BR112015001133B1 - dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE BOLSA DE AR LATERAL DE VEÍCULO. Dispositivo de bolsa de ar lateral para um veículo que é configurado a fim de impedir a presença de um braço do ocupante sentado entre a bolsa de ar lateral e o tórax e a fim de aprimorar um desempenho de restrição da bolsa de ar lateral. A bolsa de ar lateral (20) de um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo (10) para um veículo é configurada de maneira que uma porção de bolsa frontal (36) e uma porção de bolsa posterior (38) sejam particionadas por uma porção de partição longitudinal (32). Uma porção que se estende para frente (38A) que é fornecida à parte superior da porção de bolsa posterior (38) e que restringe um ombro de um ocupante (S) é particionada da porção de bolsa frontal (36) por uma porção de partição superior (34) que se estende de modo diagonal para cima na direção de um lado frontal de um encosto (14) a partir de uma extremidade superior da porção de partição longitudinal (32). Quando um inflador (22) é ativado, a porção de bolsa posterior (38) é expandida e desdobrada em um estágio inicial, e o gás na porção de bolsa posterior (38) é suprido para a porção de bolsa frontal (...).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de bolsa de ar (air bag) lateral de veículo.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Em um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo descrito no Documento de Patente 1, uma bolsa de ar lateral inclui uma porção de bolsa de tubo do lado posterior configurada para se estender em uma direção vertical em um lado posterior do veículo em relação a uma extremidade externa de largura do veículo do tórax de um ocupante sentado no momento quando uma bolsa de ar lateral é expandida e desdobrada. Adicionalmente, a bolsa de ar lateral inclui uma porção de bolsa de tubo do lado frontal configurada para ser posicionada em um lado frontal do veículo em relação à porção de bolsa de tubo do lado posterior e em um lado frontal do veículo em relação à extremidade externa de largura do veículo do tórax do ocupante sentado e para se estender na direção vertical, no momento quando a bolsa de ar lateral é expandida e desdobrada. Uma parte superior da porção de bolsa de tubo do lado posterior é posicionada em um lado lateral de um ombro do ocupante sentado de modo a servir como uma porção de restrição de ombro que restringe o ombro e uma borda superior da bolsa de tubo do lado frontal é posicionada em uma posição inferior a um lado do ocupante sentado no lado frontal do veículo em relação à porção de restrição de ombro e serve como uma porção de suporte de braço na qual um braço do ocupante sentado é posicionado.

[003] Isto é, no dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, o ombro do ocupante sentado que tem uma resistência relativamente alta é restrito pela porção de restrição de ombro, enquanto o braço do ocupante sentado é posicionado na porção de suporte de braço, de modo a impedir que o braço seja posicionado entre uma bolsa de ar e o tórax do ocupante sentado que tem uma resistência relativamente baixa.

[004] Exemplos do documento da técnica anterior em relação à presente invenção incluem os Documentos de Patente 2 a 4.

LISTA DE CITAÇÕES DOCUMENTOS DE PATENTE

[005] Documento de Patente 1: Publicação de Pedido de Patente n° JP 2010-132072 (JP 2010-132072 A)

[006] Documento de Patente 2: Publicação de Pedido de Patente n° JP 2011-240807 (JP 2011-240807 A)

[007] Documento de Patente 3: Publicação de Pedido de Patente n° JP 2012-025182 (JP 2012-025182 A)

[008] Documento de Patente 4: Publicação Internacional n° WO 2004/065179

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[009] No dispositivo de bolsa de ar lateral descrito acima, a bolsa de ar lateral é grande de modo que a bolsa de ar lateral possa restringir do ombro à lombar do ocupante sentado. Devido a isso, leva tempo antes de a bolsa de ar lateral ser completamente expandida e desdobrada. Entretanto, a porção de bolsa de tubo do lado posterior que acomoda um inflador dentro da mesma é expandida e desdobrada em um estágio inicial, de modo que seja possível obter um desempenho de restrição inicial satisfatório da bolsa de ar lateral em relação ao ocupante sentado. Entretanto, uma vez que a porção de restrição do ombro da porção de bolsa de tubo do lado posterior é configurada para restringir apenas uma parte posterior do ombro do ocupante sentado, o ombro do ocupante sentado pode sair da porção de restrição do ombro inesperadamente. Por conta disso, há espaço para aprimoramento a partir de um ponto de vista de aprimorar um desempenho de restrição da bolsa de ar lateral em relação ao ocupante sentado.

[0010] A presente invenção é realizada em vista do fato acima e pretende obter um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo que é capaz de impedir uma parte de cima do braço de ser posicionada entre uma bolsa de ar lateral e o tórax de um ocupante sentado e que é capaz de aprimorar um desempenho de restrição da bolsa de ar lateral em relação ao ocupante sentado. MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[0011] Um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, inclui: um inflador fornecido em um assento de veículo e configurado para ser ativado para gerar gás quando uma colisão lateral de um veículo é detectada ou prevista; e uma bolsa de ar lateral fornecida em uma porção lateral de um encosto do assento de veículo e configurada para ser expandida e desdobrada entre um ocupante sentado e uma porção lateral de corpo do veículo quando o gás gerado a partir do inflador é suprido para dentro do mesmo, a bolsa de ar lateral incluindo: uma porção de bolsa frontal configurada para restringir partes frontais do tórax e do abdômen do ocupante sentado; uma porção de bolsa posterior configurada para restringir partes posteriores do tórax e do abdômen do ocupante sentado, sendo que a porção de bolsa posterior é configurada de modo que uma porção que se estende para frente configurada para restringir um ombro do ocupante sentado seja fornecida em uma parte superior do mesmo e o inflador fornecido dentro do mesmo.; uma porção de partição longitudinal configurada para particionar a porção de bolsa frontal da porção de bolsa posterior, sendo que a porção de partição longitudinal tem uma abertura de comunicação configurada para comunicar um lado de dentro da porção de bolsa frontal com um lado de dentro da porção de bolsa posterior; e uma porção de partição superior que se estende de modo diagonal para cima na direção de um lado frontal do encosto de uma extremidade superior da porção de partição longitudinal em um estado expandido e desdobrado, sendo que a porção de partição superior é configurada para particionar a porção que se estende para frente a partir da porção de bolsa frontal e para ir para cima na direção do lado frontal em relação àquele da direção frontal-posterior do encosto que é perpendicular a uma direção de altura do encosto em uma vista lateral de assento.

[0012] Observe que, no primeiro aspecto, uma relação posicional entre o ocupante sentado e a bolsa de ar lateral é definida com base em uma relação posicional entre um boneco de teste de impacto lateral mundial (SID Mundial) sentado em um assento de veículo e a bolsa de ar lateral.

[0013] No primeiro aspecto, quando uma colisão lateral do veículo é detectada ou prevista, o inflador é ativado para gerar gás, de modo que o gás seja suprido para a bolsa de ar lateral. Por meio deste, a bolsa de ar lateral é expandida e desdobrada entre o ocupante sentado e a porção lateral de corpo do veículo. Na bolsa de ar lateral, a porção de bolsa frontal configurada para restringir as partes frontais do tórax e do abdômen do ocupante sentado e a porção de bolsa posterior configurada para restringir as partes posteriores do tórax e do abdômen são particionados pela porção de partição longitudinal. O infla- dor é fornecido na porção de bolsa posterior e o gás gerado a partir do inflador é suprido para a porção de bolsa frontal por meio da abertura de comunicação fornecida na porção de partição longitudinal. Isso torna possível expandir e desdobrar a porção de bolsa posterior inicialmente a uma pressão mais elevada do que a porção de bolsa frontal, de modo que tais partes posteriores do tórax e do abdômen que têm resistências relativamente mais elevadas do que as partes frontais do tórax e do abdômen possam ser restritas pela porção de bolsa posterior em um estágio inicial.

[0014] Adicionalmente, a porção que se estende para frente configurada para restringir o ombro do ocupante sentado é fornecida na parte superior da porção de bolsa posterior. A porção que se estende para frente é expandida e desdobrada em um estágio inicial, de modo que o ombro do ocupante sentado possa ser restrito em um estágio inicial. Além disso, a porção que se estende para frente é particionada a partir da porção de bolsa frontal pela porção de partição superior que se estende de modo diagonal para cima na direção do lado frontal do encosto a partir da extremidade superior da porção de partição longitudinal e é expandida e desdobrada na direção do lado superior da porção de bolsa frontal. Isto é, a porção de partição superior que se estende para cima em relação a uma direção frontal-posterior do encosto é definida e, por meio deste, a parte superior da porção de bolsa posterior se estende na direção do lado superior da porção de bolsa frontal, de modo a restringir o ombro do ocupante sentado. Uma vez que a porção de partição superior é definida como tal, é possível suprimir um aumento em uma capacidade porção de bolsa posterior e fazer a parte superior da porção de bolsa posterior, isto é, a porção que se estende para frente é voltada com sucesso para o ombro do ocupante sentado. Como resultado, as partes posteriores do tórax e do abdômen e do ombro podem ser restritas de modo eficaz, que é capaz de aprimorar um desempenho de restrição da bolsa de ar lateral em relação ao ocupante sentado.

[0015] Adicionalmente, uma superfície de lado interno da porção de bolsa frontal na direção de largura do veículo em um estado expandido e desdobrado é curvada de modo que seu lado superior em relação a sua parte central na direção vertical vá para cima na direção de um lado externo na direção de largura do veículo (direcionada na dire- ção do lado externo na direção de largura do veículo conforme vai para cima). Por meio deste, a bolsa de ar lateral e o ocupante sentado chegam relativamente perto um do outro devido a um impacto de uma colisão lateral, de modo que a superfície desse modo curvada faça contato deslizante com o braço do ocupante sentado, que dessa forma faz uma força empurrar o braço para cima. Como resultado, o braço é empurrado para cima para a parte superior da porção de bolsa frontal e restrito pela porção que se estende para frente. Por meio deste, é possível impedir o braço de ser posicionado entre o tórax da pessoa sentada e a bolsa de ar lateral, que dessa forma torna possível reduzir uma carga para o tórax.

[0016] Um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, de acordo com um segundo aspecto da presente invenção, é configurado de modo que: no primeiro aspecto, quando um estado desdobrado expandido da bolsa de ar lateral for visto de uma direção de largura do veículo, a porção de partição superior seja posicionada entre um centro do ombro do ocupante sentado e uma parte longitudinalmente central de um braço.

[0017] No segundo aspecto, uma vez que a porção de partição superior da bolsa de ar lateral é definida conforme descrito acima, uma força de impulso para cima da porção de bolsa frontal para o braço pode ser aplicada de modo bem sucedido para a parte longitudinalmente central do braço, isto é, próximo a um centroide do braço. Por meio deste, o braço pode ser empurrado para cima de modo eficaz.

[0018] Um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, de acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, é configurado de modo que: no primeiro ou segundo aspecto, quando o estado desdobrado expandido da bolsa de ar lateral for visto da direção de largura do veículo, a porção de partição longitudinal seja fornecida de modo a se estender na direção do centro do ombro a partir de uma posição que so- brepõe um ponto de quadril do ocupante sentado até um lado inferior de uma axila.

[0019] No terceiro aspecto, uma vez que a porção de partição longitudinal que particiona a porção de bolsa frontal e a porção de bolsa posterior é definida conforme descrito acima, superfícies laterais do tórax e do abdômen do ocupante sentado podem ser restritas pela porção de bolsa frontal e a porção de bolsa posterior de modo que as superfícies laterais sejam cobertas com as mesmas ao longo e suas curvas do lado frontal e do lado posterior. Por meio deste, uma relação posicional, na direção frontal-posterior do veículo, do tórax e do abdômen com a bolsa de ar lateral pode ser estabilizada.

[0020] Um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, de acordo com um quarto aspecto da presente invenção, é configurado de modo que: em qualquer um do primeiro ao terceiro aspectos, a porção de partição longitudinal e a porção de partição superior são constituídas por uma tira costurada à um tecido de base da bolsa de ar lateral ou uma linha de junção formada costurando-se o tecido de base.

[0021] No quarto aspecto, a porção de partição longitudinal e a porção de partição superior são constituídas pela tira ou a linha de junção. Consequentemente, em um estado onde a bolsa de ar lateral é expandida e desdobrada, uma superfície de lado interno da bolsa de ar lateral na direção de largura do veículo é rebaixado para fora na direção de largura do veículo, próximo à porção de partição longitudinal e à porção de partição superior. Uma parte intermediária, na direção frontal-posterior da superfície lateral do tórax (isto é, uma parte mais projetante na direção do lado externo no veículo com direção; a parte central na direção frontal-posterior ou próxima à parte central na direção frontal-posterior) é encaixada em uma porção rebaixada formada próxima à porção de partição longitudinal. Isso torna possível reduzir uma carga ao tórax (costelas e similares). Adicionalmente, o braço empurrado para cima por contato deslizante com a porção de bolsa frontal é encaixado em uma porção rebaixada formada próxima à porção de partição superior. Por meio deste, é possível restringir de modo bem sucedido o braço em uma posição onde o braço é empurrado para cima.

[0022] Um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, de acordo com um quinto aspecto da presente invenção, é configurado de modo que: no primeiro ou segundo aspecto, um membro de retificação que cobre o inflador seja fornecido na porção de bolsa posterior, o membro de retificação incluindo uma porção de corpo configurada para guiar o gás gerado a partir do inflador para uma direção vertical e uma porção de ramificação ramificada da porção de corpo de modo que seu lado de ponta seja inserido na abertura de comunicação, sendo que a porção de ramificação configurada para guiar o gás para a porção de bolsa frontal ao longo da porção de partição superior de uma abertura de ponta da mesma aberta para a porção de bolsa frontal.

[0023] No quinto aspecto, a porção de corpo do membro de retificação fornecida na porção de bolsa posterior da bolsa de ar lateral guia, na direção vertical, o gás gerado a partir do inflador. Isso torna possível distribuir gás de modo bem sucedido para uma parte superior da porção de bolsa posterior e uma parte inferior da mesma. Além disso, um lado de ponta da porção de ramificação ramificado da porção de corpo é inserido na abertura de comunicação fornecida na porção de partição longitudinal, de modo que o gás seja guiado para a porção de bolsa frontal a partir da abertura de ponta da porção de ramificação ao longo da porção de partição superior. Isso torna possível expandir e desdobrar a parte superior da porção de bolsa frontal em um estágio inicial, de modo que o braço possa ser empurrado para cima pela parte superior da porção de bolsa frontal em um estágio inicial.

[0024] Uma bolsa de ar lateral do veÌculo, de acordo com um sexto aspecto da presente invenção, é configurada de modo que: no quinto aspecto, a porção de ramificação é formada em um formato tubular do qual um diâmetro na direção do lado de ponta.

[0025] No sexto aspecto, uma vez que a porção de ramificação é formada de tal forma, é possível aumentar uma velocidade de fluxo do gás ejetado da abertura de ponta da porção de ramificação na direção da parte superior da porção de bolsa frontal. Com resultado, um efeito de empurrar o braço para cima pela parte superior da porção de bolsa frontal pode ser promovido.

[0026] Um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, de acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, é configurado de modo que: no quinto ou sexto aspecto, um orifício de ventoinha é formado em uma parte de extremidade frontal da porção de bolsa frontal no estado desdobrado expandido de modo que o orifício de ventoinha seja posicionado em um lado mais inferior que a porção de ramificação.

[0027] No sétimo aspecto, o gás guiado a partir da abertura de ponta da porção de ramificação do membro de retificação para a parte superior da porção de bolsa frontal é descarregado do lado de fora da bolsa de ar lateral por meio do orifício de ventoinha formado na extremidade frontal da porção de bolsa frontal, em um lado mais inferior que a abertura de ponta. Por meio deste, é possível impedir a pressão interna da porção de bolsa frontal de aumentar demais, dessa forma, tornando possível reduzir uma carga para as partes frontais do tórax e do abdômen que têm resistências relativamente baixas. Além disso, a abertura de ponta da porção de ramificação e o orifício de ventoinha são deslocados para o lado superior e para o lado inferior de modo que seja possível impedir o gás suprido para a porção de bolsa frontal da abertura de ponta de ser descarregado para fora diretamente (linearmente) a partir do orifício de ventoinha. Como resultado, é possível assegurar um desempenho de desdobramento inicial da parte superior da porção de bolsa frontal. Adicionalmente, é possível ajustar a pressão interna da porção de bolsa posterior através do descarregamento, para fora da bolsa de ar lateral a partir do orifício de ventoinha, o gás que fluiu para a porção de bolsa frontal a partir da porção de bolsa posterior através do membro de retificação.

[0028] Um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, de acordo com um oitavo aspecto da presente invenção, é configurado de modo que: em qualquer um do primeiro ao sétimo aspectos, um ângulo de inclinação da porção de partição superior em relação a uma direção frontal-posterior do encosto é estabelecido dentro de uma faixa de 30 a 60 graus.

[0029] Um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, de acordo com um nono aspecto da presente invenção, é configurado de modo que: em qualquer um do primeiro ao oitavo aspectos, quando o estado desdobrado expandido da bolsa de ar lateral é visto a partir da direção de largura do veículo, pelo menos uma faixa de um círculo virtual que tem um diâmetro de 80° ao redor do centro do ombro do ocupante sentado é restrita pela porção que se estende para frente.

[0030] Um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, de acordo com um décimo aspecto da presente invenção, é configurado de modo que: em qualquer um do primeiro ao nono aspectos, a direção de altura do encosto é uma direção que conecta um centro, na direção frontal-posterior, de uma extremidade superior de uma estrutura de encosto para um centro de eixo de um bastão reclinável em uma vista lateral de assento.

[0031] Um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, de acordo com um décimo primeiro aspecto da presente invenção, é configurado de modo que: em qualquer um dentre o primeiro ao décimo aspectos, a porção de bolsa frontal é estabelecida para ter uma dimensão de largura do veículo maior do que aquela de uma porção que se estende para frente no estado desdobrado expandido e uma superfície lateral interna, na direção de largura do veículo, da porção de bolsa frontal em seu lado de extremidade superior serve como uma superfície de impulso de braço para cima inclinada ou curvada de modo a ir para cima na direção de um lado externo na direção de largura do veículo. EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0032] Conforme descrito acima, no dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, de acordo com a presente invenção, é possível impedir uma parte de cima do braço de ser posicionada entre uma bolsa de ar lateral e o tórax de um ocupante sentado e para aprimorar um desempenho de restrição da bolsa de ar lateral em relação ao ocupante sentado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0033] [Figura 1] A Figura 1 é uma vista lateral de um assento de veículo dotado de um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção, e ilustra um estado desdobrado expandido de uma bolsa de ar lateral.

[0034] [Figura 2] A Figura 2 é uma vista lateral ampliada que ilustra a bolsa de ar lateral de uma maneira ampliada.

[0035] [Figura 3] A Figura 3 é uma vista em corte reduzida que ilustra uma superfície de corte tirada ao longo da linha F3-F3 da Figura 2 de uma maneira reduzida.

[0036] [Figura 4] A Figura 4 é uma vista em corte reduzida que ilustra uma superfície de corte tirada ao longo da linha F4-F4 da Figura 2 de uma maneira reduzida.

[0037] [Figura 5] A Figura 5 é uma vista lateral que ilustra um estado onde uma bolsa de ar lateral de um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção, é expandida e desdobrada.

[0038] [Figura 6] A Figura 6 é uma vista lateral que ilustra um es- tado onde uma bolsa de ar lateral de um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo, de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção, é expandida e desdobrada.

MODOS PARA EXECUTAR A INVENÇÃO PRIMEIRA MODALIDADE

[0039] O seguinte descreve um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo 10, de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção, com referência às Figuras 1 a 4. Observe que uma seta FR, uma seta para cima e uma seta para fora, que são mostradas apropriadamente em cada figura, indicam uma direção frontal de veículo (uma direção de percurso), uma direção para cima de veículo e um lado externo em uma direção de largura de veículo, respectivamente. Daqui em diante, em um caso onde uma descrição é feita por uso meramente de direções frontais e posteriores e direções para cima e para baixo, as mesmas indicam frente e traseira de uma direção frontal-posterior do veículo e para cima e para baixo de uma direção vertical do veículo, respectivamente, a menos que especificado diferentemente.

CONFIGURAÇÃO

[0040] Conforme ilustrado na Figura 1, o dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo 10, de acordo com a presente modalidade, é fornecido em uma porção lateral de lado de porta 14A (uma porção lateral mais próxima a uma porta lateral (não mostrada)) de um encosto 14 em um assento de veículo 12. O encosto 14 é conectado a uma extremidade posterior de um assento de banco 16 de uma maneira inclinada e um descanso de cabeça 18 é conectado a uma extremidade superior do encosto 14.

[0041] Observe que, na presente modalidade, uma direção frontal- posterior, uma direção para a direita-esquerda (direção de largura) e uma direção vertical do assento de veículo 12 coincidem com a direção frontal-posterior, a direção para a direita-esquerda (direção de lar- gura) e a direção vertical do veículo. Adicionalmente, na Figura 1, um boneco de teste de impacto lateral mundial (SID Mundial) P senta no assento de veículo 12, em vez do ocupante real. Uma postura sentada do boneco de teste de impacto lateral mundial P atende a um procedimento de teste de impacto lateral desempenhado em um veículo em que o dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo 10 é fornecido. Adicionalmente, um ângulo de inclinação (um ângulo reclinável) do encosto 14 em relação ao assento de banco 16 é estabelecido como uma posição de definição de referência que corresponde à postura sentada. Em virtude da descrição, o boneco de teste de impacto lateral mundial P é daqui em diante denominado o "ocupante sentado P".

[0042] O dispositivo de bolsa de ar lateral 10 principalmente inclui uma bolsa de ar lateral 20 e um inflador (gerador de gás) 22 configurado para gerar gás na bolsa de ar lateral 20. A bolsa de ar lateral 20 é dobrada e unitizada com o inflador 22, etc. e é disposta (alojada) na porção lateral de lado de porta 14A. Mediante recebido de uma pressão de gás gerado a partir do inflador 22, a bolsa de ar lateral 20 é expandida e desdobrada entre o ocupante sentado P e uma porta lateral (uma porção lateral do veículo) (consultar o estado na Figura 1). No momento quando a bolsa de ar lateral 20 é expandida e desdobrada, uma almofada de encosto 24 (consultar Figura 3) e uma película de assento (não mostrada) disposta na porção lateral de lado de porta 14A são rompidas recebendo-se uma pressão de inflação da bolsa de ar lateral 20. Observe que direções frontais, posteriores, para cima e para baixo da bolsa de ar lateral 20 a serem descritas na descrição seguinte indicam direções em um estado onde a bolsa de ar lateral 20 é expandida e desdobrada, a menos que especificado diferentemente e geralmente coincidem com direções frontais, posteriores, superiores e inferiores do encosto 14.

[0043] Conforme ilustrado nas Figuras 1 a 4, a bolsa de ar lateral 20 é uma chamada bolsa de ar lateral de câmara gêmea e é formada em um formato de sacola costurando-se um tecido de base 28 formado cortando-se um material de tecido de náilon ou poliéster, por exemplo. O tecido de base 28 é dobrado ao longo de uma linha de dobra- mento 29 ilustrada nas Figuras 2 e 3 para sobrepor uma porção lateral 28A na outra porção lateral 28B por meio da linha de dobramento 29 e periferias externas das mesmas são costuradas em uma linha de junção (uma porção de costura) T1 (não mostrado na Figura 1). A bolsa de ar lateral 20 pode ser formada costurando-se periferias externas de dois tecidos de base sobrepostos um no outro.

[0044] Em um estado desdobrado expandido, a bolsa de ar lateral 20 é disposta de modo que a uma porção lateral 28A do tecido de base 28 seja voltada para um lado interno (um lado de ocupante sentado P) na direção de largura do veículo e a outra porção lateral 28B do tecido de base 28 seja voltada para um lado externo (um lado de porta lateral) na direção de largura do veículo. Adicionalmente, a bolsa de ar lateral 20 é formada geralmente em um formato oblongo alongado ao longo de uma direção de altura de encosto em uma vista lateral do estado desdobrado expandido conforme ilustrado nas Figuras 1 e 2 e tem um tamanho que pode restringir um ombro S, o tórax C, o abdômen B e a lombar L do ocupante sentado P.

[0045] O lado de dentro da bolsa de ar lateral 20 é particionado por uma tira (um tecido de partição) 30 formada em um formato de cinto longo por um material de tecido similar ao tecido de base 28. A tira 30 é configurada de modo que uma porção de borda lateral longa seja costurada em uma porção lateral 28A do tecido de base 28 em uma linha de junção (uma porção de costura) T2 (consultar Figuras 3 e 4; não mostrado nas Figuras 1 e 2) e a outra porção de borda lateral longa é costurada na outra porção lateral 28B do tecido de base 28 em uma linha de junção (uma porção de costura) T3 (consultar Figuras 3 e 4; não mostrado nas Figuras 1 e 2). A tira 30 é constituída de uma porção de partição longitudinal 32 que se estende na direção de altura de encosto de uma parte verticalmente intermediária da bolsa de ar lateral 20 para uma parte inferior da mesma e uma porção de partição superior (uma porção de partição de inclinação) 34 que se estende de modo diagonal para cima na direção de um lado frontal do encosto 14 a partir de uma extremidade superior da porção de partição longitudinal 32. A bolsa de ar lateral 20 é particionada para uma porção de bolsa frontal 36 e uma porção de bolsa posterior 38.

[0046] Um lado de dentro da porção de bolsa frontal 36 é uma câmara frontal 40 e um lado de dentro da porção de bolsa posterior 38 é uma câmara posterior 42. A câmara frontal 40 e a câmara posterior 42 se comunicam uma com a outra por meio de uma ou mais (no presente documento, pareadas superiores e inferiores) aberturas de comunicação 46, 48 formadas na porção de partição longitudinal 32 (consultar Figuras 2 e 3; não mostrado na Figura 1).

[0047] Conforme ilustrado na Figura 2, quando o estado desdobrado expandido da bolsa de ar lateral 20 é visto a partir da direção de largura do veículo, a porção de partição longitudinal 32 é definida para se estender de uma posição que sobrepõe um ponto de quadril HP do ocupante sentado P para estar próximo a um lado inferior de uma axila U na direção de um centro do ombro S. Observe que uma posição do centro do ombro S é uma posição de um centro de eixo de um parafuso 50 fornecido no ombro S do boneco de teste de impacto lateral mundial P sentado no assento de veículo 12.

[0048] A porção de partição longitudinal 32 é fornecida de modo a estar voltada partes intermediárias, na direção frontal-posterior do tórax C, do abdômen B e da lombar L do ocupante sentado P no estado desdobrado expandido da bolsa de ar lateral 20. Por meio deste, partes frontais do tórax C, do abdômen B e da lombar L do ocupante sen- tado P são restritas pela porção de bolsa frontal 36 e partes frontais do tórax C, do abdômen B e da lombar L são restritas pela porção de bolsa posterior 38. Nas proximidades da porção de partição longitudinal 32, uma superfície lateral interna da bolsa de ar lateral 20 na direção de largura do veículo é rebaixada para fora na direção de largura do veículo para formar uma porção rebaixada 49, conforme ilustrado na Figura 3. A porção rebaixada 49 se estende na direção de altura de encosto ao longo da porção de partição longitudinal 32. A porção rebaixada 49 é voltada para a parte intermediária, na direção frontal- posterior do tórax C (isto é, uma parte que mais se projeta na direção do lado externo na direção de largura do veículo).

[0049] Entretanto, a porção de partição 34 é inclinada em relação à direção frontal-posterior do encosto 14, isto é, uma direção (uma direção ao longo de uma linha tracejada longa e curta alternativa X na Figura 2) perpendicular à direção de altura do encosto 14 (uma direção ao longo de uma linha tracejada longa e curta alternativa Y na Figura 2) em uma vista lateral de assento, de modo a ir para cima na direção do lado frontal do encosto 14. Observe que a direção de altura do assento 14 é uma direção que conecta um centro de eixo de um bastão reclinável 52 e um centro, na direção frontal-posterior de uma extremidade superior de uma estrutura de assento 15 em uma vista lateral de assento. Adicionalmente, na presente modalidade, um ângulo de inclinação θ da porção de partição superior 34 em relação à direção frontal-posterior do assento 14 é estabelecido dentro de 40 a 50 graus, por exemplo. O ângulo de inclinação θ é preferencialmente um ângulo no qual a porção de partição superior 34 é de modo geral perpendicular a uma direção longitudinal do braço A, em um estado onde o braço A do ocupante sentado P ou do boneco de teste de impacto lateral mundial P é estabelecido como um ângulo definido pelo procedimento de teste de impacto lateral. Mais especificamente, o ângulo de inclinação θ está preferencialmente dentro de 30 a 60 graus e mais especificamente dentro de 40 a 50 graus.

[0050] Quando o estado desdobrado expandido da bolsa de ar lateral 20 é visto a partir da direção de largura do veículo, a porção de partição superior 34 é estabelecida de modo a ser posicionada próxima a um centro entre um centro do ombro S e o ocupante sentado P e uma parte central de modo longitudinal do braço A (uma posição de um centroide AG do braço A ou uma posição próxima ao centroide AG). Quando a porção de partição superior 34 é estabelecida como tal, uma porção que se estende para frente 38A particionada a partir de uma porção de bolsa frontal 36 é formada em uma parte superior da porção de bolsa posterior 38. A porção que se estende para frente 38A é expandida e desdobrada na direção do lado superior da porção de bolsa frontal 36, de modo a restringir o ombro S do ocupante sentado P. Observe que, na presente modalidade, pelo menos uma faixa de um círculo virtual VC (consultar Figura 2) com um diâmetro de 80Φ a 100Φ ao redor do centro de eixo do parafuso 50 fornecido no ombro S é restrita pela porção que se estende para frente 38A.

[0051] Adicionalmente, nas proximidades da porção de partição superior 34, a superfície lateral interna da bolsa de ar lateral 20 na direção de largura do veículo é rebaixada para fora na direção de largura do veículo para formar uma porção rebaixada 51, conforme ilustrado na Figura 4. A porção rebaixada 51 é fornecida de modo a se estender de modo diagonal para cima na direção do lado frontal do assento 14 ao longo da porção de partição superior 34. Adicionalmente, uma superfície de lado interno da porção de bolsa frontal 36, na direção de largura do veículo em um estado expandido e desdobrado, é curvada de modo que seu lado superior em relação a sua parte central na dire-ção vertical vá para cima na direção do lado externo na direção de largura do veículo (direcionada na direção do lado externo na direção de largura do veículo conforme vai para cima).

[0052] Observe que, na presente modalidade, a bolsa de ar lateral 20 é formada costurando-se o tecido de base 28 e a tira 30. Entretanto, a presente modalidade não é limitada a isso e um método de fabricação da bolsa de ar lateral 20 não é limitado em particular. Por exemplo, a bolsa de ar lateral pode ser formada por um método de tecelagem dupla (um método chamado OPW) com o uso de um tear automático.

[0053] Adicionalmente, na presente modalidade, a porção de partição longitudinal 32 e a porção de partição superior 34 são ambas constituídas pela tira 30. Entretanto, a presente modalidade não é limitada a isso e a porção de partição longitudinal 32 pode ser construída pela tira 30 e a porção de partição superior pode ser constituída por uma linha de junção (uma porção de costura). Adicionalmente, na presente modalidade, a porção de partição longitudinal 32 e a porção de partição superior 34 são estabelecidas para serem desdobradas de modo linear em uma vista lateral conforme ilustrado nas Figuras 1 e 2. Entretanto, a presente modalidade não é limitada a isso e a porção de partição longitudinal 32 e a porção de partição superior 34 podem ser desdobradas em um formato de arco em uma vista lateral.

[0054] Entretanto, o inflador 22 é um chamado inflador de cilindro e é formado em um formato colunar. O inflador 22 é disposto dentro da porção de bolsa posterior 38 em um estado onde sua direção de eixo geométrico é ao longo da direção de altura do assento 14. Em um estado onde a bolsa de ar lateral 20 é expandida e desdobrada, o infla- dor 22 é fornecido de modo a ser posicionado próximo a uma parte central, na direção vertical, da extremidade posterior da porção de bolsa posterior 38.

[0055] Um par de parafusos prisioneiros superior e inferior 54 (consultar Figura 3) se projetam a partir de uma parte periférica exter na do inflador 22 na direção do lado interno na direção de largura do veículo. Os parafusos prisioneiros 54 penetram através da uma porção lateral 28A do tecido de base 28 e uma estrutura lateral 15A da estrutura de assento 15 e porcas 56 são engatadas de modo roscado com seus lados de ponta. Por meio deste, o inflador 22 e a bolsa de ar lateral 20 são presos e fixados à estrutura lateral 15A (chamado de preen- são de superfície lateral). Observe que os parafusos prisioneiros que se projetam na direção de um lado posterior do veículo a partir da parte periférica externa do inflador 22 podem penetrar através de um suporte (uma placa de reação) ou similar que tem uma seção plana em formato de L e fixada à estrutura lateral 15A do lado frontal do veículo de modo a ser engatada de modo roscado a porcas (chamada preen- são de superfície de trás).

[0056] Uma porção de ejeção de gás 22A (consultar Figura 2) é fornecida em um lado de extremidade superior do inflador 22 (consultar Figura 2). Uma pluralidade de portas de gás alinhadas em uma direção circunferencial do inflador 22 é formada na porção de ejeção de gás 22A. Quando o inflador 22 é ativado, gás é ejetado radialmente da pluralidade de portas de gás.

[0057] UM ECU de colisão lateral 58 fornecido no veículo é conectado de modo elétrico ao inflador 22, conforme ilustrado na Figura 1. Um sensor de colisão lateral 60 configurado para detectar uma colisão lateral é conectado de modo elétrico ao ECU de colisão lateral 58. O ECU de colisão lateral 58 é configurado para ativar o inflador 22 no momento quando o ECU de colisão lateral 58 detecta uma colisão lateral (inevitavelmente do mesmo) com base em um sinal a partir do sensor de colisão lateral 60. Observe que, em um caso onde um sensor pré-acidente que prediz (prevê) uma colisão lateral é conectado eletricamente ao ECU de colisão lateral 58, o ECU de colisão lateral 58 pode ser configurado para ativar o inflador 22 no momento quando o ECU de colisão lateral 58 predizer uma colisão lateral com base em um sinal do sensor pré-acidente.

[0058] O inflador 22 é coberto com um tubo interno (um tecido de retificação) 62. O tubo interno 62 é formado costurando-se, em um formato tubular, um material de tecido similar ao tecido de base 28 da bolsa de ar lateral 20 e o inflador 22 é inserido no tubo interno 62. O par de parafusos prisioneiros superior e inferior 54 do inflador 22 penetram através do tubo interno 62 e parte do tubo interno 62 imprensado entre o inflador 22 e a porção lateral 28A do tecido de base 28. O tubo interno 62 tem uma função (uma função para retificar gás) para guiar o gás ejetado do inflador 22 para o lado superior e o lado inferior por aberturas superiores e inferiores (consultar setas G1, G2 na Figura 2). Os gases G1, G2 ejetados do tubo interno 62 são supridos para a porção de bolsa posterior 38 e então supridos para a porção de bolsa frontal 36 através das aberturas de comunicação 46, 48 da porção de partição longitudinal 32. Consequentemente, uma pressão interna da porção de bolsa posterior 38 é mais alta do que uma pressão interna da porção de bolsa frontal 36. Isto é, na presente modalidade, o infla- dor 22 é fornecido na porção de bolsa posterior 38 e as aberturas de comunicação 46, 48 são formadas na porção de partição longitudinal 32, que dessa forma constituem meios de ajuste de pressão interna configurados para aumentar a pressão interna da porção de bolsa posterior 38 para ser mais alta do que a pressão interna da porção de bolsa frontal 36.

[0059] Adicionalmente, a bolsa de ar lateral 20, de acordo com a presente modalidade, é configurada de modo que, no estado desdobrado expandido, uma dimensão, na direção de largura do veículo, de um lado frontal (a porção de bolsa frontal 36) em um lado inferior em relação à porção que se estende para frente 38A seja menor do que uma dimensão, na direção de largura do veículo, de um lado posterior (uma porção de corpo principal da porção de bolsa posterior 38) em um lado inferior em relação à porção que se estende para frente 38A. Adicionalmente, a bolsa de ar lateral 20 é configurada de modo que uma dimensão, na direção de largura do veículo, da porção que se estende para frente 38A no estado desdobrado expandido é menor do que uma dimensão, na direção de largura do veículo, da porção de bolsa frontal 36. Quando a dimensão, na direção de largura do veículo, da porção que se estende para frente 38A é estabelecida como menor do que a dimensão, na direção de largura do veículo, da porção de bolsa frontal 36 como tal, uma superfície lateral interna, na direção de largura do veículo, de um lado superior da porção de bolsa frontal 36 serve como um uma superfície de impulso do braço para cima 68 curvada de modo que vá para cima na direção do lado externo na direção de largura do veículo (direcionada para fora na direção de largura do veículo conforme o mesmo vai para cima), conforme ilustrado na Figura 4. Observe que a superfície de impulso do braço para cima 68 pode ser configurada para ser inclinada para cima na direção do lado externo na direção de largura do veículo.

OPERAÇÕES E EFEITOS

[0060] A seguir serão descritas operações e efeitos da primeira modalidade.

[0061] No dispositivo de bolsa de ar lateral 10 configurada conforme descrito acima, quando o ECU de colisão lateral 58 detecta uma colisão lateral com base em um sinal do sensor de colisão lateral 60, o inflador 22 é ativado pelo ECU de colisão lateral 58. Então, o gás ejetado do inflador 22 é suprido para a bolsa de ar lateral 20 e a bolsa de ar lateral 20 é expandida e desdobrada entre o ocupante sentado P e uma guarnição de porta da porta lateral. Na bolsa de ar lateral 20, a porção de bolsa frontal 36 que restringe as partes frontais do tórax C, do abdômen B e da lombar L do ocupante sentado P e a porção de bolsa posterior 38 que restringe as partes posteriores do tórax C, do abdômen B e da lombar L são particionadas pela porção de partição longitudinal 32. O inflador 22 é fornecido na porção de bolsa posterior 38 e o gás gerado a partir do inflador 22 é suprido para a porção de bolsa frontal 36 por meio das aberturas de comunicação 46, 48 fornecidas na porção de partição longitudinal 32 (consultar setas G3, G4 na Figura 2). Isso torna possível expandir e desdobrar a porção de bolsa posterior 38 inicialmente a uma pressão mais alta do que a porção de bolsa frontal 36, que dessa forma torna possível restringir, em um estádio inicial, essas partes posteriores do tórax C e do abdômen B que têm resistências relativamente maiores do que as partes frontais do tórax C e o abdômen B pela porção de bolsa posterior 38.

[0062] Adicionalmente, a porção que se estende para frente 38A configurada para restringir o ombro S do ocupante sentado P é fornecida na parte superior da porção de bolsa posterior 38. A porção que se estende para frente 38A é expandida e desdobrada em um estágio inicial, de modo que o ombro S do ocupante sentado P possa ser restrito em um estágio inicial. Além disso, a porção que se estende para frente 38A é particionada a partir da porção de bolsa frontal 36 pela porção de partição superior 34 que se estende de modo diagonal para cima na direção do lado frontal do encosto 14 a partir da extremidade superior da porção de partição longitudinal 32 e é expandida e desdobrada na direção do lado superior da porção de bolsa frontal 36. Isto é, a porção de partição superior 34 que se estende para cima em relação à direção frontal-posterior do assento 14 é estabelecida e, por meio dessa, a parte superior (a porção que se estende para frente 38A) da porção de bolsa posterior 38 se estende na direção do lado superior da porção de bolsa frontal 36, de modo a restringir o ombro S do ocupante sentado P. O ângulo de inclinação θ da porção de partição superior 34 em relação à direção frontal-posterior do assento 14 é estabe- lecido dentro de 40 a 50 graus, por exemplo. Por meio deste, é possível suprimir um aumento em uma capacidade da porção de bolsa posterior 38 e fazer a parte superior (a porção que se estende para frente 38A) da porção de bolsa posterior 38 ser voltada de modo bem sucedido para o ombro S do ocupante sentado P. Como resultado, as partes posteriores do tórax C e do abdômen B e do ombro S podem ser restritas de modo eficaz, o que é capaz de aprimorar um desempenho de restrição da bolsa de ar lateral 20 em relação ao ocupante sentado P.

[0063] Adicionalmente, conforme ilustrado na Figura 4, a superfície lateral interna, na direção de largura do veículo, da porção de bolsa frontal 36 expandida e desdobrada é curvada de modo que seu lado superior em relação a sua parte central na direção para cima-para baixo vá para cima na direção do lado externo na direção de largura do veículo (consultar a superfície de impulso do braço para cima 68 ilustrada na Figura 4). Por meio deste, a bolsa de ar lateral 20 e o ocupante sentado P chegam perto um do outro relativamente devido a um impacto de uma colisão lateral, de modo que a superfície de impulso do braço para cima 68 faça contato de deslizamento com o braço A do ocupante sentado P, que dessa forma faz uma força F empurrar o braço A para cima. Como resultado, o braço A é empurrado para cima para a parte superior da porção de bolsa frontal 36 e restrito pela porção que se estende para frente 38A. Por meio deste, é possível restringir o braço A de ser posicionado entre o tórax C da pessoa sentada P e a bolsa de ar lateral 20, que dessa forma torna possível reduzir uma carga para o tórax C.

[0064] Além disso, na presente modalidade, quando o estado desdobrado expandido da bolsa de ar lateral 20 é visto a partir da direção de largura do veículo, a porção de partição superior 34 é posicionada próxima ao centro entre o centro do ombro S do ocupante sentado P e a parte longitudinalmente central do braço A (próximo ao centroide AG do braço A). Consequentemente, em comparação com um caso onde a porção de partição superior 34 é estabelecida próxima ao centroide AG do braço A, uma força de impulso para cima F da porção de bolsa frontal 36 para o braço A pode ser aplicada de modo bem sucedido para aproximar o centroide AG do braço A. Por meio deste, o braço A pode ser empurrado para cima de modo eficaz.

[0065] Isto é, se a porção de partição superior 34 é estabelecida ao longo de uma linha X na Figura 2, por exemplo, a porção de partição superior 34 passa próxima ao centroide AG do braço A. Conforme ilustrado na Figura 4, nas proximidades da porção de partição superior 34, a superfície lateral interna da bolsa de ar lateral 20 na direção de largura do veículo é rebaixada para fora na direção de largura do veículo para formar a porção rebaixada (vale) 51. Consequentemente, a porção rebaixada 51 está em contiguidade com uma área próxima vicinal do centroide AG do braço A. A porção rebaixada 51 é formada na extremidade superior (um ponto de extremidade no lado superior) da superfície de impulso do braço para cima 68, então uma distância e um tempo de contato de deslizamento entre a área próxima do centroide AG do braço A e a superfície de impulso do braço para cima 68 são encurtadas, o que torna difícil aplicar suficientemente a força de impulso para cima F para aproximar o centroide AG do braço A. Em contraste, na presente modalidade, quando o braço A começa a fazer contato de deslizamento com a superfície de impulso do braço para cima 68, o centroide AG é distanciado suficientemente para baixo a partir da porção rebaixada 51 (a porção de partição superior 34), a força de impulso para cima F da superfície de impulso do braço para cima 68 pode ser aplicada de modo bem sucedido à área próxima do centroide AG do braço A. Como resultado, o braço A pode ser empurrado para cima de modo eficaz.

[0066] Além disso, a porção que se estende para frente 38A se estende a partir de um lado lateral do ombro S do ocupante sentado P na direção do lado frontal do veículo, de modo a ser posicionado no lado superior da porção de bolsa frontal 36, conforme descrito acima. Consequentemente, mesmo em um caso onde uma colisão lateral é uma chamada colisão lateral oblíqua e o ocupante sentado P se move de modo oblíquo na direção do lado frontal do veículo de uma maneira inercial, por exemplo, é possível impedir que o ombro S do ocupante sentado P saia da porção que se estende para frente 38A. Consequentemente, independentemente do tipo de colisão lateral, o ombro S do ocupante sentado P pode ser restrito pela bolsa de ar lateral 20 de modo bem sucedido e o ombro S pode ser continuado a ser restrito até uma segunda metade da colisão. Observe que, no dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo descrito na Técnica Antecedente, em um caso onde o ocupante sentado P se move de modo oblíquo na direção do lado frontal do veículo de uma maneira inercial no momento de uma colisão lateral oblíqua, o ombro do ocupante sentado pode sair da porção que restringe o ombro. Entretanto, a presente modalidade pode impedir esse problema;

[0067] Adicionalmente, na presente modalidade, em um caso onde a bolsa de ar lateral 20 é cortada ao longo de uma linha que conecta o centro (o parafuso 50) do ombro S do ocupante sentado P ao centroide AG do braço A in Figura 2, a porção rebaixada 51 é formada entre o centro do ombro S e o centroide AG do braço A. A porção rebaixada 51 se estende de modo diagonal para cima na direção do lado frontal do assento 14 ao longo da porção de partição superior 34. Consequentemente, uma superfície curvada para fora na direção de largura do veículo conforme vai para baixo de modo diagonal na direção do lado frontal do assento 14 é formada no lado de extremidade frontal da porção que se estende para frente 38A. Por meio deste, no momento quando a bolsa de ar lateral 20 expandida e desdobrada e o ocupante sentado P se aproximam um do outro relativamente devido a um impacto de uma colisão lateral, o ombro S do ocupante sentado P no lado externo na direção de largura do veículo se move na direção da porção de partição superior 34 (o lado frontal do veículo) ao longo da superfície curvada formada no lado de extremidade frontal da porção que se estende para frente 38A, além da operação de impulso para cima no braço A conforme descrito acima. Como resultado, o corpo superior do ocupante sentado P é girado ao redor de um eixo geométrico geralmente vertical em uma direção onde o ombro S no lado externo na direção de largura do veículo se move na direção do lado frontal do veículo, de modo que as costas do ocupante sentado P sejam voltadas para a bolsa de ar lateral 20. Por meio deste, o lado de trás que tem uma resistência a carga relativamente alta pode ser restrito de modo eficaz pela bolsa de ar lateral 20. Adicionalmente, uma vez que o tórax C é deslocado (girado) para uma direção distanciada da bolsa de ar lateral 20, é possível reduzir adicionalmente uma carga para o tórax C. Além disso, o ombro S no lado externo na direção de largura do veículo se move na direção do lado frontal do veículo de modo a ser encaixado na porção rebaixada 51, de modo que o ombro S seja difícil de sair da porção que se estende para frente 38A, que é uma porção que restringe o ombro, que dessa forma resulta em que o ombro S possa continuar a ser restrito mesmo no momento de uma colisão oblíqua.

[0068] Adicionalmente, na modalidade presente, quando o estado desdobrado expandido da bolsa de ar lateral 20 é visto a partir da direção de largura do veículo, a porção de partição longitudinal 32 é estabelecida para se estender a partir de uma posição que sobrepõe o ponto de quadril HP do ocupante sentado P para o lado inferior da axila U na direção do centro do ombro S. Consequentemente, superfícies laterais do tórax C e do abdômen B do ocupante sentado P podem ser restritas pela porção de bolsa frontal 36 e a porção de bolsa posterior 38 de modo que as superfícies laterais sejam cobertas entre os mesmos ao longo de suas curvas a partir do lado frontal do lado posterior. Por meio deste, uma relação posicional, na direção frontal-posterior do veículo, do tórax C e do abdômen B com a bolsa de ar lateral 20 pode ser estabilizada.

[0069] Adicionalmente, na presente modalidade, a porção de partição longitudinal 32 e a porção de partição superior 34 são constituídas pela tira 30 costurada no tecido de base 28 da bolsa de ar lateral 20. Por meio deste, em um estado onde a bolsa de ar lateral 20 é expandida e desdobrada, a superfície de lado interno da bolsa de ar lateral 20 na direção de largura do veículo é rebaixado para fora na direção de largura do veículo, próximo à porção de partição longitudinal 32 e à porção de partição superior 34. Uma parte intermediária, na direção frontal-posterior da superfície lateral do tórax C (isto é, uma parte mais projetante na direção do lado externo no veículo com direção; a parte central na direção frontal-posterior ou próxima à parte central na direção frontal-posterior) é encaixada na porção rebaixada 49 formada próxima à porção de partição longitudinal 32. Por meio deste, é possível reduzir uma carga para o tórax C (costelas, ou similares). Adicionalmente, o braço A empurrado para cima por contato de deslizamento com a porção de bolsa frontal 36 é encaixado na porção rebaixada 51 formada próxima à porção de partição superior 34. Por meio deste, é possível restringir de modo bem sucedido o braço A em uma posição onde o braço é empurrado para cima.

[0070] Adicionalmente, na presente modalidade, a porção de partição longitudinal 32 e a porção de partição superior 34 são constituídas pela tira 30. Consequentemente, espessuras de expansão (dimensões na direção de largura do veículo no estado desdobrado expandido) da porção de bolsa frontal 36 e a porção de bolsa posterior 38 pode ser aumentada apenas por uma dimensão de largura da tira 30. Isso torna possível assegurar de modo bem sucedido cursos de absorção de impacto da porção de bolsa frontal 36 e da porção de bolsa posterior 38.

[0071] Observe que, na primeira modalidade, em um caso onde a porção de partição superior 34 é constituída por uma linha de junção (uma porção de costura), é possível alcançar uma curva grande de uma superfície de impulso do braço para cima 68, que dessa forma torna possível aumentar a força de impulso para cima F aplicada ao braço A. O mesmo se aplica a um caso onde a porção de partição superior 34 é constituída por uma tira com uma largura mais fina do que a tira 30.

[0072] Adicionalmente, na primeira modalidade, o par de aberturas de comunicação superior e inferior 46, 48 são formadas na porção de partição longitudinal 32 e nenhuma abertura de comunicação é formada na porção de partição superior 34. Entretanto, a presente invenção não é limitada ao mesmo e uma ou mais aberturas de comunicação podem ser formadas em cada da porção de partição longitudinal 32 e da porção de partição superior 34.

[0073] A seguir será descrita outra modalidade da presente invenção. Observe que uma configuração/operação basicamente similar a uma configuração/operação da primeira modalidade tem o mesmo referencial numérico que a configuração/operação da primeira modalidade e sua descrição é omitida.

SEGUNDA MODALIDADE

[0074] A Figura 5 é uma vista lateral que ilustra um estado desdobrado expandido de uma bolsa de ar lateral 72, que é um membro constituinte de um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo 70, de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção. Na bolsa de ar lateral 72, a tira 30, de acordo com a primeira modalidade, é omi- tida e uma porção de bolsa frontal 36 e uma porção de bolsa posterior 38 são particionadas por linhas de junção (porções de costura) T4, T5, T6 que constituem uma porção de partição longitudinal 32 e uma linha de junção (uma porção de costura) T7 que constitui uma porção de partição superior 34. As linhas de junção T4, T5, T6 são estabelecidas de modo a estarem alinhadas na direção vertical próximo a uma parte central da bolsa de ar lateral 72 na direção vertical. A linha de junção superior T4 é formada em um formato redondo e a linha de junção central T5 e a linha de junção inferior T6 são formadas em um formato elíptico alongado em uma direção de altura de um assento 14 (não mostrado na Figura 5). Adicionalmente, a linha de junção T7 que constitui a porção de partição superior 34 se estende de modo diagonal para cima na direção de um lado frontal do assento 14 a partir da linha de junção T4, isto é, uma extremidade superior da porção de partição superior 34.

[0075] Aberturas de comunicação 74, 76, 78 são formadas, respectivamente, entre a linha de junção T4 e a linha de junção T5, entre a linha de junção T5 e a linha de junção T6 e entre a linha de junção T6 e uma extremidade inferior da bolsa de ar lateral 72 e uma câmara frontal 40 se comunica com uma câmara posterior 42 por meio dessas aberturas de comunicação.

[0076] O dispositivo de bolsa de ar lateral 70 tem a mesma configuração que o dispositivo de bolsa de ar lateral 10, de acordo com uma primeira modalidade, exceto pela configuração acima. Consequentemente, basicamente o mesmo efeito da primeira modalidade pode ser obtido. Além disso, a porção de partição longitudinal 32 e a porção de partição superior 34 são constituídas pelas linhas de junção T4, T5, T6, T7, é possível fabricar a bolsa de ar lateral 72 a um custo baixo.

TERCEIRA MODALIDADE

[0077] A Figura 6 é uma vista lateral que ilustra um estado desdobrado expandido de uma bolsa de ar lateral 82, que é um membro constituinte de um dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo 80, de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção. A bolsa de ar lateral 82 tem basicamente a mesma configuração que a bolsa de ar lateral 20, de acordo com a primeira modalidade, mas a abertura de comunicação 48, de acordo com a primeira modalidade, é omitida. Adicionalmente, na bolsa de ar lateral 82, uma porção de costura T1 é omitida (dividida) em parte de um lado de extremidade de fundo de uma extremidade frontal de uma porção de bolsa frontal 36, de modo que um orifício de ventoinha 83 seja formado.

[0078] Adicionalmente, no dispositivo de bolsa de ar lateral 80, uma configuração de um tubo interno (um tecido de retificação: um membro de retificação) 84 é diferente daquele do tubo interno 62, de acordo com a primeira modalidade. O tubo interno 84 é constituído por uma porção de corpo 84A costurada em um formato tubular que é aumentado em um diâmetro na direção de um lado de extremidade superior e uma porção de ramificação 84B costurada em um formato tubular e ramificada a partir da porção d corpo 84A. A porção de corpo 84A é estabelecida de modo que uma área de ranhura de uma abertura superior 88 formada em uma extremidade superior é maior do que uma área de ranhura de uma abertura inferior 86 formada em uma ex-tremidade inferior. Um inflador 22 é coberto com a porção de corpo 84A.

[0079] A porção de ramificação 84B é formada de modo que seu diâmetro seja diminuído na direção de um lado de ponta. O lado de ponta da porção de ramificação 84B é inserido em uma abertura de comunicação 46 de uma porção de partição longitudinal 32 e uma abertura de ponta 90 é aberta na direção de uma parte superior de uma câmara frontal 40. Por meio deste, um lado de dentro da porção de corpo 84A se comunica com a câmara frontal 40 por meio de um lado de dentro da porção de ramificação 84B. A abertura de ponta 90 é posicionada em um lado superior ao orifício de ventoinha 83. Observe que, na presente modalidade, o tubo interno 84 que inclui a porção de corpo 84A e a porção de ramificação 84B é formado costurando-se um material de tecido. Entretanto, a presente modalidade não é limitada a isso e o método de costura do tubo interno 84 pode ser modificado de modo apropriado.

[0080] Em um estado onde a bolsa de ar lateral 82 é expandida e desdobrada, a porção de ramificação 84B se estende de modo diagonal para cima na direção do lado frontal do veículo a partir da porção de corpo 84A e uma ponta da porção de ramificação 84B é posicionada próxima a um lado inferior da porção de partição superior 34. Uma direção em que a porção de ramificação 84B se estende é estabelecida geralmente paralela a uma direção em que a porção de partição superior 34 se estende.

[0081] Adicionalmente, nessa modalidade, o inflador 22 é coberto com um difusor cilíndrico 92. O difusor 92 inclui uma abertura de extremidade superior 94 configurada para guiar gás ejetado de uma porção de ejeção de gás 22A do inflador 22 para o lado superior, uma abertura de extremidade inferior 96 configurada para guiar o gás na direção do lado inferior e uma abertura de extremidade frontal 98 configurada para guiar o gás na direção do lado frontal. Essa modalidade tem uma configuração similar à primeira modalidade exceto pela configuração acima.

[0082] No dispositivo de bolsa de ar lateral 80 desse modo configurado, o gás ejetado da abertura de extremidade inferior 96 do difusor 92 é guiado para o lado inferior pela abertura inferior 86 da porção de corpo 84A (consultar uma seta G2 na Figura 6). Por meio deste, um lado de parte inferior da porção de bolsa posterior 38 é promovido para ser expandido e desdobrado. Adicionalmente, o gás ejetado da extremidade superior 94 do difusor 92 é guiado para o lado superior e o lado frontal do veículo (um lado da porção que se estende para frente 38A) pela abertura superior 88 da porção de corpo 84A (consultar uma seta G1 na Figura 6). Por meio deste, aquele lado superior da porção de bolsa posterior 38 que inclui a porção que se estende para frente 38A é promovido para ser expandido e desdobrado. Além disso, a área de ranhura da abertura superior 88 é estabelecida maior do que a área de ranhura da abertura inferior 86, de modo que mais gás possa ser fluido na direção da abertura superior 88 da porção de corpo 84A. Isso torna possível suprir, em um estágio inicial, gás para o lado superior da porção de bolsa posterior 38 que inclui a porção que se estende para frente 38A, de modo que o ombro S do ocupante sentado P possa ser restrito em um estágio inicial.

[0083] Adicionalmente, nessa modalidade, a abertura de ponta 90 da porção de ramificação 84B ramificada a partir da porção de corpo 84A é abertura na direção da câmara frontal 40 e gás ejetado da abertura de ponta 90 do difusor 92 na direção do lado frontal do veículo é suprido para uma parte superior da câmara frontal 40 através da porção de ramificação 84B (consultar uma seta G5 na Figura 6). Como tal, a porção de ramificação exclusiva 84B para suprir gás para a parte superior da câmara frontal 40 é fornecida, de modo que a parte superior da câmara frontal 40 possa ser promovida para ser expandida e desdobrada. Como resultado, o braço A pode ser empurrado para cima pela parte superior da porção de bolsa frontal 36 em um estágio inicial.

[0084] Além disso, na presente modalidade, o diâmetro da porção de ramificação 84B é diminuído na direção do lado de ponta, é possível aumentar uma velocidade de fluxo do gás G5 ejetado da abertura de ponta 90 da porção de ramificação 84B. Com resultado, um efeito de empurrar o braço A para cima pela parte superior da porção de bolsa frontal 36 pode ser promovido.

[0085] Adicionalmente, na presente modalidade o gás G% guiado da abertura de ponta 90 da porção de ramificação 84B do tubo interno 84 para a parte superior da porção de bolsa frontal 36 é descarregado fora da bolsa de ar lateral 82 por meio do orifício de ventoinha 83 formado na extremidade frontal da porção de bolsa frontal 36 em um lado inferior da abertura de ponta 90. Por meio deste, é possível impedir que a pressão interna da porção de bolsa frontal 36 aumente muito, o que dessa forma torna possível reduzir uma carga das partes frontais do tórax C e do abdômen B que têm resistências relativamente baixas. Além disso, a abertura de ponta 90 da porção de ramificação 84B e do orifício de ventoinha 83 são deslocadas para o lado superior e para o lado inferior, de modo que seja possível impedir que o gás G5 suprido para a porção de bolsa frontal 36 da abertura de ponta 90 seja descarregado para fora diretamente (de linearmente) a partir do orifício de ventoinha 83 e para assegurar um desempenho de desdobramento inicial da parte superior da porção de bolsa frontal 36. Adicionalmente, também é possível ajustar a pressão interna da porção de bolsa posterior 38 descarregando-se, fora da bolsa de ar lateral 82 a partir do orifício de ventoinha 83, o gás fluido para a porção de bolsa frontal 36 a partir da porção de bolsa posterior 38 través do tubo interno 84.

DESCRIÇÃO SUPLEMENTAR DE MODALIDADES

[0086] Na terceira modalidade, a bolsa de ar lateral 82 é configurada para ser particionada pela tira 30 para a porção de bolsa frontal 36 e a porção de bolsa posterior 38. Entretanto, a presente modalidade não é limitada a isso e a bolsa de ar lateral 82 pode ser configurada para ser particionada por uma linha de junção para a porção de bolsa frontal 36 e a porção de bolsa posterior 38.

[0087] Adicionalmente, na terceira modalidade, a porção de ramificação 84B é formada em um formato tubular do qual o diâmetro é diminuído na direção do lado de ponta. Entretanto, a presente modalidade não é limitada a isso e todas as partes da porção de ramificação 84B podem ser formadas para terem o mesmo diâmetro.

[0088] Adicionalmente, em cada da primeira a terceira modalidades, o ombro S, o tórax C, o abdômen B e a lombar L do ocupante sentado P são restritos pela bolsa de ar lateral 20, 72, 82. Entretanto, cada das modalidades não é limitada a isso e a bolsa de ar lateral é configurada para ser capaz de restringir pelo menos o ombro, o tórax e o abdômen do ocupante sentado.

[0089] Adicionalmente, nas bolsas de ar laterais 20, 72 da primeira e segunda modalidades, um orifício de ventoinha 83 pode ser formado em uma parte inferior de uma porção de borda frontal, similarmente à bolsa de ar lateral 82 da terceira modalidade.

[0090] Observe que a totalidade da revelação do Pedido de Patente n° JP 2012-160476 é incorporada ao presente documento a título de referência. Adicionalmente, todos os documentos, pedidos de patente e padrões técnicos descritos na presente especificação são por meio deste incorporados ao presente documento a título de referência à mesma extensão que em casos onde cada documento, pedido de patente ou padrão técnico é específica e individualmente descrito como incorporado a título de referência.

[0091] Além disso, a presente invenção pode ser realizada com diversas modificações sem se desviar de uma essência da presente invenção. Adicionalmente, é desnecessário dizer que um escopo da presente invenção não é limitado a cada uma das modalidades acima.

Claims (11)

1. Dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo (10, 70, 80) caracterizado pelo fato de que compreende: um inflador (22) fornecido em um assento de veículo (12) e configurado para ser ativado a fim de gerar gás quando uma colisão lateral de um veículo é detectada ou prevista; e uma bolsa de ar lateral (20, 72, 82) fornecida em uma porção lateral de um encosto (14) do assento de veículo (12) e configurada para ser estendida e desdobrada entre um ocupante sentado e uma porção lateral de corpo do veículo quando o gás gerado a partir do in- flador (22) é suprido para dentro da mesma, a bolsa de ar lateral (20, 72, 82) inclui: uma porção de bolsa frontal (36) configurada para restringir partes frontais do tórax e do adme do ocupate setado; uma porção de bolsa posterior (38) configurada para restringir partes posteriores do tórax e do abdômen do ocupante sentado, a porção de bolsa posterior (38) sendo configurada de modo que uma porção que se estende para frente (38A) configurada para restringir um ombro do ocupante sentado é fornecida em uma parte superior do mesmo e o ilador orecido detro da mesma; uma porção de partição longitudinal (32) configurada para particionar a porção de bolsa frontal (36) da porção de bolsa posterior (38), a porção de partição longitudinal (32) tendo uma abertura de co-municação configurada para comunicar um lado de dentro da porção de bolsa frontal (36) com um lado de dentro da porção de bolsa posterior ; e uma porção de partição superior (34) que se estende de modo diagonal para cima na direção de um lado frontal do encosto (14) a partir de uma extremidade superior da porção de partição longitudinal (32) em um estado expandido e desdobrado, a porção de parti ção superior (34) sendo configurada para particionar a porção que se estende para frente (38A) a partir da porção de bolsa frontal (36) e para ir pra cima na direção do lado frontal em relação à direção frontal- posterior do encosto (14) que é perpendicular a uma direção de altura do encosto (14) em uma vista lateral de assento.

2. Dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo (10, 70, 80), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: quando um estado desdobrado expandido da bolsa de ar lateral (20, 72, 82) é visto a partir de uma direção de largura do veículo, a porção de partição superior (34) é posicionada entre um centro do ombro do ocupante sentado e uma parte longitudinalmente central de um braço.

3. Dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo (10, 70, 80), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que: quando o estado desdobrado expandido da bolsa de ar lateral (20, 72, 82) é visto a partir da direção de largura do veículo, a porção de partição longitudinal (32) é fornecida de modo a se estender na direção do centro do ombro a partir de uma posição que sobrepõe um ponto de quadril do ocupante sentado até um lado inferior de uma axila.

4. Dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo (10, 70, 80), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que: uma porção de partição longitudinal (32) e a porção de partição superior (34) são constituídas por uma tira (30) costurada em um tecido de base da bolsa de ar lateral (20, 72, 82) ou uma linha de junção formada costurando-se o tecido de base.

5. Dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo (10, 70, 80), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que: um membro de retificação (84) que cobre o inflador (22) é fornecido na porção de bolsa posterior (38), o membro de retificação (84) incluindo uma porção de corpo (84A) configurada para guiar o gás gerado a partir do inflador (22) para uma direção vertical e uma porção de ramificação (84B) ramificada a partir da porção de corpo (84A) de modo que seu lado de ponta seja inserido na abertura de comunicação, a porção de ramificação (84B) sendo configurada para guiar o gás para a porção de bolsa frontal (36) ao longo da porção de partição superior (34) a partir de uma abertura na mesma aberta para a porção de bolsa frontal (36).

6. Dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo (10, 70, 80), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que: a porção de ramificação (84B) é formada em um formato tubular do qual um diâmetro é diminuído na direção do lado de ponta.

7. Dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo (10, 70, 80), de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que: um orifício de ventoinha (83) é formado em uma parte de extremidade frontal da porção de bolsa frontal (36) no estado desdobrado expandido de modo que o orifício de ventoinha (83) seja posicionado em um lado inferior à porção de ramificação (84B).

8. Dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo (10, 70, 80), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que: um ângulo de inclinação da porção de partição superior (34) em relação a uma direção frontal-posterior do encosto (14) é estabelecido dentro de uma faixa de 30 a 60 graus.

9. Dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo (10, 70, 80), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que: quando o estado desdobrado expandido da bolsa de ar la teral (20, 72, 82) é visto a partir da direção de largura do veículo, pelo menos uma faixa de um círculo virtual que tem um diâmetro de 80Φ ao redor do centro do ombro do ocupante sentado é restrita pela porção que se estende para frente (38A).

10. Dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo (10, 70, 80), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que: a direção de altura do encosto (14) é uma direção que co-necta um centro, na direção frontal-posterior, de uma extremidade su-perior de uma estrutura de encosto (14) a um centro de eixo de um bastão reclinável em uma vista lateral de assento.

11. Dispositivo de bolsa de ar lateral de veículo (10, 70, 80), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que: a porção de bolsa frontal (36) é estabelecida para ter uma dimensão de largura do veículo maior do que a da porção que se estende para frente (38A) no estado desdobrado expandido, e uma superfície lateral interna, na direção de largura do veí-culo, da porção de bolsa frontal (36) em seu lado de extremidade superior serve como uma superfície de impulso de braço para cima inclinada ou curvada de modo a ir para cima na direção de um lado externo na direção de largura do veículo.

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