JP2006103670A - 助手席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】乗員保護部を構成する左右２つの肩拘束部を均等に膨張させることができて、接近してくる乗員を的確に保護可能な助手席用エアバッグの提供。
【解決手段】本発明の助手席用エアバッグ１５は、膨張完了時において、前端側下面にガス流入口を備え、後部側となる位置に、助手席に着座した乗員ＭＰと干渉可能とされる乗員保護部２７を備える。乗員保護部２７が、乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳと干渉可能にそれぞれ後方側に突出するように配設される肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒと、肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒ間の上部から後部にかけて配設される凹部２９と、を備える。肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒを左右方向で連通させる連通部分２３が、膨張完了時のエアバッグ１５におけるガス流入口の中央を通る前後方向に沿った断面での開口面積を、膨張完了時の側方側から見たエアバッグ１５全体の投影面積の１／５以上に、設定されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、助手席前方のインストルメントパネルの上面側に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置のエアバッグに関する。

従来、助手席用エアバッグでは、膨張完了時の前端付近の下面側となる位置に、膨張用ガスを流入させる１つのガス流入口を備えるとともに、膨張完了時における後部側となる位置に、助手席に着座した乗員と干渉可能とされる乗員保護部を備えた構成とされ、乗員保護部が、左右方向に沿って並設されるとともにガス流入口近傍で相互に連通される２つの膨張部から、構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。そして、従来の助手席用エアバッグでは、左右２つの膨張部は、膨張完了時に後端側を左右方向に沿って配設される連結パネルにより連結され、乗員は、連結パネルにより受け止められる構成であった。
特開２００３−３３５２０３公報（図１７〜図２８）

しかし、従来の助手席用エアバッグでは、乗員保護部を構成する左右２つの膨張部が、ガス流入口付近となる小さなエリアのみで、相互に連通されていることから、乗員保護部がインフレーターから膨張用ガスを流入させて膨張する際に、左右の各膨張部を均等に膨張させることができず、連結パネルが傾斜して、接近してくる乗員を的確に保護できない虞れが生じていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員保護部を構成する左右２つの突出する部位を均等に膨張させることができて、接近してくる乗員を的確に保護可能な助手席用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグは、車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、インストルメントパネル上面とインストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、
膨張完了時の前端側下面の左右方向の中央付近となる位置に、膨張用ガスを流入させるガス流入口を備えるとともに、膨張完了時における後部側となる位置に、助手席に着座した乗員と干渉可能とされる乗員保護部を備える構成の助手席用エアバッグにおいて、
乗員保護部が、エアバッグの膨張完了時において、
左右方向に略沿って並設されるとともに、乗員の左右の肩部と干渉可能に、それぞれ後方側に突出するように配設される左右の突出部としての肩拘束部と、
肩拘束部間の上部から後部にかけて配設される凹部と、
を備えた構成とされ、
ガス流入口側における左右の肩拘束部を左右方向で連通させる連通部分が、膨張完了時のエアバッグにおけるガス流入口の中央を通る前後方向に沿った断面での開口面積を、膨張完了時の側方側から見たエアバッグ全体の投影面積の１／５以上に、設定されるように、構成されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグでは、ガス流入口側における左右の突出部としての肩拘束部を左右方向で連通させる連通部分が、膨張完了時のエアバッグにおけるガス流入口の中央を通る前後方向に沿った断面での開口面積を、膨張完了時の側方側から見たエアバッグ全体の投影面積の１／５以上に、大きく設定させていることから、連通部分を膨張用ガスが通過して、一方の肩拘束部が偏って膨張することが抑えられ、左右両側の肩拘束部を略均等にバランスよく膨張させることができる。ちなみに、連通部分の開口面積が、エアバッグ全体の投影面積の１／５未満であると、エアバッグの膨張時、一方の肩拘束部だけが偏って膨張する虞れが生ずる。

従って、本発明の助手席用エアバッグでは、乗員保護部を構成する２つの突出部としての肩拘束部を均等に膨張させることができて、接近してくる乗員を的確に保護することができる。

また、本発明の助手席用エアバッグでは、乗員保護部が、エアバッグの膨張完了時において、左右方向に略沿って並設されるとともにそれぞれ後方側に突出するように配設される左右の肩拘束部と、肩拘束部間の上部から後部にかけて配設される凹部と、を備えた構成である。そのため、本発明の助手席用エアバッグでは、膨張完了時のエアバッグに乗員が干渉した際に、後方に突出するように配設されている左右の肩拘束部が、まず、乗員の左右の肩部付近と干渉することとなる。その後、両肩を肩拘束部により拘束された乗員の頭部が、肩拘束部間の凹部に侵入しつつ、前方側への移動を抑えるように、拘束されることとなる。そのため、乗員の頭部を、エアバッグからの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。また、本発明の助手席用エアバッグでは、凹部を構成することとなる連通部分が、開口面積を、膨張完了時の側方側から見たエアバッグ全体の投影面積の１／５以上に、大きく設定させていることから、凹部のクッション性も良好である。そのため、仮に、乗員の頭部が、凹部と干渉することとなっても、乗員の頭部を、凹部により、的確に保護することができる。さらに、本発明の助手席用エアバッグでは、膨張完了時のエアバッグにおいて、凹部が、肩拘束部間の上部から後部にかけて、配設されることとなる。そのため、乗員の体格や着座姿勢により、膨張したエアバッグに干渉する乗員の頭部の位置が上下方向に移動しても、乗員の頭部を、凹部によりエアバッグからの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。なお、乗員の頭部をソフトに受け止めるためには、凹部を構成する連通部分の開口面積を、膨張完了時の側方側から見たエアバッグ全体の投影面積の４／５未満に設定することが望ましい。

さらに、上記構成の助手席用エアバッグを、所定形状の基布の周縁相互を縫合させて形成される縫合バッグとするとともに、
凹部を、左右の肩拘束部を構成する基布の縁部相互を縫合させることにより、構成することが好ましい。

上記構成の助手席用エアバッグでは、凹部を、左右の肩拘束部を構成する基布の縁部相互を縫合させることにより、構成していることから、この縫合部位の長さ寸法を変更することにより、左右の肩拘束部の間の凹部の形状を深く、あるいは、浅くすることができ、同時に、左右の肩拘束部を連通させる連通部分の開口面積も変更することができる。すなわち、エアバッグの外形形状を変更しなくとも、左右の肩拘束部の間の凹部の形状を、容易に変更することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ１５は、図１に示すように、インストルメントパネル（以下「インパネ」と称する）１の上面２側の内部に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。この助手席用エアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持するケース６と、エアバッグ１５をケース６に取り付けるためのリテーナ１１と、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うエアバッグカバー１０と、を備えて構成されている。

なお、本明細書での上下、前後、及び、左右の方向は、車両の直進状態における車両の上下、前後、及び、左右の方向に一致するものである。

エアバッグカバー１０は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後２枚の扉部１０ａ・１０ｂをエアバッグ１５に押されて開くように構成されている。また、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ・１０ｂの周囲には、ケース６に連結される連結壁部１０ｃが形成されている。

インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース６に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。

ケース６は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部６ａと、底壁部６ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃを係止する周壁部６ｂと、を備えて構成されている。ケース６には、底壁部６ａの部位に、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

なお、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配設される円環状のリテーナ１１の複数のボルト１１ａが、エアバッグ１５、インフレーター８のフランジ部８ｃ、及び、ケース底壁部６ａ、を貫通して、ナット１２止めされることにより、ケース６に取り付けられている。

エアバッグ１５は、図２〜５に示すように、膨張完了時の形状を、前端側を頂部とした略四角錐形状とされて、膨張完了時に上面側となる上側壁部１５ａと、下面側となる下側壁部１５ｂと、左右側面側となる左側・右側壁部１５ｃ・１５ｄと、後面側となる後側壁部１５ｅと、を備えて構成されている。そして、実施形態のエアバッグ１５は、膨張完了時に乗員側となる後部側に配設される乗員保護部２７と、膨張完了時に乗員保護部２７の前方側であってインパネ１とウィンドシールド４との間に配設される前端側を閉塞された略筒状の車体側部１６と、を備えて構成されており、膨張完了時のエアバッグ１５における下側壁部１５ｂの前端側となる車体側部１６の左右方向の中央付近となる部位に、膨張用ガスを流入させるように円形に開口されて、周縁１９をケース６に取り付けるガス流入口２０を、配設させて構成されている。ガス流入口２０の周縁１９には、リテーナ１１のボルト１１ａを挿通させて、流入口周縁１９を、ケース６の底壁部６ａに取り付けるための複数の取付孔２１が、形成されている。

乗員保護部２７は、左右両側に並設されて上下方向に延びるように後方側へ突出する突出部としての肩拘束部２８（２８Ｌ・２８Ｒ）と、左右の肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒ間で上部から後部にかけて凹む凹部２９と、を備えて構成されている。そして、実施形態の場合、左右の肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒの隆起した状態と、凹部２９の凹んだ状態と、は、エアバッグ１５の後側壁部１５ｅから上側・下側壁部１５ａ・１５ｂの領域内となる前方側に延びるように、車体側部１６のガス流入口２０近傍となる部位にかけて連続的に延設されて、後述する第１基布３２の下側パネル部３３の部位で、凹凸状態が収まって平面状となっている（図２参照）。

実施形態の場合、エアバッグ１５は、図６に示すように、１枚の第１基布３２と２枚の第２基布３６Ｌ・３６Ｒとから構成されている。第１基布３２は、開いた蝶の形状に近似した左右対称形として、車体側部１６におけるガス流入口２０の周縁１９を構成する略長方形状の下側パネル部３３と、下側パネル部３３から左右両側に延びるように配設される略三角板形状の外側パネル部３４Ｌ・３４Ｒと、を備える構成とされている。各外側パネル部３４Ｌ・３４Ｒは、膨張を完了させたエアバッグ１５の左側・右側壁部１５ｃ・１５ｄを、主に構成することとなる。また、各外側パネル部３４Ｌ・３４Ｒにおける外周縁３４ａ近傍となる部位が、各肩拘束部２８における突出頂部２８ａより左右方向の端部側に配設される外側壁部２８ｂを構成することとなる。実施形態の場合、外側パネル部３４Ｌ・３４Ｒは、ガス流入口２０の中心を通る線を中心線として線対称形に、形成されている。

２枚の第２基布３６Ｌ・３６Ｒは、略Ｃ字形状に湾曲した帯状（平板状）とされて、それぞれ、左右対称形状とされている。実施形態の場合、各第２基布３６Ｌ・３７Ｒは、膨張完了時のエアバッグ１５において、上側・後側壁部１５ａ・１５ｅと、下側壁部１５ｂの後部側の部位と、を、構成することとなる。また、各第２基布３６Ｌ・３６Ｒは、各肩拘束部２８の突出頂部２８ａより左右方向の中央側に配設される内側部位２８ｃを構成することとなる。実施形態の場合、各第２基布３６Ｌ・３６Ｒは、外側縁部３６ｄ側の形状を、第１基布３２における外側パネル部３４Ｌ・３４Ｒの周縁部３４ａにおける元部側縁部３４ｂを除いた部位の形状と略同一とするように、形成されている。そして、第２基布３６の内周側に形成される内側縁部３６ａが、凹部２９のエアバッグ１５内へ凹んだ先端２９ａを構成するとともに、左右の肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒを連通する連通部分としての連通孔２３の周縁を構成することとなる。なお、第１・第２基布３２・３６Ｌ・３６Ｒは、実施形態の場合、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されて、シリコン等のコーティング材を塗布しないノンコート布として、構成されている。

乗員保護部２７における各肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒ及び凹部２９は、第１基布３２の外側パネル部３４Ｌ・３４Ｒと、第２基布３６Ｌ・３６Ｒと、の周縁相互を縫合させて構成されている。実施形態の場合、第１基布３２の周縁３４ａと第２基布３６の外側縁部３６ｄとを縫着させて構成される縫合部位３０付近が、各肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒの突出頂部２８ａを構成することとなる。そして、第２基布３６Ｌ・３６Ｒの内側縁部３６ａ・３６ａ相互を縫着させて構成される縫合部位３１付近が、凹部２９の先端２９ａを、構成することとなる。

そして、乗員保護部２７の凹部先端２９ａにおけるエアバッグ１５の内周側には、肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒを左右方向で連通する連通部分（連通孔）２３が、配設されている。この連通孔２３は、周縁を、第２基布３６Ｌ・３６Ｒの内側縁部３６ａ・３６ａ相互を縫着させて構成される縫合部位３１（凹部２９の先端２９ａ）と、第１基布３２における下側パネル部３３と、から構成されるもので、実施形態の場合、膨張完了時のエアバッグ１５における乗員保護部２７の下部側から車体側部１６の下部側にかけて配設されている。そして、この連通孔２３は、エアバッグ１５の膨張完了時において、開口面を、左右方向の略中央において前後方向に略沿うように配設されており、図４に示すごとく、膨張完了時のエアバッグ１５におけるガス流入口２０の略中央を通る前後方向に沿った断面でのその開口面積Ｓ１が、膨張完了時の側方側から見たエアバッグ１５全体の投影面積Ｓ２の１／５以上に、設定されている。実施形態の場合、連通孔２３の開口面積Ｓ１は、膨張完了時のエアバッグ１５の投影面積Ｓ２の略１／２に設定されている。また、エアバッグ１５における左側・右側壁部１５ｃ・１５ｄには、余剰の膨張用ガスを排気するベントホール２４が、それぞれ、配設されている。なお、乗員の頭部をソフトに保護するためには、連通孔２３の開口面積Ｓ１は、膨張完了時のエアバッグ１５の投影面積Ｓ２の４／５未満に設定することが、望ましい。連通孔２３の開口面積Ｓ１が、膨張完了時のエアバッグ１５の投影面積Ｓ２の４／５以上となると、肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒの突出量（凹部２９の凹み量）が相対的に小さくなって、乗員の頭部をソフトに保護できない虞れがあるためである。

次に、実施形態のエアバッグ１５の製造について説明する。まず、第２基布３６Ｌ・３６Ｒを相互に重ね、内側縁部３６ａを縫合糸を利用して縫着させる。次いで、第２基布３６Ｌ・３６Ｒを、内側縁部３６ａの縫い代が露出しないように反転させ、第１基布３２における下側パネル部３３の前側縁部３３ａと、直列的に配置させた各第２基布３６の前側縁部３６ｂと、を、縫着させ、第１基布３２における下側パネル部３３の後側縁部３３ｂと、直列的に配置させた各第２基布３６の後側縁部３６ｃと、を縫着させる。そして、下側パネル部３３における前後の左側・右側縁部３３ｃ・３３ｄを、それぞれ、近傍の各外側パネル部３４Ｌ・３４Ｒの周縁部３４ａにおける元部側縁部３４ｂに縫着させる。その後、第１基布３２における各外側パネル部３４Ｌ・３４Ｒの周縁部３４ａと、対応する各第２基布３６Ｌ・３６Ｒの外側縁部３６ｄとを縫着させ、縁部の縫い代を外部に露出させないように、ガス流入口２０を利用して反転させれば、エアバッグ１５を製造することができる。そして、実施形態のエアバッグ１５では、第２基布３６Ｌ・３６Ｒが左右対称形とされるとともに、第２基布３６Ｌ・３６Ｒが、外側縁部３６ｄ側の形状を、第１基布３２における外側パネル部３４Ｌ・３４Ｒの周縁部３４ａにおける元部側縁部３４ｂを除いた部位の形状と略同一とするように、形成されていることから、縫合作業時に、基布３６・３２相互を重ねるように配置させれば、縫着させる縁部相互の位置を一致させることができて、縫合作業が容易となる。

その後、各取付孔２１からボルト１１ａを突出させるようにして、内部にリテーナ１１を配設させた状態で、エアバッグ１５を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、破断可能なラッピングシート１４（図１参照）によりくるむ。そして、各ボルト１１ａをケース底壁部６ａに挿通させつつ、折り畳んだエアバッグ１５を、ケース６の底壁部６ａに載置させる。次いで、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部６ａの下方から、ケース６内に挿入させるとともに、底壁部６ａから下方に突出している各ボルト１１ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト１１ａにナット１２を締結させれば、ケース６の底壁部６ａに対して、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを取り付けることができる。

そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃに、ケース６の周壁部６ｂを係止させ、ケース６の図示しない所定のブラケットを、ボディ側の部位に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突時、インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、膨張してラッピングシート１４を破断するとともに、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ・１０ｂを図１の二点鎖線に示すように押して開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ・１０ｂが開いて形成された開口から、上方へ突出するとともに、インパネ上面２とインパネ１の上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張して、図１の二点鎖線、及び、図７〜９に示すごとく、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ１５では、ガス流入口２０側における左右の突出部としての肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒを左右方向で連通させる連通部分としての連通孔２３が、膨張完了時のエアバッグ１５におけるガス流入口２０の中央を通る前後方向に沿った断面での開口面積Ｓ１を、膨張完了時の側方側から見たエアバッグ１５全体の投影面積Ｓ２の１／５以上（実施形態の場合、略１／２）に、大きく設定させていることから、連通孔２３を膨張用ガスが通過して、一方の肩拘束部２８が偏って膨張することが抑えられ、左右両側の肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒを略均等にバランスよく膨張させることができる。ちなみに、連通孔２３の開口面積Ｓ１が、エアバッグ１５全体の投影面積Ｓ２の１／５未満であると、エアバッグ１５の膨張時、一方の肩拘束部２８だけが偏って膨張する虞れが生ずる。

従って、実施形態の助手席用エアバッグ１５では、乗員保護部２７を構成する２つの突出部としての肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒを均等に膨張させることができて、接近してくる乗員を的確に保護することができる。

また、実施形態のエアバッグ１５では、乗員保護部２７が、左右の肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒの間に凹部２９を配設させていることから、膨張完了時のエアバッグ１５に乗員ＭＰが干渉した際に、後方に突出するように配設されている左右の肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒが、まず、乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳ付近と干渉することとなる（図８・９参照）。その後、両肩ＭＳを肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒにより拘束された乗員ＭＰの頭部ＭＨが、肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒ間の凹部２９に侵入しつつ、前方側への移動を抑えるように、拘束されることとなる。そのため、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、エアバッグ１５からの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。また、実施形態のエアバッグ１５では、凹部２９を構成することとなる連通孔２３が、開口面積Ｓ１を、膨張完了時の側方側から見たエアバッグ１５全体の投影面積Ｓ２の１／５以上（実施形態の場合、略１／２）に、大きく設定させていることから、乗員保護部２７における凹部２９を構成する部位のクッション性も良好である。そのため、仮に、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、乗員保護部２７における凹部２９を構成する部位と干渉することとなっても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、乗員保護部２７における凹部２９を構成する部位により、的確に保護することができる。さらに、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時において、凹部２９が、図７に示すごとく、各肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒ間の上部から後部にかけて配設されていることから、乗員ＭＰの体格や着座姿勢により、膨張したエアバッグ１５に干渉する乗員ＭＰの頭部ＭＨの位置が上下方向に移動しても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、エアバッグ１５からの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ１５では、凹部２９を、肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒの内側壁部２８ｃを構成する第２基布３６Ｌ・３６Ｒの周縁を縫合した縫合部位３１により、構成している。そのため、この縫合部位３１の長さ寸法（各第２基布３６Ｌ・３６Ｒにおける内側縁部３６ａの長さ寸法、換言すれば、内側縁部３６ａの略内径寸法ともいえる）を変更することにより、左右の肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒの間の凹部２９の形状を深く、あるいは、浅くすることができ、同時に、左右の肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒを連通させる連通孔２３の開口面積も変更することができる。すなわち、エアバッグ１５の外形形状を変更しなくとも、左右の肩拘束部２８Ｌ・２８Ｒの間の凹部２９の形状を、容易に変更することができる。

また、エアバッグ４０として、図１０〜１２に示す構成のものを使用してもよい。エアバッグ４０は、前述のエアバッグ１５と同様に、膨張完了時の形状を、前端側を頂部とした略四角錐形状とされて、膨張完了時に上面側となる上側壁部４０ａと、下面側となる下側壁部４０ｂと、左右側面側となる左側・右側壁部４０ｃ・４０ｄと、後面側となる後側壁部４０ｅと、を備えて構成されている。そして、実施形態のエアバッグ４０は、前述のエアバッグ１５と同様に、膨張完了時に乗員側となる後部側に配設される乗員保護部４９と、膨張完了時に乗員保護部４９の前部側であってインパネ１とウィンドシールド４との間に配設される車体側部４１と、を備える構成とされており、膨張完了時のエアバッグ４０における下側壁部４０ｂの前端側となる車体側部４１の左右方向の中央付近となる部位に、膨張用ガスを流入させるガス流入口４３を、有した構成とされている。ガス流入口４３の周縁には、前述のエアバッグ１５と同様に、複数の取付孔４４が、形成されている。また、実施形態のエアバッグ４０には、図１２に示すごとく、膨張完了時の形状を規制するテザー５７が、配設されている。

乗員保護部４９は、左右両側に並設されて上下方向に延びるように後方側へ突出する肩拘束部５０（５０Ｌ・５０Ｒ）と、左右の肩拘束部５０Ｌ・５０Ｒ間で上部から後部にかけて凹む凹部５２と、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ４０の膨張完了時において、肩拘束部５０Ｌ・５０Ｒは、下端側の後面側を略平面状とするように連結されて、車両後方側から見て略Ｖ字形状に、形成されている（図１４参照）。そして、実施形態の場合、左右の肩拘束部５０Ｌ・５０Ｒの隆起した状態と凹部５２の凹んだ状態と、は、エアバッグ４０の後側壁部４０ｅから上側壁部４０ａの領域内となる前方側に延びるように、車体側部４１のガス流入口４３近傍となる部位にかけて連続的に延設されている。

実施形態のエアバッグ４０は、図１３に示すように、２枚の第１基布５９Ｌ・５９Ｒと、１枚の第２基布６４と、帯状の２枚のテザー用基布６６と、から構成されている。各第１基布５９Ｌ・５９Ｒは、それぞれ、上部側パネル部６０Ｌ・６０Ｒと後部側パネル部６１Ｌ・６１Ｒとを備える構成とされている。各上部側パネル部６０Ｌ・６０Ｒは、膨張を完了させたエアバッグ４０の上側壁部４０ａと、左側・右側壁部４０ｃ・４０ｄの上部側となる部位と、を主に構成している。各後部側パネル部６１Ｌ・６１Ｒは、膨張を完了させたエアバッグ４０の後側壁部４０ｅを、主に構成している。各第１基布５９Ｌ・５９Ｒは、上部側パネル部６０と後部側パネル部６１とを、膨張完了時における上端付近となる位置で連結させた長尺状とされ、それぞれ、左右対称形とされている。第２基布６４は、膨張を完了させたエアバッグの下側壁部４０ｂと、左側・右側壁部４０ｃ・４０ｄの下部側となる部位と、を構成するもので、前端付近にガス流入口４３を備えた略六角形状とされている。なお、第１・第２基布５９Ｌ・５９Ｒ・６４及びテザー用基布６６は、前述のエアバッグ１５と同様に、ポリエステルやポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されて、シリコン等のコーティング材を塗布しないノンコート布として、構成されている。

そして、乗員保護部４９における凹部５２の下方となるエアバッグ４０の内周側には、肩拘束部５０Ｌ・５０Ｒを左右方向で連通する連通部分（連通孔）４６が、配設されている。この連通孔４６は、開口面の周縁を、各第１基布５９Ｌ・５９Ｒの上部側パネル部６０Ｌ・６０Ｒと後部側パネル部６１Ｌ・６１Ｒとの左右で対応する部位相互を縫着させて構成される縫合部位と、第２基布６４と、から、構成されている。実施形態の場合、連通孔４６は、開口面における前部側の上側周縁４６ａが、第１基布５９Ｌ・５９Ｒにおける上部側パネル部６０Ｌ・６０Ｒの下部側内周縁６０ｂ相互を縫合させて形成される縫合部位５４により、構成され、開口面における後部側の上側周縁４６ｂが、第１基布５９Ｌ・５９Ｒにおける後部側パネル部６１Ｌ・６１Ｒの下部側内周縁部６１ｂ相互を縫合させて構成される縫合部位５５により、構成されており、実施形態の場合、膨張完了時のエアバッグ４０における乗員保護部４９の下部側から車体側部４１の下部側にかけて、配設されている。そして、この連通孔４６は、エアバッグ４０の膨張完了時において、開口面を、左右方向の略中央において前後方向に略沿うように配設されており、前述のエアバッグ１５と同様に、図１２に示すごとく、膨張完了時のエアバッグ４０におけるガス流入口４３の略中央を通る前後方向に沿った断面でのその開口面積Ｓ３が、膨張完了時の側方側から見たエアバッグ４０全体の投影面積Ｓ４の１／５以上に、設定されている。実施形態の場合、連通孔４６の開口面積Ｓ３は、膨張完了時のエアバッグ４０の投影面積Ｓ４の略１／２に設定されている。勿論、実施形態のエアバッグ４０においても、乗員の頭部をソフトに保護する見地から、連通孔４６の開口面積Ｓ３を、膨張完了時のエアバッグ４０の投影面積Ｓ４の４／５未満に設定することが、望ましい。

また、エアバッグ４０の左側・右側壁部４０ｃ・４０ｄには、ベントホール４７・４７が、形成されている。そして、膨張完了時のエアバッグ４０内に配設されるテザー５７は、実施形態の場合、略帯状とされて、一端側をエアバッグ４０における下側壁部４０ｂの前後左右の略中央付近となる位置に結合され、他端側を凹部５２のエアバッグ４０の内周側における上端側近傍に結合されるようにして、前後方向に略沿うように、膨張完了時のエアバッグ４０内に配設されている。

次に、実施形態のエアバッグ４０の製造について説明する。まず、第１基布５９Ｌ・５９Ｒを相互に重ね、後部側パネル部６１Ｌ・６１Ｒの下部側内周縁部６１ｂ相互を、縫合糸を利用して縫着させる。同時に、一方のテザー用基布６６の一端も、下部側内周縁部６１ｂの上端近傍となる位置に、縫着させる。なお、他方のテザー用基布６６は、一端を、第２基布６４の中央付近に、縫合糸を利用して縫着させておく。次いで、第１基布５９Ｌ・５９Ｒにおける上部側パネル部６０Ｌ・６０Ｒの下部側内周縁部６０ｂ相互を、縫合糸を利用して縫着させる。その後、重ねられていた第１基布５９Ｌ・５９Ｒを、外周縁相互を反すように開き、上部側パネル部６０と後部側パネル部６１との連結部位付近で、上部側パネル部６０と後部側パネル部６１とを重ねるように、折り返す。そして、後部側パネル部６１Ｌ・６１Ｒの上部側内周縁部６１ａと、上部側パネル部６０Ｌ・６０Ｒの上部側内周縁部６０ａと、を、それぞれ、縫合糸を利用して縫着させる。また、上部側パネル部６０Ｌ・６０Ｒの左右両縁側に形成される上部側外周縁部６０ｃと、隣接した後部側パネル部６１Ｌ・６１Ｒの左右両縁側に形成される上部側外周縁部６１ｃと、を、それぞれ、縫合糸を利用して縫着させる。

その後、第１基布５９Ｌ・５９Ｒを、縫合していない残部周縁６０ｄ・６０ｅ・６１ｄを相互に離隔させるように開き、第１基布５９Ｌ・５９Ｒ上に第２基布６４を重ねる。なお、この残部周縁６０ｄ・６０ｅ・６１ｄを開いた第１基布５９Ｌ・５９Ｒの形状は、第２基布６４の展開形状と一致している。次いで、第１基布５９Ｌ・５９Ｒにおける後部側パネル部６１Ｌ・６１Ｒの下部側外周縁部６１ｄ・６１ｄを、第２基布６４の後縁部６４ａに、縫合糸を利用して縫着させ、第１基布５９Ｌ・５９Ｒにおける上部側パネル部６０・６０の下部側外周縁部６０ｄ・６０ｄを、それぞれ、第２基布６４の左・右縁部６４ｂ・６４ｃに、縫合糸を利用して縫着させる。その後、第１基布５９Ｌ・５９Ｒの上部側パネル部６０Ｌ・６０Ｒにおける前縁部６０ｅ・６０ｅと、第２基布６４の前縁部６４ｄと、を、縫合糸を利用して縫着させ、第１基布５９Ｌ・５９Ｒと第２基布６４とを、ガス流入口４３を利用して、縁部の縫い代が外部に露出しないように反転させる。そして、ガス流入口４３からテザー用基布６６・６６の他端側を引き出して、縁部相互を縫着させれば、エアバッグ４０を製造することができる。

上記構成のエアバッグ４０においても、車両搭載時の展開膨張時には、前述のエアバッグ１５と同様に、肩拘束部５０Ｌ・５０Ｒを左右方向で連通させる連通孔４６が、開口面積Ｓ３を、膨張完了時のエアバッグ４０の投影面積Ｓ４の１／５以上（実施形態の場合、略１／２）に、大きく設定させていることから、左右両側の肩拘束部５０Ｌ・５０Ｒを略均等にバランスよく膨張させることができて、接近してくる乗員を的確に保護することができる。

また、上記構成のエアバッグ４０においても、乗員保護部４９が、左右の肩拘束部５０Ｌ・５０Ｒの間に凹部５２を配設させていることから、膨張完了時のエアバッグ４０に乗員ＭＰが干渉した際に、後方に突出するように配設されている左右の肩拘束部５０Ｌ・５０Ｒが、まず、乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳ付近と干渉することとなる（図１５参照）。その後、両肩ＭＳを肩拘束部５０Ｌ・５０Ｒにより拘束された乗員ＭＰの頭部ＭＨが、肩拘束部５０Ｌ・５０Ｒ間の凹部５２に侵入しつつ、前方側への移動を抑えるように、拘束されることとなる。そのため、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、エアバッグ４０からの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。また、実施形態のエアバッグ４０においても、凹部５２を構成する（凹部５２の下部側に位置する）連通孔４６が、開口面積Ｓ３を、膨張完了時のエアバッグ４０の投影面積Ｓ４の１／５以上（実施形態の場合、略１／２）に、設定させていることから、乗員保護部４９における凹部５２の下部側に配設される部位のクッション性も良好である。そのため、仮に、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、移動して、乗員保護部４９における凹部５２の下部側に配設される部位と干渉することとなっても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、この凹部５２の下部側の部位により、的確に保護することができる。さらに、実施形態のエアバッグ４０においても、膨張完了時において、肩拘束部５０Ｌ・５０Ｒ間の凹部５２が、乗員保護部４９の上端側から、上下方向に略沿って連続して配設されることとなる（図１４参照）。そのため、乗員ＭＰの体格や着座姿勢により、膨張したエアバッグ４０に干渉する乗員ＭＰの頭部ＭＨの位置が上下方向に移動しても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、この凹部５２に侵入させるようにして拘束することができ、エアバッグ４０からの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ４０においても、乗員保護部４９における連通孔４６が、開口面の周縁（上側周縁４６ａ・４６ｂ）を、第１基布５９・５９の周縁を縫合した縫合部位５４・５５により、構成されている。そのため、これらの縫合部位５４・５５の長さ寸法（第１基布５９における上部側・後部側パネル部６０・６１の内周縁部の上部側部位６０ａ・６１ａと下部側部位６０ｂ・６１ｂとの長さ寸法の比や、長さ寸法自体、換言すれば、下部側部位６０ｂ・６１ｂの凹み程度）を変更することにより、左右の肩拘束部５０Ｌ・５０Ｒを連通させる連通孔４６の開口面積を容易に変更することができる。その結果、左右の肩拘束部５０Ｌ・５０Ｒの間の凹部５２の形状を深く、あるいは、浅く設定することができて、エアバッグ４０の外形形状を変更しなくとも、左右の肩拘束部５０Ｌ・５０Ｒの間の凹部５２の形状を、容易に変更することができる。

さらに、エアバッグ６９として、図１６〜１８に示す構成のものを使用してもよい。エアバッグ６９は、前述のエアバッグ１５・４０と同様に、膨張完了時の形状を、前端側を頂部とした略四角錐形状とされて、膨張完了時に上面側となる上側壁部６９ａと、下面側となる下側壁部６９ｂと、左右側面側となる左側・右側壁部６９ｃ・６９ｄと、後面側となる後側壁部６９ｅと、を備えて構成されている。そして、エアバッグ６９は、前述のエアバッグ１５・４０と同様に、膨張完了時に乗員側となる後部側に配設される乗員保護部７７と、膨張完了時に乗員保護部７７の前部側であってインパネ１とウィンドシールド４との間に配設される車体側部７０と、を備える構成とされており、膨張完了時のエアバッグ６９における下側壁部６９ｂの前端側となる車体側部７０の左右方向の中央付近となる部位に、膨張用ガスを流入させるガス流入口７２を、有した構成とされている。ガス流入口７２の周縁には、前述のエアバッグ１５・４０と同様に、複数の取付孔７３が、形成されている。また、実施形態のエアバッグ６９にも、前述のエアバッグ４０と同様に、図１８に示すごとく、膨張完了時の形状を規制するテザー８４が、配設されている。

乗員保護部７７は、前述のエアバッグ４０における乗員保護部４９と同様に、２つの肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒと、肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒ間の凹部８０と、を備えて構成されている。実施形態の場合、肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒは、前述のエアバッグ４０と同様に、下端側の後面側を略平面状とするように連結されて、車両後方側から見て略Ｖ字形状に、形成されている。そして、実施形態の乗員保護部７７においても、左右の肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒの隆起した状態と凹部８０の凹んだ状態とは、エアバッグ６９の後側壁部６９ｅから上側壁部６９ａの領域内となる前方側に延びるように、車体側部７０のガス流入口７２近傍となる部位にかけて、連続的に延設されている。

実施形態のエアバッグ６９は、図１９に示すように、１枚の第１基布８６と、２枚の第２基布８９Ｌ・８９Ｒと、帯状の２枚のテザー用基布９０・９０と、から構成されている。第１基布８６は、上部側パネル部８７と下部側パネル部８８とを備える構成とされている。上部側パネル部８７は、膨張を完了させたエアバッグ６９の上側壁部６９ａと、左側・右側壁部６９ｃ・６９ｄの上部側となる部位と、を主に構成するもので、ガス流入口７２側を狭幅とした略扇形状に形成されている。また、上部側パネル部８７は、膨張完了時における上端側であって後縁側となる上縁部８７ｃを、左右両端側を後方側に突出させるように、湾曲させた形状とされている。下部側パネル部８８は、膨張を完了させたエアバッグ６９の下側壁部６９ｂと、左側・右側壁部６９ｃ・６９ｄの下部側となる部位と、を主に構成するもので、ガス流入口７２側となる前端側を狭幅とした略扇形状に形成されている。そして、第１基布８６は、上部側パネル部８７と乗員側パネル部８８とを、膨張完了時における前端付近で連結させた形状とされている。第２基布８９Ｌ・８９Ｒは、膨張を完了させたエアバッグ６９の後側壁部６９ｅを構成するもので、上縁部８９ｂ側において左右方向の中心を上方に突出させ、内側縁部８９ａ側を凹ませるように、湾曲させた形状とされて、それぞれ、左右対称形に、形成されている。なお、第１・第２基布８６・８９Ｌ・８９Ｒ及びテザー用基布９０は、前述のエアバッグ１５・４０と同様に、ポリエステルやポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されて、シリコン等のコーティング材を塗布しないノンコート布として、構成されている。

そして、乗員保護部７７における凹部８０の下方となるエアバッグ６９の内周側には、肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒを左右方向で連通する連通部分（連通孔）７４が、配設されている。この連通孔７４は、開口面の上側周縁が、第１基布８６における上部側パネル部８７の部位と、第２基布８９Ｌ・８９Ｒの内周縁部８９ａ相互を縫合させて形成される縫合部位８２と、から、構成され、開口面の下側周縁が、下部側パネル部８８から構成されるもので、実施形態の場合、膨張完了時のエアバッグ６９における乗員保護部７７の下部側前端から車体側部７０にかけて、配設されている。そして、この連通孔７４は、エアバッグ６９の膨張完了時において、開口面を、左右方向の略中央において前後方向に略沿うように配設されており、前述のエアバッグ１５・４０と同様に、図１８に示すごとく、膨張完了時のエアバッグ６９におけるガス流入口７２の略中央を通る前後方向に沿った断面でのその開口面積Ｓ５を、膨張完了時の側方側から見たエアバッグ６９全体の投影面積Ｓ６の１／５以上に、設定されている。実施形態の場合、連通孔７４の開口面積Ｓ５は、膨張完了時のエアバッグ６９の投影面積Ｓ６の略１／２に設定されている。勿論、実施形態のエアバッグ６９においても、乗員の頭部をソフトに保護する見地から、連通孔７４の開口面積Ｓ５を、膨張完了時のエアバッグ６９の投影面積Ｓ６の４／５未満に設定することが、望ましい。

また、エアバッグ６９の左側・右側壁部６９ｃ・６９ｄには、ベントホール７５・７５が、形成されている。さらに、膨張完了時のエアバッグ６９内に配設されるテザー８４は、実施形態の場合、略帯状とされて、一端側を後側壁部６９ｅにおける左右方向の略中央付近の上端近傍となる部位に結合され、他端側を下側壁部４０ｂの前後左右の略中央付近となる位置に結合されるようにして、前後方向に略沿うように、膨張完了時のエアバッグ６９内に配設されている。

次に、実施形態のエアバッグ６９の製造について説明する。まず、第２基布８９Ｌ・８９Ｒを相互に重ね、内周縁部８９ａ・８９ａを、縫合糸を利用して縫着させる。同時に、一方のテザー用基布９０の一端も、内周縁部８９ａの上端近傍となる位置に、縫着させる。なお、他方のテザー用基布９０は、一端を、第１基布８６における下部側パネル部８８の中央付近に、縫合糸を利用して縫着させておく。次いで、第１基布８６を、膨張完了時における前端付近で折り返し、隣接する上部・下部側パネル部８７・８８の左側縁部８７ａ・８８ａ相互と、右側縁部８７ｂ・８８ｂ相互と、を、それぞれ、縫合糸を利用して縫着させる。その後、第１基布８６を、縫合していない残部周縁８７ｃ・８８ｃを相互に離隔させるように開き、第１基布８６上に、第２基布８９Ｌ・８９Ｒを、外周縁相互を離すように開いた状態で重ねる。なお、この残部周縁８７ｃ・８８ｃを開いた第１基布８６の形状は、第２基布８９Ｌ・８９Ｒを開いて展開させた形状と一致している。次いで、第１基布８６における上部側パネル部８７の上縁部８７ｃを、第２基布８９Ｌ・８９Ｒの上縁部８９ｂ・８９ｂに、縫合糸を利用して縫着させる。その後、第１基布８６における下部側パネル部８８の後縁部８８ｃを、第２基布８９Ｌ・８９Ｒの下縁部８９ｃ・８９ｃに、縫合糸を利用して縫着させ、第１基布８６と第２基布８９Ｌ・８９Ｒとを、ガス流入口７２を利用して、縁部の縫い代が外部に露出しないように反転させる。そして、ガス流入口７２からテザー用基布９０・９０の他端側を引き出して、縁部相互を縫着させれば、エアバッグ６９を製造することができる。

上記構成のエアバッグ６９においても、車両搭載時の展開膨張時には、前述のエアバッグ１５・４０と同様に、肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒを左右方向で連通させる連通孔７４が、開口面積Ｓ５を、膨張完了時のエアバッグ６９の投影面積Ｓ６の１／５以上（実施形態の場合、略１／２）に、大きく設定させていることから、左右両側の肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒを略均等にバランスよく膨張させることができて、接近してくる乗員を的確に保護することができる。

また、上記構成のエアバッグ６９においても、乗員保護部７７が、左右の肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒの間に凹部８０を配設させていることから、膨張完了時のエアバッグ６９に乗員ＭＰが干渉した際に、後方に突出するように配設されている左右の肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒが、まず、乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳ付近と干渉することとなる（図２１参照）。その後、両肩ＭＳを肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒにより拘束された乗員ＭＰの頭部ＭＨが、肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒ間の凹部８０に侵入しつつ、前方側への移動を抑えるように、拘束されることとなる。そのため、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、エアバッグ６９からの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。また、実施形態のエアバッグ６９においても、凹部８０を構成する（凹部８０の下部側に位置する）連通孔７４が、開口面積Ｓ５を、膨張完了時のエアバッグ６９の投影面積Ｓ６の１／５以上（実施形態の場合、略１／２）に、設定させていることから、乗員保護部７７における凹部８０の下部側に配設される部位のクッション性も良好である。そのため、仮に、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、移動して、乗員保護部７７における凹部８０の下部側に配設される部位と干渉することとなっても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、この凹部８０の下部側の部位により、的確に保護することができる。さらに、実施形態のエアバッグ６９においても、膨張完了時において、肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒ間の凹部８０が、乗員保護部７７の上端側から、上下方向に略沿って連続して配設されることとなる（図２２参照）。そのため、乗員ＭＰの体格や着座姿勢により、膨張したエアバッグ６９に干渉する乗員ＭＰの頭部ＭＨの位置が上下方向に移動しても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、この凹部８０に侵入させるようにして拘束することができ、エアバッグ６９からの反力を抑えて、ソフトに受け止めることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ６９においても、乗員保護部７７における連通孔７４は、開口面の上側周縁における後縁７４ａ側が、第２基布８９Ｌ・８９Ｒの周縁を縫合した縫合部位８２により、構成されている。そのため、この縫合部位８２の長さ寸法（各第２基布８９Ｌ・８９Ｒにおける内周縁部８９ａの長さ寸法）を変更することにより、左右の肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒを連通させる連通孔７４の開口面積を容易に変更することができる。その結果、左右の肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒの間の凹部８０の形状を深く、あるいは、浅く設定することができで、エアバッグ６９の外形形状を変更しなくとも、左右の肩拘束部７８Ｌ・７８Ｒの間の凹部８０の形状を、容易に変更することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、第２基布８９Ｌ・８９Ｒを一体として、１枚の基布から構成してもよい。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置の車両前後方向の断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た斜視図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。 実施形態のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を説明する車両後方側から見た図である。 実施形態のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を説明する車両の上方から見た概略図である。 実施形態のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を説明する車両の側方から見た概略図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た斜視図である。 図１０のエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。 図１０のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。 図１０のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。 図１０のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を説明する車両後方側から見た図である。 図１０のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を説明する車両の側方から見た概略図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た斜視図である。 図１６のエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。 図１６のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。 図１６のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。 図１６のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を説明する車両後方側から見た図である。 図１６のエアバッグの使用状態を説明する図であり、膨張が完了した状態を説明する車両の側方から見た概略図である。

符号の説明

１…インストルメントパネル（インパネ）、
４…ウィンドシールド、
１５・４０・６９…エアバッグ、
１６・４１・７０…車体側部、
２０・４３・７２…ガス流入口、
２３・４６・７４…連通孔（連通部位）、
２７・４９・７７…乗員保護部、
２８・５０・７８…肩拘束部、
２９・５２・８０…凹部、
Ｓ１・Ｓ３・Ｓ５…開口面積（連通孔の）、
Ｓ２・Ｓ４・Ｓ６…投影面積（エアバッグの）、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、前記インストルメントパネル上面と前記インストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、
   膨張完了時の前端側下面の左右方向の中央付近となる位置に、膨張用ガスを流入させるガス流入口を備えるとともに、膨張完了時における後部側となる位置に、助手席に着座した乗員と干渉可能とされる乗員保護部を備える構成の助手席用エアバッグにおいて、
   前記乗員保護部が、前記エアバッグの膨張完了時において、
   左右方向に略沿って並設されるとともに、乗員の左右の肩部と干渉可能に、それぞれ後方側に突出するように配設される左右の肩拘束部と、
   該肩拘束部間の上部から後部にかけて配設される凹部と、
   を備えた構成とされ、
   前記ガス流入口側における左右の前記肩拘束部を左右方向で連通させる連通部分が、膨張完了時の前記エアバッグにおける前記ガス流入口の中央を通る前後方向に沿った断面での開口面積を、膨張完了時の側方側から見たエアバッグ全体の投影面積の１／５以上に、設定されるように、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
2. 所定形状の基布の周縁相互を縫合させて形成される縫合バッグとされるとともに、
   前記凹部が、左右の前記肩拘束部を構成する基布の縁部相互を縫合させて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
   
   

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