JP2016088349A - ファーサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ファーサイドエアバッグにおいて、乗員の体格差による乗員の頭部の保護性能への影響を小さく抑えることができるファーサイドエアバッグ装置を得る。【解決手段】ファーサイドエアバッグ装置１０は、ガス供給を受けて、車両用シート１２のシートバック１４に支持されつつ乗員Ｐの少なくとも胸部から頭部Ｈまでの範囲に対する車幅方向の中央側で膨張展開されるサイドエアバッグ２０と、膨張展開状態のサイドエアバッグ２０における車幅方向の厚みを、大柄な乗員Ｐｂの頭部Ｈｂに対する車幅方向の中央側で膨張展開される部分よりも小柄な乗員Ｐｓの頭部Ｈｓに対する車幅方向の中央側で膨張展開される部分が薄くなるように制限する制限構造２８と、を備えている。【選択図】図１

Description

本開示は、ファーサイドエアバッグ装置に関する。

側面衝突に対し車幅方向の外側から乗員を保護するためのサイドエアバッグ装置において、頭部の側方で膨張展開される部分に長さが異なる前後一対のテザーを設けた構成が知られている（特許文献１（第１図）、特許文献２（第８図）参照）。

特開２００６−０８２６６４号公報 特開２００６−００８０６４号公報

ところで、乗員に対し車幅方向の中央側で膨張展開されるファーサイドエアバッグにおいて、大柄な乗員と小柄な乗員とで頭部保護の際に要求されるエネルギ吸収量が異なり、乗員の体格差に応じた頭部保護性能を得るためには改善の余地がある。

本開示は、ファーサイドエアバッグにおいて、乗員の体格差による乗員の頭部の保護性能への影響を小さく抑えることができるファーサイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１のファーサイドエアバッグ装置は、ガス供給を受けて、座席のシートバックに支持されつつ、該座席の乗員の少なくとも胸部から頭部までの範囲に対する車幅方向の中央側で膨張展開されるサイドエアバッグと、膨張展開状態の前記サイドエアバッグにおける車幅方向の厚みを、大柄な乗員の頭部に対する車幅方向の中央側で膨張展開される部分よりも小柄な乗員の頭部に対する車幅方向の中央側で膨張展開される部分が薄くなるように制限する制限構造と、を備えている。

このファーサイドエアバッグ装置では、例えば車幅方向における座席の配置側とは反対側の車体側部に対する側面衝突の際に、サイドエアバッグがガス供給を受けて膨張展開される。このサイドエアバッグによって、座席に着座した乗員の衝突側への移動が制限される。ここで、サイドエアバッグにおける乗員の頭部に対する車幅方向の中央側で膨張展開される部分（以下、「頭部保護部」という場合がある）に制限構造が設けられているため、サイドエアバッグの頭部保護部における展開厚みが制限される。これにより、頭部保護部では、制限構造を備えない構成と比較して、内圧が高く保持され、ファーサイドエアバッグにおいて頭部を拘束する際のエネルギ吸収性能が良好である。また、小柄な乗員に対する頭部保護部よりも大柄な乗員に対する頭部保護部でサイドエアバッグの展開厚みが厚くなる。このため、小柄な乗員に対しエネルギ吸収量が大きい大柄な乗員の頭部に対するエネルギ吸収ストロークを確保し易い。

このように、請求項１の構成では、ファーサイドエアバッグにおいて、乗員の体格差による乗員の頭部の保護性能への影響を小さく抑えることができる。

請求項２のファーサイドエアバッグ装置は、請求項１の構成において、前記制限構造は、前記サイドエアバッグの膨張展開状態で車両上下方向に延び、該サイドエアバッグの車幅方向の側壁同士を接合する第１の側壁接合部と、前記第１の側壁接合部の下端に連続し、該第１の側壁接合部よりも車両前後方向に広い範囲で前記側壁同士を接合する第２の側壁接合部と、を含んで構成されている。

このファーサイドエアバッグ装置では、第１及び第２の側壁接合部によって頭部保護部の展開厚みが制限され、主に第２の側壁接合部によって、上記した小柄な乗員に対する頭部保護部と大柄な乗員に対する頭部保護部との展開厚みの差が設定される。これにより、簡単な構造で、制限構造を構成することができる。

請求項３のファーサイドエアバッグ装置は、請求項２の構成において、前記制限構造は、前記サイドエアバッグの膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前後一対の前記第１の側壁接合部と、前記一対の第１の側壁接合部の下端に連続する一対の前記第２の側壁接合部とを含んで構成されている。

このファーサイドエアバッグ装置では、第１の側壁接合部及び第２の側壁接合部のそれぞれが前後一対設けられている。このため、例えば第１及び第２の側壁接合部が各１つだけ設けられた構成と比較して、頭部保護部を頭部の保護に適した形状に展開させることができる。

請求項４のファーサイドエアバッグ装置は、請求項３の構成において、前記一対の第１の側壁接合部は、側面視で互いに平行に延びるか、又は互いの下端が上端よりも車両前後方向に近づくように傾斜されている。

このファーサイドエアバッグ装置では、それぞれ車両上下方向に延びる第１の側壁接合部が互いに平行に延びるか、又は互いの下端が上端よりも車両前後方向に近づくように傾斜されている。このため、簡単な構造で、頭部保護部を頭部の保護により適した形状に展開させることができる。

請求項５のファーサイドエアバッグ装置は、請求項２〜請求項４の何れか１項の構成において、前記制限構造は、前記第１の側壁接合部及び第２の側壁接合部から離間した位置で前記側壁同士を接合する第３の側壁接合部をさらに含んで構成されている。

このファーサイドエアバッグ装置では、主に第２及び第３の側壁接合部によって、上記した小柄な乗員に対する頭部保護部と大柄な乗員に対する頭部保護部との展開厚みの差が設定される。このため、例えば第３の側壁接合部が設けられていない構成と比較して、頭部保護部を頭部の保護により適した形状に展開させることができる。

請求項６のファーサイドエアバッグ装置は、請求項１の構成において、前記制限構造は、前記サイドエアバッグの膨張展開状態で車両上下方向に延びると共に車両前後方向に並び、該サイドエアバッグの車幅方向の側壁同士を接合する前後一対の側壁接合部と、前記一対の側壁接合部の下端の車両前後方向の間隔を上端側の間隔よりも狭くする間隔設定部と、を含んで構成されている。

このファーサイドエアバッグ装置では、主に一対の側壁接合部によって頭部保護部の展開厚みが制限され、主に間隔設定部によって小柄な乗員に対する頭部保護部と大柄な乗員に対する頭部保護部との展開厚みの差が設定される。これにより、簡単な構造で、制限構造を構成することができる。

請求項７のファーサイドエアバッグ装置は、請求項６の構成において、前記一対の側壁接合部は、前記サイドエアバッグの車幅方向の側壁同士を縫製により接合する一対の上下シームと、それぞれ側面視で前記一対の上下シームの下端に連続する環状を成し前記サイドエアバッグの車幅方向の側壁同士を縫製により接合する環シームとを含んで構成され、前記間隔設定部は、前記環シームの少なくとも一方を車両前後方向において他方の前記環シームに連続する前記上下シーム側に突出させて構成されている。

このファーサイドエアバッグ装置では、一対の上下シーム及び環シームによって頭部保護部の展開厚みが制限され、主に一対の環シームの間隔によって、上記した小柄な乗員に対する頭部保護部と大柄な乗員に対する頭部保護部との展開厚みの差が設定される。これにより、上下シームの下端における応力集中を抑制し得る環シームを用いて間隔設定部が構成される。

請求項８のファーサイドエアバッグ装置は、請求項６又は請求項７の構成において、前記一対の側壁接合部は、前記サイドエアバッグの車幅方向の側壁同士を縫製により接合する一対の上下シームであり、前記間隔設定部は、前記一対の上下シームの下端が上端よりも車両前後方向に近づくように該一対の上下シームの少なくとも一方を傾斜させたシーム配置構造を含む。

このファーサイドエアバッグ装置では、少なくとも一方が車両上下方向に対し傾斜された一対のシームによって、頭部保護部の展開厚みが制限され、かつ小柄な乗員に対する頭部保護部と大柄な乗員に対する頭部保護部との展開厚みの差が設定される。

請求項９のファーサイドエアバッグ装置は、請求項１の構成において、前記制限構造は、車両前後方向に延びサイドエアバッグにおける小柄な乗員の前記頭部に対する車幅方向の中央側で膨張展開される部分の車幅方向の側壁同士を接合するテザーを含んで構成されている。

このファーサイドエアバッグ装置では、１枚又は複数枚の車両前後方向に延びるテザーによって、頭部保護部の展開厚みが制限され、かつ小柄な乗員に対する頭部保護部と大柄な乗員に対する頭部保護部との展開厚みの差が設定される。これにより、簡単な構造で、制限構造を構成することができる。

以上説明したように、本開示に係るファーサイドエアバッグ装置では、ファーサイドエアバッグにおいて、乗員の体格差による乗員の頭部の保護性能への影響を小さく抑えることができるという優れた効果を奏する。

本開示の第１の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置の概略全体構成を一部切り欠いて示す、サイドエアバッグの膨張展開状態を車幅方向の中央側から見た側面図である。 第１の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するサイドエアバッグ及び展開制限構造を示す膨張展開状態の側面図である。 第１の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するサイドエアバッグ及び展開制限構造を示す図であって、（Ａ） は図２の３Ａ−３Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図２の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。 （Ａ）は、第１の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置による乗員の頭部の保護態様の一例を模式的に示す平面図、（Ｂ）は、比較例に係るファーサイドエアバッグ装置による乗員の頭部の保護態様の一例を模式的に示す平面図である。 実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置における展開制限構造の変形例を示す図であって、（Ａ）は第１変形例を示す側面図、（Ｂ）は第２変形例を示す側面図である。 本開示の第２の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するサイドエアバッグ及び展開制限構造を示す図２に対応する側面図である。 本開示の第３の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を構成するサイドエアバッグ及び展開制限構造を示す図２に対応する側面図である。 実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置における展開制限構造の変形例を示す図であって、（Ａ）は第３変形例を示す側面図、（Ｂ）は第４変形例を示す側面図、（Ｃ）は第５変形例を示す側面図である。 本開示の第４の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置を示す図であって、（Ａ）はサイドエアバッグの上部及び展開制限構造を示す側面図、（Ｂ）は図９（Ａ）の９Ｂ−９Ｂ線に沿った断面図である。 実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置における展開制限構造の第６変形例を示す側面図である。 実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置における展開制限構造の第７変形例を示す断面図である。

＜第１の実施形態＞
本開示の第１の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置１０について、図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮは、車両の前方向、上方向、車幅方向の中央側をそれぞれ示している。以下、前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両前後方向の前方を向いた場合の左右を示すものとする。

（車室内の概略構成）
図１に示されるように、ファーサイドエアバッグ装置１０が適用された自動車の車室内には、座席としての車両用シート１２が配設されている。車両用シート１２は、車室内における車幅方向中央に対し車幅方向にオフセットして配置されている。詳細は後述するが、車両用シート１２のシートバック１４における車幅方向の車両中央側の側部に、ファーサイドエアバッグ装置１０が搭載されている。

この実施形態では、車両用シート１２は、前席（第１列シート）すなわち運転席又は助手席とされており、車両用シート１２の前後方向、上下方向、幅（左右）方向は、自動車の前後方向、上下方向、車幅方向と一致している。

この実施形態では、車両用シート１２は、車室の車幅方向中央に対し右側に配置されている。図示は省略するが、車室の車幅方向中央に対する左側には他の車両用シート（助手席又は運転席）が配置されており、車両用シート１２と他の車両用シート（運転席と助手席）との間にはセンタコンソールが配置されている。すなわち、ファーサイドエアバッグ装置１０が適用された自動車は、運転席と助手席との間に中央座席が配置されない構成とされている。なお、センタコンソールを備えない構成（例えば、左右の車両用シート１２間を通路とし得る構成）としても良い。

（ファーサイドエアバッグ装置の概略全体構成）
ファーサイドエアバッグ装置１０は、車幅方向における車両用シート１２の設置側とは反対側（乗員Ｐに対するファーサイド）への側面衝突の際に、該車両用シート１２の乗員Ｐが衝突側へ移動することを制限する構成とされている。すなわち、ファーサイドエアバッグ装置１０は、ファーサイドへの側面衝突の際に、乗員Ｐを衝突側から拘束する構成とされている。以下、具体的に説明する。

ファーサイドエアバッグ装置１０は、ガス発生装置としてのインフレータ１８と、該インフレータ１８からガス供給を受けて膨張展開されるサイドエアバッグ２０とを備えている。また、この実施形態では、ファーサイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０内に設けられた整流布２２をさらに備えている。

ファーサイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０、整流布２２、インフレータ１８等がモジュール化されて構成されている。この実施形態では、サイドエアバッグ２０、整流布２２は、折り畳まれた状態でシートバック１４における車幅方向の車両中央側の側部内に配設（収納）されている。以下の説明において、サイドエアバッグ２０、整流布２２の形状については、特に断りのない限り、膨張展開状態の形状をいうものとする。

図１に示されるように、サイドエアバッグ２０は、乗員Ｐの上体Ｕ（胸部、腹部等）に対する車幅方向の中央側で膨張展開される上体保護部２０Ｕと、乗員Ｐの頭部Ｈに対する車幅方向の中央側で膨張展開される頭部保護部２０Ｈとを有する。上体保護部２０Ｕは、サイドエアバッグ２０の下部を成し、頭部保護部２０Ｈは、サイドエアバッグ２０の上部を成している。頭部保護部２０Ｈには、後述する展開制限構造２８が設けられている。以上により、サイドエアバッグ２０は、側面視で乗員Ｐの頭部、胸部、腹部を車幅方向の中央側から覆う構成とされ、該車幅方向の中央側に移動する乗員Ｐを頭部、胸部、腹部の各部において拘束するようになっている。

インフレータ１８は、所謂シリンダータイプのインフレータとされており、長手方向がシートバック１４の側面視における長手方向（略上下方向）に沿う姿勢で、サイドエアバッグ２０の後部内に配設されている。

整流布２２は、サイドエアバッグ２０の基布と同様の基布にて略上下方向が長手方向に沿う筒状に形成されており、インフレータ１８を収容した状態でサイドエアバッグ２０の後部内に配設されている。この整流布２２は、上下端がそれぞれ開口２２Ｕ、２２Ｌとされている。これにより、インフレータ１８が発生したガスが、整流布２２の上下の開口２２Ｕ、２２Ｌを通じて、サイドエアバッグ２０内に供給される構成である。すなわち、整流布２２は、インフレータ１８からのガスで円筒状に膨張展開し、所謂ディフューザとして機能する構成とされている。

以上説明したインフレータ１８は、制御装置であるＥＣＵ２４と電気的に接続されている。ＥＣＵ２４には、ファーサイドエアバッグ装置１０が適用された自動車の側面衝突を検知するセンサ２６が電気的に接続されている。この実施形態におけるセンサ２６は、側面衝突の発生（又は側面衝突が不可避であること）、及び側面衝突の発生側（右側又は左側）を検知可能とされている。ＥＣＵ２４及びセンサ２６は、本実施形態のファーサイドエアバッグ装置１０の構成要素として捉えることができる。

ＥＣＵ２４は、車幅方向における車両用シート１２の配設側とは反対側（ファーサイド）への側面衝突（の不可避）をセンサ２６が検知した際に、インフレータ１８を起動させる構成とされている。なお、ＥＣＵ２４は、車幅方向における車両用シート１２の配設側（ニアサイド）への側面衝突（の不可避）をセンサ２６が検知した際にも、インフレータ１８を起動させる構成とされても良い。

（展開制限構造）
上記構成のサイドエアバッグ２０には、その頭部保護部２０Ｈの展開厚みを制限する制限構造としての展開制限構造２８が設けられている。この実施形態における展開制限構造２８は、頭部保護部２０Ｈの上部における展開厚みＷ１（図３（Ａ）参照）が下部における展開厚みＷ２（図３（Ｂ）参照）よりも大きくなるように、頭部保護部２０Ｈの展開厚みを制限する構成とされている。以下、具体的に説明する。

図１及び図２に示されるように、展開制限構造２８は、前後一対の上下シーム２８Ｖと、一対の上下シーム２８Ｖの下端部に連続する一対の円シーム２８Ｃとを含んで構成されている。図３（Ａ）、図３（Ｂ）に示されるように、各上下シーム２８Ｖ、円シーム２８Ｃは、それぞれサイドエアバッグ２０における車幅方向両側の側壁２０Ｓ同士を縫製によって接合している。

各上下シーム２８Ｖは、本開示における第１の側壁接合部に相当する。この実施形態では、前後一対の上下シーム２８Ｖは、図２に示されるように上下方向に沿って互いに平行に設けられている。より具体的には、一対の上下シーム２８Ｖは、それぞれ側面視でサイドエアバッグ２０の上端から下方に延びており、それぞれの下端位置が上下方向において略一致されている。

一対の円シーム２８Ｃは、それぞれの上端が対応する上下シーム２８Ｖの下端に連続して（側面視で上下シーム２８Ｖの延長線が円シーム２８Ｃの中心を通って）おり、互いの径が同等とされており、互いの上下方向における位置が略一致されている。これにより、各円シーム２８Ｃは、上下シーム２８Ｖが側壁２０Ｓ同士を接合する前後方向の範囲Ａ１よりも車両前後方向に広い範囲Ａ２で側壁２０Ｓ同士を接合しており、本開示における第２の側壁接合部に相当する。以下の説明において、上記した範囲Ａ１、範囲Ａ２について、接合範囲Ａ１、接合範囲Ａ２という場合がある。

詳細は後述するが、一対の円シーム２８Ｃは、側面視で互いの中心を結ぶ仮想線ＩＬが小柄な乗員Ｐｓの頭部Ｈｓの重心Ｇｓを通る上下方向の位置に配置されている。

上記した展開制限構造２８によって、図３（Ａ）、図３（Ｂ）に示されるように、頭部保護部２０Ｈの上端側の一部は、前後方向に並ぶ前チャンバ２０Ｈｆ、中央チャンバ２０Ｈｃ、及び後チャンバ２０Ｈｒに区画されている。このうち、主に中央チャンバ２０Ｈｃが、図１に示されるように、乗員Ｐの頭部Ｈに対する車幅方向の中央側で膨張展開されるようになっている。

そして、中央チャンバ２０Ｈｃは、上下シーム２８Ｖで区画された部分の前後長Ｌ１よりも円シーム２８Ｃで区画された部分の前後長Ｌ２が短くなっている（Ｌ２＜Ｌ１）。このため、中央チャンバ２０Ｈｃは、上下シーム２８Ｖで区画された部分の車幅方向の展開厚みＷ１よりも円シーム２８Ｃで区画された部分の展開厚みＷ２が薄くなっている（Ｗ２＜Ｗ１）。一対の上下シーム２８Ｖ及び円シーム２０Ｃは、上記の通り側壁２０Ｓ同士を接合しており、本開示の前後一対の側壁接合部に相当する。そして、一対の円シーム２８Ｃは、互いの相手方の円シーム２８Ｃに連続する上下シーム２８Ｖ側に突出しており、本開示の間隔設定部に相当する。また、円シーム２８Ｃは、側面視で環状である円形に形成されており、本開示における環シームに相当する。

上記した通り、一対の円シーム２８Ｃは、側面視で互いの中心を結ぶ仮想線ＩＬが小柄な乗員Ｐｓの頭部Ｈｓの重心Ｇｓを通る上下方向の位置に配置されている。そして、頭部保護部２０Ｈにおける大柄な乗員Ｐｂの頭部Ｈｂの重心Ｇｂと側面視でラップする位置は、側面視で大柄な乗員Ｐｓの頭部Ｈｓの重心Ｇｓとラップする位置よりも上側に位置している。すなわち、サイドエアバッグ２０は、展開厚みがＷ１の範囲で大柄な乗員Ｐの頭部Ｈｂを保護し、展開厚みがＷ２の範囲で小柄な乗員Ｐの頭部Ｈｓを保護する構成とされている。

この実施形態において、大柄な乗員の体格として、ＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）の衝突ダミー人形（以下、「ＡＭ５０ダミー」ともいう）の体格が想定されている。頭部Ｈｂの重心Ｇｂの位置は、ＡＭ５０ダミーを衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で車両用シート１２に着座させた頭部重心位置として設定することができる。

一方、小柄な乗員の体格として、ＡＦ０５（米国成人女性５パーセンタイル）の衝突ダミー人形（以下、「ＡＦ０５ダミー」ともいう）の体格が想定されている。頭部Ｈｓの重心Ｇｓの位置は、ＡＦ０５ダミーを衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で車両用シート１２に着座させた頭部重心位置として設定することができる。

（作用及び効果）
次に、第１の実施形態の作用について説明する。ここでは、車幅方向における車両用シート１２の配設側とは反対側（以下、「ファーサイド」という）への側面衝突が生じた場合のファーサイドエアバッグ装置１０の作用を説明する。

上記構成のファーサイドエアバッグ装置１０では、ファーサイドへの側面衝突の際にＥＣＵ２４によってインフレータ１８が起動されると、インフレータ１８が発生したガスが整流布２２を通じてサイドエアバッグ２０内に供給される。これにより、サイドエアバッグ２０の上体保護部２０Ｕが乗員Ｐ（の胸部、腹部）に対する車幅方向の車両中央側で膨張展開され、頭部保護部２０Ｈが乗員Ｐの頭部Ｈに対する車幅方向の車両中央側で膨張展開される。このサイドエアバッグ２０によって、車両用シート１２の乗員Ｐは、衝突側への移動が制限される。すなわち、乗員Ｐは、ファーサイドエアバッグ装置１０のサイドエアバッグ２０によって拘束され、ファーサイドへの側面衝突に対し保護される。

ここで、ファーサイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ２０に展開制限構造２８が設けられているため、展開制限構造２８を備えない比較例と比較して、乗員の体格差による乗員の頭部の保護性能への影響を小さく抑えることができる。以下、上記した比較例（比較例に係るサイドエアバッグ２０の頭部保護部を頭部保護部２０Ｐとする）と比較しつつ説明する。

頭部保護部２０Ｈ、２０Ｐを有するサイドエアバッグ２０は、上下方向の寸法が大きいことから大容量の袋体とされる。また、頭部保護部２０Ｈ、２０Ｐは、インフレータ１８を介してシートバック１４に支持される下部から上方に離れた部位とされており、該サイドエアバッグ２０の下部すなわち上体保護部２０Ｕを介して車両用シート１２に支持されている。ところで、上記した比較例においては、展開制限構造２８を備えないため、図４（Ｂ）に示されるように、サイドエアバッグ２０における頭部保護部２０Ｐの展開厚みＷ３が大きい。このため、サイドエアバッグ２０の展開容量が大きく、該サイドエアバッグ２０の内圧が低くなり易い。このように比較例においては、展開時の内圧が低いことで、上記の通り車両用シート１２への支持部から離れて膨張展開される頭部保護部２０Ｐによる頭部Ｈの支持剛性が低くなり易い。また、頭部Ｈを支持（エネルギ吸収）する際の発生荷重（反力）も小さくなり易い。

これに対して本実施形態では、展開制限構造２８によって頭部保護部２０Ｈの展開幅すなわち展開容量が小さく抑えられ、比較例と比較して頭部保護部２０Ｈの内圧が高く保持される。これにより、車両用シート１２への支持部から離れて膨張展開される頭部保護部２０Ｈは、シートバック１４に支持された上体保護部２０Ｕに対し折れたり倒れたりすることが抑制され、またエネルギ吸収の際に十分な荷重を発生し得る。すなわち、頭部保護部２０Ｈは、頭部Ｈの適切な支持（エネルギ吸収）のために要求される曲げ方向の剛性、圧縮方向の剛性が確保される。これにより、サイドエアバッグ２０の頭部保護部２０Ｈによる頭部Ｈの支持（拘束）に伴い、該頭部Ｈの適正なエネルギ吸収が果たされる。

また、ＡＦ０５ダミーすなわち小柄な乗員Ｐｓの頭部Ｈｓは相対的に要求されるエネルギ吸収量が小さいため、頭部保護部２０Ｈの中央チャンバ２０Ｈｃにおける相対的に展開厚みの薄い部位（重心Ｇｓの周辺）で頭部Ｈｓの適正なエネルギ吸収が果たされる。換言すれば、衝突時の慣性が相対的に小さい頭部Ｈｓを保護する部分は、短い衝撃吸収ストロークで適正に（過剰な荷重をさせることなく）該頭部Ｈｓのエネルギを吸収することができるため、内圧（剛性）向上に寄与すべく展開圧さＷ２が小さく抑えられている。

一方、大柄な乗員Ｐｂの頭部Ｈｂは、小柄な乗員Ｐｓの頭部Ｈｓよりも要求されるエネルギ吸収量（衝突時の慣性）が大きい。ここで、本実施形態においては、頭部保護部２０Ｈの中央チャンバ２０Ｈｃにおける頭部Ｈｂに対する車幅方向の中央側で膨張展開される部分は、相対的に展開厚みが厚く、小柄な乗員Ｐｓの頭部Ｈｓを保護する部分よりもエネルギ吸収ストロークが長くなる。このため、衝突時の慣性が大きい頭部Ｈｂに対しても適正に（過剰な荷重をさせることなく）エネルギを吸収することができる。

このように、第１の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置１０では、展開制限構造２８によって頭部Ｈの拘束の際に頭部保護部２０Ｈの高い内圧が確保され、これが頭部Ｈの保護性能の向上に寄与する。しかも、乗員Ｐの体格に応じて、頭部保護部２０Ｈの上下方向の位置毎に展開厚みを異ならせているため、乗員Ｐの体格に応じて適切な頭部Ｈの保護性能を得ることができる。したがって、上記した通り、ファーサイドエアバッグ装置１０は、展開制限構造２８を備えない比較例と比較して、乗員の体格差による乗員の頭部の保護性能への影響を小さく抑えることができる。換言すれば、ファーサイドエアバッグ装置１０は、乗員の体格差に対して頭部保護のロバスト性が高い。

またここで、図４（Ａ）、図４（Ｂ）に示されるように、ファーサイドエアバッグ装置１０では、頭部保護部２０Ｈが前チャンバ２０Ｈｆ、中央チャンバ２０Ｈｃ、後チャンバ２０Ｈｒに区画され、側壁２０Ｓの成す曲率半径Ｒが小さくなる。換言すれば、中央チャンバ２０Ｈｃの展開厚みＷ１、Ｗ２が、比較例に係るサイドエアバッグ２０の頭部保護部２０Ｐの展開厚みＷ３に対し著しく小さく抑えられる。このため、上記した比較例と比較して、サイドエアバッグ２０は、頭部保護部２０Ｈが頭部Ｈの保護に適した形状に膨張展開され、上記した作用効果とは別のメカニズムによっても乗員Ｐの頭部Ｈの保護性能が向上する。

具体的には、比較例においては、前後方向に区画されない頭部保護部２０Ｐの展開厚みＷ３が大きいため、図４（Ｂ）に示されるように、該頭部保護部２０Ｐにおける頭部Ｈの接触面の曲率半径Ｒが大きい。このため、頭部保護部２０Ｐに接触した頭部Ｈが該頭部保護部２０Ｈに対し前方に滑り易く（矢印Ａ参照）、該滑りが生じると頭部Ｈに対し十分なエネルギ吸収が果たされ難い。また、例えば、乗員Ｐの頭部Ｈが慣性により斜め前方に移動する形態の衝突（ポール側突、斜め衝突、微小ラップ衝突等）の際（矢印Ｂ参照）にも、頭部Ｈに対し十分なエネルギ吸収が果たされ難い。

これに対して、本実施形態では、図４（Ｂ）に示されるように、頭部保護部２０Ｈが曲率半径Ｒの小さい複数のチャンバに区画されている。このため、頭部Ｈが中央チャンバ２０Ｈｃで滑りを生じたり、頭部Ｈが慣性により斜め前方に移動したりした場合でも、中央チャンバ２０Ｈｃ及び前チャンバ２０Ｈｆにて頭部Ｈをしっかり保持し、該頭部Ｈに対し適正なエネルギ吸収を果たすことができる。乗員Ｐの頭部Ｈが慣性により斜め後方に移動する場合も、前後逆になるものの、同様に頭部Ｈに対し適正なエネルギ吸収を果たすことができる。

また、展開制限構造２８は、上下シーム２８Ｖにて頭部保護部２０Ｈの展開厚みを制限している。また、展開制限構造２８は、円シーム２８Ｃと上下シーム２８Ｖとによる側壁２０Ｓ同士の接合範囲Ａ２、Ａ１との差にて小柄な乗員Ｐｓの頭部Ｈｓを保護する部分と大柄な乗員Ｐｂの頭部Ｈｂを保護する部分との展開厚みの差を設定している。これらにより、簡単な構造で、展開制限構造２８が構成されている。しかも、展開制限構造２８は、前後一対の上下シーム２８Ｖと前後一対の円シーム２８Ｃとを主要部として構成されている。このため、例えば上下シーム２８Ｖと円シーム２８Ｃとが各１つだけ設けられた構成と比較して、頭部保護部２０Ｈの膨張展開形状を、上記の通り曲率半径Ｒが小さい形状すなわち頭部Ｈの適切な保護に適した形状に展開させ易い。さらに、前後一対の上下シーム２８Ｖが互いに略平行に設けられているため、より簡単な構造で、頭部保護部を頭部の保護により適した形状に展開させることができる。

別の見方をすると、展開制限構造２８は、前後一対の上下シーム２８Ｖによって頭部保護部２０Ｈの展開厚みを制限している。また、展開制限構造２８は、一対の円シーム２８Ｃ（の寸法、配置）によって小柄な乗員Ｐｓの頭部Ｈｓを保護する部分と大柄な乗員Ｐｂの頭部Ｈｂを保護する部分との展開厚みの差を設定している。これらにより、簡単な構造で、展開制限構造２８が構成されている。しかも、一対の上下シーム２８Ｖの間隔によって頭部保護部２０Ｈの展開厚みが制限され、一対の円シーム２８Ｃの間隔によって小柄な乗員Ｐｓの頭部Ｈｓを保護する部分と大柄な乗員Ｐｂの頭部Ｈｂを保護する部分との展開厚みの差を設定している。これにより、サイドエアバッグ２０の側壁２０Ｓに終端（本実施形態では下端）を有する上下シーム２８Ｖを設けた場合に、該終端への応力集中を緩和するべく設けられる円シーム２８Ｃを利用して、乗員Ｐの体格に応じた展開厚みを設定することができる。

＜第１の実施形態の変形例＞
以下、一対の上下シームを有する展開制限構造の変形例について説明する。

（第１変形例）
図５（Ａ）に示す第１変形例では、展開制限構造２８に代えて展開制限構造３０が採用されている。展開制限構造３０は、上下方向に沿って互いに平行に延びる前後一対の上下シーム２８Ｖに代えて、互いの前後方向の間隔が上端側よりも下端側で狭くされた一対の上下シーム３０Ｖを有する。本変形例では、上下シーム３０Ｖは、上下方向に対し互いに逆向きに傾斜されている。また、展開制限構造３０は、上下シーム３０Ｖの下端に連続する一対の円シーム３０Ｃを有する。

各上下シーム３０Ｖは、本開示における第１の側壁接合部に相当する。各円シーム３０Ｃは、対応する上下シーム３０Ｖの延長線が側面視で中心を通る配置で上下シーム３０Ｖに連続すると共に、上下シーム３０Ｖによる接合範囲Ａ１よりも車両前後方向に広い接合範囲Ａ２で側壁２０Ｓ同士を接合している。このため、各円シーム３０Ｃは、本開示における第２の側壁接合部に相当する。また、一対の上下シーム３０Ｖ及び円シーム３０Ｃは、上記の通り側壁２０Ｓ同士を接合しており、本開示の前後一対の側壁接合部に相当する。そして、一対の円シーム３０Ｃは、互いの相手方の円シーム３０Ｃに連続する上下シーム２８Ｖ側に突出しており、本開示の間隔設定部、環シームに相当する。

なお、上下シーム３０Ｖにおける上端側よりも下端側で互いの間隔を狭める傾斜配置が本開示の間隔設定部、シーム配置構造に相当するものと捉えても良い。したがって、円シーム３０Ｃは、間隔設定部として機能するものには限られず、例えば、対応する上下シーム３０Ｖの下端における他の上下シーム３０Ｖ側とは反対側に接線方向に連続する構成とする等の構成を採用することができる。換言すれば、円シーム３０Ｃの寸法形状、配置等に頼ることなく、展開制限構造３０を構成することができる。またここで、一対の上下シーム３０Ｖは、それぞれが上下方向に対し対称に傾斜する構成には限られず、例えば一方だけが傾斜しても良く、また例えば互いの傾斜角が異なっても良い。

（第２変形例）
図５（Ｂ）に示す第２変形例では、展開制限構造２８に代えて展開制限構造３２が採用されている。展開制限構造３２は、上下方向における下端の位置が略一致された前後一対の上下シーム２８Ｖに代えて、互いの下端の上下方向位置が異なる一対の上下シーム３２Ｖを有する。本変形例では、前側の上下シーム３２Ｖの下端が後側の上下シーム３２Ｖの下端よりも上側に位置している。また、展開制限構造３２は、上下シーム３２Ｖの下端に連続する一対の円シーム３２Ｃを有する。本変形例では、前側の円シーム３２Ｃの中心の上下方向における位置が、小柄な乗員Ｐｓ（ＡＦ０５ダミー）の頭部Ｈｓの重心Ｇｓの上下方向の位置に略一致されている。

各上下シーム３２Ｖは、本開示における第１の側壁接合部に相当する。各円シーム３２Ｃは、対応する上下シーム３２Ｖの延長線が側面視で中心を通る配置で上下シーム３２Ｖに連続すると共に、上下シーム３２Ｖによる接合範囲Ａ１よりも車両前後方向に広い接合範囲Ａ２で側壁２０Ｓ同士を接合している。このため、各円シーム３２Ｃは、本開示における第２の側壁接合部に相当する。また、一対の上下シーム３２Ｖ、円シーム３２Ｃは、上記の通り側壁２０Ｓ同士を接合しており、本開示の前後一対の側壁接合部に相当する。そして、一対の円シーム３２Ｃは、互いの相手方の円シーム３２Ｃに連続する上下シーム２８Ｖ側に突出しており、本開示の間隔設定部、環シームに相当する。

なお、前側の上下シーム３２Ｖの下端が後側の上下シーム３２Ｖの下端よりも上側に位置する構成には限られず、例えば後側の上下シーム３２Ｖの下端が前側の上下シーム３２Ｖの下端よりも上側に位置する構成としても良い。また、下端が上側に位置する（上下に短い）上下シーム３２Ｖに連続する円シーム３２Ｃの上下方向位置が頭部Ｈｓの重心Ｇｓの上下方向の位置に略一致される構成には限られない。例えば、下端が下側に位置する（上下に長い）上下シーム３２Ｖに連続する円シーム３２Ｃの上下方向位置が頭部Ｈｓの重心Ｇｓの上下方向の位置に略一致される構成としても良い。また例えば、前後の円シーム３２Ｃを結ぶ仮想線が頭部Ｈｓの重心Ｇｓを通る構成としても良い。

＜他の実施形態＞
次に、他の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態又は先行する実施形態と基本的に同様の構成、作用については、第１の実施形態又は先行する実施形態と同一の符号を付与し、その説明及び図示を省略する場合がある。

＜第２の実施形態＞
本開示の第２の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置４０について、図６に基づいて説明する。図６には、本開示の第２の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置４０が、図２に対応する模式的な側面図にて示されている。この図に示されるように、ファーサイドエアバッグ装置４０は、それぞれ前後一対の上下シーム２８Ｖ、円シーム２８Ｃを有する展開制限構造２８に代えて、展開制限構造４２を備える点で、ファーサイドエアバッグ装置１０とは異なる。

展開制限構造４２は、それぞれ単一の上下シーム４２Ｖ、円シーム４２Ｃを有する。円シーム４２Ｃは、上下シーム４２Ｖの下端に連続している。本実施形態では、円シーム４２Ｃの中心の上下方向における位置が、小柄な乗員Ｐｓ（ＡＦ０５ダミー）の頭部Ｈｓの重心Ｇｓの上下方向の位置に略一致されている。このため、図示は省略するが頭部保護部２０Ｈの上端側の一部は、前後方向に並ぶ２つのチャンバに区画されている。

上下シーム４２Ｖは、上下方向に延びて側壁２０Ｓ同士を接合しており、本開示における第１の側壁接合部に相当する。円シーム４２Ｃは、上下シーム４２Ｖの延長線が側面視で中心を通る配置で該上下シーム４２Ｖの下端に連続すると共に、上下シーム４２Ｖによる接合範囲Ａ１よりも車両前後方向に広い接合範囲Ａ２で側壁２０Ｓ同士を接合している。このため、円シーム４２Ｃは、本開示における第２の側壁接合部に相当する。ファーサイドエアバッグ装置４０における他の構成は、図示しない部分を含め、ファーサイドエアバッグ装置１０の対応する構成と同様に構成されている。

したがって、ファーサイドエアバッグ装置４０によっても、上下シーム及び円シームが前後一対設けられていることによる作用効果を除いて、ファーサイドエアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

＜第３の実施形態＞
本開示の第３の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置５０について、図７に基づいて説明する。図７には、本開示の第３の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置５０が、図２に対応する模式的な側面図にて示されている。この図に示されるように、ファーサイドエアバッグ装置５０は、上下シーム４２Ｖ、円シーム４２Ｃを有する展開制限構造４２に代えて、展開制限構造５２を備える点で、ファーサイドエアバッグ装置４０とは異なる。

展開制限構造５２は、展開制限構造４２を構成する上下シーム４２Ｖ及び円シーム４２Ｃと同様に構成された上下シーム５２Ｖ及び円シーム５２Ｃと、第３の側壁接合部としての肩シーム５２Ｓとを有して構成されている。上下シーム５２Ｖは、上下方向に延びて側壁２０Ｓ同士を接合しており、本開示における第１の側壁接合部に相当する。円シーム５２Ｃは、上下シーム５２Ｖの延長線が側面視で中心を通る配置で該上下シーム５２Ｖの下端に連続すると共に、上下シーム５２Ｖによる接合範囲Ａ１よりも車両前後方向に広い接合範囲Ａ２で側壁２０Ｓ同士を接合している。このため、円シーム５２Ｃは、本開示における第２の側壁接合部に相当する。

肩シーム５２Ｓは、側面視で円形状又は長円形状（図示例では円形状）とされており、サイドエアバッグ２０における乗員Ｐの肩に対する車幅方向の中央側で展開される部分を非膨張展開部としている。この肩シーム５２Ｓは、単独でサイドエアバッグ２０の展開厚みを制限する機能を有する。また、肩シーム５２Ｓは、円シーム５２Ｃ（及び上下シーム５２Ｖ）とで、小柄な乗員Ｐｓの頭部Ｈｓを保護する部分と、大柄な乗員Ｐｂの頭部Ｈｂを保護する部分との展開厚みの差を設定している。ファーサイドエアバッグ装置５０における他の構成は、図示しない部分を含め、ファーサイドエアバッグ装置１０の対応する構成と同様に構成されている。

したがって、ファーサイドエアバッグ装置５０によっても、上下シーム及び円シームが前後一対設けられていることによる作用効果を除いて、ファーサイドエアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

また、展開制限構造５２は、第３の側壁接合部としての肩シーム５２Ｓを有しない第２の実施形態に係る展開制限構造４２と比較して、頭部保護部２０Ｈを頭部Ｈｓ、Ｈｂの保護により適した形状に展開させ易い。

＜第３の実施形態の変形例＞
以下、第３の側壁接合部を有する展開制限構造の変形例について説明する。

（第３変形例）
図８（Ａ）に示す第３変形例では、展開制限構造５２に代えて展開制限構造５４が採用されている。展開制限構造５４は、展開制限構造５２を構成する上下シーム５２Ｖ及び円シーム５２Ｃと同様に構成された上下シーム５４Ｖ及び円シーム５４Ｃと、肩シーム５２Ｓに代えて設けられた第３の側壁接合部としての区画シーム５４Ｐとを有する。上下シーム５４Ｖは、上下方向に延びて側壁２０Ｓ同士を接合しており、本開示における第１の側壁接合部に相当する。円シーム５４Ｃは、上下シーム５４Ｖの延長線が側面視で中心を通る配置で該上下シーム５４Ｖの下端に連続すると共に、上下シーム５４Ｖによる接合範囲Ａ１よりも車両前後方向に広い接合範囲Ａ２で側壁２０Ｓ同士を接合している。このため、円シーム５４Ｃは、本開示における第２の側壁接合部に相当する。

区画シーム５４Ｐは、サイドエアバッグ２０を後膨張部２０Ｒと前膨張部２０Ｆとに区画している。後膨張部２０Ｒは、主に乗員Ｐの胸部及び腹部の後部に対する車幅方向の中央側で膨張展開され、前膨張部２０Ｆは、主に乗員Ｐの胸部及び腹部の前部並びに頭部Ｈに対する車幅方向の中央側で膨張展開されるようになっている。したがって、本実施形態のサイドエアバッグ２０では、後膨張部２０Ｒにて上体保護部２０Ｕの後部が構成され、前膨張部２０Ｆにて上体保護部２０Ｕの前部及び頭部保護部２０Ｈが構成されている。また、この実施形態では、後膨張部２０Ｒには、乗員Ｐの肩部に対する車幅方向の中央側で膨張展開されるように、他の部分よりも前方に張り出した張出部２０Ｒｐが設けられている。なお、張出部２０Ｒｐを設けない構成としても良い。

この変形例では、インフレータ１８及び整流布２２は、後膨張部２０Ｒの内部に配置されている。そして、インフレータ１８から後膨張部２０Ｒ内に供給されたガスは、区画シーム５４Ｐの不連続部（非縫製部）として設定された連通路２０Ｃを通じて前膨張部２０Ｆ内に供給されるようになっている。このため、サイドエアバッグ２０は、後膨張部２０Ｒが前膨張部２０Ｆに対し相対的に高い内圧で膨張展開される構成である。

このようにサイドエアバッグ２０では、区画シーム５４Ｐを有しない構成と比較して前膨張部２０Ｆの一部となる頭部保護部２０Ｈの内圧が低くなり易いので、上記した展開制限構造５４による頭部保護部２０Ｈの内圧維持効果の頭部保護性能への寄与度が高い。

（第４、第５変形例）
図８（Ｂ）に示す第４変形例では、展開制限構造５２に代えて展開制限構造５６が採用されている。展開制限構造５６は、展開制限構造５２を構成する上下シーム５２Ｖ及び円シーム５２Ｃと同様に構成された上下シーム５６Ｖ及び円シーム５６Ｃ１と、肩シーム５２Ｓに代えて設けられた第３の側壁接合部としての円シーム５６Ｃ２を有する。上下シーム５６Ｖは、上下方向に延びて側壁２０Ｓ同士を接合しており、本開示における第１の側壁接合部に相当する。円シーム５６Ｃ１は、上下シーム５６Ｖの延長線が側面視で中心を通る配置で該上下シーム５６Ｖの下端に連続すると共に、上下シーム５６Ｖによる接合範囲Ａ１よりも車両前後方向に広い接合範囲Ａ２で側壁２０Ｓ同士を接合している。このため、円シーム５６Ｃ１は、本開示における第２の側壁接合部に相当する。

円シーム５６Ｃ２は、円シーム５６Ｃ１との間に、小柄な乗員Ｐｓ（ＡＦ０５ダミー）の頭部Ｈｓの重心Ｇｓが位置するように、該円シーム５６Ｃ１の前方に配置されている。すなわち、円シーム５６Ｃ２は、円シーム５６Ｃ１と上下方向において同等の位置に配置されている。

なお、図８（Ｃ）に示す第５変形例ように、後側の円シーム５６Ｃ１に連続する上下シーム５６Ｖに代えて、前側の円シーム５６Ｃ２に連続する上下シーム５６Ｖを設けた構成としても良い。この場合、前側の円シーム５６Ｃ２が第２の側壁接合部に相当し、後側の円シーム５６Ｃ１が第３の側壁接合部に相当することとなる。

（他の変形例）
第３の実施形態では、単一の上下シーム５２Ｖ等と円シーム５２Ｃ等を有する構成に、第３の側壁接合部としての肩シーム５２Ｓ等を組み合わせた展開制限構造５２等を例示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、第１の実施形態又はその変形例に係る構成の展開制限構造が、肩シーム５２Ｓ、区画シーム５４Ｐ、円シーム５６Ｃ２の何れかを有して構成されても良い。またこの変形例、上記した第３〜第５変形例において、第３の側壁接合部が、肩シーム５２Ｓ、区画シーム５４Ｐ、及び円シーム５６Ｃ２のうちの幾つかの要素の組み合せとして構成されても良い。

＜第４の実施形態＞
本開示の第４の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置６０について、図９（Ａ）、図９（Ｂ）に基づいて説明する。図９（Ａ）には、本開示の第４の実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置６０が、図２に対応する模式的な側面図にて示されている。この図に示されるように、ファーサイドエアバッグ装置６０は、シームによる展開制限構造２８、３０、３２、４２、５２、５４、５６に代えて、テザー６２Ｔによる展開制限構造６２を備えている。

展開制限構造６２は、前後方向に延びる上下一対のテザー６２Ｔを有する。各テザー６２Ｔは、サイドエアバッグ２０の側壁２０Ｓ同士を接合しており、これによりサイドエアバッグ２０の展開厚みが制限されるようになっている。上側のテザー６２Ｔは、大柄な乗員Ｐｂ（ＡＭ５０ダミー）の頭部Ｈｂの重心Ｇｂと、小柄な乗員Ｐｓ（ＡＦ０５ダミー）の頭部Ｈｓの重心Ｇｓとの間を通過する配置とされている。また、下側のテザー６２Ｔは、小柄な乗員Ｐｓ（ＡＦ０５ダミー）の頭部Ｈｓの重心Ｇｓの下方を通過する配置とされている。

これにより、サイドエアバッグ２０における上下のテザー６２Ｔ間に位置する部分すなわち小柄な乗員Ｐｓの頭部Ｈｓを保護する部分は、図９（Ｂ）に示されるように、展開厚みＷ４が他の部分（断面の図示省略）よりも薄く抑えられるようになっている。展開厚みＷ４は、テザー６２Ｔの幅と同等とされる。テザー６２Ｔによる所定の展開厚み以内となる領域は、図９（Ａ）に想像線にて示す領域Ｒ１とされる。領域Ｒ１の上端は、大柄な乗員Ｐｂの頭部Ｈｂの重心Ｇｂよりも下側とされている。ファーサイドエアバッグ装置６０における他の構成は、図示しない部分を含め、ファーサイドエアバッグ装置１０の対応する構成と同様に構成されている。

したがって、ファーサイドエアバッグ装置６０によっても、展開制限構造が上下シーム及び円シームを有して構成されていることによる作用効果を除いて、ファーサイドエアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、ファーサイドエアバッグ装置６０では、図９（Ｂ）に示されるように、展開厚みがＷ４とされた部分の前後に展開厚みがＷ４よりも大となる部分が位置するため、該部分にて小柄な乗員Ｐｓの頭部Ｈｓの滑りや斜め前方又は後方への移動が抑制される。これにより、頭部Ｈｓの適正なエネルギ吸収が果たされる。特に、テザー６２Ｔを上下に２枚設ける構成により、図９（Ｂ）に示す形状に似た形状が大柄な乗員Ｐｂの頭部Ｈｂの保護範囲まで及び、大柄な乗員Ｐｂの頭部Ｈｂの適正なエネルギ吸収にも寄与し得る。

＜第４の実施形態の変形例＞
以下、第３の側壁接合部を有する展開制限構造の変形例について説明する。

（第６変形例）
図１０に示す第５変形例では、展開制限構造６２に代えて展開制限構造６４が採用されている。展開制限構造６４は、前後方向に延びる単一のテザー６４Ｔを有する。テザー６４Ｔは、サイドエアバッグ２０の側壁２０Ｓ同士を接合しており、これによりサイドエアバッグ２０の展開厚みが制限されるようになっている。このテザー６４Ｔは、小柄な乗員Ｐｓ（ＡＦ０５ダミー）の頭部Ｈｓの重心Ｇｓを通る配置とされている。これにより、サイドエアバッグ２０におけるテザー６４Ｔが位置する部分すなわち小柄な乗員Ｐｓの頭部Ｈｓを保護する部分は、展開厚みが他の部分よりも薄く抑えられるようになっている。なお、第５変形例では、テザー６４Ｔによる所定の展開厚み以内となる領域は、図１０に想像線にて示す領域Ｒ２とされ、第４の実施形態における領域Ｒ２よりも上下に狭くなっている。

＜各実施形態の変形例＞
（第７変形例）
第１〜第３の実施形態では、展開制限構造２８、３０、３２、４２、５２、５４、５６が上下シーム２８Ｖ等、円シーム２８Ｃ等を有する例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、図１１に示されるように、上下方向に延びる第１の側壁接合部又は側壁接合部としての上下テザー７０Ｔを有する展開制限構造７０を採用しても良い。

上下テザー７０Ｔが第１側壁接合部に相当する構成では、上下テザー７０Ｔの下端に連続する第２の側壁接合部に相当するテザー等が設けられる。このようなテザーとしては、例えば、上下テザー７０Ｔの下端を曲げて構成され、一対の側壁同士の前後方向の接合幅を上下テザー７０Ｔによる接合幅よりも大きくした構成を採用することができる。

また、上下テザー７０Ｔが側壁接合部に相当する構成では、間隔設定部に相当する構造が設けられる。このような構造としては、上記した上下テザー７０Ｔの下端を曲げた構成の他、上下テザー７０Ｔを上下シーム３０Ｖのように傾斜して配置する構造を採用し得る。

（その他の変形例）
なお、第１〜第３の実施形態及び変形例では、展開制限構造２８、３０、３２、４２、５２、５４、５６の上下シーム２８Ｖがサイドエアバッグ２０の上端から円シーム２８Ｃ等まで至る例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、上下シーム２８Ｖの上端がサイドエアバッグ２０の上端よりも下側に位置する構成としても良い。

また、第１〜第３の実施形態及び変形例では、展開制限構造２８、３０、３２、４２、５２、５４、５６の上下シーム２８Ｖ等が前後一対又は単一である例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、展開制限構造が上下シーム２８Ｖ等を３つ以上有して構成されても良い。

さらに、第１〜第３の実施形態及び変形例では、展開制限構造２８、３０、３２、４２、５２、５４、５６が第２の側壁接合部、間隔設定部、環シームとして円シーム２８Ｃ等を有する例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、展開制限構造が第２の側壁接合部、間隔設定部、環シームとして、側面視で断形状や長円状、多角形状に閉じたシームを有して構成されても良い。

またさらに、上記した各実施形態及び変形例では、サイドエアバッグ２０が乗員の胸部及び腹部に対する車幅方向の中央側で膨張展開される上体保護部２０Ｕを有する例を示したが、本開示はこれに限定されない。本開示のサイドエアバッグは、少なくとも乗員の胸部及び頭部に対する車幅方向の中央側で膨張展開される構成であれば足りる。したがって、例えば、上体保護部２０Ｕが乗員Ｐの腹部に対する車幅方向の中央側で膨張展開される部分を有しない構成とされても良い。

また、上記した各実施形態及び各変形例では、車両用シート１２に対するファーサイドへの側面衝突の際にインフレータ１８が起動される例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、自車両に対し相手方車両がファーサイドの車幅方向の外端部に衝突する微小ラップ衝突や、自車両に対し相手方車両が斜め前方からファーサイドに衝突する斜め衝突の際に、インフレータ１８がＥＣＵ２４によって起動される構成としても良い。

さらに、上記した各実施形態及び変形例では、ガス供給手段としてインフレータ１８及び整流布２２を備えた例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、ガス供給手段としてインフレータ１８を備え、整流布２２を備えない構成としても良い。

またさらに、上記した各実施形態及び変形例では、運転席又は助手席に本開示が適用された例を示したが、本開示はこれに限定されない。例えば、左右の座席が車幅方向に離れて配置された（セパレートタイプ）の２列目以降の座席に対して本開示を適用しても良い。

その他、本開示は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施形態、変形例の構成（要素）を適宜組み合わせ又は組み替えても良い。

１０ ファーサイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート（座席）
１４ シートバック
２０ サイドエアバッグ
２０Ｓ 側壁
２８ 展開制限構造
２８Ｖ 上下シーム（第１の側壁接合部、側壁接合部）
２８Ｃ 円シーム（第２の側壁接合部、側壁接合部、間隔設定部、環シーム）
３０、３２、４２、５２、５４、５６、６２、６４、７０ 展開制限構造
３０Ｖ、４２Ｖ、５２Ｖ、５４Ｖ、５６Ｖ
上下シーム（第１の側壁接合部、側壁接合部）
３０Ｃ、３２Ｃ、４２Ｃ、５２Ｃ、５４Ｃ
円シーム（第２の側壁接合部、側壁接合部、間隔設定部、環シーム）
３２Ｖ 上下シーム（第１の側壁接合部、側壁接合部、シーム配置構造）
４０、５０、６０ ファーサイドエアバッグ装置
５２Ｓ 肩シーム（第３の側壁接合部）
５４Ｐ 区画シーム（第３の側壁接合部）
５６Ｃ１、５６Ｃ２ 円シーム（第２の側壁接合部、第３の側壁接合部）
６２Ｔ、６４Ｔ テザー
７０Ｔ 上下テザー（第１の側壁接合部）

Claims (9)

1. ガス供給を受けて、座席のシートバックに支持されつつ、該座席の乗員の少なくとも胸部から頭部までの範囲に対する車幅方向の中央側で膨張展開されるサイドエアバッグと、
   膨張展開状態の前記サイドエアバッグにおける車幅方向の厚みを、大柄な乗員の頭部に対する車幅方向の中央側で膨張展開される部分よりも小柄な乗員の頭部に対する車幅方向の中央側で膨張展開される部分が薄くなるように制限する制限構造と、
   を備えたファーサイドエアバッグ装置。
2. 前記制限構造は、
   前記サイドエアバッグの膨張展開状態で車両上下方向に延び、該サイドエアバッグの車幅方向の側壁同士を接合する第１の側壁接合部と、
   前記第１の側壁接合部の下端に連続し、該第１の側壁接合部よりも車両前後方向に広い範囲で前記側壁同士を接合する第２の側壁接合部と、
   を含んで構成されている請求項１記載のファーサイドエアバッグ装置。
3. 前記制限構造は、前記サイドエアバッグの膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前後一対の前記第１の側壁接合部と、前記一対の第１の側壁接合部の下端に連続する一対の前記第２の側壁接合部とを含んで構成されている請求項２記載のファーサイドエアバッグ装置。
4. 前記一対の第１の側壁接合部は、側面視で互いに平行に延びるか、又は互いの下端が上端よりも車両前後方向に近づくように傾斜されている請求項３記載のファーサイドエアバッグ装置。
5. 前記制限構造は、前記第１の側壁接合部及び第２の側壁接合部から離間した位置で前記側壁同士を接合する第３の側壁接合部をさらに含んで構成されている請求項２〜請求項４の何れか１項記載のファーサイドエアバッグ装置。
6. 前記制限構造は、
   前記サイドエアバッグの膨張展開状態で車両上下方向に延びると共に車両前後方向に並び、該サイドエアバッグの車幅方向の側壁同士を接合する前後一対の側壁接合部と、
   前記一対の側壁接合部の下端の車両前後方向の間隔を上端側の間隔よりも狭くする間隔設定部と、
   を含んで構成されている請求項１記載のファーサイドエアバッグ装置。
7. 前記一対の側壁接合部は、前記サイドエアバッグの車幅方向の側壁同士を縫製により接合する一対の上下シームと、それぞれ側面視で前記一対の上下シームの下端に連続する環状を成し前記サイドエアバッグの車幅方向の側壁同士を縫製により接合する環シームとを含んで構成され、
   前記間隔設定部は、前記環シームの少なくとも一方を車両前後方向において他方の前記環シームに連続する前記上下シーム側に突出させて構成されている請求項６記載のファーサイドエアバッグ装置。
8. 前記一対の側壁接合部は、前記サイドエアバッグの車幅方向の側壁同士を縫製により接合する一対の上下シームであり、
   前記間隔設定部は、前記一対の上下シームの下端が上端よりも車両前後方向に近づくように該一対の上下シームの少なくとも一方を傾斜させたシーム配置構造を含む請求項６又は請求項７記載のファーサイドエアバッグ装置。
9. 前記制限構造は、車両前後方向に延びサイドエアバッグにおける小柄な乗員の前記頭部に対する車幅方向の中央側で膨張展開される部分の車幅方向の側壁同士を接合するテザーを含んで構成されている請求項１記載のファーサイドエアバッグ装置。

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