JP6596742B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

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Description

本発明は、エアバッグ装置に関するものである。
エアバッグ装置として、例えば、運転席や助手席に着座した乗員の車体前方に前方エアバッグが膨張展開され、各席の乗員の車幅方向外側に側方エアバッグが膨張展開されるものが知られている。このエアバッグ装置は、前方エアバッグおよび両側の側方エアバッグで運転席や助手席の乗員を覆うようにＵ字状に形成される。
前方エアバッグは、上端から下端まで乗員側に向けて下り勾配の傾斜状に膨張展開する。よって、運転席および助手席の乗員の車体前方への移動を前方エアバッグで拘束して保護できる。また、側方エアバッグは、上端から下端まで鉛直に膨張展開する。よって、運転席および助手席の乗員の車幅方向外方への移動を側方エアバッグで拘束して保護できる（例えば、特許文献１参照）。
特開２００８−２８４９０４号公報
しかし、特許文献１のエアバッグ装置は、前方エアバッグおよび両側の側方エアバッグが膨張展開された状態において、運転席と助手席との両方の乗員を覆うようにＵ字状に形成される。よって、運転席や助手席の各乗員を、車幅方向内方において良好に拘束し難い。このため、乗員を車体前方、車幅方向外側、および車幅方向内側の全方位において良好に拘束することが難しい。
また、特許文献１のエアバッグ装置は、両側の側方エアバッグが膨張展開された状態において上端から下端まで鉛直に膨張展開する。このため、運転席および助手席の乗員の車幅方向外方への拘束を良好に確保することが難しい。
そこで、この発明は、乗員を車体前方、車幅方向外側、および車幅方向内側の全方位において良好に拘束することができるエアバッグ装置を提供するものである。
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、乗員（例えば、実施形態の乗員２２の上半身２２ａ）の前方および両側方を囲むように膨張展開するエアバッグ袋体（例えば、実施形態のエアバッグ袋体３１，７１）を備えたエアバッグ装置（例えば、実施形態のエアバッグ装置２０，７０）であって、前記エアバッグ袋体は、一体に形成された、前記乗員の一側方に膨張展開される第１の袋体（例えば、実施形態の第１の袋体３５，７４）と、前記乗員の前方に膨張展開される第２の袋体（例えば、実施形態の第２の袋体３６，７５）と、前記乗員の他側方に膨張展開される第３の袋体（例えば、実施形態の第３の袋体３７，７６）とを備え、前記第１の袋体、前記第２の袋体および前記第３の袋体が膨張展開した状態において、前記各袋体の下部（例えば、実施形態の第１の袋体の下端３５ｂ，７４ｂ、第２の袋体の下部３６ｅ，７５ｅ、第３の袋体の下端３７ｂ，７６ｂ）が上部（例えば、実施形態の第１の袋体の上端３５ａ，７４ａ、第２の袋体の上端３６ａ、第２の袋体の上部７５ｆ、第３の袋体の上端３７ａ，７６ａ）より前記乗員側に引き寄せて配置されることを特徴とする。
このように、第１の袋体、第２の袋体および第３の袋体が膨張展開した状態において、各袋体で乗員の前方および両側方を囲み、かつ、各袋体の下端（下部）を乗員側に引き寄せることができる。すなわち、第１の袋体、第２の袋体および第３の袋体は、上部から下部へ向けて乗員に近づくように傾斜状に膨張展開する。
これにより、乗員の車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位において、乗員を各袋体（特に、各袋体の下部）で良好に拘束できる。この結果、乗員を全方位において好適に保護できる。
請求項２に記載した発明は、前記第１の袋体、前記第２の袋体および前記第３の袋体が膨張展開された状態において、各袋体の上端（例えば、実施形態の第１〜第３の袋体の上端３５ａ〜３７ａ）が連なる上辺は、各袋体の下端（例えば、実施形態の第１の袋体の下端３５ｂ〜３７ｂ）が連なる下辺よりも長さ寸法が大きく形成されていることを特徴とする。
このように、第１の袋体、第２の袋体および第３の袋体の上端が連なる上辺を、各袋体の下端が連なる下辺よりも長さ寸法を大きく形成した。換言すれば、第１の袋体、第２の袋体および第３の袋体の下端は、上端より長さ寸法を小さく形成した。よって、乗員の前方および両側方を囲むように各袋体が膨張展開した状態において、各袋体の下端（すなわち、下部）を乗員側に寄せることができる。すなわち、第１の袋体、第２の袋体および第３の袋体を、上部から下部へ向けて乗員に近づくように傾斜状に膨張展開させることができる。
これにより、乗員の車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位において、乗員を各袋体（特に、各袋体の下部）で良好に拘束できる。この結果、乗員を全方位において好適に保護できる。
請求項３に記載した発明は、前記第１の袋体、前記第２の袋体および前記第３の袋体にガスを注入するインフレータ（例えば、実施形態のインフレータ３２）を備え、前記インフレータが前記第１の袋体の上端（例えば、実施形態の第１の袋体の上後コーナ部３５ｄ，７４ｄ）に取り付けられ、各袋体にガスの流路（例えば、実施形態の第１流路４１，８１）が形成され、前記ガスの流路は、前記第１の袋体から前記第２の袋体へ下方に向けて形成され、さらに前記第２の袋体の下部（例えば、実施形態の第２の袋体の下部３６ｅ，７５ｅ）に形成され、前記第２の袋体の下部から前記第３の袋体の上方に向けて形成されていることを特徴とする。
このように、ガスの流路を第１の袋体から第２の袋体へ下方に向けて形成した。また、第２の袋体に延びたガスの流路を第２の袋体の下部に沿って形成した。さらに、第２の袋体の下部に沿って延びたガスの流路を第２の袋体の下部から第３の袋体の上方に向けて形成した。
よって、ガスの流路を第１の袋体から第２の袋体を経て第３の袋体まで一本の流路で連続させることができる。すなわち、エアバッグ袋体のインフレータ側の端部から、インフレータの反対側の端部まで一本のガスの流路で連続させることができる。これにより、連続した流路にガスを充填することにより、ガスが充填された流路でエアバッグ袋体の下端を内側（すなわち、乗員側）に引き寄せる張力を発生させることができる。
この結果、乗員の車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位において、乗員を各袋体（特に、各袋体の下部）で良好に拘束できる。
請求項４に記載した発明は、前記第２の袋体の下部（例えば、実施形態の第２の袋体の下部７５ｅ）に形成されたガスの第１流路（例えば、実施形態の第１流路８１）と、前記第２の袋体の上部（例えば、実施形態の第２の袋体の上部７５ｆ）に形成されたガスの第２流路（例えば、実施形態の第２流路８２）と、を備え、前記第１流路は、前記第２流路より流路断面積が大きく形成されていることを特徴とする。
このように、第２の袋体の下部に第１流路を形成し、第１流路の流路断面積を大きく形成した。よって、第１流路にガスを充填することにより、第１流路の膨張により第２の袋体の下部が幅方向に大きく膨張する。これにより、第２の袋体の下部が長さ方向に収縮する。したがって、乗員の前方および両側方を囲むように第１の袋体、第２の袋体および第３の袋体が膨張展開した状態において、各袋体の下端（すなわち、下部）を乗員側に引き寄せることができる。
すなわち、第１の袋体、第２の袋体および第３の袋体を、上部から下部へ向けて乗員に近づくように傾斜状に膨張展開させることができる。
これにより、乗員の車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位において、乗員を各袋体（特に、各袋体の下部）で良好に拘束できる。この結果、乗員を全方位において好適に保護できる。
請求項５に記載した発明は、前記第２流路の上部は、先細り形状であることを特徴とする。
ここで、第２流路の上部は、第２の袋体の上部に形成されている。また、第２流路の上部は先細り形状に形成されている。よって、第２流路にガスを充填した状態において、第２流路の膨張による第２の袋体の上部の幅方向への膨張を小さく抑えることができる。これにより、第２の袋体の上部が長さ方向に収縮することを抑えることができる。
したがって、乗員の前方および両側方を囲むように第１の袋体、第２の袋体および第３の袋体が膨張展開した状態において、各袋体の下端（すなわち、下部）を乗員側に引き寄せることができる。
これにより、乗員の車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位において、乗員を各袋体（特に、各袋体の下部）で良好に拘束できる。
請求項６に記載した発明は、前記第３の袋体に形成されたガスの流路（例えば、実施形態の第２流路４２，８２）の端部（例えば、実施形態の第１流路の終端部４１ｂ，８１ｂ）が閉構造であることを特徴とする。
このように、第３の袋体に形成されたガスの流路の端部を閉構造とすることにより、インフレータから供給されたガスをエアバッグ袋体の外部に排出しないようにできる。よって、インフレータからエアバッグ袋体の内部に供給するガスの供給量を少なく抑えることができる。これにより、インフレータの形状を小さく抑え、エアバッグ装置のコスト低減や軽量化を図ることができる。
この発明によれば、第１の袋体、第２の袋体および第３の袋体が膨張展開した状態において、各袋体で乗員の前方および両側方を囲み、かつ、各袋体の下端（下部）を乗員側に引き寄せることができる。これにより、乗員を車体前方、車幅方向外側、および車幅方向内側の全方位において良好に拘束することができる。
本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置が収容された車両を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置が膨張展開した車両を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るエアバッグ袋体を示す平面図である。 本発明の第１実施形態に係るエアバッグ袋体にインフレータからガスを注入する例を示す平面図である。 本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置が膨張展開した車両を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るエアバッグ袋体を示す平面図である。 本発明の第２実施形態に係るエアバッグ袋体にインフレータからガスを注入する例を示す平面図である。 本発明の第２実施形態に係るエアバッグ袋体において図７の１１Ｘ−１１Ｘに沿う破断状態を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係るエアバッグ袋体において図７の１Ｘ−１Ｘに沿う破断状態を示す断面図である。
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。また、一実施形態においては、例えば、車両の左側に運転席のドライバシート１３が配置され、車両の右側に助手席のパッセンジャシート１４が配置された車両１０について説明する。
［第１実施形態］
図１に示すように、車両１０は、インストルメントパネル１２と、ドライバシート１３と、パッセンジャシート１４と、ステアリングホイール１６と、エアバッグ装置２０とを備えている。
実施形態においては、パッセンジャシート１４に着座した乗員２２の上半身２２ａを拘束して保護するエアバッグ装置２０を代表例として説明する。
インストルメントパネル１２は、車室２４の車体前方に設けられている。インストルメントパネル１２の車体後方にドライバシート１３およびパッセンジャシート１４が設けられている。ドライバシート１３の車体前方にステアリングホイール１６が設けられている。ドライバシート１３に運転者が着座する。パッセンジャシート１４に同乗者（以下、乗員という）２２が着座する。
エアバッグ装置２０は、エアバッグ袋体３１と、インフレータ３２とを備えている。
エアバッグ袋体３１は、第１の袋体３５と、第２の袋体３６と、第３の袋体３７と、第１流路４１（図３参照）と、複数の第２流路４２（図３参照）とを備えている。
第１の袋体３５、第２の袋体３６および第３の袋体３７は、収納状態に折り畳まれ、車両１０のルーフライニング４４の上方に収容（搭載）されている。
エアバッグ袋体３１は、第１の袋体３５と、第２の袋体３６と、第３の袋体３７が収納状態に折り畳まれた状態においてＵ字状に形成されている。
ここで、第１の袋体３５は、例えば、ルーフレールに沿ってルーフライニング４４の右側部４４ａの上方に収容されている。また、第２の袋体３６は、例えば、前ルーフメンバに沿ってルーフライニング４４の前端部４４ｂの上方に収容される。さらに、第３の袋体３７は、例えば中央ルーフレールに沿ってルーフライニング４４の車幅方向中央４４ｃの上方に収容される。
図２に示すように、エアバッグ装置２０は、車両１０に衝撃荷重が入力した場合に、インフレータ３２からエアバッグ袋体３１にガスが注入され、エアバッグ袋体３１が膨張展開する。エアバッグ袋体３１は、膨張するときの圧力でルーフライニング４４を引き裂き、もしくはルーフライニング４４を捲り、車室２４に下方へ向けて膨張展開する。
エアバッグ袋体３１は、例えば、ナイロン織布などの機密で柔軟な材料が用いられ、ポリアミド糸などを用いて袋状に形成される。また、エアバッグ袋体３１の内面に耐熱性を有するゴム、シリコンなどがコーティングされることが好ましい。
エアバッグ袋体３１の第１の袋体３５は、上端３５ａが右側のルーフレールに沿って配置され、右サイド窓ガラス４６の車幅方向内側において下方に膨張展開される。この状態において、第１の袋体３５は、乗員２２の上半身２２ａの車幅方向右側（一側方）に配置される。
また、第２の袋体３６は、上端３６ａが前ルーフメンバに沿って配置され、フロント窓ガラス４７の車幅方向内側において下方に膨張展開される。この状態において、第２の袋体３６は、乗員２２の上半身２２ａの車体前方（前方）側に配置される。
さらに、第３の袋体３７は、上端３７ａが中央ルーフレールに沿って配置され、車幅方向中央において下方に膨張展開される。この状態において、第３の袋体３７は、乗員２２の上半身２２ａの車幅方向左側（他側方）に配置される。
これにより、エアバッグ袋体３１は、乗員２２の上半身２２ａの前方および両側方を囲むように膨張展開する。「乗員２２の上半身２２ａの前方および両側方」を「乗員２２の上半身２２ａの全方位」という。
以下、エアバッグ袋体３１の構成を図２、図３に基づいて詳しく説明する。図３は、膨張展開したエアバッグ袋体３１を平面状に展開した状態を示す。
図２、図３に示すように、第２の袋体３６は、膨張展開した状態において、乗員２２の上半身２２ａの車体前方側に配置され、上端３６ａの長さ寸法Ｌ１より下端３６ｂの長さ寸法Ｌ２が小さくなるように台形状に形成されている。
第２の袋体３６の右端３６ｃには第１の袋体３５の前端３５ｃが一体に形成されている。第１の袋体３５は、乗員２２の上半身２２ａの車幅方向右側に配置され、第２の袋体３６の上端３６ａに対して上端３５ａが角度θ１で下り勾配に傾斜されている。第１の袋体３５は、上端３５ａの長さ寸法Ｌ３より下端３５ｂの長さ寸法Ｌ４が小さくなるように台形状に形成されている。
第１の袋体３５の上端３５ａのうち上後コーナ部（第１の袋体の上端）３５ｄにインフレータ３２が取り付けられている。インフレータ３２は、例えば、右側のルーフレール（すなわち、車体）に取り付けられている。
第２の袋体３６の左端３６ｄには第３の袋体３７の前端３７ｃが一体に形成されている。第３の袋体３７は、第１の袋体３５と略左右対称に形成されている。すなわち、第３の袋体３７は、乗員２２の上半身２２ａの車幅方向左側に配置され、第２の袋体３６の上端３６ａに対して上端３５ａが角度θ１で下り勾配に傾斜されている。第３の袋体３７は、上端３７ａの長さ寸法Ｌ５より下端３７ｂの長さ寸法Ｌ６が小さくなるように台形状に形成されている。
第１の袋体３５の上端３５ａ、第２の袋体３６の上端３６ａ、および第３の袋体３７の上端３７ａが連なり、エアバッグ袋体３１の上辺３１ａが形成されている。また、第１の袋体３５の下端３５ｂ、第２の袋体３６の下端３６ｂ、および第３の袋体３７の下端３７ｂが連なり、エアバッグ袋体３１の下辺３１ｂが形成されている。
エアバッグ袋体３１の上辺３１ａは、エアバッグ袋体３１の下辺３１ｂよりも長さ寸法が大きく形成されている。
エアバッグ袋体３１には、第１流路（ガスの流路）４１と、複数の第２流路４２とが備えられている。第１流路４１は、第１の袋体３５から第２の袋体３６を経て第３の袋体３７まで直線状に延びるように各袋体３５〜３７に形成されている。
具体的には、第１流路４１は、右側の部位が第１の袋体３５の上後コーナ部３５ｄから第１の袋体３５の下前コーナ部３５ｅまで下方へ向けて対角線状に延びている。換言すれば、第１流路４１の右側の部位は、第１の袋体３５から第２の袋体３６へ下方に向けて形成されている。
また、第１流路４１は、中央の部位が第１の袋体３５の下前コーナ部３５ｅから第２の袋体３６の下端３６ｂに沿って第３の袋体３７の下前コーナ部３７ｄまで直線状に延びている。換言すれば、第１流路４１の中央の部位は、第２の袋体３６の下部３６ｅに形成されている。
さらに、第１流路４１は、左側の部位が第３の袋体３７の下前コーナ部３７ｄから第３の袋体３７の上後コーナ部３７ｅまで上方に向けて対角線状に延びている。換言すれば、第１流路４１の左側の部位は、第２の袋体３６の下部３６ｅから第３の袋体３７の上方に向けて形成されている。
ここで、膨張展開したエアバッグ袋体３１を平面状に展開した状態において、第１流路４１は、第１の袋体３５の上後コーナ部３５ｄから第２流路４２の下端３６ｂを経て第３の袋体３７の上後コーナ部３７ｅまで直線状に延びている。
第１の袋体３５の上後コーナ部３５ｄにインフレータ３２が取り付けられている。よって、第１の袋体３５の上後コーナ部３５ｄは、インフレータ３２を介して右側のルーフレール（すなわち、車体）に取り付けられている。
また、第３の袋体３７の上後コーナ部３７ｅに第１流路４１の開口部５１が形成されている。さらに、第３の袋体３７の上後コーナ部３７ｅは、取付部５３を介して車体に取り付けられている。
さらに、膨張展開したエアバッグ袋体３１を平面状に展開した状態において、第１流路４１は、第１の袋体３５の上後コーナ部３５ｄから第２の袋体３６の下端３６ｂを経て第３の袋体３７の上後コーナ部３７ｅまで直線状に延びている。
よって、第１流路４１の始端部４１ａは、第１の袋体３５の上後コーナ部３５ｄを介して右側のルーフレール（すなわち、車体）に連結されている。また、第１流路４１の終端部４１ｂは、第３の袋体３７の上後コーナ部３７ｅを介して車体に連結されている。
また、第１流路４１には第１〜第３の袋体３７において複数の第２流路４２が連通されている。すなわち、第１の袋体３５において、第１流路４１の上側と下側に第２流路４２が備えられている。上側の第２流路４２は、第１の袋体３５の下前コーナ部３５ｅにおいて第１流路４１に連通されている。下側の第２流路４２は、第１の袋体３５の上後コーナ部３５ｄにおいて第１流路４１に連通されている。
また、第２の袋体３６において、第１流路４１の上側に一対の第２流路４２が備えられている。右側の第２流路４２は、第２の袋体３６の下右コーナ部３６ｆにおいて第１流路４１に連通されている。左側の第２流路４２は、第２の袋体３６の下左コーナ部３６ｇにおいて第１流路４１に連通されている。
さらに、第３の袋体３７において、第１流路４１の上側と下側に第２流路４２が備えられている。上側の第２流路４２は、第３の袋体３７の下前コーナ部３７ｄにおいて第１流路４１に連通されている。下側の第２流路４２は、第３の袋体３７の上後コーナ部３７ｅにおいて第１流路４１に連通されている。
第１流路４１および複数の第２流路４２にインフレータ３２からガスが注入される。よって、第１の袋体３５、第２の袋体３６および第３の袋体３７の全域にガスが供給（充填）される。これにより、エアバッグ袋体３１を全域において膨張展開させることができる。
つぎに、エアバッグ装置２０のエアバッグ袋体３１を膨張展開することにより乗員２２の上半身２２ａを拘束して保護する例を図２、図４に基づいて説明する。
図２、図４に示すように、車両１０に衝撃荷重が入力することにより、インフレータ３２が作動してガスを発生する。発生したガスが第１流路４１に矢印Ａの如く流入する。第１流路４１に流入したガスは、第１流路４１を経て第３の袋体の上後コーナ部３７ｅまで矢印Ｂの如く導かれる。さらに、第１流路４１に流入したガスは、複数の第２流路４２に矢印Ｃの如く導かれる。
よって、第１の袋体３５、第２の袋体３６および第２の袋体３６がそれぞれ台形状に膨張展開する。すなわち、第２の袋体３６は、上端３６ａの長さ寸法Ｌ１より下端３６ｂの長さ寸法Ｌ２が小さくなるように台形状に形成される。また、第２の袋体３６の右端３６ｃに第１の袋体３５の前端３５ｃが一体に形成されている。よって、第１の袋体３５は下端（下部）３５ｂが上端（上部）３５ａより乗員２２の上半身２２ａ側（すなわち、車幅方向内側）に引き寄せられた状態に配置される。
また、第２の袋体３６の左端３６ｄに第３の袋体３７の前端３７ｃが一体に形成されている。よって、第３の袋体３７は下端（下部）３７ｂが上端（上部）３７ａより乗員２２の上半身２２ａ側（すなわち、車幅方向外側）に引き寄せられた状態に配置される。
さらに、第１の袋体３５は、上端３５ａの長さ寸法Ｌ３より下端３５ｂの長さ寸法Ｌ４が小さくなるように台形状に形成される。また、第１の袋体３５は、第２の袋体３６の上端３６ａに対して上端３５ａが角度θ１で下り勾配に傾斜されている。
同様に、第３の袋体３７は、上端３７ａの長さ寸法Ｌ５より下端３７ｂの長さ寸法Ｌ６が小さくなるように台形状に形成される。第３の袋体３７は、第２の袋体３６の上端３６ａに対して上端３５ａが角度θ１で下り勾配に傾斜されている。
よって、第２の袋体３６は下端３６ｂ（下部３６ｅ）が上端（上部）３６ａより乗員２２の上半身２２ａ側（すなわち、車体後方側）に引き寄せられた状態に配置される。
第１の袋体３５、第２の袋体３６および第３の袋体３７が膨張展開した状態において、各袋体３５，３６，３７の下部が上端３５ａ，３６ａ，３７ａより乗員２２の上半身２２ａ側に引き寄せられて先細状に配置される。各袋体３５，３６，３７の下部は、下端３５ｂ，３６ｂ，３７ｂを含む下端近傍の領域である。
換言すれば、第１の袋体３５、第２の袋体３６および第３の袋体３７は、上端３５ａ，３６ａ，３７ａから下端３５ｂ，３６ｂ，３７ｂへ向けて乗員２２の上半身２２ａに近づくように傾斜状に膨張展開する。
これにより、第２の袋体３６で乗員２２の上半身２２ａの前部位を拘束することができる。また、第１の袋体３５で乗員２２の上半身２２ａの右側部位を拘束することができる。さらに、第３の袋体３７で乗員２２の上半身２２ａの左側部位を拘束することができる。すなわち、第１〜第３の袋体３７により、乗員２２の上半身２２ａを車体前方、車幅方向外側、および車幅方向内側の全方位において良好に拘束することができる。この結果、乗員２２の上半身２２ａを全方位において好適に保護できる。
ここで、第１流路４１の右側の部位を第１の袋体３５から第２の袋体３６へ下方に向けて形成した。また、第２の袋体３６に延びた第１流路４１の中央の部位を第２の袋体３６の下部３６ｅに沿って形成した。さらに、第２の袋体３６の下部３６ｅに沿って延びた第１流路４１の左側の部位を第２の袋体３６の下部３６ｅから第３の袋体３７の上方に向けて形成した。
よって、第１流路４１を第１の袋体３５から第２の袋体３６を経て第３の袋体３７まで一本のガス流路として連続させることができる。すなわち、エアバッグ袋体３１のインフレータ３２側の端部（上後コーナ部）３５ｄから、インフレータ３２の反対側の端部（上後コーナ部）３７ｅまで一本の第１流路４１で連続させることができる。
これにより、連続した第１流路４１にインフレータ３２からガスを充填することにより、ガスが充填された第１流路４１でエアバッグ袋体３１の下端３５ｂ，３６ｂ，３７ｂを乗員２２の上半身２２ａ側に引き寄せる張力（反力）を発生させることができる。この結果、乗員２２の上半身２２ａの車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位において、乗員２２の上半身２２ａを第１〜第３の袋体３５〜３７（特に、各袋体３５〜３７の下部）で良好に拘束できる。
ここで、膨張展開されたエアバッグ袋体３１が平面状に展開された状態において、第１流路４１は、第１の袋体３５の上後コーナ部３５ｄから第２流路４２の下端３６ｂを経て第３の袋体３７の上後コーナ部３７ｅまで直線状に延びている。
また、第１流路４１の始端部４１ａは、第１の袋体３５の上後コーナ部３５ｄを介して右側のルーフレール（すなわち、車体）に連結されている。また、第１流路４１の終端部４１ｂは、第３の袋体３７の上後コーナ部３７ｅを介して車体に連結されている。
よって、ガスが充填された第１流路４１でエアバッグ袋体３１の下端３５ｂ，３６ｂ，３７ｂを内側（すなわち、乗員２２の上半身２２ａ側）に引き寄せる張力を一層好適に発生させることができる。これにより、第１の袋体３５、第２の袋体３６、第３の袋体３７で乗員２２の上半身２２ａを一層良好に拘束することができる。
また、エアバッグ袋体３１によれば、インストルメントパネル１２やステアリングホイール１６などの他部品に頼ることなく、エアバッグ袋体３１の単体で十分な反力を発生させて乗員２２の上半身２２ａを拘束することが可能となる。加えて、エアバッグ袋体３１の単体で乗員２２の上半身２２ａの車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位を拘束することができる。これにより、インストルメントパネル１２やステアリングホイール１６などの他部品のデザイン（意匠）の自由度を高めることが可能である。
つぎに、第２実施形態のエアバッグ装置７０を図５〜図９に基づいて説明する。なお、第２実施形態において第１実施形態のエアバッグ装置７０と同一類似の構成部材については同じ符号を付して説明を省略する。
［第２実施形態］
図５に示すように、エアバッグ装置７０は、エアバッグ袋体７１と、インフレータ３２とを備えている。エアバッグ袋体７１は、第１の袋体７４と、第２の袋体７５と、第３の袋体７６と、第１流路８１（図６参照）と、複数の第２流路８２（図６参照）とを備えている。
第１の袋体７４、第２の袋体７５、および第３の袋体７６は、第１実施形態の第１〜第３の袋体３５〜３７と同様に、収納状態に折り畳まれ、車両１０のルーフライニング４４の上方に収容（搭載）されている。
エアバッグ袋体７１は、第１実施形態の第１〜第３の袋体３５〜３７と同様に、第１の袋体７４と、第２の袋体７５と、第３の袋体７６が収納状態に折り畳まれた状態においてＵ字状に形成されている。
エアバッグ装置７０は、車両１０に衝撃荷重が入力した場合に、インフレータ３２からエアバッグ袋体３１にガスが注入され、エアバッグ袋体３１が膨張展開する。エアバッグ袋体３１は、膨張するときの圧力でルーフライニング４４を引き裂き、もしくはルーフライニング４４を捲り、車室２４に下方へ向けて膨張展開する。
以下、エアバッグ袋体７１の構成を図５、図６に基づいて詳しく説明する。図６は、膨張展開前のエアバッグ袋体７１を平面状に展開した状態を示す。
図５、図６に示すように、第２の袋体７５は、膨張展開された状態において、乗員２２の上半身２２ａの車体前方側に配置される。第２の袋体７５は、膨張展開前の状態において、上端７５ａと下端７５ｂとが同じ長さ寸法Ｌ７で矩形状に形成されている。
第２の袋体７５の右端７５ｃには第１の袋体７４の前端７４ｃが一体に形成されている。第１の袋体７４は、膨張展開された状態において、乗員２２の上半身２２ａの車幅方向右側に配置される。第１の袋体７４は、膨張展開前の状態において、第２の袋体７５の上端７５ａに対して上端７４ａが角度θ２で下り勾配に傾斜されている。第１の袋体７４は、第１実施形態の第１の袋体３５と同様に台形に形成されている。第１の袋体７４の上端７４ａは、下端７４ｂの長さ寸法より大きく形成されている。
第１の袋体７４の上端７４ａのうち上後コーナ部（第１の袋体の上端）７４ｄにインフレータ３２が取り付けられている。インフレータ３２は、例えば、右側のルーフレール（すなわち、車体）に取り付けられている。
第２の袋体７５の左端７５ｄには第３の袋体７６の前端７６ｃが一体に形成されている。第３の袋体７６は、第１の袋体７４と略左右対称に形成されている。すなわち、第３の袋体７６は、膨張展開された状態において、乗員２２の上半身２２ａの車幅方向左側に配置される。第３の袋体７６は、膨張展開前の状態において、第２の袋体７５の上端７５ａに対して上端７６ａが角度θ２で下り勾配に傾斜されている。第３の袋体７６は、第１実施形態の第３の袋体３７と同様に台形に形成されている。第３の袋体７６の上端７６ａは、下端７６ｂの長さ寸法より大きく形成されている。
エアバッグ袋体３１には、第１流路（ガスの流路）８１と、複数の第２流路８２とが備えられている。第１流路８１は、第１の袋体７４から第２の袋体７５を経て第３の袋体７６まで連続して延びるように各袋体７４〜７６に形成されている。
具体的には、第１流路８１は、右側の部位が第１の袋体７４の上後コーナ部７４ｄから第１の袋体７４の下前コーナ部７４ｅまで下方へ向けて対角線状に延びている。換言すれば、第１流路４１の右側の部位は、第１の袋体７４から第２の袋体７５へ下方に向けて形成されている。
また、第１流路８１は、中央の部位が第１の袋体７４の下前コーナ部７４ｅから第２の袋体７５の下端７５ｂに沿って第３の袋体７６の下前コーナ部７６ｄまで直線状に延びている。換言すれば、第１流路８１の中央の部位は、第２の袋体７５の下部７５ｅに形成されている。
さらに、第１流路８１は、左側の部位が第３の袋体７６の下前コーナ部７６ｄから第３の袋体７６の上後コーナ部７６ｅまで上方に向けて対角線状に延びている。換言すれば、第１流路８１の左側の部位は、第２の袋体７５の下部７５ｅから第３の袋体７６の上方に向けて形成されている。
ここで、膨張展開前のエアバッグ袋体７１を平面状に展開した状態において、第１流路８１は、第１の袋体７４の上後コーナ部７４ｄから第２流路８２の下端７５ｂを経て第３の袋体７６の上後コーナ部７６ｅまで連続して延びている。
第１の袋体７４の上後コーナ部７４ｄにインフレータ３２が取り付けられている。よって、第１の袋体７４の上後コーナ部７４ｄは、インフレータ３２を介して右側のルーフレール（すなわち、車体）に取り付けられている。
また、第３の袋体７６の上後コーナ部７６ｅに第１流路８１の開口部８５が形成されている。さらに、第３の袋体７６の上後コーナ部７６ｅは、取付部８７を介して車体に取り付けられている。
よって、第１流路８１の始端部８１ａは、第１の袋体７４の上後コーナ部７４ｄを介して右側のルーフレール（すなわち、車体）に連結されている。また、第１流路８１の終端部８１ｂは、第３の袋体７６の上後コーナ部７６ｅを介して車体に連結されている。
第１流路８１には、第２の袋体７５において、複数の第２流路８２が連通されている。第２流路８２は、第２の袋体７５の長さ方向（車幅方向）に間隔をおいて配置されている。
また、第１流路８１には、第１の袋体７４において、複数の第２流路４２が連通されている。さらに、第１流路８１には、第３の袋体７６において、複数の第２流路４２が連通されている。第１の袋体７４および第３の袋体７６の複数の第２流路４２は、第１実施形態の第２流路４２と同様であり、詳しい説明を省略する。
第２の袋体７５の第２流路８２は、第１流路８１から第２の袋体７５の上部７５ｆに向けて延びている。換言すれば、第２流路８２は、第２の袋体７５の上部７５ｆに形成されている。また、第１流路８１は、第２流路８２より流路断面積が大きく形成されている。また、第２流路８２は、第２の袋体７５の上部７５ｆにおいて、上部８２ａが先細り形状に形成されている。よって、第２流路８２の上部８２ａは、第２流路８２の他の部位に比べて流路断面積が一層小さく形成されている。
つぎに、エアバッグ装置７０のエアバッグ袋体７１を膨張展開することにより乗員２２の上半身２２ａを拘束して保護する例を図５、図７〜図９に基づいて説明する。
図７に示すように、車両１０（図５参照）に衝撃荷重が入力することにより、インフレータ３２が作動してガスを発生する。発生したガスが第１流路８１に矢印Ｄの如く流入する。第１流路８１に流入したガスは、第１流路８１を経て第３の袋体の上後コーナ部７６ｅまで矢印Ｅの如く導かれる。さらに、第１流路８１に流入したガスは、複数の第２流路８２に矢印Ｆの如く導かれる。
図７、図８に示すように、第１流路８１は、第２流路８２より流路断面積が大きく形成されている。また、第１流路８１は、第２の袋体７５の下部７５ｅに備えられている。よって、第１流路８１にインフレータ３２からガスが充填されることにより、第１流路８１の膨張により第２の袋体７５の下部７５ｅが幅寸法Ｗ１となるように幅方向に大きく膨張する。これにより、第２の袋体７５の下端７５ｂが長さ寸法Ｌ７（図６参照）から長さ寸法Ｌ８まで大きく収縮する。
図７、図９に示すように、第２流路８２は、第２の袋体７５の上部７５ｆに向けて延びている。第２流路８２は、第１流路８１より流路断面積が小さく形成されている。また、第２流路８２の上部８２ａは、第２の袋体７５の上部７５ｆにおいて先細り形状に形成されている。すなわち、第２流路８２の流路断面積は一層小さく形成されている。
よって、第２流路８２にガスが充填された状態において、第２流路８２の膨張により第２の袋体７５の上部７５ｆが幅寸法Ｗ２となるように幅方向に小さく膨張する。また、第２流路８２は、第２の袋体７５の長さ方向に間隔をおいて配置されている。これにより、第２の袋体７５の上端７５ａが長さ寸法Ｌ７から長さ寸法Ｌ９（図６参照）まで小さく収縮する。
図５、図７に示すように、第１流路８１は、第１の袋体７４の上後コーナ部７４ｄから第２流路８２の下端７５ｂを経て第３の袋体７６の上後コーナ部７６ｅまで連続して延びている。よって、第１流路４１にインフレータ３２からガスを充填することにより、エアバッグ袋体７１で乗員２２の上半身２２ａを拘束する張力（反力）を発生させることができる。
また、第２の袋体７５の下部７５ｅが、第２の袋体７５の上部７５ｆより長さ方向に大きく収縮する。さらに、第１の袋体７４は、第２の袋体７５の上端７５ａに対して上端７４ａが角度θ２（図６参照）で下り勾配に傾斜されている。さらに、第３の袋体７６は、第２の袋体７５の上端７５ａに対して上端７６ａが角度θ２（図６参照）で下り勾配に傾斜されている。
よって、乗員２２の上半身２２ａの前方および両側方を囲むように第１〜第３の袋体７４〜７６が膨張展開した状態において、第１の袋体７４の下端（下部）７４ｂを上端（上部）７４ａより乗員２２の上半身２２ａの右側に引き寄せることができる。
また、第２の袋体７５の下部７５ｅを上部７５ｆより乗員２２の上半身２２ａの前側に引き寄せることができる。さらに、第３の袋体７６の下端（下部）７６ｂを上端（上部）７６ａより乗員２２の上半身２２ａの左側に引き寄せることができる。
すなわち、第１の袋体７４、第２の袋体７５および第３の袋体７６を、上部から下部へ向けて乗員２２の上半身２２ａに近づくように傾斜状に膨張展開させることができる。
これにより、乗員２２の上半身２２ａの車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位において、乗員２２の上半身２２ａを各袋体７４〜７６（特に、各袋体７４〜７６の下部）で良好に拘束できる。この結果、乗員２２の上半身２２ａを全方位において好適に保護できる。
また、エアバッグ袋体７１によれば、インストルメントパネル１２やステアリングホイール１６などの他部品に頼ることなく、エアバッグ袋体７１の単体で十分な反力を発生させて乗員２２の上半身２２ａを拘束することが可能となる。加えて、エアバッグ袋体７１の単体で乗員２２の上半身２２ａの車体前方、車幅方向外方、および車幅方向内方の全方位を拘束することができる。これにより、インストルメントパネル１２やステアリングホイール１６などの他部品のデザイン（意匠）の自由度を高めることが可能である。
［変形例］
第１実施形態、第２実施形態においては、第１流路４１の終端部（端部）４１ｂに開口部５１を形成し、第１流路８１の終端部（端部）８１ｂに開口部８５を形成した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、開口部５１や開口部８５を縫製（縫合）により終端部４１ｂ，８１ｂを閉塞して閉構造とすることも可能である。
このように、第３の袋体３７，７６に形成された第１流路４１，８１の終端部４１ｂ，８１ｂを閉構造とすることにより、インフレータ３２から供給されたガスをエアバッグ袋体３１，７１の外部に排出しないようにできる。よって、インフレータ３２からエアバッグ袋体３１，７１の内部に供給するガスの供給量を少なく抑えることができる。
これにより、インフレータ３２の形状を小さく抑え、エアバッグ装置２０，７０のコスト低減や軽量化を図ることができる。
なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記第１実施形態および第２実施形態によれば、エアバッグ装置２０，７０として、パッセンジャシート１４に着座した乗員を拘束して保護するエアバッグ装置２０，７０を代表例として説明したが、これに限らない。その他の例として、例えばドライバシート１３に着座した運転者や、後部シートに着座した乗員に適用することも可能である。
また、前記第１実施形態および第２実施形態によれば、第１の袋体３５，７４、第２の袋体３６，７５、および第３の袋体３７，７６を乗員２２の上半身２２ａの右側、前側、および左側に膨張展開させる例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、乗員２２の上半身２２ａが車体後方、車体右側方、または車体左側方を向いて着座する車両の場合、乗員２２の上半身２２ａの向きに対応させて、第１の袋体、第２の袋体、第３の袋体を膨張展開させるように構成することも可能である。
また、前記第２実施形態によれば、第２流路８２を第１流路８１から第２の袋体７５の上部７５ｆに向けて延ばす例について説明したが、これに限らない。その他の例として、第２流路８２を第１流路８１から独立させて第２の袋体７５の上部７５ｆに形成してもよい。この場合、第１流路８１にガスを供給するインフレータと、第２流路８２にガスを供給するインフレータとを個別に備える。これにより、第１流路８１と第２流路８２とにガスを供給する状態を個別に制御でき、エアバッグ袋体７１の膨張展開の状態を一層良好に調整することも可能になる。
１０…車両
２０，７０…エアバッグ装置
２２…乗員
２２ａ…乗員の上半身
３１，７１…エアバッグ袋体
３１ａ…エアバッグ袋体の上辺
３１ｂ…エアバッグ袋体の下辺
３２…インフレータ
３５〜３７，７４〜７６…第１〜第３の袋体
３５ａ，７４ａ…第１の袋体の上端（上部）
３５ｂ，７４ｂ…第１の袋体の下端（下部）
３５ｄ，７４ｄ…第１の袋体の上後コーナ部（第１の袋体の上端）
３６ａ…第２の袋体の上端（上部）
３６ｅ，７５ｅ…第２の袋体の下部
３７ａ，７６ａ…第３の袋体の上端（上部）
３７ｂ，７６ｂ…第３の袋体の下端（下部）
４１，８１…第１流路（ガスの流路）
４１ｂ，８１ｂ…第１流路の終端部（端部）
４２，８２…第２流路
７５ａ…第２の袋体の上端
７５ｂ…第２の袋体の下端
７５ｆ…第２の袋体の上部
８２ａ…第２流路の上部

Claims (6)

  1. 乗員の前方および両側方を囲むように膨張展開するエアバッグ袋体を備えたエアバッグ装置であって、
    前記エアバッグ袋体は、
    一体に形成された、前記乗員の一側方に膨張展開される第１の袋体と、前記乗員の前方に膨張展開される第２の袋体と、前記乗員の他側方に膨張展開される第３の袋体とを備え、
    前記第１の袋体、前記第２の袋体および前記第３の袋体が膨張展開した状態において、前記各袋体の下部が上部より前記乗員側に引き寄せて配置されることを特徴とするエアバッグ装置。
  2. 前記エアバッグ袋体は、
    前記第１の袋体、前記第２の袋体および前記第３の袋体が膨張展開された状態において、各袋体の上端が連なる上辺は、各袋体の下端が連なる下辺よりも長さ寸法が大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  3. 前記第１の袋体、前記第２の袋体および前記第３の袋体にガスを注入するインフレータを備え、
    前記インフレータが前記第１の袋体の上端に取り付けられ、各袋体にガスの流路が形成され、
    前記ガスの流路は、
    前記第１の袋体から前記第２の袋体へ下方に向けて形成され、さらに前記第２の袋体の下部に形成され、前記第２の袋体の下部から前記第３の袋体の上方に向けて形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。
  4. 前記第２の袋体の下部に形成されたガスの第１流路と、
    前記第２の袋体の上部に形成されたガスの第２流路と、を備え、
    前記第１流路は、前記第２流路より流路断面積が大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  5. 前記第２流路の上部は、先細り形状であることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
  6. 前記第３の袋体に形成されたガスの流路の端部が閉構造であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
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