JP2002321583A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 頭部保護エアバッグ装置において、インフレ
ータを大型化することなく、例えば車両のロールオーバ
ー時に乗員の身体の一部が車外方向へ移動する量を抑制
する機能を改善すること。 【解決手段】 インフレータ１２から供給されるガスに
より、折り畳んで格納したエアバッグ１１を車室側壁に
沿ってカーテン状に膨張展開させて乗員の頭部Ｈｆを保
護するようにした頭部保護エアバッグ装置１０におい
て、頭部保護エリアＳ１に対応して設けた膨張部（膨張
室１１ｂ１〜１１ｂ４と１１ｃ１〜１１ｃ３）を、頭部
保護エリアＳ１の下方に設定した車外部分放出防止エリ
アＳ２にまで延設させて、同車外部分放出防止エリアＳ
２の膨張部に、エアバッグ１１の下端から上方に向かっ
て内外のバッグ基布を互いに接合して形成した摘み上げ
部（１１ｂ５〜１１ｂ８と１１ｃ４〜１１ｃ６）を設定
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置、特に、インフレータから供給
されるガスにより、折り畳んで格納したエアバッグを車
室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開させて、乗員の頭
部を保護するようにした頭部保護エアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の頭部保護エアバッグ装置は、例
えば、特開平１０−１１９７０３号公報に示されてい
て、同公報に示されているエアバッグにおいては、膨張
展開時に乗員の頭部側方に位置する頭部保護エリアにの
み膨張部が設定されていて、頭部保護エリアの下端部と
ドアベルトライン（ドアの窓開口下縁）間には空間が存
在する。このため、車両のロールオーバー時（横転時）
には、乗員の身体の一部が車外方向へ移動するおそれが
ある。この対策としては、エアバッグの膨張部をドアベ
ルトラインに向けて下方に延長して設けることが考えら
れるが、この場合には膨張部の容量が大きくなって、既
存のインフレータでは対応が難しく、インフレータの大
出力化（大型化）や使用個数の増加が要求される。

【０００３】また、特開平１１−１９８７５３号公報に
示されているエアバッグにおいては、膨張展開時に乗員
の頭部側方に位置する頭部保護エリアに膨張部が設定さ
れるとともに、頭部保護エリアの下端部からドアベルト
ラインより下方位置にまで延びる延設エリアに非膨張部
が設定されている。かかる構成では、インフレータの大
出力化（大型化）や複数個使用が要求されないばかり
か、車両のロールオーバー時に乗員の身体の一部が車外
方向へ移動する量を延設エリアの非膨張部にて抑制する
ことができるものの、延設エリアに設定した非膨張部に
て十分なテンションが得られなくて、ロールオーバー時
に乗員の身体の一部が車外方向へ移動する量を抑制する
機能に改善の余地がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した問
題を解消するためのものであり、既存のインフレータで
対応が可能であり、しかも頭部保護エリアの下端部から
ドアベルトラインに向けて延設した車外部分放出防止エ
リアに必要十分なテンションを与えることができて、例
えば車両のロールオーバー時に乗員の身体の一部が車外
方向へ移動する量を必要十分に抑制することが可能な頭
部保護エアバッグ装置を提供することを課題とするもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した本発明の課題
は、インフレータから供給されるガスにより、折り畳ん
で格納したエアバッグを車室側壁に沿ってカーテン状に
膨張展開させて、乗員の頭部を保護するようにした頭部
保護エアバッグ装置において、頭部保護エリアに対応し
て設けた膨張部を、頭部保護エリアの下方に設定した車
外部分放出防止エリアにまで延設させて、同車外部分放
出防止エリアの膨張部に、前記エアバッグの下端から上
方に向かって内外のバッグ基布を互いに接合して形成し
た摘み上げ部を設定すること（請求項１に係る発明）に
より達成される。この場合において、前記膨張部が頭部
保護エリアから車外部分放出防止エリアにまで上下方向
に延びて円筒状に膨張可能な複数の膨張室を備えてい
て、該膨張室の略中心線上に前記摘み上げ部が設定され
ていること（請求項２に係る発明）が望ましい。

【０００６】

【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置においては、通常時、エアバッグが折り畳まれた状
態でルーフサイドレールに沿って格納されており、車両
の側突時、ロールオーバー時等においてエアバッグ内に
インフレータからガスが供給されて、エアバッグが車室
側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際、エア
バッグにおいて、インフレータから供給されるガスによ
り、頭部保護膨張エリアの膨張部が膨張展開して乗員の
頭部側方に位置し、この頭部保護膨張エリアの下端部よ
り下方にて車外部分放出防止エリアの膨張部が膨張展開
して乗員の頭部より下方の身体側方に位置する。したが
って、頭部保護膨張エリアの膨張部が乗員の頭部を保護
し、車外部分放出防止エリアが乗員の身体の車外方向へ
の放出を防止する。

【０００７】ところで、本発明（請求項１に係る発明）
においては、頭部保護エリアの下方に設定した車外部分
放出防止エリアにまで膨張部を延設させたため、頭部保
護エリアの下方に設定した車外部分放出防止エリアに必
要十分なテンションを与えることができて、例えば車両
のロールオーバー時に乗員の身体の一部が車外方向へ移
動する量を必要十分に抑制することが可能である。ま
た、車外部分放出防止エリアの膨張部に摘み上げ部を設
定したため、同膨張部（バッグ下端部の膨張部）のバッ
グ厚を小さくすることができて、その容量を小さくする
ことができる。したがって、既存のインフレータを使用
してエアバッグを的確に膨張展開させることが可能であ
る。また、摘み上げ部の設定によりバッグ下端部のバッ
グ厚を小さくすることができるため、バッグ展開スペー
スが狭い場合（例えば、乗員の頭部が窓に近づいている
場合）においても、同スペースにエアバッグを割り込ま
せて的確に膨張展開させることができる。また、摘み上
げ部は袋織りや縫製により簡単に追加設定可能であり、
コストアップが殆どなくて安価に実施することが可能で
ある。

【０００８】また、本発明の実施に際して、前記膨張部
が頭部保護エリアから車外部分放出防止エリアにまで上
下方向に延びて円筒状に膨張可能な複数の膨張室を備え
ていて、該膨張室の略中心線上に前記摘み上げ部が設定
されている場合（請求項２に係る発明）においては、頭
部保護エリアの膨張部のバッグ厚が円筒状に膨張可能な
複数の膨張室にて規定されるため、頭部保護エリアにお
ける膨張部のバッグ厚を最適な大きさに設計し易い。ま
た、車外部分放出防止エリアの膨張部が略中央にて摘み
上げ部により略均等に分割されるため、車外部分放出防
止エリアにおける膨張部のバッグ厚も最適な大きさに設
計し易い。したがって、膨張時のバッグ展開形状を最適
な形状に設計し易く、頭部保護エリアと車外部分放出防
止エリアでのテンション調整が容易であり、エアバッグ
全体にバランスよくテンションを与えることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明の頭部保護エアバ
ッグ装置１０を概略的に示していて、この頭部保護エア
バッグ装置１０は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張
展開して前席乗員Ｈの頭部Ｈｆと後席乗員の頭部(図示
省略)を保護するエアバッグ１１と、このエアバッグ１
１の前端部に組付けたテンションクロス１２と、エアバ
ッグ１１にガスを供給するインフレータ１３を備えてい
る。

【００１０】エアバッグ１１は、バッグ基布（織物）に
気密保持用のコーティングを施してなるもので、図１の
一点鎖線より上方部分が頭部保護膨張エリアＳ１で、下
方部分が頭部保護膨張エリアＳ１の下方に連続的に設定
した車外部分放出防止エリアＳ２であり、車外部分放出
防止エリアＳ２の下端はドアベルトラインＬ（各ドア２
４，２５の窓開口下縁）に略一致している。また、エア
バッグ１１は、中央の非膨張部１１ａを挟んで前後に前
席用膨張部１１ｂと後席用膨張部１１ｃを有し、上部に
ガス導入部１１ｄを有し、上縁部に複数個の取付片１１
ｅを有している。

【００１１】前席用膨張部１１ｂは、頭部保護膨張エリ
アＳ１から車外部分放出防止エリアＳ２にまで延設され
ていて、上下方向に延びて円筒状に膨張可能な複数の膨
張室（４個のシェル）１１ｂ１〜１１ｂ４を備えてい
る。各膨張室１１ｂ１〜１１ｂ４は、上端を絞られてガ
ス導入部１１ｄに連通しており、車外部分放出防止エリ
アＳ２にまで延設された部位に摘み上げ部１１ｂ５〜１
１ｂ８が設定されている。各摘み上げ部１１ｂ５〜１１
ｂ８は、図１および図２に示したように、各膨張室１１
ｂ１〜１１ｂ４の略中心線上に設定されていて、エアバ
ッグ１１の下端から上方に向かって内外のバッグ基布を
互いに接合することにより形成されている。

【００１２】一方、後席用膨張部１１ｃは、頭部保護膨
張エリアＳ１から車外部分放出防止エリアＳ２にまで延
設されていて、上下方向に延びて円筒状に膨張可能な複
数の膨張室（３個のシェル）１１ｃ１〜１１ｃ３を備え
ている。各膨張室１１ｃ１〜１１ｃ３は、上端を絞られ
てガス導入部１１ｄに連通しており、車外部分放出防止
エリアＳ２にまで延設された部位に摘み上げ部１１ｃ４
〜１１ｃ６が設定されている。各摘み上げ部１１ｃ４〜
１１ｃ６は、上記した前席用膨張部１１ｂの各摘み上げ
部１１ｂ５〜１１ｂ８と同様に、各膨張室１１ｃ１〜１
１ｃ３の略中心線上に設定されていて、エアバッグ１１
の下端から上方に向かって内外のバッグ基布を互いに接
合することにより形成されている。

【００１３】これにより、エアバッグ１１が図１に示し
たように膨張展開したとき、前席用膨張部１１ｂおよび
後席用膨張部１１ｃの頭部保護膨張エリアＳ１における
膨張部のバッグ厚Ｄ１が１００ｍｍ程度となり、前席用
膨張部１１ｂおよび後席用膨張部１１ｃの車外部分放出
防止エリアＳ２における膨張部のバッグ厚Ｄ２が４０〜
５０ｍｍ程度となる（図２参照）。

【００１４】上記構成のエアバッグ１１は、各取付片１
１ｅの取付孔１１ｅ１にてボルトとナット（共に図示省
略）を用いて車体のルーフサイドレール２２に組付けら
れている。また、エアバッグ１１は、折り畳んだ状態に
てルーフサイドレール２２とクォーターピラー２３に沿
って格納されて、ルーフヘッドライニング（図示省略）
の弾性変形可能な周縁部と、クォーターピラーガーニッ
シュ（図示省略）の弾性変形可能な上縁部により覆われ
るようになっている。

【００１５】テンションクロス１２は、エアバッグ１１
の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形
状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１
２ａにてエアバッグ袋体１１の前端非膨張部１１ｆに縫
合されており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１に
てボルト(図示省略)を用いてフロントピラー２１に組付
けられる（図１参照）ようになっている。また、テンシ
ョンクロス１２は、折り畳んだ状態にてフロントピラー
２１に沿って格納されて、フロントピラーガーニッシュ
（図示省略）の弾性変形可能な下縁部により覆われるよ
うになっている。

【００１６】インフレータ１３は、車両の側突時または
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴
出供給するものであり、クォーターピラー２３に沿って
傾斜して配設されていて、ブラケットとボルト（共に図
示省略）を用いてクォーターピラー２３に組付けられて
おり、その前端部はエアバッグ１１のガス導入部１１ｄ
内に気密的に嵌合している。また、インフレータ１３
は、エアバッグ１１におけるガス導入部１１ｄの後端部
とともに、クォーターピラーガーニッシュによって覆わ
れるようになっている。

【００１７】上記のように構成した本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０においては、通常時、エアバッグ
１１が折り畳まれた状態でルーフサイドレール２２とク
ォーターピラー２３に沿って格納されており、車両の側
突時、ロールオーバー時等においてエアバッグ１１内に
インフレータ１３からガスが供給されて、エアバッグ１
１が車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この
際、エアバッグ１１において、インフレータ１３から供
給されるガスにより、頭部保護膨張エリアＳ１の膨張部
が膨張展開して乗員の頭部側方に位置し、この頭部保護
膨張エリアＳ１の下端部より下方にて車外部分放出防止
エリアＳ２の膨張部が膨張展開して乗員の頭部より下方
の身体側方に位置する。したがって、頭部保護膨張エリ
アＳ１の膨張部（各膨張室１１ｂ１〜１１ｂ４と１１ｃ
１〜１１ｃ３の一点鎖線より上方の部分）が乗員の頭部
を保護し、車外部分放出防止エリアＳ２が乗員の身体の
車外方向への放出を防止する。

【００１８】ところで、本実施形態においては、頭部保
護エリアＳ１の下方に設定した車外部分放出防止エリア
Ｓ２にまで膨張部１１ｂ，１１ｃを延設させたため、頭
部保護エリアＳ１の下方に設定した車外部分放出防止エ
リアＳ２に必要十分なテンションを与えることができ
て、例えば車両のロールオーバー時に乗員の身体の一部
が車外方向へ移動する量を必要十分に抑制することが可
能である。

【００１９】また、車外部分放出防止エリアＳ２の膨張
部（各膨張室１１ｂ１〜１１ｂ４と１１ｃ１〜１１ｃ３
の一点鎖線より下方の部分）に摘み上げ部１１ｂ５〜１
１ｂ８と１１ｃ４〜１１ｃ６を設定したため、同膨張部
（バッグ下端部の膨張部）のバッグ厚Ｄ２を小さくする
ことができて、その容量を小さくすることができる。し
たがって、頭部保護エリアＳ１の下方に車外部分放出防
止エリアＳ２が設定されていないエアバッグにおいて使
用されている既存のインフレータ１３を使用してエアバ
ッグ１２を的確に膨張展開させることが可能である。

【００２０】また、摘み上げ部摘み上げ部１１ｂ５〜１
１ｂ８と１１ｃ４〜１１ｃ６の設定により、バッグ下端
部のバッグ厚Ｄ２を頭部保護エリアＳ１のバッグ厚Ｄよ
り小さくすることができるため、バッグ展開スペースが
狭い場合（例えば、乗員の頭部が窓に近づいている場
合）においても、同スペースにエアバッグ１１を割り込
ませて的確に膨張展開させることができる。また、摘み
上げ部１１ｂ５〜１１ｂ８と１１ｃ４〜１１ｃ６は袋織
りや縫製により簡単に追加設定可能であり、コストアッ
プが殆どなくて安価に実施することが可能である。

【００２１】また、本実施形態においては、エアバッグ
１１の両膨張部１１ｂ，１１ｃが頭部保護エリアＳ１か
ら車外部分放出防止エリアＳ２にまで上下方向に延びて
円筒状に膨張可能な複数の膨張室１１ｂ１〜１１ｂ４と
１１ｃ１〜１１ｃ３を備えていて、これら各膨張室の略
中心線上に摘み上げ部１１ｂ５〜１１ｂ８と１１ｃ４〜
１１ｃ６が設定されている。

【００２２】かかる構成では、頭部保護エリアＳ１の膨
張部（各膨張室１１ｂ１〜１１ｂ４と１１ｃ１〜１１ｃ
３の一点鎖線より上方の部分）のバッグ厚Ｄ１が円筒状
に膨張可能な複数の膨張室１１ｂ１〜１１ｂ４と１１ｃ
１〜１１ｃ３にて規定されるため、頭部保護エリアＳ１
における膨張部のバッグ厚Ｄ１を最適な大きさに設計し
易い。また、車外部分放出防止エリアＳ２の膨張部（各
膨張室１１ｂ１〜１１ｂ４と１１ｃ１〜１１ｃ３の一点
鎖線より下方の部分）が略中央にて摘み上げ部１１ｂ５
〜１１ｂ８と１１ｃ４〜１１ｃ６により略均等に分割さ
れるため、車外部分放出防止エリアＳ２における膨張部
のバッグ厚Ｄ２も最適な大きさに設計し易い。したがっ
て、膨張時のバッグ展開形状を最適な形状に設計し易
く、頭部保護エリアＳ１と車外部分放出防止エリアＳ２
でのテンション調整が容易であり、エアバッグ１１全体
にバランスよくテンションを与えることができる。

【００２３】上記実施形態においては、エアバッグ１１
の前席用膨張部１１ｂが４個の膨張室１１ｂ１〜１１ｂ
４を備え、後席用膨張部１１ｃが３個の膨張室１１ｃ１
〜１１ｃ３を備える構成としたが、これらの個数は適宜
変更して実施することが可能である。また、上記実施形
態においては、インフレータ１３をエアバッグ１１の後
方に配置して実施したが、インフレータをエアバッグの
略中央に配置して、同インフレータから前後に供給され
るガスによってエアバッグの前席用膨張部後席用膨張部
が膨張展開するように実施することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実
施形態を示した図であり、エアバッグの膨張展開状態に
おける側面図である。

【図２】 図１に示した前席用膨張部の膨張展開時にお
ける要部横断拡大平面図である。

【符号の説明】

１０…頭部保護エアバッグ装置、１１…エアバッグ、Ｓ
１…頭部保護膨張エリア、Ｓ２…車外部分放出防止エリ
ア、１１ａ…中央非膨張部、１１ｂ…前席用膨張部、１
１ｂ１〜１１ｂ４…膨張室、１１ｂ５〜１１ｂ８…摘み
上げ部、１１ｃ…後席用膨張部、１１ｃ１〜１１ｃ３…
膨張室、１１ｃ４〜１１ｃ６…摘み上げ部、１１ｄ…ガ
ス導入部、１１ｅ…取付片、Ｈ…前席乗員、Ｈｆ…前席
乗員の頭部、１２…テンションクロス、１３…インフレ
ータ、２１…フロントピラー、２２…ルーフサイドレー
ル、２３…クォーターピラー、２４，２５…ドア、Ｌ…
ドアベルトライン。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インフレータから供給されるガスによ
   り、折り畳んで格納したエアバッグを車室側壁に沿って
   カーテン状に膨張展開させて、乗員の頭部を保護するよ
   うにした頭部保護エアバッグ装置において、頭部保護エ
   リアに対応して設けた膨張部を、頭部保護エリアの下方
   に設定した車外部分放出防止エリアにまで延設させて、
   同車外部分放出防止エリアの膨張部に、前記エアバッグ
   の下端から上方に向かって内外のバッグ基布を互いに接
   合して形成した摘み上げ部を設定したことを特徴とする
   頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
   置において、前記膨張部が頭部保護エリアから車外部分
   放出防止エリアにまで上下方向に延びて円筒状に膨張可
   能な複数の膨張室を備えていて、該膨張室の略中心線上
   に前記摘み上げ部が設定されていることを特徴とする頭
   部保護エアバッグ装置。