WO2015080151A1 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

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WO2015080151A1
WO2015080151A1 PCT/JP2014/081238 JP2014081238W WO2015080151A1 WO 2015080151 A1 WO2015080151 A1 WO 2015080151A1 JP 2014081238 W JP2014081238 W JP 2014081238W WO 2015080151 A1 WO2015080151 A1 WO 2015080151A1
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WO
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expansion chamber
cloth
airbag
partition
width direction
Prior art date
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PCT/JP2014/081238
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English (en)
French (fr)
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孝彰 二井
藤澤　直樹
中村　真也
鈴木　裕之
俊秀 西村
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三菱自動車工業株式会社
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Publication date
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Definitions

  • the present invention relates to a side airbag device in which an airbag is deployed on the side of a vehicle seat.
  • the side airbag device installed in the vehicle deploys and inflates the airbag between the occupant and the side door when the vehicle collides sideways, and mainly protects the side portion of the occupant seated in the seat. It is known to be effective in doing so.
  • the passenger seated on the seat has a shoulder closer to the side door than other parts such as the abdomen and waist. Therefore, it is desirable to inflate the portion corresponding to the shoulder portion of the side airbag faster than the other portions in order to protect the shoulder portion.
  • the side airbag is more effective in protecting the occupant if it catches near the scapula in a side collision.
  • a technique for deploying an airbag according to the size of the occupant's body is also known.
  • a conventional side airbag is formed in a bag shape, with a thick central portion and a thin peripheral edge. Therefore, in order to appropriately protect the occupant's shoulder, it is necessary to increase the thickness of the upper portion of the side airbag that the occupant's shoulder hits.
  • the side airbag is expanded upward to increase the thickness of the upper part, the volume of the side airbag increases, which may increase the size or increase the time until the side airbag is fully deployed. is there.
  • a side airbag provided with a base cloth at the upper end and the upper part being flattened.
  • the lateral width of the side airbag is set to a value suitable for the shoulder portion, a necessary thickness may not be secured for a position other than the shoulder portion of the occupant.
  • This invention solves the said subject and aims at providing the side airbag apparatus which can protect a passenger
  • the present invention provides a side airbag device in which an airbag is deployed between an occupant and a side door, wherein the airbag is a first base that constitutes a side surface on one of the left and right sides of the airbag.
  • a cloth and a second base cloth that is provided opposite to the first base cloth and that forms a side surface portion on the other side of the airbag and forms an expansion chamber with the first base cloth are provided.
  • a side edge is joined between the first base fabric and the second base fabric, and a partition fabric that partitions the expansion chamber into a first expansion chamber and a second expansion chamber corresponding to the shoulder of the occupant, and a partition And a valve mechanism that is provided on the cloth and opens only when the first expansion chamber is completely expanded and communicates with the first expansion chamber and the second expansion chamber.
  • a side airbag device that can more appropriately protect an occupant during a side collision of a vehicle with a simple configuration.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a state where an airbag of a side airbag device according to an embodiment of the present invention is inflated.
  • FIG. 2 is a perspective side view showing a state before the airbag of the side airbag device is inflated.
  • FIG. 3 is a front view showing a state where the airbag of the side airbag device is inflated.
  • FIG. 4 is a side view showing a state in which an occupant is seated on a seat provided with a side airbag device.
  • FIG. 5 is a front view showing a state in which an occupant is seated on the seat.
  • FIG. 6 is a plan view showing an upper cloth of the airbag.
  • FIG. 7 is a plan view showing the first partition cloth.
  • FIG. 8 is a plan view showing the second partition cloth.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a state where an airbag of a side airbag device according to an embodiment of the present invention is inflated.
  • FIG. 2 is a perspective side view showing
  • FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state of the first partition cloth and the valve piece while the first expansion chamber of the airbag is being expanded and inflated.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view showing a state of the first partition cloth and the valve piece when the first expansion chamber is completely expanded and expanded.
  • FIG. 11 is a perspective perspective view showing the side airbag in a state where the first expansion chamber is in the middle of being deployed and inflated.
  • FIG. 12 is a perspective perspective view showing the side airbag in a state in which the first expansion chamber is completely deployed and inflated.
  • FIG. 13 is a front view showing a state in which the airbag is deployed when the passenger is a standard body type occupant.
  • FIG. 14 is a plan view showing a state in which the airbag is deployed when the occupant is a standard body.
  • FIG. 15 is a front view showing a state where the airbag is deployed when the passenger is a small passenger.
  • FIG. 16 is a plan view showing a state where the airbag is deployed when the passenger is a small passenger.
  • FIG. 17 is a plan view showing a partition cloth of an airbag device according to another embodiment.
  • FIG. 1 is a perspective view showing the side airbag device 10 in a state where the airbag is inflated with a perspective view.
  • FIG. 2 is a side view showing the side airbag device 10 in a transparent state before the airbag 56 is inflated (immediately after deployment).
  • FIG. 3 is a front view showing the side airbag device 10 in a state where the airbag 56 is inflated.
  • the forward direction of the vehicle is defined as the forward direction
  • the opposite direction is defined as the rear direction
  • the left and right sides are determined based on them.
  • the direction of gravity is assumed to be downward
  • the opposite is assumed to be upward
  • the side toward the center of the vehicle is assumed to be inward or inner
  • the opposite is assumed to be outward or outward.
  • the vehicle side airbag device 10 includes an airbag module 50, a collision detection device 52, and a control device 54.
  • the airbag module 50 is provided on the vehicle seat 14 (see FIG. 4).
  • the seat 14 is a front seat provided in the interior of the vehicle, and is provided in the forward direction of the vehicle.
  • the seat 14 is for a passenger car, but is not limited to this.
  • the seat 14 to which the side airbag device 10 is attached is not limited to the front seat of the vehicle. Since the side airbag device 10 is provided substantially symmetrically on the left and right seats 14, hereinafter, the side airbag device 10 of the seat 14 installed on the left side of the vehicle, that is, on the right side when the vehicle is viewed from the front, is taken as an example. I will explain.
  • the seat 14 includes a seat cushion (seat surface portion) 16, a seat back (back rest portion) 18, and a headrest 20.
  • a side door 30 is provided on the side of the seat 14 as shown in FIG.
  • the side door 30 is attached to the vehicle so as to be opened and closed.
  • the side door 30 includes a door main body portion 32 and a window glass 36.
  • the door main body 32 includes a door outer panel 38, a door inner panel 40, and a door trim 42.
  • the door outer panel 38 is located outside the vehicle.
  • a door inner panel 40 and a door trim 42 are attached to the inside of the door outer panel 38, that is, on the vehicle compartment side.
  • the seat cushion 16 is attached to the floor 24 of the vehicle via the leg portion 22.
  • a seat position adjusting mechanism is provided between the seat cushion 16 and the leg portion 22.
  • the seat position adjustment mechanism supports the seat cushion 16 so that the seat cushion 16 can be adjusted in the front-rear direction or the vertical direction of the vehicle, and is fixed in an arbitrary state.
  • the seat back 18 is attached to the seat cushion 16 via a tilting mechanism.
  • the tilt mechanism supports the seat back 18 so that the angle can be adjusted along the front-rear direction with respect to the seat cushion 16 and fixes the seat back 18 at an arbitrary position.
  • An airbag module 50 is provided inside the seat back 18.
  • the airbag module 50 includes an airbag 56 and a gas generator 58 as shown in FIGS.
  • the collision detection device 52 and the control device 54 are attached to a vehicle, for example.
  • the collision detection device 52 When the collision detection device 52 detects an acceleration caused by an accident or the like, the collision detection device 52 transmits the signal to the control device 54.
  • the control device 54 receives the detection signal from the collision detection device 52, the control device 54 compares it with a stored threshold value, and sends an operation signal to the gas generator 58 when the threshold value is exceeded.
  • the gas generator 58 is also called an inflator and includes a combustible material and an ignition device.
  • the gas generator 58 is provided inside the airbag 56, and when the activation signal is received from the control device 54, the ignition device is activated to burn the combustible material.
  • the gas generated by burning the combustible material is ejected from the ejection port 80 and filled in the airbag 56.
  • the jet port 80 is provided in the upper part of the gas generator 58 toward the front. That is, the gas generator 58 is configured such that gas is ejected toward the front side above the first partition cloth 66 described later.
  • the gas generator 58 may store the compressed gas in a tank or the like and release the compressed gas by an operation signal.
  • the airbag module 50 is fixed inside the seat back 18 with the airbag 56 folded.
  • the seat back 18 is provided with an opening 26 in front of the end on the side door 30 side.
  • the opening portion 26 is normally closed by the joint portion, but is configured so that the joint portion is broken and opened when the side airbag device 10 is operated and the airbag 56 is deployed and inflated.
  • the deployed airbag 56 is provided with a first base cloth 60 on the right, a second base cloth 62 on the left, and an upper cloth 64 on the top, as viewed from the front. ing. Further, a first partition cloth 66 and a second partition cloth 68 that partition the airbag 56 in the vertical direction are provided between the first base cloth 60 and the second base cloth 62. In addition, a cylindrical body 59 that extends in the vertical direction from the first expansion chamber 92 to the third expansion chamber 98 is provided at the rear end portion of the airbag 56.
  • the gas generator 58 is housed in the tubular body 59 in a state where the jet port 80 is positioned in the vicinity of the first partition cloth 66.
  • the space of the expansion chamber is divided into a first expansion chamber 92, a second expansion chamber 94, and a third expansion chamber 98 by the first partition cloth 66 and the second partition cloth 68 in the vertical direction.
  • a first expansion chamber 92 that is deployed corresponding to the shoulder portion P1 of the occupant P.
  • a second expansion chamber 94 that is deployed corresponding to the trunk (chest and abdomen) P2 of the occupant P.
  • a third expansion chamber 98 that is deployed corresponding to the waist P3 of the occupant P.
  • the configuration of each member (cloth material) of the airbag 56 will be described in detail below.
  • the first base fabric 60 and the second base fabric 62 are members that mainly constitute the left and right side portions of the airbag 56, and are joined to each other to form a bag shape.
  • the first base cloth 60 and the second base cloth 62 have substantially the same shape and are sufficiently high to cover the side surface of the passenger P seated on the seat 14 shown in FIG. 4. H and front / rear length L. Specifically, in a state where the airbag 56 is deployed and inflated, a height H covering the shoulder P1 to the waist P3 of the occupant P, and the shoulder P1 and the waist P3 of the occupant P from the seat back 18 or the thigh It is set as the structure which has the front-back length L which reaches the middle of the part P4.
  • the upper cloth 64 is a member that is provided on top of the first base cloth 60 and the second base cloth 62 and constitutes the upper surface portion of the airbag 56. As shown in FIG. 6, the upper cloth 64 is formed in a tapered shape in which the lateral width W gradually narrows toward the front so that the lateral width W1 of the front portion becomes narrower than the lateral width W3 of the rear portion, and the outer peripheral edge 70 has a first base. The upper edge 44 of the cloth 60 and the second base cloth 62 is joined. In FIG. 2, the upper cloth 64 is folded into a valley fold along the center line C ⁇ b> 1 and is stored between the first base cloth 60 and the second base cloth 62. The upper cloth 64 regulates the deployment width of the airbag 56 so that the upper surface portion of the airbag 56 has a tapered shape when the airbag 56 is deployed and inflated.
  • the first partition cloth 66 is a member that partitions the first expansion chamber 92 and the second expansion chamber 94. As shown in FIG. 7, the first partition cloth 66 is provided with a front half 66a having a substantially uniform lateral width W2 and a rear side of the front half 66a, and is formed such that the lateral width W4 gradually expands to the left and right as it goes rearward. And a rear half 66b.
  • the front half 66a is generally rectangular and has a width W2 narrower than the width W1 in front of the upper cloth 64.
  • the rear half 66b is substantially triangular, and the rear end of the rear half 66b has a lateral width W4 that is substantially the same as the lateral width W3 of the rear end of the upper cloth 64.
  • the width W means the length in the width direction in a free state unless otherwise specified.
  • the widthwise length of the claims refers to this.
  • the front half 66a and the rear half 66b are connected so that the center lines extending in the front-rear direction are the same straight line, that is, the center line C2 of the first partition cloth 66, and the left and right side edges 74 are the first base cloth 60. And joined to the second base fabric 62.
  • the first partition cloth 66 has the first base cloth 60 and the second base cloth in a state where the left and right side edge edges 74 are folded at the center line C2 so that the front half part 66a and the rear half part 66b are linear. Bonded to the cloth 62. Further, the front edge and the rear edge of the first partition cloth 66 are also joined to the first base cloth 60 and the second base cloth 62.
  • the 1st partition cloth 66 is provided below the jet outlet 80 of the gas generator 58, as shown in FIG. 1, FIG. That is, as shown in FIG. 2, in the state before the airbag 56 is deployed and inflated, the first partition cloth 66 is valley-folded at the center line C ⁇ b> 2, and the side edge 74 extends straight back and forth in side view.
  • the center line C2 of the rear half 66b is folded so as to incline downward.
  • a vent hole 71 that communicates the first expansion chamber 92 and the second expansion chamber 94 is provided at a boundary portion between the first half 66 a and the second half 66 b of the first partition cloth 66.
  • the vent hole 71 has a triangular shape in which the front half 66a side is linear and the rear half 66b side is mountain-shaped. Specifically, the vent hole 71 is an isosceles triangle symmetrical on the left and right of the center line C ⁇ b> 2 of the first partition cloth 66.
  • the vent hole 71 has a shape in which the front half portion 66a and the rear half portion 66b hardly overlap each other when the first partition cloth 66 is valley-folded at the center line C2 and the left and right side edges 74 are folded into a straight line. ing.
  • a valve piece 78 that covers the vent hole 71 is provided above the vent hole 71.
  • the valve piece 78 is made of cloth, and is large enough to cover all the vent holes 71 and is provided so as to overlap the first partition cloth 66 as shown in FIG.
  • the valve piece 78 is generally formed in a diamond shape, and is arranged such that a pair of corners E1 and E2 located diagonally across the center point of the valve piece 78 face the width direction.
  • the valve piece 78 is joined to each of the 1st base fabric 60 and the 2nd base fabric 62 by a pair of corner
  • the valve piece 78 becomes shorter than the lateral width W2 of the front half part 66a of the 1st partition cloth 66 in which the vent hole 71 is provided. It is formed as follows. That is, the valve piece 78 is provided so as to overlap the upper surface of the vent hole 71 formed at the connection portion between the front half portion 66a and the rear half portion 66b of the first partition cloth 66, and the deployment width of the airbag 56 at this portion is increased. It is regulated.
  • valve piece 78 has a pair of corners E3 and E4 that are not joined in a rhombus and face in the front-rear direction, and is in a position that coincides with the center line C2 of the first partition cloth 66 in a top view.
  • the ventilation hole 71 and the valve piece 78 of the 1st partition cloth 66 operate
  • the valve piece 78 is in the middle of the expansion of the first expansion chamber 92 of the airbag 56, that is, the distance between the first base cloth 60 and the second base cloth 62 is not widened.
  • the entire valve piece 78 is bent downward and is pressed by the pressure of the gas flowing into the first expansion chamber 92, and the first partition around the vent hole 71.
  • the cloth 66 is contacted. That is, the valve piece 78 is overlapped along the valley shape of the first partition cloth 66 and closes the vent hole 71.
  • the corners E3 and E4 of the valve piece 78 are fitted into the folds of the first partition cloth 66 (see FIG. 11), and the gap between the valve piece 78 and the first partition cloth 66 is completely closed. It becomes.
  • the valve piece 78 is fully expanded when the first expansion chamber 92 of the airbag 56 is expanded, and the interval between the first base cloth 60 and the second base cloth 62 is widened.
  • the first partition cloth 66 is pulled to the maximum lateral width between E1 and E2 before being fully pulled.
  • the connection portion between the front half portion 66a and the rear half portion 66b of the first partition cloth 66 is not pulled to the lateral width W2 by the valve piece 78, so that the portion around the vent hole 71 of the first partition cloth 66 is loosened.
  • a gap a is formed between the first partition cloth 66 and the valve piece 78. That is, since the vent hole 71 is not blocked by the valve piece 78, the first expansion chamber 92 and the second expansion chamber 94 are communicated with each other through the vent hole 71.
  • the vent hole 71 and the valve piece 78 form a valve mechanism that opens only when the first expansion chamber 92 is completely expanded (the width is expanded to the maximum state) in the first partition cloth 66.
  • Is done. 9 and 10 are cross-sectional views of the airbag 56 cut in the width direction at the portion of the vent hole 71, and FIG. 9 shows the state of the first partition cloth 66 and the valve piece 78 during the expansion.
  • FIG. 10 shows a state of the first partition cloth 66 and the valve piece 78 at the time of complete expansion.
  • 11 and 12 are perspective perspective views of the airbag 56.
  • FIG. 11 shows a state during inflation
  • FIG. 12 shows a state when fully inflated.
  • the second partition cloth 68 is a member that partitions the second expansion chamber 94 and the third expansion chamber 98. As shown in FIG. 8, the second partition cloth 68 is substantially rectangular as a whole, is provided with four notch holes 82, and has a notch 84 at the rear. The second partition cloth 68 is folded into a valley fold along the center line C ⁇ b> 3, and is joined between the first base cloth 60 and the second base cloth 62 at the left and right side edges 86. Further, the front end edge 88 and the rear end edge 90 of the second partition cloth 68 are joined between the first base cloth 60 and the second base cloth 62, respectively, in a state of being folded at the center line C3.
  • the cylindrical body 59 is a cylindrical body that extends in the vertical direction along the rear end portion of the airbag 56, and accommodates a gas generator 58 therein.
  • the upper part of the tubular body 59 is provided above the first partition cloth 66 and opens into the first expansion chamber 92.
  • a notch 65 is formed on the front side of the cylindrical body 59 corresponding to the jet port 80. That is, the gas generator 58 is configured to be able to eject gas toward the front side.
  • the lower opening 63 of the cylindrical body 59 is provided below the second partition cloth 68 and opens into the third expansion chamber 98.
  • FIGS. 13 and 14 show a state in which the side door 30 has collided with the columnar collision object A, that is, a state in which the vehicle has collided with the columnar collision object A.
  • the collision detection device 52 detects the acceleration caused by the accident and transmits the value to the control device 54. For example, when the control device 54 determines that the lateral acceleration exceeds a threshold value, the control device 54 transmits an operation signal to the gas generator 58. The gas generator 58 is activated by the activation signal, and gas is ejected from the ejection port 80.
  • the first partition cloth 66 is disposed below the spout 80. Therefore, the gas ejected from the ejection port 80 flows into the first expansion chamber 92 and expands the first expansion chamber 92. At the same time, the gas ejected from the ejection port 80 passes between the cylindrical body 59 and the gas generator 58 and flows into the third expansion chamber 98 from the lower opening 63 to expand the third expansion chamber 98. .
  • the first expansion chamber 92 Since a large amount of gas is released into the first expansion chamber 92, the first expansion chamber 92 is immediately deployed in correspondence with the shoulder P1 of the occupant P. Further, since the jet port 80 is opened forward, the first expansion chamber 92 advances forward, and the airbag 56 is located between the occupant P and the side door 30 on the side of the seat 14. Is expanded. When the first expansion chamber 92 expands and the space between the first base cloth 60 and the second base cloth 62 expands, the first partition cloth 66 is pulled right and left accordingly.
  • the first partition cloth 66 is folded in a valley, and the valve piece 78 is overlapped along the upper surface to contact the periphery of the vent hole 71. Therefore, the vent hole 71 is closed by the valve piece 78. Therefore, the gas that has flowed into the first expansion chamber 92 does not flow into the second expansion chamber 94 through the vent hole 71 and continues to expand the first expansion chamber 92.
  • the gas that has expanded the third expansion chamber 98 flows into the second expansion chamber 94 through the notch 82 and expands the second expansion chamber 94. Since the lateral width of the second partition cloth 68 is wider than the lateral width of the first partition cloth 66, the second expansion chamber 94 extends wider in the lateral direction than the first expansion chamber 92, as shown in FIG. 3.
  • the gas generator 58 when the gas generator 58 generates gas, the gas flows into the first expansion chamber 92 and expands the first expansion chamber 92.
  • the vent hole 71 is opened by the valve piece 78, and gas flows from the first expansion chamber 92 into the second expansion chamber 94, so that the second expansion chamber 92 is opened. 94 expansion begins.
  • the first expansion chamber 92 where the shoulder portion P1 hits is first inflated, and the shoulder portion P1 having a short distance from the side door 30 is protected.
  • the expanded first expansion chamber 92 is wide at the rear in a top view and formed parallel to the front side from the center, so that the shoulder P1 of the occupant P can be properly received.
  • the 3rd expansion chamber 98 expand
  • Each edge of the first partition cloth 66 is in close contact with the first base cloth 60 and the second base cloth 62, and the tubular body 59 and the first partition cloth 66 are in close contact with each other. It is preferable that the number of places where the first expansion chamber 92 and the second expansion chamber 94 communicate with each other is as small as possible.
  • the side airbag device 10 of the present invention can appropriately protect the occupant P according to the size of the occupant P by adopting the above configuration. That is, the operation of the first expansion chamber 92 of the airbag 56 is different between an occupant with a relatively large physique or larger and a small occupant with a small physique.
  • FIGS. 15 and 16 are a front view and a plan view of the airbag 56 in a deployed state when an occupant P of a standard figure or more is seated, and a small occupant PS is seated in FIGS. 15 and 16.
  • the entire first partition cloth 66 is bent downward and is in a valley-folded state. Further, since the valve piece 78 is not completely pulled, it loosens and covers the vent hole 71 to close the vent hole 71.
  • the corners E3 and E4 of the valve piece 78 fit into the folds of the first partition cloth 66, so that the gap between the valve piece 78 and the first partition cloth 66 is completely closed. It becomes the state.
  • the valve piece 78 is strongly pressed against the first partition cloth 66 by the pressure of the gas flowing into the first expansion chamber 92. Therefore, the gas flowing into the first expansion chamber 92 does not pass through the vent hole 71, and the pressure inside the first expansion chamber 92 is maintained.
  • the first expansion chamber 92 can maintain a sufficient reaction force against the occupant P having a large physique and higher than the standard body shape.
  • the side airbag apparatus 10 can protect the shoulder part P1 of the passenger
  • the valve piece 78 is pulled to the maximum lateral width between E1 and E2, whereas the first partition cloth 66 is slackened downward. Therefore, a gap a is formed between the vent hole 71 and the valve piece 78. Therefore, the first expansion chamber 92 and the second expansion chamber 94 are in communication with each other through the vent hole 71, and gas flows from the first expansion chamber 92 into the second expansion chamber 94 through the vent hole 71.
  • the internal pressure of the first expansion chamber 92 decreases, and the reaction force that the occupant PS receives from the first expansion chamber 92 can be reduced. Therefore, it is possible to reduce and protect the impact received when the small occupant PS having a relatively small physique, for example, a shoulder P1 of a small woman or the like hits the first expansion chamber 92.
  • the position of the head P ⁇ b> 5 may be close to the first expansion chamber 92.
  • the head may hit the first expansion chamber 92, but even in such a case, the internal pressure of the first expansion chamber 92 decreases, so the head P ⁇ b> 5 is received by the airbag 56. Impact can be reduced.
  • the side airbag device 10 of the present invention has the following effects.
  • the first expansion chamber 92 is inflated. Therefore, even if the shoulder P1 approaches the side door 30 in a short time after the occurrence of the collision, the first expansion chamber 92 provided at a position corresponding to the shoulder P1 of the occupant P is quickly deployed, so the shoulder P1 Can be properly protected.
  • the first expansion chamber 92 has an appropriate thickness because the upper and rear portions of the first expansion chamber 92 are formed wider than the lower and front of the first expansion chamber 92 by the upper cloth 64 and the first partition cloth 66.
  • the shoulder P1 can be more appropriately protected.
  • the occupant P PS
  • the occupant P can be protected regardless of the size of the body by reducing the pressure of the airbag 56 and reducing the impact. Can be properly protected.
  • the third expansion chamber 98 expands, and after the first expansion chamber 92 and the third expansion chamber 98 expand, the occupant P's trunk (chest and abdomen) P2 Since the corresponding second expansion chamber 94 expands, the waist P3 and the torso (chest and abdomen) P2 of the occupant P are protected following the shoulder P1.
  • the torso (chest and abdomen) P2 has a distance to the side door 30 regardless of the size of the body of the occupant P. Therefore, the second expansion chamber is located after the first expansion chamber 92 and the third expansion chamber 98. Even if 94 expands, the trunk (chest and abdomen) P2 can be properly protected. Furthermore, since the second expansion chamber 94 is wider than the width of the first expansion chamber 92, the trunk (chest and abdomen) P2 can be appropriately protected.
  • the configuration is simple and the cost is low. The rise can be suppressed. Since the airbag 56 is symmetrical, the side airbag device 10 can be attached to any of the left and right seats 14 and can have a simple configuration.
  • the side airbag device 11 of the second embodiment is basically the same as that of the side airbag device 10 of the first embodiment except that a first partition fabric 100 having a different configuration from the first partition fabric 66 of the side airbag device 10 of the first embodiment is provided. It has the same structure as the side airbag apparatus 10 of 1 embodiment, and the effect is also the same.
  • the same reference numerals are given to the same constituent members, and description thereof is omitted.
  • the 1st partition cloth 100 of the side airbag apparatus 11 is shown in FIG. Similar to the first partition cloth 66 of the first embodiment, the first partition cloth 100 includes a rectangular front half 100a and a generally triangular rear half 100b. In the boundary portion between the first half portion 100a and the second half portion 100b, a part of the second half portion 100b is superimposed on the first half portion 100a, and an overlap portion 102 is formed by the first half portion 100a and the second half portion 100b. And the 1st partition cloth 100 is made into the state folded at the center line C4 so that the right and left side edge 104 may become linear shape with the front half part 100a and the latter half part 100b, and the 1st base cloth 60 is used. And joined to the second base fabric 62.
  • the overlapping part 102 is joined to the front half part 100a and the rear half part 100b only at the left and right ends, and the middle part, that is, the front half part 100a and the rear half part 100b are open.
  • the front half 100a and the rear half 100b basically overlap, but the width W5 of the front half 100a is slightly longer than the width W6 of the rear half 100b in the overlap 102.
  • the side airbag device 11 detects a side collision, gas flows into the airbag 56 from the state accommodated in the seat back 18, and the first expansion chamber 92 is first inflated.
  • the first expansion chamber 92 expands and the space between the first base cloth 60 and the second base cloth 62 expands, the first partition cloth 100 is pulled right and left accordingly.
  • the first partition cloth 100 is not pulled to the maximum lateral width, and thus is in a valley-folded state bent downward. .
  • the duplication part 102 the front half part 100a and the latter half part 100b overlap, and the clearance gap between them is obstruct
  • the overlapping portion 102 is also pulled.
  • the rear half portion 100b of the lateral width W6 is formed in a planar shape, but the front half portion 100a of the lateral width W5 has a slack, and this slackening causes a gap between the front half portion 100a and the rear half portion 100b. A gap is formed.
  • the side airbag device 11 is not removed from the first expansion chamber 92. 2 Gas does not flow into the expansion chamber 94. As a result, the first expansion chamber 92 expands before the second expansion chamber 94.
  • the valve mechanism of the present invention is formed by the overlapping portion 102 where the first half portion 100 a and the second half portion 100 b of the first partition cloth 100 overlap.
  • the first inflating chamber 92 can be quickly inflated to protect the shoulder portion P ⁇ b> 1 as in the side airbag device 10. Further, even if the size of the occupant P is different, as in the case of the side airbag device 10, the overlapping portion 102 appropriately adjusts the expansion of the first expansion chamber 92 and the expansion of the second expansion chamber 94, Appropriate protection according to the size of the physique is possible.
  • the present invention can be used for a side airbag device in which an airbag is deployed and inflated between an occupant and a side door.
  • 3rd expansion chamber 100 ... 2nd Embodiment 1st partition cloth, 100a ... front half part, 100b ... second half part, 102 ... overlapped part, A ... columnar collision object, P ... occupant (occupant of standard body or higher), PS ... small occupant, P1 ... shoulder part, P2 ... trunk (chest and abdomen), P3 ... waist, P4 ... large Department, P5 ... head

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Abstract

　サイドエアバッグ装置(10)のエアバッグ(56)は、膨張室を形成する第１基布(60)と第２基布(62)とを備え、車両の側面衝突時に、乗員(P)とサイドドア(30)との間で展開される。第１基布と第２基布との間には、仕切布(66)が設けられている。仕切布は、膨張室を区画し、乗員の肩部(P1)に対応する第１膨張室(92)と第２膨張室(94)とを形成する。仕切布には、第１膨張室が完全に膨張された時に開いて、第１膨張室と第２膨張室とを連通させる弁機構が設けられている。

Description

サイドエアバッグ装置
　本発明は、車両のシート側方にエアバッグが展開されるサイドエアバッグ装置に関する。
　車両に備えられているサイドエアバッグ装置は、車両が側面衝突したときなどに、乗員とサイドドアとの間にエアバッグを展開膨張させ、シートに着座している乗員の主に側面部分を保護する上で有効なことが知られている。
　シートに着座した状態の乗員は、肩部が腹部や腰部などの他の部位よりサイドドアに近い位置にある。そのため、サイドエアバッグのうちの肩部に対応する部分は、肩部を保護するため、他の部分より早く膨張させることが望ましい。
　又、サイドエアバッグは、側面衝突した際、肩甲骨付近を受け止めると、乗員を保護する上でより効果的であることが知られている。又、乗員の体の大きさに応じてエアバッグを展開させる技術が知られている。
特開２０１３－１５９３０５号公報 ＷＯ２０１３／０１４７７３Ａ１ 特許第５２５２０００号公報
　従来のサイドエアバッグは、袋状に形成され、中央部分が厚く、周縁の厚みが薄く形成されている。そのため、乗員の肩部を適切に保護するためには、乗員の肩部が当たるサイドエアバッグの上部の厚みを厚くする必要がある。
　しかし、上部の厚みを増加させるためサイドエアバッグを上方に拡大させると、サイドエアバッグの体積が増加して、大型化したり、サイドエアバッグが完全に展開するまでの時間が長くなる可能性がある。又、サイドエアバッグの上端に基布を設け、上部を平坦化させたものが知られている。しかし、サイドエアバッグの横幅を、肩部に適した値にすると、乗員の肩部以外の位置に対して必要な厚みが確保できなくなることがある。
　又、従来、肩甲骨が接触するサイドエアバッグの後方部分を室内側に突出させた発明も知られているが、この場合、左シート用のサイドエアバッグと右シート用のサイドエアバッグを別途製造しなければならない。又、乗員の体の大きさに応じてエアバッグを展開させるには、構成が複雑となることが考えられる。
　本願発明は、上記課題を解決し、車両の側面衝突時に、乗員をより適切に保護できるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
　本発明は、上記の課題を解決するため、乗員とサイドドアとの間にエアバッグを展開するサイドエアバッグ装置において、エアバッグは、エアバッグの左右一方側の側面部を構成する第１基布と、第１基布に対向して設けられ、エアバッグの他方側の側面部を構成するとともに第１基布との間に膨張室を形成する第２基布とを備えている。又、第１基布と第２基布との間に側端縁が接合され、膨張室を乗員の肩部に対応する第１膨張室と第２膨張室とに区画する仕切布と、仕切布に設けられ、第１膨張室が完全に膨張されたときのみ開いて第１膨張室と第２膨張室とを連通する弁機構と、を備えて形成した。
　本発明によれば、簡易な構成で、車両の側面衝突時に、乗員をより適切に保護することが可能なサイドエアバッグ装置を提供することができる。
図１は、本発明の一実施形態にかかるサイドエアバッグ装置のエアバッグが膨張された状態を示す透視斜視図である。 図２は、同サイドエアバッグ装置のエアバッグが膨張される前の状態を示す透視側面図である。 図３は、サイドエアバッグ装置のエアバッグが膨張された状態を示す正面図である。 図４は、サイドエアバッグ装置を備えたシートに乗員が着座した状態を示す側面図である。 図５は、同シートに乗員が着座した状態を示す正面図である。 図６は、エアバッグの上部布を示す平面図である。 図７は、第１仕切布を示す平面図である。 図８は、第２仕切布を示す平面図である。 図９は、エアバッグの第１膨張室が展開膨張する途中における第1仕切布と弁片との状態を示す断面図である。 図１０は、同第１膨張室が完全に展開膨張された際の第1仕切布と弁片との状態を示す断面図である。 図１１は、同第１膨張室が展開膨張する途中の状態のサイドエアバッグを示す透視斜視透視図である。 図１２は、同第１膨張室が完全に展開膨張された状態のサイドエアバッグを示す透視斜視透視図である。 図１３は、標準体型の乗員のときにエアバッグが展開された状態を示す正面図である。 図１４は、標準体型の乗員のときにエアバッグが展開された状態を示す平面図である。 図１５は、小柄な乗員のときにエアバッグが展開された状態を示す正面図である。 図１６は、小柄な乗員のときにエアバッグが展開された状態を示す平面図である。 図１７は、他の実施形態のエアバッグ装置の仕切布を示す平面図である。
　本発明の一実施形態にかかるサイドエアバッグ装置について説明する。図１は、エアバッグが膨張した状態のサイドエアバッグ装置１０を透視した状態で示す斜視図である。図２は、エアバッグ５６が膨張する前（展開直後）の状態のサイドエアバッグ装置１０を透視した状態で示す側面図である。図３は、エアバッグ５６が膨張した状態のサイドエアバッグ装置１０を示す正面図である。
　以下、サイドエアバッグ装置１０について、車両の前進方向を前方とし、その逆方向を後方とし、それらを基準に左右を定める。又、重力の方向を下方とし、その逆を上方とし、車両の中心に向かう側を内方、あるいは内側とし、その逆を外方、あるいは外側として説明する。
＜第１実施形態＞
　車両用のサイドエアバッグ装置１０は、図１、図２に示すように、エアバッグモジュール５０と、衝突検知装置５２と、制御装置５４とを備えている。エアバッグモジュール５０は、車両のシート１４（図４参照）に設けられている。シート１４は、車両の室内に設けられたフロントシートであり、車両の前進方向に向かって設けられている。
　尚、シート１４は、乗用車用であるが、これに限るものでない。又、サイドエアバッグ装置１０を取り付けるシート１４は、車両のフロントシートに限らない。サイドエアバッグ装置１０は、左右のシート１４にほぼ対称に設けられているので、以下、車両の左側、すなわち車両を正面から見て右側に据え付けられたシート１４のサイドエアバッグ装置１０を例にして説明する。
　図４、図５に乗員Ｐが着座した状態のシート１４を示す。シート１４は、シートクッション（座面部）１６とシートバック（背当て部）１８とヘッドレスト２０とを備えている。シート１４の側方には、図５に示すようにサイドドア３０が設けられている。サイドドア３０は、車両に開閉自在に取り付けられている。サイドドア３０は、ドア本体部３２と、ウィンドガラス３６とを備えている。ドア本体部３２は、ドアアウタパネル３８と、ドアインナパネル４０と、ドアトリム４２とを備えている。ドアアウタパネル３８は、車両の外側に位置している。ドアアウタパネル３８の内側、つまり車室側にはドアインナパネル４０及びドアトリム４２が取り付けられている。
　シートクッション１６は、脚部２２を介して車両の床面２４に取り付けられている。シートクッション１６と脚部２２との間には、シート位置調整機構が設けられている。シート位置調整機構は、シートクッション１６を、車両の前後方向、あるいは上下方向に調整可能に支持し、任意の状態で固定する。
　シートバック１８は、シートクッション１６に傾動機構を介して取り付けられている。傾動機構は、シートバック１８を、シートクッション１６に対して前後方向に沿って角度を調整可能に支持し、任意の位置で固定する。シートバック１８の内部にエアバッグモジュール５０が設けられている。
　エアバッグモジュール５０は、図１、図２に示すように、エアバッグ５６とガス発生器５８とを有している。衝突検知装置５２と制御装置５４は、例えば車両に取り付けられている。
　衝突検知装置５２は、事故発生等により生じた加速度などを検知すると、その信号を制御装置５４に送信する。制御装置５４は、衝突検知装置５２から検知信号を受けると、記憶されている閾値と比較し、閾値を超えると作動信号をガス発生器５８に送る。
　ガス発生器５８は、インフレータとも呼ばれ、可燃性材料と点火装置とを備えている。ガス発生器５８は、エアバッグ５６の内部に設けられ、制御装置５４から作動信号を受けると、点火装置が作動し、可燃性材料を燃焼させる。可燃性材料を燃焼させて発生したガスは、噴出口８０から噴出され、エアバッグ５６の内部に充填される。噴出口８０は、ガス発生器５８の上部に前方に向けて設けられている。すなわちガス発生器５８は、後述する第１仕切布６６の上方で前方側に向かってガスが噴出されるように構成されている。尚、ガス発生器５８は、圧縮ガスをタンク等の内部に貯蔵し、作動信号で圧縮ガスを開放させる形式でもよい。
　エアバッグモジュール５０は、エアバッグ５６が折り畳まれた状態でシートバック１８の内部に固定されている。シートバック１８には、図４に示すようにサイドドア３０側の端部前方に開放部２６が設けられている。開放部２６は、接合部により通常閉じられているが、サイドエアバッグ装置１０が作動して、エアバッグ５６が展開膨張すると接合部が破断し開放されるように構成されている。
　展開膨張したエアバッグ５６は、図１、図３に示すように、前面から向かって右に第１基布６０が、左に第２基布６２が設けられ、上部に上部布６４が設けられている。更に、第１基布６０と第２基布６２の間に、エアバッグ５６を上下に仕切る第１仕切布６６および第２仕切布６８が設けられている。又、エアバッグ５６の後端部には、第１膨張室９２から第３膨張室９８に亘って上下方向に延びる筒状体５９が設けられている。なお、ガス発生器５８は、噴出口８０が第１仕切布６６の近傍に位置された状態で筒状体５９内に収納されている。
　エアバッグ５６は、第１仕切布６６および第２仕切布６８によって、膨張室の空間が第１膨張室９２と第２膨張室９４と第３膨張室９８とに上下方向に分割されている。エアバッグ５６の上部布６４と第１仕切布６６との間は、乗員Ｐの肩部Ｐ１に対応して展開される第１膨張室９２である。第１仕切布６６と第２仕切布６８との間は、乗員Ｐの胴部（胸および腹）Ｐ２に対応して展開される第２膨張室９４である。第２仕切布６８とエアバッグ５６の下端縁９６との間は、乗員Ｐの腰部Ｐ３に対応して展開される第３膨張室９８である。
　エアバッグ５６の各部材（布材）の構成について、以下に詳しく説明する。第１基布６０および第２基布６２は、主にエアバッグ５６の左右側面部を構成する部材であり、周囲が互いに接合されて袋状に形成されている。
　図２に示すように、第１基布６０および第２基布６２は、ほぼ同一の形状をなし、図４に示すシート１４に着座している乗員Ｐの側面を覆うのに十分な高さＨと前後長さＬを有している。具体的には、エアバッグ５６が展開膨張された状態で、乗員Ｐの肩部Ｐ１から腰部Ｐ３までを覆う高さＨと、シートバック１８から乗員Ｐの肩部Ｐ１及び腰部Ｐ３、あるいは大腿部Ｐ４の中ほどまでに到る前後長さＬを有する構成とされている。
　上部布６４は、第１基布６０と第２基布６２の上部に設けられてエアバッグ５６の上面部を構成する部材である。上部布６４は、図６に示すように、前方部分の横幅Ｗ１が後方部分の横幅Ｗ３より狭くなるよう前方に向かって横幅Ｗが次第に狭くなる先細に形成され、外周縁７０が、第１基布６０と第２基布６２の上縁４４に接合されている。図２では、上部布６４は、中心線Ｃ１で谷折りに折られ、第１基布６０と第２基布６２の間に収納されている。なお、上部布６４は、エアバッグ５６が展開膨張した際に、エアバッグ５６の上面部が先細りの形状となるようエアバッグ５６の展開幅を規制する。
　第１仕切布６６は、第１膨張室９２と第２膨張室９４とを仕切る部材である。第１仕切布６６は、図７に示すように横幅Ｗ２がほぼ一定に形成された前半部６６ａと、前半部６６ａの後方に設けられ、後方に向かうに従って横幅Ｗ４が次第に左右に拡がるよう形成された後半部６６ｂとを備えている。前半部６６ａは、概ね長方形状で、上部布６４の前方の横幅Ｗ１より狭い横幅Ｗ２を有している。後半部６６ｂは、ほぼ三角形状で、後半部６６ｂの後端は、上部布６４の後端の横幅Ｗ３とほぼ同じ横幅Ｗ４を有している。ここで横幅Ｗとは、特にことわらない限り、自由状態の幅方向長さを言う。請求の範囲の幅方向長さは、このことを言う。
　前半部６６ａと後半部６６ｂは、それぞれの前後方向に延びる中心線が同一の直線、つまり第１仕切布６６の中心線Ｃ２となるよう連結され、左右の側端縁７４が第１基布６０及び第２基布６２に接合されている。第１仕切布６６は、左右の側端縁７４が前半部６６ａと後半部６６ｂとで直線状となるように中心線Ｃ２で谷折りにされた状態で、第１基布６０及び第２基布６２に接合されている。更に、第１仕切布６６の前端縁と後端縁も、第１基布６０及び第２基布６２に接合されている。
　第１仕切布６６は、図１、図２に示すように、ガス発生器５８の噴出口８０より下方に設けられている。すなわち、図２に示すように、エアバッグ５６の展開膨張前の状態で、第１仕切布６６は、中心線Ｃ２で谷折りとされ、側面視で、側端縁７４が前後に一直線に延び、後半部６６ｂの中心線Ｃ２が下方に傾斜するように折られた状態となっている。第１仕切布６６の前半部６６ａと後半部６６ｂとの境界部分には、第１膨張室９２と第２膨張室９４とを連通する通気孔７１が設けられている。
　通気孔７１は、図７に示すように、前半部６６ａ側が直線状で、後半部６６ｂ側が山形状に形成された三角形状を有している。具体的には、通気孔７１は、第１仕切布６６の中心線Ｃ２の左右で対称の二等辺三角形とされている。通気孔７１は、第１仕切布６６を中心線Ｃ２で谷折りし、左右の側端縁７４を直線状になるよう折り畳んだ場合、前半部６６ａと後半部６６ｂとがほとんど重複しない形状となっている。なお、通気孔７１の上部には、通気孔７１を覆う弁片７８が設けられている。
　弁片７８は、布製で、図１１に示すように、通気孔７１を全て覆うに十分な大きさであり、第１仕切布６６に重なるように設けられている。弁片７８は、概ね菱形に形成されており、弁片７８の中心点を挟んで対角の位置ある一対の角部Ｅ１、Ｅ２が幅方向を向くように配置されている。そして、弁片７８は、幅方向を向いた一対の角部Ｅ１、Ｅ２で第１基布６０と第２基布６２のそれぞれに接合されている。
　更に、弁片７８は、角部Ｅ１と角部Ｅ２とを結ぶ対角線の長さ、すなわち横幅が通気孔７１が設けられている個所の第１仕切布６６の前半部６６ａの横幅Ｗ２より短くなるよう形成されている。つまり、弁片７８は、第１仕切布６６の前半部６６ａと後半部６６ｂとの連結箇所に形成された通気孔７１の上面に重なるように設けられ、この部位におけるエアバッグ５６の展開幅を規制している。
　これにより、図１０に示すように、エアバッグ５６（第１膨張室９２）が完全に展開膨張された際に、第１仕切布６６の通気孔７１が設けられる部位が撓んでわずかに谷折りとされた状態となる。なお、弁片７８は、菱形の接合されない一対の角部Ｅ３、Ｅ４が前後方向を向き、上面視で第１仕切布６６の中心線Ｃ２と一致する位置とされている。
　そして、第１仕切布６６の通気孔７１と弁片７８とは、以下のような働きをする。弁片７８は、図９、図１１に示すように、エアバッグ５６の第１膨張室９２が膨張される途中の段階、つまり第１基布６０と第２基布６２の間隔が拡がりきらずに第１仕切布６６が撓んだ谷折りの状態では、弁片７８全体が下方に撓み、第１膨張室９２に流入されるガスの圧力により押圧されて、通気孔７１の周囲の第１仕切布６６に接触される。つまり、弁片７８は、第１仕切布６６の谷折れの形状に沿って重なった状態とされ、通気孔７１を閉塞する。尚、このとき、弁片７８の角部Ｅ３、Ｅ４が第１仕切布６６の折り目に嵌り込み（図１１参照）弁片７８と第１仕切布６６との隙間が完全に塞がれた状態となる。
　そして、弁片７８は、図１０、図１２に示すように、エアバッグ５６の第１膨張室９２が完全に膨張して、第１基布６０と第２基布６２の間隔が広げられると、第１仕切布６６が完全に引張される前にＥ１－Ｅ２間の最大横幅まで引張される。このとき、第１仕切布６６の前半部６６ａと後半部６６ｂとの連結箇所は、弁片７８によって横幅Ｗ２まで引張されないので、第１仕切布６６の通気孔７１周辺の部位に弛みが生じて、図１０に示すように第１仕切布６６と弁片７８との間に隙間ａが形成される。つまり、通気孔７１が弁片７８で閉塞されないので、第１膨張室９２と第２膨張室９４とが通気孔７１で連通される。
　このように、通気孔７１と弁片７８とにより、第１仕切布６６には、第１膨張室９２が完全に膨張した（横幅が最大状態まで膨張した）ときにのみ開く、弁機構が形成される。尚、図９、図１０は、エアバッグ５６を通気孔７１の部分で幅方向に切った断面図であり、図９は、膨張途中における第１仕切布６６と弁片７８との状態を、図１０は、完全膨張時における第１仕切布６６と弁片７８との状態を示している。図１１、図１２は、エアバッグ５６の透視斜視図であり、図１１は膨張途中、図１２は完全膨張時を示している。
　第２仕切布６８は、第２膨張室９４と第３膨張室９８とを仕切る部材である。第２仕切布６８は、図８に示すように、全体がほぼ長方形で、切欠き孔８２を４か所に備え、後方に切欠き部８４を有している。第２仕切布６８は、中心線Ｃ３で谷折りに折られ、第１基布６０と第２基布６２の間に、左右の側端縁８６で接合されている。又、第２仕切布６８の前端縁８８と後端縁９０は、中心線Ｃ３で折られた状態で、それぞれ第１基布６０と第２基布６２の間に接合されている。
　筒状体５９は、エアバッグ５６の後端部に沿って上下方向に延設された筒体で、内部にガス発生器５８を収納している。筒状体５９の上部は、第１仕切布６６の上方に設けられ、第１膨張室９２の内部に開口している。又、筒状体５９の上部には、噴出口８０に対応して前方側に切欠き部６５が形成されている。すなわち、ガス発生器５８からガスを前方側に向かって噴出可能な構成としている。筒状体５９の下部開口部６３は、第２仕切布６８の下部に設けられ、第３膨張室９８の内部に開口している。
　次に、サイドエアバッグ装置１０の作用、および効果について図９から図１６を用いて説明する。図１３、図１４に、サイドドア３０が柱状の衝突物Ａに衝突した状態、すなわち車両が柱状の衝突物Ａに側面衝突した状態を示す。
　車両が柱状の衝突物Ａに側面衝突すると、衝突検知装置５２（図１、図２参照）は、事故により生じた加速度を検知し、その値を制御装置５４に送信する。制御装置５４は、例えば横方向の加速度が閾値を越えたと判断すると、ガス発生器５８に作動信号を送信する。作動信号により、ガス発生器５８が作動し、噴出口８０からガスが噴出される。
　エアバッグ５６が折り畳まれてシートバック１８に収納されている状態では、噴出口８０の下方に第１仕切布６６が配置されている。そのため、噴出口８０から噴出されたガスは、第１膨張室９２の内部に流入して第１膨張室９２を膨張させる。又、同時に噴出口８０から噴出されたガスは、筒状体５９とガス発生器５８の間を通って、下部開口部６３から第３膨張室９８に流入し、第３膨張室９８を膨張させる。
　ガスは、第１膨張室９２の内部に多く放出されるので、第１膨張室９２が直ちに乗員Ｐの肩部Ｐ１に対応して展開される。又、噴出口８０が前方に向けて開口しているので、第１膨張室９２は前方に向かって展開が進行し、シート１４の側方で乗員Ｐとサイドドア３０との間にエアバッグ５６が展開される。第１膨張室９２が膨張して、第１基布６０と第２基布６２との間が広がると、それに伴い第１仕切布６６が左右に引張される。
　第１膨張室９２が膨張する途中の段階では、図９、図１１に示すように、第１仕切布６６が谷折りされ、その上面に沿って弁片７８が重なり通気孔７１の周囲に接触しているため、通気孔７１は弁片７８により閉塞される。そのため、第１膨張室９２に流入したガスは、通気孔７１を通って第２膨張室９４に流入せず、第１膨張室９２を膨張させ続ける。
　そして、第１膨張室９２の膨張が進行して弁片７８が最大横幅まで引張されると、図１０、図１２に示すように、弁片７８はＥ１－Ｅ２の取付部間で直線状に張られるが、通気孔７１を有する第１仕切布６６には弛みが生じるために、両者間に隙間ａが生じ、第１膨張室９２と第２膨張室９４とが連通される。この状態では、第２膨張室９４よりも第１膨張室９２の圧力が高いため、第１膨張室９２内のガスが隙間ａから通気孔７１を通り、第２膨張室９４の内部に流入する。
　又、第３膨張室９８を膨張させたガスは、切欠き孔８２を通って第２膨張室９４に流入して第２膨張室９４を膨張させる。第２仕切布６８の横幅は、第１仕切布６６の横幅より広いため、図３に示すように、第２膨張室９４は、第１膨張室９２より横方向に広く拡がる。
　したがって、ガス発生器５８がガスを発生させた当初は、ガスは第１膨張室９２に流入して第１膨張室９２を膨張させる。そして、第１膨張室９２がほぼ完全に膨張された段階になると、通気孔７１が弁片７８により開放され、第１膨張室９２から第２膨張室９４にガスが流入して第２膨張室９４の膨張が開始される。
　これによりサイドエアバッグ装置１０は、肩部Ｐ１が当たる第１膨張室９２がまず膨張して、サイドドア３０との距離が短い肩部Ｐ１が保護される。膨張した第１膨張室９２は、図７に示すように上面視で後方が広く、かつ中央より先方が平行に形成されているので、乗員Ｐの肩部Ｐ１を適切に受け止めることができる。そして、第３膨張室９８が膨張して、乗員Ｐの腰部Ｐ３を保護し、その後、第２膨張室９４が膨張して胴部（胸および腹部）Ｐ２を保護することができる。
　尚、第１仕切布６６は、各端縁が第１基布６０及び第２基布６２に密着し、かつ、筒状体５９と第１仕切布６６とが密着し、通気孔７１以外には、第１膨張室９２と第２膨張室９４とを連通させる個所が極力少ない方が好ましい。
　更に、本発明のサイドエアバッグ装置１０は、上記構成を採ることで乗員Ｐの体格の大きさに応じて乗員Ｐを適切に保護することができる。つまり、比較的体格の大きい標準体型以上の乗員と体格の小さい小柄な乗員とでエアバッグ５６の第１膨張室９２の作用が異なる構成となっている。
　次に、この点について説明する。尚、ここでは、標準体型以上の乗員をＰ、小柄な乗員をＰＳとして区別する。また、図１３および図１４に標準体型以上の乗員Ｐが着座している場合におけるエアバッグ５６の展開状態の正面図と平面図、図１５および図１６に小柄な乗員ＰＳが着座している場合におけるエアバッグ５６の展開状態の正面図と平面図を示す。
　図１３、図１４に示すように、比較的体格が大きい標準体型以上の乗員Ｐがシート１４に着座している場合は、乗員Ｐとサイドドア３０との間隔が狭いため、側突発生から第１膨張室９２が完全に膨張する以前に乗員Ｐが第１膨張室９２に接触する。つまり、第１膨張室９２が膨張する途中で幅方向への膨張が乗員Ｐによって規制された状態とされる。
　その際、図９、図１１に示すように、第１仕切布６６は、全体が下方に撓んで谷折りの状態とされる。また、弁片７８は、完全に引張されていないので、弛んで通気孔７１の上に覆いかぶさり、通気孔７１を閉塞する。
　このとき、図１１に示すように、弁片７８の角部Ｅ３、Ｅ４が第１仕切布６６の折り目に嵌り込むことで弁片７８と第１仕切布６６との隙間が完全に塞がれた状態となる。尚、弁片７８は、第１膨張室９２に流入されたガスの圧力により第１仕切布６６に強く押し付けられている。そのため、第１膨張室９２に流入したガスは、通気孔７１を通ることはなく、第１膨張室９２の内部の圧力が保持される。
　したがって、第１膨張室９２は、体格が大きい標準体型以上の乗員Ｐに対して十分な反力が保たれる。これにより、サイドエアバッグ装置１０は、サイドドア３０との間隔が比較的狭い標準体型以上の乗員Ｐの肩部Ｐ１をより適切に保護することができる。
　一方、図１５、図１６に示すように、体格の小さい乗員ＰＳがシート１４に着座している場合は、乗員ＰＳとサイドドア３０との間隔が大きいため、乗員ＰＳがエアバッグ５６に当たるまでに時間がかかる。そのため、第１膨張室９２が完全に膨張してから乗員ＰＳが第１膨張室９２に接触することとなる。
　つまり、図１０、図１２に示すように、エアバッグ５６は、弁片７８がＥ１－Ｅ２間の最大横幅まで引張されるのに対して、第１仕切布６６が下方に弛みを生じた状態となるため、通気孔７１と弁片７８との間に隙間aが形成される。したがって、第１膨張室９２と第２膨張室９４とが通気孔７１によって連通された状態となり、通気孔７１を通って第１膨張室９２から第２膨張室９４にガスが流入される。
　これにより、第１膨張室９２は、内部の圧力が下がり、乗員ＰＳが第１膨張室９２から受ける反力を低減させることができる。そのため、比較的体格が小さい小柄な乗員ＰＳ、例えば小柄な女性等の肩部Ｐ１が第１膨張室９２に当たったときに受ける衝撃を低減して保護することができる。
　又、図１５に示すように小柄な乗員ＰＳの場合、頭部Ｐ５の位置が第１膨張室９２に近くなる場合がある。このような場合、第１膨張室９２に頭部が当たることがあるが、かかる場合であっても、第１膨張室９２は、内部圧力が低下するので、エアバッグ５６によって頭部Ｐ５が受ける衝撃を低減することができる。
　以上説明したように、本発明のサイドエアバッグ装置１０は、次の効果を有している。車両に側面衝突が発生しエアバッグ５６が展開されると、まず、第１膨張室９２が膨張する。したがって、衝突発生から短時間で肩部Ｐ１がサイドドア３０に接近しても、乗員Ｐの肩部Ｐ１に対応した位置に設けられた第１膨張室９２が素早く展開するので、肩部Ｐ１を適切に保護することができる。
　第１膨張室９２は、上部布６４と第１仕切布６６により、第１膨張室９２の上方及び後方が第１膨張室９２の下方や前方より広く形成されているので、適切な厚みとなり、肩部Ｐ１をより適切に保護することができる。又、体が大きい乗員Ｐを保護できるとともに、体が小さい乗員ＰＳの場合には、エアバッグ５６の圧力を低減させ、衝撃を緩和させて、体の大きさにかかわらず、乗員Ｐ（ＰＳ）を適切に保護することができる。
　第１膨張室９２の膨張に続いて第３膨張室９８が膨張し、そして、第１膨張室９２と第３膨張室９８とが膨張した後、乗員Ｐの胴部（胸部および腹部）Ｐ２に対応する第２膨張室９４が膨張するので、乗員Ｐの腰部Ｐ３と胴部（胸部および腹部）Ｐ２が肩部Ｐ１に続いて保護される。
　胴部（胸部および腹部）Ｐ２は、乗員Ｐの体の大きさにかかわらずサイドドア３０までの間に距離があることから、第１膨張室９２や第３膨張室９８の後に第２膨張室９４が膨張しても、胴部（胸部および腹部）Ｐ２を適切に保護することができる。更に、第２膨張室９４は、第１膨張室９２の横幅より広がることから、胴部（胸部および腹部）Ｐ２を適切に保護できる。
　第１膨張室９２から第２膨張室９４の膨張への切り替えは、第１基布６０と第２基布６２の展開に基づいて弁片７８により行われることから、構成が簡易で、コストの上昇を抑制できる。エアバッグ５６が左右対称形であるので、サイドエアバッグ装置１０を、左右のいずれのシート１４にも取り付けることができ、簡易な構成にできる。
＜第２実施形態＞
　次に、サイドエアバッグ装置の第２実施形態について説明する。第２実施形態のサイドエアバッグ装置１１は、第１実施形態のサイドエアバッグ装置１０の第１仕切布６６とは構成の異なる第１仕切布１００が設けられている以外は、基本的に第１実施形態のサイドエアバッグ装置１０と同一の構造を有しており、その効果も同じである。以下、同一構成部材には同一の符号を付して説明を省略する。
　サイドエアバッグ装置１１の第１仕切布１００を図１７に示す。第１仕切布１００は、第１実施形態の第１仕切布６６と同様、長方形の前半部１００ａと概ね三角形の後半部１００ｂとを備えている。前半部１００ａと後半部１００ｂとの境界部分は、前半部１００ａの上に後半部１００ｂの一部が重ねられており、前半部１００ａと後半部１００ｂとにより重複部１０２が形成されている。そして、第１仕切布１００は、左右の側端縁１０４が前半部１００ａと後半部１００ｂとで直線状となるように中心線Ｃ４で谷折りにされた状態とされて、第１基布６０及び第２基布６２に接合されている。
　重複部１０２は、左右両端のみで、前半部１００ａと後半部１００ｂとが接合してあり、中間部分、すなわち前半部１００ａと後半部１００ｂとの間は開放されている。又、前半部１００ａと後半部１００ｂとは、基本的に重複しているが、前半部１００ａの横幅Ｗ５は、重複部１０２における後半部１００ｂの横幅Ｗ６より若干長く形成されている。
　次に、サイドエアバッグ装置１１の作用、効果について説明する。サイドエアバッグ装置１１は、側面衝突を検知すると、シートバック１８の内部に収納されている状態からエアバッグ５６にガスが流入され、まず第１膨張室９２が膨張される。第１膨張室９２が膨張して、第１基布６０と第２基布６２との間が広がると、それに伴い第１仕切布１００が左右に引張される。ここで、エアバッグ５６（第１膨張室９２）の膨張途中の段階においては、第１仕切布１００は、最大横幅まで引張されていないので、下方に撓んだ谷折りの状態となっている。それにより、重複部１０２は、前半部１００ａと後半部１００ｂとが重ね合わせられ、それらの間の隙間は閉塞されている。
　そして、第１膨張室９２がさらに膨張して、第１基布６０と第２基布６２により第３仕切布７６が引張されると、重複部１０２も引張される。重複部１０２が完全に引張されると、横幅Ｗ６の後半部１００ｂが平面状に形成されるが、横幅Ｗ５の前半部１００ａは弛みをもち、この弛みにより前半部１００ａと後半部１００ｂとの間に隙間が形成される。
　したがって、サイドエアバッグ装置１１は、第１膨張室９２が完全に膨張するまでは、重複部１０２における前半部１００ａと後半部１００ｂとの間の隙間が閉塞されるので第１膨張室９２から第２膨張室９４へガスが流入しない。それにより、第１膨張室９２が第２膨張室９４より先に膨張する。
　そして、第１膨張室９２が完全に膨張すると、重複部１０２における前半部１００ａと後半部１００ｂとの間に隙間が形成されるので、重複部１０２に形成される隙間を通って第１膨張室９２から第２膨張室９４へガスが流入し、第１膨張室９２が膨張した後第２膨張室９４が膨張する。すなわち、サイドエアバッグ装置１１では、本発明の弁機構が第１仕切布１００の前半部１００ａと後半部１００ｂとが重なる重複部１０２で形成されている。
　このようにサイドエアバッグ装置１１においても、サイドエアバッグ装置１０と同様第１膨張室９２を素早く膨張させて肩部Ｐ１を保護することができる。又、乗員Ｐの体格の大きさが異なっていても、サイドエアバッグ装置１０の場合と同様、重複部１０２により第１膨張室９２の膨張と第２膨張室９４の膨張とを適宜調整し、体格の大きさに応じた適切な保護が可能となる。
　本発明は、乗員とサイドドアとの間にエアバッグが展開膨張するサイドエアバッグ装置に用いることができる。
　１０…サイドエアバッグ装置、１４…シート、１６…シートクッション、１８…シートバック、３０…サイドドア、３６…ウィンドガラス、５０…エアバッグモジュール、５２…衝突検知装置、５４…制御装置、５６…エアバッグ、５８…ガス発生器、６０…第１基布、６２…第２基布、６４…上部布、６６…第１実施形態の第１仕切布、６６ａ…前半部、６６ｂ…後半部、６８…第２仕切布、７１…通気孔、７８…弁片、８０…噴出口、９２…第１膨張室、９４…第２膨張室、９８…第３膨張室、１００…第２実施形態の第１仕切布、１００ａ…前半部、１００ｂ…後半部、１０２…重複部、Ａ…柱状の衝突物、Ｐ…乗員（標準体型以上の乗員）、ＰＳ…小柄な乗員、Ｐ１…肩部、Ｐ２…胴部（胸部および腹部）、Ｐ３…腰部、Ｐ４…大腿部、Ｐ５…頭部

Claims (5)

  1. 　車両用のシート(14)に設けられ、乗員(P)とサイドドア(30)との間にエアバッグ(56)を展開するサイドエアバッグ装置(10)において、
    　前記エアバッグ(56)は、
    　前記エアバッグ(56)の幅方向左右一方側の側面部を構成する第１基布(60)と、
    　前記第１基布(60)に対向して設けられ、前記エアバッグ(56)の幅方向左右他方側の側面部を構成するとともに前記第１基布(60)との間に膨張室を形成する第２基布(62)と、
    　前記第１基布(60)と前記第２基布(62)との間に設けられて前記第１基布(60)と前記第２基布(62)とに側端縁が接合され、前記膨張室を前記シート(14)に着座した前記乗員(P)の肩部(P1)に対応する第１膨張室(92)と前記第１膨張室(92)の下方に位置する第２膨張室(94)とに区画する仕切布(66)と、
    　前記仕切布(66)に設けられ、前記第１膨張室(92)が完全に膨張されたときのみ開いて前記第１膨張室(92)と前記第２膨張室(94)とを連通する弁機構と、
    を備えることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
  2. 　前記弁機構は、
    　前記仕切布(66)に形成され、前記第１膨張室(92)と前記第２膨張室(94)とを連通する通気孔(71)と、
    　前記仕切布(66)の前記通気孔(71)の上面に重ねて設けられ、前記通気孔(71)を覆うとともに前記第１基布(60)と前記第２基布(62)とに接合される弁片(78)と、を備え、
    　前記弁片(78)は、その幅方向の長さが前記仕切布(66)の前記通気孔(71)が設けられる部位の幅方向の長さよりも短く形成されることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
  3. 　前記仕切布(66)は、幅方向の長さが一定の矩形形状に形成された前半部(66a)と、後方に向かうにしたがって幅方向の長さが次第に左右に拡がるよう形成された後半部(66b)と有し、
    　前記前半部(66a)と前記後半部(66b)との境界部分に前記通気孔(71)が形成されることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
  4. 　前記仕切布(66)は、前後方向に延びる中心線(C2)で谷折りに折られた状態で、前記第１基布(60)と前記第２基布(62)との間に設けられ、
    　前記弁片(78)は、菱形に形成され、対角に位置する一対の角部が前記エアバッグ(56)の幅方向および前後方向に向くよう配置され、幅方向を向いた前記一対の角部(E1,E2)がそれぞれ前記第１基布(60)と前記第２基布(62)とに接合されるとともに前後方向を向いた前記一対の角部(E3,E4)が前記仕切布(66)の中心線(C2)に一致するよう設けられることを特徴とする請求項２または３に記載のサイドエアバッグ装置。
  5. 　前記仕切布(100)は、前半部(100a)と、前記前半部(100a)の後方に設けられる後半部(100b)とを有し、
    　前記前半部(100a)と前記後半部(100b)の境界部分には、前記前半部(100a)に前記後半部(100b)の一部が上方から重ねられるとともに前記前半部(100a)と前記後半部(100b)との間が開放された重複部(102)が形成され、
    　前記重複部(102)における前記前半部(100a)の幅方向長さを前記後半部(100b)の幅方向長さより長く形成することで、前記重複部(102)を前記弁機構として構成したことを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
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