KR102534323B1 - 사이드 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

사이드 에어백 장치에 관한 발명이 개시된다. 개시된 사이드 에어백 장치는, 탑승객과 도어 트림 사이에 배치되는 쿠션부와, 쿠션부의 일측에 배치되고, 인플레이터에서 공급되는 가스를 쿠션부의 내부에 확산시키는 디퓨저부와, 디퓨저부에서 디퓨저부와 마주보는 쿠션부의 내측면까지 연결되며, 쿠션부를 상부챔버와 하부챔버로 구획하는 격막부와, 상부챔버를 마주보는 디퓨저부의 일면 상에 형성되는 접힘부를 포함하고, 디퓨저부는, 하부챔버의 전개 압력에 의해 접힘부를 기준으로 접히는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.

Description

사이드 에어백 장치{SIDE AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 사이드 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 충돌 시 탑승객의 상해를 방지할 수 있는 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 충돌로부터 탑승자를 보호하기 위해 다양한 형태의 에어백이 설치된다. 이러한 에어백 중 사이드 에어백은 차량의 도어와 탑승객의 사이에 전개되어 측면 층돌 시 실내로 침입해 들어오는 도어 및 도어 글래스와의 직접 충돌을 방지하여 탑승객을 보호한다.
측면 충돌은 정면 충돌 대비 승객과 충돌 지점 사이의 간격이 짧아 빠른 시간 내에 도어 침입 및 탑승객 충돌 상황이 종료되기 때문에 빠른 에어백 전개속도가 요구된다. 또한 에어백 쿠션 내의 압력 유지 시간이 길게 유지되어야 탑승객의 보호에 유리해진다.
종래 사이드 에어백 장치는 디퓨저부를 통해 쿠션부 내로 가스가 유입되는데 쿠션부의 하부에 유입되는 가스가 쿠션의 상부로 유동됨으로 인하여 쿠션부의 하부의 압력이 높게 유지되지 않고 탑승객을 충분한 압력으로 차량의 내측으로 이동시킬 수 없는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 디퓨저부가 접힘으로 인하여 하부챔버의 압력을 유지하며 탑승객의 상해를 방지할 수 있는 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 사이드 에어백 장치는: 탑승객과 도어 트림 사이에 배치되는 쿠션부; 상기 쿠션부의 일측에 배치되고, 인플레이터에서 공급되는 가스를 상기 쿠션부의 내부에 확산시키는 디퓨저부; 상기 디퓨저부에서 상기 디퓨저부와 마주보는 상기 쿠션부의 내측면까지 연결되며, 상기 쿠션부를 상부챔버와 하부챔버로 구획하는 격막부; 상기 상부챔버를 마주보는 상기 디퓨저부의 일면 상에 형성되는 접힘부;를 포함하고, 상기 디퓨저부는, 상기 하부챔버의 전개 압력에 의해 상기 접힘부를 기준으로 접히는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 접힘부는 봉제 방식으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 디퓨저부는, 상기 접힘부가 형성되는 디퓨저 전면부; 및 상기 디퓨저 전면부와 마주보며 형성되는 디퓨저 후면부;를 포함하고, 상기 디퓨저 후면부의 길이는 상기 디퓨저 전면부의 길이보다 더 길게 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 디퓨저 후면부는 상기 디퓨저 전면부보다 곡률이 더 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 디퓨저부는 상기 쿠션부와 동일한 재질로 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 하부챔버의 전개 압력에 의해 접힘부를 기준으로 디퓨저부가 접힘으로 인하여 하부챔버에서 상부챔버로 가스가 유동되는 것을 차단하는 효과가 있다.
또한, 하부챔버에서 상부챔버로 가스의 유동이 차단됨으로 인하여 하부챔버의 내부 가스 압력이 유지되는 효과가 있다.
또한, 하부챔버의 내부 가스 압력이 유지됨으로 인하여 탑승객이 도어 트림에서 이격되는 방향으로 이동되도록 하고, 차량의 측면 충돌 시 도어 트림으로부터 받는 충격을 저감시키는 효과가 있다.
또한, 접힘부로 인하여 디퓨저 전면부에 인장력이 발생되고, 인장력으로 인해 디퓨저부가 접힘부를 기준으로 접혀 하부챔버에서 상부챔버로 가스가 유동되는 것을 방지하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 에어백 장치를 도시한 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저부를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저부가 접힌 상태를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저 전면부를 도시한 정면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 에어백 장치를 도시한 측면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 사이드 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 에어백 장치를 도시한 측단면도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저부를 도시한 사시도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저부가 접힌 상태를 도시한 사시도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저 전면부를 도시한 정면도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 에어백 장치를 도시한 측면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드에어백 장치는 쿠션부(10), 디퓨저부(20), 격막부(30), 접힘부(40)를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부(10)는 탑승객(P)과 도어 트림(5) 사이에 배치되는 것으로, 천 재질로 형성된다. 쿠션부(10)의 일측, 구체적으로 쿠션부(10)의 내부에는 뒤에 설명할 디퓨저부(20)가 배치된다.
도 1, 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부(10)는 상부챔버(11)와 하부챔버(13)를 포함한다.
상부챔버(11)는 쿠션부(10)의 상측(도 1 기준)에 형성되는 것으로, 탑승객(P)의 흉부 위치에 대응되어 배치된다.
이로 인하여 인플레이터(도면 미 도시)에서 공급되는 가스(G)가 디퓨저부(20)를 통해 상부챔버(11)로 유입되면, 상부챔버(11)로 인해 탑승객(P)의 흉부 측으로 가해지는 충격을 흡수할 수 있는 효과가 있다.
도 1, 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 하부챔버(13)는 쿠션부(10)의 하측(도 1 기준)에 형성되는 것으로, 탑승객(P)의 흉부 아래 부분, 구체적으로 골반 위치에 대응되어 배치된다.
이로 인하여 인플레이터에서 공급되는 가스(G)가 디퓨저부(20)를 통해 하부챔버(13)로 유입되면, 하부챔버(13)로 인해 탑승객(P)의 골반 측으로 가해지는 충격을 흡수할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 상부챔버(11), 하부챔버(13)는 뒤에 설명할 격막부(30)에 의해 구획된다. 상부챔버(11)는 탑승객(P)의 흉부 측을 마주보도록 형성되고, 하부챔버(13)는 상부챔버(11)의 하측(도 1 기준)에 배치된다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저부(20)는 쿠션부(10)의 일측에 배치되는 것으로, 인플레이터에서 공급되는 가스(G)를 쿠션부(10)의 내부에 확산시킨다.
디퓨저부(20)는 쿠션부(10)의 일측(도 1 기준 우측)에 배치되고, 디퓨저부(20)의 상, 하부는 각각 상부챔부, 하부챔버(13)에 연통된다. 디퓨저부(20)의 상, 하부는 상부챔버(11), 하부챔버(13)로 가스(G)를 공급할 수 있도록 개구부가 형성된다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저부(20)는, 디퓨저 전면부(21), 디퓨저 후면부(23)를 포함한다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저 전면부(21)는 상부챔버(11)를 마주보도록 디퓨저부(20)의 상측(도 1 기준)에 형성된다.
디퓨저 전면부(21)에는 접힘부(40)가 형성되며, 구체적으로 접힘부(40)는 디퓨저 전면부(21)에 봉제 방식으로 형성될 수 있다.
디퓨저 전면부(21)의 길이, 구체적으로 디퓨저부(20)에서 상부챔버(11), 하부챔버(13) 각각으로 가스(G)가 배출되도록 형성되는 양 개구부 사이의 길이(D1)는 디퓨저 후면부(23)의 길이(D2) 보다 짧게 형성된다.
이로 인하여 하부챔버(13)에 유입되는 가스(G)에 의해 하부챔버(13) 내부의 가스(G) 압력이 상승 시 하부챔버(13) 내부의 가스(G)는 디퓨저부(20)의 개구부를 통해 다시 디퓨저부(20)로 유입되고 이때 디퓨저부(20)가 접힘부(40)를 기준으로 시계 방향(도 5 기준)으로 접히도록 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저 전면부(21)는 디퓨저 후면부(23)에 비해 곡률이 더 작게 형성된다.
곡률은 곡선 또는 곡면의 휨 정도를 나타내는 변화율을 나타내는 것으로, 도 1을 참조하면, 디퓨저 전면부(21)가 디퓨저 후면부(23)에 비해 곡률이 더 작게 형성되는 것은 디퓨저 전면부(21)가 디퓨저 후면부(23)에 비하여 더 가파르게 형성되는 것을 의미한다.
도 5를 참조하면, 디퓨저 전면부(21)가 디퓨저 후면부(23)에 비해 곡률이 더 작게 형성됨으로 인하여 접힘부(40)가 형성되는 부분을 기준으로 디퓨저 전면부(21)가 시계 방향(도 5 기준)으로 접히고, 이로 인하여 하부챔버(13)의 가스(G)가 상부챔버(11)로 역류되는 것을 차단하는 효과가 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저 후면부(23)는 디퓨저 전면부(21)와 마주보며 형성되는 것으로, 디퓨저 전면부(21)와 연결되며 공간을 형성한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저 후면부(23)의 길이(D2)는 디퓨저 전면부(21)의 길이(D1)보다 더 길게 형성된다. 본 명세서에서 디퓨저 후면부(23)의 길이(D2)는 디퓨저 후면부(23) 상에서 양 측에 형성되는 개구부 사이 길이를 의미한다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 디퓨저 후면부(23)의 길이(D2)가 디퓨저 전면부(21)의 길이(D1)보다 더 길게 형성됨으로 인하여 하부챔버(13)의 내부 가스(G) 압력에 의해 디퓨저부(20)가 접힘부(40)를 기준으로 시계 방향(도 5 기준)으로 접히게 된다.
디퓨저부(20)가 접힘으로 인하여 하부챔버(13) 내부의 가스(G)가 디퓨저부(20)를 통하여 상부챔버(11)로 유입되는 것을 제한하고, 하부챔버(13) 내부의 가스(G) 압력이 유지되는 효과가 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저 후면부(23)는 디퓨저 전면부(21)보다 곡률이 더 크게 형성된다.
이로 인하여 하부챔버(13)의 내부 가스(G)가 하부챔버(13) 측을 향해 디퓨저부(20)에 형성되는 개구부에 유입되면서 디퓨저부(20)가 접힘부(40)를 기준으로 시계 방향(도 5 기준)으로 회전되며 접히도록 한다.
디퓨저부(20)가 접힘으로 인하여 하부챔버(13) 내부의 가스(G)가 상부챔버(11)로 유입되는 것을 차단하는 효과가 있다.
도 1, 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 격막부(30)는 디퓨저부(20)에서 디퓨저부(20)와 마주보는 쿠션부(10)의 내측면까지 연결되며, 쿠션부(10)를 상부챔버(11)와 하부챔버(13)로 구획한다.
도 1을 참조하면, 격막부(30)는 쿠션부(10)와 동일한 재질, 구체적으로 천 재질로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시에에 따른 격막부(30)는 쿠션부(10)에 봉제 방식으로 연결될 수 있고, 봉제선에 의해 쿠션부(10), 구체적으로 쿠션부(10)의 내측면에 결합될 수 있다.
격막부(30)로 인하여 디퓨저부(20)에 형성되는 개구부를 통하여 상부챔버(11)와 하부챔버(13) 간 가스(G)가 유동되는 것을 제외하고는 하부챔버(13)에서 상부챔버(11) 또는 상부챔버(11)에서 하부챔버(13)로 가스(G)가 유동되는 것을 차단하는 효과가 있다.
도 2, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 접힘부(40)는 상부챔버(11)를 마주보는 것으로 디퓨저부(20)의 일면 상(도 1 기준 상면)에 형성된다.
도 4를 참조하면, 접힘부(40)는 디퓨저 전면부(21) 상에 봉제 방식으로 연결될 수 있다.
이로 인하여 접힘부(40)에 디퓨저 전면부(21)의 상, 하측(도 4 기준)에 대한 인장력이 발생되고, 접힘부(40)를 기준으로 디퓨저 전면부(21)가 접히게 된다.
도 5를 참조하면, 디퓨저부(20)가 접힘부(40)를 기준으로 시계 방향으로 회전되며 접히고, 하부챔버(13)의 가스(G)가 상부챔버(11)로 역류하는 것을 차단하는 효과가 있다.
상기와 같이 구성되는 사이드 에어백 장치(1)의 작동원리 및 효과에 관해 설명하기로 한다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 에어백 장치(1)는, 쿠션부(10), 디퓨저부(20), 격막부(30), 접힘부(40)를 포함한다.
차량에 충돌이 가해지면 인플레이터에서 가스(G)가 공급되고, 가스(G)는 디퓨저부(20)를 통하여 쿠션부(10)로 유입된다.
쿠션부(10)는 상부챔버(11), 하부챔버(13)를 포함하고, 상부챔버(11)와 하부챔버(13)는 격막부(30)에 의해 구획된다.
격막부(30)는 봉제 방식으로 형성될 수 있으며 봉제선에 의해 쿠션부(10)의 내측면에 봉제되며 쿠션부(10)를 상부챔버(11), 하부챔버(13)로 구획한다.
격막부(30)가 디퓨저부(20)에서 디퓨저부(20)와 마주보는 쿠션부(10)의 내측면까지 연결됨으로 인하여 디퓨저부(20)에 형성되는 개구부를 제외하고는 상부챔버(11)와 하부챔버(13) 간 가스(G)의 유동을 차단할 수 있다.
도 1, 도 5를 참조하면, 구체적으로 상부챔버(11)는 탑승객(P)의 흉부 측을 보호하기 위해 흉부 위치에 대응되도록 배치되고, 하부챔버(13)는 상부챔버(11)의 하측에 배치되는 것으로, 탑승객(P)의 골반 등 탑승객(P)의 하체 측을 보호하기 위해, 골반 위치에 대응되도록 배치된다.
디퓨저부(20)는 쿠션부(10)의 일측에 배치되고 인플레이터에서 공급되는 가스(G)를 쿠션부(10)의 내부에 확산시키며, 상부챔버(11)와 하부챔버(13)로 가스(G)가 유동되도록 개구부가 형성된다.
상부챔버(11)의 체적은 하부챔버(13)의 체적보다 크게 형성되고, 이로 인하여 인플레이터에서 디퓨저부(20)를 통해 하부챔버(13)에 유입되는 가스(G)에 의해 하부챔버(13)가 상부챔버(11)보다 먼저 팽창된다.
도 2 내지 도 5를 참조하면, 디퓨저부(20)는 디퓨저 전면부(21), 디퓨저 후면부(23)를 포함하며, 상부챔버(11)를 마주보는 디퓨저부(20)의 일면, 구체적으로 디퓨저 전면부(21)에는 접힘부(40)가 형성된다.
도 4를 참조하면, 접힘부(40)는 봉제 방식으로 형성되며, 이로 인하여 접힘부(40)에는 디퓨저 전면부(21)의 상, 하(도 4 기준)을 접힘부(40) 측으로 당기는 인장력이 발생되고, 접힘부(40)를 기준으로 디퓨저 전면부(21)가 접히는 효과가 있다.
이에 더하여 디퓨저 후면부(23)가 디퓨저 전면부(21)의 길이보다 더 길게 형성됨으로 인하여 디퓨저부(20)가 접힘부(40)를 기준으로 시계 방향(도 3 기준)으로 회전되도록 한다.
디퓨저부(20)가 접힘으로 인하여 하부챔버(13)에서 디퓨저부(20)를 통과하여 상부챔버(11)로 유동되는 가스(G)의 흐름을 차단하고, 하부챔버(13)의 내부 가스(G) 압력이 유지되는 효과가 있다.
하부챔버(13)의 내부 가스(G) 압력이 유지됨으로 인하여 탑승객(P)의 골반을 도어 트림(5)에서 이격되는 방향으로 밀어주게 되고, 관성에 의해 탑승객(P)의 상체가 도어 트림(5)에서 이격되는 방향, 즉 차량의 내부로 이동되도록 하여 충돌로 인한 탑승객(P)의 상해를 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 5를 참조하면, 디퓨저 후면부(23)가 디퓨저 전면부(21)보다 곡률이 더 크게 형성됨으로 인하여 하부챔버(13)의 내부 가스(G) 압력에 의해 디퓨저부(20)가 접힘부(40)를 기준으로 시계 방향(도 5 기준)으로 접히도록 한다.
디퓨저부(20)가 접힘으로 인하여 하부챔버(13)에서 상부챔버(11)로 가스(G)가 유동되는 것을 차단하고, 하부챔버(13) 내부의 가스(G) 압력이 유지되는 효과가 있다.
하부챔버(13) 내부의 가스(G) 압력이 유지됨으로 인하여 탑승객(P)의 골반 측 하체부를 도어 트림(5)에서 이격되는 방향, 즉 차량의 내부 측으로 밀 수 있고, 이에 대한 관성으로 탑승객(P)의 흉부 측 상체부가 차량의 내부 측으로 이동되며 차량의 측면 충돌 시 도어 트림(5)에서 탑승객(P)이 멀어지게 되며 상해를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 디퓨저부(20)가 쿠션부(10)와 동일 재질로 형성됨으로 인하여 원가 절감 효과가 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 사이드 에어백 장치 D1: 디퓨저 전면부의 길이
D2: 디퓨저 후면부의 길이 G: 가스
P: 탑승객 5: 도어 트림
7: 암레스트 8: 봉제선
10: 쿠션부 11: 상부챔버
13: 하부챔버 20: 디퓨저부
21: 디퓨저 전면부 23: 디퓨저 후면부
30: 격막부 40: 접힘부

Claims (5)

  1. 탑승객과 도어 트림 사이에 배치되는 쿠션부;
    상기 쿠션부의 일측에 배치되고, 인플레이터에서 공급되는 가스를 상기 쿠션부의 내부에 확산시키는 디퓨저부;
    상기 디퓨저부에서 상기 디퓨저부와 마주보는 상기 쿠션부의 내측면까지 연결되며, 상기 쿠션부를 상부챔버와 하부챔버로 구획하는 격막부; 및
    상기 디퓨저부에 형성되는 접힘부; 를 포함하고,
    상기 디퓨저부는,
    상기 상부챔버를 마주보는 디퓨저 전면부; 및
    상기 디퓨저 전면부와 마주보며 형성되며, 상기 디퓨저 전면부의 길이보다 더 길게 형성되고, 상기 디퓨저 전면부보다 곡률이 더 크게 형성되는 디퓨저 후면부; 를 포함하며,
    상기 접힘부는 상기 디퓨저 전면부 상에 봉제 방식으로 형성되고, 상기 하부챔버의 전개 압력에 의해 상기 접힘부를 기준으로 상기 디퓨저 전면부가 접히는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 디퓨저부는 상기 쿠션부와 동일한 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
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