DE112020002943T5

DE112020002943T5 - Seitenairbagvorrichtung

Info

Publication number: DE112020002943T5
Application number: DE112020002943.3T
Authority: DE
Inventors: Hidetaka Azuma; Yuta Minami; Yoshitaka Okagami; Kazuya Hashimoto
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 2019-06-20
Filing date: 2020-06-10
Publication date: 2022-03-17
Also published as: US11912225B2; WO2020255817A1; US20220355756A1; JP7200376B2; JPWO2020255817A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung stellt eine Seitenairbagvorrichtung bereit, die in der Lage ist, einen Insassen daran zu hindern, sich in Fahrzeugbreitenrichtung zur Innenseite zu bewegen, während der Kopf des Insassen zurückgehalten wird. Die Seitenairbagvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist eine Seitenairbagvorrichtung, die in einem Raum neben einem auf einem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, wobei die Seitenairbagvorrichtung umfasst: einen Gasgenerator, der zur Erzeugung eines Gases hergerichtet ist; und einen beutelförmigen Airbag, der in Reaktion auf das Gas bei Aktivierung des Gasgenerators aufblasbar und entfaltbar ist, um einen seitlichen Bereich des Insassen zu schützen, wobei der Airbag einen Rumpfschutzabschnitt umfasst, der in einem Raum neben einem Rumpf des Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, und einen Kopfschutzabschnitt, der so hergerichtet ist, um oberhalb des Rumpfschutzabschnitts bereitgestellt zu werden und zwischen einem oberen Bereich einer Schulter des Insassen und einem seitlichen Bereich eines Kopfes des Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, wobei der Kopfschutzabschnitt in einem spitzen Winkel relativ zu dem Rumpfschutzabschnitt in einem aufgeblasenen und entfalteten Zustand biegbar ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Seitenairbagvorrichtungen. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere eine Seitenairbagvorrichtung, die aufblasbar ist und sich bei einem Seitenaufprall eines Fahrzeugs, z. B. eines Kraftfahrzeugs, in einem Raum neben einem Insassen entfalten kann.
HINTERGRUND
Seitenairbagvorrichtungen sind dafür bekannt, dass sie verhindern, dass sich ein Insasse bei einem Seitenaufprall eines Fahrzeugs in Fahrzeugbreitenrichtung nach innen bewegt und mit einem Insassen auf dem nächsten Sitz in Kontakt kommt.
In der Patentliteratur 1 wird beispielsweise eine Seitenairbagvorrichtung offenbart, die mit Hilfe ihres Airbags eine verbesserte Schutzfunktion für einen Insassen bereitstellen soll. Diese Seitenairbagvorrichtung wird so beschrieben, dass sie eine gespannte Halteleine verwendet, die an einer Außenfläche des Airbags auf einer Seite angebracht ist, die dem Insassen bei dem Entfalten zugewandt ist, um zu verhindern, dass sich der Airbag in eine Richtung rotiert, die sich von einem Sitz entfernt, wenn der Insasse nach dem Aufblasen und Entfalten des Airbags mit diesem kollidiert.
LISTE DER ZITIERTEN LITERATUR
Patentliteratur
Patentliteratur 1: WO 2015/198739
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Technisches Problem
Die in der Patentliteratur 1 offenbarte Seitenairbagvorrichtung wird dahingehend beschrieben, dass sie ein Rotieren des Airbags in einer vom Sitz abweichenden Richtung verhindern soll, um dadurch eine Bewegung des Insassen zur Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung, insbesondere eine Bewegung des Rumpfes des Insassen zur Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung, einzuschränken. Da jedoch zwischen dem Kopf und einer Schulter des Insassen in Fahrzeugbreitenrichtung ein Abstand besteht, führt die Einschränkung der Bewegung des Rumpfes des Insassen zur Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung dazu, dass sich der Kopf des Insassen in Richtung des Airbags dreht.
Die vorliegende Erfindung wurde unter Berücksichtigung des Standes der Technik gemacht und hat zum Ziel, eine Seitenairbagvorrichtung bereitzustellen, die in der Lage ist, einen Insassen daran zu hindern, sich in Fahrzeugbreitenrichtung zur Innenseite zu bewegen und gleichzeitig den Kopf des Insassen zurückzuhalten.
Lösung des Problems
Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf eine Seitenairbagvorrichtung, die in einem Raum neben einem auf einem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, wobei die Seitenairbagvorrichtung umfasst: einen Gasgenerator, der zur Erzeugung eines Gases hergerichtet ist; und einen beutelförmigen Airbag, der in Reaktion auf das Gas bei Aktivierung des Gasgenerators aufblasbar und entfaltbar ist, um einen seitlichen Bereich des Insassen zu schützen, wobei der Airbag einen Rumpfschutzabschnitt umfasst, der in einem Raum neben dem Rumpf des Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, und einen Kopfschutzabschnitt, der oberhalb des Rumpfschutzabschnitts bereitgestellt und zwischen einem oberen Bereich einer Schulter des Insassen und einem seitlichen Bereich des Kopfes des Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, wobei der Kopfschutzabschnitt in einem spitzen Winkel relativ zum Rumpfschutzabschnitt in einem aufgeblasenen und entfalteten Zustand biegsam ist.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft eine Seitenairbagvorrichtung, die in einem Raum neben einem auf einem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, wobei die Seitenairbagvorrichtung umfasst: einen Gasgenerator, der zur Erzeugung eines Gases hergerichtet ist; und einen beutelförmigen Airbag, der in Reaktion auf das Gas bei Aktivierung des Gasgenerators aufblasbar und entfaltbar ist, um einen seitlichen Bereich des Insassen zu schützen, wobei der Airbag einen Rumpfschutzabschnitt umfasst, der in einem Raum neben einem Rumpf des Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, und einen Kopfschutzabschnitt, der oberhalb des Rumpfschutzabschnitts bereitgestellt und zwischen einem oberen Bereich einer Schulter des Insassen und einem seitlichen Bereich des Kopfes des Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, wobei der Airbag mit einem Hauptbeutel bereitgestellt ist, der den Rumpfschutzabschnitt definiert, und mit einem Nebenbeutel, der den Kopfschutzabschnitt definiert, sowie einer Gasdurchflussöffnung, die den Hauptbeutel und den Nebenbeutel kommunikativ verbindet, wobei der Nebenbeutel an einem oberen Endabschnitt des Hauptbeutels befestigt ist und ein Bodenendabschnitt des Nebenbeutels die Gasdurchflussöffnung umgibt, und wobei in dem Airbag in einem gefalteten Zustand vor dessen Aufblasen und Entfalten der Nebenbeutel von dem Hauptbeutel von dem oberen Endabschnitt des Hauptbeutels zu einem mittleren Abschnitt des Hauptbeutels auf der Insassenseite überlagert wird, und wobei der Nebenbeutel in dem Airbag in dessen gefalteten Zustand vor dem Aufblasen und Entfalten, in Richtung des Insassen entlang einer Vorwärts-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zurückgefaltet ist.
Vorteilhafte Auswirkungen der Erfindung
Die vorliegende Erfindung kann eine Seitenairbagvorrichtung bereitstellen, die in der Lage ist, einen Insassen daran zu hindern, sich zur Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung zu bewegen und dabei den Kopf des Insassen zurückzuhalten.
Figurenliste

1 ist eine schematische Seitenansicht einer Seitenairbagvorrichtung einer Ausführungsform 1 vor dem Aufblasen und Entfalten eines Airbags.
2 ist eine schematische Vorderansicht der Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 1 vor dem Aufblasen und Entfalten des Airbags.
3 ist eine schematische Seitenansicht der Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 1, wenn ein Insasse durch den Airbag zurückgehalten wird.
4 ist eine schematische Vorderansicht der Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 1, wenn ein Insasse durch den Airbag zurückgehalten wird.
5 ist eine schematische Draufsicht auf den Airbag in der Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 1 in einem vorübergehend entfalteten Zustand, und zwar ohne Aufblasen aus dem gefalteten Zustand vor dem Aufblasen und Entfalten.
6 ist eine schematische Querschnittsansicht eines Bereichs, der der Linie A1-A2 in 5 entspricht.
7 ist eine schematische Querschnittsansicht, die die an dem Airbag befestigte Halteleine in einem Modus zeigt, der sich von dem in 6 gezeigten Modus unterscheidet.
8 ist eine schematische Seitenansicht einer Seitenairbagvorrichtung einer Ausführungsform 2 und zeigt, wenn ein Insasse durch einen Airbag zurückgehalten wird.
9 ist eine schematische Vorderansicht der Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 2 und zeigt, wenn ein Insasse durch den Airbag zurückgehalten wird.
10 ist eine schematische Draufsicht auf den Airbag in der Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 2 in einem vorübergehend entfalteten Zustand, und zwar ohne Aufblasen aus dem gefalteten Zustand vor dem Aufblasen und Entfalten.
11 ist eine schematische Querschnittsansicht eines Bereichs, der der Linie B1-B2 in 10 entspricht.
12 ist eine schematische Draufsicht auf ein Basisgewebestück, das den in 10 gezeigten Nebenbeutel definiert.
13 ist eine schematische Querschnittsansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der in 11 gezeigte Nebenbeutel in Richtung eines Insassen entlang der Vorwärts-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zurückgefaltet ist.

BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die Richtungen werden hier in Bezug auf ein Fahrzeug beschrieben, sofern nicht anders angegeben. So bezeichnet beispielsweise die „Vorderseite“ eine Seite, die sich an der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs orientiert, die „Rückseite“ eine Seite, die sich an der Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs orientiert; die „Oberseite“ bezeichnet eine Seite, die sich an der Aufwärtsrichtung des Fahrzeugs orientiert; die „Unterseite“ bezeichnet eine Seite, die sich an der Abwärtsrichtung des Fahrzeugs orientiert; und die „laterale Seite“ bezeichnet eine Seite, die sich an der Einwärtsrichtung einer Fahrzeugbreitenrichtung orientiert. Der Pfeil FR, der Pfeil UP und der Pfeil IN, die in den Figuren eingezeichnet sind, geben jeweils die Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs an, die Aufwärtsrichtung des Fahrzeugs und die Einwärtsrichtung der Fahrzeugbreitenrichtung. Die in einem Fahrzeugsitz platzierten Elemente sind als durchsichtige Abbildungen des Fahrzeugsitzes gezeigt.
[Ausführungsform 1]
Nachfolgend wird eine Seitenairbagvorrichtung der Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
(Vor dem Aufblasen und Entfalten)
1 ist eine schematische Seitenansicht der Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 1 vor dem Aufblasen und Entfalten eines Airbags. 2 ist eine schematische Vorderansicht der Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 1 vor dem Aufblasen und Entfalten des Airbags.
Wie in 1 und 2 gezeigt, ist eine Seitenairbagvorrichtung 1 an einem seitlichen Abschnitt (seitlicher Abschnitt auf einer Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung) einer Sitzlehne (Rückenlehne) 31 eines Fahrzeugsitzes 30 befestigt.
Der Fahrzeugsitz 30 kann z. B. ein Fahrer- oder Beifahrersitz eines Fahrzeugs sein.
Die Seitenairbagvorrichtung 1 besteht aus einem Gasgenerator 10 und einem Airbag 20.
Der Gasgenerator 10 ist im Inneren des Airbags 20 bereitgestellt. Der Gasgenerator 10 ist eine zylindrische (säulenförmige) Gaserzeugungseinrichtung und ist in der Erstreckungsrichtung (Höhenrichtung) der Sitzlehne 31 bereitgestellt. Aus dem oberen und dem unteren Teil des Gasgenerators 10 ragt ein Schraubenpaar heraus, das den Airbag 20 durchdringt. Die Schrauben befestigen den Gasgenerator 10 an dem seitlichen Bereich (z. B. an dem Seitenrahmen) der Sitzlehne 31. Der Gasgenerator 10 kann aber auch an der Sitzfläche des Sitzes befestigt werden und nicht an der Sitzlehne 31.
Der Gasgenerator 10 wird bei einem Seitenaufprall eines Fahrzeugs aktiviert. Wenn ein an dem Fahrzeug angebrachter Aufprallsensor den Seitenaufprall des Fahrzeugs erkennt, überträgt der Sensor ein Signal an eine elektronische Steuereinheit (ECU), und die ECU berechnet und bestimmt das Aufprallniveau. Entspricht das ermittelte Aufprallniveau einem Niveau, bei dem der Airbag 20 aufgeblasen werden sollte, so wird der Gasgenerator 10 gezündet, um durch eine chemische Reaktion aufgrund von Verbrennung ein Gas zu erzeugen. Das im Gasgenerator 10 erzeugte Gas wird dann in den Airbag 20 eingeleitet.
Der Gasgenerator (10) kann von beliebiger Art sein, z. B. ein pyrotechnischer Gasgenerator, der ein durch Verbrennung eines Gaserzeugungsmittels erzeugtes Gas verwendet, ein Gasgenerator mit gespeichertem Gas, der ein komprimiertes Gas verwendet, oder ein Hybrid-Gasgenerator, der ein Gasgemisch aus einem durch Verbrennung eines Gaserzeugungsmittels erzeugten Gas und einem komprimierten Gas verwendet.
Der Airbag 20 hat die Form eines Beutels und ist vor dem Aufblasen und Entfalten im zusammengefalteten Zustand an dem seitlichen Bereich der Sitzlehne 31 (z. B. an dem Seitenrahmen) befestigt und zusammen mit einem Polster aufbewahrt, während er mit einer Außenlage der Sitzlehne 31 abgedeckt ist.
In der vorliegenden Ausführungsform sitzt ein World Side Impact Dummy (World-SID) 40 auf dem Fahrzeugsitz 30. Die Sitzposition des World Side Impact Dummy 40 entspricht dem in Japan und Europa verwendeten Seitenaufpralltest (ECE R95) oder dem derzeit in den USA verwendeten Seitenaufpralltest (FMVSS214). Die Position und Größe des Airbags 20 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand werden in Übereinstimmung mit den Positionen von Körperteilen wie einem Rumpf 41, einer Hüfte 42, einem Kopf 43, einem Arm 44 und einer Schulter 45 des in 1 gezeigten World Side Impact Dummys 40 bestimmt. Der World Side Impact Dummy 40 wird im Folgenden als „Insasse 40“ bezeichnet.
Eine Fahrzeugseitenwand 50 kann ein beliebiger Fahrzeugbereich sein, der sich in Fahrzeugbreitenrichtung auf der Außenseite relativ zu dem Insassen 40 auf dem Fahrzeugsitz 30 befindet (die Seite, die einer Konsolenbox 60 gegenüberliegt), und bezieht sich kollektiv auf Bereiche wie Seitentüren, Säulen und Seitenfenster.
Die Konsolenbox 60 ist relativ zum Fahrzeugsitz 30 auf der in Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite angeordnet. Die Konsolenbox 60 ist beispielsweise im mittleren Bereich in Fahrzeugbreitenrichtung zwischen dem Fahrer- und dem Beifahrersitz angeordnet. Die Konsolenbox 60 kann als Armlehne dienen, die den Arm 44 des Insassen 40 auf der Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung abstützt.
(I nsassenrückhaltesystem)
3 ist eine schematische Seitenansicht der Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 1 und zeigt, wenn ein Insasse durch den Airbag zurückgehalten wird. 4 ist eine schematische Vorderansicht der Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 1 und zeigt, wenn ein Insasse durch den Airbag zurückgehalten wird.
Wenn ein Fahrzeug seitlich mit einem Hindernis (z. B. einem anderen Fahrzeug) kollidiert, insbesondere, wenn ein Hindernis mit einer Fahrzeugseitenwand kollidiert, die der Fahrzeugseitenwand 50 in Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegt (wenn der Fahrzeugsitz 30 der Fahrersitz ist und sich der Karosseriebereich an der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung relativ zum Beifahrersitz befindet) und der Gasgenerator 10 aktiviert wird, wird das vom Gasgenerator 10 erzeugte Gas in den Airbag 20 eingeleitet und der Airbag 20 bläst sich während des Entfaltens auf. Die vom aufgeblasenen Airbag 20 ausgeübte Kraft reißt dann die Außenlage der Sitzlehne 31 auf. Dabei bläst sich der Airbag 20, wie in 3 und 4 gezeigt, in einem Raum oberhalb der Konsolenbox 60 und neben dem auf dem Fahrzeugsitz 30 sitzenden Insassen 40 auf und entfaltet sich, um den seitlichen Bereich des Insassen 40 zu schützen. Der Airbag 20, der hergerichtet ist, um sich auf diese Weise aufzublasen und zu entfalten, wird auch als Seitenairbag (far-side airbag) bezeichnet.
Bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs bläst sich der Airbag 20 auf und entfaltet sich, um einen Rumpfschutzabschnitt 21 und einen Kopfschutzabschnitt 22 auszubilden.
Der Rumpfschutzabschnitt 21 bläst sich auf und entfaltet sich in einem Raum neben dem Rumpf 41 des Insassen 40.
Der Kopfschutzabschnitt 22 ist oberhalb des Rumpfschutzabschnitts 21 bereitgestellt und bläst sich auf und entfaltet sich zwischen dem oberen Bereich der Schulter 45 des Insassen 40 und dem seitlichen Bereich des Kopfes 43 des Insassen 40.
Der Kopfschutzabschnitt 22 ist im aufgeblasenen und entfalteten Zustand in einem spitzen Winkel in Bezug auf den Rumpfschutzabschnitt 21 gebogen. Der Ausdruck „der Kopfschutzabschnitt 22 ist in einem spitzen Winkel in Bezug auf den Rumpfschutzabschnitt 21 gebogen“ bedeutet, dass in einer Vorderansicht des Airbags 20 ein Winkel a, der durch eine Verbindungslinie 21a (z. B. eine Nahtlinie) eines den Rumpfschutzabschnitt 21 definierenden Basisgewebestücks und eine Verbindungslinie 22a (z. B. die Nahtlinie) eines den Kopfschutzabschnitt 22 definierenden Basisgewebestücks gebildet wird, ein spitzer Winkel ist, d. h. α < 90°. 4 zeigt einen Zustand, in dem die Verbindungslinie 21a und die Verbindungslinie 22a jeweils eine gekrümmte Linie und keine gerade Linie sind. Solche gekrümmten Linien sind ebenfalls vertretbar, solange die wesentliche Erstreckungsrichtung der Verbindungslinie 21a und die wesentliche Erstreckungsrichtung der Verbindungslinie 22a in der Nähe des Abschnitts, in dem die Verbindungslinie 21a und die Verbindungslinie 22a miteinander in Kontakt stehen, einen spitzen Winkel bilden. Ferner zeigt 4 einen Zustand, in dem der Insasse 40 auf dem Fahrzeugsitz 30 sitzt. Im aufgeblasenen und entfalteten Zustand ohne den Insassen 40 (auch als „spontan aufgeblasener und entfalteter Zustand“ bezeichnet) muss der Kopfschutzabschnitt 22 jedoch nur in einem spitzen Winkel zum Rumpfschutzabschnitt 21 gebogen werden.
Bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs bewegt sich der auf dem Fahrzeugsitz 30 sitzende Insasse 40 in Fahrzeugbreitenrichtung zur Innenseite. Der Airbag 20 bläst sich auf und entfaltet sich, damit der Rumpfschutzabschnitt 21 den Rumpf 41, d. h. den Bereich unterhalb der Schulter 45 des sich bewegenden Insassen 40, zurückhalten kann. Das Zurückhalten des Rumpfes 41 des Insassen 40 durch den Rumpfschutzabschnitt 21 bewirkt, dass sich der Kopf 43 des Insassen 40 in Richtung des Airbags 20 dreht. Der Kopfschutzabschnitt 22, der vom oberen Abschnitt des Rumpfschutzabschnitts 21 in Richtung des seitlichen Bereichs des Kopfes 43 des Insassen 40 gebogen ist, kann unmittelbar mit dem seitlichen Bereich des sich drehenden Kopfes 43 des Insassen 40 in Kontakt kommen, um den Kopf 43 zurückzuhalten. Auch wenn sich der Rumpfschutzabschnitt 21, der den Rumpf 41 des Insassen 40 zurückgehalten hat, in Fahrzeugbreitenrichtung zur Innenseite bewegt und sich dadurch der Kopfschutzabschnitt 22 vom Insassen 40 entfernt, kann der in einem spitzen Winkel zum Rumpfschutzabschnitt 21 gebogene Kopfschutzabschnitt 22 in der Nähe des Kopfes 43 des Insassen 40 verbleiben. Die Seitenairbagvorrichtung 1 kann daher die Bewegung des Insassen 40 in Fahrzeugbreitenrichtung nach innen einschränken und gleichzeitig den Kopf 43 des Insassen 40 zurückhalten.
Der Kopfschutzabschnitt 22 kommt im aufgeblasenen und entfalteten Zustand vorzugsweise mit der Schulter 45 des Insassen 40 in Kontakt. Durch den Kontakt zwischen dem Kopfschutzabschnitt 22 und der Schulter 45 des Insassen 40 wird der Kopfschutzabschnitt 22 daran gehindert, sich in Fahrzeugbreitenrichtung zur Innenseite zu bewegen. Mit anderen Worten, der Kontakt hindert den Kopf 43 des Insassen 40 daran, sich in Fahrzeugbreitenrichtung zur Innenseite zu bewegen, so dass der Kopf 43 durch den Kopfschutzabschnitt 22 leicht zurückgehalten wird.
Der Airbag 20 wird nachstehend unter Bezugnahme auf 5 und 6 näher beschrieben. 5 ist eine schematische Draufsicht auf den Airbag in der Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 1, und zwar in einem vorübergehend entfalteten Zustand ohne Aufblasen aus dem gefalteten Zustand vor dem Aufblasen und Entfalten. 5 zeigt einen Zustand von der Seite des Insassen 40 aus gesehen sowie die ungefähre Position des Gasgenerators 10. 6 ist eine schematische Querschnittsansicht eines Bereichs, der der Linie A1-A2 in 5 entspricht.
Der Airbag 20 ist ein einziger Beutel, der den Rumpfschutzabschnitt 21 und den Kopfschutzabschnitt 22 enthält, die durchgehend ausgebildet sind. Insbesondere besteht der Airbag 20, wie in 5 und 6 gezeigt, aus einem Basisgewebestück 24a und einem Basisgewebestück 24b. Die Ränder des Basisgewebestücks 24a und des Basisgewebestücks 24b sind entlang der Verbindungslinie 21a und der Verbindungslinie 22a miteinander verbunden. Das Basisgewebestück 24a und das Basisgewebestück 24b sind ebenfalls entlang einer Verbindungslinie 23a miteinander verbunden. Ferner ist in der Nähe des Gasgenerators 10 ein Basisgewebestück 24c bereitgestellt, um den Airbag 20 unmittelbar nach der Gaserzeugung durch den Gasgenerator 10 vor den hohen Temperaturen zu schützen. Das Basisgewebestück 24c ist mit dem Basisgewebestück 24a und dem Basisgewebestück 24b z. B. entlang der Verbindungslinie 21a und einer Verbindungslinie 23b verbunden.
Das Basisgewebestück 24a, das Basisgewebestück 24b und das Basisgewebestück 24c bestehen jeweils zum Beispiel aus einem Stück Stoff, das durch Weben von Garn wie Nylon 66 oder Polyethylenterephthalat gebildet wird. Die Oberflächen des Basisgewebestücks 24a, des Basisgewebestücks 24b und des Basisgewebestücks 24c können mit einer anorganischen Substanz wie z. B. Silizium beschichtet sein, um z. B. die Hitzebeständigkeit und die Luftdichtheit zu verbessern.
Die Beutelform des Airbags 20 kann ausgebildet werden durch Verbinden der Ränder von Basisgewebestücken (das Basisgewebestück 24a und das Basisgewebestück 24b in 5 und 6) miteinander oder durch Falten eines Basisgewebestücks in der Mitte und Verbinden der Ränder der übereinanderliegenden Teile des Basisgewebestücks. Das Zusammenfügen der Basisgewebestücke kann durch jede beliebige Technik erfolgen, wie Nähen, Kleben, Verschweißen oder eine Kombination davon.
Der Airbag 20 ist mit einer Halteleine 70 bereitgestellt, die so hergerichtet ist, dass sie im aufgeblasenen und entfalteten Zustand des Airbags an der Seitenfläche für den Insassen 40 positioniert werden kann. Ein erstes Ende der Halteleine 70 ist an dem Spitzenabschnitt des Kopfschutzabschnitts 22 befestigt und ein zweites Ende der Halteleine 70 an dem mittleren Abschnitt des Rumpfschutzabschnitts 21. Insbesondere ist, wie in 5 und 6 gezeigt, das erste Ende der Halteleine 70 mit dem Spitzenabschnitt des Kopfschutzabschnitts 22 (die Spitzenabschnitte des Basisgewebestücks 24a und des Basisgewebestücks 24b, die den Kopfschutzabschnitt 22 definieren) entlang einer Verbindungslinie 23c (die auch ein Teil der Verbindungslinie 22a ist) verbunden. Das zweite Ende der Halteleine 70 ist mit dem mittleren Abschnitt des Rumpfschutzabschnitts 21 (die mittleren Teile des Basisgewebestücks 24a und des Basisgewebestücks 24b, die den Rumpfschutzabschnitt 21 bilden) entlang einer Verbindungslinie 23d verbunden.
Wie in 6 gezeigt, ist die Länge der Halteleine 70 zwischen dem ersten und dem zweiten Ende kürzer als die Länge des Airbags 20 zwischen dem Kopfschutzabschnitt 22 und dem mittleren Abschnitt des Rumpfschutzabschnitts 21. Die Längen des Airbags 20 und der Halteleine 70, die das oben beschriebene Verhältnis erfüllen, bewirken, dass die Halteleine 70 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand den Kopfschutzabschnitt 22 in Richtung des Rumpfschutzabschnitts 21 zieht. Dadurch lässt sich der Kopfschutzabschnitt 22 leichter in einen spitzen Winkel relativ zum Rumpfschutzabschnitt 21 verbiegen. Ferner ist die Halteleine 70 an einer Stelle zwischen dem Rumpfschutzabschnitt 21 und dem Kopfschutzabschnitt 22 angebracht und befindet sich somit in einem Raum neben dem Arm 44 und der Schulter 45 des Insassen 40 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand des Airbags, wie in 4 gezeigt. Als Folge davon drückt der Arm 44 oder die Schulter 45 des Insassen 40 auf die Halteleine 70, wenn der Rumpfschutzabschnitt 21 den Rumpf 41 des Insassen 40 zurückhält, der sich in Richtung Airbag 20 bewegt. Dadurch verkürzt sich der direkte Abstand zwischen dem ersten Ende der Halteleine 70 und dem zweiten Ende der Halteleine 70, wodurch der Kopfschutzabschnitt 22 weiter gebogen wird. Selbst wenn sich der Rumpfschutzabschnitt 21, der den Rumpf 41 des Insassen 40 zurückgehalten hat, in Fahrzeugbreitenrichtung zur Innenseite bewegt und sich dadurch der Kopfschutzabschnitt 22 vom Insassen 40 entfernt, ist der Kopfschutzabschnitt 22 derart nach innen gebogen, dass er den Kopf 43 des Insassen 40 zurückhalten kann.
Ferner wird vorzugsweise im aufgeblasenen und entfalteten Zustand des Airbags 20 durch den Kontakt zwischen der Halteleine 70 und dem Insassen 40 und den verkürzten direkten Abstand zwischen dem ersten Ende der Halteleine 70 und dem zweiten Ende der Halteleine 70 der Kopfschutzabschnitt 22 weiter gegen den Rumpfschutzabschnitt 21 gebogen, und das weitere Biegen hemmt den Gasfluss zwischen dem Kopfschutzabschnitt 22 und dem Rumpfschutzabschnitt 21. Der Begriff „weiteres Biegen“ bedeutet, dass der Grad der Biegung höher ist als der Grad der Biegung des Kopfschutzabschnitts 22 ohne die Halteleine 70. Der Begriff „hemmen“ bedeutet, dass die Menge des Gasflusses kleiner ist als die Menge des Gasflusses ohne die Halteleine 70, vorzugsweise, dass die Menge des Gasflusses Null ist. Wie in 4 gezeigt, neigt der Verbindungsabschnitt zwischen dem Kopfschutzabschnitt 22 und dem Rumpfschutzabschnitt 21 dazu, sich zu verengen, wenn der Arm 44 oder die Schulter 45 des Insassen 40 auf die Halteleine 70 drückt und der Grad der Biegung des Kopfschutzabschnitts 22 relativ zum Rumpfschutzabschnitt 21 groß wird. Auf diese Weise können die Gasdurchflussöffnungen, die im Verbindungsteil bereitgestellt sind und die den inneren Abschnitt des Kopfschutzabschnitts 22 und den inneren Abschnitt des Rumpfschutzabschnitts 21 kommunikativ verbinden, blockiert werden. Durch ein Hemmen des Gasflusses zwischen dem Rumpfschutzabschnitt 21 und dem Kopfschutzabschnitt 22 wird verhindert, dass das Gas in die andere Luftkammer entweicht, wenn der Airbag 20 den Insassen 40 in Empfang nimmt. Der Innendruck des Airbags 20 erhöht sich daher, wenn der Airbag 20 durch die Empfangnahme des Insassen 40 zusammengedrückt wird, wodurch sich die Rückhaltekraft auf den Insassen erhöht.
Die Halteleine 70 kann aus einem einzigen Basisgewebestück bestehen, wie in 6 gezeigt, oder kann ein Laminat aus Basisgewebestücken sein. Das (die) Basisgewebestück(e), das (die) die Halteleine 70 bildet (bilden), besteht (bestehen) z. B. aus einem Stück Stoff, das durch Weben von Garn wie Nylon 66 oder Polyethylenterephthalat gebildet wird. Die Oberfläche(n) des/der Basisgewebestücke(s) kann/können mit einer anorganischen Substanz wie z. B. Silizium beschichtet sein, um z. B. die Hitzebeständigkeit und die Luftdichtheit zu verbessern.
Die Halteleine 70 kann in einer anderen als der in 6 gezeigten Weise an dem Airbag 20 befestigt sein. 7 ist eine schematische Querschnittsansicht, die die an dem Airbag befestigte Halteleine in einer anderen als der in 6 gezeigten Ausführungsform zeigt. Die in 7 gezeigte Ausführungsform wird erreicht, indem die Ränder des Basisgewebestücks 24a und des Basisgewebestücks 24b mit dem ersten Ende der Halteleine 70, das zwischen dem Basisgewebestück 24a und dem Basisgewebestück 24b liegt, verbunden werden, das so entstandene Werkstück umgedreht wird und das zweite Ende der Halteleine 70 an dem Airbag 20 befestigt wird.
Der Rumpfschutzabschnitt 21 hebt vorzugsweise den Arm 44 des Insassen 40 beim Aufblasen und Entfalten an. Das Anheben des Arms 44 des Insassen 40 durch den Rumpfschutzabschnitt 21 bringt den Arm 44 zwischen den Rumpfschutzabschnitt 21 und den Kopfschutzabschnitt 22. Dadurch wird der Kopfschutzabschnitt 22, der den Kopf 43 des Insassen 40 zurückgehalten hat, auch bei einer Drehung in Abwärtsrichtung durch den vom Rumpfschutzabschnitt 21 angehobenen Arm 44 des Insassen 40 gestützt und neigt somit dazu, den Kopf 43 zurückzuhalten.
[Ausführungsform 2]
Nachfolgend wird eine Seitenairbagvorrichtung einer Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Die Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 2 ähnelt der Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 1 mit Ausnahme der Konfiguration des Airbags. Auf die gleichen Merkmale wird daher hier nicht näher eingegangen.
(Vor dem Aufblasen und Entfalten)
Der Zustand des Airbags 20 vor dem Aufblasen und Entfalten ist wie oben unter Bezugnahme auf 1 und 2 beschrieben.
(Insassenrückhaltesystem)
8 ist eine schematische Seitenansicht einer Seitenairbagvorrichtung der Ausführungsform 2, wenn ein Insasse durch einen Airbag zurückgehalten wird. 9 ist eine schematische Vorderansicht der Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 2, wenn ein Insasse durch den Airbag zurückgehalten wird.
Wenn ein Fahrzeug seitlich mit einem Hindernis (z. B. einem anderen Fahrzeug) kollidiert, insbesondere, wenn ein Hindernis mit einer Fahrzeugseitenwand kollidiert, die der Fahrzeugseitenwand 50 in Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegt (wenn der Fahrzeugsitz 30 der Fahrersitz ist, der Karosseriebereich an der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung relativ zum Beifahrersitz ist) und der Gasgenerator 10 aktiviert wird, wird das von dem Gasgenerator 10 erzeugte Gas in den Airbag 20 eingeleitet und der Airbag 20 bläst sich während des Entfaltens auf. Die vom aufgeblasenen Airbag 20 ausgeübte Kraft reißt dann die Außenlage der Sitzlehne 31 auf. Dabei bläst sich, wie in 8 und 9 gezeigt, der Airbag 20 in einem Raum oberhalb der Konsolenbox 60 und neben dem auf dem Fahrzeugsitz 30 sitzenden Insassen 40 auf und entfaltet sich, um den seitlichen Bereich des Insassen 40 zu schützen.
Bei einem Seitenaufprall eines Fahrzeugs bläst sich der Airbag 20 auf und entfaltet sich, um den Rumpfschutzabschnitt 21 und den Kopfschutzabschnitt 22 zu bilden.
Der Airbag 20 wird im Folgenden auch unter Bezugnahme auf 10 und 11 ausführlich beschrieben. 10 ist eine schematische Draufsicht auf den Airbag in der Seitenairbagvorrichtung von Ausführungsform 2, und zwar in einem vorübergehend entfalteten Zustand ohne Aufblasen aus dem gefalteten Zustand vor dem Aufblasen und Entfalten. 10 zeigt einen Zustand von der Seite des Insassen 40 aus gesehen sowie die ungefähre Position des Gasgenerators 10. 11 ist eine schematische Querschnittsansicht eines Bereichs, der der Linie B1-B2 in 10 entspricht.
Wie in 10 und 11 gezeigt, ist der Airbag 20 mit einem Hauptbeutel 25 bereitgestellt, der den Rumpfschutzabschnitt 21 definiert, einem Nebenbeutel 26, der den Kopfschutzabschnitt 22 definiert, und mit Gasdurchflussöffnungen 27, die den Hauptbeutel 25 und den Nebenbeutel 26 kommunikativ verbinden.
Der Hauptbeutel 25 besteht aus einem Basisgewebestück 24d und einem Basisgewebestück 24e. Die Ränder des Basisgewebestücks 24d und des Basisgewebestücks 24e sind entlang der Verbindungslinie 21a miteinander verbunden. Das Basisgewebestück 24d ist mit Öffnungen bereitgestellt, die als Gasdurchflussöffnungen 27 in dem Airbag 20 dienen. Ferner ist das Basisgewebestück 24c in der Nähe des Gasgenerators 10 bereitgestellt, um den Hauptbeutel 25 unmittelbar nach der Gaserzeugung durch den Gasgenerator 10 vor den hohen Temperaturen zu schützen. Das Basisgewebestück 24c wird beispielsweise mit dem Basisgewebestück 24d und dem Basisgewebestück 24e entlang der Verbindungslinie 21a und der Verbindungslinie 23b verbunden.
Das Basisgewebestück 24d und das Basisgewebestück 24e bestehen beispielsweise aus einem Stück Stoff, das durch Weben von Garn wie Nylon 66 oder Polyethylenterephthalat gebildet wird. Die Oberflächen des Basisgewebestücks 24d und des Basisgewebestücks 24e können mit einer anorganischen Substanz wie z. B. Silizium beschichtet werden, um beispielsweise die Hitzebeständigkeit und die Luftdichtheit zu verbessern.
Die Beutelform des Hauptbeutels 25 kann durch Verbinden der Ränder von Basisgewebestücken (das Basisgewebestück 24d und das Basisgewebestück 24e in 10 und 11) miteinander oder durch Falten eines Basisgewebestücks in der Mitte und Verbinden der Ränder der übereinanderliegenden Teile des Basisgewebestücks gebildet werden. Das Zusammenfügen der Basisgewebestücke kann durch jede beliebige Technik erfolgen, wie Nähen, Kleben, Verschweißen oder eine Kombination davon.
12 ist eine schematische Draufsicht auf ein Basisgewebestück, das den in 10 gezeigten Nebenbeutel definiert. Der Nebenbeutel 26 wird, wie in 12 gezeigt, durch ein Basisgewebestück 24f gebildet. Das Basisgewebestück 24f ist mit Löchern bereitgestellt, die als Gasdurchflussöffnungen 27 in dem Airbag 20 dienen.
Das Basisgewebestück 24f besteht z. B. aus einem Stück Stoff, das durch Weben von Garn wie Nylon 66 oder Polyethylenterephthalat hergestellt wird. Die Oberfläche des Basisgewebestücks 24f kann mit einer anorganischen Substanz wie z. B. Silizium beschichtet werden, um beispielsweise die Hitzebeständigkeit und die Luftdichtheit zu verbessern.
Ein Endabschnitt des Basisgewebestücks 24f (der mit den Öffnungen bereitgestellte Endabschnitt), der als Grundendabschnitt bezeichnet wird, ist mit dem oberen Endabschnitt (dem mit den Öffnungen bereitgestellten Endabschnitt) des Hauptbeutels 25 verbunden, wobei die Öffnungen entlang einer Verbindungslinie 23e und einer Verbindungslinie 23f übereinander liegen. Das Basisgewebestück 24f wird entlang einer Umkehrlinie 28a in der Mitte gefaltet und die Ränder der übereinanderliegenden Teile des Basisgewebestücks 24f werden entlang der Verbindungslinie 22a verbunden. Das Basisgewebestück 24d und das Basisgewebestück 24e, die den Hauptbeutel 25 bilden, und das in der Mitte gefaltete Basisgewebestück 24f werden entlang einer Verbindungslinie 23g (die auch ein Teil der Verbindungslinie 21a ist) miteinander verbunden. Auf diese Weise wird der Nebenbeutel 26 gebildet und die Gasdurchflussöffnungen 27, die den Hauptbeutel 25 und den Nebenbeutel 26 kommunikativ verbinden, werden bereitgestellt.
Da der Airbag 20 in der vorliegenden Ausführungsform die oben beschriebene Konfiguration aufweist, wird bei einer seitlichen Kollision eines Fahrzeugs mit einem Hindernis und der Aktivierung des Gasgenerators 10 das vom Gasgenerator 10 erzeugte Gas in den Hauptbeutel 25 eingeleitet, und der Hauptbeutel 25 bläst sich auf, während er sich dabei entfaltet. Die vom aufgeblasenen Hauptbeutel 25 und dem Nebenbeutel 26 ausgeübte Kraft reißt dann die Außenlage der Sitzlehne 31 auf. Dabei bläst sich, wie in 8 und 9 gezeigt, der Hauptbeutel 25 auf und entfaltet sich in einen Raum neben dem Rumpf 41 des Insassen 40, und gleichzeitig wird Gas aus dem Inneren des Hauptbeutels 25 in das Innere des Nebenbeutels 26 durch die Gasdurchflussöffnungen 27 eingeleitet, so dass sich der Nebenbeutel 26 aufbläst während er sich entfaltet. Folglich bläst sich der Nebenbeutel 26 auf und entfaltet sich zwischen dem oberen Bereich der Schulter 45 des Insassen 40 und dem seitlichen Bereich des Kopfes 43 des Insassen 40.
Wie in 10 und 11 gezeigt, ist der Nebenbeutel 26 an dem oberen Endabschnitt des Hauptbeutels 25 befestigt, wobei der untere Endabschnitt des Nebenbeutels die Gasdurchflussöffnungen 27 umgibt. Ferner ist der Nebenbeutel 26 im gefalteten Zustand des Airbags 20 vor dem Aufblasen und Entfalten vom oberen Endabschnitt des Hauptbeutels 25 bis zum mittleren Abschnitt auf der Insassenseite des Hauptbeutels 25 von dem Hauptbeutel 25 überlagert. Diese Konfiguration des Nebenbeutels 26 erlaubt es dem Nebenbeutel 26, sich auf der Seite des Insassen 40 neben dem Hauptbeutel 25 und oberhalb des Hauptbeutels 25 in Richtung des Kopfes 43 des Insassen 40 aufzublasen und zu entfalten. Der Nebenbeutel 26 ist im aufgeblasenen und entfalteten Zustand ebenfalls in einem spitzen Winkel zum Hauptbeutel 25 gebogen.
In der vorliegenden Ausführungsform bildet ein Abschnitt des unteren Endabschnitts des Nebenbeutels 26 (der Abschnitt des Nebenbeutels 26, der im aufgeblasenen und entfalteten Zustand die Grenze zum Hauptbeutel 25 bildet) auch die Verbindungslinie 23g, entlang der der Nebenbeutel 26 an dem Umfang des Hauptbeutels 25 befestigt ist. Wie in 10 gezeigt, entspricht die Verbindungslinie 23g dem Abschnitt, an dem der Bodenendabschnitt des Nebenbeutels 26 mit dem Hauptbeutel 25 entlang des Umfangs des Hauptbeutels 25 verbunden ist, und entspricht auch einem Teil der Verbindungslinie 21a, entlang der das Basisgewebestück 24d und das Basisgewebestück 24e, die den Hauptbeutel 25 bilden, miteinander verbunden sind. Da der Abschnitt des unteren Endabschnitts des Nebenbeutels 26 die Verbindungslinie 23g bildet, können der Abschnitt des aufgeblasenen Nebenbeutels 26, der näher an dem Umfang des Nebenbeutels 26 liegt als es die Gasdurchflussöffnungen 27 und die Verbindungslinie 23e sind, sowie der obere Endabschnitt des Hauptbeutels 25 daran gehindert werden, gegeneinander zu drücken, so dass der Nebenbeutel 26 stabil an dem Hauptbeutel 25 befestigt ist.
Auch in der vorliegenden Ausführungsform bildet ein anderer Abschnitt des unteren Endabschnitts des Nebenbeutels 26 die Verbindungslinie 23f, entlang der der Nebenbeutel 26 an dem Hauptbeutel 25 auf der Seite des mittleren Abschnitts (unterhalb) der Gasdurchflussöffnungen 27 befestigt ist. Der Winkel, den der Hauptbeutel 25 und der Nebenbeutel 25 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand bilden, hängt von der Position der Verbindungslinie 23f ab. Wenn der Nebenbeutel 26 im Airbag 20 im gefalteten Zustand vor dem Aufblasen und Entfalten mit dem Hauptbeutel 25 vom oberen Endabschnitt des Hauptbeutels 25 bis zum mittleren Abschnitt auf der Insassenseite 40 des Hauptbeutels 25 überlagert ist, ist der Winkel, den der Hauptbeutel 25 und der Nebenbeutel 26 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand bilden, umso stumpfer, je näher die Verbindungslinie 23f an den Rand des Hauptbeutels 25 und des Nebenbeutels 26 herankommt (da die Verbindungslinie 23f höher liegt), während der Winkel, den der Hauptbeutel 25 und der Nebenbeutel 26 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand bilden, spitzer wird, je näher die Verbindungslinie 23f dem mittleren Abschnitt des Hauptbeutels 25 kommt (da die Verbindungslinie 23f tiefer liegt). Dadurch, dass die Verbindungslinie 23f auf der Seite des mittleren Abschnitts der Gasdurchflussöffnungen 27 bereitgestellt ist, kann der Winkel des Nebenbeutels 26 relativ zum Hauptbeutel 25 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand auf einen spitzen Winkel eingestellt werden. Die Länge von der Verbindungslinie 23g (21a) der Ränder des Hauptbeutels 25 und des Nebenbeutels 26 bis zum mittleren Seitenabschnitt der Verbindungslinie 23f beträgt vorzugsweise die Mitte oder mehr als die Länge des Hauptbeutels 25 in der Vorwärts-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs.
Der Nebenbeutel 26 im Airbag 20 wird im gefalteten Zustand vor dem Aufblasen und Entfalten vorzugsweise entlang einer Rückführlinie 28b, d. h. entlang der Vorwärts-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs, zum Insassen 40 zurückgefaltet, wie in 13 gezeigt. 13 ist eine schematische Querschnittsansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der in 11 gezeigte Nebenbeutel in Richtung eines Insassen entlang der Vorwärts-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zurückgefaltet ist. Der in Vorwärts-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zurückgefaltete Nebenbeutel 26 lässt sich leichter aufblasen und entfaltet sich in Richtung des Kopfes 43 des Insassen 40, ohne sich nach unten aufzublasen und zu entfalten. Dadurch kann der Nebenbeutel 26 den Kopf 43 leichter zurückhalten.
Die Beutelform des Nebenbeutels 26 kann durch Falten eines Basisgewebestücks (das Basisgewebestück 24f in 10 und 11) in der Mitte und Verbinden der Ränder der übereinanderliegenden Teile des Basisgewebestücks oder durch Verbinden der Ränder der Basisgewebestücke miteinander gebildet werden. Das Zusammenfügen der Basisgewebestücke kann durch jede beliebige Technik erfolgen, wie Nähen, Kleben, Verschweißen oder eine Kombination davon.
Es kann eine Gasdurchflussöffnung 27 bereitgestellt werden, vorzugsweise sind jedoch eine Vielzahl von Gasdurchflussöffnungen 27 (zwei in 10) bereitgestellt. Mit der Vielzahl von Gasdurchflussöffnungen 27 erhöht sich die Menge des Gasstroms vom Hauptbeutel 25 zum Nebenbeutel 26, so dass sich der Nebenbeutel 26 schneller aufbläst und sich in Richtung des Kopfes 43 des Insassen 40 entfaltet. Infolgedessen hält der Nebenbeutel 26 den Kopf 43 leichter zurück.
Die Gasdurchflussöffnungen 27 haben vorzugsweise eine kreisförmige Form, wie in 10 gezeigt.
In Ausführungsform 1 und Ausführungsform 2 können andere Komponenten der Seitenairbagvorrichtung 1 zweckmäßigerweise Komponenten sein, die denen in bekannten Seitenairbagvorrichtungen ähneln.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die in den Ausführungsformen 1 und 2 beschriebenen Inhalte beschränkt. Die in den Ausführungsformen 1 und 2 beschriebenen Konfigurationen können im Sinne der vorliegenden Erfindung ergänzt, modifiziert oder kombiniert werden.
Ausführungsform 1 und Ausführungsform 2 offenbaren jeweils einen Nebenbeutel, der in einem spitzen Winkel relativ zum Hauptbeutel im aufgeblasenen und entfalteten Zustand biegbar ist. Die Konfiguration von Ausführungsform 2 kann jedoch eine gewisse Wirkung erzielen, indem sie einen Insassen daran hindert, sich in Fahrzeugbreitenrichtung zur Innenseite zu bewegen, während sie den Kopf des Insassen zurückhält, selbst wenn der Nebenbeutel 26 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand nicht in einem spitzen Winkel relativ zum Hauptbeutel 25 gebogen werden kann. Mit anderen Worten, in Ausführungsform 2 ist der Nebenbeutel 26 an dem oberen Endabschnitt des Hauptbeutels 25 befestigt, wobei der untere Endabschnitt des Nebenbeutels 26 die Gasdurchflussöffnungen 27 umgibt, und im gefalteten Zustand des Airbags 20 vor dem Aufblasen und Entfalten wird der Nebenbeutel 26 vom oberen Endabschnitt des Hauptbeutels 20 bis zum mittleren Abschnitt des Hauptbeutels 25 mit dem Hauptbeutel 25 auf der Insassenseite 40 überlagert und wird weiter in Richtung des Insassen 40 in der Vorwärts-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zurückgefaltet. Diese Konfiguration erlaubt es dem Nebenbeutel 26, sich auf der Seite des Insassen 40 neben dem Hauptbeutel 25 und oberhalb des Hauptbeutels 25 in Richtung des Kopfes 43 des Insassen 40 aufzublasen und zu entfalten, ohne sich nach unten aufzublasen und zu entfalten. So kann der oben beschriebene Effekt unabhängig vom Winkel des Nebenbeutels 26 gegenüber dem Hauptbeutel 25 erzielt werden.
In den Ausführungsformen 1 und 2 wird der Fall beschrieben, dass der Gasgenerator 10 aktiviert wird, wenn ein Hindernis mit einer Fahrzeugseitenwand kollidiert, die der Fahrzeugseitenwand 50 in Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegt. Der Gasgenerator 10 kann jedoch auch aktiviert werden, wenn ein Hindernis mit der Fahrzeugseitenwand 50 kollidiert. In diesem Fall kann der Airbag 20, wenn sich der Insasse 40, z. B. durch Zurückschwingen, in Fahrzeugbreitenrichtung zur Innenseite bewegt, nachdem der Insasse 40 durch einen Seitenairbag zurückgehalten wurde, der auf der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung relativ zu dem auf dem Fahrzeugsitz 30 sitzenden Insassen 40 aufgeblasen und entfaltet wurde, den Insassen 40 daran hindern, sich in Fahrzeugbreitenrichtung zur Innenseite zu bewegen, während der Kopf 43 des Insassen 40 zurückgehalten wird.
Bezugszeichenliste

1: Seitenairbagvorrichtung
10: Gasgenerator
20: Airbag
21: Rumpfschutzabschnitt
21a: Verbindungslinie des Basisgewebestücks, die den Rumpfschutzabschnitt definiert
22: Kopfschutzabschnitt
22a: Verbindungslinie des Basisgewebestücks, die den Kopfschutzabschnitt definiert
23a, 23b, 23c, 23d, 23e, 23f, 23g: Verbindungslinie
24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f: Basisgewebestück
25: Hauptbeutel
26: Nebenbeutel
27: Gasdurchflussöffnung
28a, 28b:: Rückführlinie
30: Fahrzeugsitz
31: Sitzlehne (Rückenlehne)
40: Insasse (World Side Impact Dummy)
41: Rumpf
42: Hüfte
43: Kopf
44: Arm
45: Schulter
50: Fahrzeugseitenwand
60: Konsolenbox
70: Halteleine
α: Winkel, der durch die Verbindungslinie des Basisgewebestücks, das den Rumpfschutzabschnitt definiert, und die Verbindungslinie des Basisgewebestücks, das den Kopfschutzabschnitt definiert, gebildet wird

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

WO 2015/198739 [0004]

Claims

Seitenairbagvorrichtung, die in einem Raum neben einem auf einem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, wobei die Seitenairbagvorrichtung umfasst: einen Gasgenerator, der zur Erzeugung eines Gases hergerichtet ist; und einen beutelförmigen Airbag, der in Reaktion auf das Gas bei Aktivierung des Gasgenerators aufblasbar und entfaltbar ist, um einen seitlichen Bereich des Insassen zu schützen, wobei der Airbag einen Rumpfschutzabschnitt umfasst, der in einem Raum neben einem Rumpf des Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, und einen Kopfschutzabschnitt, der so hergerichtet ist, dass er über dem Rumpfschutzabschnitt bereitgestellt ist und zwischen einem oberen Bereich einer Schulter des Insassen und einem seitlichen Bereich eines Kopfes des Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, wobei der Kopfschutzabschnitt in einem spitzen Winkel relativ zum Rumpfschutzabschnitt in einem aufgeblasenen und entfalteten Zustand des Airbags biegbar ist.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Kopfschutzabschnitt so hergerichtet ist, dass er im aufgeblasenen und entfalteten Zustand des Airbags mit der Schulter des Insassen in Kontakt kommt.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Airbag ein einziger Beutel ist, der den Rumpfschutzabschnitt und den Kopfschutzabschnitt enthält, die durchgehend ausgebildet sind, der Airbag mit einer Halteleine bereitgestellt ist, die so hergerichtet ist, dass sie im aufgeblasenen und entfalteten Zustand des Airbags auf einer Insassenseitenfläche positioniert wird, ein erstes Ende der Halteleine an einem Spitzenabschnitt des Kopfschutzabschnitts und ein zweites Ende der Halteleine an einem mittleren Abschnitt des Rumpfschutzabschnitts befestigt ist, und eine Länge der Halteleine zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende kürzer ist als eine Länge des Airbags zwischen dem Spitzenabschnitt des Kopfschutzabschnitts und dem mittleren Abschnitt des Rumpfschutzabschnitts.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 3, wobei im aufgeblasenen und entfalteten Zustand des Airbags der Kontakt zwischen der Halteleine und dem Insassen den Kopfschutzabschnitt weiter gegen den Rumpfschutzabschnitt biegt, und das weitere Biegen den Gasfluss zwischen dem Kopfschutzabschnitt und dem Rumpfschutzabschnitt hemmt.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Airbag mit einem Hauptbeutel, der den Rumpfschutzabschnitt definiert, einem Nebenbeutel, der den Kopfschutzabschnitt definiert, und einer Gasdurchflussöffnung bereitgestellt ist, die den Hauptbeutel und den Nebenbeutel kommunikativ verbindet, und der Nebenbeutel an einem oberen Endabschnitt des Hauptbeutels mit einem unteren Endabschnitt des Nebenbeutels, der die Gasdurchflussöffnung umgibt, befestigt ist und der Nebenbeutel in einem gefalteten Zustand des Airbags vor dem Aufblasen und Entfalten mit dem Hauptbeutel von dem oberen Endabschnitt des Hauptbeutels bis zu einem mittleren Abschnitt auf einer Insassenseite des Hauptbeutels überlagert ist.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 5, wobei ein Abschnitt des unteren Endabschnitts des Nebenbeutels eine Verbindungslinie ist, die näher an dem mittleren Abschnitt des Hauptbeutels liegt als die Gasdurchflussöffnung und entlang derer der Nebenbeutel an dem Hauptbeutel befestigt ist, und ein von dem Hauptbeutel und dem Nebenbeutel gebildeter Winkel von der Verbindungslinie abhängig ist.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, wobei der Nebenbeutel des Airbags im gefalteten Zustand vor dem Aufblasen und Entfalten in Richtung des Insassen entlang einer Vorwärts-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zurückgefaltet ist.
Seitenairbagvorrichtung, die in einem Raum neben einem auf einem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, wobei die Seitenairbagvorrichtung umfasst: einen Gasgenerator, der zur Erzeugung eines Gases hergerichtet ist; und einen beutelförmigen Airbag, der in Reaktion auf das Gas bei Aktivierung des Gasgenerators aufblasbar und entfaltbar ist, um einen seitlichen Bereich des Insassen zu schützen, wobei der Airbag einen Rumpfschutzabschnitt umfasst, der in einem Raum neben dem Rumpf des Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, und einen Kopfschutzabschnitt, der so hergerichtet ist, um über dem Rumpfschutzabschnitt bereitgestellt zu werden und zwischen einem oberen Bereich einer Schulter des Insassen und einem seitlichen Bereich eines Kopfes des Insassen aufblasbar und entfaltbar ist, der Airbag mit einem Hauptbeutel bereitgestellt ist, der den Rumpfschutzabschnitt definiert, einem Nebenbeutel, der den Kopfschutzabschnitt definiert, und einer Gasdurchflussöffnung, die den Hauptbeutel und den Nebenbeutel kommunikativ verbindet, der Nebenbeutel an einem oberen Endabschnitt des Hauptbeutels mit einem unteren Endabschnitt des Nebenbeutels, der die Gasdurchflussöffnung umgibt, befestigt ist und der Nebenbeutel in einem gefalteten Zustand des Airbags vor dem Aufblasen und Entfalten mit dem Hauptbeutel vom oberen Endabschnitt des Hauptbeutels bis zu einem mittleren Abschnitt auf einer Insassenseite des Hauptbeutels überlagert ist, wobei der Nebenbeutel des Airbags im gefalteten Zustand vor dem Aufblasen und Entfalten in Richtung des Insassen entlang einer Vorwärts-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zurückgefaltet wird.
Seitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, wobei ein Abschnitt des unteren Endabschnitts des Nebenbeutels eine Verbindungslinie ist, entlang derer der Nebenbeutel an einem Umfang des Hauptbeutels befestigt ist.
Seitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Rumpfschutzabschnitt so hergerichtet ist, dass er einen Arm des Insassen während des Aufblasens und Entfaltens anhebt.