DE102016001585A1

DE102016001585A1 - Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung

Info

Publication number: DE102016001585A1
Application number: DE102016001585.3A
Authority: DE
Inventors: Gerd Zischka; Dominique Acker; Jürgen Scherr; Marco Wahl
Original assignee: TRW Automotive GmbH
Current assignee: ZF Automotive Germany GmbH
Priority date: 2016-02-11
Filing date: 2016-02-11
Publication date: 2017-08-17
Also published as: US20190047507A1; CN109070831B; CN109070831A; US11124148B2; WO2017137303A1

Abstract

Eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung (10) hat ein in einer Rückenlehne (14) eines Fahrzeugsitzes (16) eingebautes, vormontiertes Kopf-Seitengassackmodul (12), das einen Gassack (28) aufweist, der sich zwischen zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung benachbarten Plätzen entfaltet und ein seitliches Pendeln eines Fahrzeuginsassen in Richtung zu einem benachbarten Fahrzeugsitz bzw. Fahrzeuginsassen reduziert. Das Kopf-Seitengassackmodul (12) hat ein den Gassack (28) im Einbauzustand zumindest teilweise umgebendes Modulgehäuse (32), das einen sich seitlich des Gassacks (28) erstreckenden Leitabschnitt (34) aufweist, der eine Kraft (F) auf den sich entfaltenden Gassack (28) ausübt, so dass dieser bei Entfaltung in Richtung des zurückzuhaltenden Fahrzeuginsassen gedrückt wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit einem in einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes eingebauten, vormontierten Kopf-Seitengassackmodul, das einen Gassack aufweist, der sich zwischen zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung benachbarten Plätzen entfaltet und ein seitliches Pendeln eines Fahrzeuginsassen in Richtung zu einem benachbarten Fahrzeugsitz bzw. Fahrzeuginsassen reduziert.
Gassäcke zählen heutzutage zu den Standardschutzeinrichtungen im Fahrzeug. Der durch Gassäcke erzielbare Schutz wird immer effektiver, und zahlreiche, auch sehr komplexe Aufprallsituationen lassen sich durch entsprechende Gassäcke entschärfen.
Eine Situation im Fahrzeug, die in jüngerer Zeit besonders erforscht wird, ist ein Seitenaufprall, bei dem der Fahrzeuginsasse aufgrund einer seitlichen Pendelbewegung bei einem Seitenaufprall auf der insassenabgewandten Seite oder aber beim Zurückpendeln von der stoßzugewandten Seite auf die stoßabgewandte Seite mit Strukturelementen im Fahrzeug oder mit dem benachbarten Insassen in Berührung kommen kann. Für diese Situation sind sogenannte Mittelgassäcke angedacht, die zwischen zwei seitlich nebeneinander positionierten Insassen wirken und insbesondere zwischen den Frontinsassen, teilweise auch zwischen den Heckinsassen eingesetzt werden.
Meist ist für derartige Gassäcke ein Einbauraum innerhalb der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes vorgesehen, der sich im Falle einer Frontinsassen-Rückhaltevorrichtung auf der der Mittelkonsole zugewandten Seite des Fahrer- oder Beifahrersitzes befindet. Dabei stützen sich marktübliche Mittelgassäcke zur Erfüllung ihrer Schutzfunktion oftmals auf der Mittelkonsole ab.
Aufgrund der Tatsache, dass es auf dem Markt sowohl Fahrzeuge mit ausgeprägter Mittelkonsole, oftmals im Oberklassesegment, als auch Fahrzeuge ohne eine erhöhte Mittelkonsole, insbesondere Fahrzeuge im Unterklassesegment, gibt, ist diese Technologie jedoch nicht universell einsetzbar.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit einem Kopf-Seitengassackmodul bereitzustellen, die den Fahrzeuginsassen sicher vor einem Überpendeln schützt, ohne dass sich der Gassack an einer Mittelkonsole oder ähnlichem abstützt.
Erfindungsgemäß ist hierzu bei einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung der eingangs genannten Art vorgesehen, dass das Kopf-Seitengassackmodul ein den Gassack im Einbauzustand zumindest teilweise umgebendes Modulgehäuse hat, das einen sich seitlich des Gassacks erstreckenden Leitabschnitt aufweist, der eine Kraft auf den sich entfaltenden Gassack ausübt, so dass dieser bei Entfaltung in Richtung des zurückzuhaltenden Fahrzeuginsassen gedrückt wird. Dadurch ist eine zuverlässige Positionierung des sich entfaltenden Gassacks nahe am zurückzuhaltenden Fahrzeuginsassen gewährleistet, wobei die Position des Gassacks auch im entfalteten Zustand beibehalten wird. Gleichzeitig wird durch die Fixierung des Gassacks über den Leitabschnitt des Modulgehäuses ein Pendeln und Rotieren des Gassacks um die auch als y-Achse bezeichnete Fahrzeugquerrichtung reduziert bzw. gänzlich vermieden. Je nach geometrischer Ausführung des Leitabschnitts ist es dabei möglich, die Größe der Andrückkraft einzustellen und so den Andrückgrad des Gassacks an den Fahrzeuginsassen zu steuern. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung ermöglicht es daher, auf eine Abstützung des Gassacks an einem im Fahrzeuginnenraum befindlichen Bauteil, etwa einer Mittelkonsole oder einem Nachbarsitz, zu verzichten.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist das Modulgehäuse in Fahrzeughochrichtung gesehen einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf, wobei der Leitabschnitt durch einen Schenkel des U gebildet ist. Insbesondere weist dabei die Öffnung des U bzw. des Modulgehäuses in Entfaltungsrichtung des Gassacks. So lässt sich in einfacher Weise eine ausreichend hohe Andrückkraft auf den sich entfaltenden bzw. den bereits entfalteten Gassack ausüben. Mithilfe der Öffnung lässt sich zudem die Entfaltungsrichtung des Gassacks beeinflussen bzw. vorgeben, und sie gewährleistet eine rasche Entfaltung.
Alternativ zur U-förmigen Ausführung kann der Leitabschnitt auch als separates Bauteil ausgebildet sein; das Kopf-Seitengassackmodul besteht dann z. B. aus einer Platte, an der ein Gasgenerator befestigt ist, sowie einem separaten Leitabschnitt, der ebenfalls mit dem Fahrzeugsitz verbunden wird.
Um im Bereich des Kopfes einen ausreichenden Schutz zu bieten, ist das Kopf-Seitengassackmodul vorzugsweise in einer oberen Hälfte, insbesondere in einem oberen Drittel, der Rückenlehne angeordnet.
Bezeichnungen wie obere bzw. untere Hälfte oder dergleichen sind dabei stets auf eine Betrachtung entlang der Fahrzeughochrichtung bezogen.
Bevorzugt ist das Kopf-Seitengassackmodul an einem in der Rückenlehne angeordneten Sitzrahmen fixiert, wobei das Kopf-Seitengassackmodul in einem gefalteten Zustand des Gassacks in eine Sitzseitenwange der Rückenlehne integriert ist und von einem Polster der Sitzseitenwange verdeckt wird und wobei sich der Gassack in einem aufgeblasenen Zustand aus der Sitzseitenwange hinaus erstreckt. Dadurch wird zum einen eine sichere Fixierung des Kopf-Seitengassackmoduls am Fahrzeugsitz erreicht. Durch die Integration in die Sitzseitenwange ist das Gassackmodul im Einbauzustand zudem vollständig verborgen.
Der Gassack kann eine genähte Außenwand aufweisen, deren Gewebelagen zumindest an einem Umfangsrand miteinander vernäht sind. Hier finden insbesondere Gewebe mit hohen Festigkeitseigenschaften Verwendung. Natürlich können die Gewebelagen auch miteinander verklebt oder verschweißt werden.
In einer weiteren Ausführungsform weist der Gassack eine aus einem einzigen Stück gewobene Außenwand auf, deren Gewebelagen zumindest an einem Umfangsrand miteinander verwoben sind. Dieses sogenannte One-Piece-Woven-Verfahren hat den Vorteil, dass die Gassackwände gasdichter sind als beim Vernähen, wo die Nähstiche kleine Ausströmöffnungen ergeben können, die durch ein aufwendiges Abdichtverfahren geschlossen werden müssen.
In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Gassack mindestens zwei ineinander angeordnete Wände zur Bildung der Außenwand auf, wobei eine innere Wand eine hohe Gasdichtigkeit und eine äußere Wand eine hohe Festigkeit aufweist. Bei einem solchen „Hybridgassack” sind ein besonders hoher Innendruck und eine lange Standzeit erzielbar, da der Gassack die Vorteile einer verbesserten Gasdichtigkeit und einer hohen strukturellen Integrität kombiniert. Dadurch ergibt sich eine besonders zuverlässige Rückhaltewirkung, insbesondere auch ohne Abstützung des Gassacks an einem Bauteil des Fahrzeuginnenraums.
In einer Weiterbildung der Erfindung weist der Gassack eine erste Kammer auf, die auch im aufgeblasenen Zustand weitgehend vom Modulgehäuse umgeben ist, sowie eine in Entfaltungsrichtung des Gassacks an die erste Kammer anschließende, mit dieser in Strömungsverbindung stehende zweite Kammer, die den Schutzbereich des Fahrzeuginsassen bildet. Dabei befindet sich die erste Kammer in unmittelbarer Nähe eines Gasgenerators und hat vorzugsweise ein geringeres Volumen als die zweite Kammer. Durch die vom Leitabschnitt auf die erste Kammer ausgeübte Kraft wird die zweite Kammer in Richtung des zurückzuhaltenden Fahrzeuginsassen gedrückt, wodurch eine Positionierung des Gassacks nahe am Fahrzeuginsassen gewährleistet ist und zudem ein Pendeln des Gassacks um die Fahrzeug-y-Achse reduziert wird.
Dabei kann im Bereich des Übergangs von der ersten zur zweiten Kammer im Inneren des Gassacks ein Fixiermittel vorgesehen sein, das einen Abstand gegenüberliegender Gassackwandabschnitte begrenzt. Das Fixiermittel ist beispielsweise als Fangband oder Gewebelage ausgebildet, wobei jedoch die beiden Kammern nicht vollständig getrennt, sondern strömungsmäßig verbunden sind. Ein solches Fixiermittel dient der Erzielung einer gewünschten flachen Form des Gassacks in Fahrzeugquerrichtung.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Seitengassackmodul ein Zugmittel, insbesondere ein Fangband, auf, dessen erstes Ende unlösbar an einer dem zurückzuhaltenden Fahrzeuginsassen zugewandten Gassackwand befestigt und dessen zweites Ende am Modulgehäuse fixiert ist. Das Zugmittel zieht den sich entfaltenden Gassack (zusätzlich zur Richtungsgebung durch den Leitabschnitt) an den Fahrzeuginsassen heran, so dass der Gassack sowohl während als auch nach der Entfaltung nahe am Insassen positioniert ist.
Vorzugsweise ist dabei das erste Ende des Zugmittels etwa im Bereich des Übergangs von der ersten zur zweiten Kammer an der Gassackwand befestigt, also außerhalb eines Kontaktbereichs des Fahrzeuginsassen mit dem Gassack im Rückhaltefall.
Das Modulgehäuse kann eine Lasche aufweisen, die im eingebauten Zustand einen Sitzrahmen des dem Fahrzeuginsassen zugeordneten Fahrzeugsitzes umgreift, wobei das zweite Ende des Zugmittels an der Lasche festgelegt ist, insbesondere an einem an der Lasche angebrachten Haken eingehängt ist. Dadurch ergibt sich ein modularer Aufbau des Kopf-Seitengassackmoduls, so dass bei der Montage lediglich das Modul am Sitzrahmen befestigt werden muss, beispielsweise mittels am Modul angebrachter Bolzen. Bei diesem Aufbau sind sämtliche zur Positionierung und Rückhaltung notwendigen Bauteile in das Modul integriert, wodurch es nicht nötig ist, etwa das Zugmittel zusätzlich am Sitz zu befestigen. Dadurch wird die Montage vereinfacht und die Montagezeit verkürzt, was sich wiederum positiv auf die Kosten auswirkt.
Vorteilhaft liegt eine im aufgeblasenen Zustand des Gassacks dem Fahrzeuginsassen zugewandte Gassackwand zumindest abschnittsweise beim Entfalten an dem dem Fahrzeuginsassen zugeordneten Fahrzeugsitz an. Der Kontakt erfolgt insbesondere im Bereich der zweiten Kammer, wobei die auftretende Reibung den Gassack während der Entfaltung und Positionierung stabilisiert, so dass Pendelbewegungen beim Entfalten reduziert werden.
Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform anhand der beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:
1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem Kopf-Seitengassackmodul im Einbauzustand;
2 eine schematische Draufsicht auf zwei nebeneinander angeordnete Fahrzeugsitze mit dem Kopf-Seitengassackmodul aus 1;
3a eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugsitzes aus 1;
3b eine perspektivische Ansicht des Fahrzeugsitzes ähnlich 3a, jedoch ohne Rückplatte;
4a eine Schnittansicht des Fahrzeugsitzes aus 1 mit dem Kopf-Seitengassackmodul im Einbauzustand; und
4b eine Schnittansicht des Fahrzeugsitzes aus 1 mit dem Kopf-Seitengassackmodul im ausgelösten Zustand.
Die Figuren zeigen eine erfindungsgemäße Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung 10, die ein vormontiertes Kopf-Seitengassackmodul 12 aufweist, das in eine Rückenlehne 14 eines Fahrzeugsitzes 16 eingebaut ist, hier eines Fahrersitzes. Das Kopf-Seitengassackmodul 12 ist dabei in eine Sitzseitenwange 18 integriert, und zwar auf der einer Mittelkonsole 20 bzw. einem Beifahrersitz 22 zugewandten Seite.
Obwohl die Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung 10 in 2 nur für den Fahrersitz gezeigt ist, kann natürlich auch der Beifahrersitz 22 ein entsprechendes Kopf-Seitengassackmodul 12 aufweisen, das dann auf der dem Fahrersitz zugewandten Seite angeordnet ist. Ebenso ist es denkbar, die erfindungsgemäße Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung 10 für die Heckinsassen vorzusehen. Grundsätzlich ist die Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung 10 zwischen zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung x benachbarten Plätzen wirksam und reduziert ein seitliches Pendeln eines Fahrzeuginsassen in Richtung zum benachbarten Fahrzeugsitz bzw. zu einem benachbarten Fahrzeuginsassen.
Das Kopf-Seitengassackmodul 12 ist in einer oberen Hälfte, insbesondere einem oberen Drittel der Rückenlehne 14 angeordnet (siehe 1) und wird im Einbauzustand von einem Polster 24 der Sitzseitenwange 18 sowie von einer Rückplatte (back panel) 26 verdeckt, wie insbesondere aus den 3a und 3b hervorgeht.
Anstelle einer Rückplatte kann das Modul auch auf an sich bekannte Weise durch einen Sitzbezug mit einer Reißnaht abgedeckt sein.
Das Kopf-Seitengassackmodul 12 weist einen Gassack 28 auf (siehe 4a und 4b), der sich zwischen dem Fahrzeugsitz 16 (also dem Fahrersitz) und dem Beifahrersitz 22 entfalten kann. Weiterhin ist ein Gasgenerator 30 vorgesehen, der wie auch der Gassack 28 im Einbauzustand zumindest teilweise von einem Modulgehäuse 32 umgeben ist, das in Fahrzeughochrichtung z gesehen einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweist.
Ein dem Beifahrersitz 22 bzw. der Mittelkonsole 20 zugewandter Schenkel des U-förmigen Modulgehäuses 32 bildet dabei einen Leitabschnitt 34, der sich seitlich des Gassacks 28 erstreckt und eine Kraft auf den sich entfaltenden Gassack 28 ausübt, so dass dieser bei Entfaltung in Richtung des Fahrzeugsitzes 16 bzw. des zurückzuhaltenden Fahrzeuginsassen gedrückt wird. Der zweite, dem Beifahrersitz 22 abgewandte Schenkel 36 des U-förmigen Modulgehäuses 32 geht einstückig in eine Lasche 38 über, die im eingebauten Zustand einen in der Rückenlehne 14 angeordneten Sitzrahmen 40 umgreift, an dem das Modulgehäuse 32 mittels zweier Bolzen 42 fixiert ist. Eine zwischen den Schenkeln 34, 36 liegende Öffnung 44 des Modulgehäuses 32 weist in Entfaltungsrichtung des Gassacks 28. Andere, an sich bekannte, Befestigungsarten sind ebenfalls möglich.
Der Gassack 28 hat eine aus zwei ineinander angeordneten Wänden gebildete Außenwand 46, wobei die innere Wand eine hohe Gasdichtigkeit aufweist und insbesondere aus einem einzigen Stück gewoben ist, wobei die Gewebelagen zumindest an einem Umfangsrand miteinander verwoben sind. Die äußere Wand der Außenwand 46 verfügt dagegen über eine hohe Festigkeit und ist insbesondere durch Vernähen von Gewebelagen zumindest an einem Umfangsrand gebildet. Dieser doppellagige Gassack 28 zeichnet sich gegenüber herkömmlichen Gassäcken durch einen höheren Innendruck und eine längere Standzeit aus. Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurde in den Figuren auf die Darstellung der beiden Wände verzichtet.
Alternativ ist es denkbar, einen einlagigen Gassack mit einer genähten Außenwand oder mit einer aus einem einzigen Stück gewobenen Außenwand zu verwenden.
Der Gassack 28 ist zudem in eine erste Kammer 48 sowie eine in Entfaltungsrichtung des Gassacks 28 an die erste Kammer 48 anschließende, mit dieser in Strömungsverbindung stehende zweite Kammer 50 unterteilt. Die erste Kammer 48 hat, wie aus 4b ersichtlich ist, ein geringeres Volumen und befindet sich in unmittelbarer Nähe des Gasgenerators 30, während die zweite Kammer 50 den Schutzbereich des auf dem Fahrzeugsitz 16 sitzenden Fahrzeuginsassen bildet.
Im Bereich des Übergangs von der ersten Kammer 48 zur zweiten Kammer 50 ist im Inneren des Gassacks 28 ein Fixiermittel 52 vorgesehen, das einen Abstand gegenüberliegender Gassackwandabschnitte 54, 56 begrenzt. Bei dem Fixiermittel 52 handelt es sich um ein Fangband oder eine Gewebelage. Das Fixiermittel 52 sichert eine in Fahrzeugquerrichtung y vergleichsweise flache Form des Gassacks 28.
Ebenfalls im Übergangsbereich von der ersten Kammer 48 zur zweiten Kammer 50 ist außen an der Gassackwand 56, die dem zurückzuhaltenden Fahrzeuginsassen zugewandt ist, ein erstes Ende 58 eines Zugmittels 60 unlösbar befestigt. Das zweite Ende 62 des Zugmittels 60, das hier als Fangband ausgebildet ist, ist am Modulgehäuse 32 fixiert, genauer an der Lasche 38 festgelegt, die den Sitzrahmen 40 umgreift. Insbesondere ist das zweite Ende 62 an einem an der Lasche 38 angebrachten Haken 64 eingehängt. Alternativ ist hier eine Nietanbindung denkbar.
Wird bei einem Seitenaufprall die Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung 10 ausgelöst, so entfaltet sich der Gassack 28 durch die Öffnung 44, wobei er das Polster 24 der Sitzseitenwange 18 teilweise zur Seite drückt (siehe 4b) und die Gassackwand 56 zumindest abschnittsweise am Fahrzeugsitz 16 bzw. am Polster 24 anliegt.
Bei der Entfaltung übt der Leitabschnitt 34 eine durch den Pfeil F in 4b symbolisierte Kraft auf den sich entfaltenden Gassack 28 aus, insbesondere drückt der Leitabschnitt 34 auf die erste Kammer 48, die auch im aufgeblasenen Zustand des Gassacks 28 weitgehend vom schalenartigen Modulgehäuse 32 umgeben ist. Dadurch wird auch die zweite Kammer 50 und somit der gesamte Gassack 28 in Richtung des zurückzuhaltenden Fahrzeuginsassen bzw. in Richtung des Fahrzeugsitzes 16 gedrückt. Das Zugmittel 60 zieht den sich entfaltenden Gassack 28 dabei zusätzlich an den Fahrzeuginsassen bzw. den Fahrzeugsitz 16 heran, bleibt jedoch aufgrund der Befestigung im Übergangsbereich zwischen der ersten Kammer 48 und der zweiten Kammer 50 außer Kontakt mit dem Fahrzeuginsassen.
Durch die Klemmung und Fixierung des Gassacks 28 mithilfe des Leitabschnitts 34 sowie die durch die Anlage der Gassackwand 56 am Fahrzeugsitz 16 auftretende Reibung wird ein Pendeln und Rotieren des Gassacks 28 um die Fahrzeugquerachse y, zu dem Gassäcke, die in Fahrzeughochrichtung z eine wesentlich größere Ausdehnung aufweisen als in Fahrzeuglängs- bzw. -querrichtung, sehr stark neigen, wesentlich reduziert bzw. vollständig vermieden.
Hervorzuheben ist schließlich noch der modulare Aufbau der Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung 10, bei dem alle zur Positionierung und Rückhaltung notwendigen Bauteile in das Kopf-Seitengassackmodul 12 integriert sind. Daher ist es ausreichend, lediglich das Kopf-Seitengassackmodul 12 über die am Modul befindlichen Bolzen 42 am Sitzrahmen 40 zu befestigen.

Claims

Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit einem in einer Rückenlehne (14) eines Fahrzeugsitzes (16) eingebauten, vormontierten Kopf-Seitengassackmodul (12), das einen Gassack (28) aufweist, der sich zwischen zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung (x) benachbarten Plätzen entfaltet und ein seitliches Pendeln eines Fahrzeuginsassen in Richtung zu einem benachbarten Fahrzeugsitz bzw. Fahrzeuginsassen reduziert, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopf-Seitengassackmodul (12) ein den Gassack (28) im Einbauzustand zumindest teilweise umgebendes Modulgehäuse (32) hat, das einen sich seitlich des Gassacks (28) erstreckenden Leitabschnitt (34) aufweist, der eine Kraft (F) auf den sich entfaltenden Gassack (28) ausübt, so dass dieser bei Entfaltung in Richtung des zurückzuhaltenden Fahrzeuginsassen gedrückt wird.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Modulgehäuse (32) in Fahrzeughochrichtung (z) gesehen einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweist, wobei der Leitabschnitt (34) durch einen Schenkel des U gebildet ist, insbesondere wobei eine zwischen den Schenkeln (34, 36) des U liegende Öffnung (44) in Entfaltungsrichtung des Gassacks (28) weist.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopf-Seitengassackmodul (12) in einer oberen Hälfte, insbesondere in einem oberen Drittel, der Rückenlehne (14) angeordnet ist.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopf-Seitengassackmodul (12) an einem in der Rückenlehne (14) angeordneten Sitzrahmen (40) fixiert ist, insbesondere wobei das Kopf-Seitengassackmodul (12) in einem gefalteten Zustand des Gassacks (28) in eine Sitzseitenwange (18) der Rückenlehne (14) integriert ist und von einem Polster (24) der Sitzseitenwange (18) verdeckt wird und wobei sich der Gassack (28) in einem aufgeblasenen Zustand aus der Sitzseitenwange (18) hinaus erstreckt.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (28) eine genähte Außenwand (46) aufweist, deren Gewebelagen zumindest an einem Umfangsrand miteinander vernäht sind.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (28) eine aus einem einzigen Stück gewobene Außenwand (46) aufweist, deren Gewebelagen zumindest an einem Umfangsrand miteinander verwoben sind.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (28) mindestens zwei ineinander angeordnete Wände zur Bildung der Außenwand (46) aufweist, wobei eine innere Wand eine hohe Gasdichtigkeit und eine äußere Wand eine hohe Festigkeit aufweist.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (28) eine erste Kammer (48) aufweist, die auch im aufgeblasenen Zustand weitgehend vom Modulgehäuse (32) umgeben ist, sowie eine in Entfaltungsrichtung des Gassacks (28) an die erste Kammer (48) anschließende, mit dieser in Strömungsverbindung stehende zweite Kammer (50), die den Schutzbereich des Fahrzeuginsassen bildet.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Übergangs von der ersten (48) zur zweiten Kammer (50) im Inneren des Gassacks (28) ein Fixiermittel (52) vorgesehen ist, das einen Abstand gegenüberliegender Gassackwandabschnitte (54, 56) begrenzt.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopf-Seitengassackmodul (12) ein Zugmittel (60), insbesondere ein Fangband, aufweist, dessen erstes Ende (58) unlösbar an einer dem zurückzuhaltenden Fahrzeuginsassen zugewandten Gassackwand (56) befestigt und dessen zweites Ende (62) am Modulgehäuse (32) fixiert ist.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 8 oder 9 und nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende (58) des Zugmittels (60) etwa im Bereich des Übergangs von der ersten (48) zur zweiten Kammer (50) an der Gassackwand (56) befestigt ist.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Modulgehäuse (32) eine Lasche (38) aufweist, die im eingebauten Zustand einen Sitzrahmen (40) des dem Fahrzeuginsassen zugeordneten Fahrzeugsitzes (16) umgreift, wobei das zweite Ende (62) des Zugmittels (60) an der Lasche (38) festgelegt ist, insbesondere an einem an der Lasche (38) angebrachten Haken (64) eingehängt ist.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (28) dem Fahrzeuginsassen zugewandte Gassackwand (56) zumindest abschnittsweise beim Entfalten an dem dem Fahrzeuginsassen zugeordneten Fahrzeugsitz (16) anliegt.