JP4466477B2 - 後席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両が後突（後方から追突）されたり側突（側面衝突）された際に、車両の後席に着座した乗員を、リヤウインドやリヤウインドに隣接した左右のサイドウインドの車内側を覆うように膨張するエアバッグによって、保護する後席用エアバッグ装置に関する。

従来、後席用エアバッグ装置では、エアバッグが、リヤウインドの上縁側から、リヤウインドに隣接してリヤウインドの前方側に位置する左右のサイドウインドの上縁側にかけて、折り畳まれて収納されていた（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグの展開膨張完了時には、膨らんだリヤ用バッグ部が、リヤウインドの車内側を覆い、また、膨らんだ左右のサイド用バッグ部が、左右のサイドウインドの車内側をそれぞれ覆っていた。

そして、この後席用エアバッグ装置では、軽量化や部品点数の削減、さらには、左右のサイド用エアバッグ部相互を均等に展開膨張させる等の見地から、膨張用ガスを供給するインフレーターを一つだけ使用する構成として、エアバッグには、リヤ用バッグ部の上部側における左右方向の中央付近に、一つの流入口部を配設させて、エアバッグは、その一つの流入口部から流入する膨張用ガスにより、展開膨張する構成としていた。
特開２００５−４１４６０号公報

しかし、従来の後席用エアバッグ装置では、リヤ用バッグ部とサイド用バッグ部とが、左右方向に連続して延びる幅広の帯状に形成されていたことから、エアバッグの全体を、一体的に折り畳むこととなって、折り畳み方によっては、展開膨張時、それぞれ、自由に展開膨張できずに、相互に干渉し合って、折りを解消する場合があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグにおけるリヤウインドとサイドウインドとを覆う各バッグ部が、相互に干渉せずに折りを解消できて、円滑に展開膨張できる後席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る後席用エアバッグ装置は、車両のリヤウインドの車内側を覆うリヤ用バッグ部と、リヤウインドに隣接してリヤウインドの前方側に位置する左右のサイドウインドの車内側をそれぞれ覆うサイド用バッグ部と、を有し、リヤウインドの上縁側から左右のサイドウインドの上縁側にかけて、折り畳まれて収納されるエアバッグ、を備え、
エアバッグが、リヤ用バッグ部の上部側に配置された一つの流入口部から流入する膨張用ガスにより、展開膨張する構成の後席用エアバッグ装置であって、
エアバッグの上縁側におけるリヤ用バッグ部と左右のサイド用バッグ部との間に、それぞれ、リヤ用バッグ部からサイド用バッグ部へ膨張用ガスを流すためのガス流路が、配設され、
ガス流路の下方に、エアバッグの下縁側から上方へ延びて、リヤ用バッグ部と左右のサイド用バッグ部とを分離させる凹部が、配設され、
エアバッグのリヤ用バッグ部が、蛇腹折りして、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれ、
エアバッグの左右のサイド用バッグ部が、下縁側を車外側に向けるように巻き付けるロール折りを行って、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれていることを特徴とする。

本発明に係る後席用エアバッグ装置では、作動時、エアバッグが、流入口部から膨張用ガスを流入させれば、リヤ用バッグ部が展開膨張するとともに、ガス流路から流入させた膨張用ガスにより、左右の各サイド用バッグ部が展開膨張し、リヤ用バッグ部と左右の各サイド用バッグ部とが、共に、リヤウインドやサイドウインドの上縁側の収納部位から、下方へ突出して、展開膨張することとなる。

その際、リヤ用バッグ部とサイド用バッグ部とは、上縁側のガス流路の直下付近まで、相互に、凹部で分離されていることから、相互に、他方側への折りの解消の影響を与えずに、すなわち、干渉し合うことなく、自由に展開膨張することができて、円滑に、リヤウインドとサイドウインドとを覆うように、展開膨張することができる。

したがって、本発明に係る後席用エアバッグ装置では、エアバッグにおけるリヤウインドとサイドウインドとを覆う各バッグ部が、相互に干渉せずに折りを解消できて、円滑に展開膨張することが可能となる。

そして、リヤ用バッグ部とサイド用バッグ部とは、上縁側のガス流路の直下付近まで、相互に、凹部で分離されていることから、容易に、別々の折り畳み方とすることができる。すなわち、エアバッグのリヤ用バッグ部は、蛇腹折りして、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳み、エアバッグの左右のサイド用バッグ部は、下縁側を車外側に向けるように巻き付けるロール折りを行って、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、エアバッグを、リヤウインドの上縁側から左右のサイドウインドの上縁側にかけて、収納することができる。

このように折り畳んで収納されたエアバッグでは、膨張用ガスを流入させて展開する際、リヤ用バッグ部では、蛇腹折りであることから、蛇腹折りの折り重ね方向に略沿って、リヤ用バッグ部の下縁が、迅速に下方側へ展開し、そして、リヤ用バッグ部は、展開膨張を完了させることができる。また、サイド用バッグ部では、ロール折りの巻きを解きつつ、サイド用バッグ部の下縁側が、下方へ展開し、その際、仮に、乗員の頭部と接触することとなっても、サイド用バッグ部のロール折りが、サイド用バッグ部の下縁側を車外側に巻くロール折りであることから、その巻きの解きを規制することなく、乗員と接触しつつ、折りを解消できて、サイド用バッグ部は、円滑に、展開を完了させて、膨張することができる。

そして、車両におけるリヤウインドと左右のサイドウインドとの間に、それぞれ、車内側をピラーガーニッシュに覆われたリヤピラー部が、配設されている場合には、左右のリヤピラー部に、それぞれ、ピラーガーニッシュに覆われるようにして、ガイドレールを、上下方向に沿って配設し、リヤ用バッグ部の展開膨張時に、リヤ用バッグ部の左右の下縁付近がリヤピラー部に沿って下降移動可能に、リヤ用バッグ部の左右の下縁付近に、ガイドレールに対して摺動可能に係合するガイド部材を、配設し、ピラーガーニッシュには、ガイド部材の下降移動時に開き可能な扉部を、設けて構成してもよい。

このように構成されていれば、リヤ用バッグ部の展開膨張時、左右のサイド用バッグ部側に位置する左右の部位が、その下降移動を、ガイドレールによって案内されつつ規制されることから、ガス流路の下方で凹部を介在させて、リヤ用バッグ部とサイド用バッグ部とが分離されていても、展開膨張時の両者の不必要な接触を、安定して、防止することができる。さらに、ピラーガーニッシュには、ガイド部材の下降移動時に開く扉部が配設されており、ガイド部材の下降移動を妨げず、かつ、エアバッグ装置の非作動時には、扉部が閉じており、ピラーガーニッシュの意匠性を低下させない。

また、エアバッグとしては、左右のサイド用バッグ部が、それぞれ、サイドウインドの車内側を覆うウインドカバー部と、リヤピラー部の車内側を覆うピラーカバー部と、を備えて構成されていれば、サイド用バッグ部の展開膨張完了時、サイド用バッグ部は、ウインドカバー部がサイドウインドの車内側を覆う他、ピラーカバー部がリヤピラー部の車内側を覆うことから、リヤピラー部からの乗員の保護を図ることもできる。

この場合、既述のガイドレールとガイド部材とを使用する構成として、エアバッグの展開膨張完了時に、左右のサイド用バッグ部におけるピラーカバー部とリヤ用バッグ部の左右の縁との車内外方向での重なりを防止可能に、ガイドレールを、剛性を有して形成するとともに、ガイド部材におけるリヤ用バッグ部との連結位置と長さ寸法とを、設定してもよい。

このような構成では、サイド用バッグ部が、リヤピラー部を覆うピラーカバー部が、リヤウインドに接近して展開膨張する構成としても、リヤ用バッグ部のリヤピラー部側の部位が、ガイドレールとガイド部材とによって、ぶれることなく、安定して、下降移動できるため、車内空間を狭めるような、ピラーカバー部とリヤ用バッグ部の左右の縁との車内外方向での重なりを、的確に防止できる。その結果、エアバッグのリヤ用バッグ部と左右のサイド用バッグ部とが、両者の間に凹部を配設させていても、展開膨張完了には、後席に着座した乗員の周囲で、リヤウインド、その前方のリヤピラー部、及び、リヤピラー部の前方のサイドウインド、を連続的に覆うことが可能となる。

この場合、エアバッグのリヤ用バッグ部は、蛇腹折りして、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳み、エアバッグの左右のサイド用バッグ部は、ピラーカバー部の上端とガス流路との間まで、凹部を延設させて構成されるとともに、ピラーカバー部をウインドカバー部の車内側に重なるように折った後、下縁側を車外側に向けるように巻き付けるロール折りを行って、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳めばよい。

このような構成では、エアバッグの展開膨張時、蛇腹折りされたリヤ用バッグ部は、リヤ用バッグ部の下縁が、左右両縁のガイド部材のガイドレールによる案内により、蛇腹折りの折り重ね方向に略沿って、円滑、かつ、迅速に下方側へ展開膨張し、そして、膨張を完了させることができる。また、サイド用バッグ部は、ピラーカバー部を折り返した状態で、ロール折りの巻きを解きつつ、サイド用バッグ部の下縁側が、下方へ展開して、ウインドカバー部が、サイドウインドの車内側を覆うように膨張を完了させるとともに、ピラーカバー部が、ウインドカバー部の車内側に折り返されていた位置から折りを解消して、リヤピラー部の車内側に配置されて、膨張を完了させることとなる。そして、ピラーカバー部が、リヤピラー部を覆うように、サイドウインドから展開してきても、リヤ用バッグ部が、左右の縁を、ガイドレールに係合させているガイド部材によって、位置規制されており、車内空間を狭めるような車内外方向で重なることを防止して、ピラーカバー部が、リヤ用バッグ部との隙間を極力無くしてリヤピラー部の車内側を覆うことが可能となる。

そのため、エアバッグのリヤ用バッグ部と左右のサイド用バッグ部とが、展開膨張完了には、後席に着座した乗員の周囲で、リヤウインド、その前方のリヤピラー部、及び、リヤピラー部の前方のサイドウインド、を、一層、安定して、隙間無く、連続的に覆うことが可能となる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の後席用エアバッグ装置Ｍは、図１・２に示すように、リヤハッチゲートＲＧを備えた車両Ｖに搭載されるものである。そして、後席用エアバッグ装置Ｍは、リヤハッチゲートＲＧに設けられたリヤウインドＲＷ、リヤウインドＲＷの前方側で隣接するように配置される左右のサイドウインドとしてのクォータウインドＳＷ、及び、リヤウインドＲＷとクォータウインドＳＷとの間のリヤピラー部ＲＰ、の車内側Ｉを覆い可能なエアバッグ２０を備えて構成されている（図２〜４参照）。この車両Ｖには、ピラーガーニッシュ６に車内側を覆われた中間ピラー部ＣＰが、リヤピラー部ＲＰの前方側に配置されている。

なお、本明細書では、前後・左右・上下の方向は、直進時の車両Ｖの前後・左右・上下の方向を基準として、それらの方向と一致させて記載している。

そして、後席用エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０の他に、エアバッグ２０に膨張用ガスＧを供給するインフレーター１０と、開き可能として、折り畳んだエアバッグ２０の車内側Ｉを覆うエアバッグカバー１５（図２・３参照）と、エアバッグ２０の展開膨張時の案内を行う二本のガイドレール９と、を備えて構成されている。なお、実施形態の場合、エアバッグカバー１５は、合成樹脂製のルーフヘッドライニング４の下縁４ａ側から構成されている。

二本のガイドレール９・９は、実施形態の場合、図１・４に示すように、ステンレス鋼等の剛性を有した金属パイプから形成されて、それぞれ、リヤピラーガーニッシュ５に覆われて、左右のリヤピラー部ＲＰの形成方向である上下方向に沿って、配設されている。なお、各ガイドレール９は、上下の端部９ａ・９ｂをリヤピラー部ＲＰの上下付近におけるボディ１側のインナパネル２の部位に、固定されるように、車外側方向に屈曲させており、端部９ａ・９ｂ間をリヤピラー部ＲＰに沿う上下方向に配置されたレール部９ｃとして、このレール部９ｃに、エアバッグ２０から延びる環状のガイド部材３９を、巻き掛けている。

なお、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うリヤピラーガーニッシュ５は、合成樹脂製として、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられ、リヤウインドＲＷ側の上下方向に沿う縁には、図４に示すように、ガイド部材３９の移動時に、ガイド部材３９に押されることにより車内側Ｉに開いて、ガイド部材３９の移動を許容する扉部５ａが、配設されている。

インフレーター１０は、図１に示すように、リヤウインドＲＷの上縁側における左右方向の中央付近に配設されている。具体的には、インフレーター１０は、取付ブラケット１１に保持されて、取付ブラケット１１が、リヤウインドＲＷの上縁側におけるリヤルーフレール部ＲＲのインナパネル２にボルト１２止めされることにより、リヤウインドＲＷの上方側に搭載されている。

エアバッグ２０は、図１〜３に示すように、リヤウインドＲＷの上縁側から、左右のリヤピラー部ＲＰの上方を経て、左右のクォータウインドＳＷの上縁側のエリアにかけて、折り畳まれて、エアバッグカバー１５に覆われて収納されている。そして、エアバッグ２０は、後席８の後方におけるリヤウインドＲＷの車内側Ｉを覆うリヤ用バッグ部２７と、リヤウインドＲＷの前方側における後席８の側方に位置する左右のクォータウインドＳＷの車内側Ｉをそれぞれ覆うサイド用バッグ部４０（４０Ｌ・４０Ｒ）と、を有して構成されている。なお、後席８は、座部８ａと背もたれ部８ｂとを有し、背もたれ部８ｂの上端には、ヘッドレスト８ｃが配設されている。

さらに、エアバッグ２０は、図１・５に示すように、リヤ用バッグ部２７の上部側における左右方向の中央部位に、膨張用ガスＧを流入させる流入口部２６を配設させている。流入口部２６は、リヤ用バッグ部２７から上方に延びて、左右方向に沿うように（実施形態では左方側）に屈曲されたＬ字状の筒形状に形成されている。

そして、このエアバッグ２０は、図５〜９に示すように、流入口部２６、リヤ用バッグ部２７、及び、左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒの外周壁を構成するエアバッグ本体２１と、エアバッグ本体２１内の上縁側に配置されて流入口部２６から流入する膨張用ガスＧを、リヤ用バッグ部２７と左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒとに供給するインナチューブ５５と、を備えて構成されている。

エアバッグ本体２１は、その袋状の形状を構成する本体バッグ部２２が、車内側布２２ａと車外側布２２ｂとの二枚の同形状とした布材の所定部位相互を縫合して、形成されている。なお、実施形態の場合、エアバッグ本体２１は、本体バッグ部２２におけるリヤ用バッグ部２７の上縁２７ａ側に、リヤ用バッグ部２７を車両Ｖのボディ１側に取り付けるための取付部３８を構成する取付布２３を、縫合させて構成されている。

なお、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂ、取付布２３、及び、インナチューブ５５を形成するチューブ用布５６は、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

また、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂには、リヤ用バッグ部２７の左右の縁２７ｃ・２７ｄにおける下縁２７ｂ付近に、左右方向に延びる帯状の舌片２２ｃを備えている。これらの舌片２２ｃは、先端側を、リヤ用バッグ部２７の左右方向の中央側となる元部側に、折り返して、その元部側に縫合し、環状のガイド部材３９を形成している（図４参照）。

さらに、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂには、左右のガイド部材３９付近のリヤ用バッグ部２７と左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒとの間に、それぞれ、エアバッグ２０の下縁側から上方へ延びて、リヤ用バッグ部２７と左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒとを分離させる凹部５３が、配設されている。

そして、リヤ用バッグ部２７は、平らに展開させた形状を、下辺を上辺より長くした左右対称形の略台形形状とし、膨張用ガスＧを流入させるエリアとして、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂ相互を離すように膨張するガス流入部（膨張部）２８と、膨張用ガスＧを流入させずに膨らまない非流入部３５と、から構成されている。なお、ガス流入部２８と非流入部３５との境界部位は、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂ相互を、縫合糸２４を利用して縫合することにより、形成されている。

ガス流入部２８は、棒状に膨張する五つのセル部２９・３０・３１・３２・３３から構成されて、左右方向に延びる横セル部２９・３０が、リヤ用バッグ部２７の上縁２７ａと下縁２７ｂとにそれぞれ配設され、略上下方向に延びる縦セル部３１・３２が、リヤ用バッグ部２７の左縁２７ｃと右縁２７ｄとにそれぞれ配設されている。そして、下横セル部３０の左右方向の中央付近から上方に延びるように、中央縦セル部３３が、配設されている。中央縦セル部３３の上端部３３ａは、上横セル部２９と連通せずに、手前（下方側）で閉塞されている。なお、実施形態の各セル部２９・３０・３１・３２・３３は、膨張完了時の内径寸法を相互に略等しくするように、構成されている。

また、上・下横セル部２９・３０は、リヤウインドＲＷの周縁の上縁付近と下縁付近とに配置されるように構成されている。実施形態の場合、リヤ用バッグ部２７の展開膨張完了時、下横セル部３０は、ヘッドレスト８ｃの後方側に配置されることとなる。さらに、左右の左・右縦セル部３１・３２は、上下の端部３１ａ・３１ｂ・３２ａ・３２ｂを、上・下横セル部２９・３０の左右方向の端部２９ａ・２９ｂ・３０ａ・３０ｂに対して、交差させて連通させるとともに、上端部３１ａ・３１ｂ相互の離隔距離より下端部３１ｂ・３２ｂ相互の左右方向の離隔距離を大きくするように、下開きの形状として、リヤウインドＲＷの周縁におけるリヤピラー部ＲＰの左右の縁付近に配置されるように、構成されて、リヤ用バッグ部２７は、展開膨張完了時、リヤウインドＲＷの車内側Ｉの略全域を覆うことができるように、構成されている。

非流入部３５は、ガス流入部２８の外周縁に配置される周縁部３６と、上・下の横セル部２９・３０間で、かつ、左右の縦セル部３１・３２間のエリアにおける中央縦セル部３３を除いた部位の板状部３７と、リヤ用バッグ部２７の上縁２７ａにおける取付布２３からなる取付部３８と、から構成されている。取付部３８には、リヤウインドＲＷの上縁周縁におけるリヤルーフレール部ＲＲのボディ１側のインナパネル２に対して、取付部３８をボルト１８止めするための複数（実施形態では四個）の取付孔３８ａが形成されている。

なお、取付部３８の取付時には、図２に示すように、取付孔３８ａの周縁に、板金製の当板１７が取り付けられて、当板１７ごと、インナパネル２にボルト１８止めされることとなる。

また、取付部３８は、リヤ用バッグ部２７の上縁２７ａ側に設ける必要が生じ、そして、エアバッグ本体２１が二枚の車内側・車外側布２２ａ・２２ｂ相互を重ねて縫合して形成するものの、布２２ａ・２２ｂが流入口部２６の部位を形成することから、流入口部２６と前後方向で重なって配置される取付部３８は、後付けの取付布２３を本体バッグ部２２に縫合するようにして、形成されている。

さらに、リヤ用バッグ部２７の左右の縁２７ｃ・２７ｄの下縁２７ｂ付近には、既述したように、上下方向に沿って貫通する孔３９ａを内周側に設けた環状のガイド部材３９・３９が、配設されている。

なお、ガイド部材３９・３９におけるリヤ用バッグ部２７との連結位置やその長さ寸法Ｌ０（図１１参照）は、エアバッグ２０の展開膨張完了時に、左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒにおける後述するピラーカバー部４０ｆとリヤ用バッグ部２７の左右の縁２７ｃ・２７ｄとの車内空間を狭めるような車内外方向での重なりを防止可能に、設定されている。実施形態の場合、エアバッグ２０の展開膨張完了時、リヤ用バッグ部２７の左右の縁２７ｃ・２７ｄが、リヤピラー部ＲＰのリヤウインドＲＷ側の縁に略一致する状態として、ピラーカバー部４０ｆの後端、すなわち、サイド用バッグ部４０の後縁４０ｄと、車内側方向に重ならない状態で、略接触する状態に、ガイド部材３９・３９におけるリヤ用バッグ部２７との連結位置やその長さ寸法Ｌ０が、ガイドレール９の配置位置に対応して、設定されている。

左右のサイド用バッグ部４０（４０Ｌ・４０Ｒ）は、それぞれ、平らに展開させた形状を、略長方形状とし、膨張用ガスＧを流入させるエリアとして、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂ相互を離すように膨張するガス流入部（膨張部）４１と、膨張用ガスＧを流入させずに膨らまない非流入部４８と、から構成されている。このガス流入部４１と非流入部４８との境界部位も、リヤ用バッグ部２７と同様に、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂ相互を、縫合糸２４を利用して縫合することにより、形成されている。

ガス流入部４１は、棒状に膨張する五つのセル部４２・４３・４４・４５・４６から構成されて、前後方向に延びる横セル部４２・４３が、サイド用バッグ部４０の上縁４０ａと下縁４０ｂとにそれぞれ配設され、上下方向に延びる三つの縦セル部４４・４５・４６が、前後方向に並設されている。なお、サイド用バッグ部４０は、車両Ｖへの搭載時には、上縁４０ａが、クォータウインドＳＷの上縁側で、前後方向に沿って配置されることから、展開膨張完了時の上・下横セル部４２・４３は、車両Ｖの前後方向に沿って配設されることとなり、また、各縦セル部４４・４５・４６も、クォータウインドＳＷやリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉに沿うように、上下方向に沿って、配置されることとなる。

そして、上・下横セル部４２・４３は、クォータウインドＳＷの周縁の上縁付近と下縁付近とに配置されるように構成されている。また、前端側の前端縦セル部４４は、上下の端部４４ａ・４４ｂを、上・下横セル部４２・４３の前端部４２ａ・４３ａと交差させるように連通させている。さらに、前後方向の中間位置に位置する中央縦セル部４５は、上下の端部４５ａ・４５ｂを、上・下横セル部４２・４３に連通させているものの、後端側の後端縦セル部４６は、下端部４６ｂを下横セル部４３の後端部４３ｂと連通させて、上端部４６ａを、上横セル部４２に連通させていない。

この後端縦セル部４６は、ピラーカバー部４０ｆとして、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うことができるように、構成されており、サイド用バッグ部４０は、展開膨張完了時、リヤピラー部ＲＰとリヤピラー部ＲＰの前方のクォータウインドＳＷとの車内側Ｉを覆うことができるように、構成されている。すなわち、サイド用バッグ部４０は、ピラーカバー部４０ｆとしての後端縦セル部４６の前方側の各セル部４２・４３・４４・４５の部位を、クォータウインドＳＷを覆うウインドカバー部４０ｅとして、構成している。

非流入部４８は、ガス流入部４１の外周縁に配置される周縁部４９と、各縦セル部４４・４５・４６を区画するように上下方向に配設される区画部５０・５１と、サイド用バッグ部４０の上縁４０ａの取付部５２と、から構成されている。

周縁部４９は、サイド用バッグ部４０の後縁４０ｄ（図５・９参照）側において、後端縦セル部４６をリヤ用バッグ部２７から凹部５３を開けて離すように、形成されるとともに、上横セル部４２の後端部４２ｂに対して、後端縦セル部４６の上端部４６ａを分離させて上端部４６ａの上縁を囲むように、湾曲部４９ａを備えて構成されている。

取付部５２には、クォータウインドＳＷの上縁周縁におけるルーフサイドレール部ＲＳのボディ１側のインナパネル２に対して、取付部５２をボルト１８止めするための複数（実施形態では二個）の取付孔５２ａが形成されている。この取付部５２も、リヤ用バッグ部２７の取付部３８と同様に、図３に示すように、取付孔５２ａの周縁に、板金製の当板１７が取り付けられて、当板１７ごと、インナパネル２にボルト１８止めされることとなる。

区画部５０は、上下の横セル部４２・４３の間において前端縦セル部４４と中央縦セル部４５とを区画するように、上下方向に線状に延びたＩ字形状に形成されている。区画部５１は、下横セル部４３の上方に位置して、中央縦セル部４５と後端縦セル部４６とを区画するように、上下方向に線状に延びるＩ字形状に形成されている。この区画部５１は、上端５１ａを、周縁部４９における湾曲部４９ａの前端と上横セル部４２の後端部４２ｂの下縁４９ｂとに連結されるように配設されている。

そして、左右の各サイド用バッグ部４０（４０Ｌ・４０Ｒ）では、図５・９に示すように、上横セル部４２の後端部４２ｂの部位が、リヤ用バッグ部２７の上横セル部２９の左右両端部２９ａ・２９ｂと連通して、膨張用ガスＧをサイド用バッグ部４０へ流入させるためのガス流路４１ａを、構成している。なお、ガス流路４１ａの下方には、既述したように、リヤ用バッグ部２７とサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒとを分離させるための凹部５３が、配設されている。

さらに、エアバッグ本体２１を平らに展開させた際、上・下横セル部４２・４３が、前端部４２ａ・４３ａをリヤ用バッグ部２７の下横セル部３０から離れる方向に、角度θ分、屈曲させて、上横セル部４２の後端部４２ｂにおけるガス流路４１ａが、リヤ用バッグ部２７の上横セル部２９の左右両端部２９ａ・２９ｂに連通されている。このように屈曲角度θを設ける理由は、次のようである。すなわち、車両Ｖでは、リヤウインドＲＷが、図３に示すように、下縁側を上縁側より車外側Ｏとなる後方に変位させて配設され、クォータウインドＳＷが、図１４に示すように、下縁側を上縁側より車外側Ｏに変位させて配設されている。そして、エアバッグ本体２１が、二枚の同形状の布材２２ａ・２２ｂ相互を重ねて縫合して製造するものである。そのため、エアバッグ本体２１から構成されるエアバッグ２０が、取付部３８・５２をウインドＲＷ・ＳＷの上縁側に沿わせるように取り付けて、車両Ｖに搭載した後、各ウインドＲＷ・ＳＷを覆うように展開膨張する際、この屈曲角度θがあれば、屈曲角度θのない場合に比べて（上横セル部２９・４２が一直線の直列状に連結されている場合に比べて）、各リヤ用・サイド用バッグ部２７・４０を、ウインドＲＷ・ＳＷに沿って、展開膨張を完了させ易いからである。ちなみに、屈曲角度θのない場合（上横セル部２９・４２が一直線の直列状に連結されている場合）では、リヤ用バッグ部２７やサイド用バッグ部４０が、ウインドＲＷ・ＳＷに沿い難く、下縁２７ｂ・４０ｂ側をウインドＲＷ・ＳＷから離した車内側Ｉの位置に配置させて、各バッグ部２７・４０の下縁２７ｂ・４０ｂ側を、車内側Ｉに突出させるような展開膨張を招き易い。

インナチューブ５５は、図５〜７・９・１０に示すように、エアバッグ本体２１の流入口部２６内に配設される流入用筒部５８と、リヤ用バッグ部２７の上縁２７ａにおける上横セル部２９内に配設されるリヤ用筒部５９と、左右のサイド用バッグ部４０の上縁４０ａにおける上横セル部４２内にそれぞれ配設されるサイド用筒部６０（６０Ｌ・６０Ｒ）と、を備えて構成されている。

なお、実施形態のインナチューブ５５は、チューブ用布５６を二つ折りして、外周縁相互を、縫合糸５７を使用して、縫合することにより、形成されている。

そして、実施形態のインナチューブ５５は、各筒部５８・５９・６０の形状や外径寸法が、各筒部５８・５９・６０の配設される流入口部２６や上横セル部２９・４２の形状や内径寸法と略等しく設定されている。そのため、流入用筒部５８は、流入口部２６と同様に、Ｌ字状に屈曲して形成され、また、リヤ用筒部５９は、左右方向の略中央で流入用筒部５８と略直交して連通している。さらに、左右のサイド用筒部６０は、リヤ用筒部５９の左右両端付近から、屈曲角度θを設けて、屈曲されて、配設されている。

さらに、リヤ用筒部５９と左右のサイド用筒部６０（６０Ｌ・６０Ｒ）とには、膨張用ガスＧを吐出させるためのガス吐出口５９ａ・６０ａ・６０ｂが形成されている。これらのガス吐出口５９ａ・６０ａ・６０ｂは、円形に開口されて、左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒの展開膨張の開始遅れを防止可能に、リヤ用筒部５９の二つのガス吐出口５９ａが、それぞれ、リヤ用筒部５９における左右方向の中央付近からサイド用筒部６０側に離れた位置の周壁に配置され、左右のサイド用筒部６０のガス吐出口６０ａ・６０ｂの内の開口面積を広くしたガス吐出口６０ａが、各サイド用筒部６０の前端付近に配置されている。なお、サイド用筒部６０は、前端を閉塞させており、ガス吐出口６０ａは、その閉塞された前端近傍の周壁に配設されている。また、ガス吐出口６０ｂも、サイド用筒部６０の周壁に開口されている。

そして、各ガス吐出口５９ａ・６０ａ・６０ｂの配置位置は、インナチューブ５５がエアバッグ本体２１内の所定位置に配置された際に、各ガス吐出口５９ａが、それぞれ、左右の縦セル部３１・３２の上端部３１ａ・３２ａの位置に配置され、各ガス吐出口６０ａが、前端縦セル部４４の上端部４４ａの位置に配置され、各ガス吐出口６０ｂが、中央縦セル部４５の上端部４５ａの位置に配置されるように、構成されている。

特に、サイド用筒部６０のガス吐出口６０ａ・６０ｂは、その開口の軸心ＣＦ・ＣＢを、配置された縦セル部４４・４５における車両Ｖへの搭載時のサイド用バッグ部４０の上下方向に沿う方向に一致させて、下向きに開口するように、配設されている。

実施形態の場合、ガス吐出口５９ａの内径寸法Ｄ１は、５０ｍｍ、ガス吐出口６０ａの内径寸法Ｄ２は、３２ｍｍ、ガス吐出口６０ｂの内径寸法Ｄ３は、２５ｍｍとしている。

このエアバッグ２０の製造は、先ず、インナチューブ５５を製造する。インナチューブ５５の製造は、図１０に示すように、チューブ用布５６を平らに展開して、ガス吐出口５９ａ・６０ａ・６０ｂを設けた後に、その周縁を補強するために、縫合糸５７によって縫合し、その後、二つ折りし、縫合糸５７を使用して、二つ折りした外周縁相互を縫合することにより、形成する。また、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂを重ねて、縫合糸２４を使用して、所定部位を縫合すれば、本体バッグ部２２を形成することができる。そして、重ねた舌片２２ｃを折り返して、先端側を元部側に縫合して環状に形成し、リヤ用バッグ部２７の下縁２７ｂ付近の左右両縁２７ｃ・２７ｄにガイド部材３９を形成して、リヤ用バッグ部２７の上縁２７ａ側に、取付布２３を取り付ければ、エアバッグ本体２１を製造することができ、ついで、インナチューブ５５をエアバッグ本体２１内に挿入させて配置させれば、エアバッグ２０を製造することができる。

なお、インナチューブ５５は、車内側・車外側布２２ａ・２２ｂを重ねて縫合する前に、予め、所定位置に配置させておき、布２２ａ・２２ｂ相互を縫合して、本体バッグ部２２を製造してもよい。

このように製造したエアバッグ２０は、折り畳んだ後、折り崩れを防止するラッピング材で包み、ついで、取付ブラケット１１に保持させた状態のインフレーター１０を、クランプ１３を利用して、流入口部２６（実際には、流入用筒部５８）に挿入して接続させ、当板１７を所定の取付孔３８ａ・５２ａの周縁に取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておき、その組付体を、各ボルト１２・１８を利用して車両Ｖに取り付ける。そして、インフレーター１０に所定の作動信号入力用のリード線を結線するとともに、各ガイド部材３９をガイドレール９のレール部９ｃの上端部９ａ側に外装させて、各ガイドレール９を所定のインナパネル２の位置に固定し、さらに、ルーフヘッドライニング４とリヤピラーガーニッシュ５を車両Ｖに取り付ければ、後席用エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

また、実施形態の場合のエアバッグ２０の折り畳みについて述べると、図１１に示すように、リヤ用バッグ部２７の部位では、リヤ用バッグ部２７を平らに展開させて、下縁２７ｂを上縁２７ａに接近させるように、左右方向に沿う折目Ｃ１を付けて、蛇腹折りする（図１１参照）。また、左右の各サイド用バッグ部４０の部位では、各サイド用バッグ部４０を平らに展開させて、まず、区画部５１に上下方向に沿う折目Ｃ２を付けるようにして、ピラーカバー部４０ｆを、ウインドカバー部４０ｅの中央縦セル部４５の車内側Ｉに載せるように、折り返す。ついで、下縁４０ｂを、上縁４０ａに接近させるように、車外側Ｏに向けるように巻くロール折りを行えば（図３参照）、エアバッグ２０の折り畳みを完了させることができ、エアバッグ２０の折り畳みが完了したならば、既述したように、折り崩れ防止用のラッピング材でエアバッグ２０を包んでおく。

そして、実施形態の後席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖへ搭載した後、車両Ｖが後突や側突された際には、所定の電気信号がインフレーター１０に入力されて、インフレーター１０が膨張用ガスＧを吐出することとなる。そして、エアバッグ２０が、インナチューブ５５を介在させて、流入口部２６から膨張用ガスＧを流入させれば、リヤ用バッグ部２７が展開膨張するとともに、ガス流路４１ａから流入させた膨張用ガスＧにより、左右の各サイド用バッグ部４０（４０Ｌ・４０Ｒ）が展開膨張し、リヤ用バッグ部２７と左右の各サイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒとが、図１２に示すように、共に、リヤウインドＲＷやクォータウインドＳＷの上縁側の収納部位から、下方へ突出して、展開膨張することとなる。

その際、リヤ用バッグ部２７とサイド用バッグ部４０とは、上縁側のガス流路４１ａの直下付近まで、相互に、凹部５３で分離されていることから、相互に、他方側への折りの解消の影響を与えずに、すなわち、干渉し合うことなく、自由に展開膨張することができて、円滑に、リヤウインドＲＷとクォータウインドＳＷとを覆うように、展開膨張することができる。

したがって、実施形態の後席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０におけるリヤウインドＲＷとクォータウインドＳＷとを覆う各バッグ部２７・４０が、相互に干渉せずに折りを解消できて、円滑に展開膨張することができる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、リヤ用バッグ部２７が、蛇腹折りされて、下縁２７ｂ側を上縁２７ａ側に接近させるように折り畳まれ、左右のサイド用バッグ部４０が、下縁４０ｂ側を車外側Ｏに向けるように巻き付けるロール折りにより、下縁４０ｂ側を上縁４０ａ側に接近させるように折り畳まれて、リヤウインドＲＷの上縁側から左右のクォータウインドＳＷの上縁側にかけて、収納されている。

このように折り畳まれて収納されたエアバッグ２０では、膨張用ガスＧを流入させて展開する際、リヤ用バッグ部２７では、蛇腹折りであることから、蛇腹折りの折り重ね方向に略沿って、リヤ用バッグ部２７の下縁２７ｂが、迅速に下方側へ展開し、そして、リヤ用バッグ部２７は、展開膨張を完了させることができる（図２の二点鎖線参照）。また、サイド用バッグ部４０では、ロール折りの巻きを解きつつ、サイド用バッグ部４０の下縁４０ｂ側が、下方へ展開し（図３の二点鎖線参照）、その際、仮に、乗員の頭部と接触することとなっても、サイド用バッグ部４０のロール折りが、サイド用バッグ部の下縁４０ｂ側を車外側Ｏに巻くロール折りであることから、その巻きの解きを規制することなく、乗員と接触しつつ、折りを解消できて、サイド用バッグ部４０は、円滑に、展開を完了させて、膨張することができる。

勿論、リヤ用バッグ部２７とサイド用バッグ部４０とは、上縁４０ａ側のガス流路４１ａの直下付近まで、相互に、凹部５３で分離されていることから、同じ折り畳み方としていても、相互に、他方側への折りの解消の影響を与えずに、すなわち、干渉し合うことなく、自由に展開膨張することができて、円滑に、リヤウインドＲＷとクォータウインドＳＷとを覆うように、展開膨張することができる。

なお、リヤ用バッグ部２７とサイド用バッグ部４０との折り畳みは、既述したように、リア用バッグ部２７を蛇腹折りし、サイド用バッグ部４０をロール折りする他、搭載する車両に応じて、適宜、変更することができ、さらに、既述したように、同じ折り畳み方でもよい。

そして、実施形態では、左右のリヤピラー部ＲＰに、それぞれ、ピラーガーニッシュ５に覆われるようにして、ガイドレール９が、上下方向に沿って配設されるとともに、リヤ用バッグ部２７の展開膨張時に、リヤ用バッグ部２７の左右の下縁２７ｂ付近がリヤピラー部ＲＰに沿って下降移動可能に、リヤ用バッグ部２７の左右の下縁２７ｂ付近に、ガイドレール９に対して摺動可能に係合するガイド部材３９が、配設されている。さらに、ピラーガーニッシュ５には、ガイド部材３９の下降移動時に開き可能な扉部５ａが、設けられている。

そのため、実施形態では、図１２・１３に示すように、リヤ用バッグ部２７の展開膨張時、左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒ側に位置する左右の部位３１・３２が、その下降移動を、ガイドレール９・９によって案内されつつ規制されることから、ガス流路４１ａの下方で凹部５３を介在させて、リヤ用バッグ部２７とサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒとが分離されていても、展開膨張時の両者の不必要な接触を、安定して、防止することができる。さらに、ピラーガーニッシュ５には、ガイド部材３９の下降移動時に開く扉部５ａが配設されており、ガイド部材３９の下降移動を妨げず、かつ、エアバッグ装置Ｍの非作動時には、扉部５ａが閉じており、ピラーガーニッシュ５の意匠性を低下させない。

また、実施形態では、エアバッグ２０の左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒが、それぞれ、クォータウインドＳＷの車内側Ｉを覆うウインドカバー部４０ｅと、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うピラーカバー部４０ｆと、を備えて構成されている。そのため、サイド用バッグ部４０の展開膨張完了時、サイド用バッグ部４０は、ウインドカバー部４０ｅがクォータウインドＳＷの車内側Ｉを覆う他、ピラーカバー部４０ｆがリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うことから、リヤピラー部ＲＰからの乗員の保護を図ることもできる。

さらに、実施形態の場合、エアバッグ２０の展開膨張完了時に、左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒにおけるピラーカバー部４０ｆとリヤ用バッグ部２７の左右の縁２７ｃ・２７ｄとの車内外方向での重なりを防止可能に、ガイドレール９が、剛性を有して形成されるとともに、ガイド部材３９におけるリヤ用バッグ部２７との連結位置と長さ寸法Ｌ０とが、設定されている。

そのため、サイド用バッグ部４０におけるリヤピラー部ＲＰを覆うピラーカバー部４０ｆが、リヤウインドＲＷに接近して展開膨張する構成としても、リヤ用バッグ部２７のリヤピラー部ＲＰ側の部位となる左・右縦セル部３１・３２が、ガイドレール９とガイド部材３９とによって、ぶれることなく、安定して、下降移動できるため、車内空間を狭めるような、ピラーカバー部４０ｆとリヤ用バッグ部２７の左右の縁２７ｃ・２７ｄとの車内外方向での重なりを、的確に防止できる。その結果、エアバッグ２０のリヤ用バッグ部２７と左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒとが、両者の間に凹部５３を配設させていても、展開膨張完了には、後席に着座した乗員の周囲で、リヤウインドＲＷ、その前方のリヤピラー部ＲＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの前方のクォータウインドＳＷ、を連続的に覆うことが可能となる。

さらに、実施形態の場合、エアバッグ２０のリヤ用バッグ部２７は、蛇腹折りして、下縁２７ｂ側を上縁２７ａ側に接近させるように折り畳み、エアバッグ２０の左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒは、ピラーカバー部４０ｆの上端部４６ａとガス流路４１ａとの間まで、凹部５３を延設させて構成されるとともに、ピラーカバー部４０ｆをウインドカバー部４０ｅの車内側Ｉに重なるように折った後、下縁４０ｂ側を車外側Ｏに向けるように巻き付けるロール折りを行って、下縁４０ｂ側を上縁４０ａ側に接近させるように折り畳んでいる。

そのため、エアバッグ２０の展開膨張時、蛇腹折りされたリヤ用バッグ部２７は、図２・１２〜１４の二点鎖線に示すように、リヤ用バッグ部２７の下縁２７ｂが、左右両縁２７ｃ・２７ｄに設けたガイド部材３９のガイドレール９による案内により、蛇腹折りの折り重ね方向に略沿って、円滑、かつ、迅速に下方側へ展開膨張し、そして、膨張を完了させることができる。

また、サイド用バッグ部４０は、図１２・１３に示すように、ピラーカバー部４０ｆを折り返した状態で、ロール折りの巻きを解きつつ、サイド用バッグ部４０の下縁４０ｂ側が、下方へ展開して、ウインドカバー部４０ｅが、クォータウインドＳＷの車内側Ｉを覆うように膨張を完了させるとともに、ピラーカバー部４０ｆが、ウインドカバー部４０ｅの車内側Ｉに折り返されていた位置から折りを解消して、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉに配置されて、膨張を完了させることとなる。そして、ピラーカバー部４０ｆが、リヤピラー部ＲＰを覆うように、クォータウインドＳＷから展開してきても、リヤ用バッグ部２７が、左右の縁２７ｃ・２７ｄを、ガイドレール９に係合させているガイド部材３９によって、位置規制されており、車内空間を狭めるような車内外方向で重なることを防止して、ピラーカバー部４０ｆが、リヤ用バッグ部２７との隙間を極力無くして、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うことが可能となる。

したがって、エアバッグ２０のリヤ用バッグ部２７と左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒとが、展開膨張完了には、後席８に着座した乗員の周囲で、リヤウインドＲＷ、その前方のリヤピラー部ＲＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの前方のクォータウインドＳＷ、を、一層、安定して、隙間無く、連続的に覆うことが可能となる。

なお、後席用エアバッグ装置Ｍの作動時のおけるエアバッグ２０内の膨張用ガスＧの流れを詳しく説明すると、まず、インフレーター１０からの膨張用ガスＧは、エアバッグ本体２１の流入口部２６に位置するインナチューブ５５の流入用筒部５８に流入して、リヤ用筒部５９に流れる。そして、リヤ用筒部５９では、二つのガス吐出口５９ａ・５９ａが、それぞれ、流入用筒部５８と略直交方向で連結された部位から離れるようにずれたサイド用筒部４０Ｌ・４０Ｒ側の周壁に、配置されていることから、膨張用ガスＧは、流入用筒部５８から略直交方向にリヤ用筒部５９に流入して、屈曲しつつ左右に分岐され、そして、左右に分岐された状態の直進状態でリヤ用筒部４９を経て左右のサイド用筒部６０Ｌ・６０Ｒに流れることとなる。すなわち、膨張用ガスＧは、リヤ用筒部５９では、流入用筒部５８付近からリヤ用筒部５９を膨らませつつ、リヤ用筒部５９に沿った直進状態を維持して流れることから、リヤ用筒部５９のガス吐出口５９ａから膨張用ガスＧが流出されるものの、そのガス吐出口５９ａから流出せずに通過する膨張用ガスＧも多い。そして、そのガス吐出口５９ａを通過した膨張用ガスＧは、直進状態を維持した状態で、インナチューブ５５の先端側に流れ、左右のサイド用筒部６０Ｌ・６０Ｒの前端付近に配置されたガス吐出口６０ａから、十分な量として迅速に流出されることとなる。

その結果、膨張用ガスＧを流入させたエアバッグ２０は、リヤ用筒部５９と同時に上横セル部２９が膨らむとともに、ガス吐出口５９ａ・５９ａから流出される膨張用ガスＧによって、左右の縦セル部３１・３２が膨らんで、リヤ用バッグ部２７が展開膨張し始めれば、時間差を少なくして、サイド用筒部６０Ｌ・６０Ｒと同時に上横セル部４２が膨らむとともに、ガス吐出口６０ａ・６０ｂから流出される膨張用ガスＧによって、前端・中央縦セル部４４・４５が膨らんで、左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒも展開膨張し始めることとなる。そして、時間差を少なくして、リヤ用バッグ部２７と左右のサイド用バッグ部４０Ｌ・４０Ｒとが、展開膨張を完了させることとなる。

そしてさらに、リヤ用バッグ部２７は、展開膨張時、図５・１２・１３・１４に示すように、リヤウインドＲＷの上縁側で、エアバッグカバー１５であるルーフヘッドライニング４の下縁４ａを車内側Ｉに押し開いて、車内側Ｉへ突出し、その際、蛇腹折りを解消しつつ、インナチューブ５５のリヤ用筒部５９と同時に上横セル部２９が膨らむとともに、ガス吐出口５９ａ・５９ａから流出される膨張用ガスＧにより、下縁２７ｂを展開完了位置まで配置させるように、ガイド部材３９を介在させて、ガイドレール９に案内されつつ、左右の縦セル部３１・３２が、展開しつつ下端部３１ｂ・３２ｂまで膨らみ、ついで、下横セル部３０が、左右両端部３０ａ・３０ｂ付近から中央に向かうように、膨らみ、そして、中央縦セル部３３が膨張する。そして、中央縦セル部３３の全域が膨張すれば、リヤ用バッグ部２７は、展開膨張を完了させて、リヤウインドＲＷの車内側Ｉを覆うこととなる。

また、左右のサイド用バッグ部４０では、展開膨張時、図５・１２・１３に示すように、クォータウインドＳＷの上縁側で、エアバッグカバー１５であるルーフヘッドライニング４の下縁４ａを車内側Ｉに押し開いて、車内側Ｉへ突出し、その際、まず、ロール折りを解消しつつ、インナチューブ５５のサイド用筒部６０と同時に上横セル部４２が膨らむとともに、ガス吐出口６０ａ・６０ｂから流出される膨張用ガスＧにより、下縁４０ｂを展開完了位置まで配置させるように、前端・中央縦セル部４４・４５が下端部４４ｂ・４５ｂまで膨らみ、そして、下横セル部４２も膨張し、車内側Ｉへ折り返していた後端縦セル部４６（ピラーカバー部４０ｆ）の折りを解消させ、ついで、後端縦セル部４６が、下端部４６ｂから上端部４６ａ側へ向かうように膨張する。そして、後端縦セル部４６の全域が膨張すれば、サイド用バッグ部４０は、展開膨張を完了させて、前端・中央縦セル部４４・４５付近（ウインドカバー部４０ｅ）が、リヤピラー部ＲＰの近傍から中間ピラー部ＣＰ付近までのクォータウインドＳＷの車内側Ｉを覆い、後端縦セル部４６（ピラーカバー部４０ｆ）が、リヤピラー部ＲＰにおけるピラーガーニッシュ５の車内側Ｉを覆うこととなる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、左右のサイド用バッグ部４０の前端側に配置されるセル部４４が、展開膨張完了時におけるサイド用筒部６０の部位からサイド用バッグ部４０の下縁４０ｂ側まで上下方向に沿って延びる縦セル部４４として、構成され、かつ、サイド用筒部６０の前端側のガス吐出口６０ａが、軸心ＣＦを上下方向に沿わせて、前端縦セル部４４の上端４４ａで下向きに開口させて配設されている。

そのため、インナチューブ５５の先端側であるサイド用筒部６０の前端側のガス吐出口６０ａから、膨張用ガスＧが吐出されれば、上下方向に沿って配設された縦セル部４４の下端部４４ｂまで、膨張用ガスＧが流れ、そして、そのガス吐出口６０ａが、軸心ＣＦを上下方向に沿わせて、縦セル部４４の上端部４４ａで下向きに開口させているため、縦セル部４４は、その下端部４４ｂを、サイド用バッグ部４０の展開膨張完了位置まで、迅速に配置させることができる。その結果、サイド用バッグ部４０は、縦セル部４４が下端部４４ｂを所定位置に配置させる際に、その縦セル部４４に引っ張られる状態となって、全体の下縁４０ｂ側を、大きく揺動させることなく、展開膨張完了位置付近まで、迅速かつ容易に、展開させることができて、後席８に着座した乗員が、クォータウインドＳＷに、接近していても、円滑に、乗員頭部とクォータウインドＳＷとの間に、サイド用バッグ部４０を配置させることができる。

本発明の一実施形態の後席用エアバッグ装置を搭載した車両の車内側を示すもので、車内側の前方側から後方側を見た正面図である。 実施形態の後席用エアバッグ装置を搭載した車両の部分縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態の後席用エアバッグ装置を搭載した車両の部分縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態の後席用エアバッグ装置を搭載した車両の部分横断面図であり、図１のIV−IV部位に対応する。 実施形態の後席用エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開させた正面図である。 実施形態の後席用エアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張状態を示す断面図であり、図５のVI−VI部位に対応する。 実施形態の後席用エアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張状態を示す断面図であり、図５のVII−VII部位に対応する。 実施形態の後席用エアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張状態を示す断面図であり、図５のVIII−VIII部位に対応する。 実施形態のエアバッグを構成する部材を示す図である。 実施形態のエアバッグに使用するインナチューブの製造を説明する図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を順に説明する図である。 実施形態の後席用エアバッグ装置の作動時を順に示す図であり、車内側の前方側から後方側を見た正面図である。 実施形態の後席用エアバッグ装置の作動時を順に示す図であり、車内側からクォータウインド側を見た側面図である。 実施形態の後席用エアバッグ装置の作動完了時におけるリヤウインドの部位を示す概略縦断面図である。

符号の説明

５…リヤピラーガーニッシュ、
５ａ…扉部、
８…後席、
９…ガイドレール、
２０…エアバッグ、
２６…流入口部、
２７…リヤ用バッグ部、
２７ｃ…左縁、
２７ｄ…右縁、
３９…ガイド部材、
４０（４０Ｌ・４０Ｒ）…サイド用バッグ部、
４０ｅ…ウインドカバー部、
４０ｆ…ピラーカバー部、
５３…凹部、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｖ…車両、
ＲＰ…リヤピラー部、
ＲＷ…リヤウインド、
ＳＷ…（サイドウインド）クォータウインド、
Ｍ…後席用エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両のリヤウインドの車内側を覆うリヤ用バッグ部と、前記リヤウインドに隣接して前記リヤウインドの前方側に位置する左右のサイドウインドの車内側をそれぞれ覆うサイド用バッグ部と、を有し、前記リヤウインドの上縁側から左右の前記サイドウインドの上縁側にかけて、折り畳まれて収納されるエアバッグ、を備え、
   該エアバッグが、前記リヤ用バッグ部の上部側に配置された一つの流入口部から流入する膨張用ガスにより、展開膨張する構成の後席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの上縁側における前記リヤ用バッグ部と左右の前記サイド用バッグ部との間に、それぞれ、前記リヤ用バッグ部から前記サイド用バッグ部へ膨張用ガスを流すためのガス流路が、配設され、
   前記ガス流路の下方に、前記エアバッグの下縁側から上方へ延びて、前記リヤ用バッグ部と左右の前記サイド用バッグ部とを分離させる凹部が、配設され、
   前記エアバッグの前記リヤ用バッグ部が、蛇腹折りして、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれ、
   前記エアバッグの左右の前記サイド用バッグ部が、下縁側を車外側に向けるように巻き付けるロール折りを行って、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれていることを特徴とする後席用エアバッグ装置。
2. 前記車両における前記リヤウインドと左右の前記サイドウインドとの間に、それぞれ、車内側をピラーガーニッシュに覆われたリヤピラー部が、配設され、
   左右の前記リヤピラー部に、それぞれ、前記ピラーガーニッシュに覆われて、ガイドレールが、上下方向に沿って配設され、
   前記リヤ用バッグ部の展開膨張時に、前記リヤ用バッグ部の左右の下縁付近が前記リヤピラー部に沿って下降移動可能に、前記リヤ用バッグ部の左右の下縁付近に、前記ガイドレールに対して摺動可能に係合するガイド部材が、配設され、
   前記ピラーガーニッシュが、前記ガイド部材の下降移動時に開き可能な扉部を、備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の後席用エアバッグ装置。
3. 左右の前記サイド用バッグ部が、それぞれ、前記サイドウインドの車内側を覆うウインドカバー部と、前記リヤピラー部の車内側を覆うピラーカバー部と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の後席用エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグの展開膨張完了時に、左右の前記サイド用バッグ部における前記ピラーカバー部と前記リヤ用バッグ部の左右の縁との車内外方向での重なりを防止可能に、前記ガイドレールが、剛性を有して形成されるとともに、前記ガイド部材における前記リヤ用バッグ部との連結位置と長さ寸法とが、設定されていることを特徴とする請求項３に記載の後席用エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグの前記リヤ用バッグ部が、蛇腹折りして、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれ、
   前記エアバッグの左右の前記サイド用バッグ部が、前記ピラーカバー部の上端と前記ガス流路との間まで、凹部を延設させて構成されるとともに、前記ピラーカバー部を前記ウインドカバー部の車内側に重なるように折った後、下縁側を車外側に向けるように巻き付けるロール折りを行って、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれていることを特徴とする請求項４に記載の後席用エアバッグ装置。

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