CN103442954A

CN103442954A - 联合气囊模块

Info

Publication number: CN103442954A
Application number: CN2012800151918A
Authority: CN
Inventors: 金振国; 李善永
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2011-04-19
Filing date: 2012-03-27
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2032-03-27
Also published as: WO2012144748A2; CN103442954B; EP2699454B1; WO2012144748A3; EP2699454A4; EP2699454A2

Abstract

公开了一种联合气囊模块。该联合气囊模块包括：保护乘员前面和侧面的垫子，装配在车辆的天花板上并且其中形成有空腔、使得垫子在该空腔中被卷绕和收纳的固定件，以及向垫子提供充气气体的充气机。该垫子包括对应于乘员头部和胸部的前面部分，以及对应于乘员头部和胸部两侧的侧面部分。在前面部分和侧面部分的边缘形成主腔，在前面部分和侧面部分形成与主腔连通的多个子腔。乘员完全被该联合气囊包围，使得乘员免遭前面碰撞和侧面碰撞。

Description

联合气囊模块

技术领域

本申请涉及联合气囊模块。更具体地，本申请涉及以下的联合气囊模块：在气囊操作中通过同时保护乘员的前面和侧面而能够充当乘客气囊和侧帘气囊，以及通过提供冲击吸收单元而防止充气气囊的撞击直接施加到乘员面部从而能够保护乘员面部。

背景技术

一般地，气囊系统是车辆发生碰撞时保护乘客的代表性安全装置。

气囊系统分类为司机气囊（DAB）、乘客气囊（PAB）以及侧帘气囊（CAB），司机气囊和乘客气囊分别被安装在方向盘和仪表板中，以防止司机和乘客的前面碰撞，侧帘气囊装配在车辆的侧面部分上使得在侧面碰撞时保证乘员的安全。

因此，司机气囊和乘客气囊在乘员前面碰撞时被操作以保护乘员，侧帘气囊在侧面碰撞时被操作以保护乘员。

然而，根据以上方案，由于气囊必须分别安装，工作程序的数量可能增加而使得工作效率降低。

而且，必须以正确的形式制造气囊，气囊必须分别配备充气机以产生充气气体。因此，气囊有复杂的结构，因而可能增加气囊的制造成本。

为了解决以上问题，美国专利第3897961号（1975年8月5日发布，以下称作专利文献1）和美国专利第5470103号（1995年11月29日发布，以下称作专利文献2）已经公开了保护乘员的前面气囊和侧面气囊。

根据专利文献1，侧面气囊和前面气囊被分别提供，在侧面气囊和前面气囊之间的中央位置提供一个卷绕型（roll-type）胸部气囊，使得可以保护乘员的前面和侧面。

专利文献2公开了一种在乘员前面和侧面被展开以保护乘员头部的气囊。

然而，根据现有技术1和2，一旦车辆碰撞，气囊被充气，充气的气囊撞击乘员的面部，以致乘员可能受伤。

引用文献

专利文献

专利文献1美国专利第3897961号（1975年8月5日发布）

专利文献2美国专利第5470103号（1995年11月29日发布）

发明内容

技术问题

提出本发明是为了解决现有技术中出现的问题，本发明的目的是提供一种能够通过包围乘员而保护所述乘员的前面和侧面免受撞击从而使得能够防止乘员头部和身体与车辆的内部结构碰撞的联合气囊模块。尤其是，在联合气囊模块中形成撕裂线以防止乘员面部被充气的气囊撞击。

问题的解决方案

为了实现上述目的，提供一种联合气囊模块，该气囊模块包括：垫子，所述垫子被展开基本上成C形以保护乘员前面和侧面；具有基本C形的固定件，所述固定件被装配在车辆的天花板上并且其中形成有空腔，使得所述垫子在所述空腔中被卷绕和收纳；以及向垫子提供充气气体的充气机。所述垫子包括对应于乘员头部和胸部的前面部分，以及对应于乘员头部和胸部的两侧的侧面部分。在前面部分和侧面部分的边缘形成主腔，在前面部分和侧面部分形成与主腔连通的多个子腔。

在前面部分形成的子腔中的中央子腔的两侧沿纵向方向形成撕裂线。

在前面部分形成的子腔中的中央子腔的上部和两侧形成撕裂线。

在撕裂线下方形成对应于乘员胸部的下部腔。

附图说明

图1是示出根据本发明的示例实施例的联合气囊的立体图；

图2是示出图1中所示垫子的充气状态的立体图；

图3是示出所述垫子的充气状态的侧视图；

图4是示出所述垫子的充气状态的正视图；

图5是示出所述垫子的充气状态的平面图；

图6是示出司机与所述垫子碰撞的侧视图；

图7是示出根据本发明另一实施例的联合气囊模块的垫子的充气状态的立体图；以及

图8是示出司机与图7所示垫子碰撞的侧视图。

具体实施方式

以下，将参考附图详细描述本发明的示例实施例。

图1是示出根据本发明实施例的联合气囊模块的立体图，图2至5分别是示出图1所示垫子的充气状态的立体图、侧视图、正视图和平面图，图6是示出司机与所述垫子碰撞的侧视图。

如图1-5所示，根据本发明的联合气囊模块A包括垫子2、固定件4和充气机6。

通过在两个织物彼此重叠后将两个织物的边缘绑定来形成垫子2，使得在垫子2内部可以形成可充气空间。优选地，垫子2被充气成在平面图上看呈基本上C的形状，使得能够保护乘员的前面和侧面。

垫子2卷绕设置在固定件4上。当在固定件4上安装垫子2时，在使垫子2具有基本上C形的状态下使用带子（band）将垫子2固定至固定件4。当垫子2被展开时，垫子2下行并覆盖乘员的前面和侧面。

已经被展开的垫子2包括对应于乘员面部和胸部的前面部分22与对应于乘员两侧的侧面部分20。

特别地，主腔24设置在前面部分22和侧面部分20的边缘上。

换言之，主腔24被充气成基本呈管状，并且比垫子2的其它部分更大，从而正确维持垫子2的展开形状。因此，能够更大地改进撞击吸收速率。

此外，在前面部分22和侧面部分20中形成和主腔24连通的多个子腔26。多个子腔26具有凸起的形状。

特别地，前面部分22包括三个子腔26和在中央子腔26两侧形成的撕裂线28，使得当垫子2被展开时可以撕开撕裂线28。

例如，两组撕裂线28沿对应于乘员头部的纵向方向形成直线，它们被彼此平行地隔开。

相应地，当发生撞击时，乘员由于惯性而向前弹出，使得乘员面部接触充气的垫子2。在此情况下，前面部分22主要吸收施加到乘员头部的撞击。

此外，由于乘员头部和前面部分22碰撞，撕裂线28被撕开，使得位于前面部分22中央的子腔26的两侧与前面部分22分离。

然后，分开的子腔26朝车辆的仪表板弹性变形，使得可以吸收内部结构（例如，仪表板和挡风玻璃）次生地施加到乘员头部的撞击。

因此，根据本发明，可以通过两步撞击吸收操作来吸收施加到乘员头部的撞击，从而当乘员与车辆的内部结构碰撞时削弱施加到乘员头部和胸部的撞击。因此，可以防止乘员头部和胸部受伤。

可以在撕裂线28下方形成充气凸起的下部腔29。

将下部腔29连同垫子2一起充气，在乘员头部和胸部接触子腔26的状态下，防止当乘员的头部和胸部朝下倾斜时乘员头部直接接触仪表板。

因此，下部腔29可以保护乘员头部和胸部免受撞击。

固定件4中形成有将卷绕的垫子2固定于其中的空腔。固定件4被连接至垫子2的气体入口（未示出），使得充气机6产生的气体可以被注入到垫子2中。

固定件4安装在车辆内部的上部。固定件4使用金属管子或固体材料形成基本上C形。

优选地，固定件4具有多个突起物（tap）42，并被使用螺栓或铆钉固定到车辆的天花板100。卷绕的垫子2被使用夹子（clip）或带子装配到固定件4上。

如本领域通常知晓的，如果传感器检测到车辆碰撞，则充气机6爆炸以利用爆炸气体对垫子2立即充气。充气机6向垫子2供应对人无害的高压氮或不爆炸的充气气体。

以下，将描述根据本发明的示例实施例的气囊模块的操作和耦合状态。

首先，固定件4被装配在车辆的天花板100上，充气机6被连接至固定件4的一端。

之后，以能够最小化垫子2体积的方式对垫子2进行卷绕。在此状态下，垫子2被装配在固定件4上。换言之，在使垫子2与固定件4下部接触之后，使用带子或夹子将垫子2固定至固定件4上。

此外，垫子2的一部分被连接至充气机6，使得垫子2与充气机6连通。因此，从充气机6产生的气体能够被引入到垫子2中。

当车辆碰撞发生时，充气机6根据传感器信号而迅速扩大，从充气机6产生的气体被引入到垫子2中。

于是，垫子2被充气，并向下被展开而包围乘员前面和侧面，从而保护乘员前面和侧面免遭撞击。

特别地，如果乘员由于惯性朝前弹起，乘员面部接触充气的垫子2。此时，充气的垫子2的前面部分22主要吸收施加到乘员头部的撞击。

如图6所示，由于乘员头部与前面部分22碰撞，撕裂线28被撕开，中央子腔26朝向车辆的仪表板弹性变形，使得由于内部结构（例如，仪表板和挡风玻璃）导致的施加到乘员头部的撞击可以被次生地吸收。

图7是示出根据本发明另一实施例的联合气囊模块的垫子的充气状态的立体图，图8是示出与图7所示的垫子碰撞的司机的侧视图。

如图7所示，根据本发明另一实施例的联合气囊模块，除了从前面看撕裂线28’具有倒U形外，与本发明的前一实施例相同。

因此，根据本发明另一实施例的联合气囊模块，当发生前面碰撞时，如果由于惯性乘员面部接触充气的垫子2，则充气垫子2的前面部分22主要吸收施加到乘员头部的撞击。

然后，由于乘员头部与前面部分22撞击，具有倒U形状的撕裂线28被撕开，具有顶部表面和与前面部分22分离的两个侧表面的中央子腔26朝向车辆的仪表板弹性变形，使得由于内部结构（例如，仪表板和挡风玻璃）导致的施加到乘员头部的撞击可以被次生地吸收。

此时，下部腔29稳定地支撑乘员胸部，从而防止乘员胸部受伤。

根据本发明，当车辆碰撞发生时，在乘员前面和侧面一体形成的垫子可以被展开，使得能够安全地保护乘员头部和胸部的前面和侧面。

尽管已经描述本发明的示例的实施例，但是本发明不应限制于这些示例实施例和附图。因此，本领域技术人员可以在不脱离本发明的技术精神下显然地进行各种改变和改进。此外，可以理解的是，本领域技术人员可以容易改变的部分在随附所要求保护的本发明的精神和范围之内。

工业适用性

如上所述，根据本发明，乘员完全被气囊模块包围，使得乘员能够被保护免遭次生撞击—尤其是当乘员和车辆的内部结构碰撞时发生的前面和侧面碰撞。因此，根据本发明的气囊模块可以提高安全性能。

此外，根据本发明，在垫子前面形成撕裂线，因此撞击主要被垫子吸收，然后当撕裂线撕开时被子腔次生地吸收，使得施加到乘员头部的撞击能够被最小化。

Claims

1.一种联合气囊模块，包括：

垫子，所述垫子被展开基本上成C形，以保护乘员的前面和侧面；

具有基本上C形的固定件，所述固定件被装配在车辆的天花板，并且在所述固定件中形成有空腔，使得所述垫子被卷绕和收纳在所述空腔中；以及

充气机，所述充气机向所述垫子提供充气气体，

所述联合气囊模块的特征在于，所述垫子包括对应于所述乘员的头部和胸部的前面部分和对应于所述乘员头部和胸部两侧的侧面部分，在所述前面部分和所述侧面部分的边缘上形成主腔，在所述前面部分和所述侧面部分处形成与所述主腔连通的多个子腔。

2.根据权利要求1所述的联合气囊模块，其中，在所述前面部分处形成的所述多个子腔中的中央子腔的两侧沿纵向方向形成撕裂线。

3.根据权利要求1所述的联合气囊模块，其中，在所述前面部分处形成的所述多个子腔中的中央子腔的上部和两侧沿纵向方向形成撕裂线。

4.根据权利要求2或3所述的联合气囊模块，其中，在所述撕裂线的下方形成与所述乘员的胸部对应的下部腔。