JPH02279441A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、車両衝突時に生じる衝撃を吸収して乗員を保
護するためのエアバッグ装置に関し、特に、車両衝突時
にインフレータからの高圧ガスにより膨張して前進して
くる乗員を受は止めるためのエアバッグを備えたエアバ
ッグ装置に関するものである。

［従来の技術］ 自動車の座席前方の車体固定部に設けられるエアバッグ
装置は、車両衝突時などの緊急時において、ステアリン
グやインストルメントパネル下部等の車体固定部に固定
されたインフレークがら放出される反応ガスの圧力によ
り瞬時に膨張して２車体に衝突することによる負傷等か
ら乗員を保護する重大な役割を有している。

第２図に示すように、このようなエアバッグ装置０１は
、例えば車両の減速度の大きさが一定の大きさ以上のと
きに衝突検知センサからの衝突信号によりガス発生剤を
起爆させ、ガスを噴出スルインフレーク０２と、基部が
そのインフレータ０２に対して固着され、　インフレー
タ０２からの噴出ガスによって膨張するエアバング０３
とから構成されている。このエアバッグ装置０１はエア
ノくラグ０３を折り畳んでパッドに収納した状態で例え
ばステアリングホイール０４の中心部やインストルメン
トパネル０５等の車体固定部に取り付１すられる。

そして、第２図に示すように、車両衝突時にインフレー
ク０２内のガス発生剤が反応し、発生したガスによって
エアバッグ０３が瞬時に膨張展開する。これにより、エ
アバッグｏ３は慣性によって前方に移動してくる乗員Ｍ
を受は止め、車体との衝突から乗員Ｍを保護するように
なってしする。

ところで、このようなエアバッグ装置０１におけるエア
バッグ０３のなかで運転者に対するエアバッグ０３は、
例えば第３図に示すように、インフレータ側に取り付け
られるほぼ円形状のフロント側基布０３ａと運転者Ｍに
対向するように配置されるほぼ円形状のリヤ側基布０３
ｂとが互しＡにそれらの外周縁を縫合されて形成されて
し八る。その場合、これらの基布０３ａ、０３ｂは縦糸
と横糸とからなる織布によって形成されており、しかも
フロント側基布０３ａの縦糸方向および横糸方向とリヤ
側０３ｂの縦糸方向および横糸方向とがそれぞれ互いに
ほぼ４５°の角度で交差するようにして縫合されている
。このようにフロント側基布０３ａとリヤ側基布０３ｂ
との各々の縦糸方向および横糸方向をほぼ４５″交差さ
せると、エアバッグ０３はその膨張時により丸く均一に
膨張するようになるので、前進して来る運転者を効果的
に受は止めることができるようになる。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このようなエアバッグｏ３においては、
インフレーク０２からの高温の反応ガスによるエアバッ
グ膨張時に、この反応ガスによって基布に施されている
コーテイング材が軟化したり、反応ガスの温度依存性に
より、より高温かつより高出力の反応ガスが発生するよ
うになる。このようにコーテイング材が軟化すると共に
高出力の反応ガスが発生するようになると、第４図に示
すように縫合部において織物の組織がずれるという、い
わゆる目開き現象が発生する。その場合、第５図に示す
ようにこの目開き量は織布の糸方向と基布に加えられる
荷重方向との相対的な角度θに依存して変化する。すな
わち、目開きは特に織布の糸方向と基布に加えられる荷
重方向が一致する部分（０’および９０°）で最も多く
発生し、糸方向と荷重方向とが交差する部分では織物組
織の弾性によって基布が伸縮するので、目開きは少なく
なり、特に糸方向と荷重方向とが４５°で交差する部位
においては目開き量は最も少ない。したがって、第４図
に示すエアバッグの場合には加えられる力の方向と糸の
方向とが一致する側の基布の縫合部近傍に目開きが生じ
るようになる。

このような目開き現象に対して、　従来は第６図に示す
ように縫合部を全周にわたって更に基布と共に伏せ縫い
ａを施したり、第７図に示すように縫合部にその全周に
わたって薄膜シールテープ０６を貼着したりする対策を
講じていた。

しかしながら、このような対策手段では、縫合作業工程
やテープ貼着作業工程等が増加することになり、いずれ
も作業性が良好でないばかりでなく、コストも高くなる
という問題がある。また比較的分厚くなっている縫合部
を更に縫合したり。

縫合部にテープを貼着したりするので、更に一層縫合部
が分厚くなってしまい、折り畳んで収納するためのスペ
ース、すなわちパッケージボリュームが大きくなってし
まうという問題もある。

そこで、目開きの発生傾向について更に詳細に検討かつ
研究を重ねた結装　目開きはバッグ膨張過程で発生し、
しかもバッグの折りたたみ方に影響されて特定の部分で
発生することが判明した。

すなわち、いまエアバッグ０３の上下方向ｍおよび左右
方向ｎを車両に取り付けられた状態でのエアバッグの上
下方向および左右方向であると定義すると、第８図（Ａ
）、　　（Ｂ）に−例として示すように、一般にエアバ
ッグ０３は最初に上部または下部から上下方向ｍに折り
だたまられるか、左右側部から左右方向ｎに折りたたま
れるかされている。エアバッグ０３を上下方向ｍから先
に折りたたむようにした場合には、目開きは上下方向ｍ
の上部に位置する縫合部や下部に位置する縫合部に集中
して発生し、またエアバッグを左右方向から先に折りた
たむようにした場合には、目開きは左右側部に位置する
縫合部に集中して発生することがわかった。

したがって、従来のように縫合部全周にわたって伏せ纏
いを行ってその縫合部の絶対強度を大きくしたり、目開
き部から高温ガスの通過を阻止するための薄膜シールテ
ープを縫合部全周にわたって貼着するようにしたのでは
、それほど必要としないところまで目開き対策を行うこ
とになり、目開き対策が効率よく行われているとは言え
なかった。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって
、その目的は、伏せ縫いゃシールテープ貼着といった特
別な作業を必要とすることなく、効率よく自開き現象の
発生を抑制することができるエアバッグ装置を提供する
ことである。

本発明の他の目的は、エアバッグな折りたたんでもかさ
ばらないようにすることができ、しかも安価に製造する
ことのできるエアバッグ装置を提供することである。

［５題を解決するための手段］ この課題を解決するために　本発明は、織布からなる第
１基布と第２基布とからなり、その全周が縫合されて形
成されているエアバッグを、最初の折りたたみの方向が
前記第１および第２基布の各々の縦糸および横糸に対し
てともに傾くように折りたたんで取り付けることを特徴
としている。

［作用］ このような構成をした本発明のエアバッグ装置によれば
、エアバッグが取り付けられた状態で最も目開きが発生
しがちな部分、すなわち最初の折りたたみ方向に位置す
るエアバッグ基布の縫合部においては、その折りたたみ
方向と基布の縦糸および横糸とが互いに傾斜するように
なる。したがって、エアバッグ膨張時にこの部分に荷重
が大きく加えられても、エアバッグ基布の織物組織の弾
性により、目開きが効果的に抑制されるようになる。特
に、最初のエアバッグの折りたたみ方向と基布の糸方向
とが約２２．５”傾斜させるようにすれば、効率よく目
開きが抑制されるようになる。

［実施例］ 以下１図面を用いて本発明の実施例について説明する。

第１図は本発明に係るエアバッグ装置におけるエアバッ
グを取り付は方向を示した一実施例の概略図である。

本実施例に用いられるエアバッグ１は、第３図に示す従
来のエアバッグと同じように円形状のフロント側（イン
フレータ取付側）基布１ａと同形のリア側基布１ｂとが
その全周を縫合されて形成されている。その場合、フロ
ント側基布１ａの縦糸および横糸と、リヤ側基布１ｂの
縦糸および横糸とがそれぞれ互いにほぼ４５°の角度傾
斜して縫合されている。

第１図に示すように、エアバッグ１が取り付けられた状
態では、フロント側基布１ａの縦糸および横糸のそれぞ
れの方向がエアバッグ１の上下左右の両方向ｍ、　　ｎ
と２２．５”傾斜するように設定されている。一方、リ
ヤ側基布１ｂの縦糸および横糸のそれぞれの方向も同様
にエアバッグ１の上下左右の両方向ｍ、　　ｎと２２．
５°傾斜するように設定されている。

このエアバッグ１はこのように設定されて取り付けらね
　しかも第８図（Ａ）、　　（Ｂ）に示すように、最初
に上下方向ｍから折りたたまれるかあるいは左右方向ｎ
から折りたたまれるかしてパッド内に収納される。

このように構成されている本実施例のエアバッグ装置は
、例えば車両衝突時等にインフレータの作動により反応
ガスが噴田されると、エアバッグ１が膨張する。その場
合、エアバッグｌの最初の折りたたみ方向が上下方向ｍ
または左右方向ｎのいずれかの方向となっているので、
これら上下方向ｍまたは左右方向ｎのいずれかに位置す
る縫合部において目開きが集中して起こる。すなわちエ
アバッグ１膨張時に、エアバッグ１にはそれらの方向に
大きな力が加えられるようになる。しかし、それらの方
向に対して各基布１ａ、ｌｂの糸方向が２２．５”傾斜
しているので、加えられる力が織物組織の弾性によって
効果的に吸収されるようになる。その上、そのような力
が両方の基布１ａ。

１ｂのそれぞれの縦糸および横糸にほぼ均等に加えられ
るようになるので、目開きは両方の基布１ａ、ｌｂにほ
ぼ均等に分散されるようになり、目開き量はきわめて少
なくなる。すなわち、目開きが効率よく抑制されるよう
になる。

なお、前述の実施例においては、各基布１ａ。

１ｂのそれぞれの縦糸と横糸とがともにエアバッグ１の
上下方向または左右方向に２２．５°の角度に傾斜する
ようにしているが、本発明は必ずしもこれに限定される
ものではなく、エアバッグ１の最初の折りたたみ方向に
対して各基布１ａ、ｌｂのそれぞれの縦糸と横糸とがと
もに２２．５”傾斜するようにしさえすれば、縦糸およ
び横糸とエアバッグ１の上下方向ｍまたは左右方向ｎと
のなす角度は任意の角度でよい。しかも、最初の折りた
たみ方向に対して各基布１ａ、ｌｂのそれぞれの縦糸と
横糸とがなす角度は、２２，５°に限定されることなく
、他の角度でもよい。しかし、　目開きを両基布１ａ、
ｌｂに均等に分散させるためには、はぼ２２．５゜の角
度に設定することが望ましい。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明のエアバッグ装
置によれば、エアバッグ膨張時に目開きが集中して起こ
りがちな部分、すなわちエアバッグの最初の折りたたみ
方向に位置する縫合部の縦糸および横糸がその折りたた
み方向と傾斜するように設定しているので、目開きを効
率よく抑制することができるようになる。

その場合、従来のような伏せ縫いゃシールテープ貼着等
の目開き防止手段を採る必要がないので、作業工数を大
幅に削減できると共に、部品点数も少なくすることがで
きる。その上縫合部は厚くなることがないので、折りた
たんでもかさばるようなこともなく、パッケージボリュ
ームが小さくなるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエアバッグ装置におけるエアバッ
グの一実施例の取付方向を示す図、第２図は第２図は自
動車に配設された一般的なエアバッグ装置を示すに　第
３図（Ａ）、　　（Ｂ）は従来のエアバッグを示す図、
第４図はエアバッグ基布の縫合部に発生する目開きを部
分的に示す図、第５図は荷重方向と基布の糸方向とのな
す角度に対する目開き量を表すに　第６図は従来の目開
き防止手段を示す図、第７図は従来の他の目開き防止手
段を示すに　第８図はエアバッグの折りたたみ方向を説
明する図である。 第１図 １・・・エアバッグ、　１ａ・・・フロント側基布、　
１ｂ・・・リヤ側基布 第２図 第４図 第５図 ＴｊＴ角（θ） 第３図 （Ａ） ｓ−ｍ （Ｂ） 第６図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）織布から形成され、互いに周囲が縫合された第１
   基布と第２基布とからなり、有事に起動するインフレー
   タからの高圧ガスによって膨張するエアバッグを備えた
   エアバッグ装置において、前記エアバッグは、最初の折
   りたたみの方向が前記第１および第２基布の各々の縦糸
   および横糸に対してともに傾くように折り畳まれて取り
   付けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. （２）前記エアバッグは、前記最初の折りたたみの方向
   が上下方向または左右方向に一致して取り付けられてい
   ることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
3. （３）前記第１基布の縦糸および横糸と前記第２基布の
   縦糸および横糸とがそれぞれ互いにほぼ４５゜交差され
   ており、前記エアバッグの前記最初の折りたたみの方向
   と前記縦糸および前記横糸とのなす傾き角は、約２２．
   ５゜に設定されていることを特徴とする請求項１または
   ２記載のエアバッグ装置。