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EINLEITUNG
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Die Informationen in diesem Abschnitt dienen der allgemeinen Darstellung des Kontextes der Offenbarung. Die Arbeit der gegenwärtig genannten Erfinder in dem in diesem Abschnitt beschriebenen Umfang, sowie Aspekte der Beschreibung, die zum Zeitpunkt der Anmeldung ansonsten nicht als Stand der Technik gelten, gelten gegenüber der vorliegenden Offenbarung weder ausdrücklich noch implizit als Stand der Technik.
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Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein verschachteltes Überkopf-Airbagsystem. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Offenbarung auf ein verschachteltes Überkopf-Airbagsystem, das eine oder mehrere Airbaganordnungen zur Verwendung in Fahrzeugen mit Überkopfstrukturen und Airbags beinhaltet.
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Airbaganordnungen beinhalten typischerweise ein Airbagkissen und einen Gasgenerator, der funktionsfähig ist, um das Airbagkissen aufzublasen. Der Inflator beinhaltet ein Rohr mit einem geschlossenen Ende, das eine Gasquelle enthält, und einem offenen Ende gegenüber dem geschlossenen Ende und im Airbagkissen untergebracht. Die Gasquelle beinhaltet typischerweise einen elektrischen Zünder und mindestens entweder eine Sprengladung, wie Festtreibstoff und eine gespeicherte Gasfüllung, die unter Hochdruck gespeichert ist. Der elektrische Zünder zündet den Festtreibstoff und/oder gibt das gespeicherte Gas frei, als Reaktion auf ein elektrisches Steuersignal, das ein Gas erzeugt, welches das Airbagkissen aufbläst.
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Airbaganordnungen sind typischerweise in einer Instrumententafel eines Fahrzeugs, in einem Sitz eines Fahrzeugs und/oder in einem Lenkrad eines Fahrzeugs montiert. Jedoch sind einige Airbag-Anordnungen auch an einem Dach eines Fahrzeugs montiert und werden in Abwärtsrichtung vom Fahrzeugdach aufgeklappt. Diese Airbaganordnungen werden üblicherweise als dachmontierte oder Überkopf-Airbagsysteme bezeichnet.
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KURZDARSTELLUNG
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Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Überkopf-Airbagsystem bereitzustellen.
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Zur Lösung der Aufgabe ist ein Überkopf-Airbagsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgesehen. Vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen.
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In einem Beispiel gemäß der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein Überkopf-Airbagsystem eine erste Airbaganordnung mit einem ersten Gasgenerator und einem ersten Airbagkissen. Das erste Airbagkissen beinhaltet einen nach innen gerichteten Abschnitt, einen ersten Seitenabschnitt und einen zweiten Seitenabschnitt. Der insassenzugewandte Abschnitt ist zwischen dem ersten Seitenabschnitt und dem zweiten Seitenabschnitt verbunden und trennt den ersten Seitenabschnitt durch einen ersten Zwischenraum vom zweiten Seitenabschnitt. Das erste Airbagkissen ist fluidisch mit dem ersten Gasgenerator verbunden und kann in einem nicht aufgeblasenen und einem aufgeblasenen Zustand betrieben werden. Das Airbagsystem beinhaltet auch eine zweite Airbaganordnung mit einem zweiten Gasgenerator und einem zweiten Airbagkissen. Das zweite Airbagkissen beinhaltet eine insassenzugewandte Wand und mindestens eine Seitenwand. Die insassenzugewandte Wand zeigt weg von dem insassenzugewandten Abschnitt des ersten Airbagkissens und der mindestens einen Seitenwand, die zwischen dem ersten Seitenabschnitt und dem zweiten Seitenabschnitt des ersten Airbagkissens angeordnet ist.
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Das zweite Airbagkissen beinhaltet eine erste Seitenwand und eine zweite Seitenwand. Die insassenzugewandte Wand befindet sich zwischen der ersten Seitenwand und der zweiten Seitenwand und trennt die erste Seitenwand durch einen zweiten Zwischenraum von der zweiten Seitenwand. Das zweite Airbagkissen ist fluidisch mit dem zweiten Gasgenerator verbunden und kann in einem nicht aufgeblasenen und einem aufgeblasenen Zustand betrieben werden.
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Die erste Seitenwand ist angrenzend an den ersten Seitenabschnitt positioniert. Die zweite Seitenwand ist angrenzend an den zweiten Seitenabschnitt und zwischen dem ersten Seitenabschnitt und dem zweiten Seitenabschnitt angeordnet.
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Das Überkopf-Airbagsystem ist zur Verwendung in einem Fahrzeug mit einer am Dach montierten Struktur konfiguriert, worin mindestens ein Abschnitt des ersten Zwischenraums und mindestens ein Abschnitt des zweiten Zwischenraums überlappen, sodass sich die am Dach montierte Struktur zwischen der ersten Seitenwand und der zweiten Seitenwand befindet, wenn sich das zweite Airbagkissen im aufgeblasenen Zustand befindet.
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Das erste Airbagkissen und das zweite Airbagkissen befinden sich derart in einer seitlich versetzten und verschachtelten Konfiguration, dass sich der erste Seitenabschnitt im zweiten Zwischenraum zwischen der ersten Seitenwand und der zweiten Seitenwand sowie die zweite Seitenwand sich im ersten Zwischenraum zwischen dem ersten Seitenabschnitt und dem zweiten Seitenabschnitt befindet.
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In einem Aspekt können das erste Airbagkissen und das zweite Airbagkissen unabhängig voneinander aus dem nicht aufgeblasenen Zustand in den aufgeblasenen Zustand aufgeblasen werden.
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In einem Aspekt ist das Überkopf-Airbagsystem zur Verwendung in einem Fahrzeug konfiguriert, worin der erste Seitenabschnitt und der zweite Seitenabschnitt von dem insassenzugewandten Abschnitt entlang eines Daches des Fahrzeugs vorstehen. Der erste Seitenabschnitt und der zweite Seitenabschnitt sind konfiguriert, um den insassenzugewandten Abschnitt zu stützen und die Bewegung des insassenzugewandten Abschnitts in einer Richtung weg von einem Insassen des Fahrzeugs zu begrenzen, wenn der Insasse mit dem ersten Airbagkissen in Eingriff tritt.
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In einem Aspekt sind das erste Airbagkissen und das zweite Airbagkissen konfiguriert, um sich von einem nicht aufgeblasenen Zustand in einen aufgeblasenen Zustand unabhängig voneinander zu öffnen, ohne die Dachkonstruktion zu beeinträchtigen.
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In einem Aspekt ist die Dachkonstruktion ein auf dem Dach montierter Bildschirm.
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In einem Aspekt ist das Überkopf-Airbagsystem zur Verwendung in einem Fahrzeug konfiguriert, worin der insassenzugewandte Abschnitt des ersten Airbagkissens einen unteren Bereich und einen oberen Bereich beinhaltet. Der untere Bereich ist näher an einem Insassen des Fahrzeugs positioniert als der obere Bereich.
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In einem Aspekt beinhaltet das erste Airbagkissen weiterhin einen mittleren Abschnitt und einen zweiten insassenzugewandten Abschnitt. Der mittlere Abschnitt ist mit dem insassenzugewandten Abschnitt verbunden und ist zwischen dem ersten Seitenabschnitt und dem zweiten Seitenabschnitt angeordnet.
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In einem Aspekt beinhaltet das Überkopf-Airbagsystem ein starres Füllrohr in Fluidverbindung mit dem insassenzugewandten Abschnitt, dem ersten Seitenabschnitt und dem zweiten Seitenabschnitt. Das starre Füllrohr ist mit dem ersten Gasgenerator verbunden und konfiguriert, um das Gas vom Gasgenerator auf den insassenzugewandten Abschnitt, den ersten Seitenabschnitt und den zweiten Seitenabschnitt zu verteilen, um das erste Airbagkissen aus dem nicht aufgeblasenen Zustand in den aufgeblasenen Zustand zu entlüften.
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In einem Aspekt beinhaltet der erste Seitenabschnitt eine horizontale Kante. Die horizontale Kante ist zum Verbinden an einem Dach des Fahrzeugs durch eine Vielzahl von Laschen konfiguriert, die von diesem vorstehen.
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In einem Aspekt ist der insassenzugewandte Abschnitt des ersten Airbagkissens gegenüber dem insassenzugewandten Abschnitt des zweiten Airbagkissens angeordnet und die insassenzugewandten Abschnitte des ersten Airbagkissens und des zweiten Airbagkissens sind so konfiguriert, dass sie sich in Richtungen voneinander weg und in Richtung der Insassen, die einander zugewandt sind, aufblasen.
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In einem Aspekt beinhaltet der insassenzugewandte Abschnitt einen biegsamen Abschnitt und einen unteren Bereich. Der biegsame Abschnitt befindet sich oberhalb des unteren Bereichs und ist konfiguriert, um sich beim Einrasten des ersten Airbagkissens um einen größeren Abstand von einem Insassen weg zu bewegen als der untere Bereich.
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In einem Aspekt beinhaltet der erste Seitenabschnitt eine Vielzahl von Nähten, die in einer diagonalen Aufwärtsrichtung vom dem insassenzugewandten Abschnitt zu einem distalen Ende des ersten Seitenabschnitts angeordnet sind. Die Vielzahl von Nähten ist zum Versteifen des ersten Seitenabschnitts konfiguriert, um den insassenzugewandten Abschnitt zu stützen und dessen Bewegung zu begrenzen, wenn ein Insasse mit dem ersten Airbagkissen in Eingriff tritt.
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In einem Aspekt beinhaltet die erste Airbaganordnung einen zweiten insassenzugewandten Abschnitt, der seitlich angrenzend an den insassenzugewandten Abschnitt angeordnet ist. Der insassenzugewandte Abschnitt ist zum Anordnen vor einem ersten Insassen in einem Fahrzeug konfiguriert und der zweite insassenzugewandte Abschnitt ist zum Anordnen vor einem zweiten Insassen im Fahrzeug konfiguriert. Der erste Insasse sitzt angrenzend an den zweiten Insassen.
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In einem weiteren Beispiel gemäß der vorliegenden Offenbarung ist ein Überkopf-Airbagsystem zur Verwendung in einem Fahrzeug mit einer auf dem Dach montierten Struktur vorgesehen. Das exemplarische Airbagsystem beinhaltet eine erste Airbaganordnung mit einem ersten Gasgenerator und einem ersten Airbagkissen. Das erste Airbagkissen beinhaltet einen nach innen gerichteten Abschnitt, einen ersten Seitenabschnitt und einen zweiten Seitenabschnitt. Der insassenzugewandte Abschnitt ist zwischen dem ersten Seitenabschnitt und dem zweiten Seitenabschnitt verbunden und trennt den ersten Seitenabschnitt durch einen ersten Zwischenraum vom zweiten Seitenabschnitt. Das erste Airbagkissen ist fluidisch mit dem ersten Gasgenerator verbunden und kann in einem nicht aufgeblasenen Zustand und einem aufgeblasenen Zustand betrieben werden, worin das erste Airbagkissen aus dem nicht aufgeblasenen Zustand in den aufgeblasenen Zustand entlüftet wird, sodass die am Dach montierte Struktur im ersten Zwischenraum positioniert ist, wenn sich das erste Airbagkissen im aufgeblasenen Zustand befindet.
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In einem Aspekt steht der erste Seitenabschnitt und der zweite Seitenabschnitt von dem insassenzugewandten Abschnitt entlang eines Daches des Fahrzeugs vor. Der erste Seitenabschnitt und der zweite Seitenabschnitt sind konfiguriert, um den insassenzugewandten Abschnitt zu stützen und die Bewegung des insassenzugewandten Abschnitts in einer Richtung weg von einem Insassen des Fahrzeugs zu begrenzen, wenn der Insasse mit dem ersten Airbagkissen in Eingriff tritt.
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In einem Aspekt beinhaltet der insassenzugewandte Abschnitt einen biegsamen Abschnitt und einen unteren Bereich. Der biegsame Abschnitt ist über dem unteren Bereich positioniert und so konfiguriert, dass er flexibler ist als der untere Bereich, wenn der Insasse mit dem ersten Airbagkissen in Eingriff tritt.
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In einem weiteren Beispiel gemäß der vorliegenden Offenbarung ist ein exemplarisches Überkopf-Airbagsystem zur Verwendung in einem Fahrzeug mit einem ersten auf dem Dach montierten Bildschirm gegenüber einem ersten Insassen und mit einem zweiten auf dem Dach montierten Bildschirm gegenüber einem zweiten Insassen konfiguriert. Das exemplarische Airbagsystem beinhaltet eine erste Airbaganordnung mit einem ersten Gasgenerator, einem ersten starren Füllrohr und einem ersten Airbagkissen. Der erste Gasgenerator ist fluidisch mit dem ersten starren Füllrohr verbunden. Das erste Airbagkissen ist fluidisch mit dem ersten starren Füllrohr verbunden und konfiguriert, um sich von einem verstauten, nicht aufgeblasenen Zustand in einen entfalteten, aufgeblasenen Zustand zu öffnen. Das erste Airbagkissen beinhaltet einen insassenzugewandten Abschnitt, der dem ersten Insassen gegenüberliegt und diesem zugewandt ist. Das erste Airbagkissen beinhaltet ferner einen ersten Seitenabschnitt und einen zweiten Seitenabschnitt, die mit gegenüberliegenden Seiten des insassenzugewandten Abschnitts verbunden sind und von dort in einer Richtung weg vom ersten Insassen vorstehen. Der erste Seitenabschnitt ist vom zweiten Seitenabschnitt durch den insassenzugewandten Abschnitt beabstandet. Der insassenzugewandte Abschnitt ist zwischen dem ersten Insassen und dem ersten auf dem Dach montierten Bildschirm positioniert, und der erste Seitenabschnitt und der zweite Seitenabschnitt sind auf gegenüberliegenden Seiten des ersten auf dem Dach montierten Bildschirms positioniert.
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Das exemplarische Überkopf-Airbagsystem beinhaltet ferner eine zweite Airbaganordnung mit einem zweiten Gasgenerator, einem zweiten starren Füllrohr und einem zweiten Airbagkissen. Der zweite Gasgenerator ist fluidisch mit dem zweiten starren Füllrohr verbunden. Das zweite Airbagkissen ist fluidisch mit dem zweiten starren Füllrohr verbunden und konfiguriert, um sich von einem verstauten, nicht aufgeblasenen Zustand in einen entfalteten, aufgeblasenen Zustand zu öffnen. Das zweite Airbagkissen beinhaltet eine insassenzugewandten Wand, der dem zweiten Insassen gegenüberliegt und diesem zugewandt ist. Das zweite Airbagkissen beinhaltet ferner eine erste Seitenwand und eine zweite Seitenwand, die mit gegenüberliegenden Seiten der insassenzugewandten Wand verbunden sind und von dieser in einer Richtung weg vom zweiten Insassen vorstehen. Die erste Seitenwand ist von der zweiten Seitenwand durch die insassenzugewandten Wand beabstandet. Die insassenzugewandte Wand ist zwischen dem zweiten Insassen und dem zweiten auf dem Dach montierten Bildschirm positioniert, und die erste Seitenwand und die zweite Seitenwand sind auf gegenüberliegenden Seiten des zweiten auf dem Dach montierten Bildschirms positioniert, worin mindestens eine der ersten Seitenwand und die zweite Seitenwand zwischen dem ersten Seitenabschnitt und dem zweiten Seitenabschnitt positioniert ist, sodass ein Abschnitt des zweiten Airbagkissens innerhalb des ersten Airbagkissens verschachtelt ist.
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Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Offenbarung ergeben sich aus der ausführlichen Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen. Die ausführliche Beschreibung und die spezifischen Beispiele dienen lediglich der Veranschaulichung und schränken den Umfang der Offenbarung nicht ein.
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Figurenliste
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Die vorliegende Offenbarung wird verständlicher unter Zuhilfenahme der ausführlichen Beschreibung und der zugehörigen Zeichnungen, worin gilt:
- 1 ist eine Darstellung eines exemplarischen Airbagsystems in einem Fahrzeug gemäß der vorliegenden Offenbarung;
- 2 ist eine weitere Ansicht des exemplarischen Airbagsystems von 1, dargestellt in einem verstauten, nicht aufgeblasenen Zustand;
- 3 ist eine Ansicht des exemplarischen Airbagsystems von 2, dargestellt in einem entfalteten, aufgeblasenen Zustand;
- 4 ist eine Ansicht der beiden exemplarischen verschachtelten Airbaganordnungen, die in 2 dargestellt sind;
- 5 ist eine Ansicht von zwei exemplarischen, teilweise verschachtelten Airbaganordnungen gemäß der vorliegenden Offenbarung;
- 6 ist eine Explosionszeichnung einer exemplarischen Airbaganordnung, die im Airbagsystem von 2 verwendet wird;
- 7 ist eine Ansicht eines exemplarischen Airbagkissens, das in der Airbaganordnung von 6 verwendet wird;
- 8 ist eine Ansicht der exemplarischen Airbaganordnung von 6;
- 9 ist eine Darstellung eines exemplarischen Airbagkissens mit zwei nach innen gerichteten Abschnitten;
- 10 ist eine Darstellung eines weiteren exemplarischen Airbagkissens mit zwei nach innen gerichteten Abschnitten;
- Die 11A-C sind Querschnittsansichten von beispielsweise den auf die Insassen gerichteten Abschnitte des Airbagkissens von 7; und
- 12 ist eine Darstellung eines exemplarischen kontinuierlichen Airbagkissens, das im Airbagsystem von 2 verwendet wird.
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In den Zeichnungen werden dieselben Bezugszeichen für ähnliche und/oder identische Elemente verwendet.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Bestehende Airbaganordnungen werden oft in Armaturenbrettern, in Sitzen oder im Lenkrad von Fahrzeugen montiert. Unter diesen Umständen werden die Airbagkissen vom Armaturenbrett, vom Sitz oder vom Lenkrad aus in Richtung eines Insassen des Fahrzeugs aufgeblasen. Da sich die Airbagkissen von einer vor dem Insassen positionierten Fläche nach außen aufblasen, sind in der Regel keine Fahrzeugstrukturen zwischen dem Airbag und dem Insassen angeordnet, die das Aufblasen des Airbagkissens behindern oder den beabsichtigten Betrieb des Airbagkissens verhindern können.
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In einigen Umgebungen wird eine Airbaganordnung an einem Dach eines Fahrzeugs in einer Überkopfposition montiert. Die Airbagkissen, die sich von derartigen Überkopf-Airbaganordnungen aufblasen, ragen aus einer Position über einem Insassen nach unten. Häufig werden verschiedene Fahrzeugstrukturen auf einem Dach eines Fahrzeugs montiert, die den Betrieb der Überkopf-Airbaganordnungen beeinträchtigen können. Derartige Fahrzeugstrukturen können beispielsweise Bildschirme, Aufbewahrungsbehälter, Konsolen, Insassen-Bedientafeln, Touchscreens und dergleichen sein. Diese können auf dem Dach montiert werden und können als Dachaufbauten bezeichnet werden. Darüber hinaus können angrenzende Airbags den Betrieb der Überkopf-Airbaganordnungen störend wirken.
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Fahrzeuge beinhalten häufig Sitzanordnungen, in denen mehrere Insassen nebeneinander positioniert sind und gegeneinander gerichtet sein können. Die Airbagsysteme und -anordnungen gemäß der vorliegenden Offenbarung beinhalten Airbagkissen, die ineinander verschachtelt sind, sodass die Airbagkissen andere Fahrzeugstrukturen oder einander nicht beeinträchtigen. Die Airbagkissen der vorliegenden Offenbarung beinhalten auch eine oder mehrere Seitenwände, die entlang des Daches des Fahrzeugs vorstehen, um das Airbagkissen zu stützen und die Bewegung des Airbagkissens in eine Richtung weg vom Insassen zu begrenzen.
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Unter Bezugnahme auf 1 beinhaltet ein Fahrzeug 20 einen ersten Sitz 22, einen zweiten Sitz 24, einen ersten Insassen 26 und einen zweiten Insassen 28. Das Fahrzeug 20 beinhaltet ferner ein Dach 30 und einen Boden 32, die eine Fahrzeugkabine 34 definieren. In dem dargestellten exemplarischen Fahrzeug 20 sind der erste Sitz 22 und der zweite Sitz 24 so angeordnet, dass der erste Insasse 26 und der zweite Insasse 28 einander zugewandt sind. Die nachfolgend beschriebenen exemplarischen Airbagsysteme werden im Rahmen dieser Anordnung beschrieben. Die beschriebenen Airbagsysteme können jedoch auch in anderen Fahrzeuganordnungen und in anderen Umgebungen eingesetzt werden.
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Wie dargestellt, beinhaltet ein exemplarisches Airbagsystem 40 eine erste Airbaganordnung 42 und eine zweite Airbaganordnung 44. Die erste Airbaganordnung 42 und die zweite Airbaganordnung 44 sind so am Dach 30 montiert, dass ein erstes Airbagkissen 46 vom Dach 30 zum ersten Insassen 26 und ein zweites Airbagkissen 48 vom Dach 30 zum zweiten Insassen 28 nach unten vorsteht. Da der erste Insasse 26 und der zweite Insasse 28 einander zugewandt sind, ragen in diesem Beispiel das erste Airbagkissen 46 und das zweite Airbagkissen 48 voneinander weg.
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Das Airbagsystem 40 in diesem Beispiel kann auch eine Dachreling-Airbaganordnung 50 beinhalten. Die Dachreling-Airbaganordnung 50, in diesem Beispiel, beinhaltet ein separates Dachreling-Airbagkissen 52. Das Dachreling-Airbagkissen 52 erstreckt sich entlang einer Seite des Fahrzeugs 20. Das Dachreling-Airbagkissen 52 ist seitlich außenliegend vom ersten Insassen 26, dem zweiten Insassen 28, der ersten Airbaganordnung 42 und der zweiten Airbaganordnung 44 angeordnet. Das Airbagsystem 40 kann ein zweites Dachreling-Airbagkissen (nicht in 1 dargestellt) beinhalten, das auf einer gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs 20 positioniert ist.
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Wie im Folgenden näher beschrieben wird, sind das erste Airbagkissen 46 und das zweite Airbagkissen 48 im verstauten, nicht aufgeblasenen Zustand im Dach 30 betriebsbereit. Das erste Airbagkissen 46 und das zweite Airbagkissen 48 funktionieren ebenfalls in einem ausgelösten, aufgeblasenen Zustand, wie in 1 dargestellt. Wie in den 1 und 3, beinhaltet das erste Airbagkissen 46 einen insassenzugewandten Abschnitt 54, einen ersten Seitenabschnitt 56 und einen zweiten Seitenabschnitt 58. Der insassenzugewandte Abschnitt 54 ist vor dem ersten Insassen 26 positioniert und kann so abgewinkelt werden, dass der untere Abschnitt näher am Insassen ist als der obere Abschnitt. Der erste Seitenabschnitt 56 und der zweite Seitenabschnitt 58 ragen vom ersten Insassen 26 weg. Eine Oberkante 66 des ersten Seitenabschnitts 56 ist am Dach 30 verbunden. Bei dieser Konfiguration begrenzt der erste Seitenabschnitt 56 (und der zweite Seitenabschnitt 58) die Bewegung des insassenzugewandten Abschnitts 54 in einer Richtung weg vom ersten Insassen 26, wenn der erste Insasse 26 mit dem insassenzugewandten Abschnitt 54 in Eingriff tritt. Der erste Seitenabschnitt 56 und der zweite Seitenabschnitt 58 stellen eine strukturelle Unterstützung für die seitlichen Enden des insassenzugewandten Abschnitts 54 bereit.
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Das erste Airbagkissen 46 beinhaltet in diesem Beispiel auch ein oberes Halteband 68 und ein unteres Halteband 70. In diesem Beispiel verbinden das obere Halteband 68 und das untere Halteband 70 Innen- und Außenplatten des ersten Seitenabschnitts 56. In anderen Beispielen berühren sich die Innen- und Außenplatten am oberen Halteband 68 und/oder am unteren Halteband 70. Eine derartige Schnittstelle am oberen Halteband 68 und/oder unteren Halteband 70 wird als Null-Längen Halteband bezeichnet. Das obere Halteband 68 und das untere Halteband 70 sind abgewinkelte Nähte, die zwei gegenüberliegende Platten des ersten Seitenabschnitts 56 verbinden. Das obere Halteband 68 und das untere Halteband 70 bilden Kammern im Inneren des ersten Seitenabschnitts 56. Das obere Halteband 68 und das untere Halteband 70 versteifen den ersten Seitenabschnitt 56 und unterstützen das erste Airbagkissen 46 weiter, um die Bewegung des insassenzugewandten Abschnitts 54 zu begrenzen. In anderen Beispielen des ersten Airbagkissens 46 können das obere Halteband 68 und das untere Halteband 70 Stücke aus flexiblem Gewebe sein, die im ersten Seitenabschnitt 56 genäht, gewebt oder anderweitig verbunden sind, um die zuvor beschriebene Stützfunktion und/oder Steifigkeit zu gewährleisten. Das obere Halteband 68 und/oder das untere Halteband 70 kann auch in einer Nulllängen-Halteband-Konfiguration gebildet werden, indem das obere Halteband 68 und/oder das untere Halteband 70 in Position gebracht werden. In noch weiteren Beispielen kann der erste Seitenabschnitt 56 mehr als oder weniger als zwei Haltebänder beinhalten.
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Wie weiterhin in den 1 und 3 dargestellt, weist das zweite Airbagkissen 48 eine ähnliche Konfiguration auf wie die zuvor beschriebene in Bezug auf das erste Airbagkissen 46. Das zweite Airbagkissen 48 ist jedoch symmetrisch gegenüber dem ersten Airbagkissen 46 um eine Mitte der Fahrzeugkabine 34 angeordnet. Das zweite Airbagkissen 48 beinhaltet in diesem Beispiel eine insassenzugewandte Wand 60, eine erste Seitenwand 62 und eine zweite Seitenwand 64. Die insassenzugewandte Wand 60 ist vor dem zweiten Insassen 28 positioniert.
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In dem dargestellten Beispiel ist die insassenzugewandte Wand 60 vertikal so positioniert, dass der untere Abschnitt den gleichen Abstand vom zweiten Insassen 28 aufweist wie der obere Abschnitt. In weiteren Beispielen kann die insassenzugewandte Wand 60 in der zuvor beschriebenen Weise in Bezug auf den insassenzugewandten Abschnitt 54 abgewinkelt werden. Im dargestellten Beispiel ist eine Oberkante 72 der ersten Seitenwand 62 am Dach 30 verbunden. Bei dieser Konfiguration begrenzt die erste Seitenwand 62 (und die zweite Seitenwand 64) die Bewegung der insassenzugewandten Wand 60 in eine Richtung weg vom zweiten Insassen 28, wenn der zweite Insasse die insassenzugewandte Wand 60 berührt. Die erste Seitenwand 62 und die zweite Seitenwand 64 dienen als strukturelle Stütze für die seitlichen Enden der insassenzugewandten Wand 60.
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Das zweite Airbagkissen 48 beinhaltet in diesem Beispiel ein oberes Halteband 74 und ein unteres Halteband 76, die an der ersten Seitenwand 62 positioniert sind und sich diagonal und nach oben von der insassenzugewandten Wand 60 weg erstrecken. Das obere Halteband 74 und das untere Halteband 76 sind in diesem Beispiel Steppnähte, die die gegenüberliegenden Platten der ersten Seitenwand 62 in einer Nulllängen-Halteband-Konfiguration verbinden. In anderen Beispielen können das obere Halteband 74 und das untere Halteband 76 andere Konfigurationen aufweisen und/oder die erste Seitenwand 62 wie zuvor beschrieben verbinden und/oder versteifen.
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Unter Bezugnahme auf die 2 und 3 ist das exemplarische Airbagsystem 40 im verstauten, nicht aufgeblasenen Zustand (2) und im entfalteten, aufgeblasenen Zustand (3) dargestellt. Wie in 3 dargestellt, ist das exemplarische Airbagsystem 40 am Dach 30 montiert. Das Airbagsystem 40 erstreckt sich seitlich im Fahrzeug 20 zwischen einer ersten Dachreling-Airbaganordnung 50 und einer zweiten Dachreling-Airbaganordnung 78. Das Airbagsystem 40 beinhaltet die erste Airbaganordnung 42, die zweite Airbaganordnung 44, eine Doppelbelegungs-Airbaganordnung 80, eine kontinuierliche Airbaganordnung 82 und eine dritte Airbaganordnung 84. Wie zu erkennen ist, beinhaltet das Fahrzeug 20 einen oder mehrere Bildschirme 86, die am Dach 30 montiert sind. Die Bildschirme 86 können sich von einer verstauten Position (wie in 2 dargestellt) in eine ausgefahrene Position (wie in 3 dargestellt) drehen. In der verstauten Position sind die Bildschirme parallel zum Dach 30 und in der ausgefahrenen Position positioniert, wobei die Bildschirme 86 rechtwinklig oder in einem anderen geeigneten Winkel vom Dach 30 nach unten ragen, um von dem Insassen 26, dem Insassen 28 oder einem anderen Insassen in der/den Sitzreihe(n) wahrgenommen zu werden.
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Die verschiedenen Airbaganordnungen des Airbagsystems 40 sind ineinander verschachtelt und umgeben die Bildschirme 86. Wie beschrieben, ermöglicht diese Konfiguration der Airbaganordnungen das Aufblasen der Airbagkissen in den aufgeblasenen Zustand, ohne sich gegenseitig oder die Bildschirme 86 zu stören. Wie dargestellt, beinhaltet die erste Airbaganordnung 42 ein erstes Airbagkissen 46 mit dem insassenzugewandten Abschnitt 54, dem ersten Seitenabschnitt 56 und dem zweiten Seitenabschnitt 58. Das erste Airbagkissen 46 ist fluidisch mit einem ersten Gasgenerator 88 verbunden. Der erste Gasgenerator 88 beinhaltet einen Festtreibstoff und/oder eine gespeicherte Gasfüllung, die zum Aufblasen des ersten Airbagkissens 46 verwendet werden kann. In dem in 2 dargestellten Beispiel ist das erste Airbagkissen 46 im nicht aufgeblasenen Zustand dargestellt. Im nicht aufgeblasenen Zustand wird das erste Airbagkissen 46 zum Verstauen im Dach 30 gerollt, gefaltet oder anderweitig verpackt. In einigen Beispielen des Airbagsystems 40 kann die erste Airbaganordnung 42 (oder die anderen Airbaganordnungen, die im Folgenden beschrieben werden) ein Airbaggehäuse (nicht dargestellt) beinhalten, das zum Aufnehmen des Airbagkissens 46 verwendet werden kann. Ein derartiges Airbaggehäuse kann eine oder mehrere bewegliche Türen und/oder Platten mit abtrennbaren Nähten und/oder beweglichen Gelenken beinhalten, die sich öffnen lassen, sodass sich das erste Airbagkissen 46 in den aufgeblasenen Zustand entfalten kann, wie in 3 dargestellt. Das/die Airbaggehäuse können auch aus einer flexiblen, aber im Allgemeinen nicht dehnbaren Hülle, wie beispielsweise einem Gewebematerial mit einer Trennnaht, bestehen.
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Unter Bezugnahme auf die 2 und 3 ist der insassenzugewandte Abschnitt 54 des ersten Airbagkissens 46 positioniert und zwischen dem ersten Seitenabschnitt 56 und dem zweiten Seitenabschnitt 58 fluidisch verbunden. Diese Konfiguration schafft einen ersten Zwischenraum 92 zwischen dem ersten Seitenabschnitt 56 und dem zweiten Seitenabschnitt 58. Das erste Airbagkissen 46 ist so am Dach 30 positioniert, dass die Bildschirme 86 im ersten Zwischenraum 92 positioniert sind. Mit dieser Konfiguration können die Bildschirme 86 ohne Beeinträchtigung durch das erste Airbagkissen 46 von ihrer verstauten Position in ihre ausgefahrene Position (und zurück) gedreht werden.
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Die zweite Airbaganordnung 44 ist in diesem Beispiel ähnlich konfiguriert wie die erste Airbaganordnung 42, ist aber symmetrisch gegenüber und seitlich versetzt (d. h. versetzt in Querrichtung) zur ersten Airbaganordnung 42 angeordnet. Die zweite Airbaganordnung 44 beinhaltet einen zweiten Gasgenerator 90. Der zweite Gasgenerator 90 ist fluidisch mit dem zweiten Airbagkissen 48 verbunden und zum Aufblasen des zweiten Airbagkissens 48 konfiguriert. Das zweite Airbagkissen 48 beinhaltet die insassenzugewandte Wand 60, die erste Seitenwand 62 und die zweite Seitenwand 64. Die insassenzugewandte Wand 60 ist mit der ersten Seitenwand 62 und der zweiten Seitenwand 64 verbunden und in Fluidverbindung. Die insassenzugewandte Wand 60 wird zwischen der ersten Seitenwand 62 und der zweiten Seitenwand 64 positioniert, um einen zweiten Zwischenraum 94 zu schaffen. Das zweite Airbagkissen 48 ist so am Dach 30 positioniert, dass die Bildschirme 86 innerhalb des zweiten Zwischenraums 94 positioniert sind.
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Das erste Airbagkissen 46 und das zweite Airbagkissen 48 sind so ineinander verschachtelt, dass mindestens ein Abschnitt des ersten Zwischenraums 92 und des zweiten Zwischenraums 94 miteinander überlappen. Auf diese Weise befinden sich die Bildschirme 86 innerhalb des überlappenden Abschnitts des ersten Zwischenraums 92 und des zweiten Zwischenraums 94. Das erste Airbagkissen 46 und das zweite Airbagkissen 48 sind im Wesentlichen gleich groß wie die anderen, jedoch seitlich versetzt zueinander. Wie dargestellt, ist die erste Seitenwand 62 angrenzend an den ersten Seitenabschnitt 56 und seitlich außerhalb des ersten Seitenabschnitts 56 angeordnet. Die zweite Seitenwand 64 ist angrenzend an den zweiten Seitenabschnitt 58 und seitlich außerhalb des zweiten Seitenabschnitts 58 angeordnet. In dieser seitlich versetzten und verschachtelten Konfiguration befindet sich der erste Seitenabschnitt 56 im zweiten Zwischenraum 94 zwischen der ersten Seitenwand 62 und der zweiten Seitenwand 64. Die zweite Seitenwand 64 befindet sich im ersten Zwischenraum 92 zwischen dem ersten Seitenabschnitt 56 und dem zweiten Seitenabschnitt 58.
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Das erste Airbagkissen 46 und das zweite Airbagkissen 48 können sich in den aufgeblasenen Zustand (wie in den 3 und 4 dargestellt) entfalten, ohne sich gegenseitig oder die Bildschirme 86 zu beeinträchtigen. Das erste Airbagkissen 46 und das zweite Airbagkissen 48 sind im dargestellten Beispiel so verschachtelt, dass sich der erste Seitenabschnitt 56 und die erste Seitenwand 62 entlang einer durch das Dach 30 definierten horizontalen Ebene überlappen. In dem dargestellten Beispiel befindet sich ein distales Ende 96 des ersten Seitenabschnitts 56 am oder in der Nähe des Schnittpunktes der ersten Seitenwand 62 und der insassenzugewandten Wand 60. Ebenso befindet sich ein distales Ende 98 der ersten Seitenwand 62 am oder nahe dem Schnittpunkt des ersten Seitenabschnitts 56 und des insassenzugewandten Abschnitts 54. Ein distales Ende 100 des zweiten Seitenabschnitts 58 und ein distales Ende 102 der zweiten Seitenwand 64 sind ähnlich am oder nahe dem Schnittpunkt der insassenzugewandten Wand 60 und der zweiten Seitenwand 64 und dem Schnittpunkt des insassenzugewandten Abschnitts 54 bzw. des zweiten Seitenabschnitts 58 positioniert.
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In weiteren Beispielen können das erste Airbagkissen 46 und das zweite Airbagkissen 48 in einem geringeren Umfang ineinander verschachtelt sein als die in den 3 und 4 dargestellten Beispiele. In diesen anderen Beispielen können die erste Seitenwand 62 und der erste Seitenabschnitt 56 einen kleineren Bereich aufweisen, in dem sich die angrenzenden Platten überlappen oder mit wenig oder gar keiner Überlappung beabstandet sein können. In einem Beispiel, wie in 5 dargestellt, sind das erste Airbagkissen 46 und das zweite Airbagkissen 48 entlang des Daches 30 voneinander beabstandet. In diesem Beispiel ist das distale Ende 96 des ersten Seitenabschnitts 56 vom distalen Ende 98 der ersten Seitenwand 62 entlang des Daches 30 in einer Richtung orthogonal zu dem insassenzugewandten Abschnitt 54 beabstandet. In dem in 5 dargestellten Beispiel sind das erste Airbagkissen 46 und das zweite Airbagkissen 48 so voneinander beabstandet, dass sich der erste Zwischenraum 92 und der zweite Zwischenraum 94 nicht in Längsrichtung überlappen. Das erste Airbagkissen 46 und das zweite Airbagkissen 48 funktionieren jedoch ähnlich wie zuvor beschrieben. Das erste Airbagkissen 46 und das zweite Airbagkissen 48 sind um die Bildschirme 86 herum so angeordnet, dass sowohl im nicht aufgeblasenen Zustand als auch im aufgeblasenen Zustand das erste Airbagkissen 46 und das zweite Airbagkissen 48 die Bildschirme 86 nicht beeinträchtigen oder durch diese behindert werden. Darüber hinaus ragen der erste Seitenabschnitt 56 und der zweite Seitenabschnitt 58 von dem insassenzugewandten Abschnitt 54 weg, um die Bewegung des insassenzugewandten Abschnitts 54 in einer Richtung weg von dem ersten Insassen 26 zu begrenzen.
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Unter Bezugnahme auf die 2 und 3 beinhaltet das Airbagsystem 40 in diesem Beispiel die Doppelbelegungs-Airbaganordnung 80. Die Doppelbelegungs-Airbaganordnung 80 ist in vielerlei Hinsicht ähnlich zu der ersten Airbaganordnung 42 und der zweiten Airbaganordnung 44. Die Doppelbelegungs-Airbaganordnung 80 beinhaltet einen Gasgenerator 104, der mit dem Doppelbelegungs-Airbagkissen 106 verbunden ist. Das Doppelbelegungs-Airbagkissen 106 beinhaltet einen ersten Seitenabschnitt 108, einen zweiten Seitenabschnitt 110, ein Paar nach innen gerichtete Abschnitte 112 und einen mittleren Abschnitt 114. Das Paar der insassenzugewandten Abschnitte 112 ist zwischen dem ersten Seitenabschnitt 108 und dem zweiten Seitenabschnitt 110 verbunden. Der mittlere Abschnitt 114 befindet sich zwischen dem Paar der insassenzugewandten Abschnitte 112. Der mittlere Abschnitt 114 ragt von dem Paar der insassenzugewandten Abschnitte 112 weg. Der mittlere Abschnitt 114 ist vom ersten Seitenabschnitt 108 beabstandet, um einen Zwischenraum 116 zu definieren. Der mittlere Abschnitt 114 ist ebenfalls vom zweiten Seitenabschnitt 110 beabstandet, um einen Zwischenraum 118 zu definieren.
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Das Doppelbelegungs-Airbagkissen 106 ist in diesem Beispiel am Dach 30 so positioniert, dass sich die Bildschirme 86 in den Zwischenräumen 116, 118 befinden. Auf diese Weise kann das Doppelbelegungs-Airbagkissen 106 im nicht aufgeblasenen Zustand (wie in 2 dargestellt) und im aufgeblasenen Zustand (wie in 3 dargestellt) betrieben werden, ohne die Bildschirme 86 zu beeinträchtigen, durch sie behindert oder beschädigt zu werden.
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Das Paar der insassenzugewandten Abschnitte 112 ist so angeordnet, dass sie, wenn sie aufgeblasen sind, den im Fahrzeug 20 sitzenden Insassen zugewandt sind. Der erste Seitenabschnitt 108, der zweite Seitenabschnitt 110 und der mittlere Abschnitt 114 sind entlang des Daches 30 verbunden und ragen von dem Paar der insassenzugewandten Abschnitte 112 weg. Der erste Seitenabschnitt 108, der zweite Seitenabschnitt 110 und der mittlere Abschnitt 114 tragen das Paar der insassenzugewandten Abschnitte 112 und begrenzen die Bewegung des Paares der insassenzugewandten Abschnitte 112 in einer Richtung weg von den Insassen, wenn die Insassen einen oder mehrere der beiden insassenzugewandten Abschnitte 112 berühren.
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Wie im Beispiel der 2 und 3 weiter dargestellt, beinhaltet das Airbagsystem 40 die kontinuierliche Airbaganordnung 82. Die kontinuierliche Airbaganordnung 82 ist innerhalb der Doppelbelegungs-Airbaganordnung 80 verschachtelt. Die kontinuierliche Airbaganordnung 82, in diesem Beispiel, beinhaltet einen Gasgenerator 120, der fluidisch mit einem kontinuierlichen Airbagkissen 122 verbunden ist. Das kontinuierliche Airbagkissen 122 beinhaltet eine erste Seitenwand 124 und eine zweite Seitenwand 126. Das kontinuierliche Airbagkissen 122 weist in diesem Beispiel eine einzelne zentrale Kammer auf. Somit weist das kontinuierliche Airbagkissen 122 keinen Zwischenraum zwischen der ersten Seitenwand 124 und der zweiten Seitenwand 126 auf.
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Das kontinuierliche Airbagkissen 122 ist in den Zwischenraum 116 zwischen dem ersten Seitenabschnitt 108 und dem Mittelabschnitt 114 des Doppelbelegungs-Airbagkissens 106 eingepasst. Die erste Seitenwand 124 ist angrenzend und seitlich innerhalb des ersten Seitenabschnitts 108 angeordnet. Die zweite Seitenwand 126 ist angrenzend und seitlich innerhalb des mittleren Abschnitts 114 angeordnet. Das kontinuierliche Airbagkissen 122 ist vom insassenzugewandten Abschnitt 112 des Doppelbelegungs-Airbagkissens 106 beabstandet, um den im Zwischenraum 116 befindlichen Bildschirm 86 nicht zu beeinträchtigen oder durch diesen behindert zu werden.
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In dem dargestellten Beispiel wird ein kontinuierliches Airbagkissen 122 verwendet, da ein Bildschirm 86 (oder eine andere Fahrzeugstruktur) nicht an dieser Stelle am Dach 30 positioniert ist. Wie zu erkennen ist, können in anderen Beispielen des Airbagsystems 40 ein oder mehrere kontinuierliche Airbagkissen 122 an anderen Stellen und in anderen Variationen des Airbagsystems 40 verwendet werden.
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Unter Bezugnahme auf das in den 2 und 3 dargestellte exemplarische Airbagsystem 40 beinhaltet die dritte Airbaganordnung 84 ein drittes Airbagkissen 128, das im Zwischenraum 118 zwischen dem mittleren Abschnitt 114 und dem zweiten Seitenabschnitt 110 angeordnet ist. Die dritte Airbaganordnung 84 ist ähnlich zu der zweiten Airbaganordnung 44, die zuvor beschrieben wurde. Die dritte Airbaganordnung 84 ist jedoch innerhalb des Zwischenraumes 118 so verschachtelt, dass sich die erste Seitenwand 130 und die zweite Seitenwand 132 beide innerhalb des Zwischenraumes 118 und zwischen dem mittleren Abschnitt 114 und dem zweiten Seitenabschnitt 110 befinden. Die erste Seitenwand 130 befindet sich angrenzend und seitlich außerhalb des mittleren Abschnitts 114. Die zweite Seitenwand 132 befindet sich angrenzend und seitlich innenliegend an den zweiten Seitenabschnitt 110.
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Wie dargestellt und wie vorstehend erwähnt, kann das Airbagsystem 40 zwischen einer ersten Dachreling-Airbaganordnung 50 und einer zweiten Dachreling-Airbaganordnung 134 positioniert werden. In einem Beispiel ist die erste Dachreling-Airbaganordnung 50 seitlich außerhalb des Airbagsystems 40 entlang einer Seite des Fahrzeugs 20 positioniert. In dieser Position bläst sich die erste Dachreling-Airbaganordnung 50 auf und entfaltet sich nach unten zwischen die Insassen 26, 28 und einer Seitenwand (und/oder Seitenfenstern) des Fahrzeugs 20. Ebenso kann die zweite Dachreling-Airbaganordnung 78 seitlich außerhalb des Airbagsystems 40 auf einer gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs 20 positioniert werden. Die zweite Dachreling-Airbaganordnung 78 kann aufgeblasen und nach unten zwischen die Insassen 26, 28 und der gegenüberliegenden Seitenwand (und/oder den Seitenfenstern) des Fahrzeugs 20 entfaltet werden.
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Bezugnehmend auf die 6-8 ist eine exemplarische Airbaganordnung 200 dargestellt. Wie zu erkennen ist, können die erste Airbaganordnung 42, die zweite Airbaganordnung 44, die dritte Airbaganordnung 84 und/oder die Doppelbelegungs-Airbaganordnung 80 alle oder einige der Elemente der exemplarischen Airbaganordnung 200 beinhalten. Es können auch Variationen und andere Kombinationen der im Folgenden beschriebenen Elemente und Prinzipien verwendet werden.
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Wie dargestellt, beinhaltet die Airbaganordnung 200 ein Airbagkissen 202 mit einem insassenzugewandten Abschnitt 204, einem ersten Seitenabschnitt 206 und einem zweiten Seitenabschnitt 208. Die Airbaganordnung 200 beinhaltet auch einen Gasgenerator 210, ein starres Füllrohr 212, Klemmen 214 und eine Vielzahl von Befestigungslaschen 216, die die Airbaganordnung 200 an einer Strukturkomponente des Fahrzeugs 20 befestigen. Das Airbagkissen 202 kann aus einem flexiblen Gewebematerial, wie einem Gewebefaser-Materialaufbau, mit begrenzter Erweiterbarkeit oder Dehnbarkeit, wenn es druckbeaufschlagt wird, bestehen. Dieses Material kann mit einer oder mehreren gasundurchlässigen Schichten oder Materialien beschichtet sein, um Gasverlust durch das Gewebe oder die Nähte zu reduzieren.
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Der insassenzugewandte Abschnitt 204 ist konfiguriert, um vor einem Insassen (wie dem ersten oder zweiten Insassen 26, 28) des Fahrzeugs 20 angeordnet zu werden. Der insassenzugewandte Abschnitt 204 beinhaltet einen ersten oberen Seitenbereich 218, einen zweiten oberen Seitenbereich 220 und einen unteren Bereich 222, der unterhalb des ersten und zweiten oberen Bereichs 218 und 220 angeordnet ist. Der erste obere Seitenbereich 218, der zweite obere Seitenbereich 220 und der untere Bereich 222 definieren eine erste Öffnung 224 dazwischen. Die erste Öffnung 224 ist konfiguriert, um unmittelbar vor und oberhalb des Insassen 26, 28 zu sein. Die erste Öffnung 224 kann eine Breite aufweisen (d. h. ein Mindestquer- oder Seitenmaß des Fahrzeugs), die etwa gleich der Breite des ersten Sitzes 22 oder des zweiten Sitzes 24 ist.
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Der erste obere Seitenbereich 218 beinhaltet ein Gewebe-Füllrohr 226, das eine Fluidverbindung zwischen dem Gasgenerator 210 und dem ersten Seitenabschnitt 206 bereitstellt, und ein Halteband 228, um das Gewebe-Füllrohr 226 mit dem unteren Bereich 222 zu verbinden. Ebenso beinhaltet der zweite obere Seitenbereich 220 ein Gewebe-Füllrohr 230, das eine Fluidverbindung zwischen dem Gasgenerator 210 und dem zweiten Seitenabschnitt 208 bereitstellt, und ein Halteband 232, um das Gewebe-Füllrohr 230 mit dem unteren Bereich 222 zu verbinden. Im gezeigten Beispiel ist das Halteband 228 ein Füllrohr, das das Gewebe-Füllrohr 226 in Fluidverbindung mit dem unteren Bereich 222 bringt, und dem Halteband 232 ist ein Füllrohr, das das Gewebe-Füllrohr 230 in Fluidverbindung mit dem unteren Bereich 222 bringt. In verschiedenen Implementierungen können jedoch die Haltebänder 228, 232 Streifen eines nicht aufgeblasenen Gewebes sein (z. B. Einzelschicht-Gewebestreifen) oder die Haltebänder 228, 232 können nicht beinhaltet sein.
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Das Halteband 228 weist eine erste Länge auf, die sich vom Gewebe-Füllrohr 226 bis zu dem insassenzugewandten Abschnitt 204 erstreckt. Ebenso weist das Halteband 232 eine zweite Länge auf, die sich vom Gewebe-Füllrohr 230 bis zu dem insassenzugewandten Abschnitt 204 erstreckt. Jede der ersten und zweiten Längen ist größer als ein Abstand 234 zwischen den Gewebe-Füllrohren 226, 230 und dem insassenzugewandten Bereich 204, der Spiel an den Haltebändern 228, 232 bereitstellt. Dieses Spiel kann durch Überdimensionierung der Haltebandlänge erreicht werden (d. h. die erste und zweite Länge ist größer als der Abstand 234), indem eine oder mehrere Biegungen in die Haltebänder 228, 232 eingearbeitet werden und/oder durch seitlichen Versatz (d. h. Versetzen in ein Mindestquer- oder Seitenmaß des Fahrzeugs) der Halteband-Befestigungspunkte im Verhältnis zueinander. Ein Beispiel dieser letztgenannten Möglichkeit kann das seitliche Versetzen eines oberen Befestigungspunkts des Haltebandes 228 im Verhältnis zu einem unteren Befestigungspunkt des Haltebandes 228 und ein seitliches Versetzen eines oberen Befestigungspunkts des Haltebandes 232 im Verhältnis zu einem unteren Befestigungspunkt des Haltebandes 232 sein.
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Der untere Bereich 222 beinhaltet eine Innenplatte 236, eine Außenplatte 238 und ein Paar Nähte 240, die den inneren und den äußeren Abschnitt 236 und 238 miteinander verbinden. Jede der Nähte 240 wird durch Vernähen der Innen- und Außenplattenabschnitte 236 und 238 miteinander gebildet, durch Fasern der Innen- und Außenplattenabschnitte 236 und 238, die verwoben werden, und/oder durch ein Halteband (z. B. einen Stoffstreifen), das sich zwischen den Innen- und Außenplattenabschnitte 236 und 238 erstreckt und damit verwoben ist oder auf andere Weise befestigt ist. Wenn die Nähte 240 durch Vernähen oder gewebtes Material gebildet sind, können die Innen- und Außenplattenabschnitte 236 und 238 einander an den Nähten 240 berühren. In dieser Hinsicht kann das vernähte oder gewebte Material als Nulllängen-Halteband bezeichnet werden, da die Länge des vernähten oder gewebten Materials, das sich zwischen den Innen- und Außenplattenabschnitte 236 und 238 an den Nähten 240 erstreckt, etwa Null sein kann.
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In dem dargestellten Beispiel beinhaltet das Airbagkissen 202 vier längliche Nähte 240, die nach innen zu einer Mitte des insassenzugewandten Abschnitts 204 abgewinkelt sind, sowie vier Rundnähte 241. Die länglichen Nähte 240 und die Rundnähte 241 bilden lokalisierte Steifigkeitsbereiche im dem insassenzugewandten Abschnitt 204. Die länglichen Nähte 240 und die Rundnähte 241 können auch dazu verwendet werden, dass der insassenzugewandte Abschnitt 204 beim Aufblasen des Airbagkissens 202 eine gewünschte Form und/oder Größe beibehält.
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Der insassenzugewandte Abschnitt 204 und der erste Seitenabschnitt 206 definieren eine zweite Öffnung 242, die den ersten oberen Seitenbereich 218 des ersten Seitenabschnitts 206 von dem oberen Abschnitt des insassenzugewandten Abschnitts 204 trennt. Ebenso definieren der insassenzugewandte Abschnitt 204 und der zweite Seitenabschnitt 208 eine dritte Öffnung 244, die den zweiten oberen Seitenbereich 220 des zweiten Seitenabschnitts 208 von dem oberen Abschnitt des insassenzugewandten Abschnitts 204 trennt.
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Somit definieren der untere Bereich 222 des insassenzugewandten Abschnitts 204, der erste Seitenabschnitt 206 und der zweite Seitenabschnitt 208 eine Öffnung, die über dem unteren Bereich 222 und zwischen dem oberen Abschnitt des ersten Seitenabschnitts 206 und dem unteren Bereich 222 und zwischen dem oberen Abschnitt des zweiten Seitenabschnitts 208 und dem unteren Bereich 222 angeordnet ist. Zusätzlich teilen die Haltebänder 228, 232 diese Öffnung in die ersten, zweiten und dritten Öffnungen 224, 242 und 244. Weiterhin erstreckt sich der insassenzugewandte Abschnitt 204 nicht über einen Großteil der ersten Öffnung 224.
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Der erste Seitenabschnitt 206 ist zum Anordnen auf einer Seite einer Dachkonstruktion (z. B. der Bildschirm 86, eine Konsole, ein Ablagefach, ein Bedienfeld, usw.) konfiguriert. Der erste Seitenabschnitt 206 steht in Fluidverbindung mit dem insassenzugewandten Abschnitt 204 durch das Gewebe-Füllrohr 226 des insassenzugewandten Abschnitts 204 und durch die Befestigung mit dem unteren Bereich 222 des insassenzugewandten Abschnitts 204. Der erste Seitenabschnitt 206 weist eine obere horizontale Kante 246 und eine untere abgewinkelte (oder abgerundete) Kante 248 auf. In anderen Beispielen können die Kanten 246 und 248 andere Formen oder Profile aufweisen. Der erste Seitenabschnitt 206 beinhaltet eine Innenplatte und eine Außenplatte, die eine Kammer darin definieren. Der erste Seitenabschnitt 206 beinhaltet auch eine Vielzahl von Nähten 250, die die Innen- und Außenplatten miteinander verbinden und eine Vielzahl von länglichen aufgeblasenen Bereichen 252 definieren. Jeder der länglichen aufgeblasenen Bereiche 252 weist eine Röhrenform auf. Die Nähte 250 und die länglichen aufgeblasenen Bereiche 252 sind in einem von Null verschiedenen schrägen Winkel im Verhältnis zu jeder der oberen horizontalen Kante 246 ausgerichtet. Die Nähte 250 sind nach oben abgewinkelt, da sie sich vom dem insassenzugewandten Abschnitt 204 weg erstrecken. In dem dargestellten Beispiel ist jede der Nähte 250 und der länglichen aufgeblasenen Bereiche 252 in einem Winkel zwischen 15 Grad und 60 Grad (z. B. 30 Grad) im Verhältnis zur oberen horizontalen Kante 246 ausgerichtet.
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Jede der Nähte 250 wird durch Vernähen der Innen- und Außenplatten des ersten Seitenabschnitts 206 miteinander gebildet, durch Fasern der Innen- und Außenplatten, die miteinander verwoben werden, und/oder durch ein Halteband (z. B. einen Stoffstreifen), das sich dazwischen erstreckt und verwoben oder anderweitig an den Innen- und Außenplatten des ersten Seitenabschnitts 206 befestigt ist. Wenn die Nähte 250 durch Vernähen oder gewebtes Material gebildet sind, können die Innen- und Außenplatten einander an den Nähten 250 berühren. In dieser Hinsicht kann das vernähte oder gewebte Material als Nulllängen-Halteband bezeichnet werden, da die Länge des vernähten oder gewebten Materials, das sich zwischen den Innen- und Außenplatten an den Nähten 250 erstreckt, etwa Null sein kann.
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Unter Bezugnahme auf die 6-8 ist der zweite Seitenabschnitt 208 zum Anordnen auf der Seite des insassenzugewandten Abschnitts 204 gegenüber dem ersten Seitenabschnitt 206 konfiguriert. Der zweite Seitenabschnitt 208 steht in Fluidverbindung mit dem insassenzugewandten Abschnitt 204 durch das Gewebe-Füllrohr 230 des insassenzugewandten Abschnitts 204 und durch die Befestigung mit dem unteren Bereich 222 des insassenzugewandten Abschnitts 204. Der zweite Seitenabschnitt 208 weist eine obere horizontale Kante 254 und eine untere Kante 256 auf. Der zweite Seitenabschnitt 208 beinhaltet eine Innenplatte und eine Außenplatte und eine Vielzahl von Nähten 258, die die Innen- und Außenplatten der zweiten Seitenabschnitte 208 miteinander verbinden, und definiert eine Vielzahl von länglichen aufgeblasenen Bereichen 260. Jeder der länglichen aufgeblasenen Bereiche 260 weist eine Röhrenform auf. Die Nähte 258 und die länglichen aufgeblasenen Bereiche 260 sind in einem von Null verschiedenen schrägen Winkel im Verhältnis zu jeder der oberen horizontalen Kante 254 ausgerichtet. In dem dargestellten Beispiel ist jede der Nähte 258 und der länglichen aufgeblasenen Bereiche 260 in einem Winkel zwischen 15 Grad und 60 Grad (z. B. 30 Grad) im Verhältnis zur oberen horizontalen Kante 254 ausgerichtet.
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Der Winkel der Nähte 250, 258 und der länglichen aufgeblasenen Bereiche 252, 260 trägt den unteren Bereich 222 des insassenzugewandten Abschnitts 204. Diese Konfiguration ermöglicht das Übertragen von Kräften auf den insassenzugewandten Abschnitt 204, die nach oben zum Dach 30 übertragen werden, wobei der erste Seitenabschnitt 206 und der zweite Seitenabschnitt 208 befestigt sind. Die erste Öffnung 224 im insassenzugewandten Abschnitt 204 reduziert die Steifheit der Verbindung zwischen den Gewebe-Füllrohren 226, 230 und dem unteren Bereich 222 des insassenzugewandten Abschnitt 204. In ähnlicher Weise reduzieren die zweiten und dritten Öffnungen 242 und 244 die Steifheit der Verbindungen zwischen dem insassenzugewandten Abschnitt 204 und den jeweiligen ersten und zweiten Seitenabschnitten 206, 208. Somit ermöglichen die ersten, zweiten und dritten Öffnungen 224, 242 und 244 einen flexiblen Abschnitt 262 des insassenzugewandten Abschnitt 204, um sich kontrolliert basierend auf Kissendruck und Steifigkeit von einem Insassen des Fahrzeugs wegzubewegen. Zusätzlich erlaubt das Spiel der Haltebänder 228, 232 es dem flexiblen Abschnitt 262 des unteren Bereichs 222 des insassenzugewandten Abschnitts 204, um sich weiter in die Richtung weg vom Insassen zu drehen als dies ohne Spiel in den Haltebändern 228, 232 möglich wäre. Weiterhin ermöglichen die ersten, zweiten und dritten Öffnungen 224, 242 und 244 und das Spiel in den Haltebändern 228, 232, dass sich der untere Bereich 222 des insassenzugewandten Abschnitts 204 in eine Richtung (aber in geringerem Maße) als der biegsame Abschnitt 262 bewegt.
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Da der biegsame Abschnitt 262 des insassenzugewandten Abschnitts 204 nicht direkt an den ersten und zweiten Seitenabschnitten 206 und 208 befestigt ist, kann sich der biegsame Abschnitt 262 drehen, wenn ein Kopf des Insassen 26, 28 den biegsamen Abschnitt 262 berührt. Der untere Bereich 222 kann sich auch bewegen, wenn ein Kopf oder Rumpf des Insassen den unteren Bereich 222 berührt, da dieser Abschnitt des Airbagkissens 202 weiter von der Dachmontageposition entfernt ist und durch eine aufgebrachte Kraft ein höheres Biegemoment erfährt als ein Abschnitt, der näher an der Dachmontageposition (d. h. oberhalb) des unteren Bereichs 222 liegt. Diese Konfiguration reduziert die Kräfte und Momente auf den Hals des Insassen 26, 28, unabhängig davon, wo der Kopf des Insassen 26, 28 das Airbagkissen 202 berührt.
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Unter erneuter Bezugnahme auf die 6-8 ist der Gasgenerator 210 konfiguriert, um den insassenzugewandten Abschnitt 204, den ersten Seitenabschnitt 206 und den zweiten Seitenabschnitt 208 aufzublasen. Der Gasgenerator 210 leitet Gas an den insassenzugewandten Abschnitt 204, den ersten Seitenabschnitt 206 und den zweiten Seitenabschnitt 208. Der Gasgenerator 210 beinhaltet einen zylindrischen Körper mit einem geschlossenen Ende und einem offenen Ende, die konfiguriert sind, um sich mit dem starren Füllrohr 212 zu verbinden. Im dargestellten Beispiel ist der Gasgenerator 210 mit dem starren Füllrohr 212 über eine Gewindeverbindung verbunden (nicht dargestellt). In anderen Beispielen können andere geeignete mechanische Verbindungen verwendet werden.
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Der Gasgenerator 210 kann ein pyrotechnischer Gasgenerator, ein Speichergasgenerator oder ein Hybrid-Gasgenerator sein. In allen Fällen kann der zylindrische Körper des Gasgenerators 210 einen elektrischen Zünder und eine Sprengladung, wie einen Festtreibstoff, aufnehmen. Der elektrische Zünder zündet den Festtreibstoff als Reaktion auf ein elektronisches Steuersignal, das ein Gas erzeugt, das die Kissenabschnitte der Airbaganordnung 200 aufbläst. Wenn der Gasgenerator 210 ein Hybridgasgenerator oder ein Speichergasgenerator ist, kann der zylindrische Körper des Gasgenerators 210 auch kaltes Druckgas enthalten, das mit dem aus der Verbrennung des Feststofftreibstoffs freigesetzten Gas zusammenwirkt, um die Kissenabschnitte der Airbaganordnung 200 aufzublasen.
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Das starre Füllrohr 212 fördert Gas aus dem Gasgenerator 210 in den insassenzugewandten Abschnitt 204, den ersten Seitenabschnitt 206 und den zweiten Seitenabschnitt 208. Das starre Füllrohr 212 erstreckt sich in die Gewebe-Füllrohre 226, 230 des insassenzugewandten Abschnitt 204. Die Gewebe-Füllrohre 226, 230 des insassenzugewandten Abschnitt 204 können auf dem starren Füllrohr 212 unter Verwendung von Klemmen 214 gehalten werden. Das starre Füllrohr 212 kann aus einem Metall wie Stahl hergestellt sein und kann ein oder mehrere Löcher 266 (6) aufweisen, um Gas an die Kissenabschnitte der Airbaganordnung 200 zu verteilen.
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Wie in 6 dargestellt, kann das starre Füllrohr 212 ein erstes gerades Segment 268 und ein Paar Schenkel 270 beinhalten. Das erste gerade Segment 268 erstreckt sich durch die Gewebe-Füllrohre 226, 230 des insassenzugewandten Abschnitt 204. Das starre Füllrohr 212 biegt sich dann und das Schenkelpaar 270 erstreckt sich in jeden der ersten und zweiten Seitenabschnitte 206, 208. Im dargestellten Beispiel sind das erste gerade Segment 268 und das Beinpaar 270 rechtwinklig zueinander positioniert. In weiteren Beispielen können die Schenkel 270 in einem schrägen Winkel zum geraden Segment 268 ausgerichtet sein.
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Im dargestellten Beispiel erstreckt sich das starre Füllrohr 212 durch den insassenzugewandten Abschnitt 204, den ersten Seitenabschnitt 206 und den zweiten Seitenabschnitt 208. Bei der Montage werden die Gewebe-Füllrohre 226, 230 zunächst über die Schenkel 270 und dann das erste gerade Segment 268 geschoben. Die Klemmen 214 können auf das starre Füllrohr 212 vor den Gewebe-Füllrohren 226, 230 geschoben werden und dann über die Gewebe-Füllrohre 226, 230, sobald das starre Füllrohr 212 in den Gewebe-Füllrohren 226, 230 positioniert ist. Die Klemmen 214 können dann angezogen werden, um die Gewebe-Füllrohre 226, 230 auf dem ersten geraden Segment 268 des starren Füllrohrs 212 in Position zu halten, wie in 8 dargestellt.
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In verschiedenen Implementierungen kann das starre Füllrohr 212 nicht so lang sein wie in 6 dargestellt und sich daher nicht durch den insassenzugewandten Abschnitt 204, den ersten Seitenabschnitt 206 und den zweiten Seitenabschnitt 208 erstrecken. Zusätzlich oder alternativ kann sich das starre Füllrohr 212 nur teilweise durch den insassenzugewandten Abschnitt 204, den ersten Seitenabschnitt 206 und/oder den zweiten Seitenabschnitt 208 erstrecken. So kann sich beispielsweise das starre Füllrohr 212 durch die Gewebe-Füllrohre 226, 230 des insassenzugewandten Abschnitts 204 und teilweise durch den ersten und zweiten Seitenabschnitt 206, 208 bis zu einem Mittelpunkt entlang der Länge (d. h. dem Vorwärts-Rückwärts-Maß) erstrecken.
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Als noch weitere Alternative kann der Gasgenerator 210 in einer anderen Position als der Mitte des insassenzugewandten Abschnitts 204 sein. So könnte sich beispielsweise der Gasgenerator 210 auf der linken oder rechten Seite des insassenzugewandten Abschnitts 204 oder auf dem ersten oder zweiten Seitenabschnitt 206, 208 befinden. Zusätzlich könnten zwei Gasgeneratoren 210 verwendet werden, wobei, zum Beispiel, einer der Gasgeneratoren 210 am ersten Seitenabschnitt 206 und einer der Gasgeneratoren 210 am zweiten Seitenabschnitt 208 befestigt ist. Diese Konfiguration mit zwei Gasgeneratoren würde die Notwendigkeit erübrigen, dass das starre Füllrohr 212 den insassenzugewandten Abschnitt 204 seitlich überspannt, und würde es ermöglichen, die oberen Bereiche 218, 220 der ersten und zweiten Seite vom dem insassenzugewandten Abschnitt 204 wegzulassen.
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Die Befestigungslaschen 216 können aus einem flexiblen Gewebematerial hergestellt und in die Kissenabschnitte der Airbaganordnung 200 integriert sein oder getrennt von und befestigt an den Kissenabschnitten der Airbaganordnung 200 gebildet sein. Jede der Befestigungslaschen 216 weist eine rechteckige Form auf und definiert eine Bohrung, die konfiguriert ist, um ein Befestigungselement zur Montage der Airbaganordnung 200 an einem Dach des Fahrzeugs aufzunehmen. In dem in den 6-8 dargestellten Beispiel beinhaltet die Airbaganordnung 200 zwei der Befestigungslaschen 216 an dem insassenzugewandten Abschnitt 204 und drei Befestigungslaschen an jedem der ersten und zweiten Seitenabschnitte 206 und 208. In weiteren Beispielen kann die Anzahl der Befestigungslaschen 216, die in der Airbaganordnung 200 enthalten sind, kleiner oder größer als die in den 6-8 dargestellte Anzahl sein und/oder die Befestigungslaschen 216 können anders positioniert sein als in den 6-8 dargestellt.
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Nun unter Bezugnahme auf 9 ist eine Airbaganordnung 200 ähnlich der Airbaganordnung 300, mit der Ausnahme, dass die Airbaganordnung 300 mit einem Doppelbelegungskissen 302 konfiguriert ist. Das Doppelbelegungskissen 302 ist zwischen einem ersten Seitenabschnitt 304 und einem zweiten Seitenabschnitt 306 angeordnet. Das Doppelbelegungskissen 302 ist zum Positionieren vor zwei seitlich nebeneinander sitzenden Insassen ausgelegt. In dieser Hinsicht kann die Airbaganordnung 300 eine Breite aufweisen (d. h. ein Quer- oder Seitenmaß des Fahrzeugs), die ungefähr zweimal die Breite der Airbaganordnung 200 aufweist. Wie zu erkennen ist, beinhaltet das Doppelbelegungskissen 302 einen ersten insassenzugewandten Abschnitt 308 und einen zweiten insassenzugewandten Abschnitt 310. Zusätzlich definiert die Airbaganordnung 300 ein Paar Öffnungen 312. Jede der Öffnungen 312 weist eine im Allgemeinen umgekehrte „U“-Form mit einer rechteckigen Öffnung an der Oberseite auf, und jede der Öffnungen 312 kann eine Breite aufweisen, die der ungefähren Breite eines Sitzes und/oder eines Insassen entspricht.
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Das Doppelbelegungs-Airbagkissen 302 definiert ferner einen ungefüllten Bereich 314, der eine Öffnung sein kann, die sich in der Mitte 342 zwischen dem ersten insassenzugewandten Abschnitt 308 und dem zweiten insassenzugewandten Abschnitt 310 befindet. Der ungefüllte Bereich 314 weist eine kreisförmige Form auf. Die ersten und zweiten insassenzugewandten Abschnitte 308 und 310 beinhalten jeweils auch einen ersten biegsamen Abschnitt 316 und einen zweiten biegsamen Abschnitt 318. Obwohl nicht dargestellt, kann das Doppelbelegungs-Airbagkissen 302 auch ein erstes und ein zweites Paar Haltebänder (ähnlich den zuvor beschriebenen Haltebändern 228, 230) beinhalten, die den ersten biegsamen Abschnitt 316 mit dem zweiten biegsamen Abschnitt 318 mit dem Gewebe-Füllrohr 320 verbinden.
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Der erste insassenzugewandte Abschnitt 308 und der zweite insassenzugewandte Abschnitt 310 beinhalten in diesem Beispiel auch einen ersten unteren Bereich 322 und einen zweiten unteren Bereich 324. Der erste untere Bereich 322 und der zweite untere Bereich 324 befinden sich unterhalb des ersten biegsamen Abschnitts 316 bzw. des zweiten biegsamen Abschnitts 318.
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Wie dargestellt, beinhalten der erste insassenzugewandte Abschnitt 308 und der zweite insassenzugewandte Abschnitt 310 eine Vielzahl von Nähten 326. Der erste insassenzugewandte Abschnitt 308 und der zweite insassenzugewandte Abschnitt 310 beinhalten jeweils eine Innenplatte und eine Außenplatte, die eine Kammer darin definieren. Die Vielzahl der Nähte 326 verbindet die Innen- und Außenplatten miteinander. Die Nähte 326 sind in einem schrägen Winkel zu einer oberen horizontalen Kante 328 ausgerichtet. Die Nähte 326 trennen in diesem Beispiel die ersten und zweiten insassenzugewandten Abschnitte 308 und 310 in längliche rohrförmige Bereiche, die sich quer im Fahrzeug erstrecken. Wie zu erkennen ist, können die Nähte 326 so positioniert werden, dass die ersten und zweiten insassenzugewandten Abschnitte 308 und 310 an einer gewünschten Stelle gedreht oder gebogen werden. So definieren beispielsweise die Unterkante der insassenzugewandten Abschnitte 308, 310 und die Nähte 326 einen aufgeblasenen diamantförmigen Bereich, der in der Mitte des diamantförmigen Bereichs steifer ist als an den Kanten des diamantförmigen Bereichs. Diese aufgeblasene Geometrie kann verhindern (oder begrenzen), dass sich das Airbagkissen 302 in der Mitte leicht verbiegt. Eine ähnliche Geometrie und/oder Struktur wie die vorstehend beschriebene kann verwendet werden, um das Airbagkissen 302 seitlich zu verlängern und zusätzliche insassenzugewandte Positionen hinzuzufügen. In einem Beispiel (nicht dargestellt) wird das Airbagkissen 302 seitlich verlängert, um einen dritten insassenzugewandten Abschnitt und einen dritten biegsamen Abschnitt hinzuzufügen, die in Fahrzeugumgebungen verwendet werden können, um eine Sitzumgebung mit drei seitlich nebeneinander sitzenden Insassen aufzunehmen.
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Jede der Nähte 326 wird gebildet, indem die Innen- und Außenplatten des ersten insassenzugewandten Abschnitts 308 oder des zweiten insassenzugewandten Abschnitts 310 aneinander genäht werden, durch Fasern der Innen- und Außenplatten, die miteinander verwoben sind, und/oder durch ein Halteband (z. B. einen Stoffstreifen), das sich zwischen den Innen- und Außenplatten des ersten insassenzugewandten Abschnitts 308 oder des zweiten insassenzugewandten Abschnitts 310 erstreckt und verwoben oder anderweitig an diesen befestigt ist. Wenn die Nähte 326 durch Vernähen oder gewebtes Material gebildet sind, können sich die Innen- und Außenplatten einander an den Nähten 326 berühren. In dieser Hinsicht kann das vernähte oder gewebte Material als Nulllängen-Halteband bezeichnet werden, da die Länge des vernähten oder gewebten Materials, das sich zwischen den Innen- und Außenplatten an den Nähten 326 erstreckt, etwa Null sein kann.
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Ein weiteres Beispiel für die Airbaganordnung 350 ist in 10 dargestellt. Diese exemplarische Airbaganordnung 350 beinhaltet ein Doppelbelegungs-Airbagkissen 352, ähnlich dem zuvor beschriebenen in Bezug auf die exemplarische Airbaganordnung 300. In diesem Beispiel beinhaltet die Airbaganordnung 350 jedoch einen mittleren Abschnitt 354. Der mittlere Abschnitt 354 ist ähnlich wie der zuvor beschriebene. Der mittlere Abschnitt 354 befindet sich zwischen dem ersten Seitenabschnitt 356 und dem zweiten Seitenabschnitt 358 und ist konfiguriert, um das Doppelbelegungs-Airbagkissen 352 zwischen einem ersten insassenzugewandten Abschnitt 360 und einem zweiten insassenzugewandten Abschnitt 362 zu tragen.
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Der mittlere Abschnitt 354 steht in Fluidverbindung mit dem ersten insassenzugewandten Abschnitt 360 und einem zweiten insassenzugewandten Abschnitt 362 durch ein Gewebe-Füllrohr 364 und/oder durch das Befestigen mit den unteren Bereichen des ersten insassenzugewandten Abschnitts 360 und einem zweiten insassenzugewandten Abschnitt 362. Der mittlere Abschnitt 354 weist eine obere horizontale Kante 366 und eine untere abgewinkelte (oder abgerundete) Kante 368 auf. In anderen Beispielen können die Kanten 366 und 368 andere Formen oder Profile aufweisen. Der mittlere Abschnitt 354 beinhaltet eine Innenplatte und eine Außenplatte, die eine Kammer darin definieren. Der mittlere Abschnitt 354 beinhaltet auch eine Vielzahl von Nähten 370, die die Innen- und Außenplatten miteinander verbinden und eine Vielzahl von länglichen aufgeblasenen Bereichen 372 definieren. Jeder der länglichen aufgeblasenen Bereiche 372 weist eine Röhrenform auf. Die Nähte 370 und die länglichen aufgeblasenen Bereiche 372 sind in einem von Null verschiedenen schrägen Winkel im Verhältnis zu j eder der oberen horizontalen Kante 366 ausgerichtet. In dem dargestellten Beispiel ist jede der Nähte 370 in einem Winkel zwischen 15 Grad und 60 Grad (z. B. 30 Grad) im Verhältnis zur oberen horizontalen Kante 366 ausgerichtet. Die Nähte 370 sind nach oben abgewinkelt, da sie sich von den ersten und zweiten insassenzugewandten Abschnitten 360 und 362 weg erstrecken.
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Jede der Nähte 370 wird durch Vernähen der Innen- und Außenplatten des mittleren Abschnitts 354 miteinander gebildet, durch Fasern der Innen- und Außenplatten, die miteinander verwoben werden, und/oder durch ein Halteband (z. B. einen Stoffstreifen), das sich zwischen diesen erstreckt und verwoben oder anderweitig an den Innen- und Außenplatten des mittleren Abschnitts 354 befestigt ist. Wenn die Nähte 370 durch Vernähen oder gewebtes Material gebildet sind, können sich die Innen- und Außenplatten einander an den Nähten 370 berühren. In dieser Hinsicht kann das vernähte oder gewebte Material als Nulllängen-Halteband bezeichnet werden, da die Länge des vernähten oder gewebten Materials, das sich zwischen den Innen- und Außenplatten an den Nähten 370 erstreckt, etwa Null sein kann.
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Obwohl nicht in den 9 und 10 dargestellt, können die Airbaganordnungen 300, 350 ein starres Füllrohr ähnlich dem starren Füllrohr 212 beinhalten. Das starre Füllrohr kann an den Doppelbelegungskissen 302, 352 befestigt, in diese eingesetzt oder eingenäht werden, wie zuvor in Bezug auf die Airbaganordnung 200 beschrieben.
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Unter Bezugnahme auf die 11A-C werden Variationen des insassenzugewandten Abschnitts dargestellt. Diese Variationen können in jeder der vorgenannten exemplarischen Airbaganordnungen verwendet werden. Wie vorstehend in Bezug auf das exemplarische Airbagkissen 202 erläutert, verbinden die Nähte 240 des insassenzugewandten Abschnitts 204 die Innen- und Außenplatten miteinander. In den 11A und B, wobei der insassenzugewandte Abschnitt 204 weiterhin eine Platte 380 beinhaltet, die an einer Oberkante 382 des insassenzugewandten Abschnitts 204 und einer Unterkante 384 des insassenzugewandten Abschnitts 204 befestigt (z. B. angenäht) ist. Die Platte 380 erstreckt sich über einen Oberlappen 386 und einen Unterlappen 388, um eine ebene Fläche bereitzustellen, die den Insassen 26, 28 zugewandt ist. Wie in 11B dargestellt, kann die Platte 380 über einen insassenzugewandten Abschnitt 204 verbunden werden, der so ausgebildet ist, dass er den Oberlappen 386, den Unterlappen 388 und einen Mittellappen 394 aufweist.
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Unter Bezugnahme auf 11C werden weitere Variationen des insassenzugewandten Abschnitts 204 dargestellt. In 11C beinhaltet der insassenzugewandte Abschnitt 204 ferner ein Halteband 390, das innerhalb jedes der oberen und unteren Abschnitte (oder Lappen) 386 und 388 angeordnet ist. Die Haltebänder 390 verbinden die Innen- und Außenplatte miteinander und bilden die Bechermerkmale 392. Die Haltebänder 390 können in den insassenzugewandten Abschnitt 204 eingewebt oder eingenäht sein. Andere Arten, Formen und Konfigurationen der Haltebänder 390 können auch verwendet werden, um den insassenzugewandten Abschnitt 204 wie gewünscht zu formen. Darüber hinaus können die Seiten des insassenzugewandten Abschnitts 204 so ausgerichtet werden, dass ein Bechermerkmal 392 vom Insassen weg und zwei Bechermerkmale 392 zum Insassen hin ausgerichtet sind.
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Wie in 12 dargestellt, ist das exemplarische kontinuierliche Airbagkissen 122 dargestellt. Das kontinuierliche Airbagkissen 122 kann beispielsweise in der dritten Airbaganordnung gemäß den 2 und 3 verwendet werden. Wie dargestellt, kann das kontinuierliche Airbagkissen 122 eine oder mehrere seitliche Laschen 394 und/oder eine oder mehrere begrenzende Laschen 396 beinhalten. Das seitliche Halteband 394 in diesem Beispiel ist zwischen der ersten Seitenwand 124 und der zweiten Seitenwand 126 innerhalb des kontinuierlichen Airbagkissens 122 verbunden. Das begrenzende Halteband 396 ist in diesem Beispiel mit der insassenzugewandten Wand 138 und mit einer Rückwand 136 verbunden. Das begrenzende Halteband 396 kann die Rückwand 136 davon begrenzen, eine andere Airbaganordnung zu beeinträchtigen, die in der Nähe des kontinuierlichen Airbagkissens 122 angeordnet sein kann, oder die Rückwand 136 daran hindern, einen Bildschirm 86 zu beeinträchtigen, der in der Nähe des kontinuierlichen Airbagkissens 122 montiert sein kann. Das begrenzende Halteband 396 kann auch dazu beitragen, die insassenzugewandte Wand 138 zu formen. In anderen Beispielen kann das kontinuierliche Airbagkissen 122 andere Haltebänder in anderen Formen und in anderen Konfigurationen beinhalten, um die Größe und Form des kontinuierlichen Airbagkissens 122 einzuschränken. Das seitliche Halteband 394 und das Begrenzungsband 396 können in die insassenzugewandte Wand 138, die Rückwand 136, die erste Seitenwand 124 und/oder die zweite Seitenwand 126 eingenäht oder eingewebt sein.
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Die vorhergehende Beschreibung ist rein illustrativ und soll die vorliegende Offenbarung sowie ihre Ausführungen oder Verwendungen keineswegs einschränken. Die umfassenden Lehren der Offenlegung können in zahlreichen Formen umgesetzt werden. Obwohl die vorliegende Offenbarung also bestimmte Beispiele beinhaltet, ist der eigentliche Umfang der Offenbarung hierdurch in keiner Weise eingeschränkt und weitere Modifikationen gehen aus dem Studium der Zeichnungen, der Beschreibung und den folgenden Patentansprüchen hervor. Es sei darauf hingewiesen, dass einer oder mehrere Schritte innerhalb eines Verfahrens in anderer Reihenfolge (oder gleichzeitig) ausgeführt werden können, ohne die Prinzipien der vorliegenden Offenbarung zu verändern. Ferner, obwohl jede der Ausführungsformen oben dahingehend beschrieben ist, dass sie bestimmte Merkmale aufweist, kann/können eines oder mehrere dieser Funktionen, die in Bezug auf jede Ausführungsform der Offenbarung beschrieben sind, in jeder der anderen Ausführungsformen implementiert und/oder kombiniert werden, selbst wenn diese Kombination nicht explizit beschrieben wird. Mit anderen Worten ausgedrückt, schließen sich die beschriebenen Ausführungsformen nicht gegenseitig aus, und Permutationen von einer oder mehreren Ausführungsformen gegeneinander bleiben innerhalb des Schutzumfangs dieser Offenbarung.
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Räumliche und funktionale Beziehungen zwischen Elementen (z. B. zwischen Modulen, Schaltkreiselementen, Halbleiterschichten usw.) werden unter Verwendung von verschiedenen Begriffen beschrieben, einschließlich „verbunden“, „eingerastet“, „gekoppelt“, „benachbart“, „neben“, „oben auf“, „über“, „unter“ und „angeordnet“. Sofern nicht ausdrücklich als „direkt“ beschrieben, kann eine Beziehung eine direkte Beziehung sein, wenn eine Beziehung zwischen einem ersten und zweiten Element in der oben genannten Offenbarung beschrieben wird, wenn keine anderen intervenierenden Elemente zwischen dem ersten und zweiten Element vorhanden sind, kann jedoch auch eine indirekte Beziehung sein, wenn ein oder mehrere intervenierende(s) Element(e) (entweder räumlich oder funktional) zwischen dem ersten und zweiten Element vorhanden ist/sind. Wie hierin verwendet, sollte der Satz „zumindest eines von A, B und C“ so zu verstehen sein, dass damit eine Logik gemeint ist (A ODER B ODER C), unter Verwendung eines nicht ausschließlichen logischen ODER, und sollte nicht dahingehend zu verstehen sein, dass gemeint ist „zumindest eines von A, zumindest eines von B und zumindest eines von C.“
