DE102015118802A1 - Abgewandtseiten-Airbageinrichtung - Google Patents

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Abstract

Eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung umfasst: einen Seitenairbag, der konfiguriert ist, eine Gaszufuhr zu empfangen und, während er an einer Rückenlehne eines Sitzes abgestützt ist, sich auf einer Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich eines Bereichs zumindest von der Brust bis zu dem Kopf eines Insassen des Sitzes auszudehnen und aufzublasen, und eine Beschränkungsstruktur, die eine Dickenabmessung in der Fahrzeugbreitenrichtung des Seitenairbags in einem Aufgeblasen-Und-Ausgedehnt-Zustand so beschränkt, dass eine Zone, die sich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich des Kopfs eines kleinen Insassen aufbläst und ausdehnt, schmaler als eine Zone ist, die sich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich des Kopfs eines großen Insassen aufbläst und ausdehnt.

Description

  • HINTERGRUND
  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung.
  • Zugehöriger Stand der Technik
  • Unter Abgewandtseiten-Airbageinrichtungen zum gegen einen Seitenaufprall von einer Fahrzeugbreitenrichtungs-Außenseite her Schützen eines Insassen ist eine Struktur bekannt, die mit einem Paar von vorderen und hinteren Fangbändern mit unterschiedlichen Längen in einer Zone versehen ist, die sich zu seitwärts des Kopfes des Insassen hin aufbläst und ausdehnt (siehe zum Beispiel japanische Patentanmeldungs-Offenlegungsschrift (JP-A) Nr. 2006-082664 (1) und JP-A Nr. 2006-008064 (8)).
  • Jedoch weichen Energieabsorptionsausmaße, die für einen Abgewandtseiten-Airbag erforderlich sind, der sich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich eines Insassen aufbläst und ausdehnt, beim Schützen des Kopfs zwischen großen Insassen und kleinen Insassen voneinander ab. Daher gibt es Raum für eine Verbesserung beim Bereitstellen eines Kopfschutzleistungsvermögens, das mit Unterschieden in den Staturen von Insassen übereinstimmt.
  • ÜBERBLICK
  • Die vorliegende Erfindung stellt eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung bereit, welche die Auswirkung von Unterschieden in den Staturen von Insassen auf ein Insassenkopfschutzleistungsvermögen eines Abgewandtseiten-Airbags unterdrücken kann.
  • Eine Ausprägung der vorliegenden Erfindung ist eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung mit einem Seitenairbag, der konfiguriert ist, eine Gaszufuhr zu empfangen und, während er an einer Rückenlehne eines Sitzes abgestützt ist, sich auf einer Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich eines Bereichs zumindest von der Brust bis zum Kopf eines Insassen des Sitzes auszudehnen und aufzublasen, und einer Beschränkungsstruktur, die eine Dickenabmessung in der Fahrzeugbreitenrichtung des Seitenairbags in einem Aufgeblasen-Und-Ausgedehnt-Zustand beschränkt, sodass eine Zone, die sich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich des Kopfs eines kleinen Insassen aufbläst und ausdehnt, schmaler als eine Zone ist, die sich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich des Kopfs eines großen Insassen aufbläst und ausdehnt.
  • In dieser Abgewandtseiten-Airbageinrichtung empfängt, wenn es zum Beispiel einen Seitenaufprall gegen einen Fahrzeugseitenabschnitt auf der von einer Seite, auf welcher der Sitz angeordnet ist, abgekehrten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung gibt, der Seitenairbag eine Gaszufuhr und bläst sich auf und dehnt sich aus. Eine Bewegung des auf dem Sitz sitzenden Insassen in Richtung zur Aufprallseite hin wird durch diesen Seitenairbag beschränkt. Weil die Beschränkungsstruktur in der Zone des Seitenairbags vorgesehen ist, die sich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich des Kopfs des Insassen aufbläst und ausdehnt (welche Zone nachstehend als „der Kopfschutzabschnitt” bezeichnet sein kann), wird eine Ausdehnungsdickenabmessung des Kopfschutzabschnitts des Seitenairbags beschränkt. Daher wird in dem Kopfschutzabschnitt ein Innendruck höher gehalten als in einer Struktur, die nicht mit der Beschränkungsstruktur versehen ist, und ist ein Energieabsorptionsleistungsvermögen des Abgewandtseiten-Airbags, wenn der Abgewandtseiten-Airbag den Kopf rückhält, ausgezeichnet. Die Ausdehnungsdickenabmessung des Seitenairbags ist größer an dem Kopfschutzabschnitt für einen großen Insassen als an dem Kopfschutzabschnitt für einen kleinen Insassen. Daher kann ein Energieabsorptionsweg für den Kopf eines großen Insassen, für den ein Energieabsorptionsausmaß größer als für einen kleinen Insassen ist, gewährleistet werden.
  • Somit kann die Struktur der vorliegenden Ausprägung die Auswirkung von Unterschieden in den Staturen von Insassen auf ein Insassenkopfschutzleistungsvermögen des Abgewandtseiten-Airbags unterdrücken.
  • In der oben beschriebenen Ausprägung kann die Beschränkungsstruktur aufweisen: einen ersten Seitenwandverbindungsabschnitt, der sich im Aufgeblasen-Und-Ausgedehnt-Zustand des Seitenairbags in einer Fahrzeug-Oben-Unten-Richtung erstreckt und der Fahrzeugbreitenrichtungs-Seitenwände des Seitenairbags miteinander verbindet, und einen zweiten Seitenwandverbindungsabschnitt, der mit einem unteren Ende des ersten Seitenwandverbindungsabschnitts verbunden ist und der die Seitenwände miteinander über einen größeren Bereich in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung als der erste Seitenwandverbindungsabschnitt verbindet.
  • In dieser Abgewandtseiten-Airbageinrichtung werden die Ausdehnungsdickenabmessungen des Kopfschutzabschnitts durch die ersten und zweiten Seitenwandverbindungsabschnitte beschränkt. Ein Unterschied in Ausdehnungsdickenabmessungen zwischen dem Kopfschutzabschnitt für kleine Insassen und dem Kopfschutzabschnitt für große Insassen wird hauptsächlich durch den zweiten Seitenwandverbindungsabschnitt festgelegt. Somit kann die Beschränkungsstruktur mit einer einfachen Struktur gebildet sein.
  • In der oben beschriebenen Ausprägung kann der erste Seitenwandverbindungsabschnitt vorgesehen sein als ein Paar von dem ersten Seitenwandverbindungsabschnitt, das im Aufgeblasen-Und-Ausgedehnt-Zustand des Seitenairbags in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung angeordnet ist, und kann der zweite Seitenwandverbindungsabschnitt vorgesehen sein als ein Paar des zweiten Seitenwandverbindungsabschnitts, das mit den unteren Enden des Paars von ersten Seitenwandverbindungsabschnitten verbunden ist.
  • In dieser Abgewandtseiten-Airbageinrichtung sind der erste Seitenwandverbindungsabschnitt und der zweite Seitenwandverbindungsabschnitt jeweils in Paaren an der Vorderseite und der Hinterseite vorgesehen. Daher kann der Kopfschutzabschnitt auf eine Form expandiert werden, die geeigneter zum Schützen von Köpfen ist als in zum Beispiel einer Struktur, wobei von jedem von den ersten und zweiten Seitenwandverbindungsabschnitten nur einer vorgesehen ist.
  • In der vorliegenden Ausprägung können sich das Paar von ersten Seitenwandabschnitten in einer Seitenansicht parallel zueinander erstrecken oder können so geneigt sein, dass die unteren Enden in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung näher zueinander sind als obere Enden dieser.
  • In dieser Abgewandtseiten-Airbageinrichtung erstrecken sich die ersten Seitenwandverbindungsabschnitte, die sich jeweils in der Fahrzeug-Oben-Unten-Richtung erstrecken, parallel zueinander oder sind so geneigt, dass ihre unteren Enden in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung näher zueinander als ihre oberen Enden sind. Daher kann mit einer einfachen Struktur der Kopfschutzabschnitt auf eine für den Schutz von Köpfen geeignetere Gestalt ausgedehnt werden.
  • In der vorliegenden Ausprägung kann die Beschränkungsstruktur ferner einen dritten Seitenwandverbindungsabschnitt umfassen, welcher die Seitenwände miteinander an einer Stelle verbindet, die entfernt von dem ersten Seitenwandverbindungsabschnitt und dem zweiten Seitenwandverbindungsabschnitt ist.
  • In dieser Abgewandtseiten-Airbageinrichtung wird der Unterschied in einer Ausdehnungsdickenabmessung zwischen dem Kopfschutzabschnitt für kleine Insassen und dem Kopfschutzabschnitt für große Insassen hauptsächlich durch die zweiten und dritten Seitenwandverbindungsabschnitte festgelegt. Daher kann der Kopfschutzabschnitt auf eine Form ausgedehnt werden, die geeigneter für den Schutz von Köpfen ist als in zum Beispiel einer Struktur, wobei der dritte Seitenwandverbindungsabschnitt nicht vorgesehen ist.
  • In der oben beschriebenen Ausprägung kann die Beschränkungsstruktur aufweisen: ein Paar von vorderen und hinteren Seitenwandverbindungsabschnitten, die sich in einer Fahrzeug-Oben-Unten-Richtung erstrecken und die im Aufgeblasen-Und-Ausgedehnt-Zustand des Seitenairbags in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung angeordnet sind und die Fahrzeugbreitenrichtungs-Seitenwände des Seitenairbags miteinander verbinden, und einen Abstandsvorgabeabschnitt, der einen Abstand in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung zwischen unteren Enden des Paars von Seitenwandverbindungsabschnitten kleiner macht als einen Abstand zwischen oberen Endseiten derselbigen.
  • In dieser Abgewandtseiten-Airbageinrichtung werden Ausdehnungsdickenabmessungen des Kopfschutzabschnitts hauptsächlich durch das Paar von Seitenwandverbindungsabschnitten beschränkt und wird der Unterschied in Ausdehnungsdickenabmessungen zwischen dem Kopfschutzabschnitt für kleine Insassen und dem Kopfschutzabschnitt für große Insassen hauptsächlich durch den Abstandsvorgabeabschnitt festgelegt. Somit kann die Beschränkungsstruktur mit einer einfachen Struktur gebildet sein.
  • In der oben beschriebenen Ausprägung kann das Paar von Seitenwandverbindungsabschnitten aufweisen: ein Paar von Hoch-Und-Runter-Nähten, welche die Fahrzeugbreitenrichtungs-Seitenwände des Seitenairbags miteinander durch Vernähung verbinden, und Ringnähte, welche ausgebildet sind in Ringformen, die in einer Seitenansicht jeweils die unteren Enden des Paars von Hoch-Und-Runter-Nähten verbinden, und welche die Fahrzeugbreitenrichtungs-Seitenwände des Seitenairbags miteinander durch Vernähung verbinden, und der Abstandsvorgabeabschnitt kann konfiguriert sein durch zumindest eine der Ringnähte, welche in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung in Richtung zu der Seite dieser hin vorsteht, auf welcher die Hoch-Und-Runter-Naht, die mit der anderen Ringnaht verbunden ist, angeordnet ist.
  • In dieser Abgewandtseiten-Airbageinrichtung werden die Ausdehnungsdickenabmessungen des Kopfschutzabschnitts durch die Paare von Hoch-Und-Runter-Nähten und Ringnähten beschränkt und wird der Unterschied in Ausdehnungsdickenabmessungen zwischen dem Kopfschutzabschnitt für kleine Insassen und dem Kopfschutzabschnitt für große Insassen hauptsächlich durch den Abstand der Ringnähte festgelegt. Somit ist der Abstandsvorgabeabschnitt unter Verwendung der Ringnähte konfiguriert, was Spannungskonzentrationen an den unteren Enden der Hoch-Und-Runter-Nähte unterdrücken kann.
  • In der oben beschriebenen Ausprägung kann das Paar von Seitenwandverbindungsabschnitten ein Paar von Hoch-Und-Runter-Nähten sein, welche die Fahrzeugbreitenrichtungs-Seitenwände des Seitenairbags miteinander durch Vernähung verbinden, und kann der Abstandsvorgabeabschnitt eine Nahtanordnungsstruktur aufweisen, wobei zumindest eine von dem Paar von Hoch-Und-Runter-Nähten so geneigt ist, dass die unteren Enden des Paars von Hoch-Und-Runter-Nähten in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung näher sind als die oberen Enden.
  • In dieser Abgewandtseiten-Airbageinrichtung werden die Ausdehnungsdickenabmessungen des Kopfschutzabschnitts beschränkt und wird der Unterschied in Ausdehnungsdickenabmessungen zwischen dem Kopfschutzabschnitt für kleine Insassen und dem Kopfschutzabschnitt für große Insassen durch das Paar von Nähten festgelegt, von dem zumindest eine geneigt ist in Bezug auf die Fahrzeug-Oben-Unten-Richtung.
  • In der oben beschriebenen Ausprägung kann die Beschränkungsstruktur ein Fangband umfassen, das sich in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung erstreckt und das Fahrzeugbreitenrichtungs-Seitenwände des Seitenairbags miteinander in einer Zone verbindet, die sich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich des Kopfes eines kleinen Insassen aufbläst und ausdehnt.
  • In dieser Abgewandtseiten-Airbageinrichtung werden die Ausdehnungsdickenabmessungen des Kopfschutzabschnitts beschränkt und wird der Unterschied in Ausdehnungsdickenabmessungen zwischen dem Kopfschutzabschnitt für kleine Insassen und dem Kopfschutzabschnitt für große Insassen festgelegt durch eines oder eine Mehrzahl von dem sich in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung erstreckenden Fangband. Somit kann die Beschränkungsstruktur mit einer einfachen Struktur gebildet sein.
  • In der obigen Ausprägung kann eine Mittelposition des zweiten Seitenwandverbindungsabschnitts in einer Seitenansicht an einer Position in der Oben-Unten-Richtung angeordnet sein, die zu einem Schwerpunkt des Kopfes eines kleinen Insassen korrespondiert.
  • Die obige Struktur kann die Auswirkung von Unterschieden in den Staturen von Insassen auf ein Insassenkopfschutzleistungsvermögen des Abgewandtseiten-Airbags unterdrücken.
  • In der obigen Ausprägung können sich Oben-Unten-Richtungs-Positionen der unteren Enden des Paars von ersten Seitenwandverbindungsabschnitten voneinander unterscheiden und kann eine Mittelposition in einer Seitenansicht des zweiten Seitenwandverbindungsabschnitts, der mit dem unteren Ende von einem der ersten Seitenwandverbindungsabschnitte verbunden ist, an einer Position in der Oben-Unten-Richtung angeordnet sein, die zu einem Schwerpunkt des Kopfes eines kleinen Insassen korrespondiert.
  • Die obige Struktur kann ebenfalls die Auswirkung von Unterschieden in den Staturen von Insassen auf ein Insassenkopfschutzleistungsvermögen des Abgewandtseiten-Airbags unterdrücken.
  • Wie oben beschrieben, stellt die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung eine ausgezeichnete Wirkung dahingehend bereit, dass die Auswirkung von Unterschieden in den Staturen von Insassen auf ein Insassenkopfschutzleistungsvermögen des Abgewandtseiten-Airbags unterdrückt werden kann.
  • FIGURENKURZBESCHREIBUNG
  • Exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden detailliert beschrieben werden auf Basis der folgenden Figuren, wobei:
  • 1 ist eine Seitenansicht, die einen Teilschnitt einer schematischen Gesamtstruktur einer Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß einer ersten exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, wobei ein Aufgeblasen-Und-Ausgedehnt-Zustand eines Seitenairbags von einer Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite dieser her gezeigt ist.
  • 2 ist eine Seitenansicht des Aufgeblasen-Und-Ausgedehnt-Zustandes, die den Seitenairbag und eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur zeigt, welche die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß der ersten exemplarischen Ausführungsform ausbilden.
  • 3A ist eine entlang einer Linie 3A-3A von 2 gesehene Schnittdarstellung, die eine Darstellung ist, die den Seitenairbag und die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur zeigt, welche die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß der ersten exemplarischen Ausführungsform ausbilden.
  • 3B ist eine entlang einer Linie 3B-3B von 2 gesehene Schnittdarstellung, die eine Darstellung ist, die den Seitenairbag und die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur zeigt, welche die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß der ersten exemplarischen Ausführungsform ausbilden.
  • 4A ist eine Draufsicht, die schematisch ein Beispiel für einen Schutzmodus für den Kopf eines Insassen seitens der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß der ersten exemplarischen Ausführungsform zeigt.
  • 4B ist eine Draufsicht, die schematisch ein Beispiel für einen Schutzmodus für den Kopf eines Insassen seitens einer Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß einem Vergleichsbeispiel zeigt.
  • 5A ist eine Seitenansicht, die ein erstes Variantenbeispiel für die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß der exemplarischen Ausführungsform zeigt.
  • 5B ist eine Seitenansicht, die ein zweites Variantenbeispiel für die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß der exemplarischen Ausführungsform zeigt.
  • 6 ist eine zu 2 korrespondierende Seitenansicht, die einen Seitenairbag und eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur zeigt, welche eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß einer zweiten exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausbilden.
  • 7 ist eine zu 2 korrespondierende Seitenansicht, die einen Seitenairbag und eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur zeigt, welche eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß einer dritten exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausbilden.
  • 8A ist eine Seitenansicht, die ein drittes Variantenbeispiel für die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß der exemplarischen Ausführungsform zeigt.
  • 8B ist eine Seitenansicht, die ein viertes Variantenbeispiel für die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß der exemplarischen Ausführungsform zeigt.
  • 8C ist eine Seitenansicht, die ein fünftes Variantenbeispiel für die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß der exemplarischen Ausführungsform zeigt.
  • 9A ist eine Seitenansicht, die einen oberen Abschnitt eines Seitenairbags und eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur einer Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß einer vierten exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 9B ist eine entlang einer Linie 9B-9B von 9A gesehene Schnittdarstellung.
  • 10 ist eine Seitenansicht, die ein sechstes Variantenbeispiel für die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß der exemplarischen Ausführungsform zeigt.
  • 11 ist eine Schnittdarstellung, die ein siebtes Variantenbeispiel für die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung gemäß der exemplarischen Ausführungsform zeigt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • = Erste exemplarische Ausführungsform =
  • Eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 gemäß einer ersten exemplarischen Ausführungsform wird in Übereinstimmung mit 1 bis 4B beschrieben. Ein Pfeil VR, ein Pfeil OB und ein Pfeil INNEN, welche in die Figuren eingezeichnet sind, geben eine Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs, eine Aufwärtsrichtung bzw. eine Mittelseite in der Fahrzeugbreitenrichtung an. Nachstehend repräsentieren, wo Beschreibungen unter Verwendung der Richtungen vorne, hinten, oben, unten, links und rechts gegeben sind, wenn nicht besonders spezifiziert, diese die Fahrzeug-Front-Heck-Richtung, die Fahrzeug-Oben-Unten(Vertikal)-Richtung und Links- und Rechts-Richtungen, wenn in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung vorwärts blickend.
  • – Allgemeinstruktur eines Fahrzeugfahrgastzelleninneren –
  • Wie in 1 gezeigt, ist ein Fahrzeugsitz 12, der als ein Sitz dient, in einer Fahrzeugfahrgastzelle eines Automobils angeordnet, in welchem eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 vorgesehen ist. Der Fahrzeugsitz 12 ist so angeordnet, dass er in der Fahrzeugbreitenrichtung relativ zu der Fahrzeugbreitenrichtungsmitte des Fahrzeugfahrgastzelleninneren versetzt ist. Wie nachstehend im Detail beschrieben wird, ist die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung in einem Seitenabschnitt einer Rückenlehne 14 des Fahrzeugsitzes 12 installiert, das heißt auf der Fahrzeugmittelseite dessen in der Fahrzeugbreitenrichtung.
  • In dieser exemplarischen Ausführungsform ist der Fahrzeugsitz 12 ein Vordersitz (ein Erstreihensitz), nämlich ein Fahrersitz oder ein Passagiersitz. Eine Vorne-Hinten-Richtung, eine Oben-Unten-Richtung und eine Breiten(Links-Rechts)-Richtung des Fahrzeugsitzes 12 stimmen mit der Front-Heck-Richtung, der Oben-Unten-Richtung und der Fahrzeugbreitenrichtung des Automobils überein.
  • In dieser exemplarischen Ausführungsform ist der Fahrzeugsitz 12 auf der rechten Seite bezüglich der Fahrzeugbreitenrichtungsmitte der Fahrzeugfahrgastzelle angeordnet. Obwohl in den Figuren nicht dargestellt, ist ein anderer Fahrzeugsitz (ein Passagiersitz oder ein Fahrersitz) auf der linken Seite bezüglich der Fahrzeugbreitenrichtungsmitte der Fahrzeugfahrgastzelle angeordnet. Eine Mittelkonsole ist zwischen dem Fahrzeugsitz 12 und dem anderen Fahrzeugsitz (das heißt zwischen dem Fahrersitz und dem Passagiersitz) angeordnet. Das heißt, das Automobil, in welchem die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 vorgesehen ist, hat keinen zwischen dem Fahrersitz und dem Passagiersitz angeordneten Mittelsitz. Eine Struktur, die nicht mit der Mittelkonsole versehen ist (zum Beispiel eine Struktur, wobei es einen Durchgang zwischen den linken und rechten Fahrzeugsitzen 12 gibt), ist ebenfalls anwendbar.
  • – Allgemeine Gesamtstruktur der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung –
  • Die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 beschränkt eine Bewegung eines Insassen P des Fahrzeugsitzes 12 in Richtung zur Aufprallseite hin, wenn es einen Seitenaufprall gegen die in der Fahrzeugbreitenrichtung von der Seite, auf welcher der Fahrzeugsitz 12 angeordnet ist, abgekehrte Seite gibt (eine Fernseite in Bezug auf den Insassen P). Das heißt, die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 hält den Insassen P von der Aufprallseite dessen zurück, wenn es einen Seitenaufprall gegen die Fernseite gibt. Dies wird nachstehend in spezifischen Begriffen beschrieben.
  • Die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 ist mit einer Befülleinrichtung 18 und einem Seitenairbag 20 versehen. Die Befülleinrichtung 18 fungiert als eine Gaserzeugungseinrichtung. Der Seitenairbag 20 empfängt eine Gaszufuhr von der Befülleinrichtung 18 und bläst sich auf und dehnt sich aus. In dieser exemplarischen Ausführungsform ist die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 ferner mit einem innerhalb des Seitenairbags 20 vorgesehen Strömungsregulierungsgewebe 22 versehen.
  • Die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 hat eine Struktur, wobei der Seitenairbag 20, das Strömungsregulierungsgewebe 22, die Befülleinrichtung 18 und dergleichen in einer Baugruppe ausgebildet sind. In dieser exemplarischen Ausführungsform sind der Seitenairbag 20 und das Strömungsregulierungsgewebe 22 in einem Gefaltetzustand in dem Seitenabschnitt der Rückenlehne 14, das heißt auf der Fahrzeugmittelseite dieser in der Fahrzeugbreitenrichtung, angeordnet (verstaut). In den nachstehenden Beschreibungen beziehen sich, wenn nicht besonders spezifiziert, Bezugnahmen auf die Formen des Seitenairbags 22 und des Strömungsregulierungsgewebes 22 auf deren Formen in einem Aufgeblasen-Und-Ausgedehnt-Zustand.
  • Wie in 1 gezeigt, weist der Seitenairbag 20 einen Oberkörperschutzabschnitt 20U und einen Kopfschutzabschnitt 20H auf. Der Oberkörperschutzabschnitt 20U bläst sich auf und expandiert auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich des Oberkörpers U (der Brust, des Bauchs und dergleichen) des Insassen P. Der Kopfschutzabschnitt 20H bläst sich auf und expandiert auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich des Kopfs H des Insassen P. Der Oberkörperschutzabschnitt 20U bildet einen unteren Abschnitt des Seitenairbags 20, und der Kopfschutzabschnitt 20H bildet einen oberen Abschnitt des Seitenairbags 20. Eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28, welche nachstehend beschrieben wird, ist an dem Kopfschutzabschnitt 20H vorgesehen. Somit ist der Seitenairbag 20 konfiguriert, den Kopf, die Brust und den Bauch des Insassen P in einer Seitenansicht von der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite her abzudecken, und hält der Seitenairbag 20 einen Insassen P, der sich zu der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite hin bewegt, an jedem von dem Kopf, der Brust und dem Bauch zurück.
  • Die Befülleinrichtung 18 ist eine Befülleinrichtung vom „Zylindertyp”. Die Befülleinrichtung 18 ist in einem hinteren Abschnitt des Seitenairbags 20 in einer solchen Lage angeordnet, dass eine Längsrichtung der Befülleinrichtung 18 in einer Seitenansicht entlang einer Längsrichtung der Rückenlehne 14 ist (im Wesentlichen entlang der Oben-Unten-Richtung).
  • Das Strömungsregulierungsgewebe 22 ist in einer Schlauchform mit einer Längsrichtung dessen im Wesentlichen in der Oben-Unten-Richtung aus einem Basisgewebe gleich wie einem Basisgewebe des Seitenairbags 20 geformt. Das Strömungsregulierungsgewebe 22 ist in dem hinteren Abschnitt des Seitenairbags 20 in dem Zustand angeordnet, in welchem die Befülleinrichtung 18 darin aufgenommen ist. Öffnungen 22U und 22L sind in oberen und unteren Enden des Strömungsregulierungsgewebes 22 jeweils ausgebildet. Folglich passiert Gas, das von der Befülleinrichtung 18 erzeugt wird, durch die oberen und unteren Öffnungen 22U und 22L des Strömungsregulierungsgewebes 22 hindurch und wird in den Seitenairbag 20 geliefert. Das heißt, das Strömungsregulierungsgewebe 22 wird durch das Gas von der Befülleinrichtung 18 in eine kreisförmige Schlauchform aufgeblasen und expandiert und fungiert als ein „Diffuser”.
  • Die oben beschriebene Befülleinrichtung 18 ist elektronisch mit einem ESG 24 verbunden, welches ein Steuergerät ist. Das ESG 24 ist elektronisch mit einem Sensor 26 verbunden, der einen Seitenaufprall des Automobils, in welchem die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 vorgesehen ist, erfasst. Der Sensor 26 gemäß dieser exemplarischen Ausführungsform ist in der Lage, ein Auftreten eines Seitenaufpralls (oder, dass ein Seitenaufprall unvermeidbar ist) und die Seite, auf welcher der Seitenaufprall auftritt (die rechte Seite oder die linke Seite) zu erfassen. Das ESG 24 und der Sensor 26 können als Komponenten der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 zu sein erachtet werden.
  • Das ESG 24 aktiviert die Befülleinrichtung 18, wenn der Sensor 26 einen Seitenaufprall (oder einen unvermeidbaren Seitenaufprall) gegen die in der Fahrzeugbreitenrichtung von der Seite, auf welcher der Fahrzeugsitz 12 angeordnet ist, abgekehrte Seite (das heißt die Abgewandtseite) erfasst. Das ESG 24 kann ferner die Befülleinrichtung 18 aktivieren, wenn der Sensor 26 einen Seitenaufprall (oder einen unvermeidbaren Seitenaufprall) gegen die Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung, auf welcher der Fahrzeugsitz 12 angeordnet ist (eine Nahseite), erfasst.
  • – Ausdehnungsbeschränkungsstruktur –
  • In dem Seitenairbag 20 mit der oben beschriebenen Struktur ist die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 vorgesehen, um als eine Beschränkungsstruktur zu fungieren, die eine Ausdehnungsdickenabmessung des Kopfschutzabschnitts 20H beschränkt. Die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 gemäß dieser exemplarischen Ausführungsform ist konfiguriert, die Ausdehnungsdickenabmessung des Kopfschutzabschnitts 20H so zu beschränken, dass eine Ausdehnungsdickenabmessung W1 eines oberen Abschnitts des Kopfschutzabschnitts 20H (siehe 3A) größer ist als eine Ausdehnungsdickenabmessung W2 eines unteren Abschnitts des Kopfschutzabschnitts 20H (siehe 3B). Dies ist nachstehend in spezifischen Begriffen beschrieben.
  • Wie in 1 und 2 gezeigt, weist die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 ein Paar von vorderen und hinteren Hoch-Und-Runter(Vertikal)-Nähten 28V und ein Paar von kreisförmigen Nähten 28C auf. Die kreisförmigen Nähte 28C sind mit unteren Endabschnitten des Paars von Hoch-Und-Runter-Nähten 28V verbunden. Wie in 3A und 3B gezeigt, verbinden die Hoch-Und-Runter-Nähte 28V und die kreisförmigen Nähte 28C jeweils Seitenwände 28S auf den beiden Fahrzeugbreitenrichtungsseiten des Seitenairbags 20 durch Vernähung miteinander.
  • Die Hoch-Und-Runter-Nähte 28V entsprechen einem ersten Seitenwandverbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung. In dieser exemplarischen Ausführungsform sind das Paar von vorderen und hinteren Hoch-Und-Runter-Nähten 28V im Wesentlichen parallel zueinander entlang der Oben-Unten-Richtung vorgesehen, wie in 2 gezeigt. Genauer erstreckt sich jede von dem Paar von Hoch-Und-Runter-Nähten 28V in Seitenansicht von einem oberen Ende des Seitenairbags 20 aus nach unten und stimmen jeweilige untere Endpositionen der Hoch-Und-Runter-Nähte 28V in der Oben-Unten-Richtung im Wesentlichen überein.
  • Jeweilige obere Enden des Paars von kreisförmigen Nähten 28C sind mit den unteren Enden der zugeordneten Hoch-Und-Runter-Nähte 28V verbunden (und Verlängerungslinien der Hoch-Und-Runter-Nähte 28V verlaufen in Seitenansicht durch Zentren der kreisförmigen Nähte 28C). Das Paar von kreisförmigen Nähten 28C hat zueinander gleiche Durchmesser, und Positionen der kreisförmigen Nähte 28C in der Oben-Unten-Richtung stimmen im Wesentlichen miteinander überein. Somit verbindet jede kreisförmige Naht 28C die Seitenwände 28S miteinander über einen Bereich A2 in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung, der größer als ein Bereich A1 in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung ist, über welchen jede Hoch-Und-Runter-Naht 28V die Seitenwände 20S miteinander verbindet. Die kreisförmigen Nähte 28C entsprechen einem zweiten Seitenwandverbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung. In den nachstehenden Beschreibungen können der Bereich A1 und der Bereich A2, die oben erwähnt sind, als ein Verbindungsbereich A1 und ein Verbindungsbereich A2 bezeichnet sein.
  • Wie nachstehend im Detail beschrieben, sind das Paar von kreisförmigen Nähten 28C an solchen Oben-Unten-Richtungs-Positionen angeordnet, dass eine imaginäre Linie IL, welche die Zentren dieser miteinander verbindet, in Seitenansicht durch einen Schwerpunkt Gs eines Kopfabschnitts Hs eines kleinen Insassen Ps hindurch verläuft.
  • Wie in 3A und 3B gezeigt, ist ein Abschnitt an der oberen Endseite des Kopfschutzabschnitts 20H durch die oben beschriebene Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 in eine vordere Kammer 20Hf, eine mittlere Kammer 20Hc und eine hintere Kammer 20Hr unterteilt, die in der Front-Heck-Richtung angeordnet sind. Von diesen bläst sich, wie in 1 gezeigt, hauptsächlich die mittlere Kammer 20Hc auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich des Kopfs H des Insassen P auf und expandiert.
  • Eine Vorne-Zu-Hinten-Länge L2 eines Abschnitts der mittleren Kammer 20Hc, der durch die kreisförmigen Nähte 28C abgeteilt ist, ist kürzer als eine Vorne-Zu-Hinten-Länge L1 eines Abschnitts der mittleren Kammer 20Hc, der durch die Hoch-Und-Runter-Nähte 28V abgeteilt ist (L2 < L1). Daher ist eine Ausdehnungsdickenabmessung W2 in der Fahrzeugbreitenrichtung des Abschnitts der mittleren Kammer 20Hc, der durch die kreisförmigen Nähte 28C abgeteilt ist, geringer als die Ausdehnungsdickenabmessung W1 des Abschnitts, der durch die Hoch-Und-Runter-Nähte 28V abgeteilt ist (W2 < W1). Die Paare von Hoch-Und-Runter-Nähten 28V und kreisförmigen Nähten 28C verbinden die Seitenwände 28S miteinander, wie oben beschrieben, und entsprechen einem Paar von Seitenwandverbindungsabschnitten gemäß der vorliegenden Erfindung. Jede von dem Paar von kreisförmigen Nähten 28C steht zu der Seite dieser hin vor, auf welcher eine von den Hoch-Und-Runter-Nähten 28V mit der anderen kreisförmigen Naht 28C verbunden ist. Somit entsprechen die kreisförmigen Nähte 28C einem Abstandsvorgabeabschnitt gemäß der vorliegenden Erfindung. Die kreisförmigen Nähte 28C sind in Seitenansicht in kreisförmigen Gestalten ausgebildet, welche Ringformen sind, und entsprechen den Ringnähten gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • Wie oben erwähnt, sind das Paar von kreisförmigen Nähten 28C an solchen Vertikalpositionen angeordnet, dass in der Seitenansicht die imaginäre Linie IL, welche die Zentren dieser miteinander verbindet, durch den Schwerpunkt Gs des Kopfabschnitts Hs des kleinen Insassen Ps hindurch verläuft. Eine Position des Kopfschutzabschnitts 20H, die in der Seitenansicht mit einem Schwerpunkt Gb eines Kopfabschnitts Hb eines großen Insassen Pb übereinstimmt, ist an der Oberseite bezüglich einer Position angeordnet, die in der Seitenansicht mit dem Schwerpunkt Gs des Kopfabschnitts Hs des kleinen Insassen Ps übereinstimmt. Das heißt, der Seitenairbag 20 ist konfiguriert, den Kopfabschnitt Hb eines großen Insassen P mit einem Bereich zu schützen, in welchem die Ausdehnungsdickenabmessung W1 ist, und den Kopfabschnitt Hs eines kleinen Insassen P mit einem Bereich zu schützen, in welchem die Ausdehnungsdickenabmessung W2 ist.
  • In dieser exemplarischen Ausführungsform wird die Statur einer Welt-SID(Welt-Seitenaufprallpuppe)-AM50-Crashtestpuppe (die 50 Perzentil amerikanischer männlicher Erwachsener repräsentiert) als die Statur eines großen Insassen angenommen (diese Puppe wird nachstehend als „die AM50-Puppe” bezeichnet). Die Position des Schwerpunkts des Kopfs der AM50-Puppe, die auf dem Fahrzeugsitz 12 in einer durch Aufpralltestvorschriften bestimmten Standardsitzstellung zum Sitzen gebracht ist, kann als die Position des Schwerpunkts Gb des Kopfabschnitts Hb festgelegt sein.
  • Indessen wird die Statur einer AF05-Crashtestpuppe (die 5 Perzentil amerikanischer weiblicher Erwachsener repräsentiert) als die Statur eines kleinen Insassen angenommen (diese Puppe wird nachstehend als „die AF05-Puppe” bezeichnet). Die Position des Schwerpunkts des Kopfs der AF05-Puppe, die auf dem Sitz 12 in einer durch Aufpralltestvorrichtungen bestimmten Standardsitzstellung zum Sitzen gebracht ist, kann als die Position des Schwerpunkts Gs des Kopfabschnitts Hs festgelegt sein.
  • – Betrieb und Wirkungen –
  • Nun wird ein Betrieb der ersten exemplarischen Ausführungsform beschrieben. Hier wird ein Betrieb der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10, wenn ein Seitenaufprall auf der Seite (nachstehend als „die Abgewandtseite” bezeichnet) in der Fahrzeugbreitenrichtung auftritt, die gegenüberliegend zu der Seite ist, auf welcher der Fahrzeugsitz 12 angeordnet ist, beschrieben.
  • In der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 mit der oben beschriebenen Struktur wird, wenn die Befülleinrichtung 18 durch das ESG 24 aktiviert wird, wenn es einen Seitenaufprall gegen die Abgewandtseite gibt, von der Befülleinrichtung 18 erzeugtes Gas durch das Strömungsregulierungsgewebe 22 in den Seitenairbag 20 geliefert. Im Ergebnis bläst sich der Oberkörperschutzabschnitt 20U des Seitenairbags 20 auf der Fahrzeugmittelseite in der Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich (der Brust und des Bauchs) des Insassen P auf und expandiert und bläst sich der Kopfschutzabschnitt 20H auf der Fahrzeugmittelseite in der Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich des Kopfs H des Insassen P auf und expandiert. Somit wird eine Bewegung des Insassen P des Fahrzeugsitzes 12 in Richtung zur Aufprallseite hin durch den Seitenairbag 20 beschränkt. Das heißt, der Insasse P wird durch den Seitenairbag 20 der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 zurückgehalten und wird gegen den Seitenaufprall gegen die Abgewandtseite geschützt.
  • In dieser Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 kann, weil die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 an dem Seitenairbag 20 vorgesehen ist, die Auswirkung auf das Insassenkopfschutzleistungsvermögen von Unterschieden in den Staturen von Insassen unterdrückt werden im Vergleich zu einem Vergleichsbeispiel, wobei die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 nicht vorgesehen ist. Nachstehend wird dieses Vergleichsbeispiel verglichen und beschrieben (ein Kopfschutzabschnitt des Seitenairbags 20 des Vergleichsbeispiels wird als ein Kopfschutzabschnitt 20P bezeichnet).
  • Die Seitenairbags 20 mit den Kopfschutzabschnitten 20H und 20P haben eine Sackform mit großen Volumina in Anbetracht dessen, dass Oben-Unten-Richtungs-Abmessungen dieser groß sind. Jeder der Kopfschutzabschnitte 20H und 20P ist so angeordnet, dass er nach oben hin entfernt ist von einem unteren Abschnitt, der über die Befülleinrichtung 18 an der Rückenlehne 14 abgestützt ist, und ist an dem Fahrzeugsitz 12 über den unteren Abschnitt des Seitenairbags 20 abgestützt, das heißt den Oberkörperschutzabschnitt 20U. In dem Vergleichsbeispiel ist, weil die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 nicht vorgesehen ist, eine Ausdehnungsdickenabmessung W3 des Kopfschutzabschnitts 20P des Seitenairbags 20 groß, wie in 4B gezeigt. Daher ist das Ausdehnungsvolumen dieses Seitenairbags 20 groß und ist es wahrscheinlich, dass der Innendruck des Seitenairbags 20 niedriger ist. Somit ist es in dem Vergleichsbeispiel, weil der Innendruck während der Ausdehnung niedriger ist, wahrscheinlich, dass eine Abstützsteifigkeit für den Kopf H von dem Kopfschutzabschnitt 20P, der wie oben erwähnt sich mit einem Abstand von seinem Stützabschnitt an dem Fahrzeugsitz 12 aufbläst und expandiert, niedriger ist. Ferner ist es wahrscheinlich, dass ein generierter Lastdruck (Reaktion) beim Abstützen des Kopfs H (Absorptionsenergie davon) kleiner ist.
  • Im Gegensatz dazu wird in der vorliegenden exemplarischen Ausführungsform die Ausdehnungsbreite, das heißt das Ausdehnungsvolumen des Kopfschutzabschnitts 20H, durch die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 kleiner gehalten und wird der Innendruck des Kopfschutzabschnitts 20H höher als in dem Vergleichsbeispiel gehalten. Daher wird der Kopfschutzabschnitt 20H, der sich mit einem Abstand von seinem Stützabschnitt an dem Fahrzeugsitz 12 aufbläst und ausdehnt, daran gehindert, sich bezüglich des Oberkörperschutzabschnitts 20U, der an der Rückenlehne 14 abgestützt ist, zu falten oder abzukippen, und kann der Kopfschutzabschnitt 20H einen Lastdruck generieren, der ausreichend zur Energieabsorption ist. Das heißt, der Kopfschutzabschnitt 20H gewährleistet Steifigkeit in einer Biegerichtung und Steifigkeit in einer Kompressionsrichtung, welche zum geeigneten Abstützen des Kopfs H (zur Energieabsorption) erforderlich sind. Daher wird eine geeignete Energieabsorption des Kopfs H in Verbindung mit einem Abstützen (Rückhalten) des Kopfs H durch den Kopfschutzabschnitt 20H des Seitenairbags 20 erreicht.
  • Ein Energieabsorptionsausmaß, welches für die AF05-Puppe erforderlich ist, das heißt für den Kopfabschnitt Hs des kleinen Insassen Ps, ist relativ klein. Daher wird eine geeignete Energieabsorption für den Kopfabschnitt Hs durch eine Zone der mittleren Kammer 20Hc des Kopfschutzabschnitts 20H (rund um den Schwerpunkt Gs) mit einer relativ kleinen Ausdehnungsdickenabmessung erreicht. Das heißt, eine Zone, welche den Kopfabschnitt Hs schützt, der eine relativ kleine Masseträgheit hat, wenn es eine Kollision gibt, kann Energie von dem Kopfabschnitt Hs in geeigneter Weise (ohne Beaufschlagen einer übermäßigen Last) in einem kurzen Aufprallabsorptionsweg absorbieren. Daher kann die Ausdehnungsdickenabmessung W2 klein gehalten sein, was zu einer Vergrößerung im Innendruck (Steifigkeit) beiträgt.
  • Andererseits ist ein Energieabsorptionsausmaß, das für den Kopfabschnitt Hb des großen Insassen Pb erforderlich ist (die Masseträgheit, wenn es eine Kollision gibt), größer als jenes, das für den Kopfabschnitt Hs des kleinen Insassen Ps erforderlich ist. In der vorliegenden exemplarischen Ausführungsform hat eine Zone der mittleren Kammer 20Hc des Kopfschutzabschnitts 20H, der sich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich des Kopfabschnitts Hb aufbläst und ausdehnt, eine relativ große Ausdehnungsdickenabmessung. Somit ist der Energieabsorptionsweg länger als für die Zone, welche den Kopfabschnitt Hs des kleinen Insassen Ps schützt. Daher kann Energie in geeigneter Weise (ohne Beaufschlagen einer übermäßigen Last) von dem Kopfabschnitt Hb, welcher während einer Kollision eine große Masseträgheit hat, absorbiert werden.
  • Auf diese Weise wird in der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 gemäß der ersten exemplarischen Ausführungsform ein hoher Innendruck des Kopfschutzabschnitts 20H gewährleistet, wenn ein Kopf H durch die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 zurückgehalten wird, was zu einer Verbesserung im Schutzleistungsvermögen für den Kopf H beiträgt. Ferner kann, weil die Ausdehnungsdickenabmessung unterschiedlich gemacht ist an jeweiligen Positionen in der Oben-Unten-Richtung des Kopfschutzabschnitts 20H in Übereinstimmung mit den Staturen von Insassen P, ein geeignetes Schutzleistungsvermögen für den Kopf H, das der Statur eines Insassen P entspricht, bereitgestellt werden. Daher kann, wie oben beschrieben, die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 die Auswirkung von Unterschieden in den Staturen von Insassen auf ein Insassenkopfschutzleistungsvermögen unterdrücken im Vergleich zu dem Vergleichsbeispiel, wobei die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 nicht vorgesehen ist. Mit anderen Worten hat die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 eine hohe Kopfschutzrobustheit in Bezug auf Unterschiede in den Staturen von Insassen.
  • Außerdem ist, wie in 4A und 4B gezeigt, der Kopfschutzabschnitt 20H der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 in die vordere Kammer 20Hf, die mittlere Kammer 20Hc und die hintere Kammer 20Hr unterteilt und sind durch die Seitenwände 20S geformte Krümmungsradien R klein. Das heißt, die Ausdehnungsdickenabmessungen W1 und W2 der mittleren Kammer 20Hc sind viel kleiner gehalten als die Ausdehnungsdickenabmessung W3 des Kopfschutzabschnitts 20P des Seitenairbags 20 gemäß dem Vergleichsbeispiel. Daher wird der Kopfschutzabschnitt 20H des Seitenairbags 20 auf eine Form aufgeblasen und expandiert, die geeigneter zum Schutz des Kopfs H ist als in dem Vergleichsbeispiel. Somit wird das Schutzleistungsvermögen für den Kopf H des Insassen P zusätzlich zu den oben beschriebenen Betriebswirkungen durch einen anderen Mechanismus verbessert.
  • Um genau zu sein, ist, weil die Ausdehnungsdickenabmessung W3 des Kopfschutzabschnitts 20P des Vergleichsbeispiels, der nicht in der Vorne-Hinten-Richtung unterteilt ist, groß ist, der Krümmungsradius R einer Kontaktfläche des Kopfschutzabschnitts 20P mit dem Kopf H groß, wie in 4B gezeigt. Daher ist es wahrscheinlich, dass ein in Kontakt mit dem Kopfschutzabschnitt 20P kommender Kopf H relativ zu dem Kopfschutzabschnitt 20H vorwärts gleitet (siehe Pfeil A). Wenn dieses Gleiten auftritt, ist es schwieriger, eine ausreichende Energieabsorption von dem Kopf H zu erzielen. Als ein weiteres Beispiel ist es ferner schwierig, eine ausreichende Energieabsorption von dem Kopf H zu erzielen, wenn der Kopf H des Insassen P in einem Zustand des sich diagonal Vorwärtsbewegens (siehe Pfeil B) infolge von Masseträgheit kollidiert (ein Pfahlaufprall, ein Diagonalaufprall, ein Mikro-Umwicklungsaufprall oder dergleichen).
  • Im Gegensatz dazu ist in der vorliegenden exemplarischen Ausführungsform, wie in 4A gezeigt, der Kopfschutzabschnitt 20H in die mehreren Kammern mit kleinen Krümmungsradien R unterteilt. Daher kann, sogar wenn es infolge von Masseträgheit ein Gleiten des Kopfs H gegen die mittlere Kammer 20Hc gibt oder der Kopf H sich diagonal vorwärts bewegt, der Kopf H sicher durch die mittlere Kammer 20Hc und die vordere Kammer 20Hf zurückgehalten werden und kann eine geeignete Energieabsorption von dem Kopf H erzielt werden. Sogar wenn der Kopf H des Insassen P sich infolge von Masseträgheit diagonal rückwärts bewegt, kann, obwohl von vorne nach hinten gewechselt, in gleicher Weise eine geeignete Energieabsorption von dem Kopf H erzielt werden.
  • Die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 beschränkt die Ausdehnungsdickenabmessung des Kopfschutzabschnitts 20H mit den Hoch-Und-Runter-Nähten 20V. Die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 gibt den Unterschied in Ausdehnungsdickenabmessungen zwischen der Zone, welche den Kopfabschnitt Hs des kleinen Insassen Ps schützt, und der Zone, welche den Kopfabschnitt Hb des großen Insassen Pb schützt, durch den Unterschied zwischen den Verbindungsbereichen A2 und A1 der Seitenwände 20S miteinander gemäß den kreisförmigen Nähten 28C und den Hoch-Und-Runter-Nähten 28V vor. Somit ist die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 mit einer einfachen Struktur gebildet. Ferner ist die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 mit dem Paar von vorderen und hinteren Hoch-Und-Runter-Nähten 28V und dem Paar von vorderen und hinteren kreisförmigen Nähten 28C als Hauptabschnitten dieser gebildet. Daher wird im Vergleich zu zum Beispiel einer Struktur, in welcher nur jeweils eine von den Hoch-Und-Runter-Nähten 28V und den kreisförmigen Nähten 28C vorgesehen sind, der Aufgeblasen-Und-Ausgedehnt-Zustand des Kopfschutzabschnitts 20H in einfacher Weise wie oben beschrieben auf eine Form mit kleinen Krümmungsradien R expandiert, das heißt eine passende Form zum geeigneten Schutz des Kopfs H. Außerdem kann, weil das Paar von vorderen und hinteren Hoch-Und-Runter-Nähten 28V so vorgesehen sind, dass sie im Wesentlichen parallel zueinander sind, der Kopfschutzabschnitt auf eine passende Form für den Schutz eines Kopfes mit einer noch einfacheren Struktur expandiert werden.
  • Von einer anderen Perspektive aus betrachtet beschränkt die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 die Ausdehnungsdickenabmessungen des Kopfschutzabschnitts 20H mit dem Paar von vorderen und hinteren Hoch-Und-Runter-Nähten 28V. Die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 gibt den Unterschied in Ausdehnungsdickenabmessungen der Zone, welche den Kopfabschnitt Hs des kleinen Insassen Ps schützt, und der Zone, welche den Kopfabschnitt Hb des großen Insassen Pb schützt, mit (den Abmessungen und der Anordnung von) dem Paar von kreisförmigen Nähten 28C vor. Somit ist die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 mit einer einfachen Struktur gebildet. Außerdem werden die Ausdehnungsdickenabmessungen des Kopfschutzabschnitts 20H durch den Abstand des Paars von Hoch-Und-Runter-Nähten 28V beschränkt und wird der Unterschied in Ausdehnungsdickenabmessungen zwischen der Zone, welche den Kopfabschnitt Hs des kleinen Insassen Ps schützt, und der Zone, welche den Kopfabschnitt Hb des großen Insassen Pb schützt, durch den Abstand des Paars von kreisförmigen Nähten 28C vorgegeben. Wenn die Hoch-Und-Runter-Nähte 28V mit Abschlussenden (unteren Enden in der vorliegenden exemplarischen Ausführungsform) in den Seitenwänden 20S des Seitenairbags 20 vorgesehen sind, kann es Spannungskonzentrationen an den Abschlussenden geben. Somit können die kreisförmigen Nähte 28C, die vorgesehen sind, genutzt werden, um Spannungskonzentrationen an den Abschlussenden abzumildern und um Ausdehnungsdickenabmessungen vorzugeben, die mit den Staturen von Insassen P übereinstimmen.
  • – Variantenbeispiele für die erste exemplarische Ausführungsform –
  • Nachstehend werden Variantenbeispiele für die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur mit einem Paar von Hoch-Und-Runter-Nähten beschrieben.
  • – Erstes Variantenbeispiel –
  • In einem in 5A gezeigten ersten Variantenbeispiel ist eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 30 anstatt der Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 vorgesehen. Die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 30 weist ein Paar von Hoch-Und-Runter-Nähten 30V anstatt des Paars von vorderen und hinteren Hoch-Und-Runter-Nähten 28V, die sich parallel zueinander entlang der Oben-Unten-Richtung erstrecken, auf. Der Abstand zwischen dem Paar von Hoch-Und-Runter-Nähten 30V in der Vorne-Hinten-Richtung ist kleiner an deren unterer Endseite als an der oberen Endseite. In dem vorliegenden Variantenbeispiel sind die Hoch-Und-Runter-Nähte 30V in zueinander entgegengesetzten Richtungen in Bezug auf die Oben-Unten-Richtung geneigt. Die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 30 umfasst ferner ein Paar von kreisförmigen Nähten 30C, die mit den unteren Enden der Hoch-Und-Runter-Nähte 30V verbunden sind.
  • Die Hoch-Und-Runter-Nähte 30V entsprechen dem ersten Seitenwandverbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung. Die kreisförmigen Nähte 30C sind mit den Hoch-Und-Runter-Nähten 30V an solchen Positionen verbunden, dass Verlängerungslinien der zugeordneten Hoch-Und-Runter-Nähte 30V in Seitenansicht durch die Zentren der kreisförmigen Nähte 30C hindurch verlaufen. Die kreisförmigen Nähte 30C verbinden die Seitenwände 20S miteinander über Verbindungsbereiche A2, die in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung größer sind als Verbindungsbereiche A1 seitens der Hoch-Und-Runter-Nähte 30V. Somit entsprechen die kreisförmigen Nähte 30C dem zweiten Seitenwandverbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung. Die Paare von Hoch-Und-Runter-Nähten 30V und kreisförmigen Nähten 30C verbinden die Seitenwände 20S wie oben beschrieben miteinander und entsprechen einem Paar von vorderen und hinteren Seitenwandverbindungsabschnitten der vorliegenden Erfindung. Jede von dem Paar von kreisförmigen Nähten 30C steht zu der Seite dieser hin vor, auf welcher eine von den Hoch-Und-Runter-Nähten 30V mit der anderen der kreisförmigen Nähte 30C verbunden ist. Somit entsprechen die kreisförmigen Nähte 30C dem Abstandsvorgabeabschnitt und den Ringnähten der vorliegenden Erfindung.
  • Die geneigte Anordnung, in welcher der Abstand zwischen den Hoch-Und-Runter-Nähten 30V an der unteren Endseite enger als an der oberen Endseite ist, kann als dem Abstandsvorgabeabschnitt und einer Nahtanordnungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung zu entsprechen verstanden werden. Daher sind die kreisförmigen Nähte 30C nicht auf als der Abstandsvorgabeabschnitt zu fungieren beschränkt. Somit kann eine Konfiguration vorgesehen sein, in welcher zum Beispiel jede der kreisförmigen Nähte 30C mit dem unteren Ende der zugeordneten Hoch-Und-Runter-Naht 30V verbunden ist in einer Tangentialrichtung auf der entgegengesetzten Seite der Hoch-Und-Runter-Naht 30V von der Seite dieser, auf welcher die andere von den Hoch-Und-Runter-Nähten 30V angeordnet ist, oder dergleichen. Das heißt, die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 30 kann ausgebildet sein unabhängig von den Abmessungen, Formen, der Anordnung und dergleichen der kreisförmigen Nähte 30C. Ferner sind das Paar von Hoch-Und-Runter-Nähten 30V nicht auf Strukturen beschränkt, die zueinander symmetrisch in Bezug auf die Oben-Unten-Richtung geneigt sind. Beispielsweise kann nur eine der Hoch-Und-Runter-Nähte 30V geneigt sein. Als ein anderes Beispiel können sich deren Neigungswinkel voneinander unterscheiden.
  • – Zweites Variantenbeispiel –
  • In einem in 5B gezeigten zweiten Variantenbeispiel ist eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 32 anstelle der Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 vorgesehen. Anstatt des Paars von vorderen und hinteren Hoch-Und-Runter-Nähten 28V, von denen die Positionen der unteren Enden in der Oben-Und-Unten-Richtung im Wesentlichen übereinstimmen, umfasst die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 32 ein Paar von Hoch-Und-Runter-Nähten 32V, von denen die Oben-Unten-Richtungs-Positionen der unteren Enden sich voneinander unterscheiden. In dem vorliegenden Variantenbeispiel ist das untere Ende der Hoch-Und-Runter-Naht 32V auf der Vorderseite höher in Bezug auf das untere Ende der Hoch-Und-Runter-Naht 32V auf der Hinterseite angeordnet. Die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 32 umfasst ferner ein Paar von kreisförmigen Nähten 32C, die mit den unteren Enden der Hoch-Und-Runter-Nähte 32V verbunden sind. In dem vorliegenden Variantenbeispiel stimmt eine Position in der Oben-Unten-Richtung des Zentrums der kreisförmigen Naht 32C auf der Vorderseite im Wesentlichen mit einer Oben-Unten-Richtungs-Position des Schwerpunkts Gs des Kopfabschnitts Hs des kleinen Insassen Ps (der AF05-Puppe) überein.
  • Die Hoch-Und-Runter-Nähte 32V entsprechen dem ersten Seitenwandverbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung. Die kreisförmigen Nähte 32C sind mit den Hoch-Und-Runter-Nähten 32V an solchen Positionen verbunden, dass Verlängerungslinien der zugeordneten Hoch-Und-Runter-Nähte 32V in Seitenansicht durch die Zentren der kreisförmigen Nähte 32C hindurch verlaufen. Die kreisförmigen Nähte 32C verbinden die Seitenwände 20S miteinander über Verbindungsbereiche A2, die in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung größer sind als Verbindungsbereiche A1 seitens der Hoch-Und-Runter-Nähte 32V. Somit entsprechen die kreisförmigen Nähte 32C dem zweiten Seitenwandverbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung. Die Paare von Hoch-Und-Runter-Nähten 32V und kreisförmigen Nähten 32C verbinden die Seitenwände 20S wie oben beschrieben miteinander und entsprechen dem Paar von vorderen und hinteren Seitenwandverbindungsabschnitten der vorliegenden Erfindung. Jede von dem Paar von kreisförmigen Nähten 32C steht zu der Seite dieser hin vor, auf welcher eine von den Hoch-Und-Runter-Nähten 32V mit der anderen der kreisförmigen Nähte 32C verbunden ist. Somit entsprechen die kreisförmigen Nähte 32C dem Abstandsvorgabeabschnitt und den Ringnähten der vorliegenden Erfindung.
  • Die Konfiguration, wobei das untere Ende der Hoch-Und-Runter-Naht 32V auf der Vorderseite auf der Oberseite in Bezug auf das untere Ende der Hoch-Und-Runter-Naht 32V auf der Hinterseite angeordnet ist, ist nicht beschränkend. Zum Beispiel ist eine Konfiguration möglich, wobei das untere Ende der Hoch-Und-Runter-Naht 32V auf der Hinterseite höher in Bezug auf das untere Ende der Hoch-Und-Runter-Naht 32V auf der Vorderseite angeordnet ist. Ferner ist die Konfiguration, wobei die Oben-Unten-Richtungs-Position der kreisförmigen Naht 32C, die mit der Hoch-Und-Runter-Naht 32V verbunden ist, deren unteres Ende auf der Oberseite angeordnet ist (welche vertikal kürzer ist), im Wesentlichen mit der Oben-Unten-Richtungs-Position des Schwerpunkts Gs des Kopfabschnitts Hs übereinstimmt, nicht beschränkend. Zum Beispiel ist eine Konfiguration möglich, wobei die Oben-Unten-Richtungs-Position der kreisförmigen Naht 32C, die mit der Hoch-Und-Runter-Naht 32V verbunden ist, deren unteres Ende auf der Unterseite angeordnet ist (welche vertikal länger ist), im Wesentlichen mit der Oben-Unten-Richtungs-Position des Schwerpunkts Gs des Kopfabschnitts Hs übereinstimmt. Als ein weiteres Beispiel ist eine Struktur möglich, wobei eine imaginäre Linie, welche die vorderen und hinteren kreisförmigen Nähte 32C verbindet, durch den Schwerpunkt Gs des Kopfabschnitts Hs verläuft.
  • = Alternative exemplarische Ausführungsformen =
  • Nun werden alternative exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben. Konfigurationen und Vorgängen, die im Wesentlichen die gleichen wie in der ersten exemplarischen Ausführungsform oder vorhergehenden Ausführungsformen sind, sind die gleichen Bezugszeichen wie in der ersten exemplarischen Ausführungsform oder einer vorhergehenden Ausführungsform zugeordnet, und eine Beschreibung dieser oder eine Darstellung in den Figuren kann weggelassen sein.
  • = Zweite exemplarische Ausführungsform =
  • Eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 40 gemäß einer zweiten exemplarischen Ausführungsform wird in Übereinstimmung mit 6 beschrieben. 6 zeigt die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 40 gemäß der zweiten exemplarischen Ausführungsform in einer zu 2 korrespondierenden schematischen Seitenansicht. Wie in 6 gezeigt, unterscheidet sich die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 40 von der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 darin, dass eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 42 anstatt der Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28 mit den jeweiligen vorderen und hinteren Paaren der Hoch-Und-Runter-Nähte 28V und der kreisförmigen Nähte 28C vorgesehen ist.
  • Die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 42 umfasst eine von jeder von einer Hoch-Und-Runter-Naht 42V und einer kreisförmigen Naht 42C. Die kreisförmige Naht 42C ist mit einem unteren Ende der Hoch-Und-Runter-Naht 42V verbunden. In der vorliegenden exemplarischen Ausführungsform stimmt eine Position des Zentrums der kreisförmigen Naht 42C in der Oben-Unten-Richtung im Wesentlichen mit der Oben-Unten-Richtungs-Position des Schwerpunkts Gs des Kopfabschnitts Hs des kleinen Insassen Ps (der AF05-Puppe) überein. Folglich ist ein Abschnitt an der oberen Endseite des Kopfschutzabschnitts 20H, welcher in den Figuren nicht dargestellt ist, in zwei Kammern unterteilt, die in der Vorne-Hinten-Richtung angeordnet sind.
  • Die Hoch-Und-Runter-Naht 42V erstreckt sich in der Vertikalrichtung und verbindet die Seitenwände 20S miteinander und entspricht dem ersten Seitenwandverbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung. Die kreisförmige Naht 42C ist mit dem unteren Ende der Hoch-Und-Runter-Naht 42V an solch einer Position verbunden, dass eine Verlängerungslinie der Hoch-Und-Runter-Naht 42V in Seitenansicht durch das Zentrum der kreisförmigen Naht 42C verläuft. Die kreisförmige Naht 42C verbindet die Seitenwände 20S miteinander über einen Verbindungsbereich A2, der in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung größer ist als ein Verbindungsbereich A1 der Hoch-Und-Runter-Naht 42V. Somit entspricht die kreisförmige Naht 42C dem zweiten Seitenwandverbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung. Andere Strukturen der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 40 einschließlich Abschnitten, die in den Figuren nicht dargestellt sind, sind in zu den korrespondierenden Strukturen der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 gleicher Weise konfiguriert.
  • Somit können gemäß der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 40 die gleichen Wirkungen durch die gleichen Vorgänge wie in der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 bereitgestellt werden, abgesehen von Betriebswirkungen, die dadurch bedingt sind, dass die Hoch-Und-Runter-Nähte und kreisförmigen Nähte als Paare an der Vorderseite und der Hinterseite vorgesehen sind.
  • = Dritte exemplarische Ausführungsform =
  • Eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 50 gemäß einer dritten exemplarischen Ausführungsform wird in Übereinstimmung mit 7 beschrieben. 7 zeigt die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 50 gemäß der dritten exemplarischen Ausführungsform in einer zu 2 korrespondierenden schematischen Seitenansicht. Wie in 7 gezeigt, unterscheidet sich die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 50 von der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 40 darin, dass eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 52 vorgesehen ist anstatt der Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 42 mit der kreisförmigen Naht 42C.
  • Die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 52 umfasst eine Hoch-Und-Runter-Naht 52V und eine kreisförmige Naht 52C mit zu der Hoch-Und-Runter-Naht 42V und der kreisförmigen Naht 42C, welche die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 42 bilden, gleichen Strukturen, und eine Schulternaht 52S, die als ein dritter Seitenwandverbindungsabschnitt fungiert. Die Hoch-Und-Runter-Naht 52V erstreckt sich in der Vertikalrichtung und verbindet die Seitenwände 20S miteinander und entspricht dem ersten Seitenwandverbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung. Die kreisförmige Naht 52C ist mit dem unteren Ende der Hoch-Und-Runter-Naht 52V an solch einer Position verbunden, dass eine Verlängerungslinie der Hoch-Und-Runter-Naht 52V in Seitenansicht durch das Zentrum der kreisförmigen Naht 52C verläuft. Die kreisförmige Naht 52C verbindet die Seitenwände 20S miteinander über einen Verbindungsbereich A2, der in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung größer ist als der Verbindungsbereich A1 der Hoch-Und-Runter-Naht 52V. Somit entspricht die kreisförmige Naht 52C dem zweiten Seitenwandverbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung.
  • Die Schulternaht 52S ist in Seitenansicht in einer kreisförmigen Gestalt oder einer Ellipsoidgestalt (in dem in der Figur dargestellten Beispiel einer kreisförmigen Gestalt) ausgebildet. Die Schulternaht 52S ist ein sich nicht aufblasender und nicht ausdehnender Abschnitt einer Zone des Seitenairbags 20, die auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich der Schulter eines Insassen P expandiert. Die Schulternaht 52S hat die Funktion eines separaten Beschränkens der Ausdehnungsdickenabmessung des Seitenairbags 20. Die Schulternaht 52S gibt gemeinsam mit der kreisförmigen Naht 52C (und der Hoch-Und-Runter-Naht 52V) einen Unterschied in Ausdehnungsdickenabmessungen zwischen der Zone, welche den Kopfabschnitt Hs des kleinen Insassen Ps schützt, und der Zone vor, welche den Kopfabschnitt Hb des großen Insassen Pb schützt. Andere Strukturen der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 50, einschließlich Abschnitten, die in den Figuren nicht dargestellt sind, sind in zu den korrespondierenden Strukturen der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 gleicher Weise konfiguriert.
  • Somit können gemäß der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 50 die gleichen Wirkungen durch die gleichen Vorgänge wie in der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 bereitgestellt werden, abgesehen von Betriebswirkungen, die dadurch bedingt sind, dass die Hoch-Und-Runter-Nähte und kreisförmigen Nähte als Paare an der Vorderseite und der Hinterseite vorgesehen sind.
  • Darüber hinaus wird mit der Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 52 der Kopfschutzabschnitt 20H in einfacher Weise in eine Form expandiert, die geeigneter zum Schützen der Kopfabschnitte Hs und Hb ist im Vergleich zu der Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 42 gemäß der zweiten exemplarischen Ausführungsform, welche nicht die Schulternaht 52S umfasst, die als der dritte Seitenwandverbindungsabschnitt fungiert.
  • = Variantenbeispiele für die dritte exemplarische Ausführungsform =
  • Nachstehend wird ein Variantenbeispiel für die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur, einschließlich des dritten Seitenwandverbindungsabschnitts, beschrieben.
  • – Drittes Variantenbeispiel –
  • In einem in 8A gezeigten dritten Variantenbeispiel ist eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 54 anstellte der Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 52 vorgesehen. Die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 54 umfasst eine Hoch-Und-Runter-Naht 54V und eine kreisförmige Naht 54C mit zu der Hoch-Und-Runter-Naht 52V und der kreisförmigen Naht 52C, welche die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 52 bilden, gleichen Strukturen und eine Unterteilungsnaht 54P, die als der dritte Seitenwandverbindungsabschnitt, welcher anstelle der Schulternaht 52S vorgesehen ist, fungiert. Die Hoch-Und-Runter-Naht 54V erstreckt sich in der Vertikalrichtung und verbindet die Seitenwände 20S miteinander und entspricht dem ersten Seitenwandverbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung. Die kreisförmige Naht 54C ist mit dem unteren Ende der Hoch-Und-Runter-Naht 54V an solch einer Position verbunden, dass eine Verlängerungslinie der Hoch-Und-Runter-Naht 54V in Seitenansicht durch das Zentrum der kreisförmigen Naht 54C verläuft. Die kreisförmige Naht 54C verbindet die Seitenwände 20S miteinander über einen Verbindungsbereich A2, der in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung größer ist als der Verbindungsbereich A1 der Hoch-Und-Runter-Naht 54V. Somit entspricht die kreisförmige Naht 54C dem zweiten Seitenwandverbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung.
  • Die Unterteilungsnaht 54P unterteilt den Seitenairbag 20 in einen hinteren Ausdehnungsabschnitt 20R und einen vorderen Ausdehnungsabschnitt 20F. Der hintere Ausdehnungsabschnitt 20R bläst sich auf und expandiert hauptsächlich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich hinteren Abschnitten des Rumpfs und des Bauchs eines Insassen P, und der vordere Ausdehnungsabschnitt 20F bläst sich auf und expandiert hauptsächlich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich vorderen Abschnitten des Rumpfs und des Bauchs und des Kopfs H des Insassen P. Somit ist in dem Seitenairbag 20 gemäß dem Variantenbeispiel ein hinterer Abschnitt des Oberkörperschutzabschnitts 20U durch den hinteren Ausdehnungsabschnitt 20R ausgebildet und sind ein vorderer Abschnitt des Oberkörperschutzabschnitts 20U und des Kopfschutzabschnitts 20H durch den vorderen Ausdehnungsabschnitt 20F ausgebildet. In diesem Variantenbeispiel ist ein Vorstehabschnitt 20Rp, der in Bezug auf andere Abschnitte des hinteren Ausdehnungsabschnitts 20R nach vorne hin vorsteht, an dem hinteren Ausdehnungsabschnitt 20R vorgesehen, um sich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich der Schulter des Insassen P aufzublasen und auszudehnen. Konfigurationen, in welchen der Vorstehabschnitt 20Rp nicht vorgesehen sind, sind ebenfalls anwendbar.
  • In diesem Variantenbeispiel sind die Befülleinrichtung 18 und das Strömungsregulierungsgewebe 22 innerhalb des hinteren Ausdehnungsabschnitts 20R angeordnet. Gas, das von der Befülleinrichtung 18 in den hinteren Ausdehnungsabschnitt 20R geliefert wurde, passiert durch eine Verbindungspassage 20C, welche als ein Unterbrechungsabschnitt (ein nicht vernähter Abschnitt) der Unterteilungsnaht 54P spezifiziert ist, und wird in den vorderen Ausdehnungsabschnitt 20F geliefert. Daher ist der Seitenairbag 20 eine Konfiguration, in welcher der hintere Ausdehnungsabschnitt 20R mit einem relativ höheren Innendruck als der vordere Ausdehnungsabschnitt 20F aufgeblasen und expandiert wird.
  • In dem Seitenairbag 20, der auf diese Art ausgebildet ist, tendiert der Innendruck des Kopfschutzabschnitts 20H, welcher ein Abschnitt des vorderen Ausdehnungsabschnitts 20F ist, dazu, niedriger als in einer Konfiguration zu sein, welche die Unterteilungsnaht 54P nicht aufweist. Daher bewirkt der Effekt, dass der Innendruck des Kopfschutzabschnitts 20H durch die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 54 aufrecht erhalten wird, einen größeren Beitrag zum Kopfschutzleistungsvermögen.
  • – Vierte und fünfte Variantenbeispiele –
  • In einem in 8B gezeigten vierten Variantenbeispiel ist eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 56 anstatt der Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 52 vorgesehen. Die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 56 umfasst eine Hoch-Und-Runter-Naht 56V und eine kreisförmige Naht 56C1 mit zu der Hoch-Und-Runter-Naht 52V und der kreisförmigen Naht 52C, welche die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 52 bilden, gleichen Strukturen und eine kreisförmige Naht 56C2, die als der dritte Seitenwandverbindungsabschnitt fungiert, welcher anstelle der Schulternaht 52S vorgesehen ist. Die Hoch-Und-Runter-Naht 56V erstreckt sich in der Vertikalrichtung und verbindet die Seitenwände 20S miteinander und entspricht dem ersten Seitenwandverbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung. Die kreisförmige Naht 56C1 ist mit dem unteren Ende der Hoch-Und-Runter-Naht 56V an solch einer Position verbunden, dass eine Verlängerungslinie der Hoch-Und-Runter-Naht 56V in Seitenansicht durch das Zentrum der kreisförmigen Naht 56C1 verläuft. Die kreisförmige Naht 56C1 verbindet die Seitenwände 20S miteinander über den Verbindungsbereich A2, der in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung größer ist als der Verbindungsbereich A1 der Hoch-Und-Runter-Naht 56V. Somit entspricht die kreisförmige Naht 56C1 dem zweiten Seitenwandverbindungsabschnitt der vorliegenden Erfindung.
  • Die kreisförmige Naht 56C2 ist vorwärtig der kreisförmigen Naht 56C1 angeordnet, sodass der Schwerpunkt Gs des Kopfabschnitts Hs des kleinen Insassen Ps (der AF05-Puppe) zwischen der kreisförmigen Naht 56C2 und der kreisförmigen Naht 56C1 angeordnet ist. Das heißt, die kreisförmige Naht 56C2 ist an im Wesentlichen der äquivalenten Position in der Vertikalrichtung zu der kreisförmigen Naht 56C1 angeordnet.
  • Eine Struktur ist möglich, in welcher wie in dem in 8C gezeigten fünften Variantenbeispiel die Hoch-Und-Runter-Naht 56V vorgesehen ist, um mit der kreisförmigen Naht 56C2 auf der Vorderseite verbunden zu sein, anstatt der Hoch-Und-Runter-Naht 56V, die mit der kreisförmigen Naht 56C1 auf der Hinterseite verbunden ist. In diesem Fall entspricht die kreisförmige Naht 56C2 auf der Vorderseite dem zweiten Seitenwandverbindungsabschnitt und entspricht die kreisförmige Naht 56C1 auf der Hinterseite dem dritten Seitenwandverbindungsabschnitt.
  • – Alternative Variantenbeispiele –
  • In der dritten exemplarischen Ausführungsform sind Beispiele für die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 52 und dergleichen dargestellt, wobei die Schulternaht 52S oder dergleichen, die als der dritte Seitenwandverbindungsabschnitt fungiert, kombiniert ist mit der Struktur, welche die einzige Hoch-Und-Runter-Naht 52V oder dergleichen und kreisförmige Naht 52C oder dergleichen umfasst. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Art beschränkt. Beispielsweise ist eine Konfiguration möglich, in welcher eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur mit einer Struktur in Übereinstimmung mit der ersten exemplarischen Ausführungsform oder einem Variantenbeispiel dieser irgendeine von der Schulternaht 52S, der Unterteilungsnaht 54P oder der kreisförmigen Naht 56C2 aufweist. Ferner kann in diesem Variantenbeispiel und den oben beschriebenen dritten bis fünften Variantenbeispielen der dritte Seitenwandverbindungsabschnitt konfiguriert sein durch eine Kombination von mehreren Elementen, die ausgewählt sind aus der Schulternaht 52S, der Unterteilungsnaht 54P und der kreisförmigen Naht 56C2.
  • – Vierte exemplarische Ausführungsform –
  • Eine Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 60 gemäß einer vierten exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird in Übereinstimmung mit 9A und 9B beschrieben. 9A zeigt die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 60 gemäß der vierten exemplarischen Ausführungsform in einer zu 2 korrespondierenden schematischen Seitenansicht. Wie in 9A gezeigt, ist die Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 60 mit einer auf einem Fangband 62T basierenden Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 62 anstatt der auf Nähten basierenden Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28, 30, 32, 42, 52, 54 oder 56 versehen.
  • Die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 62 weist ein Paar von oberen und unteren Fangbändern 62T auf, die sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstrecken. Jedes Fangband 62T verbindet die Seitenwände 20S des Seitenairbags 20 miteinander und beschränkt somit die Ausdehnungsdickenabmessung des Seitenairbags 20. Das Fangband 62T auf der Oberseite ist so angeordnet, dass es zwischen dem Schwerpunkt Gb des Kopfabschnitts Hb des großen Insassen Pb (der AM50-Puppe) und dem Schwerpunkt Gs des Kopfabschnitts Hs des kleinen Insassen Ps (der AF05-Puppe) verläuft. Das Fangband 62T auf der Unterseite ist so angeordnet, dass es unterhalb des Schwerpunkts Gs des Kopfabschnitts Hs des kleinen Insassen Ps (der AF05-Puppe) verläuft.
  • Im Ergebnis wird, wie in 9B gezeigt, eine Ausdehnungsdickenabmessung W4 einer Zone des Seitenairbags 20, die zwischen den oberen und unteren Fangbändern 62T angeordnet ist, d. h. einer Zone, welche den Kopfabschnitt Hs des kleinen Insassen Ps schützt, kleiner gehalten als in anderen Zonen (Schnitte dieser sind in den Figuren nicht dargestellt). Die Ausdehnungsdickenabmessung W4 ist äquivalent zu einer Weite der Fangbänder 62T. Eine Zone, in welcher die Ausdehnungsdickenabmessung wegen der Fangbänder 62T kleiner als eine vorbestimmte Ausdehnungsdickenabmessung ist, wird als eine Zone R1 bezeichnet, die durch die imaginären Linien in 9A dargestellt ist. Das obere Ende der Zone R1 ist niedriger in Bezug auf den Schwerpunkt Gb des Kopfabschnitts Hb des großen Insassen Pb. Andere Strukturen der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 60, einschließlich Abschnitten, die in den Figuren nicht dargestellt sind, sind in zu den korrespondierenden Strukturen der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 gleicher Weise konfiguriert.
  • Somit können gemäß der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 60 die gleichen Wirkungen durch die gleichen Vorgänge wie in der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 10 bereitgestellt werden, abgesehen von Betriebswirkungen, die dadurch bedingt sind, dass eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur so ausgebildet ist, dass sie eine Hoch-Und-Runter-Naht und eine kreisförmige Naht aufweist. Darüber hinaus sind in der Abgewandtseiten-Airbageinrichtung 60 Zonen, deren Ausdehnungsdickenabmessungen größer als W4 sind, an der Vorderseite und der Hinterseite der Zone angeordnet, in welcher die Ausdehnungsdickenabmessung W4 ist, wie in 9B gezeigt. Daher kann ein Gleiten oder eine diagonale Bewegung vorwärts oder rückwärts des Kopfabschnitts Hs des kleinen Insassen Ps in dieser Zone unterdrückt werden. Im Ergebnis wird eine geeignete Energieabsorption von dem Kopfabschnitt Hs realisiert. Insbesondere mit der Struktur, in welcher zwei der Fangbänder 62T vorgesehen sind, ein oberes und ein unteres, kann eine Form gleich zu der in 9B gezeigten Form zu dem Schutzbereich für den Kopfabschnitt Hb des großen Insassen Pb ausgedehnt werden und zu einer geeigneten Energieabsorption von dem Kopfabschnitt Hb des großen Insassen Pb beitragen.
  • = Variantenbeispiele für die vierte exemplarische Ausführungsform =
  • Nachstehend wird ein Variantenbeispiel für die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur, einschließlich des dritten Seitenwandverbindungsabschnitts, beschrieben.
  • – Sechstes Variantenbeispiel –
  • In einem in 10 gezeigten sechsten Variantenbeispiel ist eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 64 anstelle der Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 62 vorgesehen. Die Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 64 umfasst ein einziges Fangband 64T, das sich in der Vorne-Hinten-Richtung erstreckt. Das Fangband 64T verbindet die Seitenwände 20S des Seitenairbags 20 miteinander und beschränkt somit die Ausdehnungsdickenabmessung des Seitenairbags 20. Das Fangband 64T ist so angeordnet, dass es durch den Schwerpunkt Gs des Kopfabschnitts Hs des kleinen Insassen Ps (der AF05-Puppe) verläuft. Somit wird die Ausdehnungsdickenabmessung einer Zone des Seitenairbags 20, in welcher das Fangband 64T angeordnet ist, das heißt der Zone, welche den Kopfabschnitt Hs des kleinen Insassen Ps schützt, kleiner gehalten als in anderen Zonen. In dem sechsten Variantenbeispiel wird eine Zone, in welcher die Ausdehnungsdickenabmessung wegen des Fangbandes 64T kleiner als eine vorbestimmte Dickenabmessung ist, als eine Zone R2 bezeichnet, die durch die imaginären Linien in 10 dargestellt ist. Die Zone R2 ist hoch-und-runter enger als eine Zone R1 der vierten exemplarischen Ausführungsform.
  • = Variantenbeispiele für die exemplarischen Ausführungsformen =
  • – Siebtes Variantenbeispiel –
  • In den ersten bis dritten exemplarischen Ausführungsformen sind Beispiele gezeigt, in welchen die Ausdehnungsbeschränkungsstrukturen 28, 30, 32, 42, 52, 54 und 56 die Hoch-Und-Runter-Nähte 28V und dergleichen und die kreisförmigen Nähte 28C und dergleichen umfassen, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Art beschränkt. Beispielsweise kann, wie in 11 gezeigt, eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 70 vorgesehen sein, die Hoch-Und-Runter-Fangbänder 70T aufweist, welche als der erste Seitenwandverbindungsabschnitt oder der Seitenwandverbindungsabschnitt sich erstreckend in der Oben-Unten-Richtung fungieren.
  • In einer Konfiguration, in welcher die Hoch-Und-Runter-Fangbänder 70T dem ersten Seitenwandverbindungsabschnitt entsprechen, ist ein Fangband oder dergleichen, das dem zweiten Seitenwandverbindungsabschnitt entspricht, welcher die unteren Enden der Hoch-Und-Runter-Fangbänder 70T verbindet, vorgesehen. Als dieses Fangband können die unteren Enden der Hoch-Und-Runter-Fangbänder 70T abgelenkt sein oder kann eine Verbindungsbreite in der Vorne-Hinten-Richtung des Paars von Seitenwänden miteinander größer als eine durch die Hoch-Und-Runter-Fangbänder 70T bedingte Verbindungsbreite sein.
  • In einer Konfiguration, in welcher die Hoch-Und-Runter-Fangbänder 70T dem Seitenwandverbindungsabschnitt entsprechen, ist eine Konfiguration vorgesehen, welche dem Abstandsvorgabeabschnitt entspricht. Als diese Konfiguration können die unteren Enden der Hoch-Und-Runter-Fangbänder 70T abgelenkt sein oder können die Hoch-Und-Runter-Fangbänder 70T so angeordnet sein, dass sie in der Art und Weise der Hoch-Und-Runter-Nähte 30V geneigt sind.
  • – Alternative Variantenbeispiele –
  • In den ersten bis dritten exemplarischen Ausführungsformen und den Variantenbeispielen sind Beispiele gezeigt, in welchen die Hoch-Und-Runter-Nähte 28V oder dergleichen der Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28, 30, 32, 42, 52, 54 oder 56 von dem oberen Ende des Seitenairbags 20 bis zu den kreisförmigen Nähten 28C oder dergleichen reichen, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Art beschränkt. Beispielsweise können die oberen Enden der Hoch-Und-Runter-Nähte 28V an der Unterseite in Bezug auf das obere Ende des Seitenairbags 20 angeordnet sein.
  • In den ersten bis dritten exemplarischen Ausführungsformen und den Variantenbeispielen sind Beispiele gezeigt, in welchen die Hoch-Und-Runter-Nähte 28V oder dergleichen der Ausdehnungsbeschränkungsstruktur 28, 30, 32, 42, 52, 54 oder 56 ein Vorne-Und-Hinten-Paar oder eine einzige Naht sind, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Art beschränkt. Beispielsweise kann eine Ausdehnungsbeschränkungsstruktur drei oder mehr von den Hoch-Und-Runter-Nähten 28V oder dergleichen aufweisen.
  • In den ersten bis dritten exemplarischen Ausführungsformen und den Variantenbeispielen sind Beispiele gezeigt, in welchen die Ausdehnungsbeschränkungsstrukturen 28, 30, 32, 42, 52, 54 und 56 die kreisförmigen Nähte 28C und dergleichen aufweisen, welche als der zweite Seitenwandverbindungsabschnitt, der Abstandsvorgabeabschnitt und die Ringnähte fungieren, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Art beschränkt. Beispielsweise können Ausdehnungsbeschränkungsstrukturen Nähte aufweisen, die in Seitenansicht geschlossen sind in fragmentierten Formen, Ellipsoidformen und Polygonalformen, um als der zweite Seitenwandverbindungsabschnitt, der Abstandsvorgabeabschnitt und die Ringnähte zu fungieren.
  • In den oben beschriebenen exemplarischen Ausführungsformen und Variantenbeispielen sind Beispiele gezeigt, in welchen der Seitenairbag 20 den Oberkörperschutzabschnitt 20U aufweist, der sich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich der Brust und des Bauchs eines Insassen aufbläst und ausdehnt, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Art beschränkt. Es ist ausreichend, wenn der Seitenairbag der vorliegenden Erfindung sich zumindest auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich der Brust und des Kopfs eines Insassen aufbläst und ausdehnt. Beispielsweise braucht der Oberkörperschutzabschnitt 20U keine Zone umfassen, die sich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich des Bauchs eines Insassen P aufbläst und ausdehnt.
  • In den oben beschriebenen exemplarischen Ausführungsformen und Variantenbeispielen sind Beispiele gezeigt, in welchen die Befülleinrichtung 18 aktiviert wird, wenn es einen Seitenaufprall gegen die in Bezug auf den Fahrzeugsitz 12 entfernte Seite gibt, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Art beschränkt. Beispielsweise kann die Befülleinrichtung 18 von dem ESG 24 aktiviert werden, wenn es einen Mikro-Umwicklungsaufprall, bei welchem ein anderes Fahrzeug mit dem Fahrzeug an einem Fahrzeugbreitenrichtungs-Außenendabschnitt der entfernten Seite kollidiert, einen Diagonalaufprall, bei welchem ein anderes Fahrzeug mit dem Fahrzeug auf der entfernten Seite von diagonal vorwärts her kollidiert, oder dergleichen gibt.
  • In den oben beschriebenen exemplarischen Ausführungsformen und Variantenbeispielen sind Beispiele gezeigt, in welchen die Befülleinrichtung 18 und das Strömungsregulierungsgewebe 22 vorgesehen sind, um als Gasliefermittel zu fungieren, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Art beschränkt. Beispielsweise kann die Befülleinrichtung 18 vorgesehen sein, um als das Gasliefermittel zu fungieren, jedoch kann das Strömungsregulierungsgewebe 22 weggelassen sein.
  • In den oben beschriebenen exemplarischen Ausführungsformen und Variantenbeispielen sind Beispiele gezeigt, in welchen die vorliegende Erfindung auf den Fahrersitz oder den Passagiersitz angewendet ist, jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Art beschränkt. Beispielsweise kann die vorliegende Erfindung auf Sitze in einer zweiten oder nachfolgenden Reihe angewendet werden, in welcher linke und rechte Sitze in der Fahrzeugbreitenrichtung entfernt angeordnet sind (Sitze vom Separat-Typ).
  • Es wird klar sein, dass die vorliegende Erfindung mit zahlreichen Modifikationen innerhalb eines Umfangs, der nicht vom Sinn der vorliegenden Erfindung abweicht, ausgeführt werden kann. Beispielsweise können die Strukturen (Elemente) der oben beschriebenen exemplarischen Ausführungsformen und Variantenbeispiele kombiniert oder substituiert werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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    • JP 2006-082664 [0002]
    • JP 2006-008064 [0002]

Claims (11)

  1. Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10, 40, 50, 60) mit: einem Seitenairbag (20), der konfiguriert ist, eine Gaszufuhr zu empfangen und, während er an einer Rückenlehne (14) eines Sitzes (12) abgestützt ist, sich auf einer Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich eines Bereichs zumindest von der Brust bis zu dem Kopf eines Insassen des Sitzes auszudehnen und aufzublasen, und einer Beschränkungsstruktur (28, 30, 32, 42, 52, 62, 64, 70), die eine Dickenabmessung in der Fahrzeugbreitenrichtung des Seitenairbags (20) in einem Aufgeblasen-Und-Ausgedehnt-Zustand so beschränkt, dass eine Zone, die sich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich des Kopfs eines kleinen Insassen aufbläst und ausdehnt, schmaler als eine Zone ist, die sich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich des Kopfs eines großen Insassen aufbläst und ausdehnt.
  2. Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10, 40, 50) gemäß Anspruch 1, wobei die Beschränkungsstruktur (28, 30, 32, 42, 52) aufweist: einen ersten Seitenwandverbindungsabschnitt (28V, 30V, 32V, 42V, 52V), der sich in dem Aufgeblasen-Und-Ausgedehnt-Zustand des Seitenairbags in einer Fahrzeug-Oben-Unten-Richtung erstreckt und Fahrzeugbreitenrichtungs-Seitenwände (20S) des Seitenairbags (20) miteinander verbindet, und einen zweiten Seitenwandverbindungsabschnitt (28C, 30C, 32C, 42C, 52C), der mit einem unteren Ende des ersten Seitenwandverbindungsabschnitts (28V, 30V, 32V, 42V, 52V) verbunden ist und die Seitenwände (20S) miteinander über einen größeren Bereich in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung verbindet als der erste Seitenwandverbindungsabschnitt (28V, 30V, 32V, 42V, 52V).
  3. Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) gemäß Anspruch 2, wobei: der erste Seitenwandverbindungsabschnitt vorgesehen ist als ein Paar des ersten Seitenwandverbindungsabschnitts (28V, 30V, 32V), das in dem Aufgeblasen-Und-Ausgedehnt-Zustand des Seitenairbags (20) in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung angeordnet ist, und der zweite Seitenwandverbindungsabschnitt vorgesehen ist als ein Paar des zweiten Seitenwandverbindungsabschnitts (28C, 30C, 32C), das mit den unteren Enden des Paars von ersten Seitenwandverbindungsabschnitten (28V, 30V, 32V) verbunden ist.
  4. Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) gemäß Anspruch 3, wobei das Paar von ersten Seitenwandverbindungsabschnitten (28V, 30V, 32V) sich in einer Seitenansicht parallel zueinander erstrecken oder so geneigt sind, dass die unteren Enden in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung näher zueinander sind als obere Enden dieser.
  5. Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (50) gemäß einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die Beschränkungsstruktur (52, 54, 56) ferner einen dritten Seitenwandverbindungsabschnitt (52S, 54P, 56C1, 56C2) aufweist, welcher die Seitenwände (20S) miteinander an einer Stelle verbindet, die von dem ersten Seitenwandverbindungsabschnitt (52V, 54V, 56V) und dem zweiten Seitenwandverbindungsabschnitt (52C, 54C, 56C1, 56C1) entfernt ist.
  6. Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) gemäß Anspruch 1, wobei die Beschränkungsstruktur (28, 30, 32) aufweist: ein Paar von vorderen und hinteren Seitenwandverbindungsabschnitten (28V, 30V, 32V, 28C, 30C, 32C), die sich in einer Fahrzeug-Oben-Unten-Richtung erstrecken und in dem Aufgeblasen-Und-Ausgedehnt-Zustand des Seitenairbags (20) in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung angeordnet sind und die Fahrzeugbreitenrichtungs-Seitenwände (20S) des Seitenairbags (20) miteinander verbinden, und einen Abstandsvorgabeabschnitt (28C, 30C, 32C), der einen Abstand in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung zwischen unteren Enden des Paars von Seitenwandverbindungsabschnitten (28V, 30V, 32V, 28C, 30C, 32C) kleiner als einen Abstand zwischen oberen Endseiten derselbigen macht.
  7. Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) gemäß Anspruch 6, wobei: das Paar von Seitenwandverbindungsabschnitten aufweist: ein Paar von Hoch-Und-Runter-Nähten (28V, 30V, 32V), welche die Fahrzeugbreitenrichtungs-Seitenwände (20S) des Seitenairbags (20) miteinander durch Vernähung verbinden, und Ringnähte (28C, 30C, 32C), welche in Ringformen ausgebildet sind, die in einer Seitenansicht jeweils mit den unteren Enden des Paars von Hoch-Und-Runter-Nähten (28V, 30V, 32V) verbunden sind, und welche die Fahrzeugbreitenrichtungs-Seitenwände (20S) des Seitenairbags (20) miteinander durch Vernähung verbinden, und der Abstandsvorgabeabschnitt konfiguriert ist durch zumindest eine der Ringnähte (28C, 30C, 32C), welche in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung in Richtung zu der Seite dieser hin vorsteht, auf welcher die Hoch-Und-Runter-Naht (28V, 30V, 32V), die mit der anderen Ringnaht (28C, 30C, 32C) verbunden ist, angeordnet ist.
  8. Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) gemäß Anspruch 6 oder Anspruch 7, wobei: das Paar von Seitenwandverbindungsabschnitten ein Paar von Hoch-Und-Runter-Nähten (30V) ist, welche die Fahrzeugbreitenrichtungs-Seitenwände des Seitenairbags miteinander durch Vernähung verbinden, und der Abstandsvorgabeabschnitt eine Nahtanordnungsstruktur aufweist, in welcher zumindest eine von dem Paar von Hoch-Und-Runter-Nähten (30V) so geneigt ist, dass die unteren Enden des Paars von Hoch-Und-Runter-Nähten (30V) in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung näher sind als die oberen Enden.
  9. Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (60) gemäß Anspruch 1, wobei die Beschränkungsstruktur (62, 64, 70) ein Fangband (62T, 64T, 70T) aufweist, das sich in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung erstreckt und Fahrzeugbreitenrichtungs-Seitenwände (20S) des Seitenairbags (20) miteinander in einer Zone verbindet, die sich auf der Fahrzeugbreitenrichtungs-Mittelseite bezüglich des Kopfs eines kleinen Insassen aufbläst und ausdehnt.
  10. Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10, 40, 50) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei eine Mittelposition des zweiten Seitenwandverbindungsabschnitts (28C, 30C, 42C, 52C, 56C1, 56C2) in einer Seitenansicht an einer Position in der Oben-Unten-Richtung angeordnet ist, die zu einem Schwerpunkt des Kopfs eines kleinen Insassen korrespondiert.
  11. Abgewandtseiten-Airbageinrichtung (10) gemäß einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei: Oben-Unten-Richtungs-Positionen der unteren Enden des Paars von ersten Seitenwandverbindungsabschnitten (32V) sich voneinander unterscheiden, und eine Mittelposition in einer Seitenansicht des zweiten Seitenwandverbindungsabschnitts (32C), der mit dem unteren Ende von einem der ersten Seitenwandverbindungsabschnitte (32V) verbunden ist, an einer Position in der Oben-Unten-Richtung angeordnet ist, die zu einem Schwerpunkt des Kopfs eines kleinen Insassen korrespondiert.
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