JPH09109813A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH09109813A JPH09109813A JP7292252A JP29225295A JPH09109813A JP H09109813 A JPH09109813 A JP H09109813A JP 7292252 A JP7292252 A JP 7292252A JP 29225295 A JP29225295 A JP 29225295A JP H09109813 A JPH09109813 A JP H09109813A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- vehicle
- seat
- inflator
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
- B60R2021/2612—Gas guiding means, e.g. ducts
- B60R2021/2615—Gas guiding means, e.g. ducts for diverting the gas into a plurality of bags
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の乗員を衝撃から保護するエアバッグ装
置を、運転席及び助手席に対して安価に取付け可能とす
る。 【解決手段】 運転席前方に配置されたニーエアバッグ
モジュール１１はニーエアバッグ１４が畳み込まれたケ
ース１３を有し、助手席前方に配置されたニーエアバッ
グモジュール１２は、車両に所定値以上の衝撃が作用し
たとき作動するインフレータ２０とニーエアバッグ１８
が畳み込まれたケース１９とを有し、両ケース１３、１
９がパイプ２６により連通されていると共に、ケース１
９内には、インフレータ２０の作動により発生したガス
を両ニーエアバッグ１４、１８に分流する分配板２４が
設けられている。
置を、運転席及び助手席に対して安価に取付け可能とす
る。 【解決手段】 運転席前方に配置されたニーエアバッグ
モジュール１１はニーエアバッグ１４が畳み込まれたケ
ース１３を有し、助手席前方に配置されたニーエアバッ
グモジュール１２は、車両に所定値以上の衝撃が作用し
たとき作動するインフレータ２０とニーエアバッグ１８
が畳み込まれたケース１９とを有し、両ケース１３、１
９がパイプ２６により連通されていると共に、ケース１
９内には、インフレータ２０の作動により発生したガス
を両ニーエアバッグ１４、１８に分流する分配板２４が
設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員、とくにその膝部をエアバッグにより保護するための
装置に関する。
員、とくにその膝部をエアバッグにより保護するための
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時に座席から前方へ移動する
乗員を保護するため、従来は図７に例示されているよう
に、車両のインスツルメントパネル１内における運転席
の前方及び助手席の前方に、それぞれニーエアバッグモ
ジュール２、３を設置し、車両の衝突により車両に所定
値以上の衝撃が作用すると、双方のニーエアバッグモジ
ュール２、３における各インフレータがそれぞれ同時に
作動して、各インフレータから供給されたガスによりニ
ーエアバッグモジュール２、３における各ニーエアバッ
グがそれぞれ前方へ展開し、各ニーエアバッグにより運
転席及び助手席における乗員の膝部に対する衝撃をそれ
ぞれ緩和して、それらの乗員を保護するようにしてい
る。
乗員を保護するため、従来は図７に例示されているよう
に、車両のインスツルメントパネル１内における運転席
の前方及び助手席の前方に、それぞれニーエアバッグモ
ジュール２、３を設置し、車両の衝突により車両に所定
値以上の衝撃が作用すると、双方のニーエアバッグモジ
ュール２、３における各インフレータがそれぞれ同時に
作動して、各インフレータから供給されたガスによりニ
ーエアバッグモジュール２、３における各ニーエアバッ
グがそれぞれ前方へ展開し、各ニーエアバッグにより運
転席及び助手席における乗員の膝部に対する衝撃をそれ
ぞれ緩和して、それらの乗員を保護するようにしてい
る。
【０００３】しかしながら、とくに運転席にあっては、
ステアリング装置やその他の機器が多く配置されている
ため、インスツルメントパネル１内でニーエアバッグモ
ジュール２を設置するための空間は少なく、ニーエアバ
ッグモジュール２のインフレータを配置する場所を確保
することが難しい場合があり、また、運転席及び助手席
に対してそれぞれニーエアバッグモジュール２、３を設
置しているため、ニーエアバッグ装置全体のコストがか
さむ不具合がある。
ステアリング装置やその他の機器が多く配置されている
ため、インスツルメントパネル１内でニーエアバッグモ
ジュール２を設置するための空間は少なく、ニーエアバ
ッグモジュール２のインフレータを配置する場所を確保
することが難しい場合があり、また、運転席及び助手席
に対してそれぞれニーエアバッグモジュール２、３を設
置しているため、ニーエアバッグ装置全体のコストがか
さむ不具合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
の乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置を、運転席及
び助手席に対して安価に取り付け可能とすることにあ
る。
の乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置を、運転席及
び助手席に対して安価に取り付け可能とすることにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明にかかるエアバッグ装置は、車両に所定値以
上の衝撃が作用したとき作動してガスを供給するインフ
レータと同インフレータからの上記ガスにより車室内へ
展開する第１エアバッグとをそなえ上記車両における一
つの座席に向かって配置された第１エアバッグモジュー
ル、第２エアバッグをそなえ上記車両における他の座席
に向かって配置された第２エアバッグモジュール、及
び、上記インフレータから供給されたガスの一部を上記
第２エアバッグに導き上記第２エアバッグを車室内へ展
開させる連通手段を有している。
め、本発明にかかるエアバッグ装置は、車両に所定値以
上の衝撃が作用したとき作動してガスを供給するインフ
レータと同インフレータからの上記ガスにより車室内へ
展開する第１エアバッグとをそなえ上記車両における一
つの座席に向かって配置された第１エアバッグモジュー
ル、第２エアバッグをそなえ上記車両における他の座席
に向かって配置された第２エアバッグモジュール、及
び、上記インフレータから供給されたガスの一部を上記
第２エアバッグに導き上記第２エアバッグを車室内へ展
開させる連通手段を有している。
【０００６】すなわち、車両の衝突等により車両に所定
値以上の衝撃が作用したとき、車両における一つの座席
に向かって配置された第１エアバッグモジュールのイン
フレータが作動してガスを供給し、このガスにより第１
エアバッグモジュールの第１エアバッグが車室内へ展開
すると共に、供給されたガスの一部は車両における他の
座席に向かって配置された第２エアバッグモジュールの
第２エアバッグへも連通手段により導かれ、そのガスに
より第２エアバッグが車室内へ展開するので、それぞれ
展開した第１エアバッグ及び第２エアバッグにより両座
席の乗員に対する衝撃をそれぞれ緩和して、それらの乗
員を衝撃から保護することができるようになる。
値以上の衝撃が作用したとき、車両における一つの座席
に向かって配置された第１エアバッグモジュールのイン
フレータが作動してガスを供給し、このガスにより第１
エアバッグモジュールの第１エアバッグが車室内へ展開
すると共に、供給されたガスの一部は車両における他の
座席に向かって配置された第２エアバッグモジュールの
第２エアバッグへも連通手段により導かれ、そのガスに
より第２エアバッグが車室内へ展開するので、それぞれ
展開した第１エアバッグ及び第２エアバッグにより両座
席の乗員に対する衝撃をそれぞれ緩和して、それらの乗
員を衝撃から保護することができるようになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態例につ
いて、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明す
る。図１〜図３において、車両のインスツルメントパネ
ル１０内における運転席の前方及び助手席の前方に、そ
れぞれニーエアバッグモジュール１１、１２が設置され
ており、ニーエアバッグモジュール１１のケース１３内
にはニーエアバッグ１４が畳み込まれ、その口元１５が
環状の押え板１６と図示しない複数のリベットもしくは
クリップとによりケース１３に固定されて、ニーエアバ
ッグ１４がケース１３の開口１７に連通している。
いて、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明す
る。図１〜図３において、車両のインスツルメントパネ
ル１０内における運転席の前方及び助手席の前方に、そ
れぞれニーエアバッグモジュール１１、１２が設置され
ており、ニーエアバッグモジュール１１のケース１３内
にはニーエアバッグ１４が畳み込まれ、その口元１５が
環状の押え板１６と図示しない複数のリベットもしくは
クリップとによりケース１３に固定されて、ニーエアバ
ッグ１４がケース１３の開口１７に連通している。
【０００８】また、ニーエアバッグモジュール１２はニ
ーエアバッグ１８が畳み込まれたケース１９及びインフ
レータ２０をそなえ、ニーエアバッグ１８の口元２１が
略環状の押え板２２と図示しない複数のリベットもしく
はクリップとによりケース１９に固定されて、ニーエア
バッグ１８がケース１９の開口２３に連通している一
方、押え板２２と一体的に形成された分配板２４が、間
隔をおいて開口２３の１／２〜１／３を覆っている。
ーエアバッグ１８が畳み込まれたケース１９及びインフ
レータ２０をそなえ、ニーエアバッグ１８の口元２１が
略環状の押え板２２と図示しない複数のリベットもしく
はクリップとによりケース１９に固定されて、ニーエア
バッグ１８がケース１９の開口２３に連通している一
方、押え板２２と一体的に形成された分配板２４が、間
隔をおいて開口２３の１／２〜１／３を覆っている。
【０００９】インフレータ２０は、空気や窒素ガス等の
高圧ガス、あるいは、火薬類を内蔵し、車両の衝突等に
より車両に所定値以上の衝撃が作用すると、この検出に
より即時作動し、その高圧ガスあるいは燃焼ガスをケー
ス１９の開口２３内へ噴出するように構成されている。
高圧ガス、あるいは、火薬類を内蔵し、車両の衝突等に
より車両に所定値以上の衝撃が作用すると、この検出に
より即時作動し、その高圧ガスあるいは燃焼ガスをケー
ス１９の開口２３内へ噴出するように構成されている。
【００１０】さらに、分配板２４の前方で開口２３に隣
接して開口２５がケース１９に形成されており、この開
口２５がパイプ２６によって他方のケース１３における
開口１７に連通されている。
接して開口２５がケース１９に形成されており、この開
口２５がパイプ２６によって他方のケース１３における
開口１７に連通されている。
【００１１】上記装置をそなえた車両が衝突して、その
車両に所定値以上の衝撃が作用すると、ニーエアバッグ
モジュール１２におけるインフレータ２０が作動して、
高圧ガスあるいは燃焼ガスが開口２３からケース１９内
へ噴出し、このガスがケース１９内に畳み込まれたニー
エアバッグ１８を瞬時に膨張させ、ケース１９の前面を
割って車室内の助手席前方に展開させると共に、ケース
１９内へ噴出された高圧ガスあるいは燃焼ガスの一部
は、分配板２４により分流反転させられて開口２５へ導
かれ、さらに、パイプ２６を通ってニーエアバッグモジ
ュール１１におけるケース１３の開口１７内に噴出し、
このガスがケース１３内に畳み込まれたニーエアバッグ
１４を瞬時に膨張させる。
車両に所定値以上の衝撃が作用すると、ニーエアバッグ
モジュール１２におけるインフレータ２０が作動して、
高圧ガスあるいは燃焼ガスが開口２３からケース１９内
へ噴出し、このガスがケース１９内に畳み込まれたニー
エアバッグ１８を瞬時に膨張させ、ケース１９の前面を
割って車室内の助手席前方に展開させると共に、ケース
１９内へ噴出された高圧ガスあるいは燃焼ガスの一部
は、分配板２４により分流反転させられて開口２５へ導
かれ、さらに、パイプ２６を通ってニーエアバッグモジ
ュール１１におけるケース１３の開口１７内に噴出し、
このガスがケース１３内に畳み込まれたニーエアバッグ
１４を瞬時に膨張させる。
【００１２】この場合、ニーエアバッグ１４は運転者の
膝部を保護するためのものであるので比較的小容量であ
り、従って、パイプ２６による高圧ガスあるいは燃焼ガ
スの導通及びニーエアバッグ１４の膨張はきわめて短時
間内に行わせることが可能であり、ケース１３の前面を
割ってニーエアバッグ１４を時間遅れなく車室内の運転
席前方へ十分に展開させることができるので、展開した
各ニーエアバッグ１４、１８により運転席及び助手席に
おける乗員の膝部に対する衝撃をそれぞれ緩和して、各
乗員を保護することができるようになる。
膝部を保護するためのものであるので比較的小容量であ
り、従って、パイプ２６による高圧ガスあるいは燃焼ガ
スの導通及びニーエアバッグ１４の膨張はきわめて短時
間内に行わせることが可能であり、ケース１３の前面を
割ってニーエアバッグ１４を時間遅れなく車室内の運転
席前方へ十分に展開させることができるので、展開した
各ニーエアバッグ１４、１８により運転席及び助手席に
おける乗員の膝部に対する衝撃をそれぞれ緩和して、各
乗員を保護することができるようになる。
【００１３】しかも、運転席側のニーエアバッグモジュ
ール１１はエアバッグ１４が畳み込まれたケース１３を
有するのみであって、インフレータをそなえていないた
め比較的小型となり、また、パイプ２６はインスツルメ
ントパネル１０内の適当な空間内に配置することができ
るので、ステアリング装置等の機器が多く配置されてい
るため余剰空間の少ない運転席側においてもニーエアバ
ッグモジュール１１を取り付けることができる利点があ
り、また、通常はニーエアバッグモジュールのコストの
半分以上を占める高価なインフレータがニーエアバッグ
モジュール１１にはそなえられていないため、ニーエア
バッグ装置全体のコストを軽減することができる。
ール１１はエアバッグ１４が畳み込まれたケース１３を
有するのみであって、インフレータをそなえていないた
め比較的小型となり、また、パイプ２６はインスツルメ
ントパネル１０内の適当な空間内に配置することができ
るので、ステアリング装置等の機器が多く配置されてい
るため余剰空間の少ない運転席側においてもニーエアバ
ッグモジュール１１を取り付けることができる利点があ
り、また、通常はニーエアバッグモジュールのコストの
半分以上を占める高価なインフレータがニーエアバッグ
モジュール１１にはそなえられていないため、ニーエア
バッグ装置全体のコストを軽減することができる。
【００１４】図４及び図５に示された実施形態例では、
上記実施形態例と同様に車両の運転席前方及び助手席前
方にそれぞれ設置されたニーエアバッグモジュールの各
ケースを連通するパイプ２６の中間部分が、車両のイン
スツルメントパネル前方もしくは内方に配置されて、車
体の左右側部を連結する強度部材のフロントデッキクロ
スメンバー３０内に配置されており、その他の構造は上
記実施形態例と同様であるが、この場合には上記実施形
態例と同等の作用効果を奏する外に、インスツルメント
パネル内方の余剰空間が乏しい場合でも、パイプ２６の
中間部分を既存のフロントデッキクロスメンバー３０内
に配置することにより、パイプ２６の配設が可能となる
長所がある。
上記実施形態例と同様に車両の運転席前方及び助手席前
方にそれぞれ設置されたニーエアバッグモジュールの各
ケースを連通するパイプ２６の中間部分が、車両のイン
スツルメントパネル前方もしくは内方に配置されて、車
体の左右側部を連結する強度部材のフロントデッキクロ
スメンバー３０内に配置されており、その他の構造は上
記実施形態例と同様であるが、この場合には上記実施形
態例と同等の作用効果を奏する外に、インスツルメント
パネル内方の余剰空間が乏しい場合でも、パイプ２６の
中間部分を既存のフロントデッキクロスメンバー３０内
に配置することにより、パイプ２６の配設が可能となる
長所がある。
【００１５】また、図６に示された実施形態例では、上
記各実施形態例と同様に車両の運転席前方及び助手席前
方にそれぞれ設置されたニーエアバッグモジュールの各
ケースに連通するパイプ２６が、フロントデッキクロス
メンバー３０に連結されると共に、フロントデッキクロ
スメンバー３０内にそれぞれ仕切３１が取り付けられる
ことにより、フロントデッキクロスメンバー３０の内部
がパイプ２６の一部を兼用するように構成されており、
その他の構造は上記実施形態例と同様であって、上記各
実施形態例と同等の作用効果を奏することができるもの
である。
記各実施形態例と同様に車両の運転席前方及び助手席前
方にそれぞれ設置されたニーエアバッグモジュールの各
ケースに連通するパイプ２６が、フロントデッキクロス
メンバー３０に連結されると共に、フロントデッキクロ
スメンバー３０内にそれぞれ仕切３１が取り付けられる
ことにより、フロントデッキクロスメンバー３０の内部
がパイプ２６の一部を兼用するように構成されており、
その他の構造は上記実施形態例と同様であって、上記各
実施形態例と同等の作用効果を奏することができるもの
である。
【００１６】なお、上記各実施形態例では、運転席側の
ニーエアバッグモジュールが運転席の前方に設置されて
いるが、このニーエアバッグモジュールを運転席に向か
ってステアリングコラム内に設置しても、上記各実施形
態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうま
でもなく、また、上記実施形態例における分配板の大き
さや形状は、運転席側のニーエアバッグモジュールへ送
給するガス量や連通パイプの口径等により適宜選定され
るものである。
ニーエアバッグモジュールが運転席の前方に設置されて
いるが、このニーエアバッグモジュールを運転席に向か
ってステアリングコラム内に設置しても、上記各実施形
態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうま
でもなく、また、上記実施形態例における分配板の大き
さや形状は、運転席側のニーエアバッグモジュールへ送
給するガス量や連通パイプの口径等により適宜選定され
るものである。
【００１７】
【発明の効果】本発明にかかるエアバッグ装置では、車
両の衝突等により車両に所定値以上の衝撃が作用したと
き、第１エアバッグモジュールのインフレータが作動し
てガスを供給し、このガスにより第１エアバッグモジュ
ールの第１エアバッグ及び第２エアバッグモジュールの
第２エアバッグがそれぞれ車室内へ展開することができ
るので、第２エアバッグモジュールにはインフレータが
不要となり、従って、第２エアバッグモジュールを比較
的小型化して、車内に対するその取り付けを容易とする
ことができると共に、装置全体のコストを簡単に軽減す
ることができる。
両の衝突等により車両に所定値以上の衝撃が作用したと
き、第１エアバッグモジュールのインフレータが作動し
てガスを供給し、このガスにより第１エアバッグモジュ
ールの第１エアバッグ及び第２エアバッグモジュールの
第２エアバッグがそれぞれ車室内へ展開することができ
るので、第２エアバッグモジュールにはインフレータが
不要となり、従って、第２エアバッグモジュールを比較
的小型化して、車内に対するその取り付けを容易とする
ことができると共に、装置全体のコストを簡単に軽減す
ることができる。
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
【図２】上記実施形態例の要部横断面拡大図。
【図３】図２の III−III 矢視断面図。
【図４】本発明の他の実施形態例における要部側面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ縦断面図。
【図６】本発明のさらに他の実施形態例における要部横
断面図。
断面図。
【図７】従来装置における概略配置図。
１０ インスツルメントパネル １１ ニーエアバッグモジュール １２ ニーエアバッグモジュール １３ ケース １４ ニーエアバッグ １８ ニーエアバッグ １９ ケース ２０ インフレータ ２４ 分配板 ２６ パイプ ３０ フロントデッキクロスメンバー ３１ 仕切
Claims (6)
- 【請求項１】 車両に所定値以上の衝撃が作用したとき
作動してガスを供給するインフレータと同インフレータ
からの上記ガスにより車室内へ展開する第１エアバッグ
とをそなえ上記車両における一つの座席に向かって配置
された第１エアバッグモジュール、第２エアバッグをそ
なえ上記車両における他の座席に向かって配置された第
２エアバッグモジュール、及び、上記インフレータから
供給されたガスの一部を上記第２エアバッグに導き上記
第２エアバッグを車室内へ展開させる連通手段を有する
エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記第１エアバッグ
モジュールが助手席の脚部用エアバッグモジュールであ
り、上記第２エアバッグモジュールが運転席の脚部用エ
アバッグモジュールであるエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
第１エアバッグモジュールが、上記インフレータから供
給された上記ガスを上記第１エアバッグと上記第２エア
バッグとに分流する分配手段をそなえたエアバッグ装
置。 - 【請求項４】 請求項３において、上記分配手段は上記
インフレータから流出する上記ガスに対向して配置され
上記ガスを分流する板状体であるエアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記連通手段の少なくとも一部が、車体の左右側部
を連結する中空のフロントデッキクロスメンバー内に配
置されたエアバッグ装置。 - 【請求項６】 請求項１〜請求項５のいずれかにおい
て、上記連通手段の少なくとも一部が、車体の左右側部
を連結する中空のフロントデッキクロスメンバーを形成
しているエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7292252A JPH09109813A (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7292252A JPH09109813A (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109813A true JPH09109813A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17779410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7292252A Withdrawn JPH09109813A (ja) | 1995-10-13 | 1995-10-13 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109813A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0820905A1 (de) * | 1996-07-26 | 1998-01-28 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH | Knieschutzeinrichtung |
-
1995
- 1995-10-13 JP JP7292252A patent/JPH09109813A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0820905A1 (de) * | 1996-07-26 | 1998-01-28 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH | Knieschutzeinrichtung |
| US5895069A (en) * | 1996-07-26 | 1999-04-20 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh | Knee restraint means |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030107 |