JP2008284904A - エアバッグ及びそれを備えたエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 低コストで、乗員を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供することである。
【解決手段】 第１エアバッグと、前記第１エアバッグと交差する方向に配置される第２エアバッグと、を備え、膨張展開して衝撃を吸収するエアバッグにおいて、前記第１エアバッグ及び前記第２エアバッグは、膨張展開した際に、互いに押圧する押圧部をそれぞれ有することを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両衝突時等の緊急時にインフレータ等からのガスにより膨張展開して乗員等を受け止めるためのエアバッグ及びそれを備えたエアバッグ装置の技術分野に属するものである。

従来、自動車の天井部分に設けられるエアバッグ装置においては、車両衝突時などの緊急時において、車体固定部に固定されたインフレータから放出される反応ガスによりエアバッグが下方に向かって膨張展開して、移動してくる乗員を受け止めるような構成となっている（特許文献１参照）。

また、車室天井部分から下方に向かって膨張展開し、乗員の前方領域と側方領域とにカーテン状に展開するエアバッグ装置がある（特許文献２参照）。
特開平１０−２６４７６１号公報 特開２００５−１４１２号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、座席に座った乗員の前方の空間を埋め尽くすような大容量のエアバッグを用いることになり、出力の大きいガス発生器が必要となる。また、側突や斜突時のサイドエアバッグ装置としての機能は考慮されていない。

さらに、特許文献２に記載された乗員拘束装置では、多種類の室やダクトを組み合わせて構成され、基布から所定の膨張形状となるエアバッグを縫製する作業が煩雑で、コスト高となっていた。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、低コストで、乗員を適切に、且つ、ソフトに受け止めるエアバッグ装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、第１エアバッグと、前記第１エアバッグと交差する方向に配置される第２エアバッグと、を備え、膨張展開して衝撃を吸収するエアバッグにおいて、前記第１エアバッグ及び前記第２エアバッグは、膨張展開した際に、互いに押圧する押圧部をそれぞれ有することを特徴とする。

また、請求項２の発明は、前記第１エアバッグ及び前記第２エアバッグは、互いを連結し、且つ、膨張展開する膨張連結部を有することを特徴とする。

また、請求項３の発明は、前記第１エアバッグは、上側エアバッグ、下側エアバッグ及び折り返し部を有し、前記下側エアバッグ下方と前記第２エアバッグ下方とを縫合する縫合連結部を有することを特徴とする。

また、請求項４の発明は、前記第２エアバッグは、前記第１エアバッグの左右両側方に膨張展開することを特徴とする。

さらに、請求項５の発明のエアバッグ装置は、前記エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、前記エアバッグを保持する保持手段と、折り畳まれた前記エアバッグを覆うカバー手段とを備えたことを特徴とする。

また、請求項６の発明は、前記エアバッグは、車両の天井に設置され、前記第１エアバッグは、車両の乗員前方に膨張展開し、前記第２エアバッグは、車両の乗員側方に膨張展開することを特徴とする。

このように構成された本発明に係るエアバッグによれば、第１エアバッグ及び第２エアバッグは、膨張展開した際に、互いに押圧する押圧部をそれぞれ有するので、低コストで、膨張展開時にエアバッグの形状を維持すると共に、乗員等を受け止める際にエアバッグの移動に抵抗を与え、力を逃がさず、乗員を適切に、且つ、ソフトに受け止めることができる。

また、第１エアバッグ及び第２エアバッグは、互いを連結し、且つ、膨張展開する膨張連結部を有するので、インフレータ等を共用することができ、コストを抑えることができる。

また、第１エアバッグは、上側エアバッグ、下側エアバッグ及び折り返し部を有し、下側エアバッグ下方と第２エアバッグ下方とを縫合する縫合連結部を有するので、第１エアバッグと第２エアバッグとの連結が強くなり、膨張展開時のエアバッグの形状維持及び乗員等受け止めの際のエアバッグの移動抵抗が強くなる。

また、第２エアバッグは、第１エアバッグの左右両側方に膨張展開するので、左右どちらからの衝撃にも対応することができる。

さらに、エアバッグ装置は、エアバッグと、エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、衝突を検知する検知手段と、検知手段からの信号によりインフレータを作動させる制御手段と、エアバッグを保持する保持手段と、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー手段とを備えたので、通常時はエアバッグをカバー手段内に保持し、衝突時に迅速にエアバッグを膨張展開させることができる。

また、エアバッグは、車両の天井に設置され、第１エアバッグは、車両の乗員前方に膨張展開し、第２エアバッグは、車両の乗員側方に膨張展開するので、作動前及び作動後も小スペースで納めることができる。

以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。図1乃至図３は、本発明にかかるエアバッグの実施の形態を示す。図１は、本実施形態のエアバッグの斜視図、図２は、本実施形態のエアバッグの平面図、図３は、本実施形態のエアバッグの側面図である。

エアバッグ１０は、第１エアバッグの一例としての前方エアバッグ１１及び第２エアバッグとしての側方エアバッグ１２からなる。前方エアバッグ１１と交差する方向に配置される側方エアバッグ１２とは、膨張展開する膨張連結部１３で連結されており、図２に示すように、前方エアバッグ１１と左右両側の側方エアバッグ１２とで、略Ｕ字状を形成し、片側の前方エアバッグ１１と側方エアバッグ１２とで、略Ｌ字状を形成する。

前方エアバッグ１１は、側方エアバッグ１２の上方部１２ａと膨張連結部１３で連結された上方部１１１ａから斜め下方に向かう上側エアバッグ１１１と、側方エアバッグ１２に一部縫合される縫合連結部１７を有すると共に、側方エアバッグ１２の略下端に沿って延びる下側エアバッグ１１２と、上側エアバッグ１１１の下方部１１１ｂと下側エアバッグ１１２の一方部１１２ａとの間の折り返し部１１ｃとを有し、図３に示すように、断面略∠状を形成する。

側方エアバッグ１２は、上方部１２ａから下側エアバッグ１１２と縫合連結部１７で一部縫合連結された下方部１２ｂへ延伸すると共に、前方エアバッグ１１の側方から後方に延伸している。

前方エアバッグ１１及び側方エアバッグ１２は、膨張展開した際に、互いに押圧する押圧部１１５，１２５をそれぞれ有する。この前方エアバッグ１１の押圧部１１５及び側方エアバッグ１２の押圧部１２５は、膨張展開時にエアバッグ１０の形状を維持すると共に、乗員等を受け止める際にエアバッグ１０の移動に抵抗を与えるものである。

図４は、本実施形態のエアバッグの設置前の状態を示す図、図５は、図４のシーム部を拡大した断面図である。エアバッグ１０は、２枚の基布１０ａ，１０ｂを略凸状に裁断し、中央を前方エアバッグ１１、両端を側方エアバッグ１２に適用する。側方エアバッグ１２は、前方エアバッグ１１の略半分の高さとし、前方エアバッグ１１と側方エアバッグ１２との間には、上方部１１１ａと上方部１２ａとを連結し、且つ、膨張展開する膨張連結部１３を残し、切り込み１４を設ける。そして、基布１０ａ，１０ｂは、切り込み１４を含めた外周を縫合され、シールされる。

前方エアバッグ１１及び側方エアバッグ１２には、上下に所定の間隔をあけた状態で、２枚の基布１ａ，１ｂを縫合する複数のシーム１５が形成されている。

シーム１５は、縫合部１５ａ及びシリコン接着剤等でシールされたシール部１５ｂからなり、シール部１５ｂにシリコン接着剤等を所定量塗布してから、縫合部１５ａを縫製することで作製される。

前方エアバッグ１１の中央には、中央シーム１５ｃが形成され、その両側の上下方向に平行に上下シーム１５ｄが形成され、上下シーム１５ｄの略二等分線上に左右方向に左右シーム１５ｅが形成されている。また、側方エアバッグ１２には、上下方向に平行に上下シーム１５ｆが形成されている。

図６乃至図９は、本発明にかかるエアバッグを備えたエアバッグ装置の組立方法を示す図である。図６は、図４のエアバッグの設置前の状態と同様の状態であり、まず、この状態から、図７に示すように、前方エアバッグ１１を左右シーム１５ｅの辺りの折り返し部１１ｃで折り畳み、前方エアバッグ１１の下側エアバッグ１１２両端と側方エアバッグ１２の側面下方部１２ｂを縫合連結部１７で縫合する。

次に、図８に示すように、下方から蛇腹に折り畳み、且つ、ダクト１６を一方の側面上方部１２ａから前面上方部１１１ａ及び他方の側面上方部１２ａまで挿入する。続いて、図９に示すように、前方エアバッグ１１と側方エアバッグ１２との間で折り曲げ、且つインフレータ２０を装着する。また、ＥＣＵ等の制御手段３０及び衝突検知手段４０等を連結し、図示しない車両の天井ライナー等内部の保持手段に保持し、カバー手段でカバーして収容する。

図１０は、本発明にかかるエアバッグ１０を備えたエアバッグ装置１の膨張展開時の状態を示す図である。エアバッグ装置１は、エアバッグ１０、インフレータ２０、ＥＣＵ等の制御手段３０、衝突検知手段４０、図示しない保持手段及びカバー手段等を有する。

エアバッグ１０は、通常時、折り畳まれた状態で保持手段に保持され、カバー手段に覆われて車両の天井に設置され、前方エアバッグ１１は、車両の乗員前方に膨張展開し、側方エアバッグ１２は、車両の乗員側方に膨張展開するので、作動前及び作動後も小スペースで納めることができる。

車両の衝突は、前後加速度センサ等の前後衝突センサ４１及び横加速度センサ等の側面衝突センサ４２等の衝突検知手段４０により検知され、その出力信号が制御手段３０に入力される。制御手段３０は、衝突検知手段４０からの信号を解析し、正面衝突、側面衝突、斜衝突又は横転等の衝突の態様を解析判断し、膨張させるエアバッグ１０を選択すると共に、選択されたエアバッグ１０を膨張させるためのインフレータ２０を作動させる。

本実施形態では、エアバッグ装置１は、前席２すべてを対象として設けられている例を示しているが、後席を対象としてもよく、また、後述する例のように、前方エアバッグ１１を左右に分割し、どちらか一方を作動させるようにしてもよい。さらに、本実施形態では、インフレータ２０は、左右に２つ備えているが、どちらか一方に備えればよく、またダクト全体にガス発生剤が詰められダクト自体をインフレータとしてもよい。

図１１乃至図１３は、本実施形態のエアバッグ装置の各衝突態様における状態を示す図である。図１１は正面衝突、図１２は側面衝突、図１３は斜衝突の状態を示す。

正面衝突では、図１１に示すように、乗員Ｐは、作動したエアバッグ１０の前方エアバッグ１１の上側エアバッグ１１１に受け止められる。この時、前方エアバッグ１１は、前方エアバッグ１１の押圧部１１５と側方エアバッグ１２の押圧部１２５とが互いに押圧し合い、側方エアバッグ１２の押圧部１２５が前方エアバッグ１１に抵抗を与えると共に、縫合連結部１７の縫合により、大きく前方へ移動しないように抑えることができる。従って、エアバッグ１０は、図示しない天井ライナー等へ固定された上方は移動せず、前方エアバッグ１１及び側方エアバッグ１２の下方のみがわずかに前方へ移動し、乗員Ｐの衝撃をソフトに吸収することができる。

側面衝突では、図１２に示すように、乗員Ｐは、作動したエアバッグ１０の側方エアバッグ１２に受け止められる。側方エアバッグ１２は、車両の窓やピラー等及び縫合連結部１７の縫合により、大きく側方へ移動しないように抑えることができ、乗員Ｐの衝撃をソフトに吸収することができる。

斜衝突では、図１３に示すように、作動したエアバッグ１０の前方エアバッグ１１の上側エアバッグ１１１及び側方エアバッグ１２に受け止められる。この時、前方エアバッグ１１は、前方エアバッグ１１の押圧部１１５と側方エアバッグ１２の押圧部１２５とが互いに押圧し合い、側方エアバッグ１２の押圧部１２５が前方エアバッグ１１に抵抗を与えると共に、縫合連結部１７の縫合により、大きく前方へ移動しないように抑えることができる。また、側方エアバッグ１２は、車両の窓やピラー等及び縫合連結部１７の縫合により、大きく側方へ移動しないように抑えることができる。従って、エアバッグ１０は、図示しない天井ライナー等へ固定された上方は移動せず、前方エアバッグ１１及び側方エアバッグ１２の下方のみがわずかに斜め方向へ移動し、乗員Ｐの衝撃をソフトに吸収することができる。

図１４は、他の実施形態を示したもので、エアバッグ１０を左右に分割し、それぞれのエアバッグ１０を独立して膨張展開可能としたものである。このように、設置することで、左右どちらか乗員Ｐの着座している側のエアバッグ１０のみを膨張展開させることができる。乗員Ｐの着座は、シートセンサ等により検知することができる。

また、左右シートの間に図示しないエアバッグ１００を膨張展開させることで、乗員Ｐが側方エアバッグ１２と反対に移動した場合の衝撃を吸収するようにしてもよい。

本発明に係るエアバッグによれば、第１エアバッグ及び第２エアバッグは、膨張展開した際に、互いに押圧する押圧部をそれぞれ有するので、縫合部分を低減し、エアバッグの形状を維持すると共に、膨張展開時により迅速に展開でき、乗員等を受け止める際にエアバッグの移動に抵抗を与え、力が逃げず適切に、且つ、ソフトに受け止めることができる。エアバッグと、
また、第１エアバッグ及び第２エアバッグは、互いを連結し、且つ、膨張展開する膨張連結部を有するので、インフレータ等を共用することができ、コストを抑えることができる。

また、第１エアバッグは、上側エアバッグ、下側エアバッグ及び折り返し部を有し、下側エアバッグ下方と第２エアバッグ下方とを縫合する縫合連結部を有するので、第１エアバッグと第２エアバッグとの連結が強くなり、膨張展開時のエアバッグの形状維持及び乗員等受け止めの際のエアバッグの移動抵抗が強くなる。

また、第２エアバッグは、第１エアバッグの左右両側方に膨張展開するので、左右どちらからの衝撃にも対応することができる。

さらに、エアバッグ装置は、エアバッグと、エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、衝突を検知する検知手段と、検知手段からの信号によりインフレータを作動させる制御手段と、エアバッグを保持する保持手段と、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー手段とを備えたので、通常時はエアバッグをカバー手段内に保持し、衝突時に迅速にエアバッグを膨張展開させることができる。

また、エアバッグは、車両の天井に設置され、第１エアバッグは、車両の乗員前方に膨張展開するので、作動前及び作動後も小スペースで納めることができる。

本発明にかかるエアバッグの実施の形態を示す図である。 本実施形態のエアバッグの平面図である。 本実施形態のエアバッグの側面図である。 本実施形態のエアバッグの設置前の状態を示す図である。 図４の一部を拡大した図である。 本発明にかかるエアバッグを備えたエアバッグ装置の組立方法を示す図である。 本実施形態のエアバッグ装置の組立方法を示す図である。 本実施形態のエアバッグ装置の組立方法を示す図である。 本実施形態のエアバッグ装置の組立方法を示す図である。 本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。 本実施形態のエアバッグ装置の正面衝突時の作動を示す図である。 本実施形態のエアバッグ装置の側面衝突時の作動を示す図である。 本実施形態のエアバッグ装置の斜衝突時の作動を示す図である。 他の実施形態を示す図である。

符号の説明

１…エアバッグ装置、１０…エアバッグ、１１…前方エアバッグ（第１エアバッグ）、１２…側方エアバッグ（第２エアバッグ）、１３…膨張連結部、１４…切り込み、１５…シーム、１６…ダクト、１７…縫合連結部、２０…インフレータ、３０…ＥＣＵ（制御手段）、４０…衝突検知手段

Claims (6)

1. 第１エアバッグと、前記第１エアバッグと交差する方向に配置される第２エアバッグと、を備え、膨張展開して衝撃を吸収するエアバッグにおいて、前記第１エアバッグ及び前記第２エアバッグは、膨張展開した際に、互いに押圧する押圧部をそれぞれ有することを特徴とするエアバッグ。
2. 前記第１エアバッグ及び前記第２エアバッグは、互いを連結し、且つ、膨張展開する膨張連結部を有することを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
3. 前記第１エアバッグは、上側エアバッグ、下側エアバッグ及び折り返し部を有し、前記下側エアバッグ下方と前記第２エアバッグ下方とを縫合する縫合連結部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記第２エアバッグは、前記第１エアバッグの左右両側方に膨張展開することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエアバッグ。
5. 前記エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記インフレータを作動させる制御手段と、前記エアバッグを保持する保持手段と、折り畳まれた前記エアバッグを覆うカバー手段とを備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のエアバッグを備えたエアバッグ装置。
6. 前記エアバッグは、車両の天井に設置され、前記第１エアバッグは、車両の乗員前方に膨張展開し、前記第２エアバッグは、車両の乗員側方に膨張展開することを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。

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