JP3398787B2 - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突などの緊急
時に作動するエアバッグに関し、更に詳しくは、エアバ
ッグの膨張展開時に於いてエアバッグの過度な膨張によ
る乗員への衝突を吸収緩和するための車両用エアバッグ
に関する。
時に作動するエアバッグに関し、更に詳しくは、エアバ
ッグの膨張展開時に於いてエアバッグの過度な膨張によ
る乗員への衝突を吸収緩和するための車両用エアバッグ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在搭乗員への安全装置として、座席の
前に配備されるエアバッグ装置が実用化され人身の事故
を防止するのに、大きく役立っている。エアバッグ装置
は、車輌の衝突等による急激な減速を検知するセンサ
ー、センサーから信号を受けることによって作動し高圧
ガスを発生するインフレーター、インフレーターから発
生する高圧ガスにより膨張して展開し、搭乗員の衝撃を
吸収緩和するエアバッグ、該エアバッグシステムが正常
に機能しているか否かを判断する診断回路等より構成さ
れている。
前に配備されるエアバッグ装置が実用化され人身の事故
を防止するのに、大きく役立っている。エアバッグ装置
は、車輌の衝突等による急激な減速を検知するセンサ
ー、センサーから信号を受けることによって作動し高圧
ガスを発生するインフレーター、インフレーターから発
生する高圧ガスにより膨張して展開し、搭乗員の衝撃を
吸収緩和するエアバッグ、該エアバッグシステムが正常
に機能しているか否かを判断する診断回路等より構成さ
れている。
【０００３】ところで、従来より使用されているエアバ
ッグは、図５の如くドライバーパネル１ステアリングパ
ネル２の２枚の円盤状の布帛の周辺部を、接合させて作
られている。このようなエアバッグであると、衝突に際
しバッグが膨張展開する時、エアバクの厚み方向に過度
の膨張が起き、またそれが急激であるため、搭乗員側へ
の突出力として作用し、時には人体を傷つける危険があ
った。
ッグは、図５の如くドライバーパネル１ステアリングパ
ネル２の２枚の円盤状の布帛の周辺部を、接合させて作
られている。このようなエアバッグであると、衝突に際
しバッグが膨張展開する時、エアバクの厚み方向に過度
の膨張が起き、またそれが急激であるため、搭乗員側へ
の突出力として作用し、時には人体を傷つける危険があ
った。
【０００４】この問題を解決するために図６に示す通り
エアバッグ内でドライバーパネル１とステアリングパネ
ル２の間に、膨張防止布帛、いわゆるストラップＳを取
り付けて配置し、エアバッグの厚み方向への過度な膨張
を抑えて、搭乗員側への突出を防止したエアバッグが実
用化されている。しかしながら、エアバッグの内部に縫
製等によりストラップＳを取り付けるのはかなり困難な
作業であり熟練を要する。また、ストラップＳが、エア
バッグの厚み方向への膨張を抑え過ぎる嫌いもあった。
エアバッグ内でドライバーパネル１とステアリングパネ
ル２の間に、膨張防止布帛、いわゆるストラップＳを取
り付けて配置し、エアバッグの厚み方向への過度な膨張
を抑えて、搭乗員側への突出を防止したエアバッグが実
用化されている。しかしながら、エアバッグの内部に縫
製等によりストラップＳを取り付けるのはかなり困難な
作業であり熟練を要する。また、ストラップＳが、エア
バッグの厚み方向への膨張を抑え過ぎる嫌いもあった。
【０００５】以下参考までにストラップを取り付ける作
業手順を示す。予め円形のドライバーパネル１、円形の
ステアリングパネル２、穴の開いてないヒトデ型のスト
ラップパーツＳ１（図７（ａ）参照）及びヒトデ型をし
た穴付きストラップパーツＳ２（図７（ｂ）参照）を用
意しておく。
業手順を示す。予め円形のドライバーパネル１、円形の
ステアリングパネル２、穴の開いてないヒトデ型のスト
ラップパーツＳ１（図７（ａ）参照）及びヒトデ型をし
た穴付きストラップパーツＳ２（図７（ｂ）参照）を用
意しておく。
【０００６】（１）先ず穴付きストラップパーツＳ２
を、その穴ＳＡがステアリングパネル２に対し、該ステ
アリングパネルの穴２Ａ（穴はインフレータを取り付け
るための取付け穴）と一致するようにしてその穴の周り
で縫い付ける。 （２）今度は穴の付いてないストラップパーツＳ１を、
ドライバーパネル１に対し、その中心部で縫い付ける。 （３）それから、ドライバーパネル１とステアリングパ
ネル２を各々がストラップパーツＳ１，Ｓ２が外側にな
るようにして背中合わせにし、その周辺部で両者を縫い
付け袋体にする。（図８の状態） （４）次に、この袋体をストラップパーツの穴ＳＡとス
テアリングパネル２Ａの穴を通じて裏返しする。
を、その穴ＳＡがステアリングパネル２に対し、該ステ
アリングパネルの穴２Ａ（穴はインフレータを取り付け
るための取付け穴）と一致するようにしてその穴の周り
で縫い付ける。 （２）今度は穴の付いてないストラップパーツＳ１を、
ドライバーパネル１に対し、その中心部で縫い付ける。 （３）それから、ドライバーパネル１とステアリングパ
ネル２を各々がストラップパーツＳ１，Ｓ２が外側にな
るようにして背中合わせにし、その周辺部で両者を縫い
付け袋体にする。（図８の状態） （４）次に、この袋体をストラップパーツの穴ＳＡとス
テアリングパネル２Ａの穴を通じて裏返しする。
【０００７】（５）そして、穴ＳＡ，２Ａからドライバ
ーパネルのストラップパーツＳ２の端部とステアリング
パネルのストラップパーツＳ１の端部との４つの端部を
順次外に引きずり出しながら、両者を縫い付けていく。 （６）最後に引きずり出して縫い付けた部分を内部に収
め直しストラップの取付けは完了する。（図６の状態） 以上のように、作業工程が複雑化し工数も多くなること
から、結果的に製造のコストも高くなり、この問題点の
解決が急務とされている。
ーパネルのストラップパーツＳ２の端部とステアリング
パネルのストラップパーツＳ１の端部との４つの端部を
順次外に引きずり出しながら、両者を縫い付けていく。 （６）最後に引きずり出して縫い付けた部分を内部に収
め直しストラップの取付けは完了する。（図６の状態） 以上のように、作業工程が複雑化し工数も多くなること
から、結果的に製造のコストも高くなり、この問題点の
解決が急務とされている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の問題の
解決を意図したものである。即ち本発明の目的は、エア
バッグの搭乗車員側への急務な突出を防止することがで
きるエアバッグを提出することであり、従来のようなス
トラップを取付けなくても、十分その機能を達成し且つ
エアバッグ製造における作業工程の簡素化と製造コスト
の削減をも図れるエアバッグの提供にある。
解決を意図したものである。即ち本発明の目的は、エア
バッグの搭乗車員側への急務な突出を防止することがで
きるエアバッグを提出することであり、従来のようなス
トラップを取付けなくても、十分その機能を達成し且つ
エアバッグ製造における作業工程の簡素化と製造コスト
の削減をも図れるエアバッグの提供にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】かくして、本発明者等は
このような技術的な課題に対して鋭意研究を進めた結
果、インフレーターからエアバッグ内へのガス流を制御
する部材をステアリングパネル側に設けること、そして
更に該ガスを誘導する通路を設けることによりエアバッ
グの急激な突出を防止できることを見出し、この知見に
基づいて本発明を完成させるに至ったものである。
このような技術的な課題に対して鋭意研究を進めた結
果、インフレーターからエアバッグ内へのガス流を制御
する部材をステアリングパネル側に設けること、そして
更に該ガスを誘導する通路を設けることによりエアバッ
グの急激な突出を防止できることを見出し、この知見に
基づいて本発明を完成させるに至ったものである。
【００１０】即ち、本発明は、ドライバーパネル１とス
テアリングパネル２とを接合してなるエアバッグにおい
て、ステアリングパネル２にガス規制布帛３を接合させ
ることにより、ガスの誘導流路Ｐを形成させ、該誘導流
路Ｐはエアバッグ中心部から周辺に向けて設けられてい
るエアバッグに存する。そして、ガス規制布帛３に風穴
４が設けられているエアバッグに存する。
テアリングパネル２とを接合してなるエアバッグにおい
て、ステアリングパネル２にガス規制布帛３を接合させ
ることにより、ガスの誘導流路Ｐを形成させ、該誘導流
路Ｐはエアバッグ中心部から周辺に向けて設けられてい
るエアバッグに存する。そして、ガス規制布帛３に風穴
４が設けられているエアバッグに存する。
【００１１】そしてまた、ガス規制布帛３が通気性布帛
であるエアバッグに存する。そしてまた、接合が縫合で
あるエアバッグに存する。
であるエアバッグに存する。そしてまた、接合が縫合で
あるエアバッグに存する。
【００１２】本発明でいうドライバーパネルとステアリ
ングパネルとの接合、及びステアリングパネルとガス規
制布帛との接合は、ミシン縫製（本縫い，二重縫い
等）、樹脂材による接着、高周波接着、超音波接合等が
採用できる。
ングパネルとの接合、及びステアリングパネルとガス規
制布帛との接合は、ミシン縫製（本縫い，二重縫い
等）、樹脂材による接着、高周波接着、超音波接合等が
採用できる。
【００１３】本発明に使用されるドライバーパネル、ス
テアリングパネル、及びガス規制布帛の素材としては、
例えば、ナイロン６，６６，４６，等のポリアミド繊
維、パラフェニレンテレフタルアミド及び、芳香族エー
テルとの共重合体等に代表されるアラミド繊維，ポリア
ルキレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊
維，全芳香族ポリエステル繊維，ビニロン繊維，レーヨ
ン繊維，超高分子量ポリエチレン等のポリオレフィン繊
維，ポリオキシメチレン繊維，パラフェニレンサルフォ
ン，ポリサルフォン等のサルフォン系繊維，ポリエーテ
ルエーテルケトン繊維，ポリエーテルイミド繊維，炭素
繊維、ガラス繊維，セラミック繊維，金属繊維などの無
機繊維等が採用され、単独、又は、併用して使用され
る。
テアリングパネル、及びガス規制布帛の素材としては、
例えば、ナイロン６，６６，４６，等のポリアミド繊
維、パラフェニレンテレフタルアミド及び、芳香族エー
テルとの共重合体等に代表されるアラミド繊維，ポリア
ルキレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊
維，全芳香族ポリエステル繊維，ビニロン繊維，レーヨ
ン繊維，超高分子量ポリエチレン等のポリオレフィン繊
維，ポリオキシメチレン繊維，パラフェニレンサルフォ
ン，ポリサルフォン等のサルフォン系繊維，ポリエーテ
ルエーテルケトン繊維，ポリエーテルイミド繊維，炭素
繊維、ガラス繊維，セラミック繊維，金属繊維などの無
機繊維等が採用され、単独、又は、併用して使用され
る。
【００１４】本発明に使用されるドライバーパネル、ス
テアリングパネル、及びガス規制布帛としては、平織，
朱子織，綾織，パナマ織，袋織等の織物、経編み，丸編
み等の編物、及び、不織布などの何れのものでもよく、
またそれらの表面に、樹脂等が塗布コート材でもよい。
テアリングパネル、及びガス規制布帛としては、平織，
朱子織，綾織，パナマ織，袋織等の織物、経編み，丸編
み等の編物、及び、不織布などの何れのものでもよく、
またそれらの表面に、樹脂等が塗布コート材でもよい。
【００１５】なお、塗布する樹脂の種類としては、例え
ば、クロロプレンゴム，ハイパロンゴム，フッ素ゴムな
どの含ハロゲンゴム，シリコーンゴム，エチレンプロピ
レンゴム，エチレンプロピレン三元共重合ゴム，ニトリ
ルブタジエンゴム，スチレンブタジエンゴム，イソブチ
レンイソプレンゴム，ウレタンゴム，アクリルゴム等の
ゴム類、または、塩化ビニル樹脂，塩素化ポリオレフィ
ン樹脂，アクリル樹脂，エステル樹脂，アミド樹脂，オ
レフィン樹脂，シリコーン樹脂等の樹脂類であり、これ
らは、単独または、併用して使用される。
ば、クロロプレンゴム，ハイパロンゴム，フッ素ゴムな
どの含ハロゲンゴム，シリコーンゴム，エチレンプロピ
レンゴム，エチレンプロピレン三元共重合ゴム，ニトリ
ルブタジエンゴム，スチレンブタジエンゴム，イソブチ
レンイソプレンゴム，ウレタンゴム，アクリルゴム等の
ゴム類、または、塩化ビニル樹脂，塩素化ポリオレフィ
ン樹脂，アクリル樹脂，エステル樹脂，アミド樹脂，オ
レフィン樹脂，シリコーン樹脂等の樹脂類であり、これ
らは、単独または、併用して使用される。
【００１６】
【作用】インフレーターからエアバッグ内へ流入してき
たエアガス流は、ガス規制布帛に当接して一旦その勢い
を弱められる。その後、今度はエアバッグ中心部から周
辺部にかけてエアガスは流れ、やがてエアバッグ全体に
流れ広がっていく。
たエアガス流は、ガス規制布帛に当接して一旦その勢い
を弱められる。その後、今度はエアバッグ中心部から周
辺部にかけてエアガスは流れ、やがてエアバッグ全体に
流れ広がっていく。
【００１７】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて説明し
ていく。図１（ａ）は本発明の実施例のエアバッグの断
面を示す図である。本発明によるエアバッグは、ドライ
バーパネル１（以下、Ｄパネルと呼ぶ）、ステアリング
パネル２（以下、Ｓパネルと呼ぶ）及び、ガス規制布帛
３より構成される。該ガス規制布帛３は、通常円形状を
しており、同様な形状のＳパネル２に取り付けられてい
る。
ていく。図１（ａ）は本発明の実施例のエアバッグの断
面を示す図である。本発明によるエアバッグは、ドライ
バーパネル１（以下、Ｄパネルと呼ぶ）、ステアリング
パネル２（以下、Ｓパネルと呼ぶ）及び、ガス規制布帛
３より構成される。該ガス規制布帛３は、通常円形状を
しており、同様な形状のＳパネル２に取り付けられてい
る。
【００１８】取り付ける方法は、前述したように接合に
より取り付けられるが、ここでは縫合によって縫い付け
られている例で示す。縫合により、ガスの流れを誘導規
制するようなガス誘導流路Ｐが形成されるが、その縫合
パターンは、種々のものがある。また、Ｓパネル２と円
形状のＤパネル１は、周辺部でお互いに縫合により接合
し、円盤型の袋体であるエアバッグＡを形成する。エア
バッグの製造順序としては、次の通りである。
より取り付けられるが、ここでは縫合によって縫い付け
られている例で示す。縫合により、ガスの流れを誘導規
制するようなガス誘導流路Ｐが形成されるが、その縫合
パターンは、種々のものがある。また、Ｓパネル２と円
形状のＤパネル１は、周辺部でお互いに縫合により接合
し、円盤型の袋体であるエアバッグＡを形成する。エア
バッグの製造順序としては、次の通りである。
【００１９】（１）先ずガス規制布帛３を、Ｓパネル１
に対し、決まった縫合パターンで縫合する。（この時ガ
ス誘導流路Ｐが形成される。） （２）それから、Ｄパネル１とＳパネル２とを、ガス規
制布帛３が外側になるようにして背中合わせにし、その
周辺部で両者を縫合して袋体にする。 （３）次に、この袋体をＳパネル２の穴２Ａを通じて裏
返しにする。 尚、縫合端部である縫い代Ｎを表面に出すのが外見上不
利でない場合には、ガス規制布帛３をＳパネル２に縫合
し、次に、該ガス規制布帛３をＤパネル１とＳパネル２
の間に挟んだ状態で両者を縫合することで、裏返しの手
間がなくなる。（図２参照）
に対し、決まった縫合パターンで縫合する。（この時ガ
ス誘導流路Ｐが形成される。） （２）それから、Ｄパネル１とＳパネル２とを、ガス規
制布帛３が外側になるようにして背中合わせにし、その
周辺部で両者を縫合して袋体にする。 （３）次に、この袋体をＳパネル２の穴２Ａを通じて裏
返しにする。 尚、縫合端部である縫い代Ｎを表面に出すのが外見上不
利でない場合には、ガス規制布帛３をＳパネル２に縫合
し、次に、該ガス規制布帛３をＤパネル１とＳパネル２
の間に挟んだ状態で両者を縫合することで、裏返しの手
間がなくなる。（図２参照）
【００２０】インフレータからエアバッグＡの中心部に
吹き込まれたエアガスを誘導規制するための縫合パター
ンには次のようなパターン設計が挙げられる。パターン
設計の際の留意点は、ガス流がガス規制布帛の中心部で
一度柔らかく受け止められ、その後、縫合パターンによ
り形成された誘導流路に沿ってエアバッグの周辺部に誘
導されることである。
吹き込まれたエアガスを誘導規制するための縫合パター
ンには次のようなパターン設計が挙げられる。パターン
設計の際の留意点は、ガス流がガス規制布帛の中心部で
一度柔らかく受け止められ、その後、縫合パターンによ
り形成された誘導流路に沿ってエアバッグの周辺部に誘
導されることである。
【００２１】例えば、図１（ｂ）は図１（ａ）のエアバ
ッグを上から見たところである。図１ｂに示されるよう
に、Ｓパネルとガス規制布帛３とは、エアバッグの中心
部から放射状に広がるようにお互いに縫い付けられるこ
とによりガスの誘導流路Ｐが設けられる。Ｓパネル２と
規制布帛３との縫合設計により、様々なガスの誘導流路
Ｐが形成されるが、次にその幾つかの縫合パターン
（イ）〜（ロ）の例（図４参照）を示す。尚、点線は縫
合部Ｈ、即ち縫い付け部である。
ッグを上から見たところである。図１ｂに示されるよう
に、Ｓパネルとガス規制布帛３とは、エアバッグの中心
部から放射状に広がるようにお互いに縫い付けられるこ
とによりガスの誘導流路Ｐが設けられる。Ｓパネル２と
規制布帛３との縫合設計により、様々なガスの誘導流路
Ｐが形成されるが、次にその幾つかの縫合パターン
（イ）〜（ロ）の例（図４参照）を示す。尚、点線は縫
合部Ｈ、即ち縫い付け部である。
【００２２】（イ）は、放射状の縫合部Ｈ１が４本の場
合であり、４つの誘導流路が形成されている。（図４
（ａ）） （ロ）は、放射状の縫合部Ｈ２が３本の場合であり、３
つの誘導流路が形成されている。（図４（ｂ）） （ハ）は、放射状の８本の縫合部Ｈ３に於いて、各々２
本づつの中心部を縫い付けたもので４つの誘導流路を間
隔を置いて形成したものである。（図４（ｃ）） （ニ）は、弧状の３本の縫合部Ｈ４により３本の誘導流
路を間隔を置いて形成したものである。（図４（ｄ））
合であり、４つの誘導流路が形成されている。（図４
（ａ）） （ロ）は、放射状の縫合部Ｈ２が３本の場合であり、３
つの誘導流路が形成されている。（図４（ｂ）） （ハ）は、放射状の８本の縫合部Ｈ３に於いて、各々２
本づつの中心部を縫い付けたもので４つの誘導流路を間
隔を置いて形成したものである。（図４（ｃ）） （ニ）は、弧状の３本の縫合部Ｈ４により３本の誘導流
路を間隔を置いて形成したものである。（図４（ｄ））
【００２３】以上の他にも種々の縫合パターンが考えら
れるが、インフレーターからエアバッグの中心部に吹き
込まれたエアガスが、中心部から周辺部に誘導規制され
るようなものであれば、如何ような縫合パターンでも採
用が可能である。本発明者等は、エアバッグの中心に吹
き込まれたエアガスの一部を、上部に逃がしてやること
によって、よりソフトに周辺部にエアガスを誘導規制で
きることも発見した。このことから、以上ガス規制布帛
に風穴４を設けてエアガスの一部を上部に逃がして散逸
させることも極めて効果的であることも理解できよう。
れるが、インフレーターからエアバッグの中心部に吹き
込まれたエアガスが、中心部から周辺部に誘導規制され
るようなものであれば、如何ような縫合パターンでも採
用が可能である。本発明者等は、エアバッグの中心に吹
き込まれたエアガスの一部を、上部に逃がしてやること
によって、よりソフトに周辺部にエアガスを誘導規制で
きることも発見した。このことから、以上ガス規制布帛
に風穴４を設けてエアガスの一部を上部に逃がして散逸
させることも極めて効果的であることも理解できよう。
【００２４】図３（ａ）はガス規制布帛に風穴４を設け
た場合のエアバッグの断面を示す図であり、また図３
（ｂ）はそれを上から見た図である。Ｓパネル２の穴を
通して吹き込まれたエアガスは、その一部は、矢印のよ
うに風穴４を介して上部に吹き出して逃げ、他は誘導流
路を通って周辺部に流れ出る。ここで、この風穴４の大
きさを変えることにより、上部に逃げるエアガスの量と
エアバッグ周辺部へ流れるエアガスの量のバランスを変
えることができ、エアバッグの膨張度合いを自由にコン
トロールできる。更に、ガス規制布帛にある程度通気性
のもの、例えば、通気性布帛を使えば、より均一に且つ
緩やかにガス規制布帛から上部にエアガスが逃げて散逸
することになり効果的である。以下本発明の効果を確か
める意味での実験例を示す。
た場合のエアバッグの断面を示す図であり、また図３
（ｂ）はそれを上から見た図である。Ｓパネル２の穴を
通して吹き込まれたエアガスは、その一部は、矢印のよ
うに風穴４を介して上部に吹き出して逃げ、他は誘導流
路を通って周辺部に流れ出る。ここで、この風穴４の大
きさを変えることにより、上部に逃げるエアガスの量と
エアバッグ周辺部へ流れるエアガスの量のバランスを変
えることができ、エアバッグの膨張度合いを自由にコン
トロールできる。更に、ガス規制布帛にある程度通気性
のもの、例えば、通気性布帛を使えば、より均一に且つ
緩やかにガス規制布帛から上部にエアガスが逃げて散逸
することになり効果的である。以下本発明の効果を確か
める意味での実験例を示す。
【００２５】
【実験例１】４２０デニール／７０フィラメントよりな
るナイロン６６長繊維糸を、使用した経糸及び緯糸の各
々が４６本／吋の平織物を、通常の精練及び、熱セット
処理をし基材を得た後、こ基材である布帛の表面に、シ
リコーンゴムの溶剤溶液（固形分３０％，粘度３万ｃｐ
ｓ）を、塗布量が４５ｇ／ｍ２（ドライ状態）になるよ
うにナイフオンロールした後、直ちに、１００℃で５分
間乾燥をし、更に、１８０℃で１５分間熱処理（加硫処
理）を行い、エアバッグ用コート布帛を得た。得られた
布帛を、直径７１０ｍｍの円盤状に裁断し、Ｄパネル及
びＳパネルを作成した。該Ｓパネルの中央部に、直径１
００ｍｍのインフレータの取付け口となる（またガスの
吹き込み口ともなる）穴１個と、その周辺部に、直径４
０ｍｍのガスの外部への排気孔となるベントホール２個
を設けた。更に、ノンコート布帛を、直径４１０ｍｍの
円盤状に裁断し、ガス規制布帛を得た。得られたＳパネ
ルとガス規制布帛を、図１（ｂ）の接合パターンで縫製
した後、Ｄパネルと重ね合わせて、外周部を縫い合わ
せ、エアバッグを得た。縫製に際しては、上糸及び、下
糸とも、８４０デニールのナイロン６６糸を用い、運針
数３５針／１０ｃｍで、二重環縫いを行った。
るナイロン６６長繊維糸を、使用した経糸及び緯糸の各
々が４６本／吋の平織物を、通常の精練及び、熱セット
処理をし基材を得た後、こ基材である布帛の表面に、シ
リコーンゴムの溶剤溶液（固形分３０％，粘度３万ｃｐ
ｓ）を、塗布量が４５ｇ／ｍ２（ドライ状態）になるよ
うにナイフオンロールした後、直ちに、１００℃で５分
間乾燥をし、更に、１８０℃で１５分間熱処理（加硫処
理）を行い、エアバッグ用コート布帛を得た。得られた
布帛を、直径７１０ｍｍの円盤状に裁断し、Ｄパネル及
びＳパネルを作成した。該Ｓパネルの中央部に、直径１
００ｍｍのインフレータの取付け口となる（またガスの
吹き込み口ともなる）穴１個と、その周辺部に、直径４
０ｍｍのガスの外部への排気孔となるベントホール２個
を設けた。更に、ノンコート布帛を、直径４１０ｍｍの
円盤状に裁断し、ガス規制布帛を得た。得られたＳパネ
ルとガス規制布帛を、図１（ｂ）の接合パターンで縫製
した後、Ｄパネルと重ね合わせて、外周部を縫い合わ
せ、エアバッグを得た。縫製に際しては、上糸及び、下
糸とも、８４０デニールのナイロン６６糸を用い、運針
数３５針／１０ｃｍで、二重環縫いを行った。
【００２６】
【実験例２】実験例１と同様の方法で、Ｄパネル及び、
Ｓパネルを作成した。実験例１で得られたコート布帛
を、直径４１０ｍｍの円盤状に、裁断した後、中央部
に、直径５０ｍｍの円盤状の穴を設け、ガス規制布帛を
得た。得られたＳパネルとガス規制布帛を、図３（ｂ）
の接合パターンで縫製した後、Ｄパネルと背中合わせに
して、周辺部を縫合し袋体とし、この袋体を裏返すこと
により、エアバッグを得た。縫製に際しては、実験例１
と同様の縫い糸を用いた。
Ｓパネルを作成した。実験例１で得られたコート布帛
を、直径４１０ｍｍの円盤状に、裁断した後、中央部
に、直径５０ｍｍの円盤状の穴を設け、ガス規制布帛を
得た。得られたＳパネルとガス規制布帛を、図３（ｂ）
の接合パターンで縫製した後、Ｄパネルと背中合わせに
して、周辺部を縫合し袋体とし、この袋体を裏返すこと
により、エアバッグを得た。縫製に際しては、実験例１
と同様の縫い糸を用いた。
【００２７】
【実験例３】実験例１で得たＤパネルとＳパネルを背中
合わせして、その外周部を縫合し袋体とした後、この袋
体を裏返して、エアバッグを得た。
合わせして、その外周部を縫合し袋体とした後、この袋
体を裏返して、エアバッグを得た。
【００２８】
【実験例４】実験例１のコート布帛を、図７に示すよう
にヒトデ型に裁断し、ストラップを成した。次に、実験
例１で得たＤパネルとＳパネルに、それぞれ上記ストラ
ップを取り付けた後、ＤパネルとＳパネルの外周部を背
中合わせにし、その外周部を縫合して袋体とし、この袋
体を裏返すことにより、図６に示すようなエアバッグを
得た。
にヒトデ型に裁断し、ストラップを成した。次に、実験
例１で得たＤパネルとＳパネルに、それぞれ上記ストラ
ップを取り付けた後、ＤパネルとＳパネルの外周部を背
中合わせにし、その外周部を縫合して袋体とし、この袋
体を裏返すことにより、図６に示すようなエアバッグを
得た。
【００２９】
【実験例の結果】上記実験例１〜４のエアバッグに対す
るガスの流れの規制度合いを示すものとして「最大展開
長さ」を採用し、その結果を次の表１に示す。尚、「最
大展開長さ」とは、エアバッグの最先端が搭乗員側に最
も長く飛び出した時のインフレータからの距離をいう。
るガスの流れの規制度合いを示すものとして「最大展開
長さ」を採用し、その結果を次の表１に示す。尚、「最
大展開長さ」とは、エアバッグの最先端が搭乗員側に最
も長く飛び出した時のインフレータからの距離をいう。
【００３０】
【表１】
【００３１】以上述べてきたが、この発明は、実施例に
のみ限定されることはなく、その本質から逸脱しない範
囲で、他の種々の変形例が可能である。例えば、ガス規
制布帛の形状は実施例では、円形状のもので説明した
が、その形はこの形状に限定されるものではない。
のみ限定されることはなく、その本質から逸脱しない範
囲で、他の種々の変形例が可能である。例えば、ガス規
制布帛の形状は実施例では、円形状のもので説明した
が、その形はこの形状に限定されるものではない。
【００３２】
【発明の効果】インフレーターからエアバッグ内へのガ
スの流れが規制され、エアバッグの搭乗者側への急激な
突出を無くし衝撃を防止できる。更に、従来のようなス
トラップを取り付けなくても、ガス規制布帛を片方のド
ライバーパネルに取り付けることにより、バッグ製造に
おける作業工程の簡素化と製造コストの削減が可能とな
った。
スの流れが規制され、エアバッグの搭乗者側への急激な
突出を無くし衝撃を防止できる。更に、従来のようなス
トラップを取り付けなくても、ガス規制布帛を片方のド
ライバーパネルに取り付けることにより、バッグ製造に
おける作業工程の簡素化と製造コストの削減が可能とな
った。
【図１】図１（ａ）は、実施例のエアバッグの断面図で
ある。 図１（ｂ）は、上記図１ａのエアバッグを上面から見た
図である。
ある。 図１（ｂ）は、上記図１ａのエアバッグを上面から見た
図である。
【図２】図２は、実施例の縫い代が外部に出たエアバッ
グの断面図である。
グの断面図である。
【図３】図３（ａ）は、風穴を有するガス規制布帛を使
用した場合の実施例のエアバックの断面図である。 図３（ｂ）は、上記図３ａのエアバッグを上面から見た
図である。
用した場合の実施例のエアバックの断面図である。 図３（ｂ）は、上記図３ａのエアバッグを上面から見た
図である。
【図４】図４（ａ）〜図４（ｄ）は、ガス規制布帛の縫
合パターンを示す図である。
合パターンを示す図である。
【図５】図５は、従来のエアバッグの断面図である。
【図６】図６は、従来のストラッパを備えたエアバッグ
の断面図である。
の断面図である。
【図７】図７（ａ）及び図７（ｂ）は、図６のエアバッ
グに使用する各ストラップの上面図である。
グに使用する各ストラップの上面図である。
【図８】図８は、図６のストラップを備えたエアバッグ
を裏返す前の断面図である。
を裏返す前の断面図である。
１…ドライバーパネル
２…ステアリングパネル
２Ａ…穴
３…ガス規制布帛
４…風穴
Ａ…エアバッグ
Ｈ…縫合部
Ｐ…誘導流路
Ｓ…ストラップ
Ｓ１…ストラップパーツ
Ｓ２…ストラップパーツ
ＳＡ…穴
Ｎ…縫合端部（縫い代）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−149199（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−340242（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−301555（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−109661（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−98760（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭46−32092（ＪＰ，Ｂ１)
実公 昭46−30980（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (4)
- 【請求項１】ドライバーパネル１とステアリングパネル
２とを接合してなるエアバッグにおいて、ステアリング
パネル２にガス規制布帛３を接合させることにより、ガ
スの誘導流路Ｐを形成させ、該誘導流路Ｐはエアバッグ
中心部から周辺に向けて設けられていることを特徴とす
るエアバッグ。 - 【請求項２】 ガス規制布帛３に風穴４が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。 - 【請求項３】ガス規制布帛３が通気性布帛であることを
特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグ。 - 【請求項４】接合が縫合であることを特徴とする請求項
１、２、又は３記載のエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32985393A JP3398787B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32985393A JP3398787B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156730A JPH07156730A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3398787B2 true JP3398787B2 (ja) | 2003-04-21 |
Family
ID=18225971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32985393A Expired - Lifetime JP3398787B2 (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3398787B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009013932A1 (ja) * | 2007-07-26 | 2009-01-29 | Takata Corporation | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3800702B2 (ja) * | 1997-01-28 | 2006-07-26 | トヨタ紡織株式会社 | エアバッグ |
| DE10011066A1 (de) * | 2000-03-07 | 2001-09-13 | Delphi Tech Inc | Luftsackmodul |
| US7210702B2 (en) * | 2004-06-23 | 2007-05-01 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cushion with improved fabric deflector design |
| US8764057B1 (en) | 2013-01-17 | 2014-07-01 | Autoliv Asp, Inc. | Multi-chamber driver airbags |
| US8840139B1 (en) | 2013-03-14 | 2014-09-23 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag with deflector |
-
1993
- 1993-11-30 JP JP32985393A patent/JP3398787B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009013932A1 (ja) * | 2007-07-26 | 2009-01-29 | Takata Corporation | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP2009029264A (ja) * | 2007-07-26 | 2009-02-12 | Takata Corp | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| US7976063B2 (en) | 2007-07-26 | 2011-07-12 | Takata Corporation | Airbag and airbag device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07156730A (ja) | 1995-06-20 |
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