CN109664856B - 配置为设置在车辆乘员的多个侧面的安全气囊组件 - Google Patents

Abstract

本公开的安全气囊组件包括前部衬垫部分、左侧衬垫部分以及右侧衬垫部分。前部衬垫部分被配置为设置在车辆乘员的前方。左侧衬垫部分和右侧衬垫部分连接到前部衬垫部分并且与其流体连通，分别被配置为设置在乘员的左侧和右侧，并且被配置为安装到车辆的车顶。左侧衬垫部分、右侧衬垫部分以及前部衬垫部分限定至少一个开口，该开口被设置在前部衬垫部分的下部区域上方并介于左侧衬垫部分与右侧衬垫部分之间。至少一个开口允许下部区域的至少一部分相对于左侧衬垫部分和右侧衬垫部分向前移动。

Description

配置为设置在车辆乘员的多个侧面的安全气囊组件

引言

本章节提供的信息是为了总体地呈现本公开的上下文的目的。在本章节以及本说明书的各方面中描述的指出姓名的发明人的工作所进行的程度并不表明其在本公开提交时作为现有技术，从未明示或暗示其被承认为本公开的现有技术。

本公开涉及被配置为设置在车辆乘员的多个侧面并且被配置为允许乘员头部随乘员躯干向前旋转的安全气囊组件。

安全气囊组件通常包括安全气囊衬垫和可操作以使安全气囊衬垫充气的充气机。该充气机包括管，该管具有包含气体源的封闭端和与封闭端相对并且位于安全气囊衬垫内的开口端。气体源通常包括电子点火器以及诸如固体推进剂等爆炸性填料和在高压力下存储的存储气体填料中的至少一种。电子点火器点燃固体推进剂和/或响应于电子控制信号而释放存储气体，从而产生使安全气囊衬垫充气的气体。

安全气囊组件通常安装在车辆的仪表板中，车辆的座椅中和/或车辆的方向盘中。然而，一些安全气囊组件安装在车辆的车顶上并且在向下方向上从车顶展开。这种安全气囊组件通常被称为顶部安装式安全气囊系统。

发明内容

根据本公开的安全气囊组件包括前部衬垫部分、左侧衬垫部分以及右侧衬垫部分。前部衬垫部分被配置为设置在车辆乘员的前方并且包括下部区域。左侧衬垫部分连接到前部衬垫部分并与前部衬垫部分流体连通，被配置为设置在乘员的左侧，并且被配置为安装到车辆的车顶。右侧衬垫部分连接到前部衬垫部分并与前部衬垫部分流体连通，被配置为设置在乘员的右侧，并且被配置为安装到车顶。左侧衬垫部分、右侧衬垫部分以及前部衬垫部分限定至少一个开口，该开口被设置在前部衬垫部分的下部区域上方并介于左侧衬垫部分与右侧衬垫部分之间。至少一个开口允许下部区域的至少一部分相对于左侧衬垫部分和右侧衬垫部分向前移动。

在一个示例中，前部衬垫部分进一步包括被配置为安装到车顶的左上部区域和被配置为安装到车顶的右上部区域，并且前部衬垫部分的下部区域被设置在左上部区域和右上部区域下方并与左上部区域和右上部区域流体连通。

在一个示例中，前部衬垫部分的左上部区域和右上部区域中的每一个包括：第一填充管，其被配置为提供充气机与左侧衬垫部分和右侧衬垫部分中的一个之间的流体连通；以及束带，其将第一填充管连接到前部衬垫部分的下部区域。左上部区域和右上部区域的束带将至少一个开口分成第一开口、第二开口以及第三开口。第一开口被设置在束带之间。第二开口将左上部区域的束带与左侧衬垫部分分开。第三开口将右上部区域的束带与右侧衬垫部分分开。

在一个示例中，下部区域包括附接到左侧衬垫部分和右侧衬垫部分的下部和通过第二和第三开口与左侧衬垫部分和右侧衬垫部分分开的上部。下部区域的下部具有：第一横截面积，其在与左侧衬垫部分和右侧衬垫部分相邻的第一垂直平面中；和第二横截面积，其在左侧衬垫部分与右侧衬垫部分之间延伸的方向上在前部衬垫部分的中点处或附近的第二垂直平面中。第二横截面积大于第一横截面积。

在一个示例中，束带是第二填充管，其使第一填充管与前部衬垫部分的下部区域流体连通。

在一个示例中，束带的长度大于第一填充管与前部衬垫部分的下部区域之间的距离。

在一个示例中，安全气囊组件进一步包括刚性填充管，其被配置为将气体从充气机输送到前部衬垫部分、左侧衬垫部分以及右侧衬垫部分中的每一个。刚性填充管包括：直段，其延伸穿过前部衬垫部分；和一对弯曲段，其各自以大于45度的角度从直段延伸到左侧衬垫部分和右侧衬垫部分中的一个。

在一个示例中，安全气囊组件进一步包括以下至少一个：(i)左后部衬垫部分，其与左侧衬垫部分流体连通，被配置为设置在乘员的后方，并且被配置为安装到车顶，和(ii)右后部衬垫部分，其与右侧衬垫部分流体连通，被配置为设置在乘员的后方，并且被配置为安装到车顶。

在一个示例中，左后部衬垫部分和右后部衬垫部分中的至少一个被配置为邻近用于乘员的头枕的一侧设置而不设置在头枕的后面。

在一个示例中，左后部衬垫部分和右后部衬垫部分中的至少一个被配置为设置在用于乘员的头枕的后面。

根据本公开的另一个安全气囊组件包括前部衬垫部分和第一侧衬垫部分。前部衬垫部分被配置为设置在车辆乘员的前方。第一侧衬垫部分与前部衬垫部分流体连通，被配置为设置在乘员的第一侧，并且被配置为安装到车辆的车顶。第一侧衬垫部分具有上部水平边缘、下部水平边缘、前边缘以及后边缘。第一侧衬垫部分包括内板部分、外板部分以及多个接缝，该接缝将内板部分和外板部分彼此连接并且限定多个细长充气区域。多个接缝相对于上部水平边缘以非零倾斜角度定向。

在一个示例中，第一侧衬垫部分进一步包括设置在多个细长充气区域后方的第一充气区域，该多个细长充气区域中的每一个在内板部分与外板部分之间具有第一宽度，该第一充气区域在内板部分与外板部分之间具有大于第一宽度的第二宽度。

在一个示例中，前部衬垫部分包括内板部分、外板部分以及至少一个接缝，该接缝将前部衬垫部分的内板部分和外板部分彼此连接并且限定前部衬垫部分的至少两个凸角之间的至少一个边界。

在一个示例中，前部衬垫部分进一步包括面板，该面板附接到前部衬垫部分的上部边缘和下部边缘并且在至少两个凸角上方延伸以提供被配置为面向乘员的平坦表面。

在一个示例中，前部衬垫部分进一步包括束带，其被设置在至少两个凸角中的至少一个内，将内板部分和外板部分彼此连接，并且使内板部分变平。

根据本公开的另一个安全气囊组件包括：侧衬垫部分，其被配置为设置在车辆乘员的一侧；以及安装突片，其连接到侧衬垫部分并且被配置为附接到车辆的车顶。侧衬垫部分包括内板部分、外板部分以及第一接缝，该第一接缝将内板部分和外板部分彼此连接并且限定侧衬垫部分的前部充气区域与侧衬垫部分的后部充气区域之间的边界。前部充气区域被配置为至少部分地设置在乘员的前方，而后部充气区域被配置为至少部分地设置在乘员的后方。前部充气区域在内板部分与外板部分之间具有第一宽度，而后部充气区域在内板部分与外板部分之间具有大于第一宽度的第二宽度。

在一个示例中，第二宽度是第一宽度的至少两倍。

在一个示例中，后部充气区域在车辆的前后方向上与乘员的座椅靠背和用于乘员的头枕中的至少一个对齐。

在一个示例中，后部充气区域形成多个充气室中的至少一个，该充气室被设置在用于乘员的座椅靠背上方并且邻近用于乘员的头枕的一侧。

在一个示例中，安全气囊组件进一步包括与侧衬垫部分流体连通的后部衬垫部分。后部衬垫部分包括内板部分、外板部分、将内板部分和外板部分彼此连接的第二和第三接缝，以及在第一接缝处连接到侧衬垫部分的端部。第一和第二接缝在其间限定了充气室中的第一个充气室。第二和第三接缝在其间限定了充气室中的第二个充气室。第三接缝与后部衬垫部分的端部在其间限定了充气室中的第三个充气室。

从详细说明、权利要求书以及附图将会清楚本公开的其它应用领域。应当理解的是，详细描述和具体示例仅旨在用于说明目的，而不旨在限制本公开的范围。

附图说明

通过详细说明和附图将更完全地理解本公开，其中：

图1是根据本公开的安全气囊组件的示例的透视图，其中安全气囊组件的安全气囊衬垫被示为充气的；

图2是图1的安全气囊组件的分解透视图；

图3到图5是图1的安全气囊组件沿着图1中所示的线3-3截取的横截面视图，以及是座椅靠背以及远离座椅靠背移动并与安全气囊组件接合的各种高度的乘员的侧视图；

图6是图1的安全气囊组件的一部分沿着图1中的线6-6截取的横截面视图以及座椅和乘员的俯视图；

图7和图8是类似于图6中所示的视图并且说明了根据本公开的安全气囊组件的其它示例的视图；

图9是图1的安全气囊组件的后视图；

图10是类似于图9中所示的视图并且说明了根据本公开的安全气囊组件的另一个示例的后视图；

图11是根据本公开的安全气囊组件的另一个示例的透视图，其中安全气囊组件的安全气囊衬垫被示为充气的；

图12是图11的安全气囊组件的分解透视图；

图13是图11的安全气囊组件的一部分沿着图11中的线13-13截取的横截面视图以及座椅和乘员的俯视图；

图14是根据本公开的安全气囊组件的另一个示例的前部衬垫部分的示例的后视图；

图15是根据本公开的安全气囊组件的另一个示例的前部衬垫部分的透视图；

图16是根据本公开的另一个安全气囊组件的透视图，其中安全气囊组件的安全气囊衬垫被示为充气的；

图17是图16的安全气囊组件的分解透视图；

图18是图16的安全气囊组件以及座椅的后视图；

图19是图16的安全气囊组件沿着图16中所示的线19-19截取的横截面视图；

图20是图16的安全气囊组件的侧视图；

图21是图16的安全气囊组件沿着图16中所示的线21-21截取的横截面视图；

图22是类似于图21中所示的横截面视图并且说明了根据本公开的安全气囊组件的另一个示例的横截面视图；

图23是根据本公开的安全气囊组件的另一个示例的透视图，其中安全气囊组件的安全气囊衬垫被示为充气的；

图24是图23的安全气囊组件的侧视图；

图25是根据本公开的安全气囊组件的另一个示例的透视图，其中安全气囊组件的安全气囊衬垫被示为充气的；

图26是图25的安全气囊组件的前视图；

图27是图25的安全气囊组件的侧视图；

图28是根据本公开的安全气囊组件的另一个示例的透视图，其中安全气囊组件的安全气囊衬垫被示为充气的；

图29是图28的安全气囊组件的前视图；以及

图30是根据本公开的另一个安全气囊组件的侧视图，其中安全气囊组件的安全气囊衬垫被示为充气的。

在附图中，可以重复使用附图标记以标识类似和/或相似的元件。

具体实施方式

当安全气囊衬垫展开(或充气)时，车顶安装式安全气囊系统的安全气囊衬垫通常仅被设置在车辆乘员旁边。相反，当安全气囊衬垫展开时，根据本公开的安全气囊衬垫围绕乘员的至少三个侧面。在一个示例中，安全气囊衬垫包括前部衬垫部分、左侧衬垫部分以及右侧衬垫部分。当安全气囊衬垫充气时，前部衬垫部分被设置在乘员的前方，而左侧衬垫部分和右侧衬垫部分分别被设置在乘员的左侧和右侧。

另外，左侧衬垫部分和右侧衬垫部分具有限定成角度的充气区域的接缝，该充气区域在向后方向上拉动前部衬垫部分的下端。另外，前部衬垫部分具有一个或多个开口，其允许前部衬垫部分的上部相对于前部衬垫部分的下部旋转和平移。继而，当乘员头部撞击前部衬垫部分的上部时，该上部与头部在相同方向上旋转。结果，当乘员头部与前部衬垫部分的上部接合时，允许头部随乘员的躯干旋转，这减小了乘员颈部上的力和力矩。

现在参考图1到图6，安全气囊组件10包括前部衬垫部分12、左侧衬垫部分14、右侧衬垫部分16、左后部衬垫部分18、右后部衬垫部分20、充气机22、刚性填充管24，以及将安全气囊组件10附接到车辆的结构部件的多个安装突片26。衬垫部分12、14、16、18和20可以由在加压时具有有限的可膨胀性的柔性织物材料(诸如织物纤维材料结构)制成。该材料可以被涂覆有一层或多层不透气层或材料以减少通过织物或接缝的气体泄漏。前部衬垫部分12被配置为设置在车辆的乘员27的前方。前部衬垫部分12包括左上部区域28、右上部区域30以及被设置在左上部区域28和右上部区域30下方的下部区域32。左上部区域28、右上部区域30以及下部区域32在其间限定第一开口34。第一开口34被配置为直接位于乘员27的前方和上方。第一开口34的宽度(即，最小横向车辆或从左到右尺寸)可以大致上等于用于乘员27的座椅靠背115的宽度。

左上部区域28包括织物填充管36和束带38，该织物填充管提供充气机22与左侧衬垫部分14之间的流体连通，该束带将织物填充管36连接到下部区域32。类似地，右上部区域30包括织物填充管40和束带42，该织物填充管提供充气机22与右侧衬垫部分16之间的流体连通，该束带将织物填充管40连接到下部区域32。在所示的示例中，束带38是填充管，其使织物填充管36与下部区域32流体连通，而束带42是填充管，其使织物填充管40与下部区域32流体连通。然而，在各种实施方案中，束带38、42可以是未充气织物的条带(例如，单层织物条带)。

束带38具有连接到织物填充管36的上端44、连接到下部区域32的下端46，以及从上端44延伸到下端46的第一长度。类似地，束带42具有连接到织物填充管40的上端48、连接到下部区域32的下端50，以及从上端48延伸到下端50的第二长度。第一和第二长度中的每一个都大于(i)织物填充管36、40与(ii)下部区域32之间的距离52，这提供了束带38、42中的松弛。可以通过加大束带长度(即，使第一和第二长度大于距离52)、使束带38、42中有一个或多个弯曲部和/或将束带附接点相对于彼此横向偏移(即，在横向车辆或左右方向上偏移)来实现这种松弛。该最后选项的示例可以包括将束带38的上部附接点相对于束带38的下部附接点横向偏移并且将束带42的上部附接点相对于束带42的下部附接点横向偏移。

下部区域32包括内板部分54、外板部分56以及将内板部分54和外板部分56彼此连接的一对接缝58。接缝58限定下部区域32的上部60与下部区域32的下部62之间的边界。通过将内板部分54和外板部分56彼此缝合、通过编织在一起的内板部分54和外板部分56的纤维和/或通过将束带(例如，织物条带)在内板部分54与外板部分56之间延伸并将该束带编织或以其它方式附接到内板部分54和外板部分56来形成每个接缝58。如果接缝58通过缝合或编织材料形成，则内板部分54和外板部分56可以在接缝58处彼此接触。在这方面，缝合或编织材料可以被称为零长度束带，因为在接缝58处在内板部分54与外板部分56之间延伸的缝合或编织材料的长度可以大致上为零。

接缝58在从左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16到前部衬垫部分12的中心线64的方向上向上倾斜。中心线64沿着在左侧衬垫部分14与右侧衬垫部分16之间延伸的方向上延伸穿过前部衬垫部分12的中点。因为接缝58朝向中心线64向上倾斜，所以下部区域32的下部62的横截面积在中心线64处比在与左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16相邻的位置处更大。例如，下部区域32的下部62在与左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16相邻的第一垂直平面66中具有第一横截面积，并且在中心线64处或附近的第二垂直平面68中具有第二横截面积。第二横截面积大于第一横截面积。由于下部区域32的下部62的这种横截面积差异，下部62在中心线64处比在与左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16相邻的位置处更硬。结果，当乘员27向下部区域32的下部62施加力时，下部区域32的下部62可以阻止弯曲并且将乘员力传输到下部62而到达左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16。继而，左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16将乘员力传输到车辆的顶部结构。

前部衬垫部分12和左侧衬垫部分14限定第二开口70，该第二开口将前部衬垫部分12的左上部区域28与左侧衬垫部分14分开。类似地，前部衬垫部分12和右侧衬垫部分16限定第三开口72，该第三开口将前部衬垫部分12的右上部区域30与右侧衬垫部分16分开。第二开口70还将下部区域32的上部60的一部分与左侧衬垫部分14分开，而第三开口72还将下部区域32的上部60的一部分与右侧衬垫部分16分开。下部区域32的上部60的剩余部分和下部区域32的下部62附接到左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16。

因此，前部衬垫部分12的下部区域32、左侧衬垫部分14以及右侧衬垫部分16限定了开口，该开口被设置在下部区域32上方并且在左侧衬垫部分14与右侧衬垫部分16之间。另外，束带38、42将该开口分成第一开口34、第二开口70以及第三开口72。另外，前部衬垫部分12不在第一开口34的大部分上方延伸。

左侧衬垫部分14被配置为设置在乘员27的左侧并且可以至少部分地覆盖车辆的窗户开口。左侧衬垫部分14通过前部衬垫部分12的织物填充管28并且通过与前部衬垫部分12的下部区域32的附接与前部衬垫部分12流体连通。左侧衬垫部分14具有上部水平边缘74、下部水平边缘76、前边缘78以及后边缘80。前边缘78和后边缘80中的每一个可以是垂直的或成角度的。左侧衬垫部分14包括内板部分82和外板部分84，以及多个接缝86，该接缝将内板部分82和外板部分84彼此连接并且限定多个细长充气区域88。每个细长充气区域88具有管状形状。接缝86和细长充气区域88相对于上部水平边缘74、下部水平边缘76、前边缘78以及后边缘80中的每一个以非零倾斜角度定向。在一个示例中，接缝86和细长充气区域88中的每一个相对于上部水平边缘74和下部水平边缘76以30度到60度之间的角度(例如，45度)定向。

左侧衬垫部分14进一步包括垂直接缝90(图3到图5)，其限定了设置在多个细长充气区域88的后方的充气区域92。在这方面，多个细长充气区域88可以共同或单独地称为前部充气区域，而充气区域92可以被称为后部充气区域。如图6中最佳地所示，每个细长充气区域88在内板部分82与外板部分84之间具有第一宽度94，而充气区域92在内板部分82与外板部分84之间具有第二宽度96。第二宽度96大于第一宽度94。在一个示例中，第二宽度96是第一宽度94的至少两倍。

通过将内板部分82和外板部分84彼此缝合、通过编织在一起的内板部分82和外板部分84的纤维和/或通过将束带(例如，织物条带)在内板部分82与外板部分84之间延伸并将该束带编织或以其它方式附接到内板部分82和外板部分84来形成接缝86、90中的每一个。如果接缝86、90通过缝合或编织材料形成，则内板部分82和外板部分84可以在接缝86、90处彼此接触。在这方面，缝合或编织材料可以被称为零长度束带，因为在接缝86、90处在内板部分82与外板部分84之间延伸的缝合或编织材料的长度可以大致上为零。

仍然参考图1到图6，右侧衬垫部分16被配置为设置在乘员27的右侧并且可以至少部分地覆盖车辆的窗户开口。右侧衬垫部分16通过前部衬垫部分12的织物填充管30并且通过与前部衬垫部分12的下部区域32的附接与前部衬垫部分12流体连通。右侧衬垫部分16具有上部水平边缘98、下部水平边缘100、前边缘102以及后边缘104。前边缘102和后边缘104中的每一个可以是垂直的或成角度的。右侧衬垫部分16包括内板部分106和外板部分108，以及多个接缝110，该接缝将内板部分106和外板部分108彼此连接并且限定多个细长充气区域112。每个细长充气区域112具有管状形状。接缝110和细长充气区域112相对于上部水平边缘98、下部水平边缘100、前边缘102以及后边缘104中的每一个以非零倾斜角度定向。在一个示例中，接缝110和细长充气区域112中的每一个相对于上部水平边缘98和下部水平边缘100以30度到60度之间的角度(例如，45度)定向。

具体参考图3到图5，示出了安全气囊组件10的一部分以及头枕113、座椅靠背115、安全带117以及远离座椅靠背115移动并接合安全气囊组件10的各种高度的乘员27。乘员27包括具有平均高度的第一乘员27-1(图3)、具有较矮高度的第二乘员27-2(图4)以及具有较高高度的第三乘员27-3(图5)。当每个乘员27靠在座椅靠背115上(诸如可以在正常驾驶条件下发生)时，使用实线表示该乘员27。当每个乘员27向前移动并且与安全气囊组件10接合(诸如可以在车辆撞击期间发生)时，使用虚线表示该乘员27。

接缝86、110与细长充气区域88、112的角度使前部衬垫部分12的下部62向后朝向乘员27移动。继而，前部衬垫部分12的下部区域32在方向119上旋转，使得前部衬垫部分12的内板部分54通常更靠近乘员27。前部衬垫部分12中的第一开口34减小了织物填充管36、40与前部衬垫部分12的下部区域32之间的连接的刚度。类似地，第二开口70和第三开口72分别减小前部衬垫部分12与左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16之间的连接的刚度。因此，第一开口34、第二开口70以及第三开口72允许前部衬垫部分12的下部区域32的上部60在方向131上旋转，该方向与每个乘员27的头部125旋转的方向133相同。另外，束带38、42中的松弛允许前部衬垫部分12的下部区域32的上部60在方向131上比束带38、42中没有松弛的情况更进一步旋转。另外，第一开口34、第二开口70以及第三开口72以及束带38、42中的松弛允许前部衬垫部分12的下部区域32在方向137上向前移动，该方向与头部125移动的方向139相同。

因为前部衬垫部分12的下部区域32的上部60未附接到左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16，所以当乘员27的头部125接触上部60时，上部60可以旋转。这在图3到图5中示出，其中使用实线示出下部区域32的初始位置，使用虚线示出在乘员27接触下部区域32之后该下部区域32的位置，并且使用箭头示出下部区域32的运动。这允许每个乘员27的头部125向前旋转到前部衬垫部分12中，使得可以发生颈部弯屈和/或使得躯干123和头部125可以保持大致上彼此对齐，这减小了每个乘员27的颈部127上的力和力矩。另外，虽然较矮乘员27-2的躯干123无法接触前部衬垫部分12的下部区域32，但是在充气期间下部区域32的下部62朝向乘员27移动减小了乘员27-2的头部125与下部62之间的距离。下部区域32的下部62也进一步远离车辆的顶部结构，这使得下部62略微柔顺。结果，头部125与下部区域32的下部62之间的撞击力减小，这减小了乘员27-2的颈部127上的力和力矩。

再次参考图1到图6，右侧衬垫部分16进一步包括垂直接缝114，其限定了设置在多个细长充气区域112的后方的充气区域116。在这方面，多个细长充气区域112可以共同或单独地称为前部充气区域，而充气区域116可以被称为后部充气区域。如图6中最佳地所示，每个细长充气区域112在内板部分106与外板部分108之间具有第三宽度118，而充气区域116在内板部分106与外板部分108之间具有第四宽度120。第四宽度120大于第三宽度118。在一个示例中，第四宽度120是第三宽度118的至少两倍。另外，细长充气区域112的第三宽度118可以等于细长充气区域88的第一宽度94，而充气区域116的第四宽度120可以等于充气区域92的第二宽度96。

通过将内板部分106和外板部分108彼此缝合、通过编织在一起的内板部分106和外板部分108的纤维和/或通过将束带(例如，织物条带)在内板部分106与外板部分108之间延伸并将该束带编织或以其它方式附接到内板部分106和外板部分108来形成接缝110、114中的每一个。如果接缝110、114通过缝合或编织材料形成，则内板部分106和外板部分108可以在接缝110、114处彼此接触。在这方面，缝合或编织材料可以被称为零长度束带，因为在接缝110、114处在内板部分106与外板部分108之间延伸的缝合或编织材料的长度可以大致上为零。

如图6中所示并且如上面所讨论，充气区域92、116可以具有比细长充气区域88、112更大的宽度。另外，充气区域92、116可以邻近于头枕113设置并且设置在头枕113的相对侧上。因此，当乘员27在方向121或135上移动(诸如可能在车辆撞击期间发生)时，充气区域92、116可以为乘员27的头部125提供缓冲和/或约束。

在图6中，充气区域92、116被设置在座椅靠背115的相对侧上并且与座椅靠背115间隔开。另外，充气区域92、116中的每一个的相当一部分(例如，一半)被设置在座椅靠背115的前方。在图7中所示的另一种配置，充气区域92、116被设置在座椅靠背115的相对侧上，与座椅靠背115接触，并且在车辆的前后方向129上与头枕113和座椅靠背115对齐。在图8中所示的另一种配置，充气区域92、116被设置在座椅靠背115上方，与头枕113的相对侧接触，并且在前后方向129上与头枕113和座椅靠背115对齐。

再次参考图1到图6，左后部垫部18和右后部垫部20被配置为设置在乘员27的后方。左后部衬垫部分18附接到左侧衬垫部分14并且与其流体连通。左后部衬垫部分18从左侧衬垫部分14朝向右侧衬垫部分16突出。左后部衬垫部分18具有上部水平边缘122、下部水平边缘124、外部垂直边缘126、内部垂直边缘128，以及从外部垂直边缘126延伸到内部垂直边缘128的成角度边缘130。上部水平边缘122、下部水平边缘124、外部垂直边缘126、内部垂直边缘128以及成角度边缘130共同形成左后部衬垫部分18的外周边。

左后部衬垫部分18包括内板部分132、外板部分134以及将内板部分132和外板部分134彼此连接的接缝136。接缝136大致上与左后部衬垫部分18的外周边平行并且从该外周边向内偏移。接缝136限定左后部衬垫部分18的内部充气区域138与左后部衬垫部分18的外部充气区域140之间的边界。另外，接缝136与左侧衬垫部分14的垂直接缝90配合以限定充气区域92。使内部充气区域138充气的气体路径可以位于内部充气区域138的任何接缝边缘上。

右后部衬垫部分20附接到右侧衬垫部分16并且与其流体连通。右后部衬垫部分20从左侧衬垫部分14朝向右侧衬垫部分16突出。右后部衬垫部分20具有上部水平边缘142、下部水平边缘144、外部垂直边缘146、内部垂直边缘148，以及从外部垂直边缘146延伸到内部垂直边缘148的成角度边缘150。上部水平边缘142、下部水平边缘144、外部垂直边缘146、内部垂直边缘148以及成角度边缘150共同形成右后部衬垫部分20的外周边。

右后部衬垫部分20包括内板部分152、外板部分154以及将内板部分152和外板部分154彼此连接的接缝156。接缝156大致上与右后部衬垫部分20的外周边平行并且从该外周边向内偏移。接缝156限定右后部衬垫部分20的内部充气区域158与右后部衬垫部分20的外部充气区域160之间的边界。另外，接缝156与右侧衬垫部分16的垂直接缝114配合以限定充气区域116。充气区域116包括被设置在接缝156右侧的外板部分154的一部分。使内部充气区域158充气的气体路径可以位于内部充气区域158的任何接缝边缘上。

现在参考图9，左部衬垫部分18和右后部衬垫部分20的下部水平边缘124、144和成角度边缘130、150共同限定了围绕头枕113的周边延伸的开口161。因此，左后部衬垫部分18和右后部衬垫部分20中的每一个被设置在头枕113的上方和一侧，而不直接设置在头枕113的后面。在图10中所示并且以图2中的虚线所表示的其它示例中，内部垂直边缘128、148进一步向下延伸，因此左部衬垫部分18和右后部衬垫部分20中的每一个直接设置在头枕113的后面。在任一个示例中，左部衬垫部分18和右后部衬垫部分20可以彼此完全分开或者彼此连接(例如，缝合)。另外，左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16可以比前部衬垫部分12和/或左部衬垫部分18和右后部衬垫部分20更进一步向下延伸，如所示。在图9中以虚线所示的一个示例中，内部垂直边缘128、148比图10的实线表示更进一步向下延伸，使得左部衬垫部分18和右后部衬垫部分20覆盖头枕113的整个后侧。另外，左后部衬垫部分18和右后部衬垫部分20通过以矩形图案布置的缝合163彼此连接。

再次参考图1到图6，充气机22被配置为使前部衬垫部分12、左侧衬垫部分14、右侧衬垫部分16、左后部衬垫部分18以及右后部衬垫部分20充气。充气机22通过刚性填充管24向前部衬垫部分12、左侧衬垫部分14、右侧衬垫部分16、左后部衬垫部分18和以及右后部衬垫部分20送气。充气机22包括圆柱形主体162，其具有封闭端164和开口端166，该开口端具有气体出口喷嘴(未示出)，该气体出口喷嘴被配置为连接到刚性填充管24。在所示的示例中，充气机22的开口端166使用夹具168和/或螺纹接头(未示出)连接到刚性填充管24。充气机22的圆柱形主体162可以由诸如钢等金属制成。

充气机22可以是烟火式充气机、储气式充气机或混合式充气机。在所有情况下，充气机22的圆柱形主体162可以容纳电子点火器和爆炸性填料，诸如固体推进剂。电子点火器响应于电子控制信号而点燃固体推进剂，从而产生使安全气囊组件10的衬垫部分充气的气体。如果充气机22是混合式充气机或储气式充气机，则充气机22的圆柱形主体162还可以包含冷加压气体，该冷加压气体与从固体推进剂的燃烧释放的气体配合以使安全气囊组件10的衬垫部分充气。

刚性填充管24将气体从充气机22输送到前部衬垫部分12、左侧衬垫部分14、右侧衬垫部分16、左后部衬垫部分18和/或右后部衬垫部分20。刚性填充管24延伸到前部衬垫部分12的织物填充管36、40中。前部衬垫部分12的织物填充管36、40可以使用多个夹具168保持在刚性填充管24上。刚性填充管24可以由诸如钢等金属制成，并且可以具有一个或多个孔170(图2)以用于将气体分配到安全气囊组件10的衬垫部分。

如图2中最佳地所示，刚性填充管24可以包括第一直段172、一对第一弯曲段174、一对第二直段176、一对第二弯曲段178以及一对第三直段180。第一直段172延伸穿过前部衬垫部分12的织物填充管36、40。每个第一弯曲段174以第一角度182从第一直段172延伸到第二直段176中的一个。第一角度182可以大于45度(例如，90度)。

第二直段176中的每一个延伸穿过左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16中的一个。第二弯曲段178中的每一个以第二角度184从第二直段176中的一个延伸到第三直段180中的一个。第二角度184可以大于45度(例如，90度)。第三直段180中的每一个部分地延伸穿过左后部衬垫部分18或右后部衬垫部分20中的一个。

在所示的示例中，刚性填充管24延伸穿过前部衬垫部分12、左侧衬垫部分14、右侧衬垫部分16、左后部衬垫部分18以及右后部衬垫部分20。在组装期间，织物填充管36、40首先在第三直段180上方滑动，然后在第二弯曲段178上方滑动，然后在第二直段176上方滑动，然后在第一弯曲段174上方滑动，然后在第一直段172上方滑动。夹具168可以在织物填充管36、40之前滑动到刚性填充管24上，然后在刚性填充管24定位在织物填充管36、40内之后放置在织物填充管36、40上方。然后可以拧紧夹具168以将织物填充管36、40保持在刚性填充管24的第一直段172上的适当位置，如图1中所示。

在各种实施方案中，刚性填充管24可以不如图2中所示的那么长，因此无法延伸穿过前部衬垫部分12、左侧衬垫部分14、右侧衬垫部分16、左后部衬垫部分18和/或右后部衬垫部分20。另外或替代地，刚性填充管24可以仅部分地延伸穿过前部衬垫部分12、左侧衬垫部分14、右侧衬垫部分16、左后部衬垫部分18和/或右后部衬垫部分20。例如，刚性填充管24可以延伸穿过前部衬垫部分12的织物填充管36、40并且部分地穿过左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16到达沿着其长度的中点(即，前后尺寸)。

作为又一替代方案，充气机22可以位于与前部衬垫部分12的中心线64不同的位置。例如，充气机22可以位于前部衬垫部分12的左侧或右侧，或者位于左侧衬垫部分14或右侧衬垫部分16上。另外，两个充气机22可以与例如附接到左侧衬垫部分14上的一个充气机22和附接到右侧衬垫部分16上的一个充气机22一起使用。这种双充气机配置将避免刚性填充管24横向跨越前部衬垫部分12的需要，并且能够从前部衬垫部分12中省略左上部区域28和右上部区域30。还可以具有刚性或织物填充管，其从左部衬垫部分14和右部衬垫部分16的相应的后端进入左部衬垫部分14和右部衬垫部分16，其中充气机位于左部衬垫部分14与右部衬垫部分16之间的位置。这有效地将填充管的横向延伸部分从安全气囊组件10的前方移动到安全气囊组件10的后方。

安装突片26可以由柔性织物材料制成，并且可以与安全气囊组件10的衬垫部分一体形成，或者与安全气囊组件10的衬垫部分分开形成以及附接到安全气囊组件10的衬垫部分。每个安装突片26具有矩形形状并且限定孔172，该孔被配置为接纳用于将安全气囊组件10安装到车辆顶部的紧固件。在图1到图6中所示的示例中，安全气囊组件10包括位于前部衬垫部分12以及左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16中的每一个上的两个安装突片26，以及左后部衬垫部分20和右后部衬垫部分22中的每一个上的一个安装突片26。然而，包括在安全气囊组件10中的安装突片26的数量可以小于或大于图1到图6中所示的数量，和/或安装突片26定位成与图1到图6中所示的突片不同。

现在参考图11到13，除了安全气囊组件200不包括左后部衬垫部分18和右后部衬垫部分20之外，安全气囊组件200类似于安全气囊组件10。另外，如图12中所示，刚性填充管24不包括第二弯曲段178或第三直段180。另外，安全气囊组件200的第二直段176短于安全气囊组件10的第二直段176。为此，安全气囊组件200的第二直段176仅部分地延伸穿过左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16而到达沿着其长度(即，前后尺寸)的中点。

与安全气囊组件10一样，安全气囊组件200的充气部分92、116被设置在座椅靠背115的相对侧，并且充气部分92、116中的每一个的相当一部分(例如，一半)被设置在座椅靠背115的前方。然而，如图6中所示并且如上面所讨论，安全气囊组件10的充气部分92、116与座椅靠背115间隔开。相反，如图13中所示，安全气囊组件200的充气部分92、116与座椅靠背115接触(即，更靠近乘员27设置)。在其它配置中，安全气囊组件200的充气部分92、116可以如图7或8中所示定位。

安全气囊组件10、200的其它变型在本公开的范围内。例如，安全气囊组件200可以不包括左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16中的一个或两个。在另一个示例中，充气机22可以连接到左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16中的一个，并且安全气囊组件200可以不包括前部衬垫部分12或左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16中的另一个。

现在参考图4，可以使用前部衬垫部分210来代替前部衬垫部分12。除了织物填充管36、40延伸到前部衬垫部分210的中心线64并且彼此连接之外，前部衬垫部分210类似于前部衬垫部分12。另外，前部衬垫部分210包括入口管212，该入口管从织物管36、40之间的接合处向上突出。前部衬垫部分210的入口管212可以直接连接到充气机22。因此，前部衬垫部分210的设计消除了对刚性填充管24的需要。

现在参考图5，可以使用前部衬垫部分220来代替前部衬垫部分12。除了接缝58由上部接缝222和下部接缝224代替之外，前部衬垫部分220类似于前部衬垫部分12。上部接缝222限定前部衬垫部分220的上部226与前部衬垫部分220的中间部分228之间的边界。下部接缝224限定前部衬垫部分220的中间部分228与前部衬垫部分220的下部230之间的边界。

与前部衬垫部分12的接缝58相反，前部衬垫部分220的上部接缝222和下部接缝224不朝向前部衬垫部分220的中心线64向上倾斜。因此，前部衬垫部分220的下部230在第一垂直平面66和第二垂直平面68中的横截面面积彼此大致相等。结果，前部衬垫部分220的下部230相对于前部衬垫部分12的下部62在中心线64处的刚性较小。

现在参考图16到19，除了安全气囊组件240包括左后部衬垫部分242和右后部衬垫部分244分别代替左后部衬垫部分18和右后部衬垫部分20之外，安全气囊组件240类似于安全气囊组件10。另外，左后部衬垫部分242和右后部衬垫部分244的后端分别使用第一束带246和第二束带248附接到诸如车顶等车辆的结构部件。另外，左侧衬垫部分14和右侧衬垫部分16中的垂直接缝90、114被布置成椭圆形而不是直线。左侧衬垫部分14中的垂直接缝90限定未充气区域250的外周边，而右侧衬垫部分16中的垂直接缝114限定未充气区域252。

左后部衬垫部分242包括内板部分254、外板部分256、内部垂直接缝258以及外部垂直接缝260。内部垂直接缝258和外部垂直接缝260中的每一个将内板部分254和外板部分256彼此连接。内部垂直接缝258限定内部未充气区域262的外周边，而外部垂直接缝260限定外部未充气区域264的外周边。内部未充气区域262和外部未充气区域264中的每一个的外周边具有椭圆形形状。

左侧衬垫部分14中的垂直接缝90和左后部衬垫部分242中的外部垂直接缝260在其间限定第一充气区域266(图16)。左后部衬垫部分242中的内部垂直接缝258和外部垂直接缝260在其间限定第二充气区域268。使用缝线272将左后部衬垫部分242的端部270缝合到左侧衬垫部分14的未充气区域250(图19)。左后部衬垫部分242的缝合端270与左后部衬垫部分242的内部垂直接缝258在其间限定了第三充气区域274。

如图19中最佳地所示，第一充气区域266、第二充气区域268以及第三充气区域272是不同的充气室，它们共同形成包括左后部衬垫部分242的大型充气结构。如图18中所示，左后部衬垫部分242位于头枕113的左侧附近并且在座椅靠背115的上方。因此，包括左后部衬垫部分242的大型充气结构在头枕113左侧为乘员27的头部125提供缓冲和/或约束。

右后部衬垫部分244包括内板部分276、外板部分278、内部垂直接缝280以及外部垂直接缝282。内部垂直接缝280和外部垂直接缝282中的每一个将内板部分276和外板部分278彼此连接。内部垂直接缝280限定内部未充气区域284的外周边，而外部垂直接缝282限定外部未充气区域286的外周边。内部未充气区域284和外部未充气区域286中的每一个的外周边具有椭圆形形状。

右侧衬垫部分16中的垂直接缝114和右后部衬垫部分244中的外部垂直接缝282在其间限定第一充气区域288(图16)。右后部衬垫部分244中的内部垂直接缝280和外部垂直接缝282在其间限定第二充气区域290。使用缝线294将右后部衬垫部分244的端部292缝合到左侧衬垫部分14的未充气区域252(图16)。右后部衬垫部分244的缝合端292与右后部衬垫部分244的内部垂直接缝280在其间限定了第三充气区域295。

第一充气区域288、第二充气区域290以及第三充气区域295是不同的充气室，它们共同形成类似于图19中所示的大型充气结构并且包括右后部衬垫部分244的大型充气结构。如图18中所示，右后部衬垫部分244位于头枕113的右侧附近并且在座椅靠背115的上方。因此，包括右后部衬垫部分244的大型充气结构在头枕113右侧为乘员27的头部125提供缓冲和/或约束。

第一束带246具有缝合到左后部衬垫部分262的外部未充气区域264的第一端296(图17)和连接到诸如车顶或支柱等车辆的第一结构部件的第二端297。第二束带248具有缝合到右后部衬垫部分244的外部未充气区域286的第一端298和连接到诸如车顶或支柱等车辆的第二结构部件的第二端299。第一和第二结构部件也可以是被设置在左后部衬垫部分242和/或右后部衬垫部分244内侧的结构部件。

现在参考图20，安全气囊组件10、200或240可以包括左侧衬垫部分300来代替左侧衬垫部分14。除了左侧衬垫部分300包括用于缓冲和/或约束乘员27的躯干123的下部凸角302之外，左侧衬垫部分300类似于左侧衬垫部分14。下部凸角302在左侧衬垫部分300的下部水平边缘76下方延伸。下部凸角302具有下部水平边缘304、第一成角度边缘306以及第二成角度边缘308。第一成角度边缘306从下部水平边缘76延伸到下部水平边缘304。第二成角度边缘308从下部水平边缘304延伸到左侧衬垫部分300的前边缘78。

左侧衬垫部分300与左侧衬垫部分14的不同之处还在于：左侧衬垫部分300包括被设置在垂直接缝90后方的第二垂直接缝310和被设置在细长充气区域88下方的多边形接缝312。第二垂直接缝310和左侧衬垫部分300的后边缘80限定了被设置在其间的垂直充气区域314。多边形接缝312限定未充气区域316的外周边，该未充气区域具有带圆角的三角形的形状。另外，多边形接缝312和下部凸角302的第二成角度边缘308在其间限定了细长充气区域318。

现在参考图21，示出了前部衬垫部分12的变型。如上面所讨论，前部衬垫部分12的接缝28将内板部分54和外板部分58彼此连接，并且限定上部60与下部62之间的边界。在图21中，前部衬垫部分12进一步包括附接(例如，缝合)到前部衬垫部分12的上部边缘322和前部衬垫部分12的下部边缘324的面板320。面板320在上部60和下部62(或凸角)上方延伸以提供面向乘员27的平坦表面。

现在参考图22，示出了前部衬垫部分12的另一个变型。在图22中，前部衬垫部分12进一步包括被设置在上部60和下部62(或凸角)中的每一个内的束带326。束带326将内板部分54和外板部分58彼此连接并且使内板部分54变平。束带326可以编织到或缝合到内板部分54和外板部分58。

现在参考图23和24，安全气囊组件330包括前部衬垫部分332、左侧衬垫部分334、右侧衬垫部分336以及多个安装突片26。前部衬垫部分332具有上部水平边缘338和一对下部边缘340，该下部边缘朝向前部衬垫部分332的中心线342向下成角度。前部衬垫部分332包括内板部分344、外板部分346、一对水平接缝348以及多个成角度接缝350。

通过将内板部分344和外板部分346彼此缝合、通过编织在一起的内板部分344和外板部分346的纤维和/或通过将束带(例如，织物条带)在内板部分344与外板部分346之间延伸并将该束带编织或以其它方式附接到内板部分344和外板部分346来形成水平接缝348和成角度接缝350中的每一个。如果接缝348、350通过缝合或编织材料形成，则内板部分344和外板部分346可以在接缝348、350处彼此接触。在这方面，缝合或编织材料可以被称为零长度束带，因为在接缝348、350处在内板部分344与外板部分346之间延伸的缝合或编织材料的长度可以大致上为零。

水平接缝348和成角度接缝350中的每一个将内板部分344和外板部分346彼此连接。水平接缝348限定水平未充气区域352，而成角度接缝350限定成角度未充气区域354。水平未充气区域352和成角度未充气区域354中的每一个都具有带球状外端的椭圆形形状。水平未充气区域352和成角度未充气区域354可以是内板部分344与外板部分346之间的凹穴或者内板部分344和外板部分346中的开口，该凹穴未填充空气。

成角度接缝350限定前部衬垫部分332的上部区域356与前部衬垫部分332的下部区域358之间的一对成角度边界。由成角度接缝350形成的成角度边界朝向前部衬垫部分332的中心线342向上倾斜，因此对前部衬垫部分332的成角度下部边缘340进行镜像。结果，前部衬垫部分332的下部区域358具有菱形形状。

下部区域358在前部衬垫部分332的左侧和右侧的垂直平面中具有第一横截面积，并且在前部衬垫部分332的中心线342处具有第二横截面积。第二横截面积大于第一横截面积。另外，第一和第二横截面积分别小于和大于任何其它垂直平面中的下部区域358的横截面积。因此，前部衬垫部分332的下部区域358在中间是最硬的，并且可以将乘员负载传递到左侧衬垫部分334和右侧衬垫部分336。

水平接缝348限定上部区域356的上部360与上部区域356的下部362之间的一对水平边界。前部衬垫部分332进一步包括突出前部衬垫部分332的上部边缘338的织物填充管364。织物填充管364直接连接到充气机22，并且将空气从充气机22输送到前部衬垫部分332的上部区域356。将织物填充管364直接连接到充气机22避免了对刚性填充管24的需要。上部360和下部362还通过将空气从织物填充管364分别输送到左侧衬垫部分334和右侧衬垫部分336而用作填充管。

左侧衬垫部分334和右侧衬垫部分336中的每一个具有上部边缘366、下部边缘368以及在上部边缘366与下部边缘368之间延伸的成角度边缘370。左侧衬垫部分334和右侧衬垫部分336中的每一个包括内板部分372、外板部分374、多个成角度接缝376以及圆形接缝378。成角度接缝376和圆形接缝378中的每一个将内板部分372和外板部分374彼此连接。

通过将内板部分372和外板部分374彼此缝合、通过编织在一起的内板部分372和外板部分374的纤维和/或通过将束带(例如，织物条带)在内板部分372与外板部分374之间延伸并将该束带编织或以其它方式附接到内板部分372和外板部分374来形成接缝376、378中的每一个。如果接缝376、378通过缝合或编织材料形成，则内板部分372和外板部分374可以在接缝376、378处彼此接触。在这方面，缝合或编织材料可以被称为零长度束带，因为在接缝376、378处在内板部分372与外板部分374之间延伸的缝合或编织材料的长度可以大致上为零。

成角度接缝376相对于上部边缘366和下部边缘368中的每一个以不同于90度的角度定向。每个成角度接缝376具有上端380和下端382，该下端被设置在上端380的后方。在这方面，每个成角度接缝376在从上端380到下端382的方向上向后倾斜第一角度(例如，15度)。

每个成角度接缝376限定成角度未充气区域384，而圆形接缝378限定圆形未充气区域386。每一个成角度未充气区域384都具有带球状外端的椭圆形形状。成角度未充气区域384和圆形未充气区域386可以是内板部分372与外板部分374之间的凹穴或者内板部分372和外板部分374中的开口，该凹穴未填充空气。成角度接缝376限定其间的多个细长或成角度充气区域388。每个成角度充气区域388具有管状形状。

未充气区域384和充气区域388的成角度定向使左侧衬垫部分334和右侧衬垫部分336将前部衬垫部分332的下部区域358在向后方向上拉向乘员27。继而，前部衬垫部分332在方向119上旋转(图3到图5)，使得前部衬垫部分332的内板部分344在每个乘员27接触前部衬垫部分332时大致上与该乘员27的躯干123平行。这允许每个乘员27的头部125随躯干123向前旋转，直到躯干123和头部125几乎同时接触前部衬垫部分332的内板部分344为止，这减小了每个乘员27的颈部127上的力量和力矩。

现在参考图25到27，除了安全气囊组件390被配置为对两个乘员27提供缓冲之外，安全气囊组件390类似于安全气囊组件330。在这方面，安全气囊组件390的宽度(即，横向车辆或左右尺寸)可以是安全气囊组件330的宽度的大约两倍。另外，安全气囊组件390限定一对开口392以代替未充气区域352。每个开口392具有带圆角的矩形形状，并且每个开口392的宽度可以大约等于座椅靠背115的宽度。

安全气囊组件390进一步限定了开口394，该开口沿着前部衬垫部分332的中心线342定位并且在横向车辆或左右方向上设置在开口392之间。开口394具有圆形形状。开口392、394允许前部衬垫部分332的上部区域356的下部362在由乘员27的头部125施加负载时在向前方向上移动。结果，当躯干123和头部125接触前部衬垫部分332的内板部分344时，前部衬垫部分332允许每个乘员27的头部125随躯干123向前旋转。

未充气区域384和充气区域388的成角度定向使左侧衬垫部分334和右侧衬垫部分336将前部衬垫部分332的下部区域358在向后方向上拉向乘员27。继而，前部衬垫部分332在方向119上旋转(图3到图5)，使得前部衬垫部分332的内板部分344在每个乘员27接触前部衬垫部分332时大致上与该乘员27的躯干123平行。这有助于每个乘员27的头部125在躯干123和头部125接触前部衬垫部分332的内板部分344之后随躯干123向前旋转，这减小了每个乘员27的颈部127上的力量和力矩。

现在参考图28和29，除了安全气囊组件400的前部衬垫部分332仅包括两个成角度接缝350而不是四个成角度接缝并且成角度接缝350的长度更大之外，安全气囊组件400类似于安全气囊组件390。另外，安全气囊组件400的前部衬垫部分332进一步包括被设置在成角度接缝350下方的一对水平接缝402。另外，前部衬垫部分332的下部边缘具有不同形状。

通过将内板部分344和外板部分346彼此缝合、通过编织在一起的内板部分344和外板部分346的纤维和/或通过将束带(例如，织物条带)在内板部分344与外板部分346之间延伸并将该束带编织或以其它方式附接到内板部分344和外板部分346来形成每个水平接缝402。如果接缝402通过缝合或编织材料形成，则内板部分344和外板部分346可以在接缝402处彼此接触。在这方面，缝合或编织材料可以被称为零长度束带，因为在接缝402处在内板部分344与外板部分346之间延伸的缝合或编织材料的长度可以大致上为零。

每个水平接缝402将内板部分344和外板部分346彼此连接。水平接缝402限定水平未充气区域404。每一个水平未充气区域404都具有带球状外端的椭圆形形状。水平未充气区域404可以是内板部分344与外板部分346之间的凹穴或者内板部分344和外板部分346中的开口，该凹穴未填充空气。

每个水平接缝402限定前部衬垫部分332的下部区域358的上部406与下部区域358的下部408之间的边界。安全气囊组件400类似于安全气囊组件390，因为每个成角度接缝350限定了前部衬垫部分332的上部区域356与前部衬垫部分332的下部区域358之间的边界。下部区域358的下部408以及可能的下部区域358的上部406为较矮高度的乘员27-2(图4)的头部125提供缓冲。下部区域358的上部406和下部408以及上部区域356的下部362中的每一个具有三角形形状。

安全气囊组件400进一步包括束带410，该束带将前部衬垫部分332附接到车辆的结构部件(例如，车顶、底板)以将安全气囊组件410稳定在乘员27之间的中心线342处。束带410具有第一端412和第二端414，该第一端在前部衬垫部分332的中心线342处附接(例如，缝合)到前部衬垫部分332的至少内板部分344，该第二端414附接到车辆结构部件。在所示的示例中，束带410的第二端414固定到支架416，该支架限定孔418以用于接纳紧固件以将束带410附接到车辆结构部件。

在各种实施方案中，充气机22和/或束带410可以附接到左侧衬垫部分334或右侧衬垫部分336而不是前部衬垫部分332。例如，充气机22和束带410可以附接到左侧衬垫部分334，如图30中所示。

以上描述的本质仅仅是说明性的并且决不旨在限制本公开、其应用或用途。本公开的广泛教导可通过各种形式来实施。因此，虽然本公开包括特定示例，但是本公开的真实范围不应当局限于此，因为当研究图式、说明书和以下权利要求书之后将明白其它修改。应当理解的是，方法内的一个或多个步骤可以不同顺序(或同时)执行且不更改本公开的原理。另外，虽然每个实施例在上文被描述为具有某些特征，但是关于本公开的任何实施例描述的任何一个或多个这样的特征均可在任何其它实施例的特征中和/或结合任何其它实施例的特征来实施，即便该组合没有明确描述。换句话说，所描述实施例并不相互排斥，并且一个或多个实施例彼此的置换保留在本公开的范围内。

本文所使用的术语仅仅用于描述特定示例性实施例的目的并且不旨在限制。如本文中所使用，除非上下文另有明确指示，否则单数形式“一”、“一个”和“该”也可以旨在包括复数形式。术语“包括(comprises)”、“包括(comprising)”、“包括(including)”和“具有”是包括性的并且因此规定所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或增加。除非具体识别为执行顺序，否则本文描述的方法步骤、过程和操作不应被理解为必须需要以所讨论或说明的特定顺序来执行所述方法步骤、过程和操作。还应当理解的是，可以采用另外或替代的步骤。

当元件或层称为“在另一元件或层上”、“接合到”、“连接到”或“联接到”另一个元件或层时，其可以直接在另一个元件或层上、接合、连接或联接到另一个元件或层，或可以存在介入元件或层。相反地，当元件称为“直接在另一个元件或层上”、“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”另一个元件或层时，可以不存在介入元件或层。用来描述元件之间的关系的其它词语应当以类似方式解译(例如，“在其间”对“直接在其间”、“邻近于”对“直接邻近于”等)。如本文所使用，术语“和/或”包括一个或多个相关列举项的任何和所有组合。

虽然术语第一、第二、第三等可在本文用来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语限制。这些术语可以仅用于区分一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分。除非上下文明确指示，否则诸如“第一”、“第二”的术语和其它数字术语在本文使用时并不暗示次序或顺序。因此，下文讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分而不脱离开示例性实施例的教导。

为了便于描述可以在本文使用诸如“前部”、“向前”、“后部”、“向后”、“内部”、“外部”、“后面”、“下面”、“下方”、“下部”、“上方”、“上面”等空间相对术语来如图中说明般描述一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。空间相对术语可旨在除图中描绘的定向外还涵盖使用或操作中的装置的不同定向。例如，如果图中的装置翻转，则被描述为在其它元件或特征“下方”或“下面”的元件然后将被定向在其它元件或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以涵盖上方和下方的定向这两者。装置可以其它方式定向(旋转90度或其它定向)，且因此解释本文所使用的空间相对描述符。在另一个示例中，如本文所使用的诸如“前部”、“向前”、“后部”、“向后”以及“后面”等相对术语是相对于车辆的乘员面对的方向。因此，如果乘员面向车辆的后端，则根据本公开的安全气囊组件的前端被设置成比安全气囊组件的后端更进一步远离车辆的前端。

在35U.S.C.§112(f)的含义内，权利要求书中叙述的元件均不旨在是装置加功能元件，除非元件使用短语“用于......的装置”明确叙述或在使用短语“用于......的操作”或“用于......的步骤”的方法权利要求书的情况中。

Claims (8)

1.一种安全气囊组件，包括：

前部衬垫部分，其被配置为设置在车辆乘员的前方，所述前部衬垫部分包括下部区域；

左侧衬垫部分，其连接到所述前部衬垫部分并且与所述前部衬垫部分流体连通，被配置为设置在所述乘员的左侧，并且被配置为安装到所述车辆的车顶；以及

右侧衬垫部分，其连接到所述前部衬垫部分并且与所述前部衬垫部分流体连通，被配置为设置在所述乘员的右侧，并且被配置为安装到所述车顶，其中所述左侧衬垫部分、所述右侧衬垫部分以及所述前部衬垫部分限定至少一个开口，所述开口被设置在所述前部衬垫部分的所述下部区域上方和所述左侧衬垫部分与所述右侧衬垫部分之间，所述至少一个开口允许所述下部区域的至少一部分相对于所述左侧衬垫部分和所述右侧衬垫部分向前移动；

所述前部衬垫部分进一步包括左上部区域，其被配置为安装到所述车顶；右上部区域，其被配置为安装到所述车顶；

所述前部衬垫部分的所述下部区域被设置在所述左上部区域和所述右上部区域的下方并且与其流体连通；

所述前部衬垫部分的所述左上部区域和所述右上部区域中的每一个包括：第一填充管，其被配置为提供充气机与所述左侧衬垫部分和所述右侧衬垫部分中的一个之间的流体连通；以及束带，其将所述第一填充管连接到所述前部衬垫部分的所述下部区域；并且

所述左上部区域和所述右上部区域的所述束带将所述至少一个开口分成第一开口、第二开口以及第三开口，所述第一开口被设置在所述束带之间，所述第二开口将所述左上部区域的所述束带与所述左侧衬垫部分分开，所述第三开口将所述右上部区域的所述束带与所述右侧衬垫部分分开。

2.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中：

所述下部区域包括附接到所述左侧衬垫部分和所述右侧衬垫部分的下部和通过所述第二和第三开口与所述左侧衬垫部分和所述右侧衬垫部分分开的上部；

所述下部区域的所述下部具有：第一横截面积，其在与所述左侧衬垫部分和所述右侧衬垫部分相邻的第一垂直平面中；和第二横截面积，其在所述左侧衬垫部分与右侧衬垫部分之间延伸的方向上在所述前部衬垫部分的中点处或附近的第二垂直平面中；并且

所述第二横截面积大于所述第一横截面积。

3.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述束带是第二填充管，其使所述第一填充管与所述前部衬垫部分的所述下部区域流体连通。

4.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中所述束带的长度大于所述第一填充管与所述前部衬垫部分的所述下部区域之间的距离。

5.根据权利要求1所述的安全气囊组件，进一步包括刚性填充管，所述刚性填充管被配置为将气体从充气机输送到所述前部衬垫部分、所述左侧衬垫部分以及所述右侧衬垫部分中的每一个，其中所述刚性填充管包括：直段，其延伸穿过所述前部衬垫部分；以及一对弯曲段，其各自以大于45的角度从所述直段延伸到所述左侧衬垫部分和所述右侧衬垫部分中的一个。

6.根据权利要求1所述的安全气囊组件，进一步包括以下至少一个：

左后部衬垫部分，其与所述左侧衬垫部分流体连通，被配置为设置在所述乘员的后方，并且被配置为安装到所述车顶；以及

右后部衬垫部分，其与所述右侧衬垫部分流体连通，被配置为设置在所述乘员的后方，并且被配置为安装到所述车顶。

7.根据权利要求6所述的安全气囊组件，其中所述左后部衬垫部分和所述右后部衬垫部分中的所述至少一个被配置为邻近用于所述乘员的头枕的一侧设置而不设置在所述头枕的后面。

8.根据权利要求6所述的安全气囊组件，其中所述左后部衬垫部分和所述右后部衬垫部分中的所述至少一个被配置为设置在用于所述乘员的头枕的后面。

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