JP6596742B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
前方エアバッグは、上端から下端まで乗員側に向けて下り勾配の傾斜状に膨張展開する。よって、運転席および助手席の乗員の車体前方への移動を前方エアバッグで拘束して保護できる。また、側方エアバッグは、上端から下端まで鉛直に膨張展開する。よって、運転席および助手席の乗員の車幅方向外方への移動を側方エアバッグで拘束して保護できる(例えば、特許文献1参照)。
また、特許文献1のエアバッグ装置は、両側の側方エアバッグが膨張展開された状態において上端から下端まで鉛直に膨張展開する。このため、運転席および助手席の乗員の車幅方向外方への拘束を良好に確保することが難しい。
これにより、乗員の車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位において、乗員を各袋体(特に、各袋体の下部)で良好に拘束できる。この結果、乗員を全方位において好適に保護できる。
これにより、乗員の車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位において、乗員を各袋体(特に、各袋体の下部)で良好に拘束できる。この結果、乗員を全方位において好適に保護できる。
よって、ガスの流路を第1の袋体から第2の袋体を経て第3の袋体まで一本の流路で連続させることができる。すなわち、エアバッグ袋体のインフレータ側の端部から、インフレータの反対側の端部まで一本のガスの流路で連続させることができる。これにより、連続した流路にガスを充填することにより、ガスが充填された流路でエアバッグ袋体の下端を内側(すなわち、乗員側)に引き寄せる張力を発生させることができる。
この結果、乗員の車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位において、乗員を各袋体(特に、各袋体の下部)で良好に拘束できる。
すなわち、第1の袋体、第2の袋体および第3の袋体を、上部から下部へ向けて乗員に近づくように傾斜状に膨張展開させることができる。
これにより、乗員の車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位において、乗員を各袋体(特に、各袋体の下部)で良好に拘束できる。この結果、乗員を全方位において好適に保護できる。
したがって、乗員の前方および両側方を囲むように第1の袋体、第2の袋体および第3の袋体が膨張展開した状態において、各袋体の下端(すなわち、下部)を乗員側に引き寄せることができる。
これにより、乗員の車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位において、乗員を各袋体(特に、各袋体の下部)で良好に拘束できる。
図1に示すように、車両10は、インストルメントパネル12と、ドライバシート13と、パッセンジャシート14と、ステアリングホイール16と、エアバッグ装置20とを備えている。
実施形態においては、パッセンジャシート14に着座した乗員22の上半身22aを拘束して保護するエアバッグ装置20を代表例として説明する。
エアバッグ袋体31は、第1の袋体35と、第2の袋体36と、第3の袋体37と、第1流路41(図3参照)と、複数の第2流路42(図3参照)とを備えている。
第1の袋体35、第2の袋体36および第3の袋体37は、収納状態に折り畳まれ、車両10のルーフライニング44の上方に収容(搭載)されている。
エアバッグ袋体31は、第1の袋体35と、第2の袋体36と、第3の袋体37が収納状態に折り畳まれた状態においてU字状に形成されている。
エアバッグ袋体31は、例えば、ナイロン織布などの機密で柔軟な材料が用いられ、ポリアミド糸などを用いて袋状に形成される。また、エアバッグ袋体31の内面に耐熱性を有するゴム、シリコンなどがコーティングされることが好ましい。
また、第2の袋体36は、上端36aが前ルーフメンバに沿って配置され、フロント窓ガラス47の車幅方向内側において下方に膨張展開される。この状態において、第2の袋体36は、乗員22の上半身22aの車体前方(前方)側に配置される。
さらに、第3の袋体37は、上端37aが中央ルーフレールに沿って配置され、車幅方向中央において下方に膨張展開される。この状態において、第3の袋体37は、乗員22の上半身22aの車幅方向左側(他側方)に配置される。
これにより、エアバッグ袋体31は、乗員22の上半身22aの前方および両側方を囲むように膨張展開する。「乗員22の上半身22aの前方および両側方」を「乗員22の上半身22aの全方位」という。
図2、図3に示すように、第2の袋体36は、膨張展開した状態において、乗員22の上半身22aの車体前方側に配置され、上端36aの長さ寸法L1より下端36bの長さ寸法L2が小さくなるように台形状に形成されている。
第1の袋体35の上端35aのうち上後コーナ部(第1の袋体の上端)35dにインフレータ32が取り付けられている。インフレータ32は、例えば、右側のルーフレール(すなわち、車体)に取り付けられている。
第1の袋体35の上端35a、第2の袋体36の上端36a、および第3の袋体37の上端37aが連なり、エアバッグ袋体31の上辺31aが形成されている。また、第1の袋体35の下端35b、第2の袋体36の下端36b、および第3の袋体37の下端37bが連なり、エアバッグ袋体31の下辺31bが形成されている。
エアバッグ袋体31の上辺31aは、エアバッグ袋体31の下辺31bよりも長さ寸法が大きく形成されている。
具体的には、第1流路41は、右側の部位が第1の袋体35の上後コーナ部35dから第1の袋体35の下前コーナ部35eまで下方へ向けて対角線状に延びている。換言すれば、第1流路41の右側の部位は、第1の袋体35から第2の袋体36へ下方に向けて形成されている。
さらに、第1流路41は、左側の部位が第3の袋体37の下前コーナ部37dから第3の袋体37の上後コーナ部37eまで上方に向けて対角線状に延びている。換言すれば、第1流路41の左側の部位は、第2の袋体36の下部36eから第3の袋体37の上方に向けて形成されている。
第1の袋体35の上後コーナ部35dにインフレータ32が取り付けられている。よって、第1の袋体35の上後コーナ部35dは、インフレータ32を介して右側のルーフレール(すなわち、車体)に取り付けられている。
また、第3の袋体37の上後コーナ部37eに第1流路41の開口部51が形成されている。さらに、第3の袋体37の上後コーナ部37eは、取付部53を介して車体に取り付けられている。
よって、第1流路41の始端部41aは、第1の袋体35の上後コーナ部35dを介して右側のルーフレール(すなわち、車体)に連結されている。また、第1流路41の終端部41bは、第3の袋体37の上後コーナ部37eを介して車体に連結されている。
第1流路41および複数の第2流路42にインフレータ32からガスが注入される。よって、第1の袋体35、第2の袋体36および第3の袋体37の全域にガスが供給(充填)される。これにより、エアバッグ袋体31を全域において膨張展開させることができる。
図2、図4に示すように、車両10に衝撃荷重が入力することにより、インフレータ32が作動してガスを発生する。発生したガスが第1流路41に矢印Aの如く流入する。第1流路41に流入したガスは、第1流路41を経て第3の袋体の上後コーナ部37eまで矢印Bの如く導かれる。さらに、第1流路41に流入したガスは、複数の第2流路42に矢印Cの如く導かれる。
また、第2の袋体36の左端36dに第3の袋体37の前端37cが一体に形成されている。よって、第3の袋体37は下端(下部)37bが上端(上部)37aより乗員22の上半身22a側(すなわち、車幅方向外側)に引き寄せられた状態に配置される。
同様に、第3の袋体37は、上端37aの長さ寸法L5より下端37bの長さ寸法L6が小さくなるように台形状に形成される。第3の袋体37は、第2の袋体36の上端36aに対して上端35aが角度θ1で下り勾配に傾斜されている。
よって、第2の袋体36は下端36b(下部36e)が上端(上部)36aより乗員22の上半身22a側(すなわち、車体後方側)に引き寄せられた状態に配置される。
換言すれば、第1の袋体35、第2の袋体36および第3の袋体37は、上端35a,36a,37aから下端35b,36b,37bへ向けて乗員22の上半身22aに近づくように傾斜状に膨張展開する。
よって、第1流路41を第1の袋体35から第2の袋体36を経て第3の袋体37まで一本のガス流路として連続させることができる。すなわち、エアバッグ袋体31のインフレータ32側の端部(上後コーナ部)35dから、インフレータ32の反対側の端部(上後コーナ部)37eまで一本の第1流路41で連続させることができる。
また、第1流路41の始端部41aは、第1の袋体35の上後コーナ部35dを介して右側のルーフレール(すなわち、車体)に連結されている。また、第1流路41の終端部41bは、第3の袋体37の上後コーナ部37eを介して車体に連結されている。
よって、ガスが充填された第1流路41でエアバッグ袋体31の下端35b,36b,37bを内側(すなわち、乗員22の上半身22a側)に引き寄せる張力を一層好適に発生させることができる。これにより、第1の袋体35、第2の袋体36、第3の袋体37で乗員22の上半身22aを一層良好に拘束することができる。
図5に示すように、エアバッグ装置70は、エアバッグ袋体71と、インフレータ32とを備えている。エアバッグ袋体71は、第1の袋体74と、第2の袋体75と、第3の袋体76と、第1流路81(図6参照)と、複数の第2流路82(図6参照)とを備えている。
第1の袋体74、第2の袋体75、および第3の袋体76は、第1実施形態の第1〜第3の袋体35〜37と同様に、収納状態に折り畳まれ、車両10のルーフライニング44の上方に収容(搭載)されている。
エアバッグ袋体71は、第1実施形態の第1〜第3の袋体35〜37と同様に、第1の袋体74と、第2の袋体75と、第3の袋体76が収納状態に折り畳まれた状態においてU字状に形成されている。
図5、図6に示すように、第2の袋体75は、膨張展開された状態において、乗員22の上半身22aの車体前方側に配置される。第2の袋体75は、膨張展開前の状態において、上端75aと下端75bとが同じ長さ寸法L7で矩形状に形成されている。
第1の袋体74の上端74aのうち上後コーナ部(第1の袋体の上端)74dにインフレータ32が取り付けられている。インフレータ32は、例えば、右側のルーフレール(すなわち、車体)に取り付けられている。
具体的には、第1流路81は、右側の部位が第1の袋体74の上後コーナ部74dから第1の袋体74の下前コーナ部74eまで下方へ向けて対角線状に延びている。換言すれば、第1流路41の右側の部位は、第1の袋体74から第2の袋体75へ下方に向けて形成されている。
さらに、第1流路81は、左側の部位が第3の袋体76の下前コーナ部76dから第3の袋体76の上後コーナ部76eまで上方に向けて対角線状に延びている。換言すれば、第1流路81の左側の部位は、第2の袋体75の下部75eから第3の袋体76の上方に向けて形成されている。
第1の袋体74の上後コーナ部74dにインフレータ32が取り付けられている。よって、第1の袋体74の上後コーナ部74dは、インフレータ32を介して右側のルーフレール(すなわち、車体)に取り付けられている。
よって、第1流路81の始端部81aは、第1の袋体74の上後コーナ部74dを介して右側のルーフレール(すなわち、車体)に連結されている。また、第1流路81の終端部81bは、第3の袋体76の上後コーナ部76eを介して車体に連結されている。
また、第1流路81には、第1の袋体74において、複数の第2流路42が連通されている。さらに、第1流路81には、第3の袋体76において、複数の第2流路42が連通されている。第1の袋体74および第3の袋体76の複数の第2流路42は、第1実施形態の第2流路42と同様であり、詳しい説明を省略する。
図7に示すように、車両10(図5参照)に衝撃荷重が入力することにより、インフレータ32が作動してガスを発生する。発生したガスが第1流路81に矢印Dの如く流入する。第1流路81に流入したガスは、第1流路81を経て第3の袋体の上後コーナ部76eまで矢印Eの如く導かれる。さらに、第1流路81に流入したガスは、複数の第2流路82に矢印Fの如く導かれる。
よって、第2流路82にガスが充填された状態において、第2流路82の膨張により第2の袋体75の上部75fが幅寸法W2となるように幅方向に小さく膨張する。また、第2流路82は、第2の袋体75の長さ方向に間隔をおいて配置されている。これにより、第2の袋体75の上端75aが長さ寸法L7から長さ寸法L9(図6参照)まで小さく収縮する。
また、第2の袋体75の下部75eを上部75fより乗員22の上半身22aの前側に引き寄せることができる。さらに、第3の袋体76の下端(下部)76bを上端(上部)76aより乗員22の上半身22aの左側に引き寄せることができる。
これにより、乗員22の上半身22aの車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位において、乗員22の上半身22aを各袋体74〜76(特に、各袋体74〜76の下部)で良好に拘束できる。この結果、乗員22の上半身22aを全方位において好適に保護できる。
第1実施形態、第2実施形態においては、第1流路41の終端部(端部)41bに開口部51を形成し、第1流路81の終端部(端部)81bに開口部85を形成した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、開口部51や開口部85を縫製(縫合)により終端部41b,81bを閉塞して閉構造とすることも可能である。
これにより、インフレータ32の形状を小さく抑え、エアバッグ装置20,70のコスト低減や軽量化を図ることができる。
例えば、前記第1実施形態および第2実施形態によれば、エアバッグ装置20,70として、パッセンジャシート14に着座した乗員を拘束して保護するエアバッグ装置20,70を代表例として説明したが、これに限らない。その他の例として、例えばドライバシート13に着座した運転者や、後部シートに着座した乗員に適用することも可能である。
20,70…エアバッグ装置
22…乗員
22a…乗員の上半身
31,71…エアバッグ袋体
31a…エアバッグ袋体の上辺
31b…エアバッグ袋体の下辺
32…インフレータ
35〜37,74〜76…第1〜第3の袋体
35a,74a…第1の袋体の上端(上部)
35b,74b…第1の袋体の下端(下部)
35d,74d…第1の袋体の上後コーナ部(第1の袋体の上端)
36a…第2の袋体の上端(上部)
36e,75e…第2の袋体の下部
37a,76a…第3の袋体の上端(上部)
37b,76b…第3の袋体の下端(下部)
41,81…第1流路(ガスの流路)
41b,81b…第1流路の終端部(端部)
42,82…第2流路
75a…第2の袋体の上端
75b…第2の袋体の下端
75f…第2の袋体の上部
82a…第2流路の上部
Claims (6)
- 乗員の前方および両側方を囲むように膨張展開するエアバッグ袋体を備えたエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ袋体は、
一体に形成された、前記乗員の一側方に膨張展開される第1の袋体と、前記乗員の前方に膨張展開される第2の袋体と、前記乗員の他側方に膨張展開される第3の袋体とを備え、
前記第1の袋体、前記第2の袋体および前記第3の袋体が膨張展開した状態において、前記各袋体の下部が上部より前記乗員側に引き寄せて配置されることを特徴とするエアバッグ装置。 - 前記エアバッグ袋体は、
前記第1の袋体、前記第2の袋体および前記第3の袋体が膨張展開された状態において、各袋体の上端が連なる上辺は、各袋体の下端が連なる下辺よりも長さ寸法が大きく形成されていることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。 - 前記第1の袋体、前記第2の袋体および前記第3の袋体にガスを注入するインフレータを備え、
前記インフレータが前記第1の袋体の上端に取り付けられ、各袋体にガスの流路が形成され、
前記ガスの流路は、
前記第1の袋体から前記第2の袋体へ下方に向けて形成され、さらに前記第2の袋体の下部に形成され、前記第2の袋体の下部から前記第3の袋体の上方に向けて形成されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のエアバッグ装置。 - 前記第2の袋体の下部に形成されたガスの第1流路と、
前記第2の袋体の上部に形成されたガスの第2流路と、を備え、
前記第1流路は、前記第2流路より流路断面積が大きく形成されていることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ装置。 - 前記第2流路の上部は、先細り形状であることを特徴とする請求項4に記載のエアバッグ装置。
- 前記第3の袋体に形成されたガスの流路の端部が閉構造であることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のエアバッグ装置。
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