JP5445083B2

JP5445083B2 - サイドエアバッグ装置

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Publication number: JP5445083B2
Application number: JP2009276594A
Authority: JP
Inventors: 真一杉本; 大輔杉本
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2009-12-04
Filing date: 2009-12-04
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2029-12-04
Also published as: US8628111B2; CN102648114B; US20120248747A1; JP2011116285A; WO2011068010A1; CN102648114A

Description

本発明は、自動車等の乗員を側面衝突又は横転時等に拘束するためのサイドエアバッグ装置に係り、特にアウターバッグ内にインナーバッグが配置されたエアバッグを有するサイドエアバッグ装置に関する。

サイドエアバッグ装置は、周知の通り、自動車の側面衝突時又は横転時等にガス発生器によってサイドエアバッグ（以下、単にエアバッグということがある。）を膨張させ、この膨張したエアバッグによって乗員の身体を受け止めるようにしたものである。

サイドエアバッグのうち乗員腰部が当るエアバッグ下部を上部よりも高内圧に膨張させる構成が知られている（例えば下記特許文献１〜３）。

サイドエアバッグ内の下部を上部と区画するための構成としては、第１７，１８図に示すものが知られている。第１７図のサイドエアバッグ１Ａは、乗員側のパネル２とドアないし車体側のパネル３の周縁部同士を縫糸４によって縫着したものであって、パネル２，３の上下方向の中間付近を縫糸５によって縫着し、サイドエアバッグ１Ａ内を上室６と下室７とに区画したものである。

第１８図のサイドエアバッグ１Ｂは、乗員側のパネル２とドアないし車体側のパネル３の周縁部同士を縫糸４によって縫着したものであって、パネル２，３の上下方向の中間付近に仕切パネル８を設けることによってサイドエアバッグ１Ｂ内を上室６と下室７とに区画したものである。仕切パネル８は、縫糸９によってパネル２，３に縫着されている。

上記のサイドエアバッグ１Ａ，１Ｂにあっては、インフレータからのガスをまず下室７に供給して下室７を膨張開始させ、それに引き続いて下室７から上室６内にガスを供給して上室６を膨張させるようにインフレータ（第１７，１８図では図示略）が配置されている。

このような従来のサイドエアバッグ１Ａ，１Ｂにあっては、膨張時は高温高圧のガスの圧力が作用することによりパネル２，３，８の縫糸５，９付近に局部的に大きな応力が生じるので、この縫糸５，９付近のパネル２，３，８の補強又は耐熱性向上のための補強手段を設けることが必要となり、サイドエアバッグの製造に手間がかかったり、製造コストが高くなったりしていた。

特開２００３−３４２１４特開２００５−２３８８９０特開平１１−９１４９３

本発明は、上記問題点を解決し、パネル同士の縫着部分に高温高圧のガスによって局部的に大きな応力が生じることが防止されるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

第１態様のサイドエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備え、該エアバッグは、アウターバッグと、該アウターバッグ内で膨張するインナーバッグとを備え、該インナーバッグには、該アウターバッグ内とインナーバッグ内とを連通する連通口が設けられているサイドエアバッグ装置において、該インフレータは、該エアバッグ内に配置され、該インフレータの少なくともガス噴出部が該連通口近傍のインナーバッグ内に配置されていることを特徴とするものである。

第２態様のサイドエアバッグ装置は、第１態様において、前記アウターバッグ及びインナーバッグの少なくとも一方は、１枚のパネルが周縁部を重ね合わせるように二つ折りされ、重ね合わされた周縁部同士が縫合されたものであり、前記連通口は、該パネルの折り返し辺部の近傍に配置されていることを特徴とするものである。

第３態様のサイドエアバッグ装置は、第１態様において、前記アウターバッグ及びインナーバッグは、それぞれ、１枚のパネルが周縁部を重ね合わせるように二つ折りされ、重ね合わされた周縁部同士が縫合されたものであり、該インナーバッグの折り返し辺部は該アウターバッグの折り返し辺部に沿って配置されており、前記連通口は、該インナーバッグの折り返し辺部の近傍に配置されていることを特徴とするものである。

第４態様のサイドエアバッグ装置は、第３態様において、前記インフレータはロッド状であり、インナーバッグの前記折り返し辺部に沿って配置されており、該インフレータの長手方向の一端側に前記ガス噴出部が設けられており、該インフレータの該一端側に該ガス噴出部からのガスをインナーバッグ内及びアウターバッグ内の双方に分配するための分配器が設けられていることを特徴とするものである。

第５態様のサイドエアバッグ装置は、第４態様において、該インナーバッグは該アウターバッグ内の下部に配置されており、前記折り返し辺部は、エアバッグの縦辺部に配置されており、該インナーバッグの折り返し辺部以外の縦辺部及び下辺部がアウターバッグの周縁部と共縫いされていることを特徴とするものである。

本発明のサイドエアバッグ装置のエアバッグは、アウターバッグ内にインナーバッグを配置したものであり、アウターバッグ内とインナーバッグ内とを連通する連通口がインナーバッグに設けられ、インフレータのガス噴出部が該連通口近傍のインナーバッグ内に配置されている。このため、アウターバッグのインフレータガス噴出部近傍部分には、インフレータからの高温高圧のガスが直接的には作用しない。従って、アウターバッグのインフレータガス噴出部近傍部分に対して局部的補強を施すことが不要となる。この結果、サイドエアバッグの製造の手間及びコストが削減される。

アウターバッグやインナーバッグは、２枚のパネルを重ね合わせ、周縁部を全周にわたって縫着して袋形状としたものであってもよいが、１枚のパネルを二つ折りして一半側と他半側とを重ね合わせ、重ね合わせた周縁部同士を縫着して構成したものであってもよい。このように二つ折りした１枚のパネルによって構成されるアウターバッグ又はインナーバッグの折り返し辺部には、縫着のための縫糸は存在しない。そのため、縫目にガス圧が作用することによる局部的な応力は、折り返し辺部には生じないことになる。

このようなことから、第２態様において、連通口をインナーバッグの折り返し辺部の近傍に配置し、インフレータのガス噴出部が折り返し辺部に作用するように構成した場合には、インナーバッグの折り返し辺部に格別な補強を施すまでもなく折り返し辺部が高温高圧のガスに十分に耐えるようになる。特に、第３態様のように、インナーバッグの折り返し辺部をアウターバッグの折り返し辺部に沿わせることにより、インナーバッグ及びアウターバッグのいずれにおいても、折り返し辺部に格別な補強を施すまでもなく折り返し辺部が高温高圧のガスに十分に耐えるようになる。

第４態様のサイドエアバッグ装置にあっては、インフレータが作動すると、該インフレータのガス噴出部からのガスがほぼ同時にアウターバッグ及びインナーバッグの双方に供給され、アウターバッグ及びインナーバッグの双方がほぼ同時に膨張開始するようになり、サイドエアバッグ全体として早期に膨張完了するようになる。

また、第４態様のサイドエアバッグ装置にあっては、インフレータをインナーバッグの折り返し辺部に沿って配置しているので、インフレータの取り付け部材（例えばスタッドボルト）を利用してインナーバッグ及びアウターバッグの双方をインフレータと共に座席等の車両部材に取り付けることも可能となる。

第５態様のようにインナーバッグをアウターバッグ内の下部に配置した場合、膨張時におけるインナーバッグ内のガス圧をアウターバッグ内のガス圧よりも高くすることにより、乗員の腰部をこの内圧の高いインナーバッグで拘束することができる。

また、アウターバッグとインナーバッグの折り返し辺部以外の縦辺部と下辺部とを共縫いし、インナーバッグの上辺部についてはアウターバッグに対し非縫着とすることにより、アウターバッグの上下方向の中間部分で第１７，１８図の如き縫糸５，９が存在しないことになる。これにより、アウターバッグの上下方向中間部付近の縫目部分に対し局部的に大きな応力が生じることが防止される。

実施の形態に係るサイドエアバックの立面図である。図１のII−II線に沿う断面図である。インフレータと分配器とを示す斜視図である。分配器を装着したインフレータを示す断面図である。アウターバッグのパネルの展開図である。インナーバッグのパネルの展開図である。インナーバッグのパネルの折り返し方法を示す斜視図である。インナーバッグの斜視図である。アウターバッグの折り返し方法を示す斜視図である。エアバッグ内へのインフレータの挿入方法を示す斜視図である。図１のXI−XI線に沿う断面斜視図である。図１のXII−XII線に沿う断面図である。図１のXIII−XIII線に沿う断面図である。図１のXIV−XIV線に沿う断面図である。図１のXV−XV線に沿う断面図である。実施の形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた自動車シートの側面図である。従来のサイドエアバッグの縦断面図である。従来の別のサイドエアバッグの縦断面図である。別の実施の形態に係るサイドエアバックの立面図である。サイドエアバッグの折り畳み方法を示す平面図と断面図である。サイドエアバッグの折り畳み方法を示す平面図と断面図である。サイドエアバッグの折り畳み方法を示す平面図と断面図である。サイドエアバッグの折り畳み方法を示す平面図と断面図である。サイドエアバッグの折り畳み方法を示す平面図と断面図である。

第１６図の通り、シートクッション１２及びシートバック１３を有したシート１４が車内に設置されている。このシート１４に座った乗員とシート１４の側方のドアあるいはピラーとの間にサイドエアバッグ１０を膨張させるように、サイドエアバッグ装置１５が設置されている。この実施の形態では、シートバック１３の側面にサイドエアバッグ装置１５が設置され、サイドエアバッグ１０がインフレータ１１からのガスによってシートバック１３の側縁から前方に向って膨張しうるようになっている。

第１図は、このサイドエアバッグ１０を車内側から見た立面図であり、このサイドエアバッグ１０は、アウターバッグ１６と、該アウターバッグ１６内のインナーバッグ１７とを備えている。以下に、第５図〜第１０図を参照してサイドエアバッグ１０の縫製方法を説明する。

アウターバッグ１６は、第５図に示すアウターバッグ用パネル（以下、アウターパネルということがある。）２０を二つ折りして周縁部を縫製したものであり、インナーバッグ１７は、第６図に示すインナーバッグ用パネル（以下、インナーパネルということがある。）３０を二つ折りして縫製したものである。

アウターパネル２０は、左半部２１及び右半部２２を有しており、上辺及び下辺には、左半部２１と右半部２２との間に凹所２３，２４が形成されている。

左半部２１及び右半部２２は、下辺２１ａ，２２ａ、縦辺２１ｂ，２２ｂ及び上辺２１ｃ，２２ｃを有した略々長方形状であり、左半部２１と右半部２２との間を通る中心線２０Ｃに沿って二つに折り返される。左半部２１と右半部２２の外形は、該中心線２０Ｃを対称軸とした左右対称形状である。右半部２２には、中心線２０Ｃの近傍に、インフレータ１１のボルトを通すための小孔２５と、インフレータ１１をサイドエアバッグ１０内に挿入すると共に、インフレータ１１のハーネスを引き通すためのスリット状開口２６とが設けられている。左半部２１には、縦辺２１ｂ近傍の上部にベントホール２７が設けられている。

インナーパネル３０は、左半部３１及び右半部３２を有しており、インナーパネル３０の上辺の中央には、左半部３１と右半部３２とに跨がって、上方に向って延出する突部３３が形成されている。インナーパネル３０の下辺には、左半部３１と右半部３２との間に凹所３４が形成されている。

左半部３１及び右半部３２は、下辺３１ａ，３２ａと、該下辺３１ａ，３２ａに連なる第１縦辺３１ｂ，３２ｂと、該第１縦辺３１ｂ，３２ｂに連なる、中心線３０Ｃに向って延在する第１上辺３１ｃ，３２ｃと、第１上辺３１ｃ，３２ｃの中心線３０Ｃ側に連なり上方に向って延在する第２縦辺３１ｄ，３２ｄと、該第２縦辺３１ｄ，３２ｄの上端に連なり、中心線３０Ｃに向って延在する第２上辺３１ｅ，３２ｅと、該第２上辺３１ｅ，３２ｅの中心線３０Ｃ側に連なり、上方に向って延在する第３縦辺３１ｆ，３２ｆと、該第３縦辺３１ｆ，３２ｆの上端に連なり、中心線３０Ｃに向う第３上辺３１ｇ，３２ｇとを有する。第３上辺３１ｇ，３２ｇは連なって一直線状となっており、中心線３０Ｃに対して直交している。ただし、第３上辺３１ｇ，３２ｇは、上方に向って凸又は凹となるように非一直線状に交わっていてもよい。

左半部３１と右半部３２の外形は、中心線３０Ｃを対称軸とした左右対称形状である。右半部３２にインフレータ１１のボルトを通すための小孔３５と、インフレータ１１をサイドエアバッグ１０内に挿入すると共に、インフレータのハーネスを引き通すためのスリット状開口３６とが設けられている。

アウターパネル２０の下辺２１ａ，２２ａとインナーパネル３０の下辺３１ａ，３２ａとはぴったりと重なるように、同一形状及び同一寸法となっている。アウターパネル２０の縦辺２１ｂ，２２ｂの下部と、インナーパネル３０の第１縦辺３１ｂ，３２ｂもぴったりと重なるように、同一形状及び同一寸法となっている。

アウターパネル２０及びインナーパネル３０の中心線２０Ｃ，３０Ｃに沿う上下方向長さは、アウターパネル２０の方が大きい。下辺２１ａ，２２ａ，３１ａ，３２ａを揃えて重ねた状態において、小孔２５，３５は互いに重なり合う位置に配置されているが、開口２６，３６に関しては、開口２６の方が開口３６よりも下方すなわち下辺２２ａ，３２ａに近い位置に配置されている。

このインナーパネル３０を第７図の如く中心線３０Ｃに沿って二つ折りし、左半部３１と右半部３２とを重ね合わせる。そして、第８図の通り、第１上辺３１ｃ，３２ｃ、第２縦辺３１ｄ，３２ｄ、第２上辺３１ｅ，３２ｅ、及び第３縦辺３１ｆ，３２ｆ同士を縫糸によって縫合する。符号４０は、この縫目を示している。なお、第３縦辺３１ｆ，３２ｆにあっては、その上下方向の途中まで縫目４０が設けられており、縫目４０は最上部までは到達していない。

第８図では、下辺３１ａ，３２ａ、第１縦辺３１ｂ，３２ｂ、及び第３上辺３１ｇ，３２ｇはそれぞれ縫合されていない。第３上辺３１ｇ，３２ｇは最終的に縫合されることはなく、この部分がアウターバッグ１６内とインナーバッグ１７内とを連通する連通口１８（第１，２，１０〜１２図）を構成する。

次に、このように縫製されたインナーパネル３０よりなるインナーバッグ１７を、第９図の通り、アウターパネル２０上に重ね、インナーバッグ１７の下辺３１ａ，３２ａ及び第１縦辺３１ｂ，３２ｂをアウターパネル２０の左半部２１の下辺２１ａ及び縦辺２１ｂに合致させる。このとき、インナーバッグ１７の折り返し辺であるインナーパネル中心線３０Ｃは、アウターパネル２０の中心線２０Ｃと重なる。

次に、このアウターパネル２０を中心線２０Ｃに沿って二つ折りし、右半部２２を左半部２１に重ね合わせる。そして、第１０図の通り、下辺２１ａ，２２ａから縦辺２１ｂ，２２ｂ及び上辺２１ｃ，２２ｃまで縫糸によって縫合する。符号４１はこの縫目を示す。

この縫合の際、インナーバッグ１７の下辺３１ａ，３２ａ同士及び第１縦辺３１ｂ，３２ｂ同士も縫目４１によって縫合される。これにより、サイドエアバッグ１０が完成する。

次に、開口２６，３６を通して、このサイドエアバッグ１０のインナーバッグ１７内にインフレータ１１を挿入する。

第１図〜第４図の通り、インフレータ１１は、円柱ロッド状の本体部１１ａと、該本体部１１ａの一端面から突出するガス噴出部１１ｂと、本体部１１ａの側周面から放射方向に立設された２本のスタッドボルト１１ｃとを有している。ガス噴出部１１ｂは、本体部１１ａよりも小径であり、その外周面に複数のガス噴出口が設けられている。

このインフレータ１１に分配器５０が装着されている。この分配器５０は円筒部５１と、該円筒部５１の一端面に設けられた内向き鍔状部５２と、該鍔状部５２に形成されたガス流出孔５３と、円筒部５１の他端側から円筒部５１の周面と面一状に延出した舌片形の延出部５４と、該延出部５４に設けられたスタッドボルト（以下、単にボルトという。）１１ｃの挿通用の小孔５５とを有している。第３，４図の通り、インフレータ１１のガス噴出部１１ｂを円筒部５１に差し込むと共に、ボルト１１ｃを小孔５５に挿通する。

第４図のように分配器５０が組み付けられたインフレータ１１を、第１０図の如く、アウターバッグ１６の開口２６及びインナーバッグ１７の開口３６を通してインナーバッグ１７内に挿入する。インフレータ１１のハーネス１１ｄは、該開口２６，３６を通ってサイドエアバッグ１０外に引き出される。分配器５０は、第２図の通り、インナーバッグ１７内において連通口１８直近部分に配置される。

インフレータ１１のボルト１１ｃを、第２図の通り、インナーバッグ１７及びアウターバッグ１６の小孔３５，２５を通してサイドエアバッグ１０外に突出させる。

インフレータ１１は、その本体部１１ａが折り返し辺（中心線）２０Ｃ，３０Ｃに沿って延在し、分配器５０がインナーバッグ１７内の連通口１８直近部分に位置している。

このボルト１１ｃをサイドエアバッグ装置のケーシングやシートバックフレームなどのサイドエアバッグ取付部材６０（第２図）のボルト孔６１に通し、ナット（図示略）を該ボルト１１ｃ，１１ｃに締め込むことにより、サイドエアバッグ１０及びインフレータ１１が該取付部材６０に固定される。

このサイドエアバッグ１０は、例えば後述の第２０図〜第２４図の如くして所定形状に折り畳まれ、サイドエアバッグ装置のケーシング又はシートバック１３のサイドエアバッグ収容部に収容され、カバーが被装され、サイドエアバッグ装置１５付きシート１４が構成される。

このように構成されたサイドエアバッグ装置１５を備えた車両が側突等を受けた場合、インフレータ１１がガス発生作動し、第１６図の如くサイドエアバッグ１０が膨張する。この膨張したサイドエアバッグ１０が乗員を拘束すると共に、サイドエアバッグ１０内のガスがベントホール２７から流出し、衝撃が吸収される。

この実施の形態では、インフレータ１１がガス発生作動すると、ガス噴出部１１ｂからのガスの一半は第４図の矢印Ｇ_１の通り、開口５３を通ってアウターバッグ１６内に直ちに供給されると共に、ガスの他半は矢印Ｇ_２の通り分配器円筒部５１から反対方向に流れてインナーバッグ１７内に直ちに供給される。このため、インフレータ１１が作動すると、アウターバッグ１６及びインナーバッグ１７はほぼ同時に膨張する。なお、インナーバッグ１７内の容量と、分配器５０によるガス分配特性を選定することにより、インナーバッグ１７内の膨張完了時のガス圧をアウターバッグ１６内の膨張完了時のガス圧よりも高くすることが好ましい。高内圧にて膨張したインナーバッグ１７が乗員の腰部を拘束する。

この実施の形態では、インフレータ１１のガス噴出部１１ｂがインナーバッグ１７内において連通口１８近傍に配置されており、このインナーバッグ１７の連通口１８付近はアウターバッグ１６に縫着されていない。また、アウターバッグ１６の折り返し辺部２０Ｃには縫目は存在しない。従って、連通口１８付近において、アウターバッグ１６には縫目が存在していない。

このように、インフレータ１１のガス噴出部１１ｂから噴出する高温高圧のガスが直接に作用する縫目はアウターバッグ１６には存在しないので、高温高圧ガスに耐えるようにするための縫目付近の補強をアウターバッグ１６に施すことが不要である。このため、サイドエアバッグ１０の製造が容易となる。

なお、インナーバッグ１７の折り返し辺部２０Ｃにも縫目は存在せず、この折り返し辺部からのガスリークはない。仮に縫目４０からインナーバッグ１７内のガスが若干リークしたとしても、このガスはアウターバッグ１６内に止まる。

この実施の形態では、インフレータ１１からのガスが分配器５０によって分配されてアウターバッグ１６及びインナーバッグ１７内にほぼ同時に供給されるので、アウターバッグ１６及びインナーバッグ１７がほぼ同時に膨張する。このため、従来のようにまずインナーバッグを膨張させ、このインナーバッグからの流出ガスによってアウターバッグを膨張させるものに比べて、サイドエアバッグ全体の膨張完了時間が短縮される。

この実施の形態では、インナーバッグ１７の下辺３１ａ，３２ａ及び第１縦辺部３１ｂ，３２ｂをアウターバッグ１６の下辺２１ａ，２１ｂ及び縦辺部２１ｂ，２２ｂと共縫いするため、縫製が容易である。

上記実施の形態では、インフレータ１１の本体部１１ａをインナーバッグ１７内に配置しているが、第１９図のサイドエアバッグ１０Ａのように、インフレータ１１の本体部１１ａをアウターバッグ１６内に配置し、ガス噴出部１１ｂをインナーバッグ１７内の連通部１８付近に差し込んでもよい。

次に、第２０図〜第２４図を参照してサイドエアバッグ１０の折り畳み方法の一例を説明するが、本発明のエアバッグの折り畳み方法はこれに限定されるものではない。なお、第２０図〜第２４図において、（ａ）図はサイドエアバッグを折り畳み作業台の上に置いた状態の平面図であり、（ｂ）図は各図の（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。第２１図及び第２２図では、インフレータ１１の図示が省略されている。

まず、第２０図のように、サイドエアバッグ１０を平たく広げる。そして、第２１図の通りサイドエアバッグ１０の下辺部をサイドエアバッグ１０の内側へ飲み込ませるように折り込むことにより、サイドエアバッグ１０の下辺部を直線状とする。次に、第２１図の通り、サイドエアバッグ１０の上辺部をサイドエアバッグ１０内に飲み込ませるように折り込むことにより、サイドエアバッグ１０の上辺部を直線状とする。その後、第２３図〜第２４図の通り、サイドエアバッグ１０を蛇腹折り（ジグザグ折り）する。この蛇腹折りするときの折り線は上下方向（インフレータ１１の長手方向と平行方向）である。これにより、第２４図の通り、略々直方体形状の折り畳み体となる。

このように折り畳んだサイドエアバッグが膨張する場合、膨張工程の末期では、サイドエアバッグ１０の上部及び下部の折り込み部は第２２図の状態から上方及び下方へ突出するように膨張する。この突出方向は、サイドエアバッグ内の上部及び下部の折り込み部に対し作用するガス圧の方向と略々合致するものであるため、サイドエアバッグ１０の上部及び下部の折り込み部はそれぞれスムーズに上方及び下方に膨張する。即ち、サイドエアバッグ１０の膨張工程の末期において、サイドエアバッグ１０の上部及び下部は車両のドア等に沿ってそれぞれスムーズに上方及び下方に膨張展開する。

１０，１０Ａサイドエアバッグ
１１インフレータ
１２シートクッション
１３シートバック
１４シート
１５サイドエアバッグ装置
１６アウターバッグ
１７インナーバッグ
１８連通口
２０アウターパネル
３０インナーパネル
２０Ｃ，３１Ｃ中心線（折り返し辺）
２１，３１左半部
２２，３２右半部
２５，３５小孔
２６，３６スリット状開口
４０，４１縫目

Claims

エアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備え、
該エアバッグは、アウターバッグと、該アウターバッグ内で膨張するインナーバッグとを備え、
該インナーバッグには、該アウターバッグ内とインナーバッグ内とを連通する連通口が設けられているサイドエアバッグ装置において、
該インフレータは、該エアバッグ内に配置され、該インフレータの少なくともガス噴出部が該連通口近傍のインナーバッグ内に配置されているサイドエアバッグ装置であって、
該アウターバッグは、１枚のアウターバッグ用パネルが周縁部を重ね合わせるように二つ折りされ、重ね合わされた周縁部同士が縫合されたものであり、
該インナーバッグは、１枚のインナーバッグ用パネルが周縁部を重ね合わせるように二つ折りされ、重ね合わされた周縁部同士が縫合されたものであり、
該アウターバッグのうち、該アウターバッグ用パネルの該二つ折りの折り目よりなる折り返し辺部は、該エアバッグの一方の縦辺部に配置されており、
該インナーバッグは、該アウターバッグ内の下部に配置されており、且つ、該インナーバッグのうち、該インナーバッグ用パネルの該二つ折りの折り目よりなる折り返し辺部は、該アウターバッグの折り返し辺部に沿って、エアバッグの該一方の縦辺部に配置されており、
該インナーバッグの折り返し辺部以外の縦辺部及び下辺部がアウターバッグの周縁部と共縫いされており、
前記連通口は、該インナーバッグの折り返し辺部の近傍に配置されており、
前記インフレータはロッド状であり、該インナーバッグの折り返し辺部に沿って配置されており、
該インフレータの長手方向の一端側に前記ガス噴出部が設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
請求項１において、前記インナーバッグの折り返し辺部が前記連通口に臨んでいることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
請求項２において、前記インナーバッグ用パネルは、前記折り返し辺部を挟んで連続した左半部及び右半部を有しており、該インナーバッグ用パネルの上辺には、該左半部と右半部とに跨がって、上方に向って延出する突部が形成されており、
該インナーバッグ用パネルが該折り返し辺部に沿って折り返された後、該突部の左半部及び右半部の該折り返し辺部と反対側の縁部同士が反折り返し辺側縫合部によって縫合されており、
該折り返し辺部と該反折り返し辺側縫合部との間における該突部の左半部と右半部との間が前記連通口となっていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
請求項３において、前記反折り返し辺側縫合部の上端は、前記突部の上端よりも下方に位置していることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記インフレータの前記一端側に、前記ガス噴出部からのガスをインナーバッグ内及びアウターバッグ内の双方に分配するための分配器が設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。