CN105829169A - 外部气囊系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种有利的外部气囊系统(1)，其包括具有至少一个专用的充气装置(5a?5c)的至少一个气囊(3、3a?3c)。该外部气囊系统的特征在于，所述至少一个气囊在折叠状态下具有沿纵向方向(L)延伸的细长形状，并且所述至少一个气囊构造成集成在车辆的侧部结构(19)中，特别是位于车辆的门槛板(21)与门槛盖板(31)之间。

Description

外部气囊系统
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的外部气囊系统以及根据权利要求17所述的车辆。
背景技术
用于机动车辆的气囊已经在现有技术中被广泛地描述。虽然已经提出了用于防止侧方碰撞的情况下的伤害的内部气囊，但外部气囊被基本上描述为在与车辆的前端碰撞的情况下保护行人。两辆车之间的侧方碰撞的结果通常比前方碰撞和后方碰撞更严重。侧方碰撞是道路伤害的重要原因。侧方碰撞在美国占死亡事故的33.4％并且占所有伤害的28.1％，并且根据英国、法国和瑞典的国家数据统计占所有死亡事故的32.7％。侧方碰撞的高严重性主要是由于乘员与受撞击车辆的侧部之间的有限距离以及碰撞开始与车辆侧部结构接触乘员的时刻之间的短时间而导致的。内部气囊通常不足以在侧方碰撞的情况下充分地保护车辆的乘员。结果，受撞击车辆的乘员通常经受源自于车辆的外侧部结构中的车辆变形的严重伤害。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种气囊，其适于保护车辆的乘员免受源自于与另一个车辆的侧方碰撞的严重伤害。
为了实现上述目的，本发明提供了一种包括权利要求1的特征的外部气囊系统。根据本发明，该外部气囊系统包括具有至少一个专用的充气装置的至少一个气囊。该气囊系统的特征在于，处于折叠状态的所述至少一个气囊具有沿纵向方向延伸的细长形状，并且构造成集成在车辆的侧部结构中，特别是位于车辆的门槛板与门槛盖板之间。
本发明的重要意义在于提供一种外部气囊系统，其至少部分地、优选地在其长度方向上遵循车辆的侧部结构的形状。因此，本发明提供了有效的外部气囊系统，其能够布置在车辆的侧部结构中，特别是布置在门槛板与车辆的门槛盖板之间，并且适于在两个车辆之间的碰撞或者一个车辆与另一个撞击体之间的碰撞之前被启动。由于处于折叠状态的所述至少一个侧部气囊的细长形状，气囊能够有利地集成在车辆的侧部结构中。优选地，气囊处于布置在安装套中的折叠状态。在侧方碰撞的情况下，车辆的门槛盖板将通过充气的气囊而被移除或打开(例如，通过一些可拆卸特征或撕开线)。根据本发明的外部气囊是有利的，因为其从车辆的外侧结构向上展开，从而在侧方碰撞的情况下进行保护。通过将气囊布置在侧部结构的下部中，特别是布置在门槛板附近，气囊将在侧方碰撞的情况下至少靠近碰撞区域或者直接处于碰撞区域中。因此，气囊能够在所关心的区域处立即被有效地充气。气囊适于至少部分地吸收侧方碰撞的能量。气囊进一步减小了受撞击的车辆中的侵入和变形，并且因此减小了乘员的受伤。气囊基于三维高容量衬垫，该衬垫包括用来控制已充气的气囊的厚度并且支撑在向上方向上的气囊展开的内部系绳。
优选地，根据本发明的外部气囊系统包括固定装置，该固定装置用于将所述至少一个充气装置和气囊固定至侧部结构，特别是固定至车辆的门槛板。在外部气囊系统的一个有利的构型中，设置有多个固定装置，其中每个充气装置被分配给固定装置，用于向门槛板提供相应的充气装置并且因而提供气囊。通过在门槛板与门槛盖板之间布置平坦且细长的外部气囊，能够在车辆的构造过程中容易地提供外部气囊系统，特别是在车辆的两侧上提供外部气囊系统。
优选地，处于(向上)折叠状态的所述至少一个气囊的尺寸和形状使得气囊适于至少部分地覆盖车辆的门和至少B柱。然而，所述至少一个气囊的尺寸和形状还使得其另外适于至少部分地覆盖车辆的A柱、C柱以及门槛和门槛板区域。
在根据本发明的的外部气囊系统的一个有利的构型中，设置有多个、特别是至少三个充气装置，这些充气装置基本上在气囊的纵向方向上规则地分布在所述至少一个气囊的整个长度范围内。也就是说，通过至少三个充气装置，高容量气囊能够在非常短的时期内被填充适当的压力水平。如果设置的是构造为单室或多室气囊的单个气囊，情况特别如此。在另一个实施方式中，充气装置在气囊的整个长度范围内不是规则分布的。
为了实现上述目的，根据本发明的另一个外部气囊系统包括具有至少一个内部系绳的至少一个气囊，所述至少一个内部系绳附接至所述至少一个气囊的内壁并且构造成使得所述至少一个气囊沿基本垂直于所述至少一个气囊的纵向方向的方向展开。因此，垂直于所述至少一个气囊的纵向方向的方向构成气囊的一体化状态下的竖直/向上方向。
优选地，所述至少一个内部系绳沿基本垂直于折叠的气囊的纵向方向的方向在充气的气囊中延伸，并且附接至气囊内壁，其中气囊内壁布置在关于切割所述至少一个气囊的纵向轴线的平面的相反侧。在气囊系统集成在车辆中的状态下，相反的内壁关于车辆的侧部结构是相反的。利用这种构型，可以提供在气囊的向上方向上基本上沿着车辆的外侧结构延伸的有利的气囊。
在另一个优选的构型中，可以设置多个内部系绳，所述多个内部系绳为条形并且沿着气囊的纵向方向在所述至少一个气囊的整个长度上基本上规则地分布成至少一排。内部系绳可以布置成在所述至少一个气囊的竖直方向上彼此隔开一定距离布置的至少两层。利用这种构型，能够在充气过程中控制气囊的厚度，并且能够由系绳有利地支撑竖直展开。因此，通过内部系绳，可以实现竖直定位下的气囊的向上展开。应当理解的是，内部系绳的位置根据具体的气囊设计和车辆的几何形状而不同。因此，内部系绳将气囊压力转变为系绳和织物中的张力。
优选地，气囊包括两层织物结构。受益于这种结构，在实际碰撞中，由于与撞击的车辆或物体的攻击力强的部分或边缘的相互作用，实现了气囊对于高压力水平(大约1.5bar)的更好的抵抗以及对撕裂或破裂的更好的抵抗。也就是说，设置两个层进一步提高了根据本发明的外部气囊的安全性。在特殊的替代性实施方式中，设置有单层。在本实施方式中，设置了特别刚硬的材料。
在本发明的优选实施方式中，所述至少一个气囊的内部可以包括单个室，所述单个室适于接收来自所述至少一个充气装置、特别是来自多个充气装置的充气气体，以建立所述单个室中基本一致的压力水平。
为了实现上述目的，根据本发明的另一个外部气囊系统包括可以具有两个或更多个单独的室的至少一个气囊，其中每个室均接收来自专用的充气装置的充气气体，使得不同的室在气囊的充气状态下可以含有不同的压力水平。优选地，所述两个或更多个室通过织物板彼此分开并且优选地通过一个或多个通风孔相互连接。在该优选的构型中，气囊中的压力和各个室的几何形状能够被调节为实现对于每个车辆环境的最佳性能。例如，低压室可以设置为覆盖车辆的门，而高压室可以设置为覆盖柱和门槛。另外，气囊的高度可以在气囊的整个长度范围内变化，并且具体地可以在B柱的前面较高。还可以改变气囊在竖直方向上的厚度。例如，气囊在门槛的前面可以具有减小的厚度并且在门和B柱的前面可以具有较大的厚度。
为了实现上述目的，根据本发明的另一个外部气囊系统包括两个或更多个单独的气囊，所述两个或更多个单独的气囊在气囊系统的纵向方向上彼此相邻地设置和布置，并且适于在充气状态下覆盖车辆的侧部结构的至少一些部分。
因此，所述两个或更多个单独的气囊可以靠近彼此布置，其中所述两个或更多个单独的气囊优选地通过不可充气的织物相互连接。因此，多个独立的气囊可以通过织物连接，以使整个外部气囊系统稳定。因此，独立的气囊能够关于压力和几何形状被单独地调节，以实现对于每个车辆环境的最佳性能。例如，可充气的气囊可以设置在A柱、B柱和C柱区域中，而不可充气的织物可以位于单独的气囊之间以使气囊系统的结构稳定。
优选地，根据本发明的外部气囊系统包括预碰撞感测系统，该预碰撞感测系统适于检测碰撞物体并且在检测到碰撞体后，在与碰撞物体发生物理接触之前，使气囊完全展开。特别地，这种碰撞物体位于接近具有集成的预碰撞感测系统的车辆的侧部结构的另一个车辆中。特别地，预碰撞感测系统可以包括用于感测碰撞物体的至少一个传感器，特别是摄像头和/或雷达和/或激光雷达系统。
为了实现上述目的，本发明还提供了包括根据本发明的外部气囊系统的车辆、特别是机动车辆。
附图说明
在下文中，将通过附图来描述本发明：
图1是根据本发明的外部气囊系统的分解图；
图2是根据本发明的外部气囊系统处于组装状态时的立体图；
图3是根据本发明的外部气囊系统的立体图，其中外部气囊系统集成在车辆的侧部结构中；
图4是集成在车辆的门槛板与门槛盖板之间的外部气囊系统的示意性截面图；
图5是处于充气状态的外部气囊系统的立体图；
图6是处于充气状态的外部气囊系统的另一个立体图；
图7是外部气囊系统的透视截面图；
图8是外部气囊系统的透视竖直截面图；
图9是根据图7和图8的外部气囊系统的示意性截面图；
图10A至10E是不同的外部气囊系统的示意性截面图；
图11是根据本发明的包括单室气囊的外部气囊系统的示意性立体图；
图12是根据本发明的包括多室气囊的外部气囊系统的示意性立体图；
图13A至13C是根据图11的单室气囊的不同视图；
图14A至14C是根据图11的多室气囊的不同视图；
图15是包括多室气囊的根据本发明的另一个外部气囊系统的示意性立体图；
图16是包括多室气囊的根据本发明的另一个外部气囊系统的示意性立体图；
图17A至17C是图15的包括多室气囊的外部气囊系统的不同的立体图；
图18A至18C是图16的包括多室气囊的外部气囊系统的不同的立体图；
图19是包括多于一个气囊的根据本发明的另一个外部气囊系统的示意性立体图；
图20是包括多于一个气囊的根据本发明的另一个外部气囊系统的示意性立体图；以及
图21A至21C是图20的外部气囊系统的不同视图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的外部气囊系统1的分解立体图。外部气囊系统1在图示的实施方式中包括单个气囊3以及三个专用的充气装置5a-5c，其中气囊3示出为处于折叠状态。从图1的折叠的气囊3中能够看到，气囊具有在纵向方向L上延伸的细长形状。为了维持折叠的气囊的该形状，可以将气囊定位在包括破裂线的安装套中。气囊3构造成集成在稍后将参照图3和图4解释的车辆的侧部结构中，因此气囊的细长形状使其配合在车辆的侧部结构中。
为了将外部气囊系统1固定至车辆的侧部结构、特别是固定至门槛板，提供了固定装置7a-7c以用于将充气装置5a-5c固定至门槛板。固定装置7a-7c可以是用于将气囊系统固定至车辆的侧部结构、特别是车辆的门槛梁的支架或者任何其他合适的固定装置。
从图1中能够看到，气囊3被折叠成使得凹口9允许充气装置5a-5c在气囊3的纵向方向L上的定位。凹口9基本对应于充气装置5a-5c的形状和尺寸，在本示例中具有大致圆柱形。由于气囊3的该折叠结构，外部气囊系统以节省空间的方式构造在气囊3的折叠状态中。
从图1和图2中能够进一步看到，充气装置5a-5c沿纵向方向L基本规则地分布在气囊3的整个长度范围内。也就是说，两个充气装置5a-5c之间的距离以及气囊的纵向端部11和13与充气装置5a和5c之间的距离大致相等。如果需要，该距离可以稍微不同。特别地，充气装置之间的距离取决于室的尺寸以及门槛区域中对充气装置的集成可用的空间。另外，在本实施方式中，大致圆柱形的充气装置5a-5c中的每一个均包括连接销15a-15c，连接销15a-15c用来与设置在固定装置7a-7c中的相应的孔17a-17c配合。附接至气囊3的充气装置5a-5c因此能够固定至固定装置7a-7c，固定装置7a-7c继而连接至车辆的侧部结构，特别是固定至侧部结构的下部中的门槛梁。
关于图1和图2，应当理解的是，气囊3在纵向方向L上的长度能够根据相关联的车辆的尺寸、特别是长度而变化。另外，气囊的直径(横截面尺寸)能够根据要被外部气囊系统保护的相关联的车辆的整体尺寸而变化。
另外，在图1和图2中示出的外部气囊系统的实施方式包括三个充气装置，其中每个充气装置与相应的固定装置7a-7c相关联。然而，根据充气装置的类型和尺寸、气囊、以及相关联的车辆，充气装置的数量以及充气装置之间的距离能够变化并且根据外部气囊系统1的具体应用被调节。尽管气囊3可以具有特殊的尺寸和形状以在侧方碰撞的情况下保护车辆的侧部结构，但充气装置5a-5c可以是也称为气体发生器的常规的充气装置，在现有技术中已经对这种常规的充气装置进行了广泛的描述。
图3示出了根据本发明的外部气囊系统1的立体图，其中外部气囊系统1已经集成在车辆K的侧部结构19中。更具体地，根据本发明的外部气囊系统1与车辆侧部结构19的下部(靠近底板)中的门槛板21相邻地设置。在本发明的优选实施方式中，包括一个或多个气囊3的外部气囊系统1构造成沿着门槛板21的整个长度延伸，并且因此从A柱23经过B柱25延伸到C柱27。从图3中能够看到，充气装置5a-5c背向车辆侧部结构19并且具体地背向门槛板21，而与固定装置7a-7c相关联的充气装置5a-5c的连接销15a-15c则面向门槛板21。可替代地，根据充气装置的特性和固定的可能性，上述部件也可以定位在其他方向上。
门槛板被认为适合于将外部气囊系统1固定至车辆侧部结构19，因为门槛板存在于大多数的乘用车中。门槛板通常由金属制成，并且位于侧门的下方。根据本发明，原则上也可以将外部气囊系统1布置于车辆侧部结构19的另一个外部部分，例如布置于在A柱23、B柱25与C柱27之前延伸的顶柱29。然而，将气囊系统布置在车辆侧部结构的下部中是有利的，因为这更靠近在侧方碰撞情况下的受影响区域。
图4示出了车辆侧部结构19中的集成的外部气囊系统1的示意性截面图。能够看到，外部气囊系统1靠近门槛板21设置并且优选地通过固定装置7a-7c(在图4中未示出)附接至门槛板21。更具体地，外部气囊系统1位于盖板(特别是门槛盖板31)与门槛板21之间。在预碰撞感测系统检测到碰撞物体正在接近车辆的侧部结构19的情况下，充气装置5a-5c被同时点火，并且气囊通过充气气体而沿向上的方向展开。因此，门槛盖板31触发并从车辆侧部结构19落下。可替代地，门槛盖板可以通过一些可拆卸的特征或撕裂/破裂线在不与车辆分离的情况下打开。优选地，门槛盖板31通过预定的破裂点、优选地通过适当的可释放连接机构33可拆卸地连接至车辆侧部结构19的另一个部分。
从图1至图4中能够看到，根据本发明的外部气囊系统1的折叠气囊的结构使得由于其基本上对应于车辆侧部结构的至少一部分的外周形状的细长形状，外部气囊系统1能够容易地集成在车辆的侧部结构中。另外，由于外部气囊系统1的非常薄的棒形/杆形形状，其甚至能够在车辆的门槛板21与门槛盖板31之间集成在车辆侧部结构19中。因此，根据本发明的外部气囊系统1的集成能够在车辆的构造过程中以及汽车的制造过程中容易地完成。
图5和图6示出了根据本发明的已充气的外部气囊系统1的原理图。能够看到，气囊3构造成使得其从折叠位置(见图1和图2)开始沿竖直方向V充气，其中竖直方向V大致垂直于处于折叠状态的气囊3的纵向方向L。从图5和图6中能够看到，充气装置5a-5c在气囊3充气之后仍然在纵向方向L上对齐。应当清楚的是，用语“纵向方向”并不一定暗示着折叠状态的气囊遵循的是直线。替代地，折叠的气囊3的细长形状也可以使其遵循车辆侧部结构19的弯曲结构。
在车辆的门槛板21附近的外部气囊系统1的集成状态下，竖直方向V大致平行于车辆的侧部结构19至少部分地布置在的平面。更具体地，方向V——其为气囊3的充气方向——应当至少大致平行于车辆的侧门布置在的平面。另外，应当指出的是，与用来保护车辆的乘员或被汽车撞击的行人的气囊形成对比的是，根据本发明的外部气囊系统1构造成使得撞击车辆的侧部结构19的车辆的冲击能的至少一部分被容易地吸收。为此，气囊3的尺寸和形状以及内压可以不同于常规的气囊。
为了在期望的竖直方向V(向上)——其大致垂直于细长形折叠气囊的纵向方向L——上使气囊3充气，气囊3可以包括用来控制充气的气囊3的厚度并且用来支撑气囊展开的多个内部系绳。另外，内部系绳将气囊压力转变为系绳和织物中的张力。根据本发明的内部系绳设置为使得其形成气囊3的最佳向上展开特性。
图7至图9示出了本发明的一个实施方式，其中设置有六个内部系绳35和35’以控制气囊3的厚度和竖直展开。更具体地，图8示出了气囊3，其包括多个系绳35和35’，系绳35和35’为条形并且彼此相距一定距离地规则地布置且连接至气囊3的内侧壁。
在图8中，三个系绳35大致平行地布置在公共平面内，或者换言之，在充气的气囊3的竖直方向V上布置在类似的高度水平。三个系绳35布置在公共平面A内。布置在公共平面B内的三个另外的系绳35’具有类似的构型。从图9中能够清楚地看到，系绳35和35’的平面A和B不是彼此平行地布置，而是成一定角度，该角度在本示例中向气囊3的在外部气囊系统1的安装状态下背向车辆的侧部结构19的一侧敞开。
系绳35和35’中的每一个均包括第一端37和第二端39，其中第一端37和第二端39附接至气囊3的内壁。特别地，系绳的第一端37和第二端39可以缝合到气囊3的内壁。更具体地，气囊3实际上可以划分成位于虚拟平面C的相反两侧的两个内壁41a和41b，其中虚拟平面C切割所述至少一个气囊的纵向轴线L。换言之，第一内壁41a被认为从连接至充气装置的气囊口部43延伸至充气的气囊3的末端部中的点45。因此，第一内壁41a在外部气囊系统1的安装状态下面向车辆的侧部结构19，而与第一内壁41a相反的第二内壁41b则背向车辆的侧部结构19。
另外，内壁41b从气囊口部43延伸至末端点45并且背向车辆的侧部结构19。在这种构型中，系绳35、35’的第一端37附接至第一内壁41a，而系绳35、35’的相反的第二端39附接至气囊3的相反的侧壁41b。从图9中能够看到，系绳35、35’的第一端37彼此之间的距离比系绳35、35’的相反的第二端39彼此之间的距离要短。由于这种构型，气囊3朝向车辆的侧部结构向上弯曲，使得气囊3的壁41a优选地触及车辆侧部结构19或者至少布置成靠近车辆侧部结构19。系绳的至少两个层的第一端之间和第二端之间的不同的距离因此适于提供充气的气囊3的大致C形或L形形状，其中气囊3在大致平行于车辆的侧部结构19的竖直方向V上充气。
图10A至10E示出了根据本发明的气囊3的另一个实施方式，其中气囊3沿竖直方向V展开以在车辆K与即将撞击车辆K的侧部结构19的另一个车辆(或其他碰撞物体)之间的区域中提供充气的气囊3。
图10A示出了根据本发明的气囊的实施方式，其中气囊3不仅在竖直方向V上并因而沿着车辆的侧部结构19展开，而且还沿着水平方向H展开，其中水平方向H大致垂直于折叠的气囊的竖直方向V和纵向方向L。另外，水平方向大致平行于具有气囊系统的车辆所在的底板。由于这种构型，气囊3的厚度在水平方向H上增大，使得包括外部气囊系统1的车辆与即将撞击该车辆的另一个车辆(或其他碰撞物体)之间的距离增大。
为了提供在水平方向H上较厚的充气的气囊3，系绳35和35’的两层构型基本上对应于图7至图9所示的构型。然而，不同于图7至图9的实施方式，两个平面A与B之间的角度朝车辆的侧部结构19而不是像图9中的情况那样朝背向侧部结构19的一侧敞开。在图10A的实施方式中，这是通过在系绳35和35’的第一端之间提供较大的距离并使系绳35和35’的第二端39之间的距离基本上最小化而完成的。该构型同样是有利的，因为系绳35和35’原则上能够由一片织物制成，其中所述一片织物通过其第一端和第二端连接至第一内壁41a并且在中部连接至内壁41b。
根据图10B和10C的实施方式基本上对应于图10E的实施方式，其中系绳35和35’的平面A和B包括朝背向车辆的侧部结构19的内壁41b敞开的角度。从图10C和10D中能够看到，气囊3的形状也能够通过系绳35和35’的在第一端37与第二端39之间的长度而被影响。这种构型能够导致图10D所示的气囊形状，其中气囊3的容量(即气囊3在水平方向H上的厚度)在竖直方向V上增大。
综上所述，内部系绳的位置和结构(例如，长度、厚度、形状)可以根据气囊设计和车辆几何形状而不同。然而，在所有的情况下，内部系绳都允许将气囊压力转变为由织物制成的系绳中的张力以实现竖直的气囊定位。
图11示出了充气的外部气囊3，其集成在车辆的侧部结构19中。在图示的实施方式中，气囊包括沿着门槛板21在纵向方向L上延伸的单室。由于气囊3的单室构型，在整个气囊中存在相似的压力水平。从图11中能够看到，气囊3覆盖侧门以及B柱。
图12示出了本发明的另一个实施方式，其包括具有三个室47、47’和47”的外部气囊3。因此，室47、47’和47”中的每一个均优选地连接至向该室提供特定的压力水平的专用的充气装置。还可以将两个中间室47和47’连接以在这两个室中提供相似的压力水平。在这种情况下，外部气囊3仅仅包括具有两个不同压力水平的两个室。从图12中能够看到，压力室47”至少部分地围绕室47和47’，并且分隔成覆盖车辆侧部结构19的不同部分的不同的室部分。
在本发明的该实施方式中，可以组合起来以形成单个室的室47和47’具有用于在气囊的充气状态下覆盖门的较低压力水平。与此相比，室47”覆盖柱和门槛并且提供较高的压力水平。另外，从图12中能够看到，在竖直方向V上，气囊3在中间区域(即B柱区域)中比在气囊3的其他区域中要高。该构型提供了对B柱增强的保护。
图13A至13D示出了图10A所示的单室气囊3的不同视图。能够清楚地看到，一件式系绳35被提供并且连接至气囊3的内壁41a和41b。在气囊的充气状态下，系绳形成V形。由于该构型，在气囊3触发充气装置后沿向上方向展开时，能够有利地增大气囊3在水平方向H上的厚度。
图14A至14C示出了图12的外部气囊3的不同视图。能够看到，两个较小的室47和47’集成在较大的室47”中。换言之，包围的室47”至少部分地被另外两个较小的室47和47’分隔。这些室通过织物板彼此分开。在室47至47”中的每一个中，优选地设置有至少一个系绳35a和35b，其中系绳从气囊3的第一内壁延伸至相反的内壁。较小的室中的每一个均可以包括在织物板中的至少一个通风孔49，通风孔49通向室47”的中间部分。另一方面，两个室47和47’可以通过由织物制成的连接通道彼此连接。气囊因此可以提供两个不同的压力水平以保护侧部结构19的不同区域。关于这一点，应当注意，气囊的不同的室可以包括不同的形状和容积，特别是在竖直方向V上的不同高度和在水平方向H上的不同厚度。
图15和图16示出了具有多室构型的气囊3的另外的实施方式，其中在气囊的充气折叠状态下，不同的室可以包括不同的压力水平。从图17A至图17C能够看到，根据图15的气囊的构型基本上对应于图12和图14A至14C分别示出的气囊。也就是说，气囊3包括三个室47、47’和47”，其中室47和47’中的压力显著地低于室47”中的压力。也就是说，两个室47和47’同样可以彼此连接。与图12的气囊3形成对比，在本实施方式中，这些室在竖直方向V上的高度基本上相等。另外，每个室均包括两个系绳35和35’，系绳35和35’根据例如图9所示的构型彼此隔开一定距离设置。
如前所述，还可以在两个室47和47’之间提供通风连接，使得两个室47和47’形成单个压力室，该单个压力室通过织物板51与另一个压力室47”分开。在这种情况下，气囊3包括仅仅两个室，这两个室具有用于覆盖车辆的侧部结构的不同部分的两个不同的压力水平。
图18A至18C示出了根据图16的气囊3的不同视图。该构型下的气囊包括三个室47、47’和47”，其中室47和47”基本上用来覆盖车辆的门，其中中间室47’适于覆盖车辆的B柱。室47、47’和47”中的每一个均设置有两个系绳35和35’，其中系绳的构型可以是图10A至10E所示的构型中的一种。这些室通过织物板51彼此分开，其中优选地在织物板51中的一个或多个上设置有至少一个通风孔49。另外，没有任何通风孔的实施方式也是可以的。
图19示出了本发明的另一个实施方式，其中外部气囊系统1包括两个或更多个分开的气囊。在图19的构型中，设置有三个腔3a、3b和3c，其中气囊通过使气囊系统1稳定的不可充气的材料53相互连接。在每个气囊中，设置有两个或更多个系绳，所述系绳从气囊的第一内侧壁延伸至相反的第二内侧壁。因此，一个系绳设置在气囊的上部中，而另一个系绳设置在气囊的下部中。
图20示出了与图19类似的构型，不同之处在于单个气囊3a-3d的形状使得气囊3在门槛的前面提供了减小的厚度，并且在侧门和B柱的前面提供了增大的厚度并因此提供了更好的保护。气囊的下部中的减小的厚度能够通过系绳的较低的定位和较短的尺寸来实现。气囊3a-3c中的每一个均设置有充气装置(在图19和图20中未示出)。因此，各个气囊3a-3d中的每一个均可以具有不同的压力水平和不同的几何形状，使得气囊系统1能够被调节为实现对于每个单独的车辆环境的最佳性能。连接在气囊3a-3c之间的不可充气的织物53使气囊3a-3c的充气状态下的外部气囊系统1稳定。
图21A-21C示出了图20的外部气囊系统1的不同视图。能够看到，气囊3a-3c中的每一个均包括两个系绳35和35’，系绳35和35’从第一内壁41a延伸至相反的第二内壁41b。不可充气的材料53连接至气囊3a、3b和3c的外侧面，从而在气囊3a与3b之间形成不可充气的室并且在气囊3b与3c之间形成另一个不可充气的室。这里的“不可充气”意指室不连接至充气装置。另一方面，室可以包括通风孔以提供多个气囊之间的柔性连接。
综上所述，本发明提供了有利的外部气囊系统，其与预碰撞检测系统结合起来使得可以展开部分地覆盖车辆的侧部的外部气囊。该外部气囊吸收一部分冲击能。另外，该外部气囊还减小了被撞击的车辆中的侵入和变形，因此减小了乘客受伤。根据本发明的系统允许减小被撞击的车辆接收到的能量并且使该能量分布在整个车辆侧部结构19上。因此，根据本发明的系统有效地帮助减小了乘员伤害值。
附图标记列表
1 外部气囊系统
3、3a-3c 气囊
5a-5c 充气装置
7a-7c 固定装置
9 凹口
11 端部
13 端部
15a-15c 连接销
17a-17c 孔
19 侧部结构
21 门槛板
23 A柱
25 B柱
27 C柱
29 顶柱
31 门槛盖板
33 连接机构
35、35’ 系绳
35a、35b 系绳
37 第一端
39 第二端
41a、41b 内壁
43 气囊口部
45 末端点
47 室
49 通风孔
51 织物板
53 不可充气的材料
L 纵向方向
V 竖直方向
A 平面
B 平面
C 平面
K 车辆

Claims (15)

1.一种外部气囊系统(1)，包括具有至少一个专用的充气装置(5a-5c)的至少一个气囊(3)，其特征在于：
所述至少一个气囊(3)在折叠状态下具有沿纵向方向延伸的细长形状，并且所述至少一个气囊(3)构造成集成在车辆(K)的位于车辆的乘员室外的侧部结构中，特别是位于车辆的门槛板(21)与门槛盖板(31)之间。
2.根据权利要求1所述的外部气囊系统，其特征在于，设置有用于将所述少一个充气装置(5a-5c)和所述至少一个气囊(3)固定至车辆(K)的所述门槛板(21)的固定装置(7a-7c)。
3.根据权利要求1或2所述或者根据权利要求1的前序部分所述的外部气囊系统，其特征在于，处于折叠状态的所述至少一个气囊(3)的尺寸和形状使得所述至少一个气囊(3)适于至少部分地覆盖车辆的门和B柱(25)。
4.根据权利要求1的前序部分所述或者根据前述权利要求中任一项所述的外部气囊系统，其特征在于，设置有至少三个充气装置(5a-5c)，所述至少三个充气装置(5a-5c)沿所述至少一个气囊(3)的纵向方向(L)基本规则地分布在所述至少一个气囊(3)的整个长度范围内。
5.根据权利要求1的前序部分所述、特别是根据前述权利要求中任一项所述的外部气囊系统，其特征在于，所述至少一个气囊(3)包括至少一个内部系绳(35、35’)，所述至少一个内部系绳(35、35’)附接至所述至少一个气囊(3)的内壁(41a、41b)并且构造成使得所述至少一个气囊(3)在大致垂直于所述至少一个气囊(3)的纵向方向(L)的方向上展开。
6.根据前述权利要求中任一项所述、特别是根据权利要求5所述的外部气囊系统，其特征在于，所述至少一个内部系绳(35、35’)沿基本垂直于折叠的气囊的纵向方向(L)的竖直方向(V)在充气的气囊中延伸，并且附接至气囊内壁(41a、41b)，其中所述气囊内壁(41a、41b)布置在切割所述至少一个气囊(3)的纵向轴线的平面(C)的相反两侧。
7.根据前述权利要求中任一项所述、特别是根据权利要求5或6所述的外部气囊系统，其特征在于，设置有多个内部系绳(35、35’)，所述多个内部系绳(35、35’)为条形并且沿着所述至少一个气囊(3)的纵向方向(L)在所述至少一个气囊(3)的整个长度上基本上规则地分布成至少一排。
8.根据前述权利要求中任一项所述、特别是根据权利要求5至7中任一项所述的外部气囊系统，其特征在于，所述内部系绳(35、35’)布置成在所述至少一个气囊(3)的竖直方向(V)上彼此隔开一定距离布置的至少两层。
9.根据前述权利要求中任一项所述的外部气囊系统，其特征在于，所述至少一个气囊(3)的内部包括单个室，所述单个室适于接收来自所述至少一个充气装置(5a-5c)、特别是来自多个充气装置的充气气体，以在所述单个室中建立基本一致的压力水平。
10.根据权利要求1的前序部分所述、特别是根据权利要求1至8中任一项所述的外部气囊系统，其特征在于，所述至少一个气囊(3)包括两个或更多个单独的室(47、47’、47”)，其中每个室均接收来自专用的充气装置的充气气体，使得不同的室在气囊的充气状态下可以含有不同的压力水平。
11.根据前述权利要求中任一项所述的外部气囊系统，特别是根据权利要求10所述的外部气囊系统，其特征在于，所述两个或更多个单独的室(47、47’、47”)彼此相邻地布置，并且沿着所述至少一个气囊(3)的纵向方向(L)在所述至少一个气囊(3)的整个长度范围内一致地或者不一致地分布，其中不同的室可以具有不同的尺寸和形状，特别是在所述至少一个气囊(3)的竖直方向(V)上的不同的高度。
12.根据权利要求1的前序部分所述、特别是根据前述权利要求中任一项所述的外部气囊系统，其特征在于，设置有两个或更多个单独的气囊(3a-3b)，所述两个或更多个单独的气囊(3a-3b)在所述气囊的纵向方向(L)上彼此相邻地布置，所述两个或更多个单独的气囊(3a-3b)适于在充气状态下覆盖车辆的侧部结构(19)的不同部分，
其中，优选地，所述两个或更多个单独的气囊(3a-3c)彼此相邻地布置，并且优选地通过不可充气的织物(53)相互连接。
13.根据前述权利要求中任一项所述的外部气囊系统，其特征在于，所述系统包括预碰撞感测系统，所述预碰撞感测系统适于检测碰撞物体并且在检测到碰撞物体后，在与所述碰撞物体发生物理接触之前，使所述至少一个气囊完全展开，其中，优选地，所述预碰撞感测系统包括用于感测碰撞物体的至少一个传感器，特别是摄像头和/或雷达和/或激光雷达系统。
14.根据前述权利要求中任一项所述的外部气囊系统，其特征在于，所述至少一个气囊包括双层织物。
15.一种车辆，特别是机动车辆，包括根据权利要求1至16中任一项所述的外部气囊系统。
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