KR20150027587A - 차량용 에어백 - Google Patents

Abstract

탑승자의 측면 및 정면을 동시에 보호할 수 있는 차량용 에어백이 제공된다. 에어백은 차량의 내부 측부를 따라 전개되는 제1 사이드 전개부, 제1 사이드 전개부로부터 차량의 내부를 향하여 일정 간격을 두고 배치되어 제1 사이드 전개부와 대향되게 전개되는 제2 사이드 전개부, 제1 사이드 전개부 및 상기 제2 사이드 전개부의 사이 및 차량의 전방측에서 전개되고, 팽창된 챔버의 일부를 차량의 전방을 향하여 회전시키도록 챔버의 주위에 구비된 티어 라인을 포함하는 프론트 전개부, 및 프론트 전개부의 하부에서 차량의 전방측으로 돌출되게 추가 전개되는 보조 전개부를 포함한다.

Description

차량용 에어백 {AIRBAG FOR VEHICLE}

본 발명은 차량 충돌시 조수석 에어백과 커튼 에어백의 기능을 동시에 수행할 수 있는 차량용 에어백에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 충돌 사고 시 탑승자의 안전을 보호하기 위한 안전장치로서 대표적인 것이 에어백 시스템이다.

이러한 에어백 시스템은 운전자 및 조수석 탑승자의 전방 충돌을 방지하기 위해 스티어링 휠 및 인스트루먼트 패널에 각각 장착되는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB) 모듈, 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB) 모듈 그리고 측면 충돌사고시에도 탑승자의 안전을 재고할 수 있도록 측부에 장착되는 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB) 모듈 등으로 구분된다.

따라서 정면 충돌시에는 주로 운전석 에어백 모듈 및 조수석 에어백 모듈이 작동하여 탑승자를 보호하게 되고, 측면 충돌시에는 커튼 에어백 모듈이 작동하여 탑승자를 보호하도록 하였다.

종래에는 측면 에어백과 전면 에어백이 별개로 구성되고, 중앙에 롤형 가슴 안전백이 구비되고 탑승자의 측면과 전면을 보호하는 에어백 시스템이 개시된 바 있다.

종래에는 탑승자의 머리를 보호할 수 있도록 정면 및 측면에서 전개되는 에어백 시스템이 개시된 바 있다.

미국특허번호 3,897,961호(특허일: 1975년 8월 5일) 미국특허번호 5,470,103호(특허일: 1995년 11월 28일)

본 발명의 일 실시 예는 탑승자의 머리 및 몸체가 실내 구조물과 부딪치는 추가 충격 피해를 방지할 수 있도록 탑승자를 감싸서 정면 및 측면 충격으로부터 보호하는 차량용 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시 예는 팽창된 에어백에 의해 안면이 충격을 받지 않도록 탑승자의 안면이 접촉하는 주위에 파열 가능한 티어 라인을 형성함으로써 안면을 보호할 수 있도록 한 차량용 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시 예는 에어백의 하우징 및 리테이너 구조를 단순화할 수 있는 차량용 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시 예는 조수석측 탑승자를 보호하는 커튼 에어백 및 조수석측 에어백 (passenger airbag)의 용적을 줄이는 차량용 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 관점을 따르면, 차량의 내부 측부를 따라 전개되는 제1 사이드 전개부, 상기 제1 사이드 전개부로부터 상기 차량의 내부를 향하여 일정 간격을 두고 배치되어 상기 제1 사이드 전개부와 대향되게 전개되는 제2 사이드 전개부, 상기 제1 사이드 전개부 및 상기 제2 사이드 전개부의 사이 및 상기 차량의 전방측에서 전개되고, 팽창된 챔버의 일부를 상기 차량의 전방을 향하여 회전시키도록 상기 챔버의 주위에 구비된 티어라인을 포함하는 프론트 전개부, 및 상기 프론트 전개부의 하부에서 상기 차량의 전방측으로 돌출되게 추가 전개되는 보조 전개부를 포함하는 차량용 에어백이 제공된다.

상기 프론트 전개부는 그 중앙부에 비팽창부를 포함할 수 있으며, 상기 프론트 전개부는 상기 비팽창부를 중심으로 서로 대칭되도록 구비된 적어도 2개의 프론트 상부 챔버; 및 상기 프론트 상부 챔버의 하부를 가로지르며 상기 프론트 상부 챔버와 연통되게 구비된 프론트 하부 챔버를 포함할 수 있다.

상기 티어 라인은 상기 프론트 상부 챔버의 상부 및 측부 주위에 구비될 수 있다.

상기 프론트 하부 챔버의 전방에 상기 보조 전개부를 이루는 보조 챔버가 구비될 수 있다.

상기 보조 챔버는 상기 티어 라인이 파열되어 상기 전방 전개부가 차량의 전방으로 회전시 상기 차량의 대쉬 보드 상면과 접촉하도록 구성될 수 있고, 상기 보조 챔버는 적어도 하나의 벤트홀을 포함할 수 있다.

상기 제1,2 사이드 전개부는 그 상부에 마련되어 가스가 도입되는 제1,2가스 도입챔버, 및 상기 제1,2가스 도입 챔버에 연통되고 상기 제1,2 사이드 전개부의 가장 자리를 따라 연통된 제1,2 측부 챔버를 포함할 수 있다.

상기 프론트 전개부는 그 상부에 마련되어 상기 제1,2 가스 도입 챔버를 연결하는 상부 연결 챔버를 더 포함하고, 상기 제1,2측부 챔버 및 상기 프론트 하부 챔버는 하부 연결 챔버에 의해 연통될 수 있다.

상기 제1 사이드 전개부는 가스를 공급하는 인플레이터와 연결되는 가스 도입부를 더 포함할 수 있다.

상기 제1 사이드 전개부의 상단은 상기 차량의 루프 사이드 레일에 지지되고, 상기 제2 사이드 전개부의 상단은 상기 차량의 루프의 센터에 지지되고, 상기 프론트 전개부의 상단은 상기 차량의 프론트 헤더에 지지될 수 있다.

본 발명의 다른 관점을 따르면, 차량의 전방측을 향하는 전방 패널, 상기 차량의 내부를 향하는 후방 패널, 상기 전,후방 패널을 서로 맞댄 후 상기 전,후방 패널의 가장 자리를 따라 형성된 메인 결합 라인, 상기 측부 재봉 라인의 중앙부에 형성되고 상기 전,후방 패널의 하단으로부터 일정 간격 이격되게 형성된 ∩자형의 이중 결합 라인을 포함하고, 상기 ∩자형의 이중 결합 라인의 내부에 ∩자형의 이중 결합 라인을 따라 형성된 티어 라인을 포함할 수 있다.

상기 에어백은 상기 전,후방 패널의 세로 중심축을 중심으로 서로 대칭된 형태를 가지는 측부 결합 라인을 더 포함할 수 있다.

상기 측부 결합 라인은 상부로 갈수록 그 폭이 증가하는 다각형을 이룰 수 있다.

에어백은 상기 전방 패널의 전방측에서 상기 ∩자형의 이중 결합 라인의 하부측에 추가로 결합된 보조 패널을 포함할 수 있다.

상기 보조 패널에는 적어도 하나의 벤트홀이 구비될 수 있다.

상기 ∩자형의 이중 결합 라인의 외부에는 ∩자형의 이중 결합 라인을 에워싸고, 상기 ∩자형의 이중 결합 라인의 내측을 구획하도록 ∈자형 재봉라인이 더 포함될 수 있다.

상기 ∩자형의 이중 결합 라인이 형성된 부분은 차량의 전방측을 향하고 상기 ∩자형의 이중 결합 라인을 중심으로 일측 부분은 차량의 실내 측부에 면하고, 타측 부분은 차량의 실내 중앙부에서 상기 일측 부분과 대향할 수 있다.

상기 차량용 에어백의 상기 일측 부분의 상단에는 가스 도입부가 더 포함될 수 있다.

상기 메인 결합 라인, 상기 ∩자형 이중 결합 라인, 상기 측부 결합 라인은 재봉 라인으로 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백에 의하면 차량의 전방 및 차량의 내부 측부와 그와 마주하여 차량의 내부에서 전개되도록 구성하여 탑승자의 머리부 및 몸체부를 통합적으로 보호할 수 있으며, 티어 라인을 통해 탑승자의 안면을 효과적으로 방지할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백에 의하면, 차량의 전방측으로 추가적으로 팽창되는 보조 챔버에 의해 탑승자의 머리부가 대쉬 보드와 2차 충돌하는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백에 의하면, 에어백이 차량의 루프 사이드 레일, 프론트 헤더, 루프의 센터에 고정되도록 구성함에 따라 에어백을 수용하기 위한 하우징 및 리테이너 구조를 단순화하여 제조 코스트를 다운시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치가 차량에 장착된 상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백이 차량 내에서 전개된 상태를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백의 구성을 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 화살표 Ⅳ를 따라 바라본 상태를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백의 전개도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백의 동작 상태를 도시한 사시도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치가 차량 내에 장착된 상태를 도시한 사시도이다.

도 1을 참조하면, 에어백 장치(1)는 차량의 루프(2)측에 고정 부재(3)를 통하여 절첩 상태로 고정된 에어백(100) 및 에어백(100)에 연결되어 에어백(100)이 팽창 가능토록 가스를 공급하는 인플레이터(5)를 포함한다.

에어백(100)은 차체를 구성하는 루프 사이드 레일(7)측에 절첩 상태로 고정된 제1 사이드 전개부(110) 및 차체의 내부를 향하여 제1 사이드 전개부(100)와 일정간격을 두고 절첩 상태로 배치되고 차체의 루프(2) 센터에 고정된 제2 사이드 전개부(130), 제1 사이드 전개부(110) 및 제2 사이드 전개부(130)의 사이에 배치되며 차체의 프론트 헤더(9)에 고정된 프론트 전개부(150)를 포함한다.

고정 부재(3)는 예컨대 금속성 클립으로서, 제1,2 사이드 전개부(110,130) 및 프론트 전개부(150)의 상단을 루프 사이드 레일(7), 루프(2)의 센터 및 프론트 헤더(9)에 각각 고정한다.

제1 사이드 전개부(100)에는 가스 도입부(101)가 연장되게 형성되고, 그 가스 도입부(101)에 인플레이터(5)가 연결된다. 인플레이터(5)는 차량의 센터 필러 트림(미도시)측과 대략 대응된 위치로 배치될 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치가 차량의 내부에서 전개된 상태를 도시한 사시도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백(100)은 그 평면 형상이 대략 "U"자 형상을 갖도록 제1 사이드 전개부(110), 제2 사이드 전개부(130), 프론트 전개부(150)를 포함한다.

제1 사이드 전개부(110)는 차량의 내부 측부를 따라 전개하고, 제2 사이드 전개부(130)는 제1 사이드 전개부(110)와 차량의 내부를 향하여 일정 간격을 두고 배치되고, 제1 사이드 전개부(110)와 대향되게 전개된다.

프론트 전개부(150)는 제1 및 제2 사이드 전개부(110,130)의 사이 및 차량의 전방측에서 하향 전개된다.

이와 같은 구성에 의하여 에어백 팽창시 탑승자의 정면 및 측면을 동시에 가리면서 전개된다.

프론트 전개부(150)는 팽창되는 프론트 상부 챔버(155)의 일부가 차량의 전방을 향하여 회전가능토록 프론트 상부 챔버(155)의 상부 및 측부에 티어 라인(153)을 포함할 수 있다.

이와 같은 구성에 의하여 차량 충격시 관성에 의해 탑승자가 차량의 앞쪽으로 튀어나가면서 안면이 프론트 상부 챔버(155)에 접촉되면, 프론트 상부 챔버(155)는 탑승자의 머리 부분을 1차 완충한다.

이후, 탑승자의 머리 부분과 프론트 상부 챔버(155)의 충돌력에 의해 티어 라인(153)이 파열되어 프론트 상부 챔버(155)는 차량의 전방을 향해서 회전하면서 대쉬 보드 및 전면 유리 등에 탑승자의 머리 부분이 2차 충돌하는 것을 방지한다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백(100)은 상부 챔버(155)의 하부 전방측에서 차량의 전방을 향하여 추가적으로 팽창하는 보조 전개부(170)를 더 포함할 수 있다.

보조 전개부(170)는 프론트 상부 챔버(155)가 차량의 전방으로 회전시 상부 챔버(155)의 하부를 지지하여 탑승자의 머리부가 대쉬 보드와 부딪혀 대쉬 보드로부터 가해지는 2차 충돌을 방지한다. 그 결과, 탑승자의 머리부 상해율을 현저히 낮출 수 있다.

도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백의 전개 상태를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 화살표 Ⅳ를 따라 바라본 사시도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백(100)의 제1 사이드 전개부(110)는 인플레이터(5, 도 1참조)로부터 발생된 가스가 공급되는 가스도입부(101), 가스 도입부(101)와 연결되고, 제1 사이드 전개부(110)의 상부에 구비된 제1 가스 도입 챔버(111)와 연통되고 제1 사이드 전개부(110)의 가장 자리측에 구비된 제1 측부 챔버(113)를 포함한다.

제1 측부 챔버(113)는 대략 ∪자형을 이루고 제1 측부 챔버(113)의 내부에는 비팽창 영역(115)이 구비된다.

제2 사이드 전개부(130)는 제1 사이드 전개부(110)와 대응된 형태의 챔버를 가진다. 즉, 제2 사이드 전개부(130)는 그 상부에 가로로 형성된 제2 가스 도입 챔버(131)와, 제2 가스 도입챔버(131)와 연통되고 제2 사이드 전개부(130)의 가장 자리측에 구비된 U자형의 제2 측부 챔버(133)를 포함한다.

제2 측부 챔버(133)의 내부에는 비 팽창 영역(135)이 형성된다.

프론트 전개부(150)의 상부에는 제1,2 가스 도입 챔버(111,131)를 연결하는 상부 연결 챔버(158)와, 차량 충돌시 탑승자의 안면과 대략 대응되는 프론트 상부 챔버(155) 및 프론트 상부 챔버(155)의 하부에 가로로 연결된 프론트 하부 챔버(157)를 포함한다.

프론트 전개부(150)의 대략 중앙부에는 비팽창 영역(152)이 구비되고, 비 팽창 영역을 중심으로 프론트 상부 챔버(155)가 대칭되게 배치된다.

비팽창 영역(152)은 차량 충돌시 프론트 상부 챔버(155)가 비 팽창 영역(152)을 중심으로 서로 대칭되게 오므라져 탑승자의 머리부 윤곽을 감싸는 형태를 가지게 되어 탑승자의 머리부를 효과적으로 완충할 수 있다.

비팽창 영역(152)은 도면에서와 같이 세로로 길게 형성될 수 있다. 또 다르게는 원형의 비 팽창 영역과 같이 다양한 형상 변경에 의해 형성될 수 있다.

프론트 하부 챔버(157)는 프론트 상부 챔버(155)와 연통되고 가로로 길게 형성될 수 있다.

프론트 전개부(150)는 프론트 상부 챔버(155)의 상부 및 측부를 에워싸는 티어 라인(153)을 포함할 수 있다.

이와 같은 구성에 의해 탑승자의 머리부가 프론트 상부 챔버(1155)와 충돌할 경우 티어 라인(153)이 파열되고, 티어 라인(153)의 양단을 힌지점으로 하여 프론트 상부 챔버(155)가 차량의 전방으로 회전 가능하게 된다.

프론트 하부 챔버(157) 및 제1,2 측부 챔버(113,133)의 사이는 하부 연결 챔버(159)에 의해 연통될 수 있다.

보조 전개부(170)는 프론트 하부 챔버(157)의 전방측에 구비되며 프론트 하부 챔버(157)와 대략 대응된 형태를 가지는 보조 챔버(171)를 포함할 수 있다.

보조 챔버(171)에는 적어도 하나의 벤트홀(173)를 포함할 수 있다. 벤트홀(173)은 에어백(100)의 내부로 고속 및 고압으로 공급되는 가스를 외부로 배기시키는 역할을 수행한다.

벤트홀(173)은 차량 충돌 후 탑승자가 앞쪽으로 튕겨나가는 사이에 에어백이 팽창해 전체적인 모양을 만들어 주고 나서 내부의 가스를 방출시켜 푹신한 형태를 만들어 탑승자를 안전하게 받쳐주게 한다.

위와 같은 구성에 의하여 차량 충돌시 인플레이터(5)로 부터 발생된 가스는 가스 도입부(101)를 통해 제1 가스 도입챔버(111)로 공급된다.

제1 가스 도입 챔버(111)로 공급된 가스의 일부는 상부 연결 챔버(158)를 통해 제2가스 도입 챔버(131)로 흘러 제2 측부 챔버(133)로 흐른다. 제1 가스 도입 챔버(111)로 공급된 가스의 나머지는 제1 측부 챔버(113)로 흐른다.

제1, 2 측부 챔버(111,131)로 흐른 가스는 하부 연결 챔버(159)를 통해 프론트 하부 챔버(157)로 유입되고, 하부 챔버(157)로 유입된 가스는 보조 챔버(170)로 유입된다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백(100)에 의하면 차량 충돌시 가스가 제1,2 가스 도입 챔버(111,131), 상부 연결 챔버(158), 제1,2 측부 챔버(113,133) 및 프론트 하부 챔버(157)를 통해 먼저 공급된다.

그 결과 에어백(100)의 가장 자리 측이 먼저 팽창됨에 따라 에어백(100)의 초기 윤곽을 신속하게 형성하여, 에어백(100)이 탑승자의 정면 및 측면을 에워싸 탑승자를 보호한다.

이후, 프론트 하부 챔버(157)를 통해 공급된 가스는 프론트 상부 챔버(155)로 유입되고, 보조 챔버(171)로 유입된다.

차량의 충돌시 관성에 의해 차량의 전방으로 튕겨져나가는 탑승자의 머리부는 프론트 상부 챔버(155)와 부딪히고, 그 충돌력에 의하여 프론트 상부 챔버(155) 주위에 구비된 티어 라인(153)이 파열되어 프론트 상부 챔버(155)가 차량의 전방을 향하여 회전한다.

그 결과 탑승자의 머리부가 차량의 대쉬 보드에 직접적으로 부딪히는 2차 충돌을 방지하게 된다.

프론트 하부 챔버(157)는 프론트 상부 챔버(155)의 회전시 대략 탑승자의 가슴부분이 대쉬 보드와 직접 충돌하는 것을 방지한다.

한편, 프론트 하부 챔버(157)의 전방측에서 차량의 전방으로 돌출된 보조 챔버(171)는 프론트 상부 챔버(155)의 하부를 서포트 하여 프론트 상부 챔버(155) 및 대쉬 보드 사이에 개재된다.

즉, 보조 챔버(171)는 프론트 상부 챔버(155)를 서포트 하여 탑승자의 머리부에 대쉬 보드로부터 가해지는 2차 충돌됨을 더욱 효과적으로 방지하여 탑승자의 머리부 상해율을 낮출 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백의 전개 상태를 도시한 도면이다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백(100)은 그 중앙부에 프론트 전개부(150)가 구비되고, 프론트 전개부(150)를 중심으로 양측에 제1,2 사이드 전개부(110,130)가 대칭되게 배치된다.

제1,2 사이드 전개부(110,130) 및 프론트 전개부(150)는 전방 패널 (105, 도 3,4 참조) 및 후방 패널(107)을 서로 맞대고 일정 형상의 결합 라인을 형성하여 형성될 수 있다.

결합 라인은 재봉, 용착, 접착제, 또는 직조 라인 등을 포함할 수 있다. 이하 결합라인이 재봉 라인인 것을 일 예로 설명한다.

제1 사이드 전개부(110) 측에는 가스 도입부(101)가 연장 형성될 수 있다.

에어백(100)은 가스 도입부(101)의 상단부로부터 전, 후방 패널(105,107)의 가장 자리를 따라 가스 도입부(101)의 하단부까지 이어지는 메인 재봉 라인(181)과 전, 후방 패널(105,107)의 중앙부에 배치되고 전, 후방 패널(105,107)의 하단으로부터 일정 간격 떨어지게 형성된 ∩자형 이중 재봉 라인(183)을 포함할 수 있다.

에어백(100)은 ∩자형 이중 재봉 라인(183)의 양측에 마련된 측부 재봉 라인(185)을 포함할 수 있다. 측부 재봉 라인(185)은 에어백(100)의 세로 중심축(C)을 중심으로 대칭된 형태를 가져 제1,2 사이드 전개부(110,130)가 실질적으로 좌우 대칭된 형태를 이루도록 한다.

측부 재봉 라인(185)는 그 폭이 상부로 갈수록 증대되는 형태로 형성되어 측부 재봉 라인(185)의 내부는 비팽창부(115,135)가 형성된다.

메인 재봉 라인(181), ∩자형 이중 재봉 라인(183), 및 측부 재봉 라인(185)를 통해 제1,2 사이드 전개부(110,130) 및 프론트 전개부(150)에는 팽창 가능한 다수의 챔버가 구획 형성된다.

즉, 메인 재봉 라인(181), ∩자형 이중 재봉 라인(183), 및 측부 재봉 라인(185)을 통해 제1,2 사이드 전개부(110,130)의 상부에는 제1,2 가스 도입 챔버(111,131)가 형성되고, 제1,2 가스 도입 챔버(111,131)와 연통되고 제1,2 사이드 전개부(110,130)의 가장자리를 따라 형성된 제1,2 측부 챔버(113,133)가 형성되고, 프론트 전개부(150)에는 프론트 상부 연결 챔버(158), 프론트 하부 연결 챔버(159), 프론트 상부 챔버(155) 및 프론트 하부 챔버(157)가 형성된다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백(100)은 ∩자형의 이중 재봉 라인(183)의 외측에 형성된 대략 ∈자형 재봉 라인(187)을 추가로 포함할 수 있다. ∈자형 재봉 라인(187)에 의해 상부 챔버(155)는 그 중앙부에 구획된 비팽창부(152)에 의해 좌우 대칭 형태로 분리될 수 있다.

∩자형 이중 재봉 라인(183)은 폐곡선을 이루어 그 내부는 비팽창부를 이룬다. 이 비팽창부에 티어 라인(153)이 형성될 수 있다.

이러한 구성을 통해 탑승자의 머리부가 충돌시 상부 챔버(155)는 티어 라인(153)의 끝단이 힌지점이 되어 차량의 전방으로 회전 가능하게 된다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백(100)은 보조 재봉 라인(184)을 통해 전방 패널(105)의 전방에 연결된 보조 패널(108)을 더 포함할 수 있다. 재봉 라인(184)의 내부에 위치하는 보조 패널(108)에는 프론트 하부 챔버(157)로부터 가스가 흐르도록 적어도 하나의 가스홀(176)이 구비될 수 있다.

보조 패널(108)은 가스를 외부로 배기시키는 적어도 하나의 벤트홀(173)이 형성될 수 있다.

전,후 방 패널(105,107)의 상단에는 복수의 탭(102)이 구비되어 고정부재(2, 도 2참조)를 통해 에어백(100)이 차량의 루프(2)측에 고정될 수 있다.

도 6은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백이 차량 충돌시 동작된 상태를 도시한 도면이다.

도 6을 참조하면, 차량 충돌시 에어백(100)은 고속 고압으로 팽창하고, 탑승자(O)의 머리부는 프론트 상부 챔버(155)와 충돌한다. 프론트 상부 챔버(155)와 탑승자(0)의 머리부와의 충돌력에 의하여 프론트 상부 챔버 주위에 구비된 티어라인(153)이 파열되어 프론트 상부 챔버(155)는 대쉬 보드(D)를 향하여 회전한다.

이때, 프론트 상부 챔버(155)의 하부에 추가적으로 팽창된 보조 챔버(171)에 의해 프론트 상부 챔버(155)의 하부가 지지된다.

그 결과 관성에 의해 탑승자(O)의 머리부(H)가 고속으로 앞으로 튕겨져 대쉬 보드(D)와 충돌할 경우 프론트 상부 챔버(155)의 완충력을 보완하여 탑승자의 머리부가 대쉬 보드(D)와 강하게 충돌하는 것을 보완할 수 있다.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.

1: 에어백 장치 3: 고정부재
5 : 인플레이터 100: 에어백
110,130: 제 1,2 사이드 에어백 111, 131: 제1,2 가스 도입 챔버
113,133: 제1,2 측부 챔버 150: 프론트 챔버
152: 비팽창부 155: 프론트 상부 챔버
157: 프론트 하부 챔버 158 : 상부 연결 챔버
159 : 하부 연결 챔버 170 : 보조 전개부
171: 보조 챔버 173: 벤트홀
105,107: 전,후방 패널 108: 보조 패널
181: 메인 재봉 라인 183: ∩자형 이중 재봉 라인
185 : 측부 재봉 라인 184: 보조 재봉 라인

Claims (20)

1. 차량의 내부 측부를 따라 전개되는 제1 사이드 전개부;
   상기 제1 사이드 전개부로부터 상기 차량의 내부를 향하여 일정 간격을 두고 배치되고, 상기 제1 사이드 전개부와 대향되게 전개되는 제2 사이드 전개부;
   상기 제1 사이드 전개부와 상기 제2 사이드 전개부의 사이 및 상기 차량의 전방측에서 전개되고, 팽창된 챔버의 일부를 상기 차량의 전방을 향하여 회전시키도록 상기 챔버의 주위에 구비된 티어 라인을 포함하는 프론트 전개부; 및
   상기 프론트 전개부의 하부에서 상기 차량의 전방측으로 돌출되게 추가 전개되는 보조 전개부
   를 포함하는 차량용 에어백.
2. 제1항에 있어서,
   상기 프론트 전개부는 그 중앙부에 비팽창부를 포함하는 차량용 에어백.
3. 제2항에 있어서,
   상기 프론트 전개부는 상기 비팽창부를 중심으로 서로 대칭되도록 구비된 적어도 2개의 프론트 상부 챔버; 및
   상기 프론트 상부 챔버의 하부를 가로지르며 상기 프론트 상부 챔버와 연통되게 구비된 프론트 하부 챔버를 포함하는 차량용 에어백.
4. 제3항에 있어서,
   상기 티어 라인은 상기 프론트 상부 챔버의 상부 및 측부 주위에 구비된 차량용 에어백.
5. 제3항에 있어서,
   상기 프론트 하부 챔버의 전방에 상기 보조 전개부를 이루는 보조 챔버가 구비된 차량용 에어백.
6. 제5항에 있어서,
   상기 보조 챔버는 상기 티어 라인이 파열되어 상기 전방 전개부가 차량의 전방으로 회전시 상기 차량의 대쉬 보드 상면과 접촉하도록 구성된 차량용 에어백.
7. 제6항에 있어서,
   상기 보조 챔버는 적어도 하나의 벤트홀을 포함하는 차량용 에어백.
8. 제3항에 있어서,
   상기 제1,2 사이드 전개부는 그 상부에 마련되어 가스가 도입되는 제1,2 가스 도입챔버; 및
   상기 제1,2가스 도입 챔버에 연통되고 상기 제1,2 사이드 전개부의 가장 자리를 따라 연통된 제1,2 측부 챔버
   를 포함하는 차량용 에어백.
9. 제8항에 있어서,
   상기 프론트 전개부는 그 상부에 마련되어 상기 제1,2 가스 도입 챔버를 연결하는 상부 연결 챔버를 더 포함하고,
   상기 제1,2측부 챔버 및 상기 프론트 하부 챔버는 하부 연결 챔버에 의해 연통된 차량용 에어백.
10. 제7항에 있어서,
    상기 제1 사이드 전개부는 가스를 공급하는 인플레이터와 연결되는 가스 도입부를 더 포함하는 차량용 에어백.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 사이드 전개부의 상단은 상기 차량의 루프 사이드 레일에 지지되고,
    상기 제2 사이드 전개부의 상단은 상기 차량의 루프의 센터에 지지되고,
    상기 프론트 전개부의 상단은 상기 차량의 프론트 헤더에 지지된 차량용 에어백.
12. 차량의 전방측을 향하는 전방 패널;
    상기 차량의 내부를 향하는 후방 패널;
    상기 전,후방 패널을 서로 맞댄 후 상기 전,후방 패널의 가장 자리를 따라 형성된 메인 결합 라인;
    상기 측부 재봉 라인의 중앙부에 형성되고 상기 전,후방 패널의 하단으로부터 일정 간격 이격되게 형성된 ∩자형의 이중 결합 라인을 포함하고,
    상기 ∩자형의 이중 결합 라인의 내부에 ∩자형의 이중 결합 라인을 따라 형성된 티어 라인을 포함하는 차량용 에어백.
13. 제12항에 있어서,
    상기 전,후방 패널의 세로 중심축을 중심으로 서로 대칭된 형태를 가지는 측부 결합 라인을 더 포함하는 차량용 에어백.
14. 제13항에 있어서,
    상기 측부 결합 라인은 상부로 갈수록 그 폭이 증가하는 다각형을 이루는 차량용 에어백.
15. 제12항에 있어서,
    상기 전방 패널의 전방측에서 상기 ∩자형의 이중 결합 라인의 하부측에 추가로 결합된 보조 패널을 포함하는 차량용 에어백.
16. 제15항에 있어서,
    상기 보조 패널에는 적어도 하나의 벤트홀이 구비된 차량용 에어백.
17. 제15항에 있어서,
    상기 ∩자형의 이중 결합 라인의 외부에는 ∩자형의 이중 결합 라인을 에워싸고, 상기 ∩자형의 이중 결합 라인의 내측을 구획하도록 ∈자형 재봉라인이 더 포함된 차량용 에어백.
18. 제12항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 ∩자형의 이중 결합 라인이 형성된 부분은 차량의 전방측을 향하고 상기 ∩자형의 이중 결합 라인을 중심으로 일측 부분은 차량의 실내 측부에 면하고, 타측 부분은 차량의 실내 중앙부에서 상기 일측 부분과 대향하는 차랑용 에어백.
19. 제18항에 있어서,
    상기 차량용 에어백의 상기 일측 부분의 상단에는 가스 도입부가 더 포함된 차랑용 에어백.
20. 제13항에 있어서,
    상기 메인 결합 라인, 상기 ∩자형 이중 결합 라인, 상기 측부 결합 라인은 재봉 라인으로 형성된 차량용 에어백.
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

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