JP5800035B2 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の側面衝突時や横転時に乗員を保護する車両用サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１に示されたサイドエアバッグ装置では、エアバッグの内部が上下方向に３つの膨張部（チャンバ）に区画されており、その中央膨張部内には、インフレータを内包するインナバッグが設けられている。インナバッグは、上下の開口を通じて上膨張部及び下膨張部に連通されると共に、中間部開口を通じて中央膨張部に連通されている。更に、このインナバッグは、膨張展開状態でインナバッグの前端が中央膨張部の前端よりも後方、かつシートバッグの前端よりも前方に位置するように配置されている。

上記構成のサイドエアバッグ装置では、インフレータから噴出される膨張用ガスが先ずインナバッグに供給されてインナバッグが膨張する。インナバッグ内の膨張用ガスは、インナバッグの上部開口から上膨張部内へ流れ、下部開口から下膨張部内へ流れ、中央開口部から中央膨張部へ流れる。これにより、各膨張部が膨張し、乗員の肩部から腰部までがエアバッグの対応する膨張部によって拘束される。

また、インナバッグの前端が上記の如く位置するようにインナバッグが配置されているため、エアバッグの膨張展開時には、インナバッグが乗員の側方近傍で膨張することにより、乗員がエアバッグ（主バッグ）のみならずインナバッグ（内部バッグ）によっても拘束される。これにより、拘束性能を向上させるようにしている。

特開２０１０−１３７６１５号公報

上述の如きサイドエアバッグ装置では、正規の着座位置に着座している乗員に対する拘束性能を考慮してエアバッグの形状等が設定される。しかしながら、車両の側面衝突時や横転時には、乗員が正規の着座位置に着座していない状態でサイドエアバッグが膨張展開する可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、乗員が正規の着座位置に着座していない状態でサイドエアバッグが膨張展開した際の乗員の安全性を従来以上に向上させることができる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的としている。

本発明の第１の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、シートバッグのサイド部内に配設されたサイドフレームに支持され、膨張展開用ガスを供給するインフレータと、前記サイド部内に折り畳み状態で格納され、前記膨張展開用ガスが供給された際に前記サイド部の車両前方側へ膨張展開する主バッグ、及び、前記主バッグ内に配設され、前記膨張展開用ガスが供給されることにより膨張展開しつつ供給されたガスを前記主バッグへ供給すると共に、膨張展開時に側面視で前記サイド部の前方縁部よりも車両後方側に位置する内部バッグを有し、前記主バッグ内と前記内部バッグ内とを連通させた連通穴が前記内部バッグの下部側に形成されると共に、前記内部バッグの上部側が閉塞されたサイドエアバッグと、を備えている。

なお、第１の態様に記載の「膨張展開時」は、少なくともインフレータが膨張展開用ガスを供給している間のことであり、膨張展開途中および膨張展開完了時を含んでいる。この点は、第２の態様においても同様である。

第１の態様では、サイドエアバッグの内部バッグにインフレータから膨張展開用ガスが供給されると、内部バッグが膨張展開しつつ供給されたガスを主バッグへ供給する。これにより、主バッグがシートバックのサイド部の車両前方側へ膨張展開する。この膨張展開時には、内部バッグの内圧が主バッグの内圧よりも高くなるが、内部バッグは、側面視でシートバックのサイド部の前方縁部よりも車両後方側に位置するように構成されている。このため、乗員が正規の着座位置以外であるサイド部の車両前方に位置している（もたれかかっている）状態で主バッグ及び内部バッグが膨張展開した場合でも、高圧の内部バッグからの負荷を乗員が受けることを防止又は効果的に抑制することができる。これにより、乗員の安全性を従来以上に向上させることができる。
しかも、この態様では、インフレータから内部バッグに供給された膨張展開用ガスは、内部バッグの下部側に形成された連通穴を介して主バッグに供給されるが、内部バッグの上部側は閉塞されている。これにより、展開初期における主バッグの上部側の内圧を低くすることができるので、主バッグの膨張展開方向に乗員が位置している状態で主バッグが膨張展開した場合でも、乗員の胸部における上部側および首部が主バッグの上部側から受ける負荷を低減することができる。
本発明の第２の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、シートバッグのサイド部内に配設されたサイドフレームに支持され、膨張展開用ガスを供給するインフレータと、前記サイド部内に折り畳み状態で格納され、前記膨張展開用ガスが供給された際に前記サイド部の車両前方側へ膨張展開する主バッグ、及び、前記主バッグ内に配設され、前記膨張展開用ガスが供給されることにより膨張展開しつつ供給されたガスを前記主バッグへ供給すると共に、膨張展開時に側面視で前記サイド部の前方縁部よりも車両後方側に位置する内部バッグを有し、前記主バッグ内と前記内部バッグ内とを連通させた連通穴が前記内部バッグの上部側及び下部側に形成されると共に、前記内部バッグの上部側が前記主バッグの折り畳み状態において車両幅方向に二つ折りにされているサイドエアバッグと、を備えている。
第２の態様では、サイドエアバッグの内部バッグにインフレータから膨張展開用ガスが供給されると、内部バッグが膨張展開しつつ供給されたガスを主バッグへ供給する。これにより、主バッグがシートバックのサイド部の車両前方側へ膨張展開する。この膨張展開時には、内部バッグの内圧が主バッグの内圧よりも高くなるが、内部バッグは、側面視でシートバックのサイド部の前方縁部よりも車両後方側に位置するように構成されている。このため、乗員が正規の着座位置以外であるサイド部の車両前方に位置している（もたれかかっている）状態で主バッグ及び内部バッグが膨張展開した場合でも、高圧の内部バッグからの負荷を乗員が受けることを防止又は効果的に抑制することができる。これにより、乗員の安全性を従来以上に向上させることができる。
しかも、この態様では、インフレータから内部バッグに供給された膨張展開用ガスは、内部バッグの上部側及び下部側に形成された連通穴を介して主バッグに供給される。これにより、主バッグの展開速度を速くすることができる。但し、内部バッグの上部側は、主バッグの折り畳み状態において車両幅方向に二つ折りにされているため、当該二つ折りの部分が展開するまでは内部バッグの上部側の連通穴を閉塞することができる。これにより、展開初期における主バッグの上部側の車両前後方向の膨張を抑えることができるので、主バッグの膨張展開方向に乗員が位置している状態で主バッグが膨張展開した場合でも、乗員の胸部における上部側および首部が主バッグの上部側から受ける負荷を低減することができる。

本発明の第３の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１の態様又は第２の態様において、前記サイド部の前部側には、前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂するシート表皮の縫製部が設けられており、当該縫製部が開裂することにより前記サイド部の前面側に前記主バッグを膨張展開させるための開口部が形成されると共に、前記内部バッグは、膨張展開時に前記開口部よりも車両後方側に位置するように形状設定されている。

第３の態様では、シートバックのサイド部の前部側に設けられたシート表皮の縫製部がサイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂する。これにより、サイド部の前面側に開口部が形成され、当該開口部を介して主バッグがサイド部の車両前方側へ膨張展開する。ここで、内部バッグは、膨張展開時に上記開口部よりも車両後方側に位置するように構成されているため、乗員が上記開口部の車両前方側に位置する状態で主バッグ及び内部バッグが膨張展開した場合でも、高圧の内部バッグからの負荷を乗員が受けることを防止又は効果的に抑制することができる。

本発明の第４の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第３の態様の何れか１つの態様において、前記内部バッグは、前記サイド部内で膨張展開するように形状設定されている。

第４の態様では、内部バッグが、サイド部内すなわちサイド部の外側へはみ出さない範囲で膨張展開するため、乗員の着座位置（着座姿勢）に関わらず、高圧の内部バッグからの負荷を乗員が受けることを防止又は効果的に抑制することができる。

本発明の第５の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第４の態様の何れか１つの態様において、前記主バッグの内部は、乗員胸部拘束用の胸部チャンバと乗員腰部拘束用の腰部チャンバとに区画されており、前記内部バッグは、前記胸部チャンバに設けられ、連通穴を介して前記胸部チャンバと連通されると共に、インナチューブを介して前記腰部チャンバと連通されている。

第５の態様では、サイドエアバッグは、主バッグの内部が胸部チャンバと腰部チャンバとに区画された所謂２チャンバサイドエアバッグとされている。このような２チャンバサイドエアバッグでは、一般にインフレータのライズレートおよび出力が高めに設定されることにより、展開速度が速く、且つ内圧が高圧になる。この点、本態様では、第１〜第３の態様と同様に、主バッグよりも高圧になる内部バッグからの負荷を乗員が受けることを防止又は効果的に抑制することができるので好適である。

本発明の第６の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第５の態様において、前記インナチューブは、前記腰部チャンバの内圧が設定値以上に上昇することにより閉塞する逆止弁を構成している。

第６の態様では、インナチューブを介して内部バッグから供給される膨張展開用ガスにより、主バッグの腰部チャンバの内圧が設定値以上に上昇すると、インナチューブが閉塞する。これにより、腰部チャンバから内部バッグへのガスの逆流が阻止され、腰部チャンバの内圧を高い状態に保持することができるので、乗員の胸部よりも耐衝撃性が高い乗員の腰部を腰部チャンバによって良好に拘束することができる。

本発明の第７の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第１〜第６の態様の何れか１つの態様において、前記主バッグは、膨張展開状態を側面視で見た場合に、上部側の前後方向寸法が下部側の前後方向寸法よりも小さくなるように形状設定されている。

第７の態様では、主バッグは、上部側の前後方向寸法が下部側の前後方向寸法よりも小さくなるように膨張展開する。このため、主バッグの膨張展開方向に乗員が位置している状態で主バッグが膨張展開した場合でも、乗員の胸部における上部側および首部が主バッグの上部側から受ける負荷を低減することができる。

本発明の第８の態様の車両用サイドエアバッグ装置は、第２の態様において、前記内部バッグの上部側は、前記主バッグの折り畳み状態において車両幅方向外側に二つ折りにされている。

第８の態様では、主バッグの折り畳み状態において車両幅方向外側に二つ折りにされた内部バッグの上部側が展開するまでは、内部バッグの上部側の連通穴を閉塞することができる。ここで、サイドエアバッグの車両幅方向外側では、ドアトリムとの間のスペースに余裕があるため、上記二つ折りの部分をスムーズに展開させることが可能になる。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、乗員が正規の着座位置に着座していない状態でサイドエアバッグが膨張展開した際の乗員の安全性を従来以上に向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置におけるサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す概略的な側面図である。 同サイドエアバッグ装置が搭載されたシートバックの部分的な構成を示す平断面図であり、サイドエアバッグが膨張展開する前の図である。 同サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す図２に対応した平断面図であり、図１のＡ−Ａ線に沿った切断面を示す拡大平断面図である。 同サイドエアバッグの縫製前の状態を示す平面展開図である。 同サイドエアバッグの構成部材である主パネル及び内部パネルの構成を示す斜視図である。 同サイドエアバッグの縫製後の状態を示す側面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置におけるサイドエアバッグの構成を示す図６に対応した側面図である。 同サイドエアバッグが図７の折れ線Ｆ６、Ｆ７において折り畳まれた状態を示す概略的な縦断面図であり、図７のＢ−Ｂ線の位置に対応した図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図６を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０（以下、単にサイドエアバッグ装置１０という）について説明する。なお、図１に示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。

図１〜図３に示されるように、本第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（図示しないサイドドア側のサイド部：車両幅方向外側のサイド部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。なお、本実施形態では、車両用シート１２の前方向、上方向、及び幅方向は、車両の前方向、上方向、及び幅方向と一致している。

サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、サイドエアバッグ２０内に膨張展開用ガス（以下、単に「ガス」という）を供給するガス供給手段としてのインフレータ２２と、を備えている。このサイドエアバッグ装置１０は、図２に示されるように、サイドエアバッグ２０が折り畳まれた状態でインフレータ２２等と共にユニット化されたものが、ドア側サイド部１４Ａの内部に配設されている。なお、図１及び図３には、インフレータ２２から供給されたガスの圧力でサイドエアバッグ２０が膨張展開した状態（膨張展開完了状態）が図示されている。また、図２の２３は、サイドエアバッグ２０の膨張展開時に容易に破断可能なラップ材である。

サイドエアバッグ装置１０の周囲には、シート表皮２４によって覆われたシートバッグパッド（ウレタンパッド）２６が配置されている。シート表皮２４は、ドア側サイド部１４Ａの前面を構成する前面部２８と、ドア側サイド部１４Ａの車両幅方向外側面を構成するかまち部３０とを備えており、前面部２８とかまち部３０との縫製部３２がドア側サイド部１４Ａの前端部に設けられている。この縫製部３２は、側面視におけるドア側サイド部１４Ａの前方縁部に沿ってシートバッグ高さ方向に延在している。そして、サイドエアバッグ２０が膨張展開する際には、図３に示されるように、シートバッグパッド２６がサイドエアバッグ２０の膨張圧を受けてパッド内側部３４とパッド外側部３６とに開裂すると共に、シート表皮２４が縫製部３２において開裂する構成になっている。

図１に示されるように、サイドエアバッグ２０は、所謂２チャンバサイドエアバッグであり、袋状に縫製された主バッグ３８を備えている。主バッグ３８の内部は、テザー３９によって乗員胸部拘束用の胸部チャンバ４０と乗員腰部拘束用の腰部チャンバ４２とに区画されている。胸部チャンバ４０内には、長尺な袋状に形成された内部バッグ４６（整流布）が配設されており、この内部バッグ４６の下端部には、インナチューブ４８が一体に設けられている。このインナチューブ４８は、腰部チャンバ４２内に突出しており、当該インナチューブ４８内を介して内部バッグ４６内と腰部チャンバ４２内とが連通している。また、内部バッグ４６には、連通穴５０（ガスの流路）が形成されており、当該連通穴５０を介して内部バッグ４６内と胸部チャンバ４０とが連通している。

上記内部バッグ４６内には、インフレータ２２が収容されている。インフレータ２２は、円柱状に形成されており、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で配置されている。インフレータ２２の外周部からは、シート幅方向内側へ向けて上下一対のスタッドボルト５２（図２及び図３参照）が突出している。これらのスタッドボルト５２は、内部バッグ４６、主バッグ３８およびシートバックフレーム５６のサイドフレーム５８を貫通しており、先端側がナット５４に螺合している。これにより、インフレータ２２がサイドエアバッグ２０と共にサイドフレーム５８に固定されている。

上述のインフレータ２２には、車両に搭載されたサイドエアバッグＥＣＵ６０及びサイドエアバッグセンサ６２が電気的に接続されている。このサイドエアバッグＥＣＵ６０は、自動車が側面衝突や横転等をした際に、サイドエアバッグセンサ６２からの検知信号に基づいてサイドエアバッグ装置１０を作動させるか否かを判定する。この判定が肯定されると所定電流がインフレータ２２に通電される。これにより、インフレータ２２が作動して、インフレータ２２の下端側に設けられた図示しないガス噴出口からガスが噴出される。

インフレータ２２から噴出されるガスは、インナチューブ４８の下端開口部を介して腰部チャンバ４２内へ供給される（図１の矢印Ｇ１参照）と共に、内部バッグ４６の連通穴５０を介して胸部チャンバ４０内へ供給される（図１の矢印Ｇ２参照）。これにより、図３に示されるように、車両用シート１２における正規の着座位置に着座している乗員６４とサイドドア６６との間にサイドエアバッグ２０が膨張展開する。

具体的には、乗員６４の腰部とサイドドア６６のドアトリム６８との間に腰部チャンバ４２が膨張展開し、当該腰部チャンバ４２によって乗員６４の腰部が拘束される。また、乗員６４の胸部とサイドドア６６のドアトリム６８との間に胸部チャンバ４０が膨張展開し、当該胸部チャンバ４０によって上記乗員６４の胸部が拘束される。この場合、インフレータ２２のガス噴出口が下方に向けて配置されていることにより、腰部チャンバ４２が胸部チャンバ４０に対して早期に（先行して）展開完了するように構成されている。また、腰部チャンバ４２の内圧が胸部チャンバ４０の内圧よりも高くなるように構成されており、腰部チャンバ４２の内圧が予め設定された設定値以上に上昇すると、インナチューブ４８が押しつぶされて閉塞する。これにより、腰部チャンバ４２内のガスがインナチューブ４８内を介して内部バッグ４６内へ流れ込む（逆流する）ことが防止されるようになっている。つまり、インナチューブ４８は、腰部チャンバ４２内から内部バッグ４６内へのガスの流入を防止する逆止弁としても機能する構成になっている。

なお、図１及び図３には、本実施形態の要部を説明する関係上、シートバック１４のドア側サイド部１４Ａの車両前方（正規の着座位置以外：ｏｕｔ ｏｆ ｐｏｓｉｔｉｏｎ）に位置している乗員７０が二点鎖線で示されている。この乗員７０は、例えば、子供等の小柄な乗員である。

（サイドエアバッグ２０の構成）
次に、上述したサイドエアバッグ２０の構成について詳細に説明する。
図４には、サイドエアバッグ２０の縫製前の状態を示す平面展開図が示されている。このサイドエアバッグ２０は、主パネル７２と内部パネル７４とが縫製されることにより形成されている。主パネル７２は、胸部チャンバ４０を形成するための基布７６の下端部と、腰部チャンバ４２を形成するための基布７８の上下方向中間部とが縫製部Ｓ１において縫製されることにより形成されている。この主パネル７２の下縁側には、補強布８０が縫製部Ｓ２において縫製されている。一方、内部パネル７４は、長尺な一枚の基布８２によって構成されている。この基布８２は、長手方向一端側が腰部チャンバ４２内に配置され、長手方向他端側が胸部チャンバ４０内に配置される。基布８２の長手方向一端部は、主パネル７２の下端側の形状に対応して三角形に切欠かれており、当該長手方向一端部には、補強布８４が縫製部Ｓ３において縫製されている。

このサイドエアバッグ２０が縫製される際には、先ず、図５に示されるように内部パネル７４が中央折れ線Ｆ１において二つ折りにされ、内部パネル７４の内側部７４Ａと外側部７４Ｂとが重ね合わされると共に、内側部７４Ａと外側部７４Ｂとが縫製部Ｓ４、Ｓ５（図４及び図６参照）において縫製される。これにより、内部パネル７４が長尺な筒状に縫製される。また、内側部７４Ａと外側部７４Ｂとが縫製部Ｓ６、Ｓ７（図４及び図６参照）において縫製されることにより、筒状のインフレータ挿入部８６（図１および図６参照）が形成される。

次いで、基布７８が中央折れ線Ｆ２において二つ折りにされ、基布７８の上端部が縫製部Ｓ１１、Ｓ１２（図４及び図６参照）において縫製されることにより、テザー３９が形成される。このテザー３９は、縫製部Ｓ１１、Ｓ１２によって内部バッグ４６の上下方向中間部と縫製される。これにより、テザー３９に対する内部バッグ４６の上下方向中間部の位置ずれが防止される。また、縫製部Ｓ４と縫製部Ｓ１１との間において、一部縫製が省略されることにより連通穴５０が形成される。

次いで、図６に示されるように主パネル７２が中央折れ線Ｆ２において二つ折りにされ、主パネル７２の内側部７２Ａと外側部７２Ｂとの間における中央折れ線Ｆ２側に内部パネル７４が挟まれた状態で内側部７２Ａと外側部７２Ｂとが重ね合わされる。この状態で、内側部７２Ａと外側部７２Ｂとが縫製部Ｓ８、Ｓ９、Ｓ１０（図４及び図６参照）において縫製される。これにより、主パネル７２が袋状に縫製されて主バッグ３８が形成されると共に、主バッグ３８の内部がテザー３９によって上方の胸部チャンバ４０と下方の腰部チャンバ４２とに区画される。また、内部パネル７４の上端部及び下端部が縫製部Ｓ８、Ｓ１０において主パネル７２と縫製され、長尺袋状の内部バッグ４６およびインナチューブ４８が形成される。このインナチューブ４８の上端開口部は、インフレータ挿入部８６の下端開口部に近接して配置される。

また、縫製部Ｓ８と縫製部Ｓ９との間、および縫製部Ｓ９と縫製部Ｓ１０との間に、一部縫製が省略されることによりそれぞれベントホール８８、９０（図６参照）が形成される。これらのベントホール８８、９０を介して胸部チャンバ４０及び腰部チャンバ４２がサイドエアバッグ２０の外部に連通される。このため、胸部チャンバ４０及び腰部チャンバ４２に供給されたガスは、ベントホール８８、９０を介してサイドエアバッグ２０外に排出される。これにより、胸部チャンバ４０及び腰部チャンバ４２の内圧が上昇し過ぎることが防止される。なお、上記の縫製は、何れも平面縫製により行われる。

上述の如く縫製されたサイドエアバッグ２０は、前述したように、インフレータ２２からのガスが内部バッグ４６を介して胸部チャンバ４０及び腰部チャンバ４２に供給されることにより、主バッグ３８及び内部バッグ４６が膨張展開する。これにより、シートバッグパッド２６が内側部３４と外側部３６とに開裂すると共にシート表皮２４が縫製部３２において開裂する。その結果、図３に示されるように、ドア側サイド部１４Ａの前面側に開口部９２が形成され、当該開口部９２を介して主バッグ３８がドア側サイド部１４Ａの車両前方側に膨張展開する。

ここで、本実施形態では、図１に示されるように、主バッグ３８は、膨張展開時に胸部チャンバ４０側（上部側）の前後方向寸法Ｌ１が腰部チャンバ４２側（下部側）の前後方向寸法Ｌ２よりも小さくなるように形状設定されている。
一方、内部バッグ４６は、主バッグ３８の後端側において縦長に膨張展開する。この内部バッグ４６は、膨張展開時における前方縁部４６Ａがドア側サイド部１４Ａの前方縁部１４Ａ１に沿うように形成されており、膨張展開時に側面視で前方縁部４６Ａが前方縁部１４Ａ１よりも車両後方側に位置するように形状設定されている。詳細には、内部バッグ４６は、図３に示されるように、膨張展開時に前記開口部９２よりも車両後方側、すなわちドア側サイド部１４Ａ内に位置するように形状設定されている。換言すれば、内部バッグ４６は、縫製部３２が開裂した状態での前面部２８の前端とかまち部３０の前端とを結ぶ仮想線Ｘよりも車両後方側で膨張展開するように形成されている。

また、図１に示されるように、内部バッグ４６は、膨張展開時に連通穴５０が下部側に位置するように構成されており、当該連通穴５０を介して内部バッグ４６内のガスが胸部チャンバ４０の下部側に供給される。但し、内部バッグ４６の上部側は縫製部Ｓ４、Ｓ８によって閉塞されているため、内部バッグ４６の上部側からはガスが流出しないようになっている。

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、車両が側面衝突や横転等したことをサイドエアバッグセンサ６２が検知すると、サイドエアバッグＥＣＵ６０がインフレータ２２を作動させる。これにより、インフレータ２２から内部バッグ４６にガスが供給されると、内部バッグ４６が膨張展開しつつ供給されたガスを主バッグ３８へ供給する。これにより、主バッグ３８が膨張展開し、シートバッグパッド２６及びシート表皮２４の縫製部３２が主バッグ３８及び内部バッグ４６の膨張圧を受けて開裂する。これにより、ドア側サイド部１４Ａの前面側に開口部９２が形成され、当該開口部９２を介して主バッグ３８がドア側サイド部１４Ａの車両前方側へ膨張展開する。

ここで、主バッグ３８及び内部バッグ４６の膨張展開時には、内部バッグ４６の内圧が主バッグ３８の内圧よりも高くなるが、内部バッグ４６は、側面視でドア側サイド部１４Ａの前方縁部１４Ａ１よりも車両後方側に位置するように構成されている。このため、図１に示されるように、乗員７０が正規の着座位置以外であるドア側サイド部１４Ａの車両前方に位置している状態で主バッグ３８及び内部バッグ４６が膨張展開した場合でも、高圧の内部バッグ４６からの負荷を乗員７０が受けることを防止又は効果的に抑制することができる。これにより、乗員７０の安全性を従来以上に向上させることができる。

この点について詳細に説明すると、所謂２チャンバサイドエアバッグや３チャンバサイドエアバッグでは、所謂１チャンバサイドエアバッグと比較して、インフレータのライズレート及び出力が高めに設定されるため、サイドエアバッグの展開速度が速く、且つサイドエアバッグの内圧が高くなる。このため、所謂ＯＯＰ性能（乗員が正規の着座位置に着座していない状態でサイドエアバッグが膨張展開した際の乗員の安全性の程度を表す性能）におけるロバスト性を向上させる点で課題がある。つまり、サイドエアバッグの展開速度が遅く、且つサイドエアバッグの内圧が低い方が、ＯＯＰ性能のロバスト性を向上させることができる。しかしながら、インフレータのライズレート及び出力を低下させると乗員の拘束性能が低下してしまう。このため、拘束性能すなわちインフレータのライズレート及び出力を下げずにＯＯＰ性能のロバスト性を確保しなければならず、背反する性能が要求される。

この点、本実施形態では、主バッグ３８よりも高圧になる内部バッグ４６が、膨張展開時に側面視でドア側サイド部１４Ａの前方縁部１４Ａ１よりも車両後方側に位置するように構成されている。これにより、高圧の内部バッグ４６からの負荷を乗員７０が受けることを防止又は効果的に抑制することができるので、インフレータのライズレート及び出力を下げずにＯＯＰ性能におけるロバスト性を向上させることができる。

しかも、ＯＯＰ性能におけるロバスト性を向上させるためには、特に、サイドエアバッグの展開初期に、乗員の胸部における上部側及び首部がサイドエアバッグから受ける負荷を低減することが好ましいところ、本実施形態では、内部バッグ４６が配設された胸部チャンバ４０が、腰部チャンバ４２よりも低圧になるように構成されている。したがって好適である。

また、本実施形態では、内部バッグ４６は、膨張展開時に開口部９２よりも車両後方側に位置するように形状設定されている。このため、乗員７０が開口部９２の車両前方に位置する状態で主バッグ３８及び内部バッグ４６が膨張展開した場合でも、高圧の内部バッグ４６からの負荷を乗員７０が受けることを防止又は効果的に抑制することができる。

さらに、本実施形態では、内部バッグ４６は、ドア側サイド部１４Ａ内すなわちドア側サイド部１４Ａの外側へはみ出さない範囲で膨張展開するため、乗員７０（乗員６４）の着座位置に関わらず、高圧の内部バッグ４６からの負荷を乗員７０が受けることを防止又は効果的に抑制することができる。

また、本実施形態では、インナチューブ４８を介して内部バッグ４６から供給されるガスにより、腰部チャンバ４２の内圧が設定値以上に上昇すると、インナチューブ４８が押しつぶされて閉塞する。これにより、腰部チャンバ４２から内部バッグ４６へのガスの逆流を阻止することができ、腰部チャンバ４２の内圧を高い状態に保持することができるので、乗員７０の胸部よりも耐衝撃性が高い乗員７０の腰部を腰部チャンバ４２によって良好に拘束することができる。

また、本実施形態では、主バッグ３８は、胸部チャンバ４０側の前後方向寸法Ｌ１が腰部チャンバ４２側の前後方向寸法Ｌ２よりも小さくなるように膨張展開する。このため、主バッグ３８の膨張展開方向に乗員７０が位置している状態で主バッグ３８が膨張展開した場合でも、乗員７０の胸部における上部側および首部が主バッグ３８の上部側から受ける負荷を低減することができる。

また、本実施形態では、インフレータ２２から内部バッグ４６に供給されたガスは、内部バッグ４６の下部側に形成された連通穴５０を介して主バッグ３８に供給されるが、内部バッグ４６の上部側は閉塞されている。これにより、展開初期における主バッグ３８の上部側の内圧を低くすることができるので、主バッグ３８の膨張展開方向に乗員７０が位置している状態で主バッグ３８が膨張展開した場合でも、乗員７０の胸部における上部側および首部が主バッグ３８の上部側から受ける負荷を低減することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図７には、本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置の構成部材であるサイドエアバッグ１００の縫製後の状態を示す側面図が示されている。このサイドエアバッグ１００は、前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ２０と基本的に同様の構成とされているが、内部バッグ４６の上部側において縫製部Ｓ４が省略されることにより、内部バッグ４６の上部側に連通穴１０２が形成されている。このため、インフレータ２２から内部バッグ４６内に供給されたガスは、内部バッグ４６の下部側の連通穴５０および上部側の連通穴１０２を介して胸部チャンバ４０内に供給される。これにより、胸部チャンバ４０の展開速度を速くすることができる。

但し、この実施形態では、サイドエアバッグ１００が折り畳れる際には、先ず、図７の折れ線Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５に沿ってサイドエアバッグ１００が蛇腹折りにされた後に、図７の折れ線Ｆ６、Ｆ７に沿ってサイドエアバッグ１００の上部側及び下部側が折り畳まれる。この際、図８に示されるように、サイドエアバッグ１００の下部側では、主バッグ３８の下端側が断面略Ｗ字状に主バッグ３８の内側に向かって折り畳まれる一方、サイドエアバッグ１００の上部側では、連通穴１０２よりも下方側で主バッグ３８及び内部バッグ４６が車両幅方向外側へ二つ折りにされる（図８の矢印Ｔ参照）。これにより、内部バッグ４６の上部側の連通穴１０２が閉塞される。このため、内部バッグ４６内にガスが供給されることによりサイドエアバッグ１００の上部側の折り畳み部分が展開するまでは、内部バッグ４６内のガスは、上部側の連通穴１０２を通って胸部チャンバ４０に流れることはできず、下部側の連通穴５０からのみ胸部チャンバ４０に流れる。これにより、展開初期における主バッグ３８の上部側の車両前後方向の膨張を抑えることができるので、乗員の胸部における上部側および首部が主バッグ３８の上部側から受ける負荷を低減することができる。

しかも、本実施形態では、サイドエアバッグ１００の上部側が車両幅方向外側に二つ折りにされるが、サイドエアバッグ１００の車両幅方向外側では、ドアトリム６６との間のスペースに余裕があるため、上記二つ折りの部分をスムーズに展開させることが可能になる。

＜実施形態の補足説明＞
上記第２実施形態では、内部バッグ４６の上部側が主バッグ３６の上部側とともに車両幅方向外側に二つ折りにされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、内部バッグの上部側が主バッグの上部側とともに車両幅方向内側に二つ折りにされた構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、主バッグ３６は、膨張展開状態を側面視で見た場合に、上部側の前後方向寸法Ｌ１が下部側の前後方向寸法Ｌ２よりも小さくなるように形状設定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、主バッグ３６の形状は適宜設定変更することができる。

また、上記各実施形態では、インナチューブ４８が逆止弁として機能する構成にしたが、本発明はこれに限らず、インナチューブが逆止弁として機能しない構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、腰部チャンバ４２を構成する基布７８の上端部が縫製部Ｓ１１、Ｓ１２において縫製されることによりテザー３９が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、胸部チャンバ４０を構成する基布７６の下端部が縫製されることによりテザーが形成される構成にしてもよい。この場合、基布７８の上端部が基布７６の上下方向中間部に縫製される構成になる。また。基布７６、７８とは別体の基布によってテザーを形成してもよいし、縫製部（シーム）によって胸部チャンバと腰部チャンバとを区画してもよい。

また、上記各実施形態では、主バッグ３６の内部が胸部チャンバ４０と腰部チャンバ４２とに区画された構成にしたが、本発明はこれに限らず、例えば、胸部チャンバを介して腰部チャンバとは反対側に乗員肩部拘束用に区画された肩部チャンバが設けられた構成（主バッグが所謂３チャンバサイドエアバッグとされた構成）にしてもよい。また例えば、主バッグの内部が区画されていない構成（主バッグが所謂１チャンバサイドエアバッグとされた構成）にしてもよい。なお、主バッグが、乗員の胸部から腰部までを拘束可能な１チャンバサイドエアバッグである場合には、内部バッグを胸部チャンバ及び腰部チャンバに設定すると共に、内部バッグに上下方向に離間して複数の連通穴を形成することが好ましい。

また、上記各実施形態では、内部バッグ４６が、膨張展開時にドア側サイド部１４Ａの開口部９２よりも車両後方側に位置するように形状設定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、内部バッグは、膨張展開時に開口部の両縁部（上記各実施形態においては、シート表皮２４の前面部２８の前端およびかまち部３０の前端）のうち少なくとも一方よりも車両後方側に位置すればよい。

また、上記各実施形態では、内部バッグ４６の縫製部Ｓ４と縫製部Ｓ１１との間で縫製が省略されることにより、内部バッグ４６の下部側に連通穴５０が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、内部バッグの一部が切り取られることにより連通穴が形成された構成にしてもよい。この点は、上記第２実施形態における連通穴１０２（内部バッグの上部側の連通穴）についても同様である。

また、上記各実施形態では、内部バッグ４６の全体が、膨張展開時に側面視でドア側サイド部１４Ａの前方縁部１４Ａ１よりも車両後方側に位置する構成にしたが、本発明はこれに限らず、内部バッグは、少なくとも袋状に形成された部分が、膨張展開時に側面視でシートバックのサイド部における前方縁部よりも車両後方側に位置するものであればよく、縫い代の一部や連通穴の周辺の一部がサイド部の前方縁部よりも車両前方側に位置するものであってもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうまでもない。

Claims (8)

1. シートバッグのサイド部内に配設されたサイドフレームに支持され、膨張展開用ガスを供給するインフレータと、
   前記サイド部内に折り畳み状態で格納され、前記膨張展開用ガスが供給された際に前記サイド部の車両前方側へ膨張展開する主バッグ、及び、前記主バッグ内に配設され、前記膨張展開用ガスが供給されることにより膨張展開しつつ供給されたガスを前記主バッグへ供給すると共に、膨張展開時に側面視で前記サイド部の前方縁部よりも車両後方側に位置する内部バッグを有し、前記主バッグ内と前記内部バッグ内とを連通させた連通穴が前記内部バッグの下部側に形成されると共に、前記内部バッグの上部側が閉塞されたサイドエアバッグと、
   を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
2. シートバッグのサイド部内に配設されたサイドフレームに支持され、膨張展開用ガスを供給するインフレータと、
   前記サイド部内に折り畳み状態で格納され、前記膨張展開用ガスが供給された際に前記サイド部の車両前方側へ膨張展開する主バッグ、及び、前記主バッグ内に配設され、前記膨張展開用ガスが供給されることにより膨張展開しつつ供給されたガスを前記主バッグへ供給すると共に、膨張展開時に側面視で前記サイド部の前方縁部よりも車両後方側に位置する内部バッグを有し、前記主バッグ内と前記内部バッグ内とを連通させた連通穴が前記内部バッグの上部側及び下部側に形成されると共に、前記内部バッグの上部側が前記主バッグの折り畳み状態において車両幅方向に二つ折りにされているサイドエアバッグと、
   を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記サイド部の前部側には、前記サイドエアバッグの膨張圧を受けて開裂するシート表皮の縫製部が設けられており、当該縫製部が開裂することにより前記サイド部の前面側に前記主バッグを膨張展開させるための開口部が形成されると共に、前記内部バッグは、膨張展開時に前記開口部よりも車両後方側に位置するように形状設定されている請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記内部バッグは、前記サイド部内で膨張展開するように形状設定されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記主バッグの内部は、乗員胸部拘束用の胸部チャンバと乗員腰部拘束用の腰部チャンバとに区画されており、前記内部バッグは、前記胸部チャンバに設けられ、前記連通穴を介して前記胸部チャンバと連通されると共に、インナチューブを介して前記腰部チャンバと連通されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記インナチューブは、前記腰部チャンバの内圧が設定値以上に上昇することにより閉塞する逆止弁を構成している請求項５に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
7. 前記主バッグは、膨張展開状態を側面視で見た場合に、上部側の前後方向寸法が下部側の前後方向寸法よりも小さくなるように形状設定されている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
8. 前記内部バッグの上部側は、前記主バッグの折り畳み状態において車両幅方向外側に二つ折りにされている請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
   

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