JP7283426B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載され、当該車両に対する側方からの衝突の衝撃から乗員を保護するサイドエアバッグ装置に関する。

この種のサイドエアバッグ装置は、車両のボディサイド部と車室内のシートに着座した乗員との間で展開及び膨張するエアバッグを備えている。こうしたサイドエアバッグ装置の中には、連通孔によって互いに連通するとともに車幅方向に隣接するように膨張する２つのエアバッグを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。この場合、ガスを発生させるインフレータは二つのエアバッグのうちの一方に配置されており、一方のエアバッグのガスが連通孔を介して他方のエアバッグに供給されるようになっている。

米国特許出願公開第２０１５／００９７３５９号明細書

ところで、上述のようなサイドエアバッグ装置では、二つのエアバッグが車幅方向に隣接するように膨張するため、二つのエアバッグを連通させるための連通孔の位置が限られてしまうという問題がある。

本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされた。その目的は、インナーバッグに形成する連通孔の位置の自由度を高めることができるサイドエアバッグ装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するサイドエアバッグ装置は、インフレータから供給されるガスの圧力により、車両のボディサイド部と車室内のシートに着座した乗員との間で展開及び膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、アウターバッグと、前記アウターバッグ内に設けられて前記インフレータを収容するインナーバッグとを備え、前記インナーバッグは、膨張した際に前方に突出して前記乗員の肩部と対応する上側膨張部と、膨張した際に前方に突出して前記乗員の腰部と対応する下側膨張部と、前記上側膨張部と前記下側膨張部との間に設けられた凹部と、を備え、前記インナーバッグには、前記インナーバッグの内外を連通する少なくとも一つの連通孔が形成されていることを要旨とする。

この構成によれば、インナーバッグがアウターバッグ内に設けられているため、インナーバッグに形成する連通孔の位置の自由度を高めることができる。
上記サイドエアバッグ装置において、車幅方向を厚さ方向として前記アウターバッグの厚さ方向における内面間は、前記アウターバッグの厚さを規制するテザーによって連結され、前記テザーは、前記エアバッグが膨張した際に前記凹部内を通るように延びることが好ましい。

この構成によれば、テザーとインナーバッグとの接触を抑制しつつテザーによりアウターバッグの厚さを規制することができる。
上記サイドエアバッグ装置において、前記インナーバッグにおける前記凹部の中央部には、前記エアバッグが膨張する際に前記テザーと車両前後方向で対向するように前記連通孔が形成され、前記エアバッグが膨張する際に前記テザーにおける前記連通孔と車両前後方向で対向する位置には、貫通孔が形成されていることが好ましい。

この構成によれば、エアバッグが膨張する際に、連通孔から噴射されるインナーバッグ内のガスがテザーの貫通孔を通ってアウターバッグ内へ供給される。このため、インナーバッグ内から連通孔を介したアウターバッグ内へのガスの供給がテザーによって妨げられることを抑制できる。

上記サイドエアバッグ装置において、前記インナーバッグの前記凹部における上部には、前記インナーバッグが膨張する際に前斜め下方を向くように前記連通孔が形成され、前記インナーバッグの前記凹部における下部には、前記インナーバッグが膨張する際に前斜め上方を向くように前記連通孔が形成されていることが好ましい。

この構成によれば、エアバッグが膨張する際に各連通孔から噴射されるインナーバッグ内のガスがアウターバッグ内における凹部内及び凹部の前方と対応する位置に集まるので、アウターバッグにおける当該位置を迅速に膨張させることができる。

上記サイドエアバッグ装置において、前記インナーバッグにおける前記上側膨張部及び前記下側膨張部のうちの少なくとも一方は、前記アウターバッグに固定されていることが好ましい。

この構成によれば、インナーバッグが膨張する際に、上側膨張部及び下側膨張部のうちの少なくともアウターバッグに固定されている方が特に上下方向に揺れることを抑制できる。

上記サイドエアバッグ装置において、前記インナーバッグの一部は、前記アウターバッグの一部によって構成されていることが好ましい。
この構成によれば、インナーバッグを構成する布の量や縫製箇所を低減できるので、エアバッグをよりコンパクトに折り畳むことができる。

上記サイドエアバッグ装置において、前記インナーバッグを形成する基布は、タックが形成された状態で前記アウターバッグを形成する基布における前記インナーバッグを構成する部分に縫い付けられていることが好ましい。

この構成によれば、インナーバッグの膨張時にタックが形成された部分がより立体的な形状になるので、インナーバッグの厚みを増加させることができる。
上記サイドエアバッグ装置において、前記インナーバッグ内における前記凹部と対応する位置には、前記インナーバッグの前方への膨張を規制する規制テザーが設けられていることが好ましい。

この構成によれば、インナーバッグの膨張時に、規制テザーによってインナーバッグの前方への膨張が抑制されるので、インナーバッグにおける車両前後方向の厚みを減少させて車幅方向の厚みを増加させることができる。

本発明によれば、インナーバッグに形成する連通孔の位置の自由度を高めることができる。

エアバッグが膨張したときのサイドエアバッグ装置全体を示す側面図。 シートバックの内部におけるエアバッグ周りを拡大して示す断面図。 車両におけるシートとボディサイド部との位置関係を示す平面図。 アウターバッグの展開図。 インナーバッグの展開図。 テザーの展開図。 エアバッグの展開図。 変更例のエアバッグの断面模式図。 図８のエアバッグをさらに変更した変更例において、アウターバッグを展開したときの状態を示す斜視図。 図９のエアバッグを製造するときの状態を示す平面図。 別の変更例のエアバッグの側面模式図。 図１１のエアバッグの断面模式図。

以下、サイドエアバッグ装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、サイドエアバッグ装置１１は、車両のシート１２におけるシートバック１３の内部に折り畳まれた状態で収容されるエアバッグ１４と、エアバッグ１４に対して膨張用のガスを供給するためのインフレータ１５とを備えている。インフレータ１５は、エアバッグ１４と一緒に、シートバック１３の内部のフレーム１６に対して固定されている。

図２に示すように、シートバック１３の内部に収容されたインフレータ１５は、その周りを覆うリテーナ１７に対し、かしめ等によって固定されている。リテーナ１７は、ボルト１８及びナット１９により、折り畳まれた状態のエアバッグ１４と一緒にフレーム１６における車幅方向の内側に固定されている。すなわち、インフレータ１５が固定された状態のリテーナ１７は、エアバッグ１４と一緒にフレーム１６における車幅方向の内側に固定されている。

図１に示すように、サイドエアバッグ装置１１は、インフレータ１５によるエアバッグ１４への膨張用のガスの供給を制御する制御装置２０と、車両の側突を検出するための衝撃センサ２１とを備えている。衝撃センサ２１は、側突の衝撃が車両に加わると、制御装置２０に対して検出信号を出力する。制御装置２０は、衝撃センサ２１からの検出信号に基づき、インフレータ１５を作動させてエアバッグ１４に対して膨張用のガスを供給する。

そして、折り畳まれた状態のエアバッグ１４に対してインフレータ１５から膨張用のガスが供給されると、当該ガスの圧力によってエアバッグ１４が展開及び膨張してインフレータ１５付近の部分をシートバック１３内に残しつつシートバック１３から前方に飛び出す。シートバック１３から飛び出したエアバッグ１４は、図３に二点鎖線で示すように、車室内のシート１２に着座した乗員Ｐと車両におけるドア及びピラー等のボディサイド部２２との間において、車両の前方に向けて展開及び膨張される。

この場合、展開及び膨張した状態のエアバッグ１４の大きさは、乗員Ｐの胸部から腰部にかけての部位を保護することができる大きさとなっている。すなわち、エアバッグ１４は、乗員Ｐの胸部から腰部にかけての部位と対応するように展開及び膨張する。さらに、この場合、車室内のシート１２に着座する乗員Ｐは、衝突試験用のダミーと同様の体格を有している。このダミーは、例えば国際統一側面衝突ダミー（ＷｏｒｌｄＳＩＤ）のＡＭ５０（米国成人男性の５０％をカバーするモデル）である。

なお、図３の白抜き矢印は、車両の側突によってボディサイド部２２に衝撃が加わるときの当該衝撃の加わる方向を示している。
次に、エアバッグ１４の構成について詳述する。

図１に示すように、エアバッグ１４は、アウターバッグ２３と、アウターバッグ２３内の後部側に設けられてインフレータ１５を収容するインナーバッグ２４とを備えている。インナーバッグ２４は、全体として前側が開口した略Ｃ字状をなしており、膨張した際に前方に突出して乗員Ｐの肩部と対応する上側膨張部２５と、膨張した際に前方に突出して乗員Ｐの腰部と対応する下側膨張部２６と、上側膨張部２５と下側膨張部２６との間に設けられた凹部２７とを備えている。

インフレータ１５は、インナーバッグ２４内において筒状の布からなる整流部材（図示略）によって覆われている。この整流部材（図示略）は、インフレータ１５から供給される膨張用のガスをインナーバッグ２４内における上側膨張部２５及び下側膨張部２６に優先的に導くようになっている。

左右方向と一致する車幅方向を厚さ方向としてアウターバッグ２３の厚さ方向における内面間は、アウターバッグ２３の厚さを規制する四角形状の布片からなるテザー２８によって連結されている。テザー２８は、エアバッグ１４が膨張した際にインナーバッグ２４の凹部２７内を通るように延びてアウターバッグ２３の厚さを規制する。アウターバッグ２３の上下方向の中央部における前端部には、エアバッグ１４内のガスを外部へ排出するための左右一対のベントホール２９が形成されている。

インナーバッグ２４における凹部２７の中央部には、エアバッグ１４が膨張する際にテザー２８と車両前後方向で対向するようにインナーバッグ２４の内外を連通する連通孔の一例としての中央連通孔３０が形成されている。エアバッグ１４が膨張する際にテザー２８における中央連通孔３０と車両前後方向で対向する位置には、貫通孔３１が形成されている。

インナーバッグ２４の凹部２７における上部には、インナーバッグ２４が膨張する際に前斜め下方を向くようにインナーバッグ２４の内外を連通する連通孔の一例としての上側連通孔３２が形成されている。一方、インナーバッグ２４の凹部２７における下部には、インナーバッグ２４が膨張する際に前斜め上方を向くようにインナーバッグ２４の内外を連通する連通孔の一例としての下側連通孔３３が形成されている。

なお、インナーバッグ２４における上側膨張部２５の上端周縁部及び下側膨張部２６の下端周縁部は、それぞれアウターバッグ２３の上端周縁部及び下端周縁部に縫い合わせることによって固定されている。

次に、エアバッグ１４の製造方法について詳述する。
エアバッグ１４を製造する場合には、まず、アウターバッグ２３を形成するための一枚の外側基布３４（図４参照）と、インナーバッグ２４を形成するための一枚の内側基布３５（図５参照）と、一枚の布片からなるテザー２８（図６参照）とを用意する。

ここで、図４の一枚の外側基布３４の周縁に描かれた二点鎖線Ｓ１は、一枚の外側基布３４を折り線Ｌに沿って二つに折って重ねた状態で縫い合わせて袋状のアウターバッグ２３とするときの周縁縫製部を示している。また、図４の一枚の外側基布３４に描かれた略楕円状をなす一対の二重破線Ｈ１は、図６のテザー２８に描かれた略楕円状をなす一対の二重破線Ｈ２で示された部分がそれぞれ縫い合わせられて連結される縫製部を示している。さらに、図５の一枚の内側基布３５の周縁に描かれた二点鎖線Ｓ２は、一枚の内側基布３５を折り線Ｌに沿って二つに折って重ねた状態で縫い合わせて袋状のインナーバッグ２４とするときの周縁縫製部を示している。

続いて、図７に示すように、一枚の外側基布３４上に一枚の内側基布３５をそれらの折り線Ｌ同士が重なるように載置する。続いて、一枚の内側基布３５上に折り線Ｌに沿うようにインフレータ１５を配置した状態で、一枚の内側基布３５を折り線Ｌにおいて二つに折って重ねる。そして、この重ねた内側基布３５同士を二点鎖線Ｓ２に沿って縫い合わせて袋状にすることによってインナーバッグ２４を形成する。

続いて、テザー２８における一対の二重破線Ｈ２で示された部分と、一枚の外側基布３４における一対の二重破線Ｈ１で示された部分とをそれぞれ縫い合わせる。続いて、一枚の外側基布３４を折り線Ｌにおいて二つに折って重ね、この重ねた外側基布３４同士を二点鎖線Ｓ１に沿って縫い合わせて袋状にすることによってアウターバッグ２３を形成する。

このとき、アウターバッグ２３（外側基布３４）の二点鎖線Ｓ１とインナーバッグ２４（内側基布３５）の二点鎖線Ｓ２とが重なる部分においては、アウターバッグ２３とインナーバッグ２４とが縫い合わせられる。すなわち、インナーバッグ２４における上側膨張部２５の上端周縁部及び下側膨張部２６の下端周縁部が、それぞれアウターバッグ２３の上端周縁部及び下端周縁部に固定される。これにより、エアバッグ１４が完成する。

次に、サイドエアバッグ装置１１の作用について説明する。
側突に基づく衝撃が車両に加わると、シート１２におけるシートバック１３の内部で折り畳まれているエアバッグ１４に対してインフレータ１５からの膨張用のガスが供給されてエアバッグ１４が展開及び膨張する。この場合、インフレータ１５が整流部材（図示略）によって覆われた状態でインナーバッグ２４内に配置されているため、インフレータ１５から噴射された膨張用のガスは、インナーバッグ２４内における上側膨張部２５及び下側膨張部２６に優先的に導かれる。

このため、インフレータ１５から噴射されるガスの圧力によって、最初にインナーバッグ２４の上側膨張部２５及び下側膨張部２６が展開及び膨張する。このとき、インナーバッグ２４の上側膨張部２５及び下側膨張部２６は、アウターバッグ２３に固定されているため、上下方向の揺れが抑制される。このため、上側膨張部２５及び下側膨張部２６は、それぞれ乗員Ｐの肩部及び腰部と対応する位置で精度よく膨張する。

これにより、側突に基づく衝撃は、まず、乗員Ｐにおける比較的衝撃に対する耐性が高い肩部及び腰部で受けられる。すなわち、乗員Ｐにおける比較的衝撃に対する耐性が高い肩部及び腰部がインナーバッグ２４によってしっかりと拘束されて保護される。そして、ガスがインナーバッグ２４内に充満してインナーバッグ２４全体が膨張すると、インナーバッグ２４内のガスが中央連通孔３０、上側連通孔３２、及び下側連通孔３３から噴射され、この噴射されたガスの圧力により、アウターバッグ２３が膨張する。

このとき、テザー２８が展開されてアウターバッグ２３の厚さがテザー２８によって規制されるが、テザー２８は、インナーバッグ２４の凹部２７内を通るため、インナーバッグ２４に接触することはない。このため、テザー２８の展開がインナーバッグ２４によって妨げられることはない。

さらにこのとき、テザー２８が中央連通孔３０の前側に位置することになるが、テザー２８には貫通孔３１が形成されている。このため、中央連通孔３０から前方に向かって噴射するガスは、貫通孔３１を介してテザー２８を透過する。したがって、インナーバッグ２４内から中央連通孔３０を介したアウターバッグ２３内へのガスの供給がテザー２８によって妨げられることが抑制される。

またさらにこのとき、インナーバッグ２４の中央連通孔３０、上側連通孔３２、及び下側連通孔３３から噴射されるガスは、これらの向きからアウターバッグ２３内におけるインナーバッグ２４の凹部２７内及び凹部２７の前方と対応する位置に集まるので、アウターバッグ２３における当該位置が迅速に膨張する。

本実施形態におけるアウターバッグ２３における当該位置は、乗員Ｐにおける比較的衝撃に対する耐性が低い肋骨部分と対応するため、インナーバッグ２４の膨張後に優先的に膨張させることで、乗員Ｐにおける比較的衝撃に対する耐性が低い肋骨部分がアウターバッグ２３によってソフトに拘束されて優先的に保護される。なお、アウターバッグ２３全体が膨張した後、アウターバッグ２３（エアバッグ１４）内のガスは、ベントホール２９から外部へ排出される。

以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）サイドエアバッグ装置１１は、インフレータ１５から供給されるガスの圧力により、車両のボディサイド部２２と車室内のシート１２に着座した乗員Ｐとの間で展開及び膨張するエアバッグ１４を備え、エアバッグ１４は、アウターバッグ２３と、アウターバッグ２３内に設けられてインフレータ１５を収容するインナーバッグ２４とを備える。インナーバッグ２４には、インナーバッグ２４の内外を連通する中央連通孔３０、上側連通孔３２、及び下側連通孔３３が形成されている。この構成によれば、アウターバッグ２３内にインナーバッグ２４が配置されているため、インナーバッグ２４に形成する中央連通孔３０、上側連通孔３２、及び下側連通孔３３などの連通孔の位置の自由度を高めることができる。このため、エアバッグ１４、ひいてはサイドエアバッグ装置１１の設計の自由度を高めることができる。

（２）サイドエアバッグ装置１１において、車幅方向を厚さ方向としてアウターバッグ２３の厚さ方向における内面間は、アウターバッグ２３の厚さを規制するテザー２８によって連結され、テザー２８は、エアバッグ１４が膨張した際に凹部２７内を通るように延びる。この構成によれば、テザー２８とインナーバッグ２４との接触を抑制しつつテザー２８によりアウターバッグ２３の厚さを規制することができる。

（３）サイドエアバッグ装置１１において、インナーバッグ２４における凹部２７の中央部には、エアバッグ１４が膨張する際にテザー２８と車両前後方向で対向するように中央連通孔３０が形成され、エアバッグ１４が膨張する際にテザー２８における中央連通孔３０と車両前後方向で対向する位置には、貫通孔３１が形成されている。この構成によれば、エアバッグ１４が膨張する際に、中央連通孔３０から噴射されるインナーバッグ２４内のガスがテザー２８の貫通孔３１を通ってアウターバッグ２３内へ供給される。このため、インナーバッグ２４内から中央連通孔３０を介したアウターバッグ２３内へのガスの供給がテザー２８によって妨げられることを抑制できる。

（４）サイドエアバッグ装置１１において、インナーバッグ２４の凹部２７における上部には、インナーバッグ２４が膨張する際に前斜め下方を向くように上側連通孔３２が形成され、インナーバッグ２４の凹部２７における下部には、インナーバッグ２４が膨張する際に前斜め上方を向くように下側連通孔３３が形成されている。この構成によれば、エアバッグ１４が膨張する際に上側連通孔３２及び下側連通孔３３から噴射されるインナーバッグ２４内のガスがアウターバッグ２３内における凹部２７内及び凹部２７の前方と対応する位置に集まるので、アウターバッグ２３における当該位置を迅速に膨張させることができる。このため、アウターバッグ２３における当該位置と対応する乗員Ｐの部位を優先的に保護できる。本実施形態において、アウターバッグ２３における当該位置は、乗員Ｐにおける比較的衝撃に対する耐性が低い肋骨部分と対応している。

（５）サイドエアバッグ装置１１において、インナーバッグ２４における上側膨張部２５及び下側膨張部２６は、アウターバッグ２３に固定されている。この構成によれば、インナーバッグ２４が膨張する際に、上側膨張部２５及び下側膨張部２６が特に上下方向に揺れることを抑制できる。

（変更例）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・図８に示すように、エアバッグ１４において、図５における内側基布３５を折り線Ｌで半分に切断し、当該半分に切断した内側基布３５と外側基布３４の一部とでインナーバッグ３６を形成するようにしてもよい。すなわち、インナーバッグ３６の一部（本例では半分）をアウターバッグ２３の一部によって構成するようにしてもよい。この場合、内側基布３５と外側基布３４とに襠を設定してインナーバッグ３６の厚さを稼ぐことが好ましい。このようにすれば、内側基布３５の量や縫製箇所を低減できるので、エアバッグ１４をよりコンパクトに折り畳むことができる。

・図９に示すように、上記図８のエアバッグ１４において、内側基布３５にタック３７を形成するようにしてもよい。すなわち、インナーバッグ３６を形成する内側基布３５を、タック３７が形成された状態でアウターバッグ２３を形成する外側基布３４におけるインナーバッグ３６を構成する部分３８に縫い付けるようにしてもよい。この場合、図１０に示すように、内側基布３５には部分３８よりも一回り以上大きいものが用いられ、当該内側基布３５はタック３７を形成しながらだぶつかせるようにして部分３８に周縁部が縫い付けられる。このようにすれば、インナーバッグ３６の膨張時にタック３７が形成された部分が伸びてより立体的な形状になるので、インナーバッグ３６の厚みをより一層増加させることができる。

・図１１に示すように、インナーバッグ２４内における凹部２７と対応する位置に、インナーバッグ２４の前方への膨張を規制する規制テザー３９を設けるようにしてもよい。このようにすれば、図１２に示すように、インナーバッグ２４の膨張時に、規制テザー３９によってインナーバッグ２４の前方への膨張が抑制されるので、インナーバッグ２４における車両前後方向の厚みを減少させて車幅方向の厚みを増加させることができる。なお、図１２には、規制テザー３９が設けられていないときのインナーバッグ２４の膨張状態を二点鎖線で示している。

・一枚の内側基布３５を折り線Ｌにおいて二つに折って重ね合わせ、当該重ね合わせた状態の内側基布３５同士をタックが形成されるように周縁部を縫い合わせて袋状にすることによってインナーバッグ２４を形成するようにしてもよい。

・インナーバッグ２４における上側膨張部２５及び下側膨張部２６のうちの少なくとも一方は、必ずしもアウターバッグ２３に固定する必要はない。すなわち、インナーバッグ２４における上側膨張部２５及び下側膨張部２６のうち、いずれか一方のみをアウターバッグ２３に固定しないようにしてもよいし、両方ともアウターバッグ２３に固定しないようにしてもよい。

・インナーバッグ２４における上側連通孔３２及び下側連通孔３３のうち少なくとも一方を省略してもよい。
・テザー２８における貫通孔３１は、省略してもよい。

・テザー２８の貫通孔３１とインナーバッグ２４の中央連通孔３０とは、必ずしも車両前後方向で対向させる必要はない。
・テザー２８は、必ずしもエアバッグ１４が膨張した際にインナーバッグ２４の凹部２７内を通るように延びる必要はない。

・テザー２８は、省略してもよい。
・インナーバッグ２４に形成する連通孔の数、位置、大きさ、及び形は、適宜変更してもよい。

１１…サイドエアバッグ装置
１２…シート
１４…エアバッグ
１５…インフレータ
２２…ボディサイド部
２３…アウターバッグ
２４，３６…インナーバッグ
２５…上側膨張部
２６…下側膨張部
２７…凹部
２８…テザー
３０…連通孔の一例としての中央連通孔
３２…連通孔の一例としての上側連通孔
３３…連通孔の一例としての下側連通孔
３４…外側基布（基布）
３５…内側基布（基布）
３７…タック
３８…部分
３９…規制テザー
Ｐ…乗員

Claims (8)

1. インフレータから供給されるガスの圧力により、車両のボディサイド部と車室内のシートに着座した乗員との間で展開及び膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、外側基布により袋状に形成されたアウターバッグと、前記外側基布とは別体の内側基布により袋状に形成されるとともに、前記アウターバッグ内に設けられて前記インフレータを収容するインナーバッグとを備え、
   前記インナーバッグは、
   膨張した際に前方に突出して前記乗員の肩部と対応する上側膨張部と、
   膨張した際に前方に突出して前記乗員の腰部と対応する下側膨張部と、
   前記上側膨張部と前記下側膨張部との間に設けられた凹部と、
   を備え、
   前記インナーバッグには、前記インナーバッグの内外を連通する少なくとも一つの連通孔が形成されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 車幅方向を厚さ方向として前記アウターバッグの厚さ方向における内面間は、前記アウターバッグの厚さを規制するテザーによって連結され、
   前記テザーは、前記エアバッグが膨張した際に前記凹部内を通るように延びることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記インナーバッグにおける前記凹部の中央部には、前記エアバッグが膨張する際に前記テザーと車両前後方向で対向するように前記連通孔が形成され、
   前記エアバッグが膨張する際に前記テザーにおける前記連通孔と車両前後方向で対向する位置には、貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記インナーバッグの前記凹部における上部には、前記インナーバッグが膨張する際に前斜め下方を向くように前記連通孔が形成され、
   前記インナーバッグの前記凹部における下部には、前記インナーバッグが膨張する際に前斜め上方を向くように前記連通孔が形成されていることを特徴とする請求項１～請求項３のうちいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記インナーバッグにおける前記上側膨張部及び前記下側膨張部のうちの少なくとも一方は、前記アウターバッグに固定されていることを特徴とする請求項１～請求項４のうちいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記インナーバッグの一部は、前記アウターバッグの一部によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記インナーバッグを形成する基布は、タックが形成された状態で前記アウターバッグを形成する基布における前記インナーバッグを構成する部分に縫い付けられていることを特徴とする請求項６に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記インナーバッグ内における前記凹部と対応する位置には、前記インナーバッグの前方への膨張を規制する規制テザーが設けられていることを特徴とする請求項１～請求項５のうちいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。

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