CN109849836B - 嵌套式顶置气囊系统 - Google Patents

Abstract

一种顶置气囊系统包括第一气囊组件，该第一气囊组件具有第一充气机和第一气囊垫。第一气囊垫包括面向乘员部分、第一侧面部分和第二侧面部分。面向乘员部分连接在第一侧面部分与第二侧面部分之间，并且通过第一间隙将第一侧面部分和第二侧面部分分隔开。第一气囊垫可在未充气状态和充气状态下操作。气囊系统还包括具有第二充气机和第二气囊垫的第二气囊组件。第二气囊垫包括面向乘员壁和至少一个侧壁。面向乘员壁背离第一气囊垫的面向乘员部分和位于第一气囊垫的第一侧面部分与第二侧面部分之间的至少一个侧壁。

Description

嵌套式顶置气囊系统

引言

在本部分中提供的信息是为了总体上呈现本公开的背景。当前署名的发明人在本部分中描述程度的工作以及在提交时并不作为现有技术的说明书的各个方面从未被明示或暗示地承认为本公开的现有技术。

本公开涉及一种嵌套式顶置气囊系统。更具体地，本公开涉及一种嵌套式顶置气囊系统，该系统包括一个或多个在具有顶部安装式结构和气囊的车辆中使用的气囊组件。

气囊组件通常包括气囊垫以及可操作以使气囊垫充气的充气机。充气机包括具有封闭端和开口端的管，该封闭端包含气源，该开口端与封闭端相对并位于气囊垫内。气源通常包括电点火器和至少一种点火药，比如，固体推进剂和在高压下储存的储存气体。电点火器响应于电控制信号点燃固体推进剂和/或释放储存气体，这便产生了使气囊垫充气的气体。

气囊组件通常安装在车辆的仪表板中、车辆的座椅中和/或车辆的方向盘中。然而，某些气囊组件安装在车辆的车顶上并从车顶向下展开。这种气囊组件通常被称为车顶安装式或顶置气囊系统。

发明内容

在根据本公开的一个示例中，一种顶置气囊系统包括具有第一充气机和第一气囊垫的第一气囊组件。第一气囊垫包括面向乘员部分、第一侧面部分和第二侧面部分。面向乘员部分连接在第一侧面部分与第二侧面部分之间，并且通过第一间隙将第一侧面部分和第二侧面部分分隔开。第一气囊垫流体连接到第一充气机并且可在未充气状态和充气状态下操作。气囊系统还包括具有第二充气机和第二气囊垫的第二气囊组件。第二气囊垫包括面向乘员壁和至少一个侧壁。面向乘员壁背离第一气囊垫的面向乘员部分和位于第一气囊垫的第一侧面部分与第二侧面部分之间的至少一个侧壁。

在一个方面，第二气囊垫包括第一侧壁和第二侧壁。面向乘员壁位于第一侧壁与第二侧壁之间，并且通过第二间隙将第一侧壁和第二侧壁分隔开。第二气囊垫流体连接到第二充气机并且可在未充气状态和充气状态下操作。

在一个方面，第一侧壁位于第一侧面部分附近。第二侧壁位于第二侧面部分附近以及第一侧面部分与第二侧面部分之间。

在一个方面，顶置气囊系统构造成用于具有车顶安装式结构的车辆，其中第一间隙的至少一部分和第二间隙的至少一部分重叠，从而使得在第二气囊垫处于充气状态下时，车顶安装式结构位于第一侧壁与第二侧壁之间。

在一个方面，第一气囊垫和第二气囊垫可以彼此之间独立地从未充气状态充气到充气状态。

在一个方面，顶置气囊系统构造成用于车辆，其中第一侧面部分和第二侧面部分沿着车辆的车顶远离面向乘员部分突出。第一侧面部分和第二侧面部分构造成支撑面向乘员部分并且在乘员接合第一气囊垫时限制面向乘员部分在远离车辆乘员的方向上的移动。

在一个方面，第一气囊垫和第二气囊垫构造成在不干扰车顶安装式结构的情况下独立地从未充气状态充气到充气状态。

在一个方面，车顶安装式结构是车顶安装式显示屏。

在一个方面，顶置气囊系统构造成用于车辆，其中第一气囊垫的面向乘员部分包括下部区域和上部区域。下部区域比上部区域更靠近车辆的乘员定位。

在一个方面，第一气囊垫还包括中间部分和第二面向乘员部分。中间部分连接到面向乘员部分并且设置在第一侧面部分与第二侧面部分之间。

在一个方面，顶置气囊系统包括与面向乘员部分、第一侧面部分和第二侧面部分流体连通的刚性填充管。刚性填充管连接到第一充气机，并且构造成将气体从充气机分配到面向乘员部分、第一侧面部分和第二侧面部分，以将第一气囊垫从未充气状态充气到充气状态。

在一个方面，第一侧面部分包括水平边缘。水平边缘构造成通过从其突出的多个凸片连接在车辆的车顶。

在一个方面，第一气囊垫的面向乘员部分与第二气囊垫的面向乘员部分相对地设置，并且第一气囊垫和第二气囊垫的面向乘员部分构造成在远离彼此的方向上并朝向彼此面对的乘员充气。

在一个方面，面向乘员部分包括弯曲部分和下部区域。弯曲部分位于下部区域上方，并且构造成在乘员接合第一气囊垫时远离乘员所移动的距离比下部区域更大。

在一个方面，第一侧面部分包括在从面向乘员部分朝向第一侧面部分的远端的向上对角线方向上设置的多个接缝。多个接缝构造成加固第一侧面部分，从而支撑面向乘员部分并且在乘员接合第一气囊垫时限制其移动。

在一个方面，第一气囊组件包括侧向地设置在面向乘员部分附近的第二面向乘员部分。面向乘员部分构造成位于车辆中第一乘员的前方，并且第二面向乘员部分构造成位于车辆中第二乘员的前方。第一乘员坐在第二乘员附近。

在根据本公开的另一示例中，一种顶置气囊系统用于具有车顶安装式结构的车辆。示例性气囊系统包括第一气囊组件，该第一气囊组件包括第一充气机和第一气囊垫。第一气囊垫包括面向乘员部分、第一侧面部分和第二侧面部分。面向乘员部分连接在第一侧面部分与第二侧面部分之间，并且通过第一间隙将第一侧面部分和第二侧面部分分隔开。第一气囊垫流体连接到第一充气机并且可在未充气状态和充气状态下操作，其中第一气囊垫从未充气状态充气到充气状态，从而使得当第一气囊垫处于充气状态下时，车顶安装式结构位于第一间隙中。

在一个方面，第一侧面部分和第二侧面部分沿着车辆的车顶远离面向乘员部分突出。第一侧面部分和第二侧面部分构造成支撑面向乘员部分并且在乘员接合第一气囊垫时限制面向乘员部分在远离车辆乘员的方向上的移动。

在一个方面，面向乘员部分包括弯曲部分和下部区域。弯曲部分位于下部区域上方，并且构造成在乘员接合第一气囊垫时比下部区域更易弯曲。

在根据本公开的另一示例中，一种示例性顶置气囊系统构造成用于具有面向第一乘员的第一车顶安装式显示屏和面向第二乘员的第二车顶安装式显示屏的车辆中。示例性气囊系统包括第一气囊组件，该第一气囊组件包括第一充气机、第一刚性填充管和第一气囊垫。第一充气机流体连接到第一刚性填充管。第一气囊垫流体连接到第一刚性填充管，并且构造成从收起未充气状态充气到展开充气状态。第一气囊垫包括与第一乘员相对定位并面向第一乘员的面向乘员部分。第一气囊垫还包括第一侧面部分和第二侧面部分，第一侧面部分和第二侧面部分连接到面向乘员部分的相对侧并且在远离第一乘员的方向上从其突出。第一侧面部分通过面向乘员部分与第二侧面部分分隔开。面向乘员部分位于第一乘员与第一车顶安装式显示屏之间，并且第一侧面部分和第二侧面部分位于第一车顶安装式显示屏的相对侧。

示例性顶置气囊系统还包括第二气囊组件，该第二气囊组件包括第二充气机、第二刚性填充管和第二气囊垫。第二充气机流体连接到第二刚性填充管。第二气囊垫流体连接到第二刚性填充管，并且构造成从收起未充气状态充气到展开充气状态。第二气囊垫包括与第二乘员相对定位并面向第二乘员的面向乘员壁。第二气囊垫还包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁连接到面向乘员壁的相对侧并且在远离第二乘员的方向上从其突出。第一侧壁通过面向乘员壁与第二侧壁分隔开。面向乘员壁位于第二乘员与第二车顶安装式显示屏之间，第一侧壁和第二侧壁位于第二车顶安装式显示屏的相对侧，其中第一侧壁和第二侧壁中的至少一个位于第一侧面部分与第二侧面部分之间，从而使得第二气囊垫的一部分嵌套在第一气囊垫内部。

根据详细描述、权利要求和附图，本公开的其他应用领域将变得显而易见。详细描述和具体示例仅用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

通过详细描述和附图将更全面地理解本公开，其中：

图1是根据本公开的车辆中的示例性气囊系统的图示；

图2是示出为处于收起未充气状态的图1的示例性气囊系统的另一视图；

图3是示出为处于展开充气状态的图2的示例性气囊系统的视图；

图4是图2中示出的两个示例性嵌套式气囊组件的视图；

图5是根据本公开的两个示例性部分嵌套式气囊组件的视图；

图6是在图2的气囊系统中使用的示例性气囊组件的分解图；

图7是在图6的气囊组件中使用的示例性气囊垫的视图；

图8是图6的示例性气囊组件的视图；

图9是具有两个面向乘员部分的示例性气囊垫的图示；

图10是具有两个面向乘员部分的另一示例性气囊垫的图示；

图11A至图11C是图7的气囊垫的示例性面向乘员部分的剖视图；以及

图12是在图2的气囊系统中使用的示例性连续气囊垫的图示。

在附图中，可以将附图标记重复用来标识相似和/或相同的元件。

具体实施方式

现有的气囊组件通常安装在车辆的仪表板、座椅或方向盘中。在这种情况下，气囊垫是从仪表板、座椅或方向盘朝向车辆的乘员充气。由于气囊垫是从位于乘员前方的表面向外充气，因此，在气囊与乘员之间通常没有会干扰气囊垫进行充气或者阻止气囊垫执行预期操作的车辆结构。

在某些环境中，气囊组件安装到车辆车顶中的顶置位置。从这种顶置气囊组件充气的气囊垫从乘员上方的位置向下突出。各种车辆结构通常是安装在车辆的车顶上，而这些车辆结构可能会干扰顶置气囊组件的操作。例如，这种车辆结构可以包括显示屏、储物箱、控制台、乘员控制面板、触摸屏等。这些车辆结构可以安装在车顶上，并且可以被称为车顶安装式结构。另外，相邻的气囊可以对顶置气囊组件的操作产生干扰。

车辆通常包括多个乘员彼此靠近就坐并且可以彼此面对的座椅布置。根据本公开的气囊系统和组件包括互相嵌套的气囊垫，这样使得气囊垫不会干扰其他车辆结构或者对彼此造成干扰。本公开的气囊垫还包括一个或多个侧壁，这些侧壁沿着车辆的车顶突出，以便支撑气囊垫并限制气囊垫在远离乘员的方向上的移动。

参考图1，车辆20包括第一座椅22、第二座椅24、第一乘员26和第二乘员28。车辆20还包括限定出车厢34的车顶30和地板32。在所示出的示例性车辆20中，第一座椅22和第二座椅24布置来使得第一乘员26和第二乘员28面向彼此。在这种布置的背景下描述了下面描述的示例性气囊系统。然而，所描述的气囊系统也可以用于其他车辆布置以及其他环境中。

如图所示，示例性气囊系统40包括第一气囊组件42和第二气囊组件44。第一气囊组件42和第二气囊组件44安装到车顶30，从而使得第一气囊垫46从车顶30朝向第一乘员26向下突出，并且第二气囊垫48从车顶30朝向第二乘员28向下突出。由于在本示例中第一乘员26和第二乘员28是面向彼此，因此，第一气囊垫46和第二气囊垫48彼此远离地突出。

本示例中的气囊系统40还包括车顶纵梁气囊组件50。在本示例中，车顶纵梁气囊组件50包括单独的车顶纵梁气囊垫52。车顶纵梁气囊垫52沿着车辆20的侧面延伸。车顶纵梁气囊垫52位于第一乘员26、第二乘员28、第一气囊组件42和第二气囊组件44的侧向外侧。气囊系统40可以包括位于车辆20的相对侧的第二车顶纵梁气囊垫(图1中未示出)。

如下面将进一步描述的，第一气囊垫46和第二气囊垫48可在车顶30中以收起未充气状态操作。第一气囊垫46和第二气囊垫48也在展开充气状态下操作，如图1所示。如图1和图3所示，第一气囊垫46包括面向乘员部分54、第一侧面部分56和第二侧面部分58。面向乘员部分54位于第一乘员26前方，并且形成一定角度以使得靠近底部的部分比顶部的部分更靠近乘员。第一侧面部分56和第二侧面部分58远离第一乘员26突出。第一侧面部分56的上部边缘66连接在车顶30。通过这种构造，当第一乘员26接合面向乘员部分54时，第一侧面部分56(以及第二侧面部分58)限制面向乘员部分54在远离第一乘员26的方向上的移动。第一侧面部分56和第二侧面部分58为面向乘员部分54的侧向端部提供结构支撑。

在本示例中，第一气囊垫46还包括上系带68和下系带70。在本示例中，上系带68和下系带70连接第一侧面部分56的内侧和外侧面板。在其他示例中，内侧和外侧面板在上系带68和/或下系带70处彼此接触。上系带68和/或下系带70处的这种接口被称为零长度系带。上系带68和下系带70是连接第一侧面部分56的两个相对面板的成角度的缝线接缝。上系带68和下系带70在第一侧面部分56内形成腔室。上系带68和下系带70加固了第一侧面部分56并在第一气囊垫46中提供进一步的支撑，从而有助于限制面向乘员部分54的移动。在第一气囊垫46的其他示例中，上系带68和下系带70可以是缝合、编织或以其他方式连接在第一侧面部分56中的柔性织物，以提供先前描述的支撑和/或刚度。通过将上系带68和/或下系带70编织就位，上系带68和/或下系带70也可以形成为零长度系带构造。在其他示例中，第一侧面部分56可以包括多于或少于两个的系带。

如图1和图3中进一步所示，第二气囊垫48具有类似于之前结合第一气囊垫46而描述的构造。不过，第二气囊垫48是围绕车厢34的中心与第一气囊垫46对称地构造。在本示例中，第二气囊垫48包括面向乘员壁60、第一侧壁62和第二侧壁64。面向乘员壁60位于第二乘员28前方。在所示出的示例中，面向乘员壁60垂直地定位，从而使得靠近底部的部分与第二乘员28相距的距离与顶部的部分相同。在其他示例中，面向乘员壁60可以以之前结合面向乘员部分54所描述的方式成一定角度。在所示出的示例中，第一侧壁62的上部边缘72连接在车顶30。通过这种构造，当第二乘员接合面向乘员壁60时，第一侧壁62(以及第二侧壁64)限制面向乘员壁60在远离第二乘员28的方向上的移动。第一侧壁62和第二侧壁64为面向乘员壁60的侧向端部提供结构支撑。

在本示例中，第二气囊垫48包括位于第一侧壁62上的并且远离面向乘员壁60对角地向上延伸的上系带74和下系带76。在本示例中，上系带74和下系带76是缝线接缝，其以零长度系带构造连接第一侧壁62的相对面板。在其他示例中，上系带74和下系带76可以具有其他构造和/或以其他方式连接和/或加固第一侧壁62，如前所述。

现参考图2和图3，示出了处于收起未充气状态(图2)和展开充气状态(图3)的示例性气囊系统40。如图3所示，示例性气囊系统40安装到车顶30。气囊系统40在车辆20中的第一车顶纵梁气囊组件50与第二车顶纵梁气囊组件78之间侧向地延伸。气囊系统40包括第一气囊组件42、第二气囊组件44、双乘员气囊组件80、连续气囊组件82和第三气囊组件84。可以看出，车辆20包括暗转到车辆30的一个或多个显示屏86。显示屏86可以从收起位置(如图2所示)旋转到伸出位置(如图3所示)。在收起位置，显示屏平行于车顶30定位，而在伸出位置，显示屏86以直角或其他合适的角度从车顶30向下突出，以供乘员26、乘员28或一排座位中的任何其他乘员观看。

气囊系统40的各种气囊组件彼此嵌套并包围显示屏86。如将要描述的，气囊组件的这种构造允许气囊垫充气到充气状态，同时不会对彼此造成干扰或者干扰到显示屏86。如图所示，第一气囊组件42包括具有面向乘员部分54、第一侧面部分56和第二侧面部分58的第一气囊垫46。第一气囊垫46流体连接到第一充气机88。第一充气机88包括可以用于使第一气囊垫46充气的固体推进剂和/或存储气体。在图2所示的示例中，第一气囊垫46是示出为处于未充气状态下。在未充气状态下，第一气囊垫46经卷起、折叠或包装后收起在车顶30中。在气囊系统40的某些示例中，第一气囊组件42(或者将在下文描述的其他气囊组件)可以包括气囊壳体(未示出)，该气囊壳体可以用于封闭气囊垫46。这种气囊外壳可以包括一个或多个可移动门和/或具有可分离接缝的面板和/或活动铰链，它们可以打开来允许第一气囊垫46充气到充气状态，如图3所示。气囊外壳也可以由柔性的但大体上却是不可拉伸的套管制成，比如，具有可分离接缝的织物材料。

返回参考图2和图3，第一气囊垫46的面向乘员部分54位于并且流体连接在第一侧面部分56与第二侧面部分58之间。这种构造在第一侧面部分56与第二侧面部分58之间形成了第一间隙92。第一气囊垫46位于车顶30上，使得显示屏86位于第一间隙82中。通过这种构造，显示屏86可以从它们的收起位置旋转到它们的伸出位置(以及反向旋转)，不会受到第一气囊垫46的干扰。

在本示例中，第二气囊组件44类似地构造成第一气囊组件42，但是却与第一气囊组件42对称地相对定位并且侧向地偏移(即，在车辆横向方向上偏移)。第二气囊组件44包括第二充气机90。第二充气机90流体连接到第二气囊垫48，并且构造成使第二气囊垫48充气。第二气囊垫48包括面向乘员壁60、第一侧壁62和第二侧壁64。面向乘员壁60连接到第一侧壁62和第二侧壁64并与它们流体连通。面向乘员壁60位于第一侧壁62与第二侧壁64之间，由此形成了第二间隙94。第二气囊垫48位于车顶30上，使得显示屏86位于第二间隙94中。

第一气囊垫46和第二气囊垫48彼此嵌套，从而使得第一间隙92和第二间隙94的至少一部分彼此重叠。以这种方式，显示屏86位于第一间隙92和第二间隙94的重叠部分内。第一气囊垫46和第二气囊垫48的尺寸基本上彼此相同，但是彼此之间侧向地偏移。如图所示，第一侧壁62位于第一侧面部分56附近以及第一侧面部分56的侧向外侧。第二侧壁64位于第二侧面部分58附近以及第二侧面部分58的侧向外侧。在这种侧向偏移且嵌套的构造中，第一侧面部分56位于第一侧壁62与第二侧壁64之间的第二间隙94中。第二侧壁64位于第一侧面部分56与第二侧面部分58之间的第一间隙92中。

第一气囊垫46和第二气囊垫48可以在彼此之间不干扰或者不干扰到显示屏86的前提下充气到充气状态(如图3和图4所示)。在所示出的示例中第一气囊垫46和第二气囊垫48是进行了嵌套，由此使得第一侧面部分56和第一侧壁62沿着车顶30限定的水平面彼此重叠。在所示出的示例中，第一侧面部分56的远端96为第一侧壁62和面向乘员壁60的相交处或附近。类似地，第一侧壁62的远端98位于第一侧面部分56和面向乘员部分54的相交处或附近。第二侧面部分58的远端100和第二侧壁64的远端102分别类似地位于面向乘员壁60和第二侧壁64的相交处或附近以及面向乘员部分54和第二侧面部分58的相交处或附近。

在其他示例中，第一气囊垫46和第二气囊垫48可以彼此嵌套的程度小于图3和图4中所示的示例。在在这样的其他示例中，第一侧壁62和第一侧面部分56可以具有其中相邻的面板发生重叠的较小区域，或者可以以很小的重叠或不重叠的方式间隔开。在一个示例中，如图5所示，第一气囊垫46和第二气囊垫48沿着车顶30彼此间隔开。在本示例中，第一侧面部分56的远端96沿着车顶30在与面向乘员部分54正交的方向上与第一侧壁62的远端98间隔开。在图5所示的示例中，第一气囊垫46和第二气囊垫48彼此间隔开，从而使得第一间隙92和第二间隙94在前后方向上不会重叠。然而，第一气囊垫46和第二气囊垫48所发挥的作用与前述内容相似。第一气囊垫46和第二气囊垫48位于显示屏86周围，这样使得在未充气状态和充气状态下，第一气囊垫46和第二气囊垫48都不会干扰显示屏86或受其阻碍。此外，第一侧面部分56和第二侧面部分58远离面向乘员部分54突出，以限制面向乘员部分54在远离第一乘员26的方向上的移动。

返回参考图2和图3，在本示例中，气囊系统40包括双乘员气囊组件80。双乘员气囊组件80在许多方面类似于第一气囊组件42和第二气囊组件44。双乘员气囊组件80包括连接到双乘员气囊垫106的充气机104。双乘员气囊垫106包括第一侧面部分108、第二侧面部分110、一对面向乘员部分112以及中间部分114。这对面向乘员部分112连接在第一侧面部分108与第二侧面部分110之间。中间部分114位于一对面向乘员部分112之间。中间部分114远离一对面向乘员部分112突出。中间部分114与第一侧面部分108间隔开，从而限定出间隙116。中间部分114也与第二侧面部分110间隔开，从而限定出间隙118。

在本示例中，双乘员气囊垫106位于车顶30上，从而使得显示屏86位于间隙116，118内。以这种方式，双乘员气囊垫106可以在未充气状态(如图2所示)和充气状态(如图3所示)下操作，不会干扰到显示屏86或者受到显示屏86的阻碍或者对显示屏86造成破坏。

一对面向乘员部分112设置成在充气时它们面向的是坐在车辆20中的乘员。第一侧面部分108、第二侧面部分110和中间部分114沿着车辆30连接并且远离一对面向乘员部分112突出。第一侧面部分108、第二侧面部分110和中间部分114支撑一对面向乘员部分112，并且在乘员接合一对面向乘员部分112中的一个或多个时限制一对面向乘员部分112在远离乘员的方向上的移动。

如图2和图3的示例中进一步示出的，气囊系统40包括连续气囊组件82。连续气囊组件82嵌套在双乘员气囊组件80内。在本示例中，连续气囊组件82包括流体连接到连续气囊垫122的充气机120。连续气囊垫122包括第一侧壁124和第二侧壁126。在本示例中，连续气囊垫122具有单个中央腔室。因此，连续气囊垫122在第一侧壁124与第二侧壁126之间不具有间隙。

连续气囊垫122嵌套在双乘员气囊垫106的第一侧面部分108与中间部分114之间的间隙116中。第一侧壁124位于第一侧面部分108附近以及第一侧面部分108的侧向内侧。第二侧壁126位于中间部分114附近以及中间部分114的侧向内侧。连续气囊垫122与双乘员气囊垫106的面向乘员部分112间隔开，从而不会干扰位于间隙116中的显示屏86或者受到其阻碍。

在所示的示例中使用了连续气囊垫122，这是因为显示屏86(或其他车辆结构)没有定位在车顶30上的该位置处。可以理解的是，在气囊系统40的其他示例中，一个或多个连续气囊垫122可以用在囊系统40的其他位置和气其他变型中。

返回参考图2和图3中示出的示例性气囊系统40，第三气囊组件84包括位于中间部分114与第二侧面部分110之间的间隙118中的第三气囊垫128。第三气囊组件84类似于之前所描述的第二气囊组件44。不过，第三气囊组件84是嵌套在间隙118中，这样使得第一侧壁130和第二侧壁132都位于间隙118内以及中间部分114与第二侧面部分110之间。第一侧壁130位于中间部分114附近以及中间部分114的侧向外侧。第二侧壁132位于第二侧面部分110附近以及第二侧面部分110的侧向内侧。

如图所示并且如上所述，气囊系统40可以位于第一车顶纵梁气囊组件50与第二车顶纵梁气囊组件134之间。在一个示例中，第一车顶纵梁气囊组件50沿着车辆20的一侧位于气囊系统40的侧向外侧。在该位置，第一车顶纵梁气囊组件50充气并在乘员26，28与车辆20的侧壁(和/或侧车窗)之间向下展开。类似地，第二车顶纵梁气囊组件78可以在车辆20的相对侧位于气囊系统40的侧向外侧。第二车顶纵梁气囊组件78可以被充气并在乘员26，28与车辆20的相对侧壁(和/或侧车窗)之间向下展开。

现参考图6至图8，示出了一种示例性气囊组件200。可以理解的是，第一气囊组件42、第二气囊组件44、第三气囊组件84和/或双乘员气囊组件80可以包括示例性气囊组件200的所有或一些元件。也可以使用在下文中描述的元件和原理的变型和其他组合。

如图所示，气囊组件200包括具有面向乘员部分204、第一侧面部分206和第二侧面部分208的气囊垫202。气囊组件200还包括充气机210、刚性填充管212、夹具214以及将气囊组件200附接到车辆20的结构部件的多个安装凸片216。气囊垫202可以由在受压时具有有限的可扩展性或可拉伸性的柔性织物材料制成，比如，织物纤维材料结构。这种材料可以涂有一种或多种不透气层或材料，以减少通过织物或接缝的气体泄漏。

面向乘员部分204构造成设置在车辆20的乘员(比如，第一乘员26或第二乘员28)前方面向乘员部分204包括第一侧面上部区域218、第二侧面上部区域220以及设置在第一侧面上部区域218和第二侧面上部区域220下方的下部区域222。第一侧面上部区域218、第二侧面上部区域220和下部区域222在其间限定出第一开口224。第一开口224构造成位于乘员26，28的正前方和正上方。第一开口224可以具有大致等于第一座椅22或第二座椅24的宽度的宽度(即，最小车辆横向或侧向尺寸)。

第一侧面上部区域218包括织物填充管226和系带228，织物填充管226提供充气机210与第一侧面部分206之间的流体连通，而系带228将织物填充管226连接到下部区域222。类似地，第二侧面上部区域220包括织物填充管230和系带232，织物填充管230提供充气机210与第二侧面部分208之间的流体连通，而系带232将织物填充管230连接到下部区域222。在所示示例中，系带228是将织物填充管226与下部区域222流体连通的填充管，并且系带232是将织物填充管230与下部区域222流体连通的填充管。然而，在各种实施方式中，系带228，232可以是未充气织物的条带(例如，单层织物条带)，或者可以不包括系带228，232。

系带228具有从织物填充管226延伸到面向乘员部分204的第一长度。类似地，系带232具有从织物填充管230延伸到面向乘员部分204的第二长度。第一长度和第二长度中的每一个长度都大于织物填充管226，230与面向乘员部分204之间的距离234，这样便实现了松弛的系带228，232。这种松弛可以通过如下方式实现：增大系带长度(即，使第一长度和第二长度大于距离234)，在系带228，232中形成一个或多个弯曲部，和/或使系带附接点相对于彼此侧向偏移(即，在车辆横向或侧向方向上偏移)。这种最后选择的示例可以包括相对于系带228的下附接点侧向地偏移系带228的上附接点，并且相对于系带232的下附接点侧向地偏移系带232的上附接点。

下部区域222包括内面板236、外面板238以及将内面板部分236和外面板部分238彼此结合的一个或多个接缝240。每个接缝240通过将内面板部分236和外面板部分238彼此缝合在一起而形成，通过编织在一起的内面板部分236和外面板部分238的纤维而形成，和/或通过在内面板部分236与外面板部分238之间延伸的并且编织到或以其他方式附接到内面板部分236和外面板部分238的系带(例如，织物条带)而形成。如果接缝240是由缝合或编织材料形成，则内面板部分236和外面板部分238可以在接缝240处彼此接触。就此而言，缝合或编织材料可以被称为零长度系带，这是因为在接缝240处的内面板部分236与外面板部分238之间延伸的缝合或编织材料的长度可以大约为零。

在所示的示例中，气囊垫202包括朝向面向乘员部分204的中心和四个圆形接缝241向内成一定角度的四个细长接缝240。细长接缝240和圆形接缝241在面向乘员部分204中形成局部刚度区域。当气囊垫202充气时，细长接缝240和圆形接缝241也可以用于使面向乘员部分204保持所需的形状和/或尺寸。

面向乘员部分204和第一侧面部分206限定出第二开口242，第二开口242将第一侧面部分206的第一侧面上部区域218与面向乘员部分204的上部分隔开。类似地，面向乘员部分204和第二侧面部分208限定出第三开口244，第三开口244将第二侧面部分208的第二侧面上部区域220与面向乘员部分204的上部分隔开。

因此，面向乘员部分204的下部区域222、第一侧面部分206和第二侧面部分208限定出开口，该开口设置在下部区域222上方并且设置在第一侧面部分206的上部与下部区域222之间以及第二侧面部分208的上部与下部区域222之间。另外，系带228，232将该开口分成第一开口224、第二开口242和第三开口244。此外，面向乘员部分204没有在大部分第一开口224的上方延伸。

第一侧面部分206构造成设置在车顶安装式结构(例如，显示屏86、控制台、储物室、控制面板等)一侧。第一侧面部分206通过面向乘员部分204的织物填充管226并且通过与面向乘员部分204的下部区域222的附接而与面向乘员部分204流体连通。第一侧面部分206具有上部水平边缘246以及下部成角度(或圆形)边缘248。在其他示例中，边缘246和248可以具有其他形状或轮廓。第一侧面部分206包括在其中限定出腔室的内面板和外面板。第一侧面部分206还包括将内面板和外面板彼此结合并且限定出多个细长充气区域252的多个接缝250。每个细长充气区域252具有管状形状。接缝250和细长充气区域252相对于每个上部水平边缘246以非零倾斜角度定向。接缝250在远离面向乘员部分204延伸时向上成一定角度。在所示的示例中，接缝250和细长充气区域252中的每一个相对于上部水平边缘246以15度至60度(例如，30度)之间的角度定向。

每个接缝250通过将第一侧面部分206的内面板和外面板彼此缝合在一起而形成，通过编织在一起的内面板和外面板的纤维而形成，和/或通过在第一侧面部分206的内面板与外面板之间延伸的并且编织到或以其他方式附接到内面板和外面板的系带(例如，织物条带)而形成。如果接缝250是由缝合或编织材料形成，则内面板和外面板可以在接缝250处彼此接触。就此而言，缝合或编织材料可以被称为零长度系带，这是因为在接缝250处的内面板与外面板之间延伸的缝合或编织材料的长度可以大约为零。

仍然参考图6至图8，第二侧面部分208构造成设置在面向乘员部分204的与第一侧面部分206相对的一侧。第二侧面部分208通过面向乘员部分204的织物填充管230并且通过与面向乘员部分204的下部区域222的附接而与面向乘员部分204流体连通。第二侧面部分208具有上部水平边缘254和下部边缘256。第二侧面部分208包括内面板和外面板以及多个接缝258，多个接缝258将第二侧面部分208的内面板和外面板彼此结合并且限定出多个细长充气区域260。每个细长充气区域260具有管状形状。接缝258和细长充气区域260相对于每个上部水平边缘254以非零倾斜角度定向。在所示的示例中，接缝258和细长充气区域260中的每一个相对于上部水平边缘254以15度至60度(例如，30度)之间的角度定向。

接缝250，258和细长充气区域252，260的角度支撑面向乘员部分204的下部区域222。这种构造允许施加到面向乘员部分204的力向上朝向第一侧面部分206和第二侧面部分208被固定的车顶30传递。面向乘员部分204中的第一开口224降低了织物填充管226，230与面向乘员部分204的下部区域222之间的连接刚度。类似地，第二开口242和第三开口244分别降低了面向乘员部分204与第一侧面部分206和第二侧面部分208之间的连接刚度。因此，第一开口224、第二开口242和第三开口244允许面向乘员部分204的弯曲部分262基于垫压力和刚度以受控方式旋转离开车辆的乘员。另外，相比起在系带228，232中不具备松弛度而可能出现的情况，系带228，232的松弛允许面向乘员部分204的下部区域222的弯曲部分262在远离乘员的方向上旋转地更远。此外，第一开口224、第二开口242和第三开口244以及系带228，232的松弛允许面向乘员部分204的下部区域222在与弯曲部分262相同的方向上移动(但移动的程度更小)。

由于面向乘员部分204的弯曲部分262没有直接附接到第一侧面部分206和第二侧面部分208，因此，当乘员26，28的头部接触弯曲部分262时，弯曲部分262可以发生旋转。如果乘员的头部或躯干接触到下部区域222，则下部区域222也可以移动，这是因为相比起更靠近车顶安装位置(即，上方)下部区域222的部分来说，气囊垫202的此部分距离车顶安装位置更远并且承受了源自所施加力的更高弯曲力矩。无论乘员26，28的头部在何处接触到气囊垫202，这种构造都减小了乘员26，28的颈部上的力和力矩。

再次参考图6至图8，充气机210构造成使面向乘员部分204、第一侧面部分206和第二侧面部分208充气。充气机210将气体发送到面向乘员部分204、第一侧面部分206和第二侧面部分208。充气机210包括具有封闭端和开口端的圆柱形主体，该圆柱形主体构造成连接到刚性填充管212。在所示的示例中，充气机210使用螺纹接头(未示出)连接到刚性填充管212。在其他示例中可以使用其他适合的机械连接。

充气机210可以是烟火式充气机、储气式充气机或混合式充气机。在任何情况下，充气机210的圆柱形主体都可以容纳电点火器和点火药，如固体推进剂。电点火器响应于电子控制信号点燃固体推进剂，这样便产生了使气囊组件200的垫部分充气的气体。如果充气机210是混合式充气机或储气式充气机，则充气机210的圆柱形主体还可以包含冷加压气体，这种冷加压气体与因固体推进剂的燃烧而释放出的气体配合来使气囊组件200的垫部分充气。

刚性填充管212将气体从充气机210输送到面向乘员部分204、第一侧面部分206和第二侧面部分208。刚性填充管212延伸到面向乘员部分204的织物填充管226，230中。可以使用多个夹具214将面向乘员部分204的织物填充管226，230保持在刚性填充管212上。刚性填充管212可以由诸如钢的金属制成，并且可以具有一个或多个孔266(图6)，用于将气体分配到气囊组件200的衬垫部分。

如图6所示，刚性填充管212可以包括第一直段268和一对支腿270。第一直段268延伸到面向乘员部分204的织物填充管226，230中。然后，刚性填充管212发生弯曲，并且一对支腿270延伸到第一侧面部分206和第二侧面部分208中的每一个中。在所示的示例中，第一直段268和一对支腿270彼此成直角定位。在其他示例中，支腿270可以相对于直段268以倾斜角度定向。

在所示示例中，刚性填充管212延伸穿过面向乘员部分204、第一侧面部分206和第二侧面部分208。在组装期间，织物填充管226，230先在支腿270上滑动，然后再在第一直段268上滑动。夹具214可以在织物填充管226，230之前滑动到刚性填充管212上，然后在刚性填充管212定位在织物填充管226，230内之后，再放置在织物填充管226，230上。之后可以通过拧紧夹具214来在刚性填充管212的第一直段268上将织物填充管226，230保持就位，如图8所示。

在各种实施方式中，刚性填充管212可以不像图6中所示的那样长，因而可以不延伸穿过面向乘员部分204、第一侧面部分206和第二侧面部分208。另外地或替代地，刚性填充管212可以仅部分地延伸穿过面向乘员部分204、第一侧面部分206和/或第二侧面部分208。例如，刚性填充管212可以延伸穿过面向乘员部分204的织物填充管226，230，并且部分地延伸穿过第一侧面部分206和第二侧面部分208到达沿其长度(即，前后尺寸)的中点处。

作为又一替代方案，充气机210可以位于与面向乘员部分204的中心不同的位置处。例如，充气机210可以位于面向乘员部分204的左侧或右侧，或者可以位于第一侧面部分206或第二侧面部分208上。另外，可以采用两个充气机210，其中例如，一个充气机210附接到第一侧面部分206，一个充气机210附接到第二侧面部分208。这种双充气机构造无需让刚性填充管212侧向地跨越面向乘员部分204，并且能够从面向乘员部分204中省略掉第一侧面上部区域218和第二侧面上部区域220。

安装凸片216可以由柔性织物材料制成，并且可以与气囊组件200的垫部分一体成型，或者可以形成为与气囊组件200的垫部分分隔开并且与其附接。每个安装凸片216具有矩形形状并且包括孔，该孔构造成接收用于将气囊组件200安装到车辆车顶的紧固件。在图6至图8所示的示例中，气囊组件200包括面向乘员部分204上的两个安装凸片216以及第一侧面部分206和第二侧面部分208中的每一个上的三个安装凸片。在其他示例中，包括在气囊组件200中的安装凸片216的数量可以小于或大于图6至图8中所示的数量，和/或安装凸片216可以与图6至图8中所示的不同地定位。

现参考图9，气囊组件300类似于气囊组件200，不同之处在于气囊组件300构造有双乘员垫302。双乘员垫302位于第一侧面部分304与第二侧面部分306之间。双乘员垫302构造成定位在彼此侧向相邻就坐的两个乘员的前方。就这一点而言，气囊组件300可以具有大约是气囊组件200的宽度的两倍的宽度(即，车辆横向或侧向整体尺寸)。可以看出，双乘员垫302包括第一面向乘员部分308和第二面向乘员部分310。此外，气囊组件300限定出一对开口312。每个开口312具有大体上倒“U”形的形状，同时在顶部具有矩形形状的开口，并且每个开口312可以具有适合座椅和/或乘员的大致宽度的宽度。

双乘员气囊垫302还限定出未填充区域314，未填充区域314可以是位于第一面向乘员部分308与第二面向乘员部分310之间的中心342处的开口。未填充区域314具有圆形形状。第一面向乘员部分308和第二面向乘员部分310各自分别还包括第一弯曲部分316和第二弯曲部分318。虽然未示出，但双乘员气囊垫302还可以包括第一对和第二对系带(类似于先前描述的系带228，230)，这两对系带将第一弯曲部分316和第二弯曲部分318连接到织物填充管320。

在本示例中，第一面向乘员部分308和第二面向乘员部分310还分别包括第一下部区域322和第二下部区域324。第一下部区域322和第二下部区域324分别位于第一弯曲部分316和第二弯曲部分318下方。

如图所示，第一面向乘员部分308和第二面向乘员部分310包括多个接缝326。第一面向乘员部分308和第二面向乘员部分310各自包括在其中限定出腔室的内面板和外面板。多个接缝326将内面板和外面板彼此结合。接缝326相对于上部水平边缘328以倾斜角度定向。在本示例中，接缝326将第一面向乘员部分308和第二面向乘员部分310分成在车辆中侧向跨越的细长管状区域。可以理解的是，可以将接缝326定位成使得第一面向乘员部分308和第二面向乘员部分310在期望位置进行旋转或弯曲。例如，面向乘员部分308，310的下部边缘和接缝326限定出充气菱形区域，这种充气菱形区域中部的刚度比菱形区域的边缘处的刚度更大。该充气几何形状可以防止(或限制)气囊垫302的中部易于发生弯曲。可以使用与上述类似的几何形状和/或结构来侧向地延伸气囊垫302，由此增加额外的面向乘客的位置。在一个示例(未示出)中，气囊垫302侧向地延伸以增加第三面向乘员部分和第三弯曲部分，它们可以在车辆环境中用来满足有着三个彼此侧向相邻就坐的乘员的乘坐环境。

每个接缝326通过将第一面向乘员部分308或第二面向乘员部分310的内面板和外面板彼此缝合在一起而形成，通过编织在一起的内面板和外面板的纤维而形成，和/或通过在第一面向乘员部分308或第二面向乘员部分310的内面板与外面板之间延伸的并且编织到或以其他方式附接到内面板和外面板的系带(例如，织物条带)而形成。如果接缝326是由缝合或编织材料形成，则内面板和外面板可以在接缝326处彼此接触。就此而言，缝合或编织材料可以被称为零长度系带，这是因为在接缝326处的内面板与外面板之间延伸的缝合或编织材料的长度可以大约为零。

图10中示出了另一示例性气囊组件350。这种示例性气囊组件350包括类似于之前结合示例性气囊组件300描述的双乘员气囊垫352。然而，在本示例中，气囊组件350包括中间部分354。中间部分354类似于之前描述的中间部分。中间部分354位于第一侧面部分356与第二侧面部分358之间，并且构造成在第一面向乘员部分360和第二面向乘员部分362之间支撑双乘员气囊垫352。

中间部分354通过织物填充管364和/或通过与第一面向乘员部分360和第二面向乘员部分362的下部区域的附接而与第一面向乘员部分360和第二面向乘员部分362流体连通。中间部分354具有上部水平边缘366以及下部成角度(或圆形)边缘368。在其他示例中，边缘366和368可以具有其他形状或轮廓。中间部分354包括在其中限定出腔室的内面板和外面板。中间部分354还包括将内面板和外面板彼此结合并且限定出多个细长充气区域372的多个接缝370。每个细长充气区域372具有管状形状。接缝370和细长充气区域372相对于每个上部水平边缘366以非零倾斜角度定向。在所示的示例中，每个接缝370相对于上部水平边缘366以15度至60度(例如，30度)之间的角度定向。接缝370在远离第一面向乘员部分360和第二面向乘员部分362延伸时向上成一定角度。

每个接缝370通过将中间部分354的内面板和外面板彼此缝合在一起而形成，通过编织在一起的内面板和外面板的纤维而形成，和/或通过在中间部分354的内面板与外面板之间延伸的并且编织到或以其他方式附接到内面板和外面板的系带(例如，织物条带)而形成。如果接缝370是由缝合或编织材料形成，则内面板和外面板可以在接缝370处彼此接触。就此而言，缝合或编织材料可以被称为零长度系带，这是因为在接缝370处的内面板与外面板之间延伸的缝合或编织材料的长度可以大约为零。

尽管在图9和图10中未示出，但是，气囊组件300，350可以包括类似于刚性填充管212的刚性填充管。如前面结合气囊组件200所述，刚性填充管可以附接到或插入或缝合在双乘员垫302，352内。

现参考图11A至图11C，示出了面向乘员部分的变型。这些变型可以用于任何前述示例性气囊组件。如上结合示例性气囊垫202所述，面向乘员部分204的接缝240将内面板和外面板彼此结合。在图11A和图11B中，面向乘员部分204还包括附接(缝合)到面向乘员部分204的上部边缘382和面向乘员部分204的下部边缘384的面板380。面板380在上凸角386和下凸角388上方延伸，以提供面向乘员26，28的平坦表面。如图11B所示，面板380可以连接在面向乘员部分204上方，该面向乘客部分204已经成形为具有上凸角386、下凸角388和中间凸角394。

现参考图11C，示出了面向乘员部分204的另一变型。在图11C中，面向乘员部分204还包括设置在上部和下部部分(或凸角)386和388中的每一个内的系带390。系带390将内面板和外面板彼此结合并形成杯状特征392。系带390可以被编织到或缝合到面向乘员部分204。也可以根据需要采用其他类型、形状和构造的系带390来成形面向乘员部分204。此外，面向乘员部分204的侧面可以定向成使得一个杯状特征392远离乘员定向，而两个杯状特征392朝向乘员定向。

如图12所示，示出了示例性连续气囊垫122。例如，可以在图2和图3示出的第三气囊组件中使用连续气囊垫122。如图所示，连续气囊垫122可以包括一个或多个侧向系带394和/或一个或多个限制系带396。在本示例中，侧向系带394连接在连续气囊垫122内的第一侧壁124与第二侧壁126之间。在本示例中，限制系带396连接到面向乘员壁138以及后壁136。限制系带396可以限制后壁136对可以位于连续气囊垫122附近的另一气囊组件造成干扰，或者可以防止后壁136对可以安装在连续气囊垫122附近的显示屏86造成干扰。限制系带396还可以帮助成形面向乘员壁138。在其他示例中，连续气囊垫122可以包括其他形状和其他构造的其他系带，以限制连续气囊垫122的尺寸形状和充气。侧向系带394和限制系带396可以被缝合或编织到面向乘员壁138、后壁136、第一侧壁124和/或第二侧壁126中。

前面的描述在本质上仅仅是说明性的，决不是旨在限制本公开、其应用或用途。本公开的广泛教导可以通过各种形式来实现。因此，尽管本公开包括了特定示例，但是本公开的真实范围不应受到如此限制，这是因为其他修改在研究附图、说明书和以下权利要求后将变得明显。应该理解的是，在不改变本公开原理的情况下，方法内的一个或多个步骤可以以不同顺序(或同时地)执行。此外，尽管以上将每个实施例描述为具有某些特征，但是结合本公开的任何实施例描述的那些特征中的任何一个或多个特征可以实现在任何其他实施例的特征中和/或与任何其他实施例的特征进行组合，即使该组合没有进行明确描述。换句话说，所描述的实施例不是相互排斥的，并且一个或多个实施例相互之间的置换仍然落在本公开的范围内。

采用各种术语来描述元件(例如，模块、电路元件、半导体层等)之间的空间及功能关系，所述术语包括“连接”、“接合”、“联接”、“相邻”、“邻近”、“在......之上”、“上方”、“下方”和“设置”。除非明确地描述为“直接的”，否则当在上述公开内容中描述第一元件与第二元件之间的关系时，该关系可以是在第一元件与第二元件之间不存在其他中间元件的直接关系，但也可以是在第一元件与第二元件之间存在(空间上或功能上)一个或多个中间元件的间接关系。如本文所用，短语“A、B和C中的至少一个”应被解释为意指使用非排他性逻辑OR的逻辑(A或B或C)，并且不应被解释为意指“A中的至少一个、B中的至少一个和C中的至少一个”。

权利要求中列举的要素中没有一个要素意图成为35U.S.C.§112(f)的含义内的装置加功能要素，除非使用了短语“用于...的装置”或者在方法权利要求的情况下使用了短语“用于...的操作”或“用于...的步骤”来明确地叙述元素。

Claims (10)

1.一种顶置气囊系统，包括：

第一气囊组件，所述第一气囊组件包括第一充气机和第一气囊垫，所述第一气囊垫包括面向乘员部分、第一侧面部分和第二侧面部分，所述面向乘员部分连接在所述第一侧面部分与所述第二侧面部分之间并且通过第一间隙将所述第一侧面部分和所述第二侧面部分分隔开，所述第一气囊垫流体连接到所述第一充气机并且可在未充气状态和充气状态下操作；以及

第二气囊组件，所述第二气囊组件包括第二充气机和第二气囊垫，所述第二气囊垫包括面向乘员壁和至少一个侧壁，所述面向乘员壁背离所述第一气囊垫的所述面向乘员部分和位于所述第一气囊垫的所述第一侧面部分与所述第二侧面部分之间的所述至少一个侧壁。

2.根据权利要求1所述的顶置气囊系统，其中所述第二气囊垫包括第一侧壁和第二侧壁，所述面向乘员壁位于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间并且通过第二间隙将所述第一侧壁和所述第二侧壁分隔开，所述第二气囊垫流体连接到所述第二充气机并且可在未充气状态和充气状态下操作。

3.根据权利要求2所述的顶置气囊系统，其中所述第一侧壁位于所述第一侧面部分附近，所述第二侧壁位于所述第二侧面部分附近以及所述第一侧面部分与所述第二侧面部分之间。

4.根据权利要求3所述的顶置气囊系统，其构造成用于具有车顶安装式结构的车辆，其中所述第一间隙的至少一部分和所述第二间隙的至少一部分重叠，从而使得在所述第二气囊垫处于所述充气状态下时，所述车顶安装式结构位于所述第一侧壁与所述第二侧壁之间。

5.根据权利要求4所述的顶置气囊系统，其中所述第一气囊垫和所述第二气囊垫可以彼此之间独立地从所述未充气状态充气到所述充气状态。

6.根据权利要求1所述的顶置气囊系统，其构造成用于车辆，其中所述第一侧面部分和所述第二侧面部分沿着所述车辆的车顶远离所述面向乘员部分突出，所述第一侧面部分和所述第二侧面部分构造成支撑所述面向乘员部分并且在乘员接合所述第一气囊垫时限制所述面向乘员部分在远离所述乘员的方向上的移动。

7.根据权利要求4所述的顶置气囊系统，其中所述第一气囊垫和所述第二气囊垫构造成在不干扰所述车顶安装式结构的情况下独立地从未充气状态充气到充气状态。

8.根据权利要求1所述的顶置气囊系统，其中

所述第一气囊垫的所述面向乘员部分与所述第二气囊垫的所述面向乘员部分相对地设置；并且

所述第一气囊垫和所述第二气囊垫的所述面向乘员部分构造成在彼此远离的方向上并朝向彼此面对的乘员充气。

9.一种用于具有车顶安装式结构的车辆的顶置气囊系统，所述气囊系统包括：

第一气囊组件，所述第一气囊组件包括第一充气机和第一气囊垫，所述第一气囊垫包括面向乘员部分、第一侧面部分和第二侧面部分，所述面向乘员部分连接在所述第一侧面部分与所述第二侧面部分之间并且通过第一间隙将所述第一侧面部分和所述第二侧面部分分隔开，所述第一气囊垫流体连接到所述第一充气机并且可在未充气状态和充气状态下操作，其中所述第一气囊垫从所述未充气状态充气到所述充气状态，从而使得当所述第一气囊垫处于所述充气状态下时，所述车顶安装式结构位于所述第一间隙中；以及

第二气囊组件，所述第二气囊组件包括第二充气机、第二刚性填充管和第二气囊垫，第二充气机流体连接到第二刚性填充管，第二气囊垫流体连接到第二刚性填充管，并且构造成从收起未充气状态充气到展开充气状态，第二气囊垫包括与第二乘员相对定位并面向第二乘员的面向乘员壁，第二气囊垫还包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁连接到面向乘员壁的相对侧并且在远离第二乘员的方向上从其突出，第一侧壁通过面向乘员壁与第二侧壁分隔开，面向乘员壁位于第二乘员与第二车顶安装式显示屏之间，第一侧壁和第二侧壁位于第二车顶安装式显示屏的相对侧，其中第一侧壁和第二侧壁中的至少一个位于第一侧面部分与第二侧面部分之间，从而使得第二气囊垫的一部分嵌套在第一气囊垫内部。

10.根据权利要求9所述的顶置气囊系统，其中所述第一侧面部分和所述第二侧面部分沿着所述车辆的车顶远离所述面向乘员部分突出，所述第一侧面部分和所述第二侧面部分构造成支撑所述面向乘员部分并且在乘员接合所述第一气囊垫时限制所述面向乘员部分在远离所述乘员的方向上的移动。

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