BR112014015889B1

BR112014015889B1 - dispositivo de airbag lateral para assento de veículo

Info

Publication number: BR112014015889B1
Application number: BR112014015889-4A
Authority: BR
Inventors: Satoshi Fukushima; Shigeki Hayashi; Shinobu Tanaka
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2012-04-17
Filing date: 2012-04-17
Publication date: 2020-12-01
Also published as: RU2584325C1; BR112014015889A8; EP2839996A1; EP2839996A4; CN103502062A; US9039037B2; JPWO2013157082A1; BR112014015889A2; EP2839996B1; US20150035262A1; CN103502062B; WO2013157082A1; JP5423903B1

Abstract

DISPOSITIVO DE AIRBAG LATERAL PARA VEÍCULO. Trata-se de um dispositivo de airbag lateral de veículo pelo qual é evitado que a área de braço superior de um ocupante sentado fique interposta entre uma área de tórax do passageiro sentado e um airbag lateral e a área de ombro do passageiro sentado pode ser satisfatoriamente restringida pelo airbag lateral independente do tipo de colisão lateral. Quando um airbag lateral (20) é acionado de uma maneira expandida, uma extensão frontal (32B), fornecida para a parte superior de uma seção de bolsa traseira (32), estende-se para frente no veículo a partir do lado da área de ombro (S) do ocupante sentado (P) e é colocado sobre uma seção de bolsa frontal (30). A extensão frontal (32B) é projetada para ter uma dimensão menor na direção de largura de veículo do que a seção de bolsa frontal (30) e a superfície interna transversal de veículo da extremidade superior da seção de bolsa frontal (30) é inclinada ou curvada de modo que se levante conforme se estende para fora na direção de largura de veículo. A área de braço superior (A) é elevada por meio de contato deslizante com essa superfície.

Description

Campo Técnico

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de airbag (bolsa de ar) lateral para um veículo.

Técnica Antecedente

[0002] No dispositivo de airbag lateral para um veículo que é es tabelecido no Documento de Patente 1 a seguir, um airbag tem uma porção de bolsa de tubo de lado traseiro que, em um momento de inflação e expansão, se estende na direção vertical no lado mais em direção à traseira do veículo do que uma extremidade do lado externo de direção transversal de veículo da porção de tórax de um passageiro sentado e uma porção de bolsa de tubo de lado frontal que é posicionada mais para o lado frontal do veículo do que a porção de bolsa de tubo de lado traseiro e mais para o lado frontal do veículo do que a extremidade de lado externo de direção transversal de veículo da porção de tórax do passageiro sentado e que se estende na direção vertical. A porção superior da porção de bolsa de tubo de lado traseiroé destinada a ser uma porção de restrição de ombro que é posicionado ao lado da porção de ombro do passageiro sentado e restringe a mesma. A borada superior da bolsa de tubo de lado frontal é destinada a ser uma porção de sustentação de braço que está em uma posição mais baixa do que a axila do passageiro sentado mais para o lado frontal do veículo do que a porção de restrição de ombro e em que a porção de braço superior do passageiro sentado é colocada.

[0003] Designadamente, nesse dispositivo de airbag lateral para um veículo, a porção de ombro do passageiro sentado, que tem uma resistência relativamente alta, é restringida pela porção de restrição de ombro e, por outro lado, a porção de braço superior que se torna interposta entre o airbag e a porção de tórax do passageiro sentado, que tem uma resistência relativamente baixa, é suprimida devido ao fato de que a porção de braço superior do passageiro sentado é colocada na porção de sustentação de braço.

Documentos da Técnica Anterior Documentos de Patente

[0004] Documento de Patente 1: Pedido de Patente aberto à ins peção pública N° JP 2010-132072

Revelação da Invenção Problema Técnico

[0005] Entretanto, em um caso em que a forma de uma colisão lateral é uma, assim chamada, colisão lateral oblíqua, existem casos em que o passageiro sentado se move de maneira inerte em direção ao lado frontal oblíquo do veículo. Em tal caso, há a possibilidade de que a porção de ombro do passageiro sentado se afaste da porção de restrição de ombro e que a restrição da porção de ombro do passageiro sentado não continue a subir durante a segunda metade da colisão.

[0006] Em vista das circunstâncias descritas acima, um objetivo da presente invenção é fornecer um dispositivo de airbag lateral para um veículo em que a porção de braço superior de um passageiro sentado que se torna interposta entre a porção de tórax do passageiro sentado e um airbag lateral pode ser suprimida e isso pode restringir bem a porção de ombro do passageiro sentado por meio do airbag lateral independentemente da forma de uma colisão lateral.

Solução Para Problema

[0007] Um dispositivo de airbag lateral para um veículo que se re fere a um primeiro aspecto da presente invenção que compreende: um inflador que é fornecido em um assento de veículo e que, quando a colisão lateral de um veículo é detectada ou prevista, é operado e gera gás; e um airbag lateral que é fornecido em uma porção de lado de um encosto do assento de veículo e que infla e se expande entre um pas- sageiro sentado e uma porção de lado de corpo de veículo devido ao gás que o inflador gera ser abastecido para um interior do airbag lateral e que, em um estado inflado e expandido, é dividido em uma por-ção de bolsa de lado frontal e uma porção de bolsa de lado traseiro que estão alinhadas em uma direção longitudinal de veículo e em que uma porção que se estende para frente, que é fornecida em uma porção superior da porção de bolsa de lado traseiro, se estende a partir de um lado de uma porção de ombro do passageiro sentado em direção a um lado frontal do veículo e está disposta acima da porção de bolsa de lado frontal e, devido a uma dimensão em uma direção transversal de veículo da porção que se estende para frente ser definida para ser menor que a da porção de bolsa de lado frontal, uma superfície de lado interno de direção transversal de veículo em um lado de extremidade superior da porção de bolsa de lado frontal é inclinada ou curvada de tal modo que se eleve enquanto segue para um lado externo de direção transversal de veículo.

[0008] Observa-se que no primeiro aspecto a relação entre o pas sageiro e o airbag lateral é definida por meio do uso, por exemplo, um boneco de impacto lateral World (WorldSID).

[0009] No primeiro aspecto, quando uma colisão lateral do veículo é detectada ou prevista, o inflador é operado e gera gás, e o gás é abastecido para o interior do airbag lateral. Por esse motivo, o airbag lateral infla e se expande entre o passageiro sentado e uma porção de lado de corpo de veículo. Esse airbag lateral é dividido em uma porção de bolsa de lado frontal e uma porção de bolsa de lado traseiro, que são alinhadas na direção longitudinal de veículo no estado inflado e expandido. Uma porção que se estende para frente que é fornecida na porção superior da porção de bolsa de lado traseiro se estende a partir de um lado da porção de ombro do passageiro sentado em direção ao lado frontal do veículo e é disposta sobre a porção de bolsa de lado frontal. A dimensão na direção transversal de veículo (a espessura inflada) dessa porção que se estende para frente é definida para ser menor que a da porção de bolsa de lado frontal. Por esse motivo, a superfície de lado interno de direção transversal de veículo no lado de extremidade superior da porção de bolsa de lado frontal é inclinada ou curvada de tal modo que se eleve enquanto segue em direção ao lado externo de direção transversal de veículo.

[0010] Portanto, devido ao fato de que o airbag lateral e o passa geiro sentado se aproximam relativamente devido ao impacto de uma colisão lateral, a superfície inclinada ou curva mencionada anteriormente e a porção de braço superior do passageiro sentado entram em contato de maneira deslizante e a força que eleva a porção de braço superior é gerada. Como um resultado, a porção de braço superior é elevada para cima da porção de bolsa de lado frontal e é restringida pela porção que se estende para frente que está disposta sobre a porção de bolsa de lado frontal. Por esse motivo, a porção de braço superior que se torna interposta entre a porção de tórax do passageiro sentado e o airbag lateral pode ser suprimida.

[0011] Ademais, conforme descrito acima, a porção que se esten de para frente descrita acima se estende do lado da porção de ombro do passageiro sentado em direção ao lado frontal do veículo e está disposta sobre a porção de bolsa de lado frontal. Portanto, por exemplo, mesmo quando a forma da colisão lateral é uma colisão lateral oblíqua e o passageiro sentado se move de maneira inerte em direção ao lado frontal oblíquo do veículo, pode ser feito com que a porção de ombro do passageiro sentado não se afaste da porção que se estende para frente. Por esse motivo, a porção de ombro do passageiro sentado pode ser bem restringida pelo airbag lateral independentemente da forma da colisão lateral.

[0012] Em um dispositivo de airbag lateral para um veículo em re- lação a um segundo aspecto da presente invenção, no primeiro aspecto, a porção de bolsa de lado frontal tem uma porção estendendo-se para trás que se estende para baixo da porção de bolsa de lado traseiro e infla e se expande em um lado de uma porção de abdome e um lado frontal de porção de tórax do passageiro sentado e a porção de bolsa de lado traseiro infla e se expande em um lado de um lado traseiro de porção de tórax e a porção de ombro do passageiro sentado.

[0013] No segundo aspecto, a porção de abdome e o lado frontal de porção de tórax do passageiro sentado, que têm resistência relativamente baixa, podem ser restringidos pela porção de bolsa de lado frontal que é inflada e expandida. Adicionalmente, o lado traseiro de porção de tórax e a porção de ombro do passageiro sentado, que têm resistência relativamente alta, podem ser restringidos pela porção de bolsa de lado traseiro que é inflada e expandida. Ademais, devido à porção de braço superior do passageiro sentado que tem resistência relativamente alta ser elevada conforme descrito acima, essa porção de braço superior pode ser restringida pela porção que se estende para frente da porção de bolsa de lado traseiro. Ademais, a porção de tórax do passageiro sentado pode ser restringida pela frente e por trás por meio da porção de bolsa de lado frontal e a porção de bolsa de lado traseiro e a superfície lateral da porção de tórax podem ser restringidas de tal modo que seja coberta ao longo da curva das mesmas. Por esse motivo, a relação posicional, na direção longitudinal de veículo, da porção de tórax e o airbag lateral podem ser estabilizados.

[0014] Em um dispositivo de airbag lateral para um veículo em re lação a um terceiro aspecto da presente invenção, no segundo aspecto, o airbag lateral é formado de tal modo que um limite, na direção longitudinal de veículo, da porção de bolsa de lado frontal e a porção de bolsa de lado traseiro em um estado inflado e expandido esteja voltado para um lado central de uma direção longitudinal de uma porção de tórax do passageiro sentado.

[0015] No terceiro aspecto, uma porção costurada ou uma corda, que divide o airbag lateral na porção de bolsa de lado frontal e a porção de bolsa de lado traseiro, é, normalmente, definida no limite mencionado anteriormente. Portanto, em uma proximidade desse limite, a superfície de lado interno de direção transversal de veículo do airbag lateral é côncava em direção ao lado externo de direção transversal de veículo. Consequentemente, devido a essa concavidade que encosta no lado central de uma direção longitudinal na superfície lateral da porção de tórax (isto é, o lado que se projeta para fora, principalmente para o lado externo de direção transversal de veículo), a carga para a porção de tórax (as costelas e similares) pode ser reduzida.

[0016] Em um dispositivo de airbag lateral para um veículo em re lação a um quarto aspecto da presente invenção, no segundo ou terceiro aspecto, o airbag lateral é estruturado de tal modo que, em um estado inflado e expandido, uma pressão interna da porção de bolsa de lado traseiro seja superior a uma pressão interna da porção de bolsa de lado frontal.

[0017] No quarto aspecto, no estado em que o airbag lateral está inflado e expandido, a pressão interna da porção de bolsa de lado traseiro, que restringe o lado traseiro de porção de tórax, a porção de ombro e a porção de braço superior do passageiro sentado que tem uma resistência relativamente alta, são superiores à pressão interna da porção de bolsa de lado frontal que restringe o lado frontal da porção de tórax e a porção de abdome do passageiro sentado que tem uma resistência relativamente baixa. Por esse motivo, as regiões que têm uma resistência relativamente alta podem ser restringidas eficientemente enquanto a carga para as regiões do corpo do passageiro sentado que têm uma resistência relativamente baixa é reduzida. Como um resultado, o desempenho de restrição de passageiro pelo air- bag lateral pode ser otimizado.

[0018] Em um dispositivo de airbag lateral para um veículo em re lação a um quinto aspecto da presente invenção, em qualquer aspecto dentre o primeiro ao quarto aspecto, uma porção não inflável é fornecida no airbag lateral entre uma extremidade superior da porção de bolsa de lado frontal e a porção que se estende para frente.

[0019] No quinto aspecto, a porção não inflável é fornecida no air bag lateral conforme descrito acima. Portanto, pode ser feito com que a porção que se estende para frente não interfira com a porção de braço superior no momento em que a porção de braço superior do passageiro sentado seja elevada devido ao contato deslizante com a superfície de lado interno de direção transversal de veículo no lado de extremidade superior da porção de bolsa de lado frontal. Por esse motivo, a porção de braço superior pode ser elevada de modo ainda melhor.

[0020] Em um dispositivo de airbag lateral para um veículo em re lação ao sexto aspecto da presente invenção, em qualquer aspecto dentre o primeiro ao quinto aspecto, a porção que se estende para frente é formada de tal maneira que uma dimensão, em uma direção vertical em um estado inflado e expandido, se torne menor enquanto segue para um lado de extremidade frontal.

[0021] No sexto aspecto, a porção que se estende para frente da porção de bolsa de lado traseiro é formada conforme descrito acima e a largura vertical da porção que se estende para frente se torna estreita no lado de extremidade frontal. Portanto, o desempenho de expansão da porção que se estende para frente dentro do vão estreito entre a porção de ombro do passageiro sentado e a porção de lado de corpo de veículo pode ser otimizado.

[0022] Em um dispositivo de airbag lateral para um veículo em re lação a um sétimo aspecto da presente invenção, no sexto aspecto, o airbag lateral é formado de tal modo que, em um estado em que o encostoestá posicionado em uma posição de definição de referência e o airbag lateral está inflado e expandido, uma extremidade superior da porção de bolsa de lado frontal seja inclinada para frente e para cima em relação à direção longitudinal de veículo.

[0023] Observa-se que a "posição de definição de referência" é a posição (ângulo de reclinação) do encosto que é determinada pelas regulações de teste de impacto lateral (ECE R95) que são atualmente usadas no Japão e Europa e regulações de teste de impacto lateral (FMVSS214) dos Estados Unidos e é uma posição em que as costelas do WorldSID que repousam contra o encosto estão substancialmente horizontais.

[0024] No sétimo aspecto, no estado em que o airbag lateral está inflado e expandido, a extremidade superior da porção de bolsa de lado frontal é inclinada para frente e para cima em relação à direção longitudinal de veículo. Por esse motivo, o ponto de aplicação da força de elevação que é aplicada à porção de braço superior do passageiro sentado devido ao contato deslizante com a superfície de lado interno de direção transversal de veículo no lado de extremidade superior da porção de bolsa de lado frontal (isto é, a superfície que é inclinada ou curvada de tal modo que levante enquanto segue para o lado externo de direção transversal de veículo), pode ser definido mais para o lado frontal do veículo. Como um resultado, o momento na direção de elevação que é aplicado à porção de braço superior pode ser feito de maneira que seja grande e, portanto, a porção de braço superior pode ser ainda melhor elevada.

[0025] Em um dispositivo de airbag lateral para um veículo em re lação a um oitavo aspecto da presente invenção, em qualquer aspecto dentre o primeiro ao sétimo aspecto, em cada uma dentre a porção de bolsa de lado frontal e a porção de bolsa de lado traseiro, é formado um orifício de ventilação para descarregamento, para um exterior, do gás que foi abastecido para um interior.

[0026] No oitavo aspecto, individualmente definindo-se e alteran do-se os tamanhos dos orifícios de ventilação que são formados na porção de bolsa de lado frontal e a porção de bolsa de lado traseiro, respectivamente, as pressões internas das porções de bolsa respectivas podem ser ajustadas facilmente.

[0027] Em um dispositivo de airbag lateral para um veículo em re lação a um nono aspecto da presente invenção, em qualquer um dentre o primeiro ao oitavo aspecto, uma trajetória de fluxo de gás para abastecimento de gás que o inflador gera independente do interior de porção de bolsa de lado frontal e o interior de porção de bolsa de lado traseiro, respectivamente, é fornecida no airbag lateral.

[0028] No nono aspecto, o gás que o inflador gera pode ser abas tecido independente do interior de porção de bolsa de lado frontal e o interior de porção de bolsa de lado traseiro, respectivamente, por meio da trajetória de fluxo de gás que é fornecida no airbag lateral. Por esse motivo, o gás que fica dentro das porções de bolsa respectivas pode ser suprimido e a inflação e expansão de cada porção de bolsa podem ser promovidas individualmente. Portanto, como um resultado, o desempenho de expansão de etapa precoce do airbag lateral, isto é, o desempenho de restrição inicial do passageiro sentado, pode ser otimizado.

[0029] Em um dispositivo de airbag lateral para um veículo em re lação ao décimo aspecto da presente invenção, em qualquer um dentre o primeiro ao oitavo aspecto, o airbag lateral tem uma porção de bolsa de lado inferior que infla e se expande abaixo da porção de bolsa de lado frontal e em um lado de uma porção de cintura do passageiro sentado.

[0030] No décimo aspecto, a porção de cintura do passageiro sen- tado, que tem uma resistência relativamente alta, pode ser restringida pela porção de bolsa de lado inferior do airbag lateral. Portanto, o desempenho de restrição de passageiro pelo airbag lateral pode ser mais otimizado.

[0031] Em um dispositivo de airbag lateral para um veículo em re lação a um décimo primeiro aspecto da presente invenção, no décimo aspecto, uma trajetória de fluxo de gás para abastecimento de gás, que o inflador gera, independente do interior de porção de bolsa de lado frontal, o interior de porção de bolsa de lado traseiro e o interior de porção de bolsa de lado inferior, respectivamente, é fornecida no airbag lateral.

[0032] No décimo primeiro aspecto, o gás que o inflador gera pode ser abastecido independente do interior de porção de bolsa de lado frontal, o interior de porção de bolsa de lado traseiro e o interior de porção de bolsa de lado inferior, respectivamente, por meio da trajetória de fluxo de gás que é fornecida no airbag lateral. Por esse motivo, o gás que fica dentro das porções de bolsa respectivas pode ser suprimido e a inflação e expansão de cada porção de bolsa podem ser promovidas individualmente. Portanto, como um resultado, o desempenho de expansão de etapa precoce do airbag lateral, isto é, o desempenho de restrição inicial do passageiro sentado, pode ser otimizado.

[0033] Em um dispositivo de airbag lateral para um veículo em re lação a um décimo segundo aspecto da presente invenção, em qualquer aspecto dentro o primeiro ao décimo primeiro aspecto, o airbag lateral é formado de tal modo que, em um estado inflado e expandido, uma dimensão na direção transversal de veículo de um lado de porção frontal de uma porção, que está mais para um lado inferior do que a porção que se estende para frente, seja menor que a de um lado de porção traseira.

[0034] No décimo segundo aspecto, o airbag lateral é formado conforme descrito acima. Adicionalmente, conforme descrito no primeiro aspecto mencionado acima, a dimensão na direção transversal de veículo da porção que se estende para frente da porção de bolsa de lado traseiro é definida para ser menor que a da porção de bolsa de lado frontal. Designadamente, as dimensões na direção transversal de veículo (as espessuras infladas) do airbag lateral no estado inflado e expandido são definidas para a relação "lado de porção traseira de porção mais para o lado inferior do que a porção que se estende para frente > lado de porção frontal de porção mais para o lado inferior do que a porção que se estende para frente >porção que se estende para frente". Por esse motivo, a restrição que corresponde ao nível al- to/baixo da resistência de carga no corpo do passageiro sentado pode ser controlada não apenas definindo-se as pressões internas do airbag lateral, mas também, definindo-se as espessuras infladas mencionadas acima. Como um resultado, a intensidade da força de restrição e a rapidez da restrição por meio do airbag lateral e similares podem ser controladas mais adequadamente.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[0035] Conforme descrito acima, no dispositivo de airbag lateral para um veículo em relação à presente invenção, a porção de braço superior de um passageiro sentado que se torna interposta entre a porção de tórax do passageiro e um airbag lateral pode ser suprimida e a porção de ombro do passageiro sentado pode ser bem restringida pelo airbag lateral independente da forma de uma colisão lateral.

Breve Descrição dos Desenhos

[0036] A Figura 1 é uma vista lateral de um assento de veículo, em que um dispositivo de airbag lateral para um veículo em relação a uma primeira modalidade da presente invenção é instalado e é um desenho de um estado em que um airbag lateral, que esse mesmo dispositivo de airbag lateral tem, está inflado e expandido.

[0037] A Figura 2 é uma vista lateral ampliada que mostra, de uma maneira ampliada, o airbag lateral da Figura 1.

[0038] A Figura 3 é uma vista em seção ampliada que mostra o plano que é cortado ao longo da linha F3-F3 da Figura 1.

[0039] A Figura 4 é uma vista em corte transversal que mostra o plano que é cortado ao longo da linha F4-F4 da Figura 1.

[0040] A Figura 5 é uma vista em seção vertical que corresponde à Figura 4 e mostra um estado em que o airbag lateral está comprimido entre um passageiro sentado e um acabamento de porta devido ao impacto de uma colisão lateral.

[0041] A Figura 6 é uma vista em seção vertical para a explicação de uma situação em que uma porção de braço superior do passageiro sentado é elevada devido ao contato deslizante com uma porção de bolsa de lado frontal.

[0042] A Figura 7 é uma vista lateral ampliada em que uma porção da Figura 1 está ampliada.

[0043] A Figura 8 é uma vista lateral que mostra um estado inflado e expandido de um airbag lateral em um exemplo modificado da primeira modalidade da presente invenção.

[0044] A Figura 9 é uma vista lateral que mostra um estado inflado e expandido de um airbag lateral em uma segunda modalidade da presente invenção.

[0045] A Figura 10 é uma vista em perspectiva que mostra um es tado em que um airbag lateral está inflado e expandido em uma terceira modalidade da presente invenção.

[0046] A Figura 11 é uma vista em seção ampliada que mostra o plano que é cortado ao longo da linha F11-F11 da Figura 10.

[0047] A Figura 12 é uma vista em seção ampliada que mostra o plano que é cortado ao longo da linha F12-F12 da Figura 10.

[0048] A Figura 13 é uma vista lateral que mostra um estado infla- do e expandido de um airbag lateral em uma quarta modalidade da presente invenção.

[0049] A Figura 14 é uma vista lateral que mostra um estado infla do e expandido de um airbag lateral em uma quinta modalidade da presente invenção.

[0050] A Figura 15 é uma vista em seção ampliada que mostra o plano que é cortado ao longo da linha F15-F15 da Figura 14.

[0051] A Figura 16 é uma vista em seção ampliada que mostra o plano que é cortado ao longo da linha F16-F16 da Figura 14.

Melhores Modos Para Executar a Invenção Primeira Modalidade

[0052] Um dispositivo de airbag lateral 10 para um veículo relative a uma primeira modalidade da presente invenção é descrito por meio da Figura 1 à Figura 8. Observa-se que a seta FR, a seta UP e a seta IN que são mostradas adequadamente nos respectivos desenhos indicam a direção para frente (direção de avanço) do veículo, a direção para cima e o lado interno na direção transversal de veículo, respectivamente. A partir desse ponto deste documento, ao ser dada explicação usando-se meramente as direções longitudinal e vertical, as mesmas indicam o longitudinal da direção longitudinal de veículo e vertical da direção vertical de veículo, a menos que seja especificamente notificado.

Estrutura

[0053] Conforme mostrado na Figura 1, o dispositivo de airbag la teral 10 relativo à presente modalidade é instalado em uma porção lateral de lado de porta 14A (a porção de lado em um lado de porta lateral 58 mostrado na Figura 4 e Figura 5) de um encosto 14 em um assento de veículo 12. Esse encosto 14 é conectado reclinavelmente à porção de extremidade traseira de uma almofada de assento 16 e um descanso para a cabeça 18 é conectado à porção de extremidade su- perior.

[0054] Observa-se que, na presente modalidade, a direção para frente, direção para cima e direção transversal do assento de veículo 12 coincidem com a direção para frente, a direção para cima e a direção transversal do veículo. Adicionalmente, na Figura 1, ao invés de um passageiro real, um boneco de impacto lateral World (WorldSID) P está sentado no assento de veículo 12. A postura sentada do mesmo é determinada de acordo com as regulações de teste de impacto lateral (ECE R95) que são atualmente adotadas no Japão e Europa, ou as regulações de teste de impacto lateral (FMVSS214) dos Estados Unidos. Adicionalmente, o ângulo de inclinação (ângulo de reclinação) do encosto 14 em relação à almofada de assento 16 está definido a uma posição de definição de referência que corresponde à postura sentada supracitada. Deste ponto em diante no presente documento, para conveniência de explicação, o boneco de impacto lateral World P é chamado de "passageiro sentado P".

[0055] O dispositivo de airbag lateral 10 tem um airbag lateral 20 e um inflador 22 que serve conforme um meio de geração de gás que gera gás no interior do airbag lateral 20. O airbag lateral 20 está disposto no interior da porção lateral de lado de porta 14A em um estado em que está dobrado para cima e transformado em uma unidade junto com o inflador 22 e similares. Observa-se que um estado em que o airbag lateral 20 está inflado e expandido devido à pressão de gás que o inflador 22 gera (um estado completo de expansão) é mostrado na Figura 1. Adicionalmente, um bloco de encosto 24 (consulte a Figura 3) que está coberto por uma capa de assento não ilustrada, está disposto na periferia do dispositivo de airbag lateral 10. No momento em que o airbag lateral 20 inflar e se expandir, o bloco de encosto 24 e porções costuradas juntas a essa capa de assento se rompem (o estado mostrado na Figura 3).

[0056] Conforme mostrado na Figura 2, o airbag lateral 20 é um, assim chamado, airbag lateral 2D de duas câmaras. Esse airbag lateral 20 é formado no formato de uma bolsa devido a um pano de base única 26, que é formado recortando-se um tecido de náilon ou poliés- ter, por exemplo, que é dobrado ao longo da linha de dobra 28 e sobreposto e em que a porção de borda periférica do mesmo é costurada em uma porção costurada T1. Observa-se que o airbag lateral 20 não é limitado a uma estrutura que é costurada pelo pano de base única 26 e o airbag lateral 20 que é em formato de bolsa pode ser uma estrutura que é formada sobrepondo-se um par de panos de base e costu-rando-se as porções de borda periféricas do mesmo. Adicionalmente, as direções longitudinal e vertical do airbag lateral 20 que são descritas na explicação a seguir são as direções no estado em que o airbag lateral 20 está inflado e expandido e substancialmente coincidem com as direções longitudinal e vertical do veículo.

[0057] A porção costurada T1 supracitada tem uma porção superi or que se estende lateralmente T11, que se estende a partir do lado de porção superior da porção de borda frontal do airbag lateral 20 em direção ao lado de extremidade traseira do airbag lateral 20 e alcança uma proximidade da porção intermediária de direção longitudinal do airbag lateral 20 e uma porção superior que se estende verticalmente T12, que se estende a partir da extremidade traseira da porção superior que se estende lateralmente T11 em direção ao lado de extremidade inferior do airbag lateral 20 e alcança uma proximidade da porção central do airbag lateral 20. O pano de base 26 é costurado também nessa porção superior que se estende lateralmente T11 e a porção superior que se estende verticalmente T12. Ademais, o pano de base 26 é costurado também em uma porção costurada T2. Essa porção costurada T2 é estruturada por uma porção inferior que se estende verticalmente T21, que se estende a partir de uma proximidade da extremida- de inferior da porção superior que se estende verticalmente T12 em direção ao lado de extremidade inferior do airbag lateral 20 e alcança a porção inferior do airbag lateral 20 e uma porção inferior que se estende lateralmente T22, que se estende a partir da extremidade inferior da porção inferior que se estende verticalmente T21 em direção ao lado de extremidade traseira do airbag lateral 20 e alcança uma proximidade da borda de extremidade traseira do airbag lateral 20. Adicionalmente, devido ao fato de que o pano de base 26 é costurado a essa porção superior que se estende lateralmente T11, a porção superior que se estende verticalmente T12, a porção inferior que se estende verticalmente T21 e a porção inferior que se estende lateralmente T22, o airbag lateral 20 é dividido (secionado) em uma porção de bolsa de lado frontal 30 que tem formato de L em vista lateral e uma porção de bolsa de lado traseiro 32 que tem formato de L invertido em vista lateral.

[0058] A porção de bolsa de lado frontal 30 é estruturada por uma porção de corpo principal de lado frontal 30A, que se estende na direção vertical do airbag lateral 20 do lado de porção frontal do airbag lateral 20 e uma porção que se estende para trás 30B, que se estende em direção ao lado de porção traseira do airbag lateral 20 do lado de extremidade inferior da porção de corpo principal de lado frontal 30A. A porção de bolsa de lado traseiro 32 é estruturada por uma porção de corpo principal de lado traseiro 32A, que se estende na direção vertical do airbag lateral 20 no lado de porção traseira do airbag lateral 20 e uma porção que se estende para frente 32B, que se estende em direção ao lado de porção frontal do airbag lateral 20 a partir do lado de extremidade superior da porção de corpo principal de lado traseiro 32A. A porção que se estende para frente 32B está posicionada no lado superior da porção de corpo principal de lado frontal 30A e a porção que se estende para trás 30B está posicionada no lado inferior da por- ção de corpo principal de lado traseiro 32A.

[0059] O interior da porção de bolsa de lado frontal 30 é destinado a ser uma câmara de lado frontal 34 e o interior da porção de bolsa de lado traseiro 32 é destinada a ser uma câmara de lado traseiro 36. Designadamente, o interior do airbag lateral 20 é dividido na câmara de lado frontal 34 e a câmara de lado traseiro 36. Entretanto, um orifício de comunicação 38 é formado devido ao fato de a costura ser omitida entre a extremidade inferior da porção superior que se estende verticalmente T12 e a extremidade superior da porção inferior que se estende verticalmente T21 e a câmara de lado frontal 34 e a câmara de lado traseiro 36 são comunicadas através desse orifício de comunicação 38. Adicionalmente, a câmara de lado frontal 34 é comunicada com o exterior do airbag lateral 20 através de um orifício de ventilação 40 que é formado no lado de extremidade superior da porção de corpo principal de lado frontal 30A e a câmara de lado traseiro 36 é comunicada com o exterior do airbag lateral 20 através de um orifício de ventilação 42 que é formado no lado de extremidade frontal da porção que se estende para frente 32B.

[0060] O inflador 22, que é formado em um formato cilíndrico sóli do e um difusor 46, que é formado em um formato de tubo cilíndrico, são acomodados no lado de porção inferior do lado de extremidade traseira da porção de corpo principal de lado traseiro 32A. O inflador 22 é acomodado de maneira coaxial no lado interno do difusor 46 e é fixado ao difusor 46 devido ao fato de que uma porção do difusor 46 é calafetada. Conforme mostrado na Figura 1, o inflador 22 e o difusor 46 estão dispostos em um estado em que as direções axiais dos mesmos correm juntamente com a direção de altura do encosto 14.

[0061] Um par de pinos roscados superior e inferior 48 (consulte a Figura 3) se projeta para fora da porção periférica externa do difusor 46 em direção ao lado interno de direção transversal de veículo. Esses pinos roscados 48 atravessam o airbag lateral 20 e uma armação lateral 50A de uma armação de encosto 50 e porcas 52 são aparafusadas junto com os lados de extremidade distal do mesmo. Por esse motivo, o difusor 46 é, junto com o airbag lateral 20, preso e fixado à armação lateral 50A. O lado de extremidade inferior do difusor 46 é inserido em um vão que é formado entre a extremidade traseira da porção inferior que se estende lateralmente T22 e a borda de extremidade traseira (a linha de dobra 28) do airbag lateral 20 e se projeta para fora para a porção que se estende para trás 30B (a câmara de lado frontal 34).

[0062] Conforme mostrado na Figura 2, uma ECU (unidade de controle de motor) de colisão lateral 54 que é instalada no veículo é conectada eletricamente ao inflador 22 descrito acima. Um sensor de colisão lateral 56 que detecta uma colisão lateral é conectado eletricamente a essa ECU de colisão lateral 54. A ECU de colisão lateral 54 é estruturada de tal modo que opere o inflador 22 no momento em que (a inevitabilidade de) uma colisão lateral é detectada à base de um sinal do sensor de colisão lateral 56. Observa-se que, em um caso em que um sensor pré-colisão que antevê (prevê) uma colisão lateral está conectado eletricamente à ECU de colisão lateral 54, pode existir uma estrutura em que o inflador 22 é operado no momento que a ECU de colisão lateral 54 antevê uma colisão lateral à base de um sinal do sensor pré-colisão.

[0063] Quando o inflador 22 é operado, o gás é jorrado para fora a partir de portas de jorramento de gás que são fornecidas no lado de extremidade inferior do inflador 22. O gás que é jorrado a partir das portas de jorramento de gás é abastecido para a câmara de lado traseiro 36 a partir de uma porção de abertura de extremidade superior do difusor 46 e uma porção de abertura não ilustrada que é formada na porção intermediária de direção vertical do difusor 46 (refira-se às setas G1, G2 da Figura 2). Uma porção do gás que é abastecido para a câmara de lado traseiro 36 é abastecido para a câmara de lado frontal 34 através do orifício de comunicação 38. Adicionalmente, o gás que é jorrado para fora a partir das portas de jorramento de gás do in- flador 22 é abastecido diretamente para a câmara de lado frontal 34 a partir de uma porção de abertura de extremidade inferior do difusor 46 (refira-se à seta G3 da Figura 2). Por esse motivo, o airbag lateral 20 é inflado e expandido entre o passageiro sentado P e uma porção de lado de corpo de veículo (aqui, um acabamento de porta 60 da porta lateral 58 mostrado na Figura 4 e Figura 5).

[0064] Conforme mostrado na Figura 1, no estado em que o airbag lateral 20 está inflado e expandido, a porção de bolsa de lado frontal 30 e a porção de bolsa de lado traseiro 32 são alinhadas na direção longitudinal e a direção vertical. Nesse estado, na porção de bolsa de lado frontal 30, a porção de corpo principal de lado frontal 30A infla e se expande no lado do lado frontal de uma porção de tórax C do passageiro sentado P e a extremidade traseira da borda de extremidade superior (a porção superior que se estende lateralmente T11) da porção de corpo principal de lado frontal 30A está disposta no lado da porção de axila do passageiro sentado P. Adicionalmente, a porção que se estende para trás 30B da porção de bolsa de lado frontal 30 infla e se expande no lado de uma porção de abdome B do passageiro sentado P. Por outro lado, na porção de bolsa de lado traseiro 32, a porção de corpo principal de lado traseiro 32A infla e se expande no lado do lado traseiro da porção de tórax C do passageiro sentado P acima da porção que se estende para trás 30B e a porção que se estende para frente 32B se estende do lado de uma porção de ombro S do passageiro sentado P em direção ao lado frontal do veículo e está disposta acima da porção de corpo principal de lado frontal 30A. Daqui por diante no presente documento, o airbag lateral 20 no estado inflado e expandido é descrito em detalhe.

[0065] Nesse airbag lateral 20, uma dimensão W2 (consulte a Fi gura 3) na direção transversal de veículo do lado de porção frontal (refira-seà região marada pelo número de referência E2 na Figura 2) de uma porção, que é mais para o lado inferior do que a porção que se estende para frente 32B,é definida para ser menor que um dimensão W3 (consulte a Figura 3) na direção transversal de veículo do lado de porção traseira (refira-se à região marcada pelo número de referência E3 na Figura 2) da porção que é mais para o lado inferior do que a porção que se estende para frente 32B. Adicionalmente, nesse airbag lateral 20, uma dimensão W1 (consulte a Figura 4) na direção transversal de veículo da porção que se estende para frente 32B (refira-se à região marcada pelo número de referência E1 na Figura 2) é definida para ser menor que a dimensão W2 na direção transversal de veículo da porção de corpo principal de lado frontal 30A. Designadamente, as dimensões na direção transversal de veículo (as espessuras infladas) do airbag lateral 20 no estado inflado e expandido são definidas pela relação W3 > W2 > W1. Observa-se um estado em que o airbag lateral 20 está comprimido entre o passageiro sentado P e o acabamento de porta 60 devido ao impacto de uma colisão lateral é mostrado na Figura 5. Adicionalmente, na presente modalidade, a relação descrita acima de dimensões das espessuras infladas do airbag lateral 20 é definida de acordo com as posições da porção superior que se estende lateralmente T11, a porção superior que se estende verticalmente T12, a porção inferior que se estende verticalmente T21 e a porção inferior que se estende lateralmente T22 e a porção superior que se estende verticalmente T12 e a porção inferior que se estende verticalmente T21 são definidas mais para o lado de extremidade frontal do airbag lateral 20 do que a porção central de direção longitudinal do airbag lateral 20.

[0066] Adicionalmente, definindo-se a dimensão W1 na direção transversal de veículo da porção que se estende para frente 32B para ser menor que a dimensão W2 na direção transversal de veículo da porção de corpo principal de lado frontal 30A (a porção de bolsa de lado frontal 30) conforme descrito acima, conforme mostrado na Figura 6, a superfície de lado interno de direção transversal de veículo no lado de extremidade superior da porção de corpo principal de lado frontal 30A é destinada a ser uma superfície de elevação de porção de braço superior 62 que é curvada de tal modo que levante enquanto segue em direção ao lado externo de direção transversal de veículo. Observa-se que a superfície de elevação de porção de braço superior 62 pode ser uma estrutura que é inclinada de tal modo que levante enquanto segue em direção ao lado externo de direção transversal de veículo.

[0067] Adicionalmente, conforme mostrado na Figura 2 e Figura 7, a porção superior que se estende lateralmente T11, que é a extremidade superior da porção de corpo principal de lado frontal 30A (a extremidade superior da porção de bolsa de lado frontal 30), é formada de tal modo que seja inclinada para frente e para cima em relação à direção longitudinal de veículo, quando esse airbag lateral 20 infla e se expande em um estado em que o encosto 14 está posicionado na posição de definição de referência descrita acima. Observa-se que o 0 mostrado na Figura 2 indica o ângulo de inclinação da porção superior que se estende lateralmente T11 em relação à direção longitudinal de veículo. Adicionalmente, devido ao fato de que a porção superior que se estende lateralmente T11 ser definida dessa forma, uma porção que se estende para frente 32B é formada de tal modo que a dimensão de direção vertical da mesma se torne menor enquanto segue em direção ao lado de extremidade frontal e infla e se expande em um formato de cone substancialmente truncado cujo eixo geométrico X é inclinado para frente e para cima em relação à direção longitudinal de veículo. Observa-se que a ilustração dos orifícios de ventilação 40, 42 é omiti- da da Figura 7 com o intuito de tornar a Figura fácil de visualizar.

[0068] Adicionalmente, conforme mostrado na Figura 3, o airbag lateral 20 é formado de tal modo que o limite na direção longitudinal de veículo entre a porção de bolsa de lado frontal 30 e a porção de bolsa de lado traseiro 32, isto é, a porção superior que se estende verticalmente T12 e a porção inferior que se estende verticalmente T21 (consulte a Figura 2) que são definidas entre a porção de corpo principal de lado frontal 30A e a porção de corpo principal de lado traseiro 32A, seja voltado para o lado central de uma direção longitudinal (o centro de direção longitudinal ou uma proximidade do centro de direção longitudinal) da porção de tórax C do passageiro sentado P. No lado dessa porção superior que se estende verticalmente T12 e a porção inferior que se estende verticalmente T21, na vista plana mostrada na Figura 3, a superfície de lado interno de direção transversal de veículo do airbag lateral 20 é côncava em direção ao lado externo de direção transversal de veículo e uma porção côncava 64 é formada. Essa porção côncava 64 encosta no lado central de uma direção longitudinal (isto é, o lado que mais se projeta para fora em direção ao lado externo de direção transversal de veículo) da porção de tórax C.

[0069] Adicionalmente, nesse airbag lateral 20, o gás que é jorrado para fora a partir do inflador 22 é abastecido (distribuído) por meio do difusor 46 para a câmara de lado frontal 34 e a câmara de lado traseiro 36 e uma porção do gás abastecido para a câmara de lado frontal 34 é descarregada para fora pelo orifício de ventilação 40 e uma porção do gás abastecido para a câmara de lado traseiro 32 é descarregada para fora do orifício de ventilação 42. Por esse motivo, existe uma estrutura em que a pressão interna da câmara de lado traseiro 36 em um estado inflado e expandido é superior à pressão interna da câmara de lado frontal 34.

Operação e Efeitos

[0070] A operação e efeitos da presente modalidade são descritos a seguir.

[0071] No dispositivo de airbag lateral 10 da estrutura descrita acima, quando a ECU de colisão lateral 54 detecta uma colisão lateral devido a um sinal do sensor de colisão lateral 56, o inflador 22 é operado por essa ECU de colisão lateral 54. Logo após, o gás, que é jorrado para fora dos orifícios de jorramento de gás do inflador 22, é abastecido para a câmara de lado frontal 34 e a câmara de lado traseiro 36 do airbag lateral 20 e o airbag lateral 20 infla e se expande entre o passageiro sentado P e o acabamento de porta 58 da porta lateral 60.

[0072] No estado inflado e expandido, esse airbag lateral 20 é di vidido na porção de bolsa de lado frontal 30 e a porção de bolsa de lado traseiro 32 que são alinhadas na direção longitudinal de veículo e a porção que se estende para frente 32B, que é fornecida na porção superior da porção de bolsa de lado traseiro 32, se estende a partir do lado da porção de ombro S do passageiro sentado P em direção ao lado frontal do veículo e está disposta acima da porção de bolsa de lado frontal 30. A dimensão na direção transversal de veículo (a espessura inflada) dessa porção que se estende para frente 32B é definida para ser menor que a da porção de bolsa de lado frontal 30. Por esse motivo, a superfície de lado interno de direção transversal de veículo no lado de extremidade superior da porção de bolsa de lado frontal 30 (o lado de extremidade superior da porção de corpo principal de lado frontal 30A) se torna a superfície de elevação de porção de braço superior 62 (consulte a Figura 6) que se curva de tal modo que levante enquanto segue em direção ao lado externo de direção transversal de veículo.

[0073] Portanto, devido ao fato de que o airbag lateral 20 e o pas sageiro sentado P se aproximam relativamente devido ao impacto de uma colisão lateral, a superfície de elevação de porção de braço superior 62 e a porção de braço superior A do passageiro sentado P entram em contato de maneira deslizante e a força F (consulte a Figura 6 e Figura 7) que eleva a porção de braço superior A é gerada. Como um resultado, a porção de braço superior A é elevada para cima da porção de corpo principal de lado frontal 30A e é restringida pela porção que se estende para frente 32B que está disposta acima da porção de corpo principal de lado frontal 30A. Por esse motivo, a porção de braço superior A, que se torna interposta entre a porção de tórax C do passageiro sentado P e o airbag lateral 20, pode ser suprimida.

[0074] Ademais, a porção que se estende para frente 32B descrita acima se estende a partir do lado da porção de ombro S do passageiro sentado P em direção ao lado frontal do veículo e está disposta acima da porção de corpo principal de lado frontal 30A (a porção de bolsa de lado frontal 30) conforme descrito acima. Portanto, por exemplo, mesmo no caso de a forma da colisão lateral ser uma colisão lateral oblíqua e o passageiro sentado P se mover de maneira inerte em direção ao lado frontal oblíquo do veículo, pode ser feito com que a porção de ombro S do passageiro sentado P não se afaste da porção que se estende para frente 32B. Por esse motivo, independente da forma da colisão lateral, a porção de ombro S do passageiro sentado P pode ser bem restringida pelo airbag lateral 20 e a restrição da porção de ombro S pode continuar a subir através da segunda metade da colisão.

[0075] Adicionalmente, na presente modalidade, a porção de ab dome B e o lado frontal da porção de tórax C do passageiro sentado P, que têm uma resistência relativamente baixa, podem ser restringidos pela porção de bolsa de lado frontal 30 que é inflada e expandida. Adicionalmente, o lado traseiro da porção de tórax C e a porção de ombro S, que têm uma resistência relativamente alta, podem ser restringidos pela porção de bolsa de lado traseiro 32 que é inflada e expandida. Ademais, devido ao fato de a porção de braço superior A, que tem uma resistência relativamente alta, ser elevada conforme descrito acima, essa porção de braço superior A pode ser restringida pela porção que se estende para frente 32B da porção de bolsa de lado traseiro 32. Designadamente, o corpo (o corpo superior) do passageiro sentado P pode ser restringido adequadamente pela porção de bolsa de lado frontal 30 e a porção de bolsa de lado traseiro 32 que são definidas de acordo com os níveis alto/baixo da resistência.

[0076] Ademais, conforme mostrado na Figura 3, a porção de tó rax C do passageiro sentado P pode ser restringida pela frente e por trás por meio da porção de bolsa de lado frontal 30 e a porção de bolsa de lado traseiro 32 e a superfície lateral da porção de tórax C podem ser restringidas de tal modo que sejam cobertas ao longo da curva das mesmas. Por esse motivo, a relação posicional, na direção longitudinal de veículo, entre a porção de tórax C e o airbag lateral 20 pode ser estabilizada.

[0077] Ademais, na presente modalidade, devido ao fato de que as porções costuradas T12, T21 são definidas no limite na direção longitudinal de veículo entre a porção de bolsa de lado frontal 30 e a porção de bolsa de lado traseiro 32, a porção côncava 64, que é côncava em direção ao lado externo de direção transversal de veículo, é formada na superfície de lado interno de direção transversal de veículo do airbag lateral 20 em uma proximidade desse limite. Consequentemente, devido ao fato de que essa porção côncava 64 encosta no lado central de uma direção longitudinal (isto é, o lado que mais se projeta para fora em direção ao lado externo de direção transversal de veículo) na superfície lateral da porção de tórax C, a cara para a porção de tórax C (as costelas e similares) pode ser reduzida.

[0078] Adicionalmente, na presente modalidade, no estado em que o airbag lateral 20 está inflado e expandido, a pressão interna da por- ção de bolsa de lado traseiro 32, que restringe aquele lado traseiro da porção de tórax C, a porção de ombro S e a porção de braço superior A que têm uma resistência relativamente alta, é superior à pressão interna da porção de bolsa de lado frontal 30 que restringe o lado frontal da porção de tórax C e a porção de abdome B que têm resistência relativamente baixa. Por esse motivo, as regiões que têm uma resistên-cia relativamente alta podem ser restringidas efetivamente enquanto a carga para as regiões que têm resistência relativamente baixa no corpo do passageiro sentado P é reduzida. Como um resultado, o desempenho de restrição de passageiro pelo airbag lateral 20 pode ser otimizado.

[0079] Adicionalmente, na presente modalidade, as dimensões na direção transversal de veículo (as espessuras infladas) do airbag lateral 20 no estado inflado e expandido são definidas para a relação "lado de porção traseira de porção mais para o lado inferior que a porção que se estende para frente 32B > lado de porção frontal de porção mais para o lado inferior do que a porção que se estende para frente 32B >porção que se estende para frente 32B: W3 > W2 > W1". Por esse motivo, a restrição de acordo com o nível alto/baixo da resistência de carga no corpo do passageiro sentado P pode ser controlada, não apenas definindo-se as pressões internas do airbag lateral 20, mas também, definindo-se as espessuras infladas descritas acima. Como um resultado, a intensidade da força de restrição e a rapidez da restrição por meio do airbag lateral 20 e similares podem ser controladas mais adequadamente. Adicionalmente, é possível promover o comportamento de elevarção da porção de braço superior A.

[0080] Ademais, na presente modalidade, a porção que se esten de para frente 32B da porção de bolsa de lado traseiro 32 é formada de tal modo que a dimensão na direção vertical no estado inflado e expandido se torne menor enquanto segue em direção ao lado de extre- midade frontal. Designadamente, devido ao fato de a largura vertical da porção que se estende para frente 32B se tornar mais estreita no lado de extremidade frontal, o desempenho de expansão da porção que se estende para frente 32B para dentro do vão estreito entre a porção de ombro S do passageiro sentado P e o acabamento de porta 60 da porta lateral 58 pode ser otimizado.

[0081] Adicionalmente, na presente modalidade, no estado em que o encosto 14 está posicionado na posição de definição de referência e o airbag lateral 20 está inflado e expandido, a extremidade superior (a porção superior que se estende lateralmente T11) da porção de bolsa de lado frontal 30 é inclinada para frente e para cima em relação à direção longitudinal de veículo. Por esse motivo, o ponto de aplicação da força de elevação F, que é aplicada na porção de braço superior A do passageiro sentado P devido ao contato deslizante com a superfície de lado interno de direção transversal de veículo (a superfície de elevação de porção de braço superior 62) no lado de extremidade superior da porção de corpo principal de lado frontal 30A, pode ser definido mais para o lado frontal do veículo. Como um resultado, o momento na direção de elevação que é aplicado à porção de braço superior A pode ser feito de maneira que seja grande e, portanto, a porção de braço superior A pode ser ainda melhor elevada.

[0082] Ademais, a porção que se estende para frente 32B infla e se expande em um formato de cone substancialmente truncado que se torna estreito em direção ao lado de extremidade frontal do airbag lateral 20 e o eixo geométrico X (consulte a Figura 7) da porção que se estende para frente 32B é inclinado para frente e para cima em relação à direção longitudinal de veículo. Por esse motivo, a superfície curvada do lado de porção superior na superfície de lado interno de direção transversal de veículo da porção que se estende para frente 32B é inclinada para frente e para cima junto com o eixo geométrico X. Portan- to, quando o passageiro sentado P se move de maneira inerte obli-quamente em direção à frente do veículo devido ao impacto de uma colisão lateral oblíqua, devido ao fato de que a porção de ombro S do passageiro sentado P entra em contato deslizante com a superfície curvada supracitada na porção que se estende para frente 32B, a porção de ombro S é elevada. Por esse motivo, a elevação da porção de braço superior A pode ser promovida.

[0083] Ademais, na presente modalidade, os orifícios de ventilação 40, 42, que são para o descarregamento, para o exterior, do gás que é abastecido para o interior, são formados respectivamente na porção de bolsa de lado frontal 30 e a porção de bolsa de lado traseiro 32. Portanto, definindo-se e alterando-se individualmente os tamanhos dos orifícios de ventilação 40, 42, as pressões internas das porções de bolsa respectivas 30, 32 podem ser ajustadas facilmente.

Explicação Suplementar da Primeira Modalidade

[0084] Na primeira modalidade descrita acima, existe uma estrutu ra em que o orifício de comunicação 38, que comunica a câmara de lado frontal 30 e a câmara de lado traseiro 32 é formado entre a porção superior que se estende verticalmente T12 da porção costurada T1 e a porção inferior que se estende verticalmente T21 da porção costurada T2. Entretanto, a presente invenção não se limita a essa modalidade e pode ser estruturada de tal modo que o orifício de comunicação 38 seja omitido, tal como em um airbag lateral 20’ (exemplo modificado) mostrado na Figura 8. Nesse exemplo modificado, a porção superior que se estende verticalmente T12 é estendida para o lado de porção inferior do airbag lateral 20’ e é fornecida uma porção inferior que se estende lateralmente T13, que se estende a partir de uma extremidade inferior da porção superior que se estende verticalmente T12 em direção ao lado de extremidade traseira do airbag lateral 20’ e alcança uma proximidade da borda de extremidade traseira do airbag lateral 20’. Essa porção inferior que se estende lateralmente T13 é uma porção da porção costurada T1 e, nesse airbag lateral 20’, a porção costurada T2 é omitida. Por esse motivo, o trabalho de costura do airbag lateral 20’ pode ser feito de modo que seja fácil.

[0085] Adicionalmente, a primeira modalidade descrita acima é estruturada de tal modo que os orifícios de ventilação 40, 42 sejam formados no airbag lateral 20, porém, a presente invenção não se limita a esa constituição e pode ser estruturada de tal modo que um ou ambos os orifícios de ventilação 40, 42 sejam omitidos.

[0086] Adicionalmente, a primeira modalidade descrita acima é estruturada de tal modo que, no estado em que o encosto 14 está posicionado na posição de definição de referência e o airbag lateral 20 está inflado e expandido, a extremidade superior da porção de bolsa de lado frontal 30 (a porção superior que se estende lateralmente T11) esteja inclinada para frente e para cima em relação à direção longitudinal de veículo, porém, a presente invenção não se limita a essa constituição. Por exemplo, a presente invenção pode ser uma estrutura em que a extremidade superior da porção de bolsa de lado frontal 30 corre juntamente com a direção longitudinal de veículo (se estende horizontalmente).

[0087] Adicionalmente, a primeira modalidade descrita acima é estruturada de tal modo que a dimensão na direção vertical no estado inflado e expandido da porção que se estende para frente 32B se torne menor enquanto segue em direção ao lado de extremidade frontal, porém, a presente invenção não é limitada a essa constituição e pode ser estruturada de tal modo que a dimensão de direção vertical da porção que se estende para frente 32B seja definida para ser uniforme.

[0088] Ademais, a primeira modalidade descrita acima é estrutura da de tal modo que, no estado em que o airbag lateral 20 está inflado e expandido, a pressão interna da porção de bolsa de lado traseiro 32 seja superior à pressão interna da porção de bolsa de lado frontal 30. Entretanto, a presente invenção não se limita a essa constituição e pode ser estruturada de tal modo que as pressões internas das porções de bolsa respectivas 30, 32 sejam iguais. Adicionalmente, a presente invenção pode ser estruturada de tal modo que a pressão interna da porção de bolsa de lado frontal 30 seja superior à pressão interna da porção de bolsa de lado traseiro 32. Nesse caso, o efeito de elevação da porção de braço superior A por meio da porção de bolsa de lado frontal 30 pode ser intensificado.

[0089] Adicionalmente, a primeira modalidade descrita acima é estruturada de tal modo que, no estado em que o airbag lateral 20 está inflado e expandido, o limite na direção longitudinal de veículo da porção de bolsa de lado frontal 30 e a porção de bolsa de lado traseiro 32 (a porção superior que se estende verticalmente T12, a porção inferior que se estende verticalmente T21) esteja voltado para o lado central de uma direção longitudinal da porção de tórax C do passageiro sentado P. Entretanto, a presente invenção não se limita a essa constituição e a posição do limite supracitado pode ser alterada adequadamente.

[0090] Adicionalmente, embora a primeira modalidade descrita acima seja estruturada de tal modo que a porção de bolsa de lado frontal 30 tenha a porção que se estende para trás 30B que se estende para baixo da porção de bolsa de lado traseiro 32, a presente invenção não se limita a essa constituição e pode ser estruturada de tal modo que a porção que se estende para trás 30B seja omitida e a porção de corpo principal de lado traseiro 30A seja estendida para baixo.

[0091] A descrição suplementar acima é mantida, também, para as outras modalidades da presente invenção que são descritas a partir desse ponto neste documento. Observa-se que, nas modalidades a seguir, as estruturas e operações que são basicamente similares àquelas da primeira modalidade descrita acima são denotadas por meio desses números de referência de constituição conforme na primeira modalidade descrita acima e a descrição das mesmas é omitida.

Segunda Modalidade

[0092] Um estado em que um airbag lateral 70, que é um membro estrutural de um dispositivo de airbag lateral para um veículo em relação a uma segunda modalidade da presente invenção, está inflado e expandido é mostrado em uma vista lateral na Figura 9. Esse airbag lateral 70 difere do airbag lateral 20 em relação à primeira modalidade descrita acima relativo ao ponto que uma porção não inflável 72 é fornecida entre a extremidade superior da porção de corpo principal de lado frontal 30A e a porção que se estende para frente 32B. Essa porção não inflável 72 é formada por meio de um par de linhas costuradas juntas superior e inferior 74, 76, que estrutura a porção superior que se estende lateralmente T11 da porção costurada T1, que é definida de tal modo que desvie enquanto segue em direção ao lado de extremidade frontal do airbag lateral 70. O gás do inflador 22 não é abastecido para essa porção não inflável 72. Além do mencionado acima, essa modalidadeé estruturada de maneira similar à primeira modalidade descrita acima.

[0093] Nessa modalidade, fornecendo-se a porção não inflável 72 no airbag lateral 70 conforme descrito acima, no estado em que o airbag lateral 70 está inflado e expandido, um espaço de elevação para a elevação da porção de braço superior A é formada entre a extremidade superior da porção de corpo principal de lado frontal 30A e a porção que se estende para frente 32B. Por esse motivo, quando a porção de braço superior A do passageiro sentado P é elevada por meio de contato deslizante com a superfície de lado interno de direção transversal de veículo no lado de extremidade superior da porção de corpo principal de lado frontal 30A (a superfície de elevação de porção de braço superior 62 que não está ilustrada na Figura 9), pode ser feito de tal modo que a porção que se estende para frente 32B não interfira com a porção de braço superior A. Por esse motivo, a porção de braço superior A pode ser ainda melhor elevada.

Terceira Modalidade

[0094] Um estado em que um airbag lateral 80, que é um membro estrutural de um dispositivo de airbag lateral para um veículo em relação a uma terceira modalidade da presente invenção, está inflado e expandido é mostrado em uma vista em perspectiva na Figura 10. Adicionalmente, uma vista em seção lateral ampliada, que mostra o plano que é cortado ao longo da linha F11-F11 da Figura 10, é mostrada na Figura 11 e uma vista em seção lateral ampliada, que mostra o plano que é cortado ao longo da linha F12-F12 da Figura 10, é mostrada na Figura 12.

[0095] A presente modalidade é estruturada basicamente de ma neira similar à primeira modalidade descrita acima, porém, difere da primeira modalidade descrita acima em relação ao ponto que o airbag lateral 80 é destinado a ser um, assim chamado, airbag lateral 3D 2- câmara. Esse airbag lateral 80 é formado no formato de uma bolsa por meio de um par de panos de base principais (painéis principais) 82, 84 e um pano de base de superfície lateral (painel de superfície lateral) 86 que são costurados. O par de panos de base principais 82, 84 são ambos formados em formatos alongado, substancialmente retangulares (formatos pentagonais) e estão dispostos em um estado voltado um para o outro. O pano de base de superfície lateral 86 é formado no formato de um cinto (um formato longo, fino, retangular) e, conforme mostrado na Figura 11 e Figura 12, uma das porções de borda de lado longo do mesmo é costurada à porção de borda periférica do um pano de base principal 82 em uma porção costurada T3 e a outra porção de borda de lado longo é costurada à porção de borda periférica do outro pano de base principal 84 em uma porção costurada T4. Adicionalmente, a uma porção de borda de lado curto e a outra porção de borda de lado curto desse pano de base de superfície lateral 86 são costuradas em lugares não ilustrados. O airbag lateral 80, que tem um formato de bolsa em formato de caixa achatada, é formado por esse motivo.

[0096] Uma corda 90 (pano de parede de partição / pano de pare de de separação) é fornecida no interior desse airbag lateral 80. Essa corda 90 é estruturada por um material de pano longo, fino, retangular e, conforme mostrado na Figura 11 e Figura 12, uma porção de borda de lado longo do mesmo é costurada ao um pano de base principal 82 em uma porção costurada T5, e a outra porção de borda de lado longo é costurada ao outro pano de base principal 84 em uma porção costurada T6.

[0097] Essa corda 90 é vergada em um formato de manivela (um formato de Z substancial) conforme visualizado na vista lateral e é estruturada por meio de uma porção superior que se estende lateralmente 90A que se estende do lado de porção superior da porção de borda frontal do airbag lateral 80 em direção ao lado de extremidade traseira do airbag lateral 80 e alcança uma proximidade da porção intermediária de direção longitudinal do airbag lateral 80 uma porção que se estende verticalmente 90B que se estende a partir da extremidade traseira da porção superior que se estende lateralmente 90A em direção ao lado de extremidade inferior do airbag lateral 80 e alcança o lado de porção inferior do airbag lateral 80 e uma porção inferior que se estende lateralmente 90C que se estende a partir da extremidade inferior da porção que se estende verticalmente 90B em direção ao lado de extremidade traseira do airbag lateral 80 e alcança uma proximidade da borda de extremidade traseira do airbag lateral 80. A porção de extremidade frontal da porção superior que se estende lateralmente 90A é costurada a uma porção de superfície frontal 86A do pano de base de superfície lateral 86. Adicionalmente, um espaço de colocação para o inflador 22 e o difusor 46 é definido entre a porção de extremidade tra-seira da porção inferior que se estende lateralmente 90C e uma porção de superfície traseira 86B (consulte a Figura 11) do pano de base de superfície lateral 86. O airbag lateral 80 é dividido (secionado) na porção de bolsa de lado frontal 30, que tem formato de L em vista lateral e a porção de bolsa de lado traseiro 32, que tem formato de L invertido em vista lateral, por meio dessa corda 90.

[0098] Um par de orifícios de ventilação superior e inferior 92, 94 é formado no lado de porção superior da porção de superfície frontal 86A do pano de base de superfície lateral 86. O orifício de ventilação 94 no lado inferior comunica o interior da porção de bolsa de lado frontal 30 (a câmara de lado frontal 34) e o exterior do airbag lateral 80. O orifício de ventilação 92 no lado inferior comunica o interior da porção de bolsa de lado traseiro 32 (a câmara de lado traseiro 36) e o exterior do airbag lateral 80. Adicionalmente, o orifício de comunicação 38, que comunica a câmara de lado frontal 34 e a câmara de lado traseiro 36, é formado na porção intermediária de direção vertical da porção que se estende verticalmente 90B da corda 90.

[0099] Além dos pontos descritos acima, esse airbag lateral 80 é estruturado de maneira similar ao airbag lateral 20 em relação à primeira modalidade descrita acima. Consequentemente, essa modalidadetambém alcança operação e efeitos basicamente similares à primeira modalidade descrita acima. Ademais, nesse airbag lateral 80, os orifícios de ventilação 92, 94 são formados na porção de superfície frontal 86A (a superfície que é voltada em direção ao lado frontal do veículo no estado inflado e expandido) do pano de base de superfície lateral 86. Consequentemente, pode-se evitar ou suprimir efetivamente que os orifícios de ventilação 92, 94 se tornam bloqueados pelo passageiro sentado P ou o acabamento de porta 60 e um efeito de escapamento de gás estável pode ser obtido. Ademais, nesse airbag lateral 80, a espessura inflada na direção transversal de veículo pode ser definida para ser maior que a do airbag lateral 20 e, portanto, o desempenho de proteção de passageiro pode ser otimizado.

Quarta Modalidade

[00100] Um estado em que um airbag lateral 100, que é um membro estrutural de um dispositivo de airbag lateral para um veículo em relação a uma quarta modalidade da presente invenção, está inflado e expandido é mostrado em uma vista lateral na Figura 13. Observa-se que a ilustração da porção de ombro S e a porção de braço superior A do passageiro sentado P é omitida da Figura 13 para tornar a Figura fácil de ser visualizada. Esse airbag lateral 100 difere do airbag lateral 20 em relação à primeira modalidade descrita acima relativo ao ponto de ter uma porção de bolsa de lado inferior 102. Designadamente, nesse airbag lateral 100, o pano de base 26 é estendido para baixo e essa porção estendida é dividida verticalmente por uma porção de partição inferior T14 que é fornecida T1. Por esse motivo, a porção de bolsa de lado inferior 102 é formada sob a porção de bolsa de lado frontal 30. O interior dessa porção de bolsa de lado inferior 102 é destinado a ser uma câmara de porção de cintura 104 que restringe uma porção de cintura L do passageiro sentado P. Essa é uma estrutura em que o gás que é jorrado para fora do inflador 22 é abastecido para essacâmara de porção de cintura 104 através da porção de abertura de extremidade inferior do difusor 46 (consulte a seta G4 da Figura 13).

[00101] Observa-se que essa modalidade é estruturada de tal modo que, da mesma maneira que o exemplo modificado (consulte a Figura 8) da primeira modalidade descrita acima, o orifício de comunicação 38 seja omitido e o gás do inflador 22 seja abastecido para a câmara de lado frontal 30 através de uma porção de abertura não ilustrada que é formada na porção intermediária de direção vertical do difusor 46 (consulte a seta G5 da Figura 13).

[00102] Além do mencionado acima, essa modalidade é estruturada de maneira similar à primeira modalidade descrita acima. Consequentemente, essa modalidade também alcança operação e efeitos basicamente similares à primeira modalidade descrita acima. Ademais, a porção de cintura L do passageiro sentado P, que tem uma resistência relativamente alta, pode ser restringida pela porção de bolsa de lado inferior 102 do airbag lateral 100 e, portanto, o desempenho de restrição de passageiro por meio do airbag lateral 100 pode ser ainda mais otimizado. Adicionalmente, devido ao fato de a porção de bolsa de lado inferior 102 e a porção de bolsa de lado frontal 30 serem divididas por meio da porção de partição inferior T14, a dimensão (espessura inflada) na direção transversal de veículo da porção de bolsa de lado inferior 102 no estado inflado e expandido pode ser definida de acordo com o vão estreito entre a porção de cintura L do passageiro sentado P e o acabamento de porta 60.

Quinta Modalidade

[00103] Um estado em que um airbag lateral 110, que é um membro estrutural de um dispositivo de airbag lateral para um veículo em relação a uma quinta modalidade da presente invenção, está inflado e expandido é mostrado em uma vista lateral na Figura 14. Adicionalmente, uma vista em seção lateral ampliada, que mostra o plano que é cortado ao longo da linha F15-F15 da Figura 14, é mostrada na Figura 15 e uma vista em seção vertical ampliada, que mostra o plano que é cortado ao longo da linha F16-F16 da Figura 14, é mostrada na Figura 16.

[00104] Esse airbag lateral 110 difere do airbag lateral 20 em relação à primeira modalidade descrita acima relativo ao ponto de ter uma trajetória de fluxo de gás 112 para abastecer o gás jorrado do inflador 22 independentemente para o interior de porção de bolsa de lado frontal 30 (a câmara de lado frontal 34) e o interior de porção de bolsa de lado traseiro 32 (a câmara de lado traseiro 36) respectivamente. Designadamente, um pano de tubo 114 para promover a expansão, que é para formar a trajetória de fluxo de gás 112, é fornecido no interior desse airbag lateral 110. Esse pano de tubo 114 para promover a ex-pansão tem uma porção que se estende verticalmente 114A que se estende verticalmente ao longo da borda de extremidade traseira do airbag lateral 110 e uma porção que se estende para o lado frontal 114B que se estende da porção intermediária de direção vertical da porção que se estende verticalmente 114A em direção ao lado de extremidade frontal do airbag lateral 110. Uma porção de borda de lado longo da porção que se estende verticalmente 114A é costurada ao pano de base 26 em uma porção costurada T7 que corre juntamente com a borda de extremidade traseira do airbag lateral 110 e é costurada a uma porção de lado externo 26A do pano de base 26 (isto é, uma região do airbag lateral 110 que está disposta no lado externo de direção transversal de veículo no estado inflado e expandido) nas porções costuradas T8, T9, T10. Adicionalmente, a porção que se estende para o lado frontal 114B é costurada à porção de lado externo 26A do pano de base 26 nas porções costuradas T9, T10. Por esse motivo, a trajetória de fluxo de gás 112 que é trifurcada é formada.

[00105] Uma porção de abertura de extremidade superior 116 dessa trajetória de fluxo de gás 112 (a porção de extremidade superior da porção que se estende verticalmente 114A) é posicionada na porção superior da câmara de lado traseiro 36 e uma porção de abertura de extremidade inferior 118 da trajetória de fluxo de gás 112 (a porção de extremidade inferior da porção que se estende verticalmente 114A) é posicionada na porção de extremidade inferior da câmara de lado frontal 34. Adicionalmente, uma porção de extremidade frontal de abertura 120 da trajetória de fluxo de gás 112 (a porção de extremidade frontal da porção que se estende para o lado frontal 114B) é conectada ao orifício de comunicação 38. Ademais, uma porção de abertura intermediária 122, que comunica a trajetória de fluxo de gás 112 com a câmara de lado traseiro 36, é formada a porção que se estende verticalmente 114A na porção intermediária entre a porção de extremidade superior da porção que se estende verticalmente 114A e a porção que se estende para o lado frontal 114B.

[00106] Adicionalmente, o inflador 22 e o difusor 46 são acomodados em uma proximidade da porção conectada da porção que se estende para o lado frontal 114B e a porção que se estende verticalmente 114A no interior de trajetória de fluxo de gás 112. Adicionalmente, o gás, que é jorrado para fora da porção de abertura de extremidade superior do difusor 46 no momento de operação do inflador 22, é jorrado para fora da porção de abertura de extremidade superior 116 e a porção de abertura intermediária 122 da trajetória de fluxo de gás 112 em direção à câmara de lado traseiro 36 (consulte as setas G6 da Figura 14). Por esse motivo, a câmara de lado traseiro 36 infla e se expande.

[00107] Adicionalmente, o gás, que é jorrado para fora das porções de abertura não ilustradas que são formadas na porção intermediária de direção vertical do difusor 46 no momento de operação do inflador 22, é jorrado para fora da porção de extremidade frontal de abertura 120 da trajetória de fluxo de gás 112 (o orifício de comunicação 38) em direção à câmara de lado frontal 34 (consulte a seta G7 da Figura 14 e Figura 15). Ademais, o gás, que é jorrado para fora da porção de abertura de extremidade inferior do difusor 46, é jorrado para fora da porção de abertura de extremidade inferior 118 da trajetória de fluxo de gás 112 em direção à câmara de lado frontal 34 (consulte a seta G8 da Figura 14). Por esse motivo, a câmara de lado frontal 34 infla e se expande.

[00108] Dessa maneira, nessa modalidade, o gás que o inflador 22 gera é abastecido pela trajetória de fluxo de gás 112 independente- mente da câmara de lado frontal 34 e a câmara de lado traseiro 36, respectivamente. Por esse motivo, o gás que fica dentro das respectivascâmaras 34, 36 pode ser suprimido e a inflação e expansão da porção de bolsa de lado frontal 30 e a porção de bolsa de lado traseiro 32 podem ser promovidas individualmente. Portanto, como um resultado, o desempenho de expansão de etapa precoce do airbag lateral 110, isto é, o desempenho de restrição inicial do passageiro sentado P, pode ser otimizado. Adicionalmente, divido ao fato de que o pano de tubo 114 para a promoção de expansão, que estrutura a trajetória de fluxo de gás 112, é costurado à porção de lado externo 26A do pano de base 26 (o lado oposto ao passageiro sentado P no estado inflado e expandido), o passageiro sentado P não é afetado pelo gás de alta temperatura que é jorrado para fora do inflador 22, o que é adequado.

[00109] Embora a presente invenção tenha sido descrita acima ilustrando-se diversas modalidades, a presente invenção não se limita a essas modalidades e pode ser incorporada de modo que seja alterada de várias maneiras abrangidas pelo escopo que não se desvia da essência da mesma. Adicionalmente, as reivindicações não são, obviamente, limitadas às respectivas modalidades descritas acima.

Claims

1. Dispositivo de airbag lateral para um assento de veículo (12), compreendendo: um inflador (22) que é fornecido em um assento de veículo (12) e que, quando uma colisão lateral de um veículo é detectada ou prevista, é operado e gera gás; e um airbag lateral (20, 20', 70, 80, 100, 110) que é fornecido em uma porção de lado de um encosto (14) do assento de veículo (12) e que, no estado montado do assento (12), pode inflar e se expandir entre um passageiro sentado (P) e uma porção de lado de corpo de veículo devido ao gás que o inflador (22) gera sendo abastecido para um interior do airbag lateral (20) e que, em um estado inflado e expandido, é dividido em uma porção de bolsa de lado frontal (30) e uma porção de bolsa de lado traseiro (32) que são alinhadas em uma direção longitudinal de veículo e em que uma porção que se estende para frente (32B), que é fornecida em uma porção superior da porção de bolsa de lado traseiro (32), se estende de um lado de uma porção de ombro (S) do passageiro sentado (P) em direção ao lado frontal do veículo e está disposto acima da porção de bolsa de lado frontal (30) e, devido a uma dimensão em uma direção transversal de veículo da porção que se estende para frente (32B) sendo definida para ser menor que a da porção de bolsa de lado frontal (30), uma superfície de lado interno de direção transversal de veículo em um lado de extremidade superior da porção de bolsa de lado frontal (30) é inclinada ou curvada de tal modo que se levante enquanto segue para um lado externo de direção transversal de veículo, caracterizado pelo fato de que a porção que se estende para frente (32B) é formada de modo que uma dimensão, em uma direção vertical em um estado expandido e inflado, se torna menor enquanto vai em direção de uma extremidade de lado frontal.

2. Dispositivo de airbag lateral para um assento de veículo (12), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma câmara de lado frontal (34) porção de bolsa de lado frontal (30) tem uma porção que se estende para trás (30B) que se estende para baixo de uma câmara de lado traseiro (36) na porção de bolsa de lado traseiro (32), e infla e se expande em um lado de uma porção de abdome (B) e um lado frontal da porção de tórax (C) do passageiro sentado (P) e a câmara de lado traseiro (36) infla e se expande em um lado de um lado traseiro de porção de tórax (C) e a porção de ombro (S) do passageiro sentado (P).

3. Dispositivo de airbag lateral para um assento de veículo (12), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o airbag lateral é formado de tal modo que um limite, na direção longitudinal de veículo, da porção de bolsa de lado frontal (30) e da porção de bolsa de lado traseiro (32) em um estado inflado e expandido esteja voltado para o lado central de uma direção longitudinal de uma porção de tórax (C) do passageiro sentado (P).

4. Dispositivo de airbag lateral para assento de veículo (12), de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o airbag lateral é estruturado de tal modo que, em um estado inflado e expandido, uma pressão interna da porção de bolsa de lado traseiro (32) seja superior à pressão interna da porção de bolsa de lado frontal (30).

5. Dispositivo de airbag lateral para assento de veículo (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a porção não inflável (72) é fornecida no airbag lateral (20) entre uma extremidade superior da porção de bolsa de lado frontal (30) e da porção que se estende para frente (32B).

6. Dispositivo de airbag lateral para assento de veículo (12), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o airbag lateral é formado de tal modo que, em um estado em que o encosto (14) está posicionado em uma posição de definição de referência e o airbag lateral (20) está inflado e expandido, uma extremidade superior da porção de bolsa de lado frontal (30) seja inclinada para frente e para cima em relação à direção longitudinal de veículo.

7. Dispositivo de airbag lateral para assento de veículo (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que um orifício de ventilação (40, 42) para descarregamento, para um exterior, de gás que foi abastecido para um interior, é formado em cada uma dentre a porção de bolsa de lado frontal (30) e a porção de bolsa de lado traseiro (32).

8. Dispositivo de airbag lateral para assento de veículo (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que uma trajetória de fluxo de gás (112) para abastecimento de gás, que o inflador (22) gera, independentemente para o interior de porção de bolsa de lado frontal (34) e o interior de porção de bolsa de lado traseiro (36) respectivamente, é fornecida no airbag lateral.

9. Dispositivo de airbag lateral para assento de veículo (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o airbag lateral tem uma porção de bolsa de lado inferior (102) que infla e se expande abaixo da porção de bolsa de lado frontal (30) e em um lado de uma porção de cintura (W) do passageiro sentado (L).

10. Dispositivo de airbag lateral para assento de veículo (12), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que uma trajetória de fluxo de gás (112) para abastecimento de gás, que o inflador (22) gera, independentemente para o interior de porção de bolsa de lado frontal (34), o interior de porção de bolsa de lado traseiro (36) e o interior de porção de bolsa de lado inferior (104) respectivamente, é fornecida no airbag lateral.

11. Dispositivo de airbag lateral para assento de veículo (12), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o airbag lateral é formado de tal modo que, em um estado inflado e expandido, uma dimensão na direção transversal de veículo de um lado de porção frontal de uma porção, que é mais para um lado inferior do que a porção que se estende para frente (32B), seja menor que a de um lado de porção traseira.