の平面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＡ２－Ａ２方向の概略断面図である。

本実施例に係るサイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグクッション２３０と；エアバッグクッション２３０に対して膨張ガスを供給するインフレータ３２とを備えている。エアバッグクッション２３０は、インフレータ３２を収容するインフレータ収容領域２３４と；主に乗員の拘束に寄与するメインチャンバ２３５と；インフレータ収容領域２３４に連通し、メインチャンバ２３５に先行して棒状に展開する骨格領域２３６とから構成されている。

図５及び図８（Ａ）に示すように、エアバッグクッション２３０は、１枚のパネルを後端辺１００ａに沿って折り重ね、他の辺１００ｂ、１００ｃ、１００ｄを互いに縫製することによって袋状に成形することができる。なお、エアバッグクッション２３０は、同一形状の２枚のパネルを重ね合わせて全周を縫製することで袋状に成形することもできる。

図８（Ａ）に示すように、骨格領域２３６は、インフレータ収容領域２３４の下部から下前端辺（１００ｄ）に沿って延び、メインチャンバ２３５が骨格領域２３６の後方に位置するように構成されている。

図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、インフレータ収容領域２３４と骨格領域２３６は、１枚の帯状の仕切りパネル２３８の長手方向の縁部をエアバッグクッション２３０の内面に対して縫製することによって成形される。側面視が略三角形状のインフレータ収容領域２３４は、後端辺（１００ａ）と、下前端辺（１００ｄ）の下部と、上後端辺（１００ｂ）の下部と、仕切りパネル２３８によって区画される。

図８（Ａ）に示すように、仕切りパネル２３８は、部分的に湾曲しているものの、骨格領域２３６に対応する部分においては、長手方向に概ね直線状に延びるように構成されている。骨格領域２３６が、直線的に棒状に延びることにより、骨格領域２３６の内部に膨張ガスがスムーズに流れ、展開速度が速くなる。

図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、仕切りパネル２３８の一端には２個のベントホール２４６、他端には１個のベントホール２４８が形成されている。ベントホール２４８は、骨格領域１３６とメインチャンバ２３５とを連通させるものである。一方、ベントホール２４６は、インフレータ収容領域２３４とメインチャンバ２３５とを連通させるものである。

図８（Ａ）、（Ｃ）に示すように、メインチャンバ２３５の内部には、車両幅方向の厚みを規制するバッフルプレート２４０が設けられている。バッフルプレート２４０は、骨格領域２３６の長手方向と略平行に延びるように配置・構成されている。なお、仕切りパネル２３８、バッフルプレート２４０は、エアバッグクッション２３０の本体部分と同一素材のファブリックによって成形することができる。

図８（Ｃ）に示すように、骨格領域２３６を長手方向に垂直な断面で見た時に、前後方向の長さＤ１と左右幅方向の長さＤ２とが略同一となるように設定することが好ましい。例えば、断面を円形とすることができる。このような形状とすることにより、骨格領域２３６内を膨張ガスがスムーズに流れ、骨格領域２３６が速やかに展開することになる。

ここで、「略同一」とは、完全な同一のみを意味するものではなく、骨格領域１３６内に膨張ガスがスムーズに流れる程度の誤差（幅）を持たせることができる。例えば、一方の長さをαとし、他方の長さをβとしたときに、αがβの０．５倍～１．５倍の範囲とすることができる。

図８（Ｃ）に示すように、骨格領域２３６の断面積はメインチャンバ２３５に比べて十分に小さく、例えば、Ｄ１，Ｄ２は、エアバッグクッション２３０の全体の幅Ｄ０に対して、１／１０～１／５程度とすることができる。

図９は、エアバッグクッショ２３０内部のガスの流れを示す説明図である。エアバッグ装置が作動して、インフレータ３２から膨張ガスが放出されると、膨張ガスはインフレータ収容領域２３４から骨格領域２３６に流れ込む。膨張ガスは、また、インフレータ収容領域２３４から仕切りパネル２３８のベントホール２４６を通って、メインチャンバ２３５に流れ込む。

その後、骨格領域２３６から仕切りパネル２３８のベントホール２４８を通って、メインチャンバ２３５にガスが流れ込み、エアバッグクッション２３０がフル展開することになる。

本実施例においては、骨格領域２３６はメインチャンバ２３５に先行し、且つ、棒状に展開する。断面積の小さな骨格領域２３６の内圧は比較的高く、当該骨格領域２３６の剛性は高くなり、エアバッグクッション２３０の前方部分全体に芯を形成する。そして、骨格領域２３６は車両用シートのサイドサポート部から大きく前方に延びることになる。その結果、エアバッグクッション２３０全体の展開姿勢、展開形状が安定することとなる。また、展開したエアバッグクッション２３０に乗員が進入した時に、当該エアバッグクッション２３０が容易に変形するようなことがなく、確実に乗員を拘束することができる。

（第３実施例）
図１０は、本発明の第３実施例に係るサイドエアバッグ装置の構成を示すものであり、（Ａ）図は展開したエアバッグクッション３３０の側面図、（Ｂ）図はエアバッグクッション３３０内部に配置され、骨格領域を形成する仕切りパネルの平面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＡ３－Ａ３方向の概略断面図である。図１１は、第３実施例に係るサイドエアバッグ装置におけるエアバッグクッショ３３０内部のガスの流れを示す説明図である。

本実施例に係るサイドエアバッグ装置は、上述した第１及び第２実施例に係る発明を合体させたものであり、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグクッション３３０と；エアバッグクッション３３０に対して膨張ガスを供給するインフレータ３２とを備えている。エアバッグクッション３３０は、インフレータ３２を収容するインフレータ収容領域３３４と；主に乗員の拘束に寄与するメインチャンバ３３５と；インフレータ収容領域３３４に連通し、メインチャンバ３３５に先行して棒状に展開する骨格領域３３６ａ，３３６ｂとから構成されている。

図５及び図１０（Ａ）に示すように、エアバッグクッション３３０は、１枚のパネルを後端辺１００ａに沿って折り重ね、他の辺１００ｂ、１００ｃ、１００ｄを互いに縫製することによって袋状に成形することができる。なお、エアバッグクッション３３０は、同一形状の２枚のパネルを重ね合わせて全周を縫製することで袋状に成形することもできる。

図１０（Ａ）に示すように、骨格領域３３６ａ，３３６ｂは、インフレータ収容領域３３４の上部から上後端辺（１００ｂ）に沿って延びる第１の領域３３６ａと、インフレータ収容領域の下部から下前端辺（１００ｄ）に沿って延びる第２の領域３３６ｂとを含み、メインチャンバ３３５が、第１の領域３３６ａと第２の領域３３６ｂとの間に位置する。

図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、インフレータ収容領域３３４と骨格領域３３６ａ，３３６ｂは、１枚の帯状の仕切りパネル３３８の長手方向の縁部をエアバッグクッション３３０の内面に対して縫製することによって成形される。側面視が略三角形状のインフレータ収容領域３３４は、後端辺（１００ａ）と、下前端辺（１００ｄ）の下部と、上後端辺（１００ｂ）の下部と、仕切りパネル３３８によって区画される。

図１０（Ａ）に示すように、仕切りパネル３３８は、部分的に湾曲しているものの、骨格領域３３６ａ，３３６ｂに対応する部分においては、長手方向に概ね直線状に延びるように構成されている。骨格領域３３６ａ，３３６ｂが、直線的に棒状に延びることにより、骨格領域３３６ａ，３３６ｂの内部に膨張ガスがスムーズに流れ、展開速度が速くなる。

図１０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、仕切りパネル３３８の一端にはベントホール３４４６、他端にはベントホール３４８、中間部分にはベントホール３４６が形成されている。ベントホール３４４は、骨格領域３３６ａとメインチャンバ３３５とを連通させるものである。ベントホール３４８は、骨格領域３３６ｂとメインチャンバ３３５とを連通させるものである。また、ベントホール３４６は、インフレータ収容領域３３４とメインチャンバ３３５とを連通させるものである。

図１０（Ａ）、（Ｃ）に示すように、メインチャンバ３３５の内部には、車両幅方向の厚みを規制するバッフルプレート３４０が設けられている。バッフルプレート３４０は、骨格領域３３６ａ，３３６ｂの長手方向と略平行に延びるように配置・構成されている。なお、仕切りパネル３３８、バッフルプレート３４０は、エアバッグクッション３３０の本体部分と同一素材のファブリックによって成形することができる。

図１０（Ｃ）に示すように、骨格領域３３６ａ，３３６ｂの断面形状、断面積の設定に関しては、上述した第１及び第２実施例と同様であり、重複した説明は省略する。

図１１は、エアバッグクッショ３３０内部のガスの流れを示す説明図である。エアバッグ装置が作動して、インフレータ３２から膨張ガスが放出されると、膨張ガスはインフレータ収容領域３３４から骨格領域３３６ａ，３３６ｂに流れ込む。膨張ガスは、また、インフレータ収容領域３３４から仕切りパネル３３８のベントホール３４６を通って、メインチャンバ３３５に流れ込む。

その後、骨格領域３３６ａ，３３６ｂから仕切りパネル３３８のベントホール３４４，３４８を通って、メインチャンバ３３５にガスが流れ込み、エアバッグクッション３３０がフル展開することになる。

本実施例においては、骨格領域３３６ａ，３３６ｂはメインチャンバ３３５に先行し、且つ、棒状に展開する。断面積の小さな骨格領域３３６ａ，３３６ｂの内圧は比較的高く、当該骨格領域３３６ａ，３３６ｂの剛性は高くなり、エアバッグクッション３３０の前方部分及び後方部分に縦方向に延びる芯を形成する。すなわち、骨格領域３３６ａ，３３６ｂはエアバッグクッション３３０の下部から上方及び前方の広い範囲に延び、エアバッグクッション３３０を早い段階で大きく広げることができ、最大の拘束面積を速やかに確保することができる。また、高剛性の骨格領域３３６ａ，３３６ｂの存在により、展開したエアバッグクッション３３０に乗員が進入した時に、当該エアバッグクッション３３０が容易に変形するようなことがなく、確実に乗員を拘束することができる。

（第４実施例）
図１２は、本発明の第４実施例に係るサイドエアバッグ装置の構成を示すものであり、（Ａ）図は展開したエアバッグクッション４３０の側面図、（Ｂ）図はエアバッグクッション４３０内部に配置され、骨格領域を形成する仕切りパネルの平面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＡ４－Ａ４方向の概略断面図である。図１３は、第４実施例に係るサイドエアバッグ装置におけるエアバッグクッショ４３０内部のガスの流れを示す説明図である。

本実施例に係るサイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグクッション４３０と；エアバッグクッション４３０に対して膨張ガスを供給するインフレータ３２とを備えている。エアバッグクッション４３０は、インフレータ３２を収容するインフレータ収容領域４３４と；主に乗員の拘束に寄与するメインチャンバ４３５ａ，４３５ｂと；インフレータ収容領域４３４に連通し、メインチャンバ４３５ａ，４３５ｂに先行して棒状に展開する骨格領域４３６とから構成されている。

図５及び図１２（Ａ）に示すように、エアバッグクッション４３０は、１枚のパネルを後端辺１００ａに沿って折り重ね、他の辺１００ｂ、１００ｃ、１００ｄを互いに縫製することによって袋状に成形することができる。なお、エアバッグクッション４３０は、同一形状の２枚のパネルを重ね合わせて全周を縫製することで袋状に成形することもできる。

図１２（Ａ）に示すように、骨格領域４３６は、インフレータ収容領域４３４から上前端辺（１００ｃ）の中間位置まで延び、メインチャンバ４３５ａ，４３５ｂが当該骨格領域４３６の前後に位置するように構成されている。

図１２（Ａ），（Ｂ）に示すように、インフレータ収容領域４３４と骨格領域４３６は、２枚の帯状の仕切りパネル４３８ａ，４３８ｂによって区画される。仕切りパネル４３８ａ，４３８ｂの長手方向の縁部をエアバッグクッション４３０の内面に対して縫製する。側面視が略三角形状のインフレータ収容領域４３４は、後端辺（１００ａ）と、下前端辺（１００ｄ）の下部と、上後端辺（１００ｂ）の下部と、仕切りパネル４３８ａ，４３８ｂによって区画される。

図１２（Ａ）に示すように、仕切りパネル４３８ａ，４３８ｂは、部分的に湾曲しているものの、骨格領域４３６に対応する部分においては、長手方向に概ね直線状に延びるように構成されている。骨格領域４３６が、直線的に棒状に延びることにより、骨格領域４３６の内部に膨張ガスがスムーズに流れ、展開速度が速くなる。

図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、仕切りパネル４３８ａの両端部には、ベントホール４５０ａ，４５２ａが形成されている。同様に、仕切りパネル４３８ｂの両端部には、ベントホール４５０ｂ，４５２ｂが形成されている。ベントホール４５０ａ，４５０ｂは、骨格領域４３６とメインチャンバ４３５ａ，４３５ｂとを連通させるものである。ベントホール４５２ａ，４５２ｂは、インフレータ収容領域４３４とメインチャンバ４３５ａ，４３５ｂとを連通させるものである。

仕切りパネル４３８ａ，４３８ｂは、エアバッグクッション４３０の本体部分と同一素材のファブリックによって成形することができる。

図１２（Ｃ）に示すように、骨格領域４３６の断面形状、断面積の設定に関しては、上述した第１及び第２実施例と同様であり、重複した説明は省略する。

図１３は、エアバッグクッショ４３０内部のガスの流れを示す説明図である。エアバッグ装置が作動して、インフレータ３２から膨張ガスが放出されると、膨張ガスはインフレータ収容領域４３４から骨格領域４３６に流れ込む。膨張ガスは、また、インフレータ収容領域４３４から仕切りパネル４３８ａ，４３８ｂのベントホール４５２ａ，４５２ｂを通って、メインチャンバ４３５ａ，４３５ｂに流れ込む。

その後、骨格領域４３６から仕切りパネル４３８ａ，４３８ｂのベントホール４５０ａ，４５０ｂを通って、メインチャンバ４３５ａ，４３５ｂにガスが流れ込み、エアバッグクッション４３０がフル展開することになる。

本実施例においては、骨格領域４３６はメインチャンバ４３５に先行し、且つ、棒状に展開する。断面積の小さな骨格領域４３６の内圧は比較的高く、当該骨格領域４３６の剛性は高くなり、エアバッグクッション４３０の中心部分に縦方向に延びる芯を形成する。高剛性の骨格領域４３６の存在により、展開したエアバッグクッション４３０に乗員が進入した時に、当該エアバッグクッション４３０が容易に変形するようなことがなく、確実に乗員を拘束することができる。

（第５実施例）
図１４は、本発明の第５実施例に係るサイドエアバッグ装置の構成を示すものであり、（Ａ）図は展開したエアバッグクッション５３０の側面図、（Ｂ）図はエアバッグクッション５３０内部に配置され、骨格領域を形成する仕切りパネルの平面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＡ５－Ａ５方向の概略断面図である。図１５は、第５実施例に係るサイドエアバッグ装置におけるエアバッグクッショ５３０内部のガスの流れを示す説明図である。

本実施例に係るサイドエアバッグ装置は、第１実施例と第４実施例に係る発明を合体したようなものであり、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグクッション５３０と；エアバッグクッション５３０に対して膨張ガスを供給するインフレータ３２とを備えている。エアバッグクッション５３０は、インフレータ３２を収容するインフレータ収容領域５３４と；主に乗員の拘束に寄与するメインチャンバ５３５ａ，５３５ｂと；インフレータ収容領域５３４に連通し、メインチャンバ５３５ａ，５３５ｂに先行して棒状に展開する骨格領域５３６ａ，５３６ｂとから構成されている。

図５及び図１４（Ａ）に示すように、エアバッグクッション５３０は、１枚のパネルを後端辺１００ａに沿って折り重ね、他の辺１００ｂ、１００ｃ、１００ｄを互いに縫製することによって袋状に成形することができる。なお、エアバッグクッション５３０は、同一形状の２枚のパネルを重ね合わせて全周を縫製することで袋状に成形することもできる。

図１４（Ａ）に示すように、骨格領域５３６ａは、インフレータ収容領域５３４の上部から上後端辺（１００ｂ）に沿って延びる。一方、骨格領域５３６ｂは、インフレータ収容領域５３４から上前端辺（１００ｃ）の中間位置まで延び、メインチャンバ５３５ａ，５３５ｂが当該骨格領域５３６ｂの前後に位置するように構成されている。

図１４（Ａ），（Ｂ）に示すように、インフレータ収容領域５３４と骨格領域５３６ａ，５３６ｂは、２枚の帯状の仕切りパネル５３８ａ，５３８ｂによって区画される。仕切りパネル５３８ａ，５３８ｂの長手方向の縁部が、エアバッグクッション５３０の内面に対して縫製される。側面視が略三角形状のインフレータ収容領域５３４は、後端辺（１００ａ）と、下前端辺（１００ｄ）の下部と、上後端辺（１００ｂ）の下部と、仕切りパネル５３８ａ，５３８ｂによって区画される。

図１４（Ａ）に示すように、仕切りパネル５３８ａ，５３８ｂは、部分的に湾曲しているものの、骨格領域５３６ａ，５３６ｂに対応する部分においては、長手方向に概ね直線状に延びるように構成されている。骨格領域５３６ａ，５３６ｂが、直線的に棒状に延びることにより、骨格領域５３６ａ，５３６ｂの内部に膨張ガスがスムーズに流れ、展開速度が速くなる。

図１４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、仕切りパネル５３８ａの両端部には、ベントホール５５０ａ，５５２ａが形成されている。同様に、仕切りパネル５３８ｂの両端部には、ベントホール５５０ｂ，５５２ｂが形成されている。ベントホール５５０ａ，５５０ｂは、骨格領域５３６ｂとメインチャンバ５３５ａ，５３５ｂとを連通させるものである。ベントホール５５２ａは、骨格領域５３６ａとメインチャンバ５３５ａとを連通させるものである。また、ベントホール５５２ｂは、インフレータ収容領域５３４とメインチャンバ５３５ｂとを連通させるものである。

仕切りパネル５３８ａ，５３８ｂは、エアバッグクッション５３０の本体部分と同一素材のファブリックによって成形することができる。

図１４（Ｃ）に示すように、骨格領域５３６ａ，５３６ｂの断面形状、断面積の設定に関しては、上述した第１及び第２実施例と同様であり、重複した説明は省略する。

図１５は、エアバッグクッショ５３０内部のガスの流れを示す説明図である。エアバッグ装置が作動して、インフレータ３２から膨張ガスが放出されると、膨張ガスはインフレータ収容領域５３４から骨格領域５３６ａ，５３６ｂに流れ込む。膨張ガスは、また、インフレータ収容領域５３４から仕切りパネル５３８ｂのベントホール５５２ｂを通って、メインチャンバ５３５ｂに流れ込む。

その後、骨格領域５３６ａから仕切りパネル５３８ａのベントホール５５２ａを通って、メインチャンバ５３５ａにガスが流れ込む。また、骨格領域５３６ｂから仕切りパネル５３８ａのベントホール５５０ａを通って、メインチャンバ５３５ａにガスが流れ込む。更に、骨格領域５３６ｂから仕切りパネル５３８ｂのベントホール５５０ｂを通って、メインチャンバ５３５ｂにガスが流れ込む。このようにして、エアバッグクッション５３０がフル展開することになる。

本実施例においては、骨格領域５３６ａ，５３６ｂはメインチャンバ５３５ａ，５３５ｂに先行し、且つ、棒状に展開する。断面積の小さな骨格領域５３６ａ，５３６ｂの内圧は比較的高く、当該骨格領域５３６ａ，５３６ｂの剛性は高くなり、エアバッグクッション５３０の中心部分に縦方向に延びる芯と、後方において縦方向に延びる芯を形成する。高剛性の骨格領域５３６ａ，５３６ｂの存在により、エアバッグクッション５３０の展開形状が安定し、エアバッグクッション５３０に乗員が進入した時に、当該エアバッグクッション５３０が容易に変形するようなことがなく、確実に乗員を拘束することができる。

（第６実施例）
図１６は、本発明の第６実施例に係るサイドエアバッグ装置の構成を示すものであり、（Ａ）図は展開したエアバッグクッション６３０の側面図、（Ｂ）図はエアバッグクッション６３０内部に配置され、骨格領域を形成する仕切りパネルの平面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＡ６－Ａ６方向の概略断面図である。図１７は、第６実施例に係るサイドエアバッグ装置におけるエアバッグクッショ６３０内部のガスの流れを示す説明図である。

本実施例に係るサイドエアバッグ装置は、第２実施例と第４実施例に係る発明を合体したようなものであり、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグクッション６３０と；エアバッグクッション６３０に対して膨張ガスを供給するインフレータ３２とを備えている。エアバッグクッション６３０は、インフレータ３２を収容するインフレータ収容領域６３４と；主に乗員の拘束に寄与するメインチャンバ６３５ａ，６３５ｂと；インフレータ収容領域６３４に連通し、メインチャンバ６３５ａ，６３５ｂに先行して棒状に展開する骨格領域６３６ａ，６３６ｂとから構成されている。

図５及び図１６（Ａ）に示すように、エアバッグクッション６３０は、１枚のパネルを後端辺１００ａに沿って折り重ね、他の辺１００ｂ、１００ｃ、１００ｄを互いに縫製することによって袋状に成形することができる。なお、エアバッグクッション６３０は、同一形状の２枚のパネルを重ね合わせて全周を縫製することで袋状に成形することもできる。

図１６（Ａ）に示すように、骨格領域６３６ａは、インフレータ収容領域６３４から上前端辺（１００ｃ）の中間位置まで延び、メインチャンバ６３５ａ，６３５ｂが当該骨格領域６３６ａの両側（前後）に位置するように構成されている。一方、骨格領域６３６ｂは、インフレータ収容領域６３４の上部から上後端辺（１００ｂ）に沿って延びる。

図１６（Ａ），（Ｂ）に示すように、インフレータ収容領域６３４と骨格領域６３６ａ，６３６ｂは、２枚の帯状の仕切りパネル６３８ａ，６３８ｂによって区画される。仕切りパネル６３８ａ，６３８ｂの長手方向の縁部が、エアバッグクッション６３０の内面に対して縫製される。側面視が略三角形状のインフレータ収容領域６３４は、後端辺（１００ａ）と、下前端辺（１００ｄ）の下部と、上後端辺（１００ｂ）の下部と、仕切りパネル６３８ａ，６３８ｂによって区画される。

図１６（Ａ）に示すように、仕切りパネル６３８ａ，６３８ｂは、部分的に湾曲しているものの、骨格領域６３６ａ，６３６ｂに対応する部分においては、長手方向に概ね直線状に延びるように構成されている。骨格領域６３６ａ，６３６ｂが、直線的に棒状に延びることにより、骨格領域６３６ａ，６３６ｂの内部に膨張ガスがスムーズに流れ、展開速度が速くなる。

図１６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、仕切りパネル６３８ａの両端部には、ベントホール６５０ａ，６５２ａが形成されている。仕切りパネル６３８ｂの両端部には、ベントホール６５０ｂ，６５２ｃが形成され、中央付近にはベントホール６５２ｂが形成されている。仕切りパネル６３８ａ，６３８ｂは、エアバッグクッション６３０の本体部分と同一素材のファブリックによって成形することができる。

仕切りパネル６３８ａのベントホール６５０ａは、骨格領域６３６ａとメインチャンバ６３５ａとを連通させるものである。仕切りパネル６３８ａのベントホール６５２ａは、インフレータ収容領域６３４とメインチャンバ６３５ａとを連通させるものである。一方、仕切りパネル６３８ｂのベントホール６５０ｂは、骨格領域６３６ａとメインチャンバ６３５ｂとを連通させるものである。仕切りパネル６３８ｂのベントホール６５２ｂは、インフレータ収容領域６３４とメインチャンバ６３５ｂとを連通させるものである。仕切りパネル６３８ｂのベントホール６５２ｃは、骨格領域６３６ｂとメインチャンバ６３５ｂとを連通させるものである。

図１６（Ｃ）に示すように、骨格領域６３６ａ，６３６ｂの断面形状、断面積の設定に関しては、上述した第１及び第２実施例と同様であり、重複した説明は省略する。

図１７は、エアバッグクッショ６３０内部のガスの流れを示す説明図である。エアバッグ装置が作動して、インフレータ３２から膨張ガスが放出されると、膨張ガスはインフレータ収容領域６３４から骨格領域６３６ａ，６３６ｂに流れ込む。膨張ガスは、また、インフレータ収容領域６３４から仕切りパネル６３８ａのベントホール６５２ａを通って、メインチャンバ６３５ｂに流れ込む。また、仕切りパネル６３８ｂのベントホール６５２ｂを通って、メインチャンバ６３５ｂに流れ込む。

その後、骨格領域６３６ａからは、仕切りパネル６３８ａのベントホール６５０ａと、仕切りパネル６３８ｂのベントホール６５０ｂを通って、メインチャンバ６３５ａ、６３５ｂに各々ガスが流れ込む。また、骨格領域６３６ｂからは、仕切りパネル６３８ｂのベントホール６５２ｃを通って、メインチャンバ６３５ｂにガスが流れ込む。このようにして、エアバッグクッション６３０がフル展開することになる。

本実施例においては、骨格領域６３６ａ，６３６ｂはメインチャンバ６３５ａ，６３５ｂに先行し、且つ、棒状に展開する。断面積の小さな骨格領域６３６ａ，６３６ｂの内圧は比較的高く、当該骨格領域６３６ａ，６３６ｂの剛性は高くなり、エアバッグクッション６３０の中心部分に縦方向に延びる芯と、前方において縦方向に延びる芯を形成する。高剛性の骨格領域６３６ａ，６３６ｂの存在により、エアバッグクッション６３０の展開形状が安定し、エアバッグクッション６３０に乗員が進入した時に、当該エアバッグクッション６３０が容易に変形するようなことがなく、確実に乗員を拘束することができる。

（第７実施例）
図１８は、本発明の第７実施例に係るサイドエアバッグ装置の構成を示すものであり、（Ａ）図は展開したエアバッグクッション７３０の側面図、（Ｂ）図はエアバッグクッション７３０内部に配置され、骨格領域を形成する仕切りパネルの平面図、（Ｃ）図は（Ａ）図のＡ７－Ａ７方向の概略断面図である。図１９は、第７実施例に係るサイドエアバッグ装置におけるエアバッグクッショ７３０内部のガスの流れを示す説明図である。

本実施例に係るサイドエアバッグ装置は、第１実施例、２実施例、第４実施例に係る発明を組み合わせて構成したようなものであり、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグクッション７３０と；エアバッグクッション７３０に対して膨張ガスを供給するインフレータ３２とを備えている。エアバッグクッション７３０は、インフレータ３２を収容するインフレータ収容領域７３４と；主に乗員の拘束に寄与するメインチャンバ７３５ａ，７３５ｂと；インフレータ収容領域７３４に連通し、メインチャンバ７３５ａ，７３５ｂに先行して棒状に展開する骨格領域７３６ａ，７３６ｂ，７３６ｃとから構成されている。

図５及び図１８（Ａ）に示すように、エアバッグクッション７３０は、１枚のパネルを後端辺１００ａに沿って折り重ね、他の辺１００ｂ、１００ｃ、１００ｄを互いに縫製することによって袋状に成形することができる。なお、エアバッグクッション７３０は、同一形状の２枚のパネルを重ね合わせて全周を縫製することで袋状に成形することもできる。

図１８（Ａ）に示すように、骨格領域７３６ａは、インフレータ収容領域７３４の上部から上後端辺（１００ｂ）に沿って延びる。骨格領域７３６ｂは、インフレータ収容領域７３４の下部から下前端辺（１００ｄ）に沿って延びる。また、骨格領域７３６ｃは、インフレータ収容領域７３４から上前端辺（１００ｃ）の中間位置まで延び、メインチャンバ７３５ａ，７３５ｂが当該骨格領域７３６ａの両側（前後）に位置するように構成されている。

図１８（Ａ），（Ｂ）に示すように、インフレータ収容領域７３４と骨格領域７３６ａ，７３６ｂ，７３６ｃは、２枚の帯状の仕切りパネル７３８ａ，７３８ｂによって区画される。仕切りパネル７３８ａ，７３８ｂの長手方向の縁部が、エアバッグクッション７３０の内面に対して縫製される。側面視が略三角形状のインフレータ収容領域７３４は、後端辺（１００ａ）と、下前端辺（１００ｄ）の下部と、上後端辺（１００ｂ）の下部と、仕切りパネル７３８ａ，７３８ｂによって区画される。

図１８（Ａ）に示すように、仕切りパネル７３８ａ，７３８ｂは、部分的に湾曲しているものの、骨格領域７３６ａ，７３６ｂ，７３６ｃに対応する部分においては、長手方向に概ね直線状に延びるように構成されている。骨格領域７３６ａ，７３６ｂ，７３６ｃが、直線的に棒状に延びることにより、骨格領域７３６ａ，７３６ｂ，７３６ｃの内部に膨張ガスがスムーズに流れ、展開速度が速くなる。

図１８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、仕切りパネル７３８ａの両端部には、ベントホール７５０ａ，７５０ｂが、中央部分には７５０ｃが形成されている。同様に、仕切りパネル７３８ｂの両端部には、ベントホール７５２ａ，７５２ｂが、中央部分には７５２ｃが形成されている。仕切りパネル７３８ａ，７３８ｂは、エアバッグクッション７３０の本体部分と同一素材のファブリックによって成形することができる。

仕切りパネル７３８ａのベントホール７５０ａは、骨格領域７３６ａとメインチャンバ７３５ａとを連通させるものである。仕切りパネル７３８ａのベントホール７５０ｂは、骨格領域７３６ｂとメインチャンバ７３５ａとを連通させるものである。仕切りパネル７３８ａのベントホール７５０ｃは、インフレータ収容領域７３４とメインチャンバ７３５ａとを連通させるものである。一方、仕切りパネル７３８ｂのベントホール７５２ａは、骨格領域７３６ｃとメインチャンバ７３５ｂとを連通させるものである。仕切りパネル７３８ｂのベントホール７５２ｂは、骨格領域７３６ｂとメインチャンバ７３５ｂとを連通させるものである。仕切りパネル７３８ｂのベントホール７５２ｃは、インフレータ収容領域７３４とメインチャンバ７３５ｂとを連通させるものである。

図１８（Ｃ）に示すように、骨格領域７３６ａ，７３６ｂ，７３６ｃの断面形状、断面積の設定に関しては、上述した第１及び第２実施例と同様であり、重複した説明は省略する。

図１９は、エアバッグクッショ７３０内部のガスの流れを示す説明図である。エアバッグ装置が作動して、インフレータ３２から膨張ガスが放出されると、膨張ガスはインフレータ収容領域７３４から、骨格領域７３６ａ，７３６ｂ，７３６ｃに流れ込む。一方で、膨張ガスは、インフレータ収容領域７３４から仕切りパネル７３８ａのベントホール７５０ｃを通って、メインチャンバ７３５ｂに流れ込む。また、仕切りパネル７３８ｂのベントホール７５２ｃを通って、メインチャンバ７３５ｂに流れ込む。

その後、骨格領域７３６ａからは、仕切りパネル７３８ａのベントホール７５０ａを通って、メインチャンバ７３５ａにガスが流れ込む。骨格領域７３６ｃからは、仕切りパネル７３８ａのベントホール７５０ｂと、仕切りパネル７３８ｂのベントホール７５２ａを通って、メインチャンバ７３５ａ、７３５ｂに各々ガスが流れ込む。また、骨格領域７３６ｂからは、仕切りパネル７３８ｂのベントホール７５２ｂを通って、メインチャンバ７３５ｂにガスが流れ込む。このようにして、エアバッグクッション７３０がフル展開することになる。

本実施例においては、骨格領域７３６ａ，７３６ｂ、７３６ｃはメインチャンバ７３５ａ，７３５ｂに先行し、且つ、棒状に展開する。断面積の小さな骨格領域７３６ａ，７３６ｂ，７３６ｃの内圧は比較的高く、当該骨格領域７３６ａ，７３６ｂ，７３６ｃの剛性は高くなり、エアバッグクッション７３０の中心部分、前方、後方において縦方向に延びる芯が形成される。高剛性の骨格領域７３６ａ，７３６ｂ，７３６ｃの存在により、エアバッグクッション７３０の展開形状が安定し、エアバッグクッション７３０に乗員が進入した時に、当該エアバッグクッション７３０が容易に変形するようなことがなく、確実に乗員を拘束することができる。

本発明について実施例を参照して説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内において適宜変更可能なものである。

Claims (11)

1. 車両用シートに収容されるサイドエアバッグ装置であって、
   膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグクッションと；
   前記エアバッグクッションに対して膨張ガスを供給するインフレータと；を備え、
   前記エアバッグクッションは、前記インフレータを収容するインフレータ収容領域と；主に乗員の拘束に寄与するメインチャンバ領域と；前記インフレータ収容領域に連通し、前記メインチャンバ領域に先行して棒状に展開する骨格領域と；を含み、
   展開した状態の前記骨格領域を当該領域の長手方向に垂直な断面で見た時に、前後方向の長さＤ１と左右幅方向の長さＤ２が略同一であり、
   前記骨格領域は、長手方向に対して概ね直線的に延び、
   前記骨格領域は、帯状の仕切りパネルの長手方向の縁部を前記エアバッグクッションの内面に対して縫製することによって形成され、
   前記骨格領域には、前記メインチャンバ領域内に膨張ガスを放出する第１のベントホールが形成され、
   前記インフレータ収容領域には、前記メインチャンバ領域内に膨張ガスを放出する第２のベントホールが形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記インフレータ収容領域は、前記エアバッグクッションの下端部に設けられ、車両の側方から見た時に上方に向かって幅が狭くなる略三角形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 展開状態の前記エアバッグクッションを車両側方から見たときに、前記インフレータ収容領域は、前記車両用シートのサイドサポート部の内部に収まるように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバグ装置。
4. 前記エアバッグクッションは、車両後方の下部で上下方向に延びる後端辺（１００ａ）と、前記後端辺の上端から上方斜め前方に延びる上後端辺（１００ｂ）と、前記後端辺（１００ａ）の下部から上方斜め前方に延びる下前端辺（１００ｄ）と、前記上後端辺（１００ｂ）と前記下前端辺（１００ｄ）との間に延びる上前端辺（１００ｃ）とを含み、
   前記インフレータ収容領域は、前記後端辺（１００ａ）と、前記下前端辺（１００ｄ）の下部と、前記上後端辺（１００ｂ）の下部とによって区画されることを特徴とする請求項１，２又は３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記骨格領域は、前記インフレータ収容領域の上部から前記上後端辺（１００ｂ）に沿って延びる第１の領域を含み、
   前記メインチャンバ領域が前記骨格領域の前方に位置することを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記骨格領域は、前記インフレータ収容領域の下部から前記下前端辺（１００ｄ）に沿って延びる第２の領域を含み、
   前記メインチャンバ領域が、前記第２の領域の後方に位置することを特徴とする請求項４又は５に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記骨格領域は、前記インフレータ収容領域の上部から前記上後端辺（１００ｂ）に沿って延びる第１の領域と、前記インフレータ収容領域の下部から前記下前端辺（１００ｄ）に沿って延びる第２の領域とを含み、
   前記メインチャンバ領域が、前記第１の領域と第２の領域との間に位置することを特徴とする請求項４，５又は６に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記骨格領域は、前記インフレータ収容領域から前記上前端辺（１００ｃ）の中間位置まで延びる第３の領域を含み、
   前記メインチャンバ領域が、前記骨格領域の前後に位置することを特徴とする請求項５，６又は７に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記メインチャンバ領域内部には、車両幅方向の厚みを規制するバッフルプレートが設けられていることを特徴とする請求項４乃至８の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 展開状態の前記エアバッグクッションを車両幅方向から見たときに、前記バッフルプレートは、前記骨格領域と略平行に延びることを特徴とする請求項９に記載のサイドエアバッグ装置。
11. 請求項１乃至１０の何れか１項に記載のエアバッグクッション。

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