JPH04189643A - 車両用エアバッグ装置の袋体 - Google Patents
車両用エアバッグ装置の袋体Info
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- JPH04189643A JPH04189643A JP2316982A JP31698290A JPH04189643A JP H04189643 A JPH04189643 A JP H04189643A JP 2316982 A JP2316982 A JP 2316982A JP 31698290 A JP31698290 A JP 31698290A JP H04189643 A JPH04189643 A JP H04189643A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D03—WEAVING
- D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
- D03D1/00—Woven fabrics designed to make specified articles
- D03D1/02—Inflatable articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/23—Inflatable members
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- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T428/24—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.]
- Y10T428/24058—Structurally defined web or sheet [e.g., overall dimension, etc.] including grain, strips, or filamentary elements in respective layers or components in angular relation
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のインストルメントパネル内もしくはス
テアリングホイールのセンターパッド内に配設されて、
車両の衝突時に乗員の受ける衝撃を緩和するエアバッグ
装置の袋体に関するものである。
テアリングホイールのセンターパッド内に配設されて、
車両の衝突時に乗員の受ける衝撃を緩和するエアバッグ
装置の袋体に関するものである。
従来の技術
従来から車両の衝突時における衝撃力が所定値以上であ
った場合には、起爆装置に点火してガス容器を起動し、
インストルメントパネル内もしくはステアリングホイー
ルのセンターパッド内に折り畳まれた状態として収納さ
れている袋体を膨張展開して１０乗員のインストルメン
トパネル又はフロントウィンドパネルに対する衝撃を和
らげるようにしたエアバッグ装置が知られている。 こ
のようなエアバッグ装置を構成する袋体として通常の一
重織りの布材を用いた場合には、該布材の強度が充分で
ない上、周縁部に「はつれ」現象が生じてしまうことが
あるため、これを防止するために布材の周縁部に補強用
の縫製部を別途に設ける必要があり、余分な工数を要し
て製造コストが高くなってしまうという難点があった。
った場合には、起爆装置に点火してガス容器を起動し、
インストルメントパネル内もしくはステアリングホイー
ルのセンターパッド内に折り畳まれた状態として収納さ
れている袋体を膨張展開して１０乗員のインストルメン
トパネル又はフロントウィンドパネルに対する衝撃を和
らげるようにしたエアバッグ装置が知られている。 こ
のようなエアバッグ装置を構成する袋体として通常の一
重織りの布材を用いた場合には、該布材の強度が充分で
ない上、周縁部に「はつれ」現象が生じてしまうことが
あるため、これを防止するために布材の周縁部に補強用
の縫製部を別途に設ける必要があり、余分な工数を要し
て製造コストが高くなってしまうという難点があった。
従ってエアバッグ用の袋体を構成する布として、近時は
上記−重織りの布材に代えて、二重織りの布材が多用さ
れている。この二重織りの布材とは第３図に示したよう
に、経糸として表に出る経糸１ａと、裏に出る経糸１ｂ
との二種の経糸を用いる一方、緯糸として表の経糸１ａ
に組み込まれる表側の緯糸３ａと、裏の経糸１ｂに組み
込まれる裏側の緯糸３ｂとを用いて成り、経糸１ａと緯
糸３ａとにより得られた布１と、経糸１ｂと緯糸３ｂと
により得られた布２を表裏二重として一体に織製された
織物構造となっている。図示例では布１の経糸１ａと布
２の経糸１ｂとの間に形成される角度θが約４５°であ
るように設定されている。
上記−重織りの布材に代えて、二重織りの布材が多用さ
れている。この二重織りの布材とは第３図に示したよう
に、経糸として表に出る経糸１ａと、裏に出る経糸１ｂ
との二種の経糸を用いる一方、緯糸として表の経糸１ａ
に組み込まれる表側の緯糸３ａと、裏の経糸１ｂに組み
込まれる裏側の緯糸３ｂとを用いて成り、経糸１ａと緯
糸３ａとにより得られた布１と、経糸１ｂと緯糸３ｂと
により得られた布２を表裏二重として一体に織製された
織物構造となっている。図示例では布１の経糸１ａと布
２の経糸１ｂとの間に形成される角度θが約４５°であ
るように設定されている。
かかる布１及び布２から成る二重織りの布材を用いるこ
とによって、該布材自体の強度が高められる上、布材の
周縁部に補強用の縫製部を別途に設ける必要がなくなり
、縫製に要するコストを削減することが可能となる（上
記の構成に関しては特開平２−１５８４’４２号公報を
参照）。
とによって、該布材自体の強度が高められる上、布材の
周縁部に補強用の縫製部を別途に設ける必要がなくなり
、縫製に要するコストを削減することが可能となる（上
記の構成に関しては特開平２−１５８４’４２号公報を
参照）。
発明が解決しようとする課題
しかしながらこのような従来のエアバッグ装置の袋体、
特に第３図に示した二重織りの袋体であっても、この袋
体に対して部分的な応力が外部から集中した場合には、
該応力集中部分にて袋体が部分的に破断してしまうこと
がある。
特に第３図に示した二重織りの袋体であっても、この袋
体に対して部分的な応力が外部から集中した場合には、
該応力集中部分にて袋体が部分的に破断してしまうこと
がある。
即ち、このようなエアバッグ用の袋体にはガス流入口を
開口することが不可欠であり、この開口部をインフレー
タのガス噴出口の周縁に補強パッチ等を併用して固着し
なければならず、更に必要に応じて袋体の内部には、該
袋体が必要以上に膨出することを防止するための膨出規
制部材等を縫製等の手段によって固定することが要求さ
れる。
開口することが不可欠であり、この開口部をインフレー
タのガス噴出口の周縁に補強パッチ等を併用して固着し
なければならず、更に必要に応じて袋体の内部には、該
袋体が必要以上に膨出することを防止するための膨出規
制部材等を縫製等の手段によって固定することが要求さ
れる。
従ってこのような袋体の開口周縁部とか縫製部には、前
記したように外部から部分的な応力がかかることにより
、特定の部分のみが破断し易くなることが避けられない
。袋体にこのような破断が発生した場合には、膨張時の
エアバッグの形状が一定とならないため、車両の衝突時
又は急停車時に乗員の受ける街撃緩和力にばらつきが生
じてしまうという問題点が生じる。
記したように外部から部分的な応力がかかることにより
、特定の部分のみが破断し易くなることが避けられない
。袋体にこのような破断が発生した場合には、膨張時の
エアバッグの形状が一定とならないため、車両の衝突時
又は急停車時に乗員の受ける街撃緩和力にばらつきが生
じてしまうという問題点が生じる。
そこで本発明はこのような従来の車両用エアバッグ装置
の袋体が有している課題を解消して、上記部分的な応力
集中に起因する破断を防止することができる袋体を提供
することを目的とするものである。
の袋体が有している課題を解消して、上記部分的な応力
集中に起因する破断を防止することができる袋体を提供
することを目的とするものである。
課題を解決するための手段
本発明は上記の目的を達成するために、先ず請求項１に
より、上記袋体は経糸及び緯糸を用いた二重織りの布を
主体として構成され、該布の周縁部近傍部位に、前記布
の経糸に沿って平行に延びる経糸部と、前記布の緯糸に
沿って平行に延びる緯糸部とを布を構成する経糸及び緯
糸よりも伸び率が小さな補強糸で編織して、これら経糸
部と緯糸部とで連続した補強領域を形成した構成にして
あり、請求項２により、上記補強領域を形成するための
補強糸の組付領域は、布の外周部に形成される接線と補
強糸の経糸又は緯糸との間に形成される内角が３５″以
上で且つ５５″以下の範囲内である袋体の構成にしであ
る。
より、上記袋体は経糸及び緯糸を用いた二重織りの布を
主体として構成され、該布の周縁部近傍部位に、前記布
の経糸に沿って平行に延びる経糸部と、前記布の緯糸に
沿って平行に延びる緯糸部とを布を構成する経糸及び緯
糸よりも伸び率が小さな補強糸で編織して、これら経糸
部と緯糸部とで連続した補強領域を形成した構成にして
あり、請求項２により、上記補強領域を形成するための
補強糸の組付領域は、布の外周部に形成される接線と補
強糸の経糸又は緯糸との間に形成される内角が３５″以
上で且つ５５″以下の範囲内である袋体の構成にしであ
る。
作用
このようなエアバッグ装置の構成によれば、布の略周縁
部近傍に形成された補強領域を形成する補強糸の伸び率
は、布を構成する経糸及び緯糸の伸び率よりも小さいた
め、該補強領域の剛性が周囲に位置する布の剛性よりも
大きくなっている。
部近傍に形成された補強領域を形成する補強糸の伸び率
は、布を構成する経糸及び緯糸の伸び率よりも小さいた
め、該補強領域の剛性が周囲に位置する布の剛性よりも
大きくなっている。
従ってエアバッグに開口されるガス流入口の周一縁部と
か、膨出規制部社の縫製部に相当する部位等に上記補強
領域を形成しておくことにより、車両の衝突時又は急停
車時にインフレータから発生する高圧ガスが袋体内に送
り込まれ、この袋体が膨張展開した際に、袋体の開口周
縁部に対して外部から部分的な応力が集中した場合にあ
っても、袋体の特定の部分のみが破断することが防止さ
れる。
か、膨出規制部社の縫製部に相当する部位等に上記補強
領域を形成しておくことにより、車両の衝突時又は急停
車時にインフレータから発生する高圧ガスが袋体内に送
り込まれ、この袋体が膨張展開した際に、袋体の開口周
縁部に対して外部から部分的な応力が集中した場合にあ
っても、袋体の特定の部分のみが破断することが防止さ
れる。
実施例
以下図面に基づいて本発明にかかる車両用エアバッグ装
置の袋体、特に該袋体を二重織りの手段を用いて織製し
た際の一実施例を、前記従来の構成と同一の構成部分に
同一の符号を付して詳述する。
置の袋体、特に該袋体を二重織りの手段を用いて織製し
た際の一実施例を、前記従来の構成と同一の構成部分に
同一の符号を付して詳述する。
第１図に示した構成において、１ａは表に出る経糸であ
り、３ａは同様に表に出る緯糸である。
り、３ａは同様に表に出る緯糸である。
この経糸１ａと緯糸３ａとは予め適宜な伸び率を有する
糸材が選択されており、所定の編織手段により織製され
る。
糸材が選択されており、所定の編織手段により織製され
る。
一方、５は上記経糸１ａ及び緯糸３ａと別途に準備した
補強糸であり、この補強糸５は上記の経糸１ａ及び緯糸
３ａよりも伸び率が小さな材料が選択される。そして経
糸１ａ＋緯糸３ａ及び補強糸５とによって本実施例にか
かる円形状の布１が構成される。
補強糸であり、この補強糸５は上記の経糸１ａ及び緯糸
３ａよりも伸び率が小さな材料が選択される。そして経
糸１ａ＋緯糸３ａ及び補強糸５とによって本実施例にか
かる円形状の布１が構成される。
上記の補強糸５は、布１の周縁部近傍部位に前記経糸１
ａに沿って平行に延びる経糸部５ａと、前記緯糸３ａに
沿って平行に延びる緯糸部５ｂとから成っている。
ａに沿って平行に延びる経糸部５ａと、前記緯糸３ａに
沿って平行に延びる緯糸部５ｂとから成っている。
経糸部５ａの組付領域は、図示したように布１の点Ａに
おける接線ａとの間に形成される内角θｌが５５°以下
で、且つ点Ｂにおける接線すとの間に形成される内角
θ２が３５″以上である範囲内に限定されている。
おける接線ａとの間に形成される内角θｌが５５°以下
で、且つ点Ｂにおける接線すとの間に形成される内角
θ２が３５″以上である範囲内に限定されている。
又、緯糸部５ｂの組付領域は、布１の点Ｃにおける接線
Ｃとの間に形成される内角 θ、が５５°以下で、且つ
点りにおける接線ｄとの間に形成される内角 θ４が３
５″以上である範囲内に限定されている。
Ｃとの間に形成される内角 θ、が５５°以下で、且つ
点りにおける接線ｄとの間に形成される内角 θ４が３
５″以上である範囲内に限定されている。
このように経糸部５ａ及び緯糸部５ｂと布１の接線との
間に形成される内角が、３５″以上で５５°以下に限定
したことによって、円型状の布１の周縁部近傍部位に所
定幅を持って連続する略正４角形の補強領域７が形成さ
れる。上記補強糸５は、布１を製作する織布工程の手順
中にプログラミングすることによって容易に組み込むこ
とが可能である。
間に形成される内角が、３５″以上で５５°以下に限定
したことによって、円型状の布１の周縁部近傍部位に所
定幅を持って連続する略正４角形の補強領域７が形成さ
れる。上記補強糸５は、布１を製作する織布工程の手順
中にプログラミングすることによって容易に組み込むこ
とが可能である。
尚、第１図は表に出る経糸１ａと、この経糸１ａに組み
込まれる表側の緯糸３ａ及び補強糸５とによって構成さ
れた布１の構造例を示しているが、二重織りの場合には
前記した第３図に示したように、裏に出る経糸１ｂと、
この経糸１ｂと組織される裏側の緯糸３ｂと、補強糸５
を用いた布２を織製して、経糸１ａと緯糸３ａとにより
得られた布１と、経糸１ｂと緯糸３ｂとにより得られた
布２を表裏二重として一体に織製することにより、本実
施例にかかる袋体を構成する織物構造が得られる。
込まれる表側の緯糸３ａ及び補強糸５とによって構成さ
れた布１の構造例を示しているが、二重織りの場合には
前記した第３図に示したように、裏に出る経糸１ｂと、
この経糸１ｂと組織される裏側の緯糸３ｂと、補強糸５
を用いた布２を織製して、経糸１ａと緯糸３ａとにより
得られた布１と、経糸１ｂと緯糸３ｂとにより得られた
布２を表裏二重として一体に織製することにより、本実
施例にかかる袋体を構成する織物構造が得られる。
かかる本実施例にかかる二重織りの布材を用いることに
よって、円形状の布の略周縁部に沿って略正４角形の補
強領域７が形成することができる。
よって、円形状の布の略周縁部に沿って略正４角形の補
強領域７が形成することができる。
この補強領域７を構成する補強糸５は、経糸ｌａ、ｌｂ
及び緯糸３ａ、３ｂに比して伸び率が小さい材料が用い
られているため、該補強領域７の剛性は周囲に位置する
布の剛性よりも大きくなっていることが本実施例の特徴
となっている。
及び緯糸３ａ、３ｂに比して伸び率が小さい材料が用い
られているため、該補強領域７の剛性は周囲に位置する
布の剛性よりも大きくなっていることが本実施例の特徴
となっている。
本実施例にかかる袋体を車両用のエアバッグとして用い
る際には、該エアバッグに開口されるガス流入口の周縁
部とか膨出規制部材の縫製部に相当する部位に上記補強
領域７を形成しておき、この補強領域をインフレータの
ガス噴出口の周縁部に固着するか膨出規制部材の縫製部
に使用することが好ましい。従ってこのような袋体の開
口周縁部もしくは縫製部に対して外部から部分的な応力
が集中した場合にあっても、特定の部分のみが破断する
ことが防止される。
る際には、該エアバッグに開口されるガス流入口の周縁
部とか膨出規制部材の縫製部に相当する部位に上記補強
領域７を形成しておき、この補強領域をインフレータの
ガス噴出口の周縁部に固着するか膨出規制部材の縫製部
に使用することが好ましい。従ってこのような袋体の開
口周縁部もしくは縫製部に対して外部から部分的な応力
が集中した場合にあっても、特定の部分のみが破断する
ことが防止される。
第２図（Ａ）は従来の二重織りの布（第３図のもの）を
用いた際の、袋体内の前記補強領域７に相当する特定エ
リヤにおける布の張力分布を示すものであって、グラフ
１１は布１を構成する経糸１ａの張力分布、グラフ１２
は同じく布１を構成する緯糸３ａの張力分布を示してい
る。以下同様にグラフ１３は布２の経糸１ｂの張力分布
、グラフ１４は布２の緯糸３ｂの張力分布、１５は該エ
リヤに及ぼされる最大系張力を示している。
用いた際の、袋体内の前記補強領域７に相当する特定エ
リヤにおける布の張力分布を示すものであって、グラフ
１１は布１を構成する経糸１ａの張力分布、グラフ１２
は同じく布１を構成する緯糸３ａの張力分布を示してい
る。以下同様にグラフ１３は布２の経糸１ｂの張力分布
、グラフ１４は布２の緯糸３ｂの張力分布、１５は該エ
リヤに及ぼされる最大系張力を示している。
一方第２図（Ｂ）は本実施例にかかる二重織りの布を用
いた際の同様な部位における張力分布を示すものであっ
て、図中のグラフ１６．１７．１Ｂ。
いた際の同様な部位における張力分布を示すものであっ
て、図中のグラフ１６．１７．１Ｂ。
１９．２０は前記グラフ１１，１２，１３．１４゜１５
に夫々対応している。
に夫々対応している。
グラフ（Ａ）とグラフ（Ｂ）とを比較すると、グラフ（
Ａ）゛の場合にはエリヤ内の位置に対応して多糸の張力
が滑らかに増減しており、特にグラフ１５に見られるよ
うに最大系張力にネック部１５ａが存在していることに
よって該ネック部１５ａにかかる集中応力によって糸が
破断され易い状態となっているのに反して、グラフ（Ｂ
）の場合には多糸の張力が段階的に増減しており、張力
分布に適宜な余裕を持たせることができる上、グラフ２
０に見られるように最大系張力に従来例のようなネック
部が存在しないことが特徴となっている。従って前記集
中応力に起因して糸が破断されることがないという作用
が得られる。
Ａ）゛の場合にはエリヤ内の位置に対応して多糸の張力
が滑らかに増減しており、特にグラフ１５に見られるよ
うに最大系張力にネック部１５ａが存在していることに
よって該ネック部１５ａにかかる集中応力によって糸が
破断され易い状態となっているのに反して、グラフ（Ｂ
）の場合には多糸の張力が段階的に増減しており、張力
分布に適宜な余裕を持たせることができる上、グラフ２
０に見られるように最大系張力に従来例のようなネック
部が存在しないことが特徴となっている。従って前記集
中応力に起因して糸が破断されることがないという作用
が得られる。
従って本実施例によれば、補強領域７を形成したことに
よって布材自体の強度が高められる上、布材の周縁部に
縫製部を別途に設ける必要がなくなり、縫製に要するコ
ストを削減することが可能となる。
よって布材自体の強度が高められる上、布材の周縁部に
縫製部を別途に設ける必要がなくなり、縫製に要するコ
ストを削減することが可能となる。
発明の効果
以上詳細に説明した如く、本発明にかかる車両用エアバ
ッグ装置の袋体によれば、布の略周縁部近傍に形成され
た補強領域を形成する補強糸の伸び率が周辺の布を構成
する経糸及び緯糸の伸び率よりも小さいため、該補強領
域の剛性を周囲に位置する布の剛性よりも大きくするこ
とができる。
ッグ装置の袋体によれば、布の略周縁部近傍に形成され
た補強領域を形成する補強糸の伸び率が周辺の布を構成
する経糸及び緯糸の伸び率よりも小さいため、該補強領
域の剛性を周囲に位置する布の剛性よりも大きくするこ
とができる。
従ってエアバッグに開口されるガス流入口の周縁部とか
、膨出規制部材の縫製部に相当する部位等に上記補強領
域を形成しておくことにより、車両の衝突時又は急停車
時にインフレータから発生する高圧ガスが袋体内に送り
込まれて該袋体が膨張展開した際に、袋体に加えられる
部分的な応力に対して上記補強領域が対応して、袋体の
特定の部分のみが破断することを防止することができる
。
、膨出規制部材の縫製部に相当する部位等に上記補強領
域を形成しておくことにより、車両の衝突時又は急停車
時にインフレータから発生する高圧ガスが袋体内に送り
込まれて該袋体が膨張展開した際に、袋体に加えられる
部分的な応力に対して上記補強領域が対応して、袋体の
特定の部分のみが破断することを防止することができる
。
従ってエアバッグ装置の信頼性が高められ、且つ寿命を
延ばすことが可能である上、袋体を製作する際の織布工
程の手順中に補強領域の形成工程をプログラミングする
ことによって、該袋体を容易に製作することが可能であ
り、且つ縫製等の煩瑣な工程を不要として工程の簡易化
及びコストの低廉化をはかることができる。
延ばすことが可能である上、袋体を製作する際の織布工
程の手順中に補強領域の形成工程をプログラミングする
ことによって、該袋体を容易に製作することが可能であ
り、且つ縫製等の煩瑣な工程を不要として工程の簡易化
及びコストの低廉化をはかることができる。
第１図は本発明にかかるエアバッグ装置の袋体の一実施
例を示す平面図、第２図（Ａ）は従来の二重織りの布を
用いた袋体内の特定エリヤにおける布の張力分布を示す
グラフ、第２図（Ｂ）は本発明にかかる袋体の同様な部
位における布の張力分布を示すグラフ、第３図は通常の
二重織りの布材の構成を示す分解斜視図である。 １．２−＝−布、ｌａ、ｌｂ−・・経糸、３ａ、３ｂ・
・・緯糸、５・・・補強糸、５ａ・・・経糸部、５ｂ・
・・緯糸部、７・・・補強領域。 第２図 （Ａ’）（Ｂ）
例を示す平面図、第２図（Ａ）は従来の二重織りの布を
用いた袋体内の特定エリヤにおける布の張力分布を示す
グラフ、第２図（Ｂ）は本発明にかかる袋体の同様な部
位における布の張力分布を示すグラフ、第３図は通常の
二重織りの布材の構成を示す分解斜視図である。 １．２−＝−布、ｌａ、ｌｂ−・・経糸、３ａ、３ｂ・
・・緯糸、５・・・補強糸、５ａ・・・経糸部、５ｂ・
・・緯糸部、７・・・補強領域。 第２図 （Ａ’）（Ｂ）
Claims (2)
- （１）インフレータから噴出する高圧ガスによって袋体
を膨張展開するようにした車両用エアバッグ装置におい
て、 上記袋体は経糸及び緯糸を用いた二重織りの布を主体と
して構成され、該布の周縁部近傍部位に、前記布の経糸
に沿って平行に延びる経糸部と、前記布の緯糸に沿って
平行に延びる緯糸部とを、前記布を構成する経糸及び緯
糸よりも伸び率が小さな補強糸で編織して、これら経糸
部と緯糸部とで連続した補強領域を形成したことを特徴
とする車両用エアバッグ装置の袋体。 - （２）上記補強領域を形成するための補強糸の組付領域
は、布の外周部に形成される接線と補強糸の経糸又は緯
糸との間に形成される内角が３５゜以上で且つ５５゜以
下の範囲内であることを特徴とする請求項１記載の車両
用エアバッグ装置の袋体。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP2316982A JPH04189643A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 車両用エアバッグ装置の袋体 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2316982A JPH04189643A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 車両用エアバッグ装置の袋体 |
Publications (1)
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|---|---|
| JPH04189643A true JPH04189643A (ja) | 1992-07-08 |
Family
ID=18083100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2316982A Pending JPH04189643A (ja) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | 車両用エアバッグ装置の袋体 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5275434A (ja) |
| JP (1) | JPH04189643A (ja) |
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- 1991-11-05 US US07/788,231 patent/US5275434A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| US5275434A (en) | 1994-01-04 |
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